PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY

Transkrypt

1 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnicy Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy.

2 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY I II III Nazwa zadania: Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnicy Lokalizacja projektu: Miasto Legnica Kody i nazwy wg CPV: System informacji ruchu pasażerskiego Drogowe urządzenia kontrolne, bezpieczeństwa lub sygnalizacyjne Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg Usługi telefoniczne i przesyłu danych Usługi telematyczne Zintegrowane usługi telekomunikacyjne Usługi w zakresie danych Usługi przesyłu danych Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Usługi doradcze w zakresie systemów transportowych Zintegrowane usługi inżynieryjne IV Nazwa i adres Zamawiającego: Zarząd Dróg Miejskich w Legnicy Legnica, ul. Adama Mickiewicza 2 V Opracowali: Piotr Krukowski Marek Litwin Krzysztof Modelewski VI Spis zawartości programu funkcjonalno-użytkowego: 1. Strona tytułowa 2. Część opisowa 3. Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 4. Część informacyjna Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 1

3 Spis treści 1. Strona tytułowa.1 2. Część opisowa Przedmiot zamówienia Zakres zamówienia Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Część graficzna Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Wymagania ogólne Wymagania techniczne Wymagania dotyczące opracowań projektowych Część informacyjna Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane Decyzje administracyjne Wykonawstwo robót Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego Załączniki: Wnioski o zaopiniowanie projektu Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 2

4 2. Część opisowa 2.1 Przedmiot zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia jest zadanie polegające na zaprojektowaniu i zbudowaniu zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnicy, zwanego też w dalszej części dokumentu SYSTEMem (podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, CENTRUM obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym, podsystem informacji dla kierowców). Budowa SYSTEMu sterowania ruchem w swoich założeniach oparta jest o istniejącą w mieście infrastrukturę, jednak dla stworzenia spójnej całości wymaga jej uzupełnienia. Podstawowym elementem SYSTEMu będzie nowo wybudowana sieć światłowodowa, która połączy kluczowe punkty. Uzupełnieniem systemu łączności będą systemy transmisji oparte o publiczny Internet (VPN) lub sieci radiowe (GSM HSDPA, WLAN). Dla zapewnienia właściwej analizy i przetwarzania danych należy zaadoptować i wyposażyć CENTRUM sterowania, ale również zmodernizować istniejące obiekty skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną o elementy detekcji, monitoringu i właściwe systemy łączności. W uzasadnionych przypadkach konieczna będzie wymiana sterowników sygnalizacji lub większy remont skrzyżowania. SYSTEM sterowania obejmuje również umieszczenie aktywnych elementów informacji: znaków zmiennej treści, dynamicznej informacji przystankowej oraz punktów ważenia i kontroli pojazdów, stacje pogodowe. Rys. 1. Podsystemy budowy zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnicy Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 3

5 2.2 Zakres zamówienia Zadanie zaprojektowania i zbudowania zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy, obejmuje: a) Zintegrowane centrum zarządzania ruchem i transportem publicznym obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem, zwane dalej CENTRUM, b) podsystemy obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, c) podsystem informacji dla kierowców (tablice i znaki o zmiennej treści na bramownicach zainstalowanych nad drogami i na słupach obok dróg), d) redundantny (nadmiarowy, realizujący funkcję redundancji na wypadek awarii) system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) oraz system dostępu (VPN) obejmujący służby miejskie oraz odległe elementy systemu (głównie ETAP II) za pomocą sieci publicznej Internet, łączy dzierżawionych xdsl lub sieci radiowych. 2.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Program funkcjonalno-użytkowy określa wymagania dotyczące zaprojektowania, realizacji, odbioru i przekazania w użytkowanie elementów SYSTEMu w mieście Legnicy w zakresie określonym w punkcie 2.2. Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany będzie do: a) analizy istniejących warunków ruchu w oparciu o istniejące materiały, ich weryfikację i uzupełnienie, b) sporządzenia lub pozyskania map sytuacyjno-wysokościowych dla celów projektowych w skali 1:500, c) sporządzenia propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym SYSTEMu, d) pozyskania decyzji i opinii właściwych instytucji, e) uzyskania warunków technicznych, f) zapewnienia badań geotechnicznych podłoża gruntowego w zakresie wynikającym z potrzeb i uwarunkowań lokalnych, g) opracowania projektu budowlanego SYSTEMu wraz z informacją dotyczącą bezpieczeństwa i higieny pracy, w szczególności: propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym CENTRUM z określeniem: Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 4

6 funkcji kluczowych pomieszczeń CENTRUM, takich jak sala operacyjna, serwerownia czy węzeł systemu łączności, funkcji pomieszczeń pomocniczych, takich jak pomieszczenia biurowe, magazynowe czy sala konferencyjna, liczby i kategorii pracowników w poszczególnych pomieszczeniach kluczowych i pomocniczych, niezbędnych urządzeń i wyposażenia poszczególnych pomieszczeń potrzebnych do prawidłowego ich funkcjonowania, zakresu odpowiedzialności i struktury zarządzania, projektu budowlanego infrastruktury szczebla nadrzędnego SYSTEMu uwzględniającego niezbędne ośrodki wraz z zaprojektowaniem niezbędnej infrastruktury teleinformatycznej umożliwiającej zainstalowanie i eksploatację następujących systemów: podsystemów obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, podsystemu informacji dla kierowców (tablice i znaki o zmiennej treści na bramownicach zainstalowanych nad drogą i na słupach obok drogi), projektu budowlanego systemowej kanalizacji kablowej wraz z umieszczeniem w niej kabli optotelekomunikacyjnych o wymaganej dla realizacji celu przepustowości z uwzględnieniem przyszłych potrzeb miejskich i powiązań z planowaną siecią LEGMAN, projektu budowlanego modernizacji sygnalizacji świetlnych, projektu budowlanego instalacji urządzeń wizyjnego nadzoru drogowego, projektu budowlanego wykonania urządzeń detekcji ruchu i ciągłego pomiaru natężenia ruchu, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym modułu wykrywania zdarzeń drogowych i procedur zarządzania tymi zdarzeniami, projektu budowlanego instalacji urządzeń rejestrujacych przejazd na czerwonym świetle, projektu budowlanego instalacji urządzeń rejestrujących przekroczenia prędkości, projektu budowlanego tablic i znaków o zmiennej treści, projektu budowlanego adaptacji istniejących pomieszczeń i remontu zewnętrznej części budynku siedziby Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy przy ul. Adama Mickiewicza 2 na CENTRUM, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 5

