DOKUMENTACJA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. ZAKRES OPRACOWANIA 3. ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE 3.1 Dane techniczne 3.2 Trasa 3.3 Rozwiązanie wysokościowe 3.4 Przekroje normalne 3.5 Konstrukcja nawierzchni 3.6 Odwodnienie 4. ROBOTY DROGOWE 5. KOLIZJE 6. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA CZĘŚĆ GRAFICZNA Rys. nr 2 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1: 500 Rys. nr 3 - PRZEKROJE NORMALNE SKALA 1:50
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANEGO 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest odbudowa chodnika w ulicy Piłsudskiego na odcinku od północnej granicy miasta do ul. Armii Krajowej wraz z wjazdami ulicznymi i na posesje do linii ogrodzenia w Józefowie. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt niniejszy zakłada: - przebudowę istniejącego chodnika, - odtworzenie zjazdów indywidualnych, - budowę zatoki postojowej, - poszerzenie wlotu ulicy Wąskiej i ul. Obrońców Westerplatte. 3. ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE 3.1 Dane techniczne ulica Piłsudskiego (droga powiatowa) - kategoria ruchu KR-3 - przekrój jednojezdniowy szer. 6,0-7,0 m, - ciąg pieszy jednostronny szer. 2,2-2,4m, - przystanki autobusowe zlokalizowane w zatokach, - skrzyżowania typu T z ulicami podrzędnymi. ulica Werbeny (droga gminna) - kategoria ruchu KR-1 - droga o nawierzchni gruntowej, - brak wyodrębnionego ciągu pieszego, ulica Wąska (droga gminna) - kategoria ruchu KR-2 - przekrój jednojezdniowy szer. 4,5-5,0 m, - ciąg pieszy jednostronny szer. 1,7m,
ulica Obrońców Westerplatte (droga gminna) - kategoria ruchu KR-2 - przekrój jednojezdniowy szer. 4,7-5,0 m, - ciąg pieszy jednostronny szer. 1,6-1,8m, ulica Armii Krajowej (droga gminna) - kategoria ruchu KR-2 - przekrój jednojezdniowy szer. 6,0 m, - ciąg pieszy jednostronny szer. 1,7m. 3.2 Trasa rys. nr 2 Projektowany chodnik został poprowadzony po istniejącym śladzie (na odc. północna granica miasta ul. Wąska) oraz przesunięty do linii ogrodzeń ( na odc. ul. Wąska ul. Armii Krajowej). Poszerzenie wlotów ulicy Wąskiej i ul. Obrońców Westerplatte dowiązano do krawędzi jezdni ulicy Piłsudskiego. 3.3 Rozwiązanie wysokościowe rys. nr 2 Wysokościowo dowiązano się do rzędnych jezdni ul. Piłsudskiego oraz otaczającego istniejącego terenu. Zjazdy należy odtworzyć w poziomie projektowanego chodnika i dowiązać do nawierzchni na terenie posesji oraz ul. Piłsudskiego. 3.4 Przekroje normalne rys. nr 3 chodnik - szerokość 2,5m, poszerzenie jezdni ul. Wąskiej - szerokość wlotu - 6,0m, poszerzenie jezdni ul. Obrońców Westerplatte - szerokość wlotu - 7,0m.
