ROZDZIAŁ 2 Wiaty naschodowe Strona 1/9
1. PODZIAL LINII KOLEJOWEJ E 59 NA ODCINKI PROJEKTOWE Symbol Nazwa odcinka Kilometry od - do S01 p.odg. Wrocław Grabiszyn 1+700 2+750 S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice 2+750 6+100 L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice 6+100 9+000 S03 st. Wrocław Osobowice 9+000 10+600 L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów 10+600 19+180 S04 p. odg. Pęgów 19+180 20+300 L03 szlak Pęgów st. Oborniki Śl. 20+300 25+100 S05 st. Oborniki Śl. 25+100 27+500 L04 szlak Oborniki Śl. - Skokowa 27+500-35+300 S06 st. Skokowa 35+300 38+200 L05 szlak Skokowa - śmigród 38+200 46+400 S07 st. śmigród 46+400 48+540 L06 szlak śmigród granica woj. dolnośląskiego 48+540 59+697 Strona 2/9
2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW Na podstawie art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 7 lipca - "Prawo Budowlane" ( tekst jednolity Dz. U. Nr. 207/2003, poz. 2016 z późniejszymi zmianami) OŚWIADCZAMY Ŝe PROJEKT WYKONAWCZY Stacja śmigród od km 46+400 do km 48+540 PROJEKT WIAT NASCHODOWYCH został opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. BranŜa Architektura Konstrukcja Funkcja Projektant Sprawdzający Projektant Sprawdzający Imię i nazwisko Tytuł Ewa Drelich-Bogucka mgr. inŝ. arch. Stanisław Marek mgr. inŝ. arch. mgr inŝ. Wojciech Kamiński mgr inŝ. Georgi Donczew Uprawnienia nr Specjalność 352/74/Wm, Specj. Architektoniczna 212/83/WBPP, Specj. Architektoniczna upraw. projekt. nr 372/90/WBPP upraw. projekt. nr 419/83/UW Podpis Wrocław, dn. 11.12.2009 Strona 3/9
3. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WIAT NASCHODOWYCH 3.1. DANE OGÓLNE 3.1.1. Podstawa prawna opracowania Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005-A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu modernizacji linii kolejowej E 59, Etap I, Lot A, odcinek p.odg. Wrocław Grabiszyn gr. województwa dolnośląskiego (km 1+700 km 59+697). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74. 3.1.2. Podstawa techniczna opracowania 3.1.2.1. Materiały do projektowania - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/005. - Studium Wykonalności modernizacji linii E 59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160 km/h. - materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne). - Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym. - Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1:25000. - Mapa ewidencji gruntów w skali 1:1000. - Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji. - Opracowanie branŝy torowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E 59. - Pozostałe opracowania branŝowe opracowane dla modernizacji Linii E 59. - Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu 12.07.2005r. - Decyzja Nr 71/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia 07.10.2005r. (w granicach gminy Prusice od km 33+427 do km 41+740). - Decyzja Nr 69/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia 11.10.2005r. (w granicach gminy śmigród od km 41+740 do km 59+693). - Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000. FPP Consulting. Warszawa 2005r. - Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r. - Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III.6613-5/35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia 20.10.2006 r. 3.1.2.2. Ustawy i przepisy - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr 151 z dnia 15.12.1998 r. - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Strona 4/9
Dziennik Ustaw RP nr 63 z dnia 03.08.2000 r. - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr 43 z dnia 14.05.1999 r. - USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ. U. NR. 86/2003 POZ. 789 - Pozostałe aktualne akty prawne i przepisy 3.1.2.3. Normy techniczne i branŝowe Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branŝowe 3.1.3. Cel opracowania. Celem opracowania jest przebudowa odcinka linii E 59 na długości stacja. śmigród od km 46+400 do km 48+540 w celu dostosowania go w ramach modernizacji. Linii E 59 do warunków technicznych dla kursowania pociągów pasaŝerskich z maksymalną prędkością 160 km./h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h i max. dopuszczalnym naciskiem na oś 221 kn 3.1.4. Zakres opracowania. Opracowanie projektowe obejmuje projekty wykonawcze: architektoniczny i konstrukcyjny wiat naschodowych dla odcinka stacja. śmigród od km 46+400 do km 48+540. Strona 5/9
3.2. OPIS TECHNICZNY ARCHITEKTONICZNY 3.2.1. Dane techniczne Wymiary zewnętrzne konstrukcji: stacja. śmigród: wyjście do miasta - długość 13,730 m - szerokość 3,590 m peron 2 - długość 13,980 m - szerokość 3,590 m peron 1 - długość 14,180 m - szerokość 3,590 m Konstrukcja: samonośna konstrukcja stalowa z profili zamkniętych, ocynkowana ogniowo Powierzchnia/Kolor: elementy stalowe konstrukcyjne w kolorze niebieskim RAL 5005, zadaszenie i obramowanie szkła w kolorze jasnopopielatym RAL 7035, cokół - beton naturalny Dach: dach dwuspadowy, kryty płytami warstwowymi 50 mm Wypełnienie ścian: szkło profilowe, bezpieczne, 331x41x6, zamocowanie systemowe Odwodnienie: odprowadzenie wody rurami spustowymi, odpływ powierzchniowo ObciąŜenie śniegiem: 0,75 kn/m². Mocowanie do cokołu: za pomocą kołków rozporowych. Cokół: ściana betonowa, wys. ca. 120 cm ponad poziom peronu. 3.2.2. Wykonanie Wiaty o konstrukcji stalowej montowane są na cokołach wykonanych w trakcie budowy podziemnych przejść dla pieszych i mają za zadanie chronić schody prowadzące do tych przejść przed wpływami atmosferycznymi. - Projekt architektoniczny naleŝy rozpatrywać łącznie z częścią konstrukcyjną projektu wiat oraz z odrębnie opracowanym projektem konstrukcyjnym przejścia podziemnego. - Konstrukcja nośna wiat z profili stalowych zamkniętych zgodnie z projektem konstrukcji, Połączenia spawane - Wszystkie elementy stalowe ocynkowane ogniowo wg PN-EN ISO 1461 i lakierowane proszkowo zgodnie z kolorystyką Linii E 59 - elementy stalowe konstrukcyjne w kolorze niebieskim RAL 5005, - zadaszenie i obramowanie szkła w kolorze jasnopopielatym RAL 7035, - cokół - beton naturalny. - Połączenia śrubowe z uŝyciem śrub zabezpieczonych przed demontaŝem - Mocowanie wiat na cokołach Ŝelbetowych wykonanych w ramach budowy przejścia podziemnego. - NaleŜy sprawdzić na budowie czy cokoły odpowiadają wymiarom w projekcie, - W razie rozbieŝności dopasować wymiary wiat do cokołów wykonanych na budowie. - Wysokość cokołu ca. 1,20 m nad poziom peronu. - Mocowanie konstrukcji wiat do cokołu za pomocą kołków rozporowych zgodnie z projektem konstrukcji. - Dostawca konstrukcji jest zobowiązany do sporządzenia dokumentacji warsztatowej. - Spoiny nie opisane naleŝy wykonać na pełny przekrój na długości przylegania - Otwarte końce rur naleŝy zaślepić. - Uszkodzone z powodów technologicznych powłoki ocynkowane naleŝy ocynkować na zimno - Ustawienie ram wykonać na zaprawie montaŝowej. - Wypełnienie ścian bocznych wiat wykonać ze szkła profilowego, bezpiecznego. Strona 6/9
- Wykonawca jest zobowiązany dostarczyć atesty i obliczenia statyczne dla zastosowanego przez niego szkła. - Stosować wyłącznie atestowane, systemowe połączenia szkła z konstrukcją wiaty. - Krycie dachu płytami warstwowymi grubości min. 50 mm. Połączenia i obróbka blacharska zgodnie z systemem. - Dopuszczone są wyłącznie połączenia systemowe. - Stosować wyłącznie masywne okapniki aluminiowe. Zamocowanie okapników w sposób zabezpieczający przed demontaŝem. - Odwodnienie dachu zgodnie z systemem pokrycia. Odprowadzenie wody powierzchniowo. - W przypadku zastosowania innych materiałów, połączeń, produktów, wzorców i technik niŝ przewidziane projektem konieczna jest pisemna zgoda projektanta. - Wszystkie wymiary naleŝy sprawdzić na budowie. - Wszelkie niejasności naleŝy niezwłocznie zgłosić projektantowi bądź inspektorowi nadzoru. - Uszkodzenia powierzchni lakierowanych są niedopuszczalne i wykluczają moŝliwość odbioru konstrukcji przez nadzór budowlany. Wykonanie obiektu zgodnie z opisem i rysunkami technicznymi. Uszczegółowienie rozwiązań oraz sposobu wykonania podano w specyfikacji kosztorysowej 3.3. OPIS TECHNICZNY KONSTRUKCJI 3.3.1. Konstrukcja stalowa Podstawową konstrukcję nośną, do której będzie mocowana osłona wiaty, stanowi rama stalowa wykonana ze stalowego profilu zamkniętego 80/80/3. Ramy połączone są ze sobą za pomocą nasadzonych na króćce belek stalowych wykonanych ze stalowego profilu zamkniętego 80/80/3. Króćce są wykonane ze stalowego profilu zamkniętego 70/70/3 i zespawane z elementami ram. Połączenie belki z króćcem stanowi śruba M14 zabezpieczona przed odkręceniem przez osoby trzecie. Całkowita długość wiat w osiach wynosi: stacja. śmigród: wyjście do miasta - długość 13,650 m - szerokość 3,430 m peron 2 - długość 13,900 m - szerokość 3,430 m peron 1 - długość 14,100 m - szerokość 3,430 m StęŜenie konstrukcji w kierunku podłuŝnym zapewnia rama przestrzenna (Segment R3).Całość konstrukcji stalowej jest wypiaskowana do 1 st. czystości i zabezpieczona na warsztacie powłoką cynkową wg PN- EN 1461 o gr. 80 µm. 3.3.2. Fundamenty Fundament pod wiatę stanowi cokół Ŝelbetowy nadschodowy o szer. 30 cm Do cokołów mocowane są za pomocą kotew blachy stopowe konstrukcji stalowej ram. Strona 7/9
3.4. OBLICZENIA STATYCZNE Obliczenia wykonano programem komputerowym RM-WIN. Zastosowane normy obliczeniowe: PN-B-02001:1982 ObciąŜenia budowli. ObciąŜenia stałe. PN-B-02000:1982 ObciąŜenia budowli. Zasady ustalania wartości. PN-B-02010:1980/Az1:2006 ObciąŜenia w obliczeniach statycznych. ObciąŜenie śniegiem. PN-B-02011:1977/Az1:2009 ObciąŜenia w obliczeniach statycznych. ObciąŜenie wiatrem. PN-B-03020:1981 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-B-03200:1990 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-B-03264:2002/Ap1:2004 Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Obliczenia statyczne i projekt. Pełne obliczenia statyczne znajdują się w egzemplarzu archiwalnym projektanta. StęŜenie konstrukcji w kierunku podłuŝnym zapewniają dwie ramy przestrzenne (Segment R3, R3*) Całość konstrukcji stalowej jest wypiaskowana do 1 st. czystości i zabezpieczona na warsztacie powłoką cynkową wg PN- EN 1461 o gr. 80 µm. Strona 8/9
4. INFORMACJA DOTYCZĄCA ODSTĘPSTW OD PROJEKTU (art.36a ust.6 P.B. ) Dopuszcza się wszelkie zmiany w stosunku do zatwierdzonego projektu budowlanego nie naruszające przepisów art.36a ust. 5 Prawa Budowlanego, innych obowiązujących przepisów oraz zasad wiedzy technicznej. Pełne brzmienie art.36a ust. 5 i 6 P.B: "5. Nieistotne odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego lub innych warunków pozwolenia na budowę nie wymaga uzyskania decyzji o zmianie pozwolenia na budowę i jest dopuszczalne, o ile nie dotyczy: 1) zakresu objętego projektem zagospodarowania działki lub terenu, 2) charakterystycznych parametrów obiektu budowlanego: kubatury, powierzchni zabudowy, wysokości, długości, szerokości i liczby kondygnacji; 5) zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z tego obiektu przez osoby niepełnosprawne, 6) zmiany zamierzonego sposobu uŝytkowania obiektu budowlanego lub jego części; 7) ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu oraz nie wymaga uzyskania opinii, uzgodnień, pozwoleń i innych dokumentów, wymaganych przepisami szczególnymi. 6. Projektant dokonuje kwalifikacji zamierzonego odstąpienia oraz jest obowiązany zamieścić w projekcie budowlanym odpowiednie informacje (rysunek i opis) dotyczące odstąpienia, o którym mowa w ust. 5." 5. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA W SPRAWIE ODSTĘPSTW OD PROJEKTU OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Wprowadzenie jakichkolwiek zmian bez udziału i zgody projektanta obiektu w projekcie " PROJEKT WYKONAWCZY stacja śmigród od km 46+400 do km 48+540 PROJEKT WIAT NASCHODOWYCH" zwalnia kaŝdego, niŝej wymienionego projektanta i sprawdzającego z wszelkiej odpowiedzialności w zakresie objętym tymi zmianami jak równieŝ w zakresie wpływu jakie dokonane zmiany mają na pozostałe części obiektu, jego otoczenie, środowisko naturalne i osoby trzecie, oraz od odpowiedzialności za spowodowane wprowadzeniem tych zmian naruszenie obowiązujących norm, przepisów i zasad wiedzy technicznej. BranŜa Architektura Konstrukcja Funkcja Projektant Sprawdzający Projektant Sprawdzający Imię i nazwisko Tytuł Ewa Drelich-Bogucka mgr. inŝ. arch. Stanisław Marek mgr. inŝ. arch. mgr inŝ. Wojciech Kamiński mgr inŝ. Georgi Donczew Uprawnienia nr Specjalność 352/74/Wm, Specj. Architektoniczna 212/83/WBPP, Specj. Architektoniczna upraw. projekt. nr 372/90/WBPP upraw. projekt. nr 419/83/UW Podpis Wrocław, dn. 11.12.2009 Strona 9/9