WYMAGANIA DLA TABORU ZGODNIE Z TSI BEZPIECZEŃSTWO W TUNELACH KOLEJOWYCH Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
ZAKRES SRT TSI CR 1. Definiuje spójny pakiet środków pozwalających na zapewnienie optymalnego poziomu bezpieczeństwa w tunelach w najbardziej ekonomiczny sposób. 2. Obejmuje podsystemy: Infrastruktura, Energia Sterowanie Tabor, Ruch kolejowy, 3. Dotyczy wyłącznie środków bezpieczeństwa specyficznych dla tuneli.
DŁUGOŚĆ TUNELI 1. Wszystkie wymagania SRT TSI CR dotyczą tuneli o długości > 1 km, 2. Tunele o długości > 20 km wymagają dodatkowych środków bezpieczeństwa, 3. Tunele następujące po sobie nie są traktowane jako jeden tunel gdy: długość odcinka otwartego terenu między tunelami jest > 500m, oraz istnieje na tym odcinku możliwość dojazdu do obszaru bezpiecznego i wyjazdu z niego.
SYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZEŃSTWA W TUNELACH KOLEJOWYCH Efficiency 1 2 Prevention Mitigation 3 Escape Rescue 4 wg: Raportu CR SRT
SCENARIUSZE ZAGROŻEŃ Zagrożenia dla kolei Nie dotyczące szczególnie tuneli Zastosowanie mają ogólne środki bezpieczeństwa Specyficzne dla tuneli Scenariusze zdarzeń Kolizje Wykolejenia Pożary Wybuchy Emisja gazów toksycznych Ewakuacja spontaniczna Dłuższe zatrzymanie Środki zapobiegawcze Środki łagodzące Środki ewakuacyjne Środki ratownicze Nieuwzględniane Nie wymagane żadne środki
KATEGORIE BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO PASAŻERSKIEGO TABORU KOLEJOWEGO 1. kategoria A tabor dla tuneli o długości do 5 km 4 min (80km/h) do obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu), tabor dla tuneli z podziemnymi stacjami przy odległościach pomiędzy stacjami (wyznaczonymi w planie awaryjnym jako miejsca ewakuacji) oraz stacjami skrajnymi a wjazdem/ wyjazdem z tunelu do 5 km 2. kategoria B tabor dla wszystkich tuneli sieci transeuropejskiej o długości do 20 km przegrody ogniowe 15 min + dodatkowe środki pozwalające dojechać do obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu),
PODSYSTEM TABOR 1. Właściwości materiałów w zakresie ochrony przeciwpożarowej (wg HS RST TSI, CR RST TSI Wag); 2. Gaśnice (wg HS RST TSI); 3. Zdolność do ruchu pociągu z pożarem na pokładzie przegrody ogniowe, blokada zadziałania ręcznego hamulca bezpieczeństwa, detektory pożaru (przedziały techniczne, sypialne, jednostki trakcyjne) środki łączności w pociągach, system oświetlenia awaryjnego w pociągach, wyłączenie klimatyzacji w pociągach, oznakowanie dróg ewakuacyjnych w pociągu i dostępność drzwi wejściowych z możliwością awaryjnego otwierania,
PODSYSTEM TABOR cd. 4. Dodatkowe wyposażenie ułatwiające ucieczkę; 5. Informowanie i dostęp dla służb ratowniczych Niezbędne do przygotowania postępowania w sytuacjach awaryjnych: opis taboru, dane dotyczące sposobów dostania się do wnętrza.
PODSYSTEM RUCH KOLEJOWY 1. Kontrola stanu pociągów i podejmowanie odpowiednich działań przed oddaniem pociągu do eksploatacji przewoźnik kolejowy, w trakcie czynności utrzymaniowych przewoźnik kolejowy lub podmiot odpowiedzialny za utrzymanie taboru, podczas jazdy pociągu przewoźnik kolejowy. w zakresie urządzeń zapewniających bezpieczeństwo, przypadki zagrzanych osi. 2. Plan postępowania na wypadek zdarzenia niebezpiecznego dla tuneli oraz ćwiczenia;
PODSYSTEM RUCH KOLEJOWY cd. 3. Opis trasy; 4. Kompetencje drużyny pociągu i pozostałego personelu dotyczące tuneli: wymagana wiedza dotycząca właściwego zachowania bezpieczeństwa w tunelach, a w szczególności umiejętność przeprowadzenia ewakuacji pociągu w tunelu. 5. Przekazywanie pasażerom informacji dotyczących zasad bezpieczeństwa i zdarzeń niebezpiecznych;
INFORMOWANIE PASAŻER ERÓW
INFORMOWANIE PASAŻER ERÓW
SPECJALNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE CE BEZPIECZEŃSTWA W PAŃSTWACH CZŁONKOWSKICH Warunki określone w TSI SRT CR są wymaganiami zharmonizowanymi. Państwa członkowskie mogą utrzymywać bardziej rygorystyczne wymagania, o ile nie uniemożliwią one eksploatacji pociągów zgodnych z dyrektywą 2001/16/WE, zmienioną dyrektywą 2004/50/WE.
TABOR ISTNIEJĄCY 1. Nowy wg istniejących projektów dopuszczony przed opublikowaniem SRT TSI CR, 4 lata na ocenę, ale wymagana blokada zadziałania ręcznego hamulca bezpieczeństwa; 2. Istniejący do nowych tuneli o ile nie spowoduje obniżenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa określonego przez zgłoszone przepisy krajowe.