Pokaz siły ekipy Euro 6

Pokaz siły ekipy Euro 6 Rosnące grono fanów Europejski test ETC rozpoczął się w roku 2009. Liczba uczestników z europejskich magazynów branżowych rośnie z roku na rok. Obecnie pod przewodnictwem DVZ i KFZ- Anzeiger bierze w nim udział 17 magazynów branżowych z 12 krajów europejskich z całkowitą liczbą nakładu ponad 100000 egzemplarzy. Do wielkiego testu porównawczego pojazdów Euro 6 stanęło pięciu wspaniałych Mercedes, MAN, DAF, Scania i Volvo. O tytuł mistrza uczestnicy stoczyli pasjonującą walkę. Podczas European Truck Challenge (ETC) 2013 o zwycięstwo walczyło 5 producentów pojazdów ciężarowych. Od 7 do 11 października w niemieckim Northeim, w Dolnej Saksonii, zmierzyli się nowy Actros 1845 Streamspace, MAN TGX 18.480 XLX, DAF XF 460 Space Cab, Scania Streamline G 450 Highline i Volvo z nowym FH 460 Globetrotter. Wiele osób uważa, że technika w pojazdach ciężarowych jest bliźniacza. Naszym zdaniem tak nie jest, co jasno i wyraźnie było widać podczas ETC 2013. W klasie pojazdów dysponujących momentem obrotowym od 2200 do 2400 Nm pojawiły się nowe gwiazdy Euro 6 o mocy od 449 do 480 KM. Podczas 110 km rundy testowej ETC po odcinkach o różnym stopniu trudności oceniano harmonię i dynamikę jazdy, obsługę i komfort. Chodziło głównie o technikę pojazdu. Wpływ kierowcy był neutralizowany tak dalece, jak to możliwe. Na końcu

testu poznaliśmy stałe i zmienne koszty, które określiły rentowność pojazdu. Nie było jednego zwycięzcy. Redakcja testowa KFZ- Anzeiger przyznała tytuły Mistrza Kosztów, Mistrza Diesla, Mistrza Środowiska i Mistrza Innowacji oraz Star-Truck. To oczywiste, że w tegorocznym teście ETC 2013 wzięły udział pojazdy legitymujące się najnowszymi rozwiązaniami technicznymi. Swój debiut na ETC świętowały prezentowana w tym roku Scania Streamline oraz premiery 2012 nowy DAF XF, MAN TGX i Volvo FH. Daimler już po raz drugi był obecny podczas ETC wraz z nowym Actrosem. Warto też w tym miejscu dodać, że posługujemy się wyliczeniami kosztów dla bliźniaczego rynku niemieckiego. DAF Mistrz Kosztów W tym roku nowy DAF XF Space Cab zdobył tytuł Mistrza Kosztów z kosztem 73 centów za przejechanie kilometra testowego Możemy zaczynać: pojazdy i kierowcy czekają w gotowości dystansu (patrz tabela z wynikami). Dzięki temu DAF zdobył tytuł mistrza ekonomiki, najbardziej pożądane trofeum ETC. Zdecydowały o tym liczby z rachunku kosztów Hansa Jürgena Wildhage, z drużyny ETC. W rachunku tym zużycia oleju napędowego i AdBlue odgrywały główne role, jednak jak już było wspomniane niedecydujące o zdobyciu tytułu. Do bilansu musiała być doliczona rata leasingowa w ramach firmowego finansowania, rachunki za naprawy, inne koszty stałe oraz wydatki na wyposażenie i wymianę opon. Podczas walki o tytuł mistrza kosztów konkurenci przekroczyli linię mety łeb w łeb. Rywalizacja była pasjonująca. Zwyciężył DAF XF z wartością 73 centów/km. Tuż za nim na mecie zameldował się Actros z 73,1 centami/ km, potem Scania z 73,9, MAN z 74,1 i Volvo z 76,2 centami/km. W sumie wyniki między pierwszym a ostatnim miejscem różniły się o około 3,2 