3.5 Konstrukcja nawierzchni rys. nr 3 poszerzenie jezdni (KR-2) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S 50/70 grub. 5cm, - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 16P 50/70 grub. 7cm, - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - istniejące podłoże gruntowe o grupie nośności G1, - obramowanie krawężnikiem betonowym o wym. 15x30cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm posadowionym na ławie betonowej z oporem C12/15. Uwaga: Na połączeniu z istniejącą nawierzchnią należy ułożyć geosiatkę szer.1m. chodnik - betonowe płytki o wym. 35x35x5cm bezfazowe na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm (układ wg rys. nr 4 Architektura posadzki), - warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa grub.10cm - istniejące podłoże gruntowe o grupie nośności G1. - obramowanie obrzeżem betonowym o wym. 8x30cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm, - spadek poprzeczny 2%. Uwaga: Na przejściu dla pieszych ułożyć dwa rzędy betonowych płytek z wybrzuszeniami o wym. 40x40x6,5cm koloru żółtego. Na krawędzi peronu autobusowego ułożyć jeden rząd betonowych płytek z wybrzuszeniami o wym. 40x40x6,5cm koloru żółtego oraz jeden rząd płytek o szorstkiej nawierzchni o wym. 30x30x5cm. Materiały brukarskie powinny odpowiadać ciągłości istniejących materiałów zastosowanych w ul. Piłsudskiego (nawierzchnia oraz układ płytek). wjazd bramowy - betonowa kostka brukowa typ Behaton grub. 8cm czerwona na podsypce cementowo piaskowej grub. 3cm, - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie grub. 15cm, - istniejące podłoże gruntowe o grupie nośności G1, - obramowanie: od strony chodnika, krawężnikiem betonowym o wym. 15x30cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm posadowionym na ławie betonowej z oporem C12/15,
od strony ulicy krawężnikiem betonowym najazdowym o wym. 15x22cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm posadowionym na ławie betonowej z oporem C12/15, od strony posesji krawężnikiem betonowym opornikiem o wym. 12x25cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm posadowionym na ławie betonowej z oporem C12/15 (tylko zjazd w pikietażu 0+375,12). - spadek poprzeczny 2% (na długości chodnika), na dalszym odcinku max 10%. Uwaga: Odtworzenie istniejących zjazdów indywidualnych w poziomie chodnika. Dla R<20m stosować krawężniki łukowe (zjazdy, poszerzenia wlotów). zatoka postojowa - betonowa kostka brukowa typ Behaton grub. 8cm grafitowa na podsypce cementowo piaskowej grub. 3cm, - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie grub. 15cm, - istniejące podłoże gruntowe o grupie nośności G1. - obramowanie krawężnikiem betonowym o wym. 15x30cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm posadowionym na ławie betonowej z oporem C12/15, - spadek poprzeczny 2%. opaska - betonowe płytki o wym.35x35x5cm na podsypce cementowo piaskowej grub.3cm, - warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa grub.10cm, - istniejące podłoże gruntowe o grupie nośności G1. - obramowanie obrzeżem betonowym o wym. 8x30cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 5cm, - spadek poprzeczny 2%. 3.6 Odwodnienie Wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo w zieleń znajdującą się pomiędzy chodnikiem a jezdnią ul. Piłsudskiego. Zaprojektowano normatywne spadki poprzeczne 2% w celu sprawnego odprowadzenia wody.
4. ROBOTY DROGOWE Projekt zakłada przesunięcie istniejącego chodnika do linii ogrodzeń z uwzględnieniem wymiany konstrukcji oraz nawierzchni. Przeprowadzony zostanie remont cząstkowy wjazdów indywidualnych. Przewidziano ponadto budowę zatoki postojowej w rej. skrzyżowania ul. Piłsudskiego z ul. Armii Krajowej oraz poszerzenie wlotów ulicy Wąskiej i ul. Obrońców Westerplatte do ul. Piłsudskiego. 5. KOLIZJE Przebudowa chodnika oraz projektowane poszerzenia jezdni wiążą się z przestawieniem słupów oświetleniowych oraz wycinką drzew. Pod projektowaną zatoką postojową należy przewidzieć ewentualne zabezpieczenie kabli telekomunikacyjnych po uzgodnieniu z gestorem sieci. Do regulacji należy przewidzieć studnie telekomunikacyjne znajdujące się w chodniku. Uwaga: Po ręcznym wykonaniu wykopów w obrębie projektowanych poszerzeń wlotów ul. Wąskiej i ul. Obrońców Westerplatte z uwagi na istniejącą infrastrukturę podziemną tj. (telekomunikacja, gazociąg i wodociąg) może zajść konieczność zabezpieczenia. lub przebudowy w/w uzbrojenia terenu. 6. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA