PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU dla ustawienia stojaków rowerowych Lokalizacja: ul. Żeromskiego na odcinku od ronda Haliny Szwarc do al. W. Reymonta Inwestor: Zarząd Dróg Miejskich ul. Chmielna 120 00-801 Warszawa Warszawa, kwiecień 2016 r.
OPIS TECHNICZNY PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest wyznaczenie poprzez zmianę stałej organizacji ruchu połączenia istniejących tras rowerowych przy ulicach Reymonta i Armii Krajowej oraz stworzenie korytarza północ-południe łączącego Bielany z Żoliborzem. Opracowanie obejmuje zmianę organizacji ruchu na ulicach: Żeromskiego, na odcinku od ronda H.Szwarc do al. Reymonta, Makuszyńskiego, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, Podczaszyńskiego, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, Perzyńskiego, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, Jarzębskiego, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, al. Zjednoczenia, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, Przybyszewskiego, w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego, Wólczyńskiej, w rejonie skrzyżowania z al. Reymonta. Inwestor: Zarząd Dróg Miejskich z siedzibą w Warszawie przy ul. Chmielnej120. 2. Materiały wyjściowe do opracowania Projekt organizacji ruchu został opracowany na podstawie następujących materiałów i przepisów: mapy sytuacyjnej w skali 1 : 500, inwentaryzacji urządzeń drogowych i zagospodarowania terenu w pasie drogowym, Ustawy Prawo o ruchu drogowym z dn. 20 czerwca 1997 r. z późn. zmianami, Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31.07.2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych z późn. zmianami, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie -2-
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach z późn. zmianami. 3. Opis stanu istniejącego a) Ulica Żeromskiego: Ulica Żeromskiego jest ulicą klasy zbiorczej, kategorii wojewódzkiej. Ulica jest Na odcinku od ronda H. Szwarc do skrzyżowania z ulicami Perzyńskiego i Podczaszyńskiego ulica ma przekrój 1x2. Jezdnia ma szerokość ok. 10 m. Po obu stronach występują chodniki. Chodnik po południowej stronie ulicy wykorzystywany jest jako miejsce postojowe dla ok. 33 samochodów. Po północnej stronie parkowanie jest zabronione znakiem B-36. W rejonie budynku Żeromskiego 4e, na chodniku parkują 2 samochody. Na odcinku od skrzyżowania z ulicami Perzyńskiego i Podczaszyńskiego do skrzyżowania z al. Reymonta ulica ma przekrój 1x4. Jezdnia ma szerokość ok. 14 m. Po obu stronach występują pasy zieleni przyulicznej oraz chodniki. Na wyznaczoncyh miejscach oraz na chodnikach oznaczonych znakiem B-36 z tabliczką Nie dotyczy chodnika parkuje 41 samochodów. Na niezabezpieczonych narożnikach skrzyżowań, chodnikach łączących chodnik z jezdnią oraz na chodnikach parkuje około 40 samochodów. b) Ulice Makuszyńskiego, Swarzewska, Hajoty, Lisowska, Fontany, Daniłowskiego, Płatnicza, Kleczewska Są to ulice klasy lokalnej, kategorii gminnej, zarządzane przez Urząd Dzielnicy Bielany. Jezdnie mają szerokość około 6 m. c) Ulica Perzyńskiego Ulica Perzyńskiego jest ulicą klasy zbiorczej, kategorii powiatowej. Ulica jest Jezdnia ma szerokość ok. 9 m. Wyznaczono dwa pasy ruchu, po jednym w każdym -3-
kierunku. d) Ulica Przybyszewskiego Ulica Przybyszewskiego jest ulicą klasy zbiorczej, kategorii powiatowej. Ulica jest Jezdnia ma szerokość ok. 9 m. Wyznaczono dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku. e) Ulica Jarzębskiego Ulica Jarzębskiego jest ulicą klasy lokalnej, kategorii powiatowej. Ulica jest Jezdnia ma szerokość ok. 9 m. Wyznaczono dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku. f) Aleja Zjednoczenia Aleja Zjednoczenia jest ulicą klasy lokalnej, kategorii powiatowej. Ulica jest Jezdnia ma szerokość ok. 9 m. Wyznaczono dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku. g) Aleja Reymonta Aleja Reymonta na północ od ul. Żeromskiego jest ulicą klasy zbiorczej, kategorii powiatowej, na południe od ul. Żeromskiego jest ulicą klasy głównej, kategorii powiatowej. Ulica jest zarządzana przez Zarząd Dróg Miejskich. Jest to ulica o przekroju dwujezdniowym. Jezdnie mają szerokość od 7 do 9 m. Wyznaczono po dwa pasy ruchu, a w rejonie skrzyżowania poszerzenia do trzech pasów ruchu. h) Ulica Wólczyńska Ulica Wólczyńska jest ulicą klasy głównej, kategorii wojewódzkiej. Ulica jest Jezdnia ma szerokość ok. 9 m. W rejonie skrzyżowania rozszerza się do 17 m. Wyznaczono dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku, a w rejonie skrzyżowania 3 w kierunku wschodnim i 2 w kierunku zachodnim. Organizację ruchu przedstawiono na załączonym planie sytuacyjnym. 4. Projekt organizacji ruchu Na ul. Żeromskiego na odcinku od ronda H. Szwarc do skrzyżowania z ulicami Perzyńskiego i Podczaszyńskiego zaprojektowano dwa pasy ruchu ogólnego o -4-