7 projektów przyłączy energetycznych i teleinformatycznych dla urządzeń wchodzących w skład SYSTEMu, projektu podsystemu realizującego priorytety dla transportu publicznego i podsystemów zarządzania transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych, parametry którego zostaną określone na podstawie wyników eksperymentów mikrosymulacyjnych ruchu, projektu budowlanego realizującego niezbędne modyfikacje i remonty infrastruktury drogowej umożliwiającej realizację priorytetu dla pojazdów transportu publicznego w ruchu ulicznym oraz montaż systemów detekcji pojazdów (np. projekty budowlane niezbędnej przebudowy skrzyżowań), projektu budowlanego instalacji tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej informacji przystankowej w ważniejszych węzłach przesiadkowych i na wybranych przystankach, projektu podsystemu informacji dla pasażerów w pojazdach transportu publicznego, projektu podsystemu monitoringu bezpieczeństwa w pojazdach transportu publicznego, projektu instalacji terminali informacji pasażerskiej w ważniejszych węzłach przesiadkowych, na wybranych przystankach i w innych miejscach użyteczności publicznej, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym podsystemu monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu, projektu budowlanego podsystemu monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, projektu budowlanego instalacji podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, projektu budowlanego odtworzenia nawierzchni, projektu organizacji ruchu na czas budowy, projektu docelowej organizacji ruchu w zakresie modernizowanych sygnalizacji świetlnych oraz instalacji i wykorzystania tablic i znaków o zmiennej treści, projekt portalu internetowego służącego do wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 6

8 projektu tymczasowej organizacji ruchu na czas robót i uzyskania zgody na zajęcie pasa drogowego, h) wykonania harmonogramu realizacji całego zadania, i) określenia konfliktów uzbrojenia istniejącego i projektowanego oraz rzędnych sieci projektowanych i istniejących. W tym celu, w wycenie opracowań projektowych należy uwzględnić wykonanie przekopów próbnych, j) uzyskania kompletu uzgodnień i wymaganych pozwoleń niezbędnych do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych lub uzyskania pozwolenia na budowę, k) zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych w stosownych jednostkach i urzędach, l) zatwierdzenia tymczasowej i docelowej organizacji ruchu Zamawiającemu, Zarządcy Ruchu i Policji, m) realizację robót w oparciu o zatwierdzone przez Zamawiającego projekty wykonawcze, harmonogram i organizację ruchu, n) prowadzenia pomiarów kontrolnych, o) zapewnienia obsługi geodezyjnej do wytyczania robót, p) prowadzenia obmiarów realizowanych robót, q) zapewnienia specjalistycznego nadzoru robót, w szczególności w zakresie likwidacji kolizji oraz ponoszenie wszelkich opłat związanych z wyłączeniami i przełączeniami mediów, r) zapewnienia obsługi geodezyjnej do inwentaryzacji powykonawczej, s) przygotowania rozliczenia końcowego robót i sporządzenia operatu rozliczeniowego. Realizacja powyższego zakresu winna być wykonywana w oparciu o przepisy Prawa Budowlanego przez Wykonawcę posiadającego stosowne doświadczenie i potencjał wykonawczy określony w instrukcji dla Oferentów oraz przez osoby o odpowiednich kwalifikacjach. Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006r. nr 156 poz z późn. zmianami). Wszystkie elementy wbudowywane muszą posiadać stosowne atesty i świadectwa dopuszczenia i pochodzenia, być wykonane w sposób trwały, bezpieczny i estetyczny zapewniający utrzymanie właściwego stanu technicznego przy minimalnych nakładach w okresie eksploatacji, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. 2.4 Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu. Podsystem powinien zapewniać realizację optymalnych strategii sterowania na poziomie obszarowym. Dodatkowo, potencjalna awaria dowolnego elementu SYSTEMu powinna w minimalnym stopniu wpływać na pozostałe elementy. Interfejs człowiek - Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 7

9 SYSTEM będzie realizowany w CENTRUM za pośrednictwem terminala operatora lub terminala projektanta inżynierii ruchu. CENTRUM znajduje się w pomieszczeniach Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy na ulicy Adama Mickiewicza 2. Zaadaptowane pomieszczenia zarówno na pierwszym jak i drugim piętrze są puste. Plan ich wyposażenia znajduje się w części graficznej. Wykrywanie zdarzeń drogowych wymaga przemyślanego rozmieszczenia detektorów ruchu (pętli indukcyjnych lub wideodetektorów pętle wirtualne ), tak aby na podstawie otrzymanych z nich danych można było określić aktualne natężenia ruchu pojazdów i wykryć sytuacje nietypowe (np. korek spowodowany zablokowaniem skrzyżowania przez pojazdy, które uległy kolizji). Podsystem ma przekazywać operatorowi SYSTEMu informacje o zaistnieniu sytuacji nietypowej i jej lokalizacji. Systemem wspomagającym może być tu monitoring skrzyżowań wraz z algorytmem detekcji i alarmowania dla poszczególnych stref CENTRUM obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym Zakłada się, że CENTRUM pełnić będzie następujące funkcje: a) gromadzenie danych funkcja ta zapewnia możliwość zbierania i przechowywania danych ruchowych wraz z danymi o stanie nawierzchni, remontach, zdarzeniach, zanieczyszczeniach powietrza i pogodzie, niezbędnych dla funkcjonowania innych podsystemów (w szczególności sterowania i optymalizacji ruchu, wykrywania zdarzeń, zarządzania strategicznego) oraz działań planistycznych, b) monitorowanie ruchu, w tym objęcie wideomonitoringiem skrzyżowań w zasięgu działania systemu, c) sterowanie i optymalizacja ruchu, d) monitoring i kontrola urządzeń zainstalowanych w CENTRUM zarządzania ruchem i urządzeń zewnętrznych, e) wykrywanie zdarzeń funkcja poziomu centralnego pozwala na automatyczne wykrycie zdarzeń drogowych i ich odróżnienie od stanów zwykłych np. zatłoczenie w godzinach szczytu od zatłoczenia, jakie powstaje w następstwie wypadków drogowych, f) zarządzanie zdarzeniami zarządzanie zarówno zdarzeniami przewidywalnymi jak i losowymi w celu zminimalizowania oddziaływania zaistniałych zdarzeń na użytkowników ruchu, w szczególności zmniejszenia niebezpieczeństwa wypadków, g) zarządzanie strategiczne funkcja długofalowej optymalizacji ruchu, h) planowanie funkcja długofalowego planowania systemu transportowego, i) przekazywanie informacji informacje dla kierowców, do środków masowego przekazu oraz do innych podmiotów komercyjnych i niekomercyjnych, j) zarządzanie transportem publicznym w tym realizacja priorytetów dla transportu publicznego i uprzywilejowania pojazdów specjalnych w ruchu ulicznym, zbieranie i przekazywanie informacji dla pasażerów oraz monitorowanie i alarmowanie CENTRUM o sytuacjach nietypowych. W skład Centrum będą wchodziły następujące pomieszczenia: Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 8

