Źródło: http://www.utk.gov.pl/pl/rynek-wyrobow-kolejowyc/dopuszczenia-do-eksploa/zezwolenia-na-dopuszcze/pojazdy/pojazdy -dopuszczone-w-i/7310,pojazdy-dopuszczone-w-innym-panstwie-czlonkowskim-unii-europejskiej.html Wygenerowano: Poniedziałek, 5 września 2016, 18:09 Pojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej Na wstępie należy zauważyć, że przez pojazd dopuszczony w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej rozumie się pojazd, który posiada dopuszczenie do eksploatacji wydane w innym kraju członkowskim Unii Europejskiej. Jedynym przypadkiem, w którym nie ma obowiązku uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji wydanego przez Prezesa UTK jest sytuacja kiedy pojazd kolejowy zgodny z TSI, uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, a TSI, z którymi jest zgodny nie określają punktów otwartych i szczególnych przypadków oraz pojazd ten porusza się wyłącznie po sieci kolejowej zgodnej z TSI która nie określa punktów otwartych i szczególnych przypadków. Na chwilę obecną te wymagania nie są spełnione, nie ma więc możliwości odstąpienia od obowiązku uzyskania zezwolenia dla pojazdu kolejowego, który posiada dopuszczenia w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej. W przypadku pojazdów dopuszczonych w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej należy rozróżnić: pojazdy zgodne z TSI, pojazdy niezgodne z TSI. I. Pojazdy zgodne z TSI 1. Wnioskodawca Dla pojazdów zgodnych z TSI wnioskodawcą może być: zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, albo jego upoważniony przedstawiciel, wykonawca modernizacji,
importer. 2. Przedmiot wniosku Pojazdy kolejowe zgodne z TSI dopuszczone do eksploatacji w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej. 3. Opłata Zastoswanie znajdują przepisy dotyczące opłat jak przy uzyskiwaniu pierwszego zezwolenia. 4. Załączniki do wniosku Dla pojazdu zgodnego z TSI należy załączyć: dokument zezwalający na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej; wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez notyfikowane laboratorium badawcze; dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami; dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI; dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji; informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych w rejestratory danych; informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej. 5. Znajdujące zastosowanie wymagania techniczne Dla lokomotyw, wagonów pasażerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych obowiązującymi TSI są: 1. 2. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się; 3. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej
specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; 4. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; 5. Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (2011/291/UE) - Dz.U.UE.L.2011.139.1; 6. Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L.2012.51.1; 7. Decyzja Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości - Dz.U.UE.L.2008.64.72; 8. Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1; 9. Decyzja Komisji z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Tabor transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/232/WE) -Dz.U.UE.L.2008.84.132 jeśli jest to pojazd dużych prędkości; Dla wagonów towarowych obowiązującymi TSI są: 1. 2. 3. Rozporządzenie Komisji NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - wagony towarowe systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE - Dz.U.UE.L.2013.104.1; Rozporzadzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1; Dla pojazdów specjalnych z własnym napędem obowiązującymi TSI są: 1. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; 2. Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności
w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L.2012.51.1; 3. Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L.2008.64.1; II. Pojazdy niezgodne z TSI 1. Wnioskodawca Dla pojazdów niezgodnych z TSI wnioskodawcą może być: dysponent, producent. 2. Przedmiot wniosku Pojazdy kolejowe niezgodne z TSI dopuszczone do eksploatacji w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej. 3. Opłata Dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI wnioskodawca powinien przed złożeniem wniosku uiścić opłatę wstępną w wysokości 4 000 zł (słownie: cztery tysiące złotych 00/100) bez względu na rodzaj dopuszczanego do eksploatacji pojazdu kolejowego. Dowód uiszczenia opłaty wstępnej należy załączyć do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Opłatę należy uiścić na konto bankowe Urzędu Transportu Kolejowego: 47 1010 1010 055 0022 3100 0000. Opłaty dokonywane spoza granic Rzeczypospolitej Polskiej należy uiścić na konto: PL 47 1010 1010 055 0022 3100 0000, SWIFT/BIC NBPLPLPW. Końcowa opłata za rozpatrzenie wniosku i wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu niezgodnego z TSI jest zależna od pracochłonności. W zależności bowiem od czasu, jaki został przeznaczony na analizę dokumentacji oraz wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji opłata może wynosić od 4 000 zł do równowartości w złotych 3 000 euro. Kwota w euro ustalona jest przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 4. Załączniki Dla pojazdu niezgodnego z TSI należy załączyć: dokument zezwalający na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej; wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez notyfikowane laboratorium badawcze
w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI albo podmiot uprawniony, w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI; dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwoleniana dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI oraz ich bezpieczne zainstalowanie, wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami, wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z właściwymi rozporządzeniami ministra transportu mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI; dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: dokumenty potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. (Dz. U. z 2013 r., poz. 43) w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, dokumenty potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami, dokumenty potwierdzające pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego, określone w przepisach rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz. 1297); dokumentację potwierdzającą spełnienie wymagań bezpieczeństwa ze wskazaniem przypadków niestosowania TSI dla podsystemów i składników interoperacyjności; dane techniczne, plany utrzymania i charakterystyki eksploatacyjne pojazdu kolejowego; dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji; informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych w rejestratory danych; informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej. 5. Znajdujące zastosowanie wymagania techniczne Jeżeli pojazd kolejowy jest niezgodny z którąkolwiek TSI, to we wniosku powinno być określone z którą TSI pojazd jest niezgodny i dlaczego. Nie oznacza to jednak, że na zgodność z innymi TSI pojazd kolejowy może nie zostać przebadany. Każda TSI znajdująca zastosowanie do danego
rodzaju pojazdu kolejowego powinna zostać uwzględniona we wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego. Powód niezgodności koniecznie musi zostać wykazany. W przypadku niezgodności z TSI, konieczne jest zastosowanie weryfikacji opartej na sprawdzeniu zgodności z normami wskazanymi w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei. Data publikacji : 14.01.2015 / Sławomir Sadowski / Starsze wersje dokumentu Drukuj Generuj PDF Powiadom znajomego Wstecz