NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy
OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór Wielki oraz dalszych do granic miasta - zarówno liniami tramwajowymi jak i liniami autobusowymi, w którym zostanie wybudowane torowisko, wiadukt nad koleją przy WPP i niezbędna infrastruktura tramwajowa od pl. Orląt Lwowskich do skrzyżowania Strzegomska / Rogowska. Przez system metrobusowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór Wielki oraz dalszych do granic miasta istniejącymi i nowymi liniami autobusowymi, dla których zostanie wybudowana nowa trasa (jezdnia dwupasowa), całkowicie wydzielona z ruchu ogólnego, z wiaduktem nad koleją przy WPP, od pl. Orląt Lwowskich trasa pomiędzy ul. Robotniczą i Branborską, dalej obok ul. Robotniczej i obok ul. Strzegomskiej do ul. Nowodworskiej i dalej istniejacymi pasami busowymi do ul. Rogowskiej
OFERTA KOMUNIKACYJNA zakłada wprowadzenie 3 nowych linii tramwajowych, ale linie te zastąpią 4 lub 5 istniejących linii autobusowych (likwidacja i skracanie dzisiejszych linii będzie nieuniknione) dzisiejsze linie autobusowe nie będą likwidowane (minimalne korekty przebiegów), a dodatkowo mieszkańcy osiedli zyskają 1 lub 2 NOWE LINIE AUTOBUSOWE do ścisłego Centrum!
POJEMNOŚĆ TABORU I CZĘSTOTLIWOŚĆ KURSOWANIA duża pojemność 1 pociągu w stosunku do pojemności autobusu, ale nieco mniejsza, sumaryczna dla wszystkich linii częstotliwość kursowania, (ze względu na obciążenie sieci tramwajowej w centrum), co będzie się przekładać na średnio dłuższy czas oczekiwania na przystanku mniejsza pojemność autobusu rekompensowana przez sumarycznie (na wszystkich liniach) nieco większą liczbę pojazdów, a więc i częstotliwość co oznacza średnio krótszy czas oczekiwania na przystanku
PRZESIADKI i BEZPOŚREDNI DOJAZD DO CENTRUM mieszkańcy osiedla Muchobór Wielki i dalszych osiedli, chcąc dojechać do Centrum będą musieli przesiąść się na Nowym Dworze na tramwaj, który być może wielu z nich dowiezie jednak bliżej celu podróży, jeśli ten cel mają przy jednej z 3 linii mieszkańcy osiedli okolicznych albo dojadą do celu dzisiejszymi liniami autobusowymi (jeśli ten cel mają przy jednej z linii), albo będą musieli przesiąść się dopiero w Centrum jest tam jednak bogatsza lepsza oferta komunikacyjna (większy wybór linii autobusowych i tramwajowych);
SWOBODA PRZEJAZDU Z OSIEDLI DO CENTRUM MIASTA trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu ogólnego, trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu ogólnego,
SWOBODA PRZEJAZDU PRZEZ CENTRUM MIASTA tramwaje w centrum korzystają w większości z wydzielonych torowisk, ale układ torowy w centrum jest mocno przeciążony, przepustowość głównych tras tramwajowych ograniczona dodatkowe tramwaje z Nowego Dworu mogą mieć problemy z płynnym przejazdem (np. przez Kazimierza Wielkiego, pl. Dominikański czy ul. Piłsudskiego) utrzymane dzisiejsze linie autobusowe w centrum mogą nadal natrafić na problemy z przejazdem w godzinach szczytu jak to ma miejsce obecnie, jednak nowe linie (METROBUS) dojadą do centrum (rejon ul. Świdnickiej) trasą wydzieloną bez utrudnień
MOŻLIWOŚĆ WYPRZEDZANIA SIĘ POJAZDÓW I SYTUACJE AWARYJNE brak możliwości omijania i wyprzedzania się przez pojazdy - w razie wypadku, awarii pojazdu lub infrastruktury (np. zwrotnic, systemu zasilania) tworzą się zatory, kłopotliwa konieczność organizowania komunikacji zastępczej za pomocą wielu brygad autobusowych; autobusy mogą omijać pojazdy uszkodzone lub inne przeszkody, awaryjnie mogą nawet czasowo wykorzystać odcinek jezdni samochodowej, dodatkowo możliwe jest wyprzedzanie się autobusów (np. wprowadzenie przyśpieszonej linii bezspośrednio na lotnisko);
KOSZTY INWESTYCJI I ZAKUPU POJAZDÓW koszty inwestycji są bardzo wysokie, dla uruchomienia systemu trzeba dokonać wydatków - na infrastrukturę min. 142 mln zł na tabor ok. 205 mln zł RAZEM : ok. 347 mln zł koszty inwestycyjne zdecydowanie niższe, dla uruchomienia systemu trzeba dokonać wydatków - na infrastrukturę ok. 80 mln zł, - na tabor ok. 28 mln zł (plus 2 x 28 mln zł po 10 i 20 latach) RAZEM ok. 108 mln zł (plus w przyszłości 56 mln zł = 164 mln zł)
MOŻLIWOŚCI DOFINANSOWANIA ŚRODKAMI UE Projekt teoretycznie może ubiegać się o dofinansowanie z POIiŚ, o ile potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i ekonomiczną, wysokość dofinansowania nieznana (teoretycznie możliwy limit do 85% kosztów kwalifikowanych) Projekt może ubiegać się o dofinansowanie z POIiŚ, o ile potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i ekonomiczną, wysokość dofinansowania nieznana (teoretycznie możliwy limit do 85% kosztów kwalifikowanych) Projekt został wpisany do tzw. kontraktu terytorialnego województwa dolnośląskiego na lata 2014-2020