10 a) sala operacyjna - umożliwia obserwowanie przez operatorów bieżącej sytuacji ruchowej na odcinkach objętych systemem zarządzania i podejmowanie określonych decyzji w przypadku wystąpienia sytuacji odbiegających od normy (pom.104), b) pokój konferencyjny umożliwia podejmowanie decyzji bez zakłócania pracy operatorom znajdującym się w sali operacyjnej a także prowadznie prac analitycznych, projektowych oraz zebrań. Dodatkowo w pokoju konferencyjnym mogą znajdować się stanowisko pracy kierownika Centrum i rezerwowe stanowiska operatora, którzy przez przeszkloną szybę będą mogli obserwować ścianę graficzną (pom.101), c) serwerownia umożliwia umieszczenie sprzętu komputerowego w warunkach optymalnych dla jego wykorzystania zapewniając wentylację, stałą temperaturę (klimatyzację) oraz wilgotność. Serwerownia znajdzie się w pomieszczeniu bezpośrednio pod salą operacyjną (pom. 007d) d) magazyn (pom.007a), e) akumulatorownia pomieszczenie, w którym zostanie umieszczone zasilanie awaryjne dla CENTRUM (pom.007b), f) pomieszczenia sanitarne (pom.102 i 103), g) przedsionki (pom. 105a i 007c) W celu dostosowania istniejącego budynku do potrzeb CENTRUM zostaną wykonanane nastęujące roboty budowlane: a) wyburzenie zbednych scian działowych, b) postawienie nowych ścian działowych, c) montaż drzwi wejściowych do wszystkich pomieszczeń, d) montaż szyby lub przszklonych drzwi przesuwnych łączących pomieszczenia 104 i 101, e) montaż instalacji elektrycznej i okablowania strukturalnego dla oświetlenia, urządzeń zasilania awaryjnego, sprzętu operatorskiego, ściany graficznej oraz systemu kontroli dostępu, systemu łaczności telefonicznej, f) montaż systemów klimatyzacji obejmujacych pomieszczenia: 101, 104, 007b, 0007d, g) wykonanie zewnętrznej izolacji termicznej i przeciwwilgociowej poziemnej części budynku ZDM w Legnicy Podsystem informacji dla kierowców (tablice i znaki o zmiennej treści na bramach zainstalowanych nad drogą i na słupach obok drogi). Podsystem będzie działał według następujących zasad Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 9

11 Przed strategicznymi skrzyżowaniami/węzłami drogowymi, kierowca dokonywałby wyboru jednej z dwóch lub więcej alternatywnych tras prowadzących do tego samego celu (innego skrzyżowania/węzła drogowego). Wybór będzie dokonywany przez kierowcę na podstawie informacji o czasie dojazdu do tego celu. Elektroniczne tablice tekstowe o zmiennej treści zostaną zainstalowane na bramownicach na strategicznych skrzyżowaniach. Tablice będą informowały o czasach dojazdów do węzłów Redundantny system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet lub sieciach radiowych Redundantny system łączności ma umożliwić niezakłóconą transmisję danych pomiędzy elementami SYSTEMu w Etapie I, a także umożliwić przesył danych z elementów wybudowanych w II Etapie SYSTEMu. Projekt sieci łączności musi uwzględniać dodatkowe rezerwowe połączenia (zalecana jest struktura pierścieniowa np. Open-Ring) zapewniające redundancję. Ma to na celu podniesienie niezawodności pracy SYSTEMu w sytuacji awarii jego podsystemów lub poszczególnych elementów SYSTEMu. Wymagana jest takie zaplanowanie połączeń, aby awaria jednego węzła łączności powodowała stratę danych co najwyżej z tego węzła, ale nie stanowiła zagrożenia dla integralności całego SYSTEMu. Należy zapoznać się z projektem miejskiej sieci LEGMAN w celu wykorzystania jej zasobów na potrzeby związane z funkcjonowaniem SYSTEMu w mieście. Na odcinkach ulic, na których ze względów formalnych lub technicznych nie będzie możliwe zbudowanie połączeń światłowodowych dopuszcza się stosowanie szerokopasmowych łącz radiowych lub w ostateczności transmisji GPRS/UMTS/HSDPA oferowanej przez sieci telefonii komórkowej. Realizacja sieci ma doprowadzić do wybudowania infrastruktury łączności przewodowej dla potrzeb I Etapu SYSTEMu. 2.5 Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu. Podsystem powinien zapewniać realizację optymalnych strategii sterowania na poziomie obszarowym. Dodatkowo, potencjalna awaria dowolnego elementu podsystemu powinna tylko w minimalnym stopniu wpływać na pozostałe elementy SYSTEMu. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 10

12 Podsystem opierać się winien na architekturze zdecentralizowanej i wielopoziomowej. a) Należy zaimplementować trzy poziomy sterowania: centralny, gdzie realizowane powinny być zadania w zakresie monitorowania, zarządzania oraz planowania i optymalizacji strategii sterowania. Poziom centralny sterowania ma pełnić głównie funkcje koordynujące współdziałanie podobszarów, obszarowy, gdzie realizowane powinno być sterowanie sygnalizacją świetlną z uwzględnieniem informacji o ruchu w danym obszarze, lokalny, gdzie realizowane powinno być sterowanie sygnalizacją, powiązane ze strategiami realizowanymi dla danego obszaru. b) Optymalizacja sterowania odbywać się musi na wszystkich poziomach sterowania. W zakresie wykrywania zdarzeń drogowych podsystem powinien umożliwiać następujące funkcje: a) rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze, b) pokrycie wizyjne i transmisję danych wideo do CZRiTP Centrum zarządzania ruchem i transportem publicznym (CENTRUM) a) sala operacyjna sala powinna zostać zaprojektowane tak, aby mogła pomieścić personel i urządzenia przeznaczone do wykonywania określonych funkcji, dla każdego operatora należy, zgodnie z przepisami zapewnić 6m 2 przestrzeni punktem centralnym pomieszczenia będą urządzenia wizyjne, składające się z systemu do wyświetlania sygnału wideo oraz obrazów i tekstu zwane ścianą graficzną, pomieszczenie musi zapewnić miejsce na rozlokowanie i obsługę ściany graficznej, jak również urządzeń pomocniczych, takich jak drukarki, kopiarki, faks itp., konsole operatorskie powinny zostać rozmieszczone w taki sposób, aby operatorzy mieli nieograniczone pole widzenia ściany graficznej jedno ze stanowisk operatorskich powinno umożliwiać obsługę zgłoszeń zdarzeń, konsole operatorskie, powinny znajdować się blisko siebie, umożliwiając tym samym bezpośrednią komunikację pracownikom, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 11