szerokości 3,35 m oraz dwa pasy ruchu dla rowerów o szerokości od 1,5 m do 2 m. W rejonie skrzyżowania z ul. Makuszyńskiego zaprojektowano śluzy rowerowe. Linia P-14 bliżej sygnalizatora została wyznaczona w odległości 0,5 m od sygnalizatora. Na chodniku po południowej stronie wyznaczono miejsca postojowe równoległe o długości 75 m, co pozwoli na zaparkowanie ok 13 samochodów osobowych. Pas ruchu dla rowerów w rejonie miejsc postojowych jest oddzielony buforem bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m. W rejonie skrzyżowania z ul. Podczaszyńskiego, na wschodnim wlocie zaprojektowano korektę krawężnika. Istniejący przystanek autobusowy Perzyńskiego 02 zostanie przeniesiony za skrzyżowanie. W miejscu istniejącej zatoki przystankowej powstaną miejsca parkingowe (5). Na skrzyżowaniu ul. Żeromskiego, Perzyńskiego i Podczaszyńskiego zmieniono układ pasów wyznaczono lewoskręty oraz wyprostowano przejście dla pieszych przez zachodni wlot skrzyżowania. Program sygnalizacji świetlnej został zmieniony zgodnie z załączonym projektem sygnalizacji. Wyznaczono przystanek na zachodnim wylocie skrzyżowania oraz przebudowano zatokę przystankową na zachodnim wlocie skrzyżowania. Na południowym wlocie skrzyżowania zlikwidowano przystanek autobusowy Perzyńskiego 04. Na długości krawędzi przystanków zaprojektowano krawężnik prowadzący typu Kassel. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie apteki oraz poczty. Wyznaczono komplet pasów prowadzących dla osób niepełnosprawnych. Na ul. Żeromskiego, na odcinku od ronda skrzyżowania z ulicami Perzyńskiego i Podczaszyńskiego do skrzyżowania z al. Zjednoczenia i ul. Jarzębskiego zaprojektowano dwa pasy ruchu ogólnego o szerokości 3 m, dwa pasy ruchu dla rowerów o szerokości 1,5 m oraz dwa pasy postojowe o szerokości 2 m. Pasy postojowe będą oddzielone od pasów ruchu dla rowerów opaską bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m. Zaprojektowano, w sumie, 219 mb. pasa postojowego do parkowania równoległego na jezdni, co pozwoli na zaparkowanie ok. 37 samochodów. Przy przejściu dla pieszych znajdującym się przy skrzyżowaniu ul. Żeromskiego i Lisowskiej zaprojektowano doświetlenie przejścia dla pieszych za pomocą słupa oświetleniowego typu SP6-W4. Istniejący przystanek Bielany-Ratusz 02 został zlikwidowany, a na jego miejscu wyznaczono miejsca parkingowe równoległe na chodniku (3). Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie wejścia do szkoły oraz przed wejściem do Urzędu Dzielnicy Bielany przy stacji Veturilo. Na skrzyżowaniu ulic Żeromskiego, Jarzębskiego i al. Zjednoczenia zmieniono układ pasów wyznaczono lewoskręty oraz przesunięto bliżej tarczy skrzyżowania przejście dla pieszych przez południowy wlot skrzyżowania. Zaprojektowano śluzy dla rowerów -5-
na wszystkich wlotach skrzyżowania. Linia P-14 znajdująca się bliżej sygnalizatora została wyznaczona w odległości 0,5 m od sygnalizatora. Program sygnalizacji świetlnej został zmieniony zgodnie z załączonym projektem sygnalizacji. Wyznaczono przystanki na zachodnim i północnym wylocie skrzyżowania. Na długości krawędzi przystanków zaprojektowano krawężnik prowadzący typu Kassel. Przystanki autobusowe na południowym i zachodnim wlocie zostały zlikwidowane. Na południowym wlocie skrzyżowania, na zachodnim chodniku wyznaczono i w zatoce likwidowanego przystanku autobusowego zaprojektowano miejsca postojowe równoległe. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie Urzędu Dzielnicy Bielany. Wyznaczono komplet pasów prowadzących dla osób niepełnosprawnych. Na północnym wlocie skrzyżowania, w dawnej zatoce przystankowej wyznaczono postój taksówek o długości 15 m. Na zachodnim wlocie skrzyżowania postój taksówek został zlikwidowany, a w jego miejscu wyznaczono miejsca parkingowe równoległe na chodniku. Wyznaczono stojaki rowerowe przed sklepem mięsnym oraz sklepem z warzywami. Na ul. Żeromskiego, na odcinku od skrzyżowania z al. Zjednoczenia i ul. Jarzębskiego do skrzyżowania z ul. Przybyszewskiego zaprojektowano dwa pasy ruchu ogólnego o szerokości od 3 do 3,5 m, dwa pasy ruchu dla rowerów o szerokości od 1,5 do 2 m oraz dwa pasy postojowe o szerokości 2 m. Pasy postojowe będą oddzielone od pasów ruchu dla rowerów opaską bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m. Zaprojektowano, w sumie, 128 mb. pasa postojowego do parkowania równoległego na jezdni, oraz 142 mb. parkowania równoległego na chodniku, co pozwoli na zaparkowanie ok. 45 samochodów. Przy przejściu dla pieszych znajdującym się przy skrzyżowaniu ul. Żeromskiego i Kleczewskiej zaprojektowano doświetlenie przejścia dla pieszych za pomocą słupa oświetleniowego typu SP6-W4. Na skrzyżowaniu ul. Żeromskiego i Daniłowskiego wyznaczono przejście dla pieszych oraz zaprojektowano na nim oświetlenie. W miejsce istniejącego przystanku autobusowego Przybyszewskiego 02 wyznaczono parkowanie równoległe na chodniku. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie lokali gastronomicznych. Na skrzyżowaniu ulic Żeromskiego, i Przybyszewskiego zmieniono układ pasów wyznaczono lewoskręty (w ciągu ul. Żeromskiego). Zaprojektowano śluzy dla rowerów na wszystkich wlotach skrzyżowania. Linia P-14 znajdująca się bliżej sygnalizatora została wyznaczona w odległości 2 m od sygnalizatora. Program sygnalizacji świetlnej został zmieniony zgodnie z załączonym projektem sygnalizacji. Wyznaczono przystanki na zachodnim i północnym wylocie skrzyżowania. Na długości krawędzi przystanków zaprojektowano krawężnik prowadzący typu Kassel. Przystanek autobusowy na -6-
zachodnim wlocie został zlikwidowane. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie sklepów. Wyznaczono komplet pasów prowadzących dla osób niepełnosprawnych. Na ul. Żeromskiego, na odcinku od skrzyżowania z ul. Przybyszewskiego do skrzyżowania z al. Reymonta zaprojektowano 2 pasy ruchu ogólnego o szerokości 3 m w kierunku zachodnim i jeden pas ruchu ogólnego o szerokości 3,5 m w kierunku wschodnim. Wyznaczono pasy ruchu dla rowerów o szerokości 1,5 m. Przedłużono wyspę dzielącą. Na północnej jezdni, w rejonie budynku przy ul. Żeromskiego 66/72 pas ruchu dla rowerów włączany jest w jednokierunkową drogę dla rowerów o szerokości 1,5 m wyznaczoną w świetle chodnika. Projektowana droga dla rowerów po północnej stronie ul. Żeromskiego łączy się z istniejącą infrastrukturą rowerową w rejonie skrzyżowania z ul. Żeromskiego z al. Reymonta. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie przystanku autobusowego. Na skrzyżowaniu ulic Żeromskiego, Wólczyńskiej i al. Reymonta na zachodnim wlocie skrzyżowania zmieniono układ pasów ruchu. Pas do jazdy na wprost i w lewo (w ul. Żeromskiego i al. Reymonta w kierunku północnym) został zamieniony na pas do skrętu w lewo. Zaprojektowano stojaki rowerowe w rejonie lokali usługowych. Szczegółowe projektowane zmiany w organizacji ruchu przedstawiono na załączonym planie sytuacyjnym. -7-
5. Bilans miejsc parkingowych Lokalizacja Stan istniejący Stan projektowany Bilans 13 na południowym 33 na południowym chodniku chodniku -17 5 Na przystanku 2 przed przystankiem autobusowym ul. Żeromskiego (na odcinku rondo H. Szwarc Podczaszyńskiego) ul. Żeromskiego (na odcinku Podczaszyńskiego Jarzębskiego) ul. Jarzębskiego ul. Żeromskiego (na odcinku Jarzębskiego Przybyszewskiego) ul. Przybyszewskiego (północ) 6 południowy chodnik (znak B-36 + n/d chodnika) 12 przed apteką 1 dla niepełnosprawnych +5 na chodniku (nie oznakowane) 10 + 10 (znak B-36 + n/d chodnika) 12 na chodniku zachodnim 11 na chodnikach wschodnich 40 +22 10 +6 45 +25 12 na chodniku zachodnim 3 na chodnikach zachodnich SUMA 102 128 +26-8 6. Uzgodnienia Wymagane uzgodnienia do projektu: opinia Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji, opinia Zarządu Dróg Miejskich zarządcy ul. Żeromskiego, opinia Zarządu Transportu Miejskiego, zatwierdzenie Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy zarządcy ruchu na drogach publicznych m. st. Warszawy. Zatwierdzony projekt stanowi podstawę wykonania zmian w organizacji ruchu. 7. Planowany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu 08.2016-12.2016 Opracował: Paweł Pietrzyk -8-