centa/km (patrz także tabelka Reguły gry Podczas ETC 2013 do dużego testu porównawczego Euro 6 przystąpili producenci pojazdów użytkowych Mercedes, MAN, DAF, Scania i Volvo. Pojazdami jeździli każdorazowo kierowcy z teamu ETC z biorących udział czasopism branżowych. Podczas ETC każdy kierowca prowadził każdy pojazd z ładunkiem i masą całkowitą 40 t oraz z masą całkowitą zestawu 26 t. W ten sposób każdy pojazd przejechał 10 rund plus jedną rundę ekstra (około 1200 km). Wynik dla każdego pojazdu był wyliczony po połączeniu przejazdów z pełnym i połowicznym załadunkiem. Podczas każdej 110 km rundy testowej ETC po odcinkach o różnym stopniu trudności oceniano harmonię i dynamikę jazdy, obsługę i komfort. Chodziło głównie o technikę pojazdu. Wpływ kierowcy był neutralizowany tak dalece, jak to możliwe. Na końcu testu poznaliśmy stałe i zmienne koszty, które określiły rentowność pojazdu. Nie było jednego zwycięzcy. Redakcja testowa KFZ-Anzeiger przyznała tytuły Mistrza Kosztów, Mistrza Diesla, Mistrza Środowiska i Mistrza Innowacji oraz Star-Truck. Odpowiednio wyższe wyniki zużycia będą się pokazywać przy większym obciążeniu (patrz tabela zużycia według obciążenia). oceny). Przy czym Volvo Trucks pozostało trochę w tyle. Przyczyna tego leży prawdopodobnie w tym, że Szwedzi odmówili podania jakichkolwiek danych odnośnie Full-Service- Leasing podstawy rachunku kosztów. Hans Jürgen Wildhage użył wartości z własnych obliczeń rynkowych. Mercedes i Scania Mistrzowie Diesla Tytuł Mistrz Diesla za najmniejsze zużycie paliwa został przyznany w tym roku jednocześnie dwóm uczestnikom. Najlepsze wartości uzyskali zarówno Mercedes Benz

ETC 2013 DAF XF 460 MAN TGX 18.480 MB Actros 1845 Scania G 450 Volvo FH 460 Dane podstawowe Moc znamionowa (KM) 462 480 449 450 460 Moment obrotowy znamionowy 2300 2300 2200 2350 2300 Okres użytkowania (miesiące) 48 48 48 48 48 Przebieg pojazdu 125000 125000 125000 125000 125000 Przebieg na autostradzie płatnej (km/rok) 100000 100000 100000 100000 100000 Suma leasing i konserwacja (euro/miesiąc) (1) 1589.00 1671.00 1779.00 1837.00 1848.00 Opony (euro/miesiąc) (2) 56,25 56,25 56,25 56,25 56,25 Myto na autostradzie (cent/km) 15,50 15,50 15,50 15,50 15,50 Cena Diesel (euro/l) 1,26 1,26 1,26 1,26 1,26 Cena AdBlue (euro/l) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 Zużycie paliwa Zużycie w teście (l/100 km) 30,1 30,3 28,8 28,8 30,0 Zużycie na autostradzie całkowite (l/100km) 29,1 29,3 27,8 27,8 29,0 Autostrada warunki łatwe 23,2 23,5 21,9 22,3 22,9 Autostrada warunki średnie 29,6 29,7 28,1 27,8 29,2 Autostrada warunki trudne 39,5 39,7 38,5 38,7 40,3 Wzniesienia 95,5 93,2 91,6 93,9 97,9 Minimalne zużycie 21,4 22,0 20,7 22,3 21,3 Drogi krajowe 34,7 34,7 33,2 33,2 34,4 Zużycie AdBlue 0,8 1,0 0,8 1,1 2,4 Wydalanie CO 2 w zależności od masy użytkowej (g/tkm) 42,5 42,8 40,7 40,7 42,4 Koszty eksploatacji Koszty całkowite (euro/km) 0,730 0,741 0,731 0,739 0,762 Stałe koszty w ciągu jednego dnia użytkowania (euro/dzień) (3) 112,48 116,58 121,98 124,88 125,43 Stałe koszty na km (euro/km) 0,216 0,224 0,234 0,240 0,241 Koszty zmienne na km (euro/km) 0,514 0,517 0,497 0,499 0,521 Przebieg Prędkość (km/h) 73,5 73,5 73,3 73,3 73,6 Autostrada wynik całkowity 80,4 80,4 80,1 80,1 80,5 Autostrada warunki łatwe 82,5 82,3 82,3 82,2 82,4 Autostrada warunki średnie 81,4 81,1 80,9 80,8 81,8 Autostrada warunki trudne 75,0 75,7 74,9 75,3 75,1 Wzniesienia 69,2 70,3 68,5 69,8 71,7 Zjazdy w dół 71,3 73,2 73,2 73,2 69,0 Drogi krajowe 53,2 53,1 53,0 53,1 53,2 Podstawą do rachunku kosztów było wyposażenie pojazdu: ciągnik siodłowy gotowy do eksploatacji, kabina do transportu dalekobieżnego, automatyczna skrzynia biegów, retarder, ESP, bak 800 l, sprzęg siodłowy, opony 6x 315/70-22,5 Michelin X Line Energy. *Wartość średnia, wyliczona z przejazdów z połowicznym i pełnym załadunkiem. Dane dla rynku niemieckiego (1) Źródło Full-Service-Leasing: Producent/ Importer; ceny: stan za październik 2013. Volvo odmówiło podania danych. Wykorzystano wartości z własnych obliczeń rynkowych. (2) 450 euro/opony; wymiana opon: 1 komplet po połowie okresu użytkowania pojazdu, rozłożenie kosztów na okres użytkowania pojazdu (3) przy 340 dniach użytkowania w roku; leasing, serwis/ naprawy + 7926 euro/rok ryczałtowo za podatek, ubezpieczenie, pozostałe koszty stałe Warunki nabycia: park składający się z 80 pojazdów dwóch marek. Kalkulacja na podstawie stałej-parytetowej odnowy parku (10 nowych pojazdów z każdej marki i w każdym roku) oraz wymiany 120 nowych opon podczas czasu użytkowania pojazdu. Rachunek kosztów wg Hansa Jürgena Wildhage, przygotowane dla rynku niemieckiego. Mistrz kosztów: tabela wyników ETC pokazuje wyrównaną walkę kandydatów nowy Actros 1845 Streamspace z przeciętnym zużyciem 28,8 l/100 km przy przeciętnej prędkości 73,3 km/h oraz Scania Streamline G 450 Highline z również 28,8 l/100 km przy 73,3 km/h. Potem zrobiło się ciasno. Volvo na pozycji 2 legitymowało się średnim apetytem na poziomie 30,0 l/100 km przy 73,6 km/h; DAF praktycznie tak samo na pozycji 3 z 30,1 l/100 km przy 73,5 km/h i MAN na pozycji 4 z 30,3 l/100 km przy również 73,5 km/h. Już od początku zawodów było jasne, że wartości zużycia pojazdów testowych będą zbliżone. Głównie między dwoma pojazdami z systemem tempomat/bremsomat wspieranymi przez GPS Actros 1845 z Predicative Powertrain Control (PPC) i Scania G 450 z Cruise Control with Active Prediction 10

Z powodu większego zużycia W temacie Zużycie Diesla i Euro 6 może okazać się interesujące porównanie z ETC 2012. W przeciwieństwie do wciąż popularnego stwierdzenia, że pojazdy Euro 5 mniej palą. Podczas ETC 2013 pojazdy Euro 6 bez wyjątku okazały się oszczędniejsze. W ETC 2012 jeździł nowy Actros 1845 Streamspace Euro 5 EEV, Scania G440 Highline, po raz pierwszy zgodna z Euro 6, oraz MAN TGX 18.440 XLX Euro 5 EEV Efficienline i DAF XF 105.460 Space Cab ATe Edition Euro 5 jako ciągniki standardowych zestawów Euro z masą całkowitą zestawu w teście prawie 40 t. Porównywalne są przede wszystkim nowy Actros 1845 Streamspace Euro 5 przeciw nowemu Actrosowi 1845 Streamspace Euro 6, DAF XF 105.460 Space Cab Euro 5 przeciw nowemu DAF XF 460 Space Cab Euro 6 oraz Scania G440 