13 stanowisko kierownika sali operacyjnej powinno być umieszczone tak, by umożliwić kierownikowi nieograniczone pole widzenia podległych mu operatorów, urządzeń wizyjnych i innych urządzeń peryferyjnych,. plan koncepcyjny sali operacyjnej został przestawiony na rysunku w części graficznej.. b) Konsole operatorskie liczba konsoli operatorskich powinna być równa przewidywanej liczbie operatorów pracujących w tym samych czasie, konsole operatorskie muszą być zorganizowane w taki sposób, aby operatorzy mieli łatwość dostępu do wszelkich niezbędnych urządzeń i podglądu ściany ekranów. Same stanowiska powinny być zaprojektowane zgodnie z zasadami ergonomii, należy minimalizować liczbę urządzeń na stanowisku operatorskim w celu podniesienia efektywności jego wykorzystania poprzez stosowanie urządzeń wielofunkcyjnych, powinny zostać zaprojektowane tak, aby zachowane zostały zasady ergonomii stanowisk pracy i rozmieszczenia urządzeń. c) Oświetlenie sala operacyjna powinna posiadać oświetlenie zapewniające normatywne natężenie światła na wszystkich stanowiskach pracy. System oświetlenia powinien włączać oświetlenie górne o regulowanym poziomie natężenia, pozwalającym operatorom na indywidualne dostosowanie poziomu oświetlenia do własnych potrzeb i panujących warunków zewnętrznych. Włączniki i regulatory oświetlenia najkorzystniej jest zainstalować w konsolach operatorskich. Dobierając rodzaj oświetlenia i lokalizacje źródeł światła należy pamiętać o zminimalizowaniu niekorzystnego efektu odbicia światła od powierzchni ekranów i monitorów. Wymogiem Zamawiającego jest zastosowanie nowoczesnych energooszczędnych ekranów LCD lub OLED co zniweluje efekt bezpośredniego odbicia światła. Kąt obserwacji monitora nie może być niższy niż 178 o w pionie i poziomie. Oświetlenie również musi zapewniać maksymalne wykorzystanie energii. (ściemniacze, czujniki natężenia światła) każda konsola powinna być wyposażona w źródło światła bezpośrednio oświetlające stanowisko robocze, ściany pomieszczenia operatorskiego powinny być pomalowane na neutralny (miękki) kolor (inny niż biały) w celu zmniejszenia efektu odbicia światła od urządzeń wizyjnych, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 12

14 najkorzystniejsza wydaje się być kombinacja światła dziennego naturalnego ze światłem sztucznym. Wskazane jest jednak uwzględnienie rolet/filtrów okiennych ograniczających nadmierną penetrację światła słonecznego. d) Powierzchnia magazynowa, przestrzeń magazynowa przeznaczona na wyposażenie biurowe (np. papier do drukarki), instrukcje obsługi, części zamienne i rezerwowe (np. klawiatury, monitory) itp. (12 m 2 ) e) Środowisko pracy, system klimatyzacyjny jest wymagany dla komfortu pracy zatrudnionych osób jak i działających urządzeń, należy zapewnić wentylację w postaci wentylacji wyciągowej (grawitacyjną). Zgodnie z przepisami normy PN-83/B powietrze powinno mieć zapewniony przepływ od 15 do 30 m 3 /h. skuteczne wytłumienie hałasu jest jednym z kluczowych problemów w każdym otwartym miejscu pracy. W szczególności w środowisku pracujących urządzeń elektrycznych. Tłumienie hałasu powinno być rozpatrywane w odniesieniu zarówno do źródeł jak i medium rozchodzenia się hałasu. W przypadku źródeł hałasu należy zwrócić uwagę na dobór cicho pracujących urządzeń i technologii, które ze swojej natury są mniej hałaśliwe niż inne (np. drukarki laserowe, radiotelefony słuchawkowe, itp.) jak również na rozlokowanie konsoli operatorskich możliwie blisko siebie w celu ułatwionej komunikacji pomiędzy pracownikami. Zastosowanie miękkich wykładzin podłogowych i obiciowych, wykorzystanie nieregularnych kształtów w rozplanowaniu pomieszczenia operatorskiego pomaga w tłumieniu hałasu. Należy zwrócić uwagę na zastosowanie dobrej izolacji akustycznej ścian, podłogi i sufitu pokoju operatorskiego, w celu redukcji hałasu z zewnątrz. f) Wejście i ciągi komunikacyjne, rozkład konsoli operatorskich i urządzeń powinien sprzyjać wymuszeniu logicznego ciągu obiegu komunikacyjnego osób pracujących w pomieszczeniu operatorskim, niezbędnym elementem jest zapewnienie kontroli dostępu do CENTRUM, w szczególności pomieszczenia operatorskiego. Konsole operatorskie powinny być wyposażone w środki łączności typu intercom i opcjonalnie dostęp do obrazu wideo z wewnętrznego systemu monitoringu. Dodatkowo CENTRUM należy wyposażyć w czujki wykrywające dym oraz ruch. g) Serwerownia, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 13

15 pomieszczenie serwerowni powinno być zaprojektowane tak, by mogło pomieścić serwery wraz z wyposażeniem oraz osprzęt systemów łączności. Dodatkowo potrzebna jest powierzchnia, która mogłaby pomieścić urządzenia diagnostyczne, monitory i inne wyposażenie, należy wziąć pod uwagę konieczność zachowania minimalnych, wzajemnych odległości urządzeń, odległości od ścian pomieszczenia i przestrzeń gwarantującą odpowiedni dostęp do urządzeń, miejsce, w którym inżynier systemowy będzie mógł sprawdzić na miejscu działanie poszczególnych elementów systemu. Inżynier systemowy musi mieć możliwość zdalnego zarządzania siecią. Instalację elektryczną wyposażoną w zasilanie awaryjne, należy wykonać w serwerowni oraz w sali operacyjnej, ma ona zapewnić podtrzymanie zasilania serwerowni oraz podstawowych stanowisk operacyjnych (co najmniej 1 stanowisko 2 godziny pracy po zaniku zasilania sieciowego), Operator i inżynier systemowy musi być poinformowany ile czasu pozostało do awaryjnego wyłączenia systemu (informacja wizualna oraz elektroniczna sms, e-mali, fax). System (serwery, osprzęt sieciowy, macierze dyskowe ) musi zostać skonfigurowany w taki sposób, aby awaryjne wyłączenie nie spowodowało utraty danych, a w szczególności integralności systemu i uszkodzeń sprzętu. (należy zapewnić gwarantowane ponowne uruchomienie po przywróceniu zasilania bez interwencji inżyniera systemowego). Inżynier systemowy musi otrzymać odpowiednie komunikaty przed zanikiem zasilania. pomieszczenie serwerowni i akumulatorowni powinno być wyposażone w urządzenia do wykrywania pożaru i zalania. serwerownię i akumulatorownię należy wyposażyć w system wentylacji grawitacyjnej h) Sprzęt zainstalowany w serwerowni powinien spełniać następujące wymagania serwery typu blade z zaimplementowanym systemem wirtualizacji i redundancji serwerów i pamięci masowej, przygotowane do zabudowy rack w szafie serwerowej 19 z możliwością ich wymiany bez zatrzymywania pracy jednostki zarządzania (hot plug) lub serwery typu rack, umożliwiające instalację w szafie serwerowej 19. serwery z możliwością wyposażenia w co najmniej 8 GB pamięci RAM. serwery z możliwością boot-owania z zewnętrznej pamięci dyskowej. serwery wyposażone w procesory co najmniej dwu- lub czterordzeniowe klasy serwerowej. zdalny (przez sieć TCP/IP) monitoring i zarządzanie systemem serwerów na poziomie co najmniej sprawdzenia stanu oraz realizacji funkcji: załączenia, wyłączenia, boot-owania z dowolnego zasobu, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 14

16 zmiany parametrów BIOS, monitorowania stanu zasilania i wentylacji (w tym temperatury każdego procesora i prędkości obrotowej wentylatorów). Alarmowanie stanów progowych parametrów systemu serwerowego, ustalonych jako krytyczne. układ zasilania i wentylacji serwerów przystosowany do wymiany zasilaczy oraz wentylatorów w czasie pracy. układ serwerowy zasilany z instalacji elektrycznej wyposażonej w układ zasalania awaryjnego UPS (np. w obudowie mocowanej w szafie RACK 19 + zewnętrzne baterie akumulatorów), zapewniający bezprzerwowe (UPS ONLINE) przejście na zasilanie awaryjne w przypadku zaniku napięcia sieciowego oraz gwarantujący 2 godziny pracy systemu bez przerwy po zaniku napięcia. Układ powinien również stabilizować parametry napięcia zasilającego i filtrować potencjalnie niebezpieczne zakłócenia sieciowe (przepięcia, harmoniczne, chwilowe spadki napięcia) układ zasilania UPS rack 19 zasilający jednostki serwerowe, powiadamiający jednostki serwerowe przy pomocy protokołu sieciowego TCP/IP o ich stanie zasilania. SYSTEM powinien powiadomić inżyniera systemowego ale również określone służby i osoby o konieczności wyłączenia i awaryjnej bądź planowanej przerwie w pracy (informacja wizualna oraz elektroniczna sms, e- mali, fax). Ma to zapewnić wykluczenie lub zmniejszyć ryzyko potencjalnego ataku na SYSTEM. pamięci masowe zorganizowane w oparciu o macierze dyskowe rack 19 o sumarycznej pojemności min. (RAID 5 lub 6) min. 50 TB, wyposażona w redundantny kontroler, bateryjne podtrzymanie pamięci, redundantne zasilacze i wentylatory przystosowane do wymiany w czasie pracy, zdalny moduł zarządzania z użyciem protokołu TCP/IP, informatyczny system nadzoru stanu technicznego oparty o protokół SNMP. pamięci masowe wyposażone w złącza FC (Fiber Channel) 4Gb/s i przygotowane do pracy z dyskami SATA II lub SAS. Należy stosować dla macierzy podstawowej dyski SAS urządzenia winny spełniać standardy przemysłowe oraz wymogi pracy 24 godziny na dobę. Dla macierzy dodatkowej i macierzy backupu istnieje możliwość (nie zalecania) wyposażenia w dyski SATA pod warunkiem zastosowania dysków dedykowanych dla macierzy dyskowych (również przeznaczone do pracy 24 godziny na dobę) system automatycznego backupu danych systemu: a) backup 3 dniowy (WIZJA i DANE SYSTEMOWE + dane systemowe serwerów DLA ODTWORZENIA KONFIGURACJI SYSTEMU) oparty o macierze dyskowe. Organizacja struktury kopi zapasowej zapewnia nadpisanie danych po 7 dobach. b) backup 30 dniowy na dodatkowej macierzy dyskowej (macierz backupu) zapewniająca przechowanie danych w kopi zapasowej (DANE SYSTEMOWE + dane systemowe serwerów DLA ODTWORZENIA KONFIGURACJI SYSTEMU) przez 30 dni Uwaga: Ilość serwerów (moc obliczeniowa, ilość procesorów, pojemność macierzy dyskowych i wielkość streamerów kasetowych należy dobrać z uwzględnieniem właściwości wybranego rozwiązania zarówno w zakresie doboru systemu operacyjnego, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 15

17 oprogramowania przetwarzającego dane jak i kompresji danych. Wymogiem inwestora jest zapewnienie przez pojemności dyskowej, aby możliwa była późniejsza rozbudowa systemu. Ilość przestrzeni dla wizji i danych systemowych powinna zapewnić gromadzenie danych minimum przez 7 dni, a obraz z zarejestrowanych zdarzeń (wypadków, kolizji i innych, w których konieczna będzie interwencja służb publicznych) powinien być przechowywany przez 2 miesiące. Dane ruchowe i dane o zdarzeniach systemowych winny być przechowywane przez minimum 3 lata. Redundancja oraz zapewnienie bezawaryjności systemu musi być zapewnione dla całej pamięci masowej.. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 16

