TEST KWALIFIKACYJNY DO KONKURSU "EKSPERT SAMOCHODOWY ROKU 2015" Uwaga! Może być kilka odpowiedzi prawidłowych

TEST KWALIFIKACYJNY DO KONKURSU "EKSPERT SAMOCHODOWY ROKU 2015" Uwaga! Może być kilka odpowiedzi prawidłowych Obszar I: Silniki o zapłonie samoczynnym 1. Świece żarowe A. Mogą posiadać dwie spirale grzejne B. Są zasilane poprzez przekaźnik lub sterownik napięciem akumulatora C. Mogą uzyskiwać temperaturę dochodzącą do 1300 0 C 2. Regulację kąta statycznego wtrysku paliwa w pompach rozdzielaczowych VP37 A. Wykonuje się zawsze poprzez zmianę ułożenia pompy wtryskowej w stosunku do bloku silnika B. Kontroluje się czujnikiem zegarowym wkręconym w miejsce śruby odpowietrzającej C. Wartość weryfikuje się uwzględniając położenie koła zamachowego w otworach skrzyni biegów 3. Układ sterowania silników o zapłonie samoczynnym z systemem EOBD A. posiada oddzielny program w sterowniku EDC służący wyłącznie do kontroli funkcji związanych z EOBD B. Zawsze w systemie posiada szerokopasmową sondę lambda C. Posiada kontrolkę MIL D. Monitoruje m. in.: dynamiczny początek wtrysku, EGR, aktuatory mające wpływ na skład spalin 4. W pompach rozdzielaczowych VP37 A. Nastawnik dawki paliwa jest zaworem elektromagnetycznym o rezystancji od (0,5-1,5) Ω B. Wartość dawki wtrysku na rozgrzanym silniku wynosząca 3,2 mg/suw oznacza, że pompa tłoczy dużo paliwa C. Wartość dawki wtrysku na rozgrzanym silniku wynosząca 8 mg/suw oznacza, że pompa tłoczy dużo paliwa D. Test czujnika położenia nastawnika dawki można wykonać woltomierzem na zakresie pomiarowym 2 V AC. Podczas pomiaru na cewce porównawczej wartość napięcia musi być zawsze stała, a podczas pomiaru na cewce pomiarowej wartość napięcia musi się zmieniać w zależności od obciążenia silnika. E. W przypadku odłączenia złącza elektrycznego zaworu elektromagnetycznego regulacji początku wtrysku, kąt wtrysku zostanie przyśpieszony. F. Śruba, którą przykręcony jest przewód powrotny paliwa do zbiornika paliwa jest zaworem utrzymującym ciśnienie wewnątrz pompy. G. Śruba którą przykręcony jest przewód powrotny paliwa do zbiornika paliwa jest zaworem samoczynnego odpowietrzania się pompy 5. System PPD A. Układ wtrysku oleju napędowego z pompowtryskiwaczami elektromagnetycznymi BOSCH B. Układ wtrysku oleju napędowego z pompowtryskiwaczami elektromagnetycznymi CUMINS C. Układ, w którym występuje regulacja czasu pomiędzy fazami wtrysku przy wtrysku wielokrotnym D. Układ wtrysku oleju napędowego z pompowtryskiwaczami piezoelektrycznymi SIMENS-VDO E. Pompowtryskiwacz elektromagnetyczny jest czterokrotnie wolniejszy od pompowtryskiwacza piezoelektrycznego