Highline Euro 6 (ETC 2012) przeciw nowej Scania Streamline G450 Highline Euro 6 (ETC 2013). W porównaniu z jazdami przy pełnym obciążeniu z masą całkowitą zestawu prawie 40 t Actros Euro 6 w przeciętnym zużyciu l/100 km okazał się o 3,7 procent korzystniejszy niż wersja Euro 5 podczas ETC 2012 i nowy DAF XF 460 z 34,6 l/100 km w redukcji zużycia 0,9 procent był praktycznie na równi ze swoim poprzednikiem. Nowa Scania Streamline G 450 Highline dzięki 32,4 l/100 km wyprzedziła swojego poprzednika Euro 6 Scania G 440 mniejszym zużyciem o 9 procent. Charakterystyczne są także duże różnice między Euro 5 a Euro 6 w zużyciu AdBlue. Nowy Actros Euro 6 pobiera z baku AdBlue mniej o 35,7 procent, a nowy DAF XF nawet o 52,4 procent mniej. Także nowy silnik Euro 6 z nowej Scania Streamline okazał się oszczędniejszy w zużyciu AdBlue o 15,4 procent. CCAP. Poza tym Scania zastosowała po raz pierwszy nowy Opticruise z funkcją Eco- Roll. Jednak remis przy zużyciu Diesla był już zaskoczeniem. Duża różnica do pozostałych uczestników pokazuje przewagę systemów wspieranych przez GPS. Jednak zwolennicy Volvo FH 460 z samouczącym się systemem oszczędzającym paliwo I-See (IS), twierdzili że kolejny przejazd byłby lepszy dla tego modelu. Twierdzili, że system IS pracuje inaczej niż te wspierane przez GPS, zamontowane w Mercedesie i Scanii. Przy jeździe z tempomatem system zapamiętuje pozycję i topografię. Dlatego podczas kolejnego przejazdu po znanym odcinku IS mógłby skuteczniej zredukować zużycie paliwa. Zużycie paliwa wg obciążenia Pełne obciążenie, masa całkowita zestawu t Połowiczne obciążenie, masa całkowita zestawu t Wartość średnia, masa całkowita zestawu t Konwencjonalne tempomaty w nowym DAF i MAN okazały się także bardzo inteligentne i pełne wyczucia, jednak kierowca częściej musiał ingerować manualnie. Trzeba jednak stwierdzić, że brakuje im możliwości Skrupulatny: Podczas ETC tankowano pod nadzorem uczestników co do milimetra z pomiarem temperatury DAF XF 460 39,1 34,6 26,3 25,6 32,7 30,1 MAN TGX 480 39,0 34,0 26,2 26,5 30,3 MB Actros 1845 39,3 26,5 24,9 32,9 28,8 Scania G 450 39,0 32,4 26,2 25,3 28,8 Volvo FH 460 39,2 33,8 26,4 26,1 32,8 30,0 przewidywania, tak jak w tempomatach GPS z mapami topograficznymi. Mercedes i Scania Mistrzowie Środowiska Właściwie wszystkie pojazdy Euro 6 zasłużyły na tytuł Mistrza Środowiska. Jednak tytuł został przyznany Actrosowi 1845 i nowej Scanii Streamline G 450. Pierwszym miejscem musiały się podzielić ze względu na przeciętne zużycie 28,8 l/100 km z wydalaniem CO 2 w zależności od masy użytkowej o wartości zaledwie 40,7 g/ tkm. Euro 6 oznacza w porównaniu z Euro 5 drastyczne obniżenie emisji tlenku azotu i cząstek stałych o jedną piątą. Dzięki nowo wprowadzonym przeliczeniom cząstek stałych możliwa jest jeszcze dalsza redukcja. Technologia Euro 6 z zarządzaniem silnikiem i spalinami jest teraz procesem kompleksowym. W istocie rozległa obróbka końcowa spalin składa się z recyrkulacji spalin (EGR), selektywnej redukcji katalitycznej 11

Zwycięstwo o mały włos: Nowy DAF XF 460 uzyskał tytuł Mistrza Kosztów Oprócz Mistrza Diesla i Mistrza Środowiska (razem z Actrosem) nowa Scania Streamline G 450 zdobyła także tytuł Mistrza Innowacji Połowiczna radość: Actros 1845 musi podzielić się tytułem Mistrza Diesla i Mistrza Środowiska ze Scanią (technologia SCR i AdBlue) oraz filtra cząstek stałych. Obróbka końcowa następuje w katalizatorze utleniającym (DOC), filtrze cząstek stałych (DPF), katalizatorze SCR z mikserem AdBlue i katalizatorze nieprzereagowanego amoniaku (ASC). Cały proces stale nadzorują czujniki NOx. Wszystko to jest zintegrowane w niepozornie wyglądającym kompaktowym tłumiku. Scania Mistrz Innowacji Tytuł Mistrza Innowacji podczas ETC 2013 został przyznany za technologiczne ulepszenia w nowej Scanii Streamline G 450 Highline. Nowy pojazd wyprzedził mniejszym zużyciem o 9 procent swojego poprzednika, także z silnikiem Euro 6. Oczywiście Scania zmniejszyła zużycie paliwa w nowych silnikach Euro 6 drugiej generacji. Zwłaszcza w klasie 13-litrowców o pojemności 12,7 l i mocy 410, 450 i 490 KM. Nawet jeśli wartości między ETC 2013 i ETC 2012 nie można bezpośrednio porównać, wynik potwierdza wypowiedź Larsa Stenqvist ze Scania. Wiceprezes koncernu zauważa, że nowa, druga generacja 13-litrowych silników Euro 6 Scania jest od dwóch do trzech procent ekonomiczniejsza niż poprzednia generacja. Kolejne 2-3 proc. dorzuca Scania Opticruise wraz z systemem Active Prediction (CCAP). Poza tym aerodynamika została zoptymalizowana, a straty przełożeń w skrzyni zredukowane. Nawet jeśli tych wartości nie można po prostu zsumować, Scania twierdzi, że typowy użytkownik Euro 6 w europejskim transporcie dalekobieżnym może osiągnąć oszczędności w zużyciu paliwa aż do 8 procent. Dla nabywców na rynkach bez dostępu do danych z map topograficznych ograniczenie zużycia paliwa może wynieść około 5 procent. Podczas ETC 2013 zastosowano także po raz pierwszy nową skrzynię Opticruise z funkcją Eco-Roll oraz tempomat wspierany przez GPS CCAP. Dzięki tym rozwiązaniom oszczędności paliwa mogą być jeszcze większe. Aktywny CCAP automatycznie oblicza, czy efektywniejsze jest pozwolić ciężarówce na długich odcinkach zjazdowych zjeżdżać z Eco- Roll przy odsprzężonym silniku na biegu jałowym i skrzynią w pozycji neutralnej, czy jak zwykle pozwolić działać mocy oporów własnych w fazie hamowania silnikiem przy braku wydatku pompy i włożonym biegu. Decyzja co do korzystniejszego wariantu jest trudna. W Eco-Roll z punktu widzenia Scania pojazd ciężarowy powinien toczyć się przez przynajmniej 10 sekund lub dłużej. Przy tym z jednej strony optymalnie wykorzystywana jest energia kinetyczna na podstawie masy własnej zestawu pojazdów, a z drugiej strony unika się wielu krótkich pojedynczych procedur regulacyjnych. Jednocześnie prędkość nie może wzrosnąć bardzo wysoko, gdyż wtedy hamowanie silnikiem z brakiem wydatku pompy jest lepiej przydatne. Scania z Eco-Roll w połączeniu z Opticruise, CCAP i Euro 6 będzie dostępna dopiero w pierwszym kwartale 2014. W następnym odcinku napiszemy, kto zdobył gwiazdki w walce o tytuł Star Truck, subiektywnej ocenie komfortu i obsługi. Adelbert Schwarz 12