18 Nie podano wymaganej pojemność pamięci masowej systemu jest ona zależna od dobranych algorytmów kompresji danych. Podane wielkość minimalne są orientacyjne i mogą być niewystarczające przy zastosowaniu określonych rozwiązań. i) Infrastruktura techniczna budynku, Infrastruktura techniczna powinna uwzględnić następujące elementy: systemy zasilania z systemem bezprzerwowego (ONLINE) zasilania awaryjnego, systemy klimatyzacji (z zasilaniem awaryjnym), oświetlenia i kontroli hałasu, system przeciwpożarowy, system ochrony przed zalaniem, system bezpieczeństwa, wymagania konstrukcyjne Podsystem informacji dla kierowców (tablice i znaki o zmiennej treści na bramach zainstalowanych nad drogą i na słupach obok drogi). a) Miejsca lokalizacji tablic i znaków o zmiennej treści zostaną wyznaczone z uwzględnieniem natężenia ruchu i wagi odcinka drogi lub skrzyżowania (węzła) dla sieci dróg w mieście. Proponuje się ich zlokalizowanie w następujących miejscach Plac Wilsona Wrocławska Pocztowa - Libana Kartuska Piłsudskiego Moniuszki Wrocławska Czarnieckiego Chojnowska w pobliżu Domejki b) Pod uwagę zostanie wzięta także łatwość doprowadzenia zasilania ~230V i kablowej sieci transmisji danych, c) Poszczególne tablice i znaki o zmiennej treści zostaną podłączone do CENTRUM, d) Tablice i znaki o zmiennej treści będą mogły pracować w 2 trybach: lokalnym i systemowym. W trybie lokalnym wybór wyświetlanych znaków i komunikatów będzie wykonywany przez lokalny sterownik grupowy, który będzie analizował napływające do niego dane ruchowe i pogodowe z położnych w pobliżu detektorów. W trybie systemowym wybór wyświetlanych znaków i komunikatów będzie wykonywany przez oprogramowanie w CENTRUM lub przez pracującego w CENTRUM operatora Redundantny system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet lub sieciach radiowych Sieć łączności (transmisji danych) łącząca podsystemy i elementy SYSTEMu musi spełniać poniższe założenia: Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 17

19 sygnalizacje świetlne wchodzące w skład etapu I SYSTEMu należy łączyć w sieci komputerowe rozległe WAN (Wide Area Networks), do komunikacji należy stosować protokół TCP/IP, VLAN segregowanie i zabezpieczenie sieci, QoS Quality of Service gwarantowana przepustowość łącza dla wybranej drogi teletransmisyjnej, 802.1x autoryzacja połączenia dla portów sieci, 802.3ad agregacja portów (łączy) światłowodowych i miedzianych zwielokrotnienie przepustowości zastosować przemysłowy standard wszystkich urządzeń sieciowych (zakresie temperatur: -40 C 70 C, wyposażone w porty RJ-45 (10/100/1000Mbps), oraz jednomodowe porty światłowodowe (10/100/1000Mbps lub 10Gbps) zapewnić ciągłość pracy dzięki bardzo krótkiemu czasowi regeneracji łącza (1ms dla 500 urządzeń stosowana architektura open-ring, umożliwiająca samoczynne przełączenie się węzłów, przełączniki sieciowe znajdujące się w Centrum powinny mieć zaimplementowany protokół RSTP który umożliwia tworzenie zapasowych ścieżek przesyłania danych) zapewnić możliwość zwiększenia przepustowości sieci do 10Gbps oraz możliwość stosowania portów światłowodowych i miedzianych RJ45 jednocześnie bez wymiany całych urządzeń (modułowa konstrukcja przełączników) łączyć wszystkie elementy SYSTEMu w sposób umożliwiający transmisję danych, sieci WAN pozwolą zrealizować zintegrowaną transmisję danych na cele: koordynacji sygnalizacji, centralnego monitorowania i zarządzania, transmisji obrazu z kamer (należy przewidzieć wyposażenie sterowników sygnalizacji w odpowiednie urządzenia wideoserwery IP), Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 18

20 Część graficzna W części graficznej przedstawiono niektóre skrzyżowania wchodzące do Etapu I Zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. Skrzyżowanie ulic Wojska Polskiego Skarbka Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 19

21 Skrzyżowanie ulic Wojska Polskiego Skarbka Skrzyżowanie ulic Jaworzyńska Skarbka Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 20

22 Skrzyżowanie ulic Złotoryjska Dziennikarska Skrzyżowanie ulic Złotoryjska Dziennikarska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 21

23 Skrzyżowanie ulic Senatorska Piastowska Piastowska przy SP nr 4 Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 22

24 Skrzyżowanie ulic Piastowska Curie Skłodowskiej Skrzyżowanie ulic Senatorska - Jagiellońska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 23

25 Skrzyżowanie ulic Gwarna Skarbka (konstrukcje do demontażu) Skrzyżowanie ulic Czarnieckiego Moniuszki Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 24

26 Skrzyżowanie ulic Chojnowska Marynarska Chojnowska Działkowa Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 25

27 Skrzyżowanie ulic Chojnowska Korczaka Skrzyżowanie ulic Senatorska Jagiellońska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 26

28 Skrzyżowanie ulic Leszczyńska Głogowska Skrzyżowanie ulic Leszczyńska Głogowska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 27

29 Skrzyżowanie ulic Poznańska Słubicka Skrzyżowanie ulic Poznańska Słubicka Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 28

