STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, S droga ekspresowa INWESTOR: GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W GDAŃSKU 80-354 Gdańsk Oliwa, ul. Subisława 5 e-mail: sekretariat@gdansk.gddkia.gov.pl, PROJEKTANT: DHV POLSKA Sp. z o.o. 02-672 Warszawa, ul. Domaniewska 41 e-mail: dhv.polska@dhv.com, www.dhv.pl tel. +48 22 6062802 BADANIA SPOŁECZNE: PENTOR RESEARCH INTERNATIONAL S.A. 02-676 Warszawa, ul. Postępu 18B e-mail: pentor@pentor.pl, www.pentor.pl tel. +48 22 565 10 00
KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ: Do podstawowych korzyści społeczno gospodarczych realizacji drogi ekspresowej S6 należą: wzrost gospodarczy przyległych terenów, budowa nowoczesnej, przyjaznej dla środowiska drogi, wzrost bezpieczeństwa ruchu, skrócenie czasu podróży, zwiększenie dostępności m.in. terenów nadmorskich, Słupska, Trójmiasta, zwiększenie przepustowości i swobody ruchu na drodze, ograniczenie liczby wypadków na drodze istniejącej, poprawa komfortu podroży, zmniejszenie zużycia paliw. 1. CEL OPRACOWANIA Cele budowy projektowanej drogi ekspresowej S6 Lębork Obwodowa Trójmiasta: Celem opracowania jest określenie optymalnego przebiegu przedmiotowego odcinka drogi S6 na podstawie analizy porównawczej pod względem: funkcjonalno przestrzennym, ochrony środowiska, społecznym, technicznym, ekonomicznym. 2. FUNKCJA DROGI W SIECI DRÓG KRAJOWYCH Obecna droga krajowa nr 6 jest jedną z dróg w podstawowej sieci drogowej w Polsce i pełni funkcję jednego z ważniejszych połączeń w sieci dróg o znaczeniu krajowym, jak i regionalnym. 3. LOKALIZACJA INWESTYCJI Początek projektowanej trasy zlokalizowany jest w miejscowości Leśnice i dowiązany jest do istniejącej drogi krajowej DK6. Koniec projektowanej trasy usytuowany jest w Gdyni Wielki Kack lub w Gdańsku (Owczarnia lub Matarnia) i dowiązany jest do Obwodowej Trójmiasta. Planowana budowa trasy S6 Lębork - Trójmiasto jest częścią większego zadania inwestycyjnego, jakim jest budowa drogi ekspresowej nr S6 ze Szczecina do Trójmiasta. Położenie: Województwo Pomorskie: powiaty: lęborski, wejherowski, kartuski; miasta i gminy: Lębork, Nowa Wieś Lęborska, Łęczyce, Luzino, Szemud, Przodkowo, Żukowo Gdańsk i Gdynia. stworzenie bezpiecznego odcinka trasy drogowej, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, dostosowanie drogi do prognozowanego ruchu z jednoczesnym odciążeniem Lęborka, Wejherowa, Redy, Rumi i Gdyni od ruchu tranzytowego, dostosowanie drogi do obowiązujących warunków technicznych przy przyjęciu drogi ekspresowej klasy S o prędkości projektowej Vp = 100 km/h, budowa węzłów drogowych, na skutek ograniczenia bezpośredniej dostępności jezdni głównej, rozwiązanie obsługi komunikacyjnej przyległego terenu. Przebieg: Droga ta będzie przebiegać fragmentami istniejącej drogi krajowej nr 6, przy czym istniejące przejścia przez miejscowości niemożliwe do przebudowy zostaną zastąpione obwodnicami (Lębork, Godętowo, Wielistowo, Bożepole). Od Strzebielina do Obwodowej Trójmiasta projektowana droga ekspresowa prowadzona będzie nowym śladem. Warianty drogi ekspresowej S6 na odcinku Lębork - Strzebielino - Obwodowa Trójmiasta omijają tereny objęte ochroną przyrody, w tym tereny Natura 2000. Droga S6 przebiega względem istniejącego zagospodarowania przestrzennego w sposób mało uciążliwy. Przed przystąpieniem do budowy przewiduje się przeprowadzenie badań i nadzór archeologiczny podczas realizacji.
4. OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO 4.1. Parametry techniczne drogi ekspresowej S6: klasa techniczna - S prędkość projektowa - 100km/h jezdnia - 2 x 7,0m pas awaryjny - 2 x 2,50m pas dzielący - 12m (11,0m + 2x0,5m) pobocze ziemne - 2 x 1,25m korona - 33,50m kategoria ruchu - KR6 obciążenie - 115 kn/oś 4.2. Urządzenia ochrony środowiska: pasy zieleni, wały ziemne i ekrany akustyczne, bezkolizyjne przejścia dla zwierząt dużych i średnich oraz przepusty ekologiczne dla zwierząt małych. 4.3. Projektowane warianty trasy Długość projektowanej trasy wynosi ok. 60 km. Po uwzględnieniu wymogów technicznych i środowiskowych, zgodnie ze stanowiskiem Biura Przygotowania Inwestycji, GDDKiA do dalszych analiz rekomendowane zostały cztery warianty przebiegu trasy (warianty nr I, IV odrzucono we wcześniejszej fazie pracy): odcinek Lębork Strzebielino: Wariant II - południowy na odcinku obwodnicy Lęborka i dalej kolor zielony Wariant III - północny na odcinku obwodnicy Lęborka do Strzebielina kolor niebieski Wariant V - południowy bis na odcinku obwodnicy Lęborka dalej wg wariantu II kolor jasno niebieski odcinek Strzebielino Obwodowa Trójmiasta : A wariant III z korektą w okolicach Szemudu, Gładzicy i Koleczkowa kolor granatowy B włączenie w Obwodową Trójmiasta w Węźle Owczarnia II kolor jasny brązowy C włączenie w Obwodową Trójmiasta w Węźle Matarnia kolor jasny brązowy D włączenie w Obwodową Trójmiasta w Węźle Karczemki kolor ciemny zielony PROJEKTOWANE URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA BĘDĄ GWARANTOWAĆ SPEŁNIENIE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW W ZAKRESIE OCHRONY ZDROWIA LUDZI I OCHRONY ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO. KONSULTACJE SPOŁECZNE - PENTOR RESEARCH INTERNATIONAL Inwestor planowanej drogi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku wyszedł z założenia, że nowa trasa ma spełniać nie tylko najwyższe standardy techniczne, ale przede wszystkim odpowiadać potrzebom ludności. Dlatego też jednym z elementów całego projektu są wieloetapowe konsultacje społeczne. Podmiotem odpowiedzialnym za przeprowadzenie tych konsultacji jest Pentor Research International - niezależny instytut badawczy, zajmujący się zarówno projektami typowo rynkowymi, jak i szeroko rozumianą problematyką społeczną. Celem konsultacji społecznych jest zebranie opinii mieszkańców na temat planowanej trasy i jej budowy. Cały proces konsultacji składa się z kilku etapów, w ramach których zorganizowane są zarówno badania ankietowe, jak i otwarte spotkania. Podczas najbliższych spotkań otwartych będzie prezentowany projekt drogi na danym odcinku. Po prezentacji zarezerwowano czas na wyjaśnienie wszelkich wątpliwości i wyrażenie opinii. Każdy uczestnik spotkania będzie mógł zabrać głos w dyskusji. Dodatkowo została przygotowana ankieta do samodzielnego wypełnienia, dzięki której będzie można przedstawić swoje indywidualne stanowisko. Osoby, które nie wezmą udziału w spotkaniach, będą mogły się wypowiedzieć poprzez wypełnienie ankiety pozostawionej w urzędzie gminy lub zamieszczonej na stronie internetowej.
W celu uzyskania dalszych informacji zachęcamy do kontaktu z: INWESTOR: GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W GDAŃSKU 80-354 Gdańsk Oliwa, ul. Subisława 5 e-mail: sekretariat@gdansk.gddkia.gov.pl, PROJEKTANT: DHV POLSKA Sp. z o.o. 02-672 Warszawa, ul. Domaniewska 41 e-mail: dhv.polska@dhv.com, www.dhv.pl tel. +48 22 6062802 BADANIA SPOŁECZNE: PENTOR RESEARCH INTERNATIONAL S.A. 02-676 Warszawa, ul. Postępu 18B e-mail: pentor@pentor.pl, www.pentor.pl tel. +48 22 565 10 00 Folder opracowany przez DHV POLSKA Sp. z o.o. na zlecenie GDDKiA oddział w Gdańsku
PRZEKRÓJ NORMALNY NA PROSTEJ PROJEKTOWANEJ DROGI EKSPRESOWEJ S6 (wymiary w metrach)