30 Plan pomieszczenia serwerowni (parter) Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 29

31 Pierwsze piętro budynku ZDM Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 30

32 3 Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 3.1 Wymagania ogólne Zamawiający wymaga, aby Wykonawca dokonał wizji lokalnej w terenie, celem pozyskania informacji, które mogą być konieczne do przygotowania oferty oraz do zawarcia umowy i wykonania zamówienia. Koszty dokonania wizji lokalnej ponosi Wykonawca. Wykonawca jest zobowiązany dostarczyć materiały zgodne z wymaganiami Dokumentacji Projektowej, ST, obowiązujących norm i przepisów. Na wszystkie wbudowywane elementy Wykonawca udzieli gwarancji na okres min. 60 miesięcy. Wykonawca zobowiązany jest do utylizacji zdemontowanych materiałów. Przed złożeniem wniosku Wykonawcy o wydanie pozwolenia na budowę (lub zgłoszenia chęci wykonania robót) niezbędne jest uzyskanie uzgodnienia dokumentacji przez Zamawiającego w zakresie przyjętych rozwiązań projektowych oraz zastosowanych materiałów. Zamawiający będzie wymagał przedłożenia do akceptacji projektów wykonawczych przed ich skierowaniem do realizacji w aspekcie ich zgodności z ustaleniami programu funkcjonalno użytkowego oraz umowy. Przy odbiorze końcowym Wykonawca przekaże niezbędne dokumenty do uzyskania pozwolenia na użytkowanie oraz dokumentacje budowy i dokumentację powykonawczą. Wymaga się zachowania odpowiedniej czystości jezdni oraz chodnika w rejonie prowadzonych prac budowlanych. Wykonawca jest zobowiązany do wykonania a następnie likwidacji wszystkich robót tymczasowych, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia. Prace prowadzone w pasie drogowym wymagają zatwierdzenia Projektu Organizacji Ruchu oraz uzyskania zezwolenia na zajęcie pasa drogowego. Wykonawca opracuje projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas robót i uzyska zgodę na zajęcie pasa drogowego. Roboty budowlane będą odbierane przez osobę upoważnioną za strony Zamawiającego do zarządzania realizacją umowy lub jego pełnomocników inspektorów nadzoru inwestorskiego. 3.2 Wymagania techniczne Modernizacja istniejących obiektów sygnalizacji świetlnych na obszarze SYSTEMu W formie tabelarycznej oraz graficznej przedstawiono proponowany sposób przebudowy skrzyżowań (Kosztorys Wskaźnikowy Etap I oraz Etap II) Odpowiednio w poszczególnych kolumnach podano zakres prac niezbędny do Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 31

33 wykonania adaptacji poszczególnych sygnalizacji świetlnych. (UWAGA: Nr sygnalizacji odpowiada numeracji rysunków przedstawiających plany poszczególnych obiektów). Sterownik sygnalizacji kolumna zawiera informacja o możliwości wykorzystania sterownika istniejącego. Jako kryterium oceny sterownika przyjęto rok produkcji i możliwości techniczne poszczególnych urządzeń. W przypadku konieczności wymiany sterownika w tabeli umieszczono cyfrę 1, możliwość rozbudowy została określona poprzez zwrot rozbudowa (ta pozycja nie obejmuje doposażenia o kamery i system wideo detekcji) Konstrukcje wsporcze kolumny zawierają wykaz ilościowy elementów konstrukcji wsporczych sygnalizatorów wymagających wymiany Przyciski kolumna zawiera wykaz ilościowy przycisków dla pieszych niezbędnych do zamontowania w celu uzyskania właściwej detekcji pieszych. Należy stosować przyciski wyposażone w sygnały akustyczne naprowadzające dla osób z upośledzeniami narządów. być przyciskami dotykowymi (sensorowymi), posiadać obudowę koloru żółtego, posiadać optyczne potwierdzenie zgłoszenia pochodzące ze sterownika (24 VDC) w postaci czerwonego napisu CZEKAJ, generować sygnał akustyczny pomocniczy, mieć możliwość wyłączania sygnału akustycznego przez sterownik w określonych godzinach (np. w porze nocnej). Nad przyciskami umieścić piktogramy Włącz przejście oraz strzałki wskazujące kierunek przejścia, którego dotyczy przycisk. Strzałki stosować na masztach z dwoma przyciskami lub na wysepkach. Pętle w kolumnie podano ilość pętli indukcyjnych w nawierzchni jezdni, koniecznych do wykonania dla zapewniania właściwej detekcji pojazdów i pomiarów ruch. W sąsiedniej kolumnie podano w metrach ilość cięcia nawierzchni jezdni dla wykonania w/w pętli. Kamery ilość kamer podana w tabeli oznacza ilość wymaganych wideo detektorów, które uzupełnią system detekcji pojazdów. Ponadto kamery winny służyć o obserwacji skrzyżowań transmisja obrazu do centrum z minimum trzech kamer na każde skrzyżowanie. Kamery powinny być wyposażone w obiektywy o regulowanej ogniskowej umożliwiające precyzyjne ustawienie na obiekcie optymalnej ostrości pola widzenia kamery dla określonych przez projekt stref detekcji (wymagana regulacja AUTO-IRYS). Kamery powinny umożliwiać obserwację pojazdów do odległości minimum 120m od kamery. Wymagania w odniesieniu do wideoserwerów obsługa 4 kamer (4 wejścia sygnału wideo) możliwość uzyskania transferu minimum 30 klatek na sek. przy rozdzielczości 352x288 w trybie PAL i jednoczesnym transferze obrazu z 4 kamer Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 32

34 detekcja ruchu obiektów w polu widzenia kamer, generowanie alarmów możliwość ograniczania przepustowości łącza wykorzystywanego przez serwer wideo w zakresie od 64kbit/sek do 10Mbit/sek. wbudowane 4 wejścia cyfrowe wbudowane 4 wyjścia przekaźnikowe obsługa protokołów TCP/IP, HTTP, SMTP, FTP, Telnet, NTP, DNS, DHCP wyjścia 10BaseT Ethernet oraz 100BaseT FastEthernet kompresja wideo MPEG-4 lub JPEG, MJPEG sterowanie kamerami obrotowymi PAN/TILT/ZOOM Sygnalizatory w kolumnie podano ilość sygnalizatorów niezbędnych do zamontowania. Wymiana sygnalizatorów wiąże się z wymianą konstrukcji wsporczych i w niektórych przypadkach zmianą organizacji ruchu. Istnieje możliwość zastosowania sygnalizatorów z demontażu w przypadku dobrego stanu technicznego urządzeń. Zaleca się jednak montaż nowych lub modernizację polegającą na wymianie źródeł światła (wkładów) na źródła LED. Soczewka zewnętrzna powinna być bezbarwna (mleczna). Natężenie światła powinno być równomierne na całej powierzchni soczewki. Wysokość mocowania sygnalizatora winna wynosić 2,20 m (do dolnego wspornika). Bezwzględnym wymogiem jest ujednolicenie sygnalizatorów i źródeł światła na poszczególnych wlotach skrzyżowań. Przy doborze sygnalizatorów, ważne jest również właściwe wyposażenie sterownika sygnalizacji (kontrola prądowa i moc poszczególnych wyjść sterownika musi zostać dopasowana do zastosowanego źródła światła). Przy wszystkich sygnalizatorach dla pieszych należy zastosować sygnalizatory akustyczne, które zamontować na wysokości co najmniej 2,20 m. Sygnalizatory winny spełniać wymagania zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. Sygnalizatory muszą posiadać wejścia blokujące sygnał akustyczny przez sterownik w określonych godzinach. Kanalizacja kablowa kolumna określa całkowitą długość kanalizacji kablowej min. 2-otworowej z rur RHDPE 110 (przy szafkach sterowniczych 4-otworowa) w rejonie poszczególnych skrzyżowań, jaką należy wykonać aby chronić wszelkie instalacje kablowe dla sygnalizacji oraz ułożyć linie światłowodowe służące koordynacji i transmisji danych. Kanalizacje należy budować z rur osłonowych RHDPE, pod jezdnią grubościennych. Na załamaniach i połączeniach ciągów rur należy zlokalizować studzienki kablowe SK1 lub SK2. Dla umieszczenia stelaży zapasów i muf rozgałęźnych na światłowodach zaleca się zlokalizowanie studni SKR2. Ułożenie kabli w kanalizacji w kolumnie podano całkowitą długość instalacji kablowej. W jej skład wchodzą kable sterownicze (np. YKY nx1.5; YKSY nx1.5), kable teletransmisyjne, feedery dla pętli indukcyjnych (XzTKMXpw nx2x0,8, XWDXpek 75-1,05/5,0,). Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 33

35 Kable światłowodowe ujęto w tabeli w osobnej pozycji. Jako kabel światłowodowy należy zastosować kabel XOTKtdDx nj ułożony dodatkowo w kanalizacji wtórnej z rur RHDPE fi 32. Ilość włókien na głównych ciągach magistralnych (pomiędzy skrzyżowaniami) nie powinna być niższa niż 48J. Odgałęzienia do poszczególnych sterowników należy wykonać kablem 4J lub 8J. Dla światłowodu należy zapewnić zapasy (min. 15m) co 500 m oraz we wszystkich punktach połączeń. W obszarze centrum miasta światłowód musi posiadać dodatkową rezerwę przepustowości min. 64J. Rezerwa posłuży w przyszłości do powiązania z inną infrastrukturą miejską np. planowana sieć LEGMAN, która połączy wszystkie służby miejskie (Urząd Miejski, Policja, Straż Miejska, Pogotowie Ratunkowe, Centrum Zarządzania Kryzysowego, MPK informacja pasażerska, itp.). Łączność ze służbami miejskimi - Etap I budowy sieci światłowodowej (zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym) musi zapewnić integralność i możliwość udostępnienia danych dla w/w służb (Urząd Miejski, Policja, Straż Miejska, Pogotowie Ratunkowe, Centrum Zarządzania Kryzysowego, MPK informacja pasażerska, itp.). W pierwszym etapie należy zapewnić możliwość podglądu wideo, pozostałe funkcje będą zrealizowane w etapie II. Nie planuje się połączyć za pomocą okablowania światłowodowego wszystkich niezbędnych budynków w mieście (wykracza to poza zakres zadania). Wykonawca winien jednak stworzyć łącza teleinformatyczne, które pozwolą na podgląd na dane systemowe i obraz z wideo monitoringu skrzyżowań dla wszystkich służb. Jednym z możliwych rozwiązań, jest stworzenie możliwości dostępu przez publiczną sieć Internet, za pomocą szyfrowanych wirtualnych sieci prywatnych z zastosowaniem weryfikacji i filtrowania adresów IP i maksymalnych poziomów szyfrowania z dynamicznym kluczem zabezpieczającym (min. IPSec szyfrowanie 3DES i uwierzytelnianie SHA 1024-bit). Wymogiem jest tu uzgodnienie z poszczególnymi przyszłymi użytkownikami właściwych sposobów dostępu i doradztwo w zakresie korekty posiadanych łączy szerokopasmowych (stałe adresy IP i odpowiednia dla realizacji celu przepustowość minimum łącze asymetryczne 4Mb/s / 512 kb/s przepustowość gwarantowana). Można zastosować tu również sieci radiowe oraz dzierżawione łącza xdsl po istniejących kablach telekomunikacyjnych miedzianych) Podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu na obszarze SYSTEMu a) urządzenia muszą być podłączone do sieci transmisji danych, b) należy zapewnić, aby każdemu urządzeniu można było nadać stały adres IP, c) projekt ma uwzględniać lokalizację podstawowych detektorów pojazdów, d) projekt ma uwzględniać sposób identyfikacji wystąpienia zdarzenia drogowego (na przykład użycie algorytmu generującego informacje o wystąpieniu zdarzenia drogowego na podstawie danych z urządzeń detekcji pojazdów), Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 34

36 e) podsystem ma prowadzić sterowanie ruchem na skrzyżowaniach w oparciu o dane z urządzeń detekcji pojazdów, f) podsystem w sposób automatyczny ma przełączać sterowanie w zależności od sytuacji ruchowej według przyjętych strategii sterowania, g) podsystem ma umożliwiać zbieranie i archiwizację danych dotyczących ruchu, h) podsystem analizy pomiarów ruchu powienien zapewnić jego ciągły pomiar za pomocą urządzeń rejestrujących (w pierwszej kolejności pętli indukcyjnych lub wideo detekcji, lub urządzeń mikrofalowych. Należy także zaimplementować w sterownikach sygnalizacji odpowiednie moduły umożliwiające ciągły pomiar ruchu. Dla zrealizowania powyższych założeń należy w maksymalny sposób wykorzystać istniejące wyposażenie instalacji sygnalizacji świetlnych CENTRUM obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem a) zasilanie tablica rozdzielcza systemu zasilania powinna znajdować się w pomieszczeniu wskazanym przez Zamawiającego, system zasilania powinien uwzględniać obwód zasilania awaryjnego, podtrzymującego zasilanie urządzeń elektrycznych CENTRUM na okres 2 godzin (docelowo do uruchomienia agregatu zasilania awaryjnego) na czas przerw w dopływie prądu, obwód elektryczny zasilający urządzenia elektroniczne powinien być wyposażony w stabilizator napięcia i układ zabezpieczający przed przepięciami w sieci, oświetlenie awaryjne, okablowanie i uziemienie zgodne z obowiązującymi normami, odpowiednia liczba gniazdek elektrycznych, szczególne wymagania dla zasilania serwerowni. b) system klimatyzacji wymagania optymalne odnośnie temperatury wewnątrz pomieszczeń wynoszą 22 C latem i 24 C zimą. Urządzenia klimatyzacyjne powinny być wystarczająco wydajne dla zapewnienia tych warunków we wszystkich pomieszczeniach z wyłączeniem pomieszczenia serwerowni, w pomieszczeniu serwerowni i pomieszczeń technicznych należy zapewnić następujące warunki: temperaturę nominalną 21 C, maksymalne wahania temperatury 2 C w ciągu godziny, temperatura progowa dla wyłączenia urządzeń - 30 C, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 35