6. Właściwą pracę pompowtryskiwaczy po wymianie uszczelki pod głowicą można zapewnić poprzez: A. Właściwą zmianę czasu wysterowania zaworu elektromagnetycznego cewki pompowtryskiwacza, pozwalającego na korekcję dawki wtrysku przy kolejnych wtryskach dla (EDC16U) oraz (EDC15P22.5) B. Adaptację sterownika, przyuczenie pompowtryskiwacza do map zapisanych w pamięci sterownika dla (EDC16U) oraz (EDC15P22.5) C. Regulację za pomocą śrub regulacyjnych. Dokręceniu ich przy ściśniętym pompowtryskiwaczu przez dźwignię wahliwą i ponownym odkręceniu śruby o wartości np. 180 0 (EDC16U) oraz 225 0 (EDC15P22.5) 7. W przypadku falowania obrotów na biegu jałowym z układem PPD, statystyczną usterką jest A. Uszkodzony pompowtryskiwacz B. Uszkodzony sterownik C. Uszkodzony stos piezoelektryczny pompowtryskiwacza D. Uszkodzona pompa paliwa EKP 8. BIP A. Określa początek wtrysku Beginning of Injection Period B. Określa początek zamknięcia się zaworu elektromagnetycznego C. Określa początek tłoczenia Beginning of Injection Period D. Określa punkt dociśnięcia pedału przyśpieszenia do skrajnego położenia max Boite Impulse Point E. Jeżeli wartości BIP przekraczają 30, pompowtryskiwacz należy skontrolować na stanowisku kontrolnym F. Jeżeli wartości BIP przekraczają +/-10, pompowtryskiwacz należy skontrolować na stanowisku kontrolnym 9. Przy jakim procentowym zapełnieniu filtra cząstek stałych sterownik silnika przechodzi w tryb aktywnej regeneracji? A. 50% B. 25% C. 30% D. 70% 10. Przy jakim procentowym zapełnieniu filtra cząstek stałych kierowca jest zobligowany do wizyty w serwisie? A. 50% B. 70% C. 80% 11. Pompy wysokiego ciśnienia A. CP1, CP3 pompa firmy Bosch trzysekcyjna B. CP1 pompa smarowana olejem napędowym C. CP3.4 - pompa smarowana olejem silnikowym 12. Wtryskiwacze piezoelektryczne (4 pkt) A. są zasilane napięciem akumulatora 12V DC B. po demontażu złącza elektrycznego wtryskiwacza można sprawdzić równomierność pracy silnika na pozostałych cylindrach C. Ich pojemność mieści się w przedziale (2,0-2,7)µF Bosch zaś DENSO (2,0 3,0) µf D. zwykle posiadają rezystancję: 180-200 kω Bosch zaś DENSO (150-200)kΩ 13. Zawór regulacji wysokiego ciśnienia A. Blokuje odpływ paliwa z szyny im większy współczynnik PWM tym wyższe ciśnienie w szynie B. Upuszcza paliwo z szyny im wyższy współczynnik PWM tym niższe ciśnienie w Rail C. Ma złącze trzypinowe D. Ma zabudowaną cewkę elektromagnetyczną 14. Czujni ciśnienia w Rail A. Jest zasilany napięciem 5V DC B. Jest zasilany napięciem 12V DC C. Posiada zwykle trzy piny elektryczne w złączu 15. Podczas badania wtryskiwaczy piezoelektrycznych A. Należy podłączyć zawór ciśnieniowy na powrocie z wtryskiwacza np. 6 barów w układach firmy BOSCH B. Należy podłączyć zawór ciśnieniowy na powrocie z wtryskiwacza np. 6 barów dla wtryskiwaczy DENSO C. Nie wolno montować zaworu dławiącego, gdyż uszkodzi to wtryskiwacze DENSO

Obszar II: Wtrysk benzyny 1. Odprowadzenie ciepła ze świecy zapłonowej szacunkowo jest to: A. 81% przez korpus, 13% przez złącze gwintowe i uszczelnienie, 6% przez trzpień B. 61% przez korpus, 23% przez złącze gwintowe i uszczelnienie, 16% przez trzpień C. 81% przez złącze gwintowe i uszczelnienie, 13% przez korpus, 6% przez trzpień D. 61% przez złącze gwintowe i uszczelnienie, 23% przez korpus, 16% przez trzpień 2. Dokręcanie świecy zapłonowej jest ściśle określone: A. Przy ponownym użyciu świec zapłonowych firmy NGK od 30 0-45 0 B. Dla świec firmy Bosch z płaską podkładką 180 0 zaś dla świec ze stożkowym uszczelnieniem 2/3 obrotu C. Dla nowych świec zapłonowych firmy NGK, od 180 0 do 270 0 D. Dla świec firmy Bosch z płaską podkładką 90 0 zaś dla świec ze stożkowym uszczelnieniem 15 0 3. System wtrysku sekwencyjnego A. Polega na wtrysku paliwa przez wtryskiwacze poszczególnych cylindrów w grupach sekwencyjnie do obrotu wału korbowego B. Polega na sekwencji sterowania wtryskiwaczami zależnie od suwów pracy silnika czterosuwowego C. Chwila wtrysku jest sterowana przez podanie masy na wtryskiwacz D. Chwila wtrysku jest sterowana przez podanie + na wtryskiwacz w konwencjonalnych rozwiązaniach E. Polega na wtrysku paliwa przez poszczególne wtryskiwacze poszczególnych cylindrów sekwencyjnie do sygnału z czujnika fazy 4. Po włączeniu zapłonu A. Automatycznie pojawia się zasilanie + na jednym z pinów połączeniowych wtryskiwacza B. Automatycznie pojawia się zasilanie - na jednym z pinów połączeniowych wtryskiwacza C. Automatycznie zasilanie powinno zostać doprowadzone do gałęzi zasilnia czujników i aktuatorów systemu sterowania D. Zostaje załączony przekaźnik pompy paliwa 5. Świece zapłonowe A. Świeca gorąca to taka w której elektroda środkowa jest mocno izolowana od gwintu świecy B. Świeca gorąca to taka, w której elektroda środkowa ma ograniczoną ilość ceramiki w przestrzeni świecy od strony komory spalania C. Świeca gorąca to taka która łatwiej odprowadza ciepło od jej elektrod poprzez złącze gwintowe i uszczelnienie D. Świeca zimna to taka, której elektroda środkowa posiada ceramikę izolującą w większej ilości niż świeca gorąca 6. Valvelift A. To rozwiązanie zmiennych faz rozrządu w koncernie Renault B. To rozwiązanie zmiennej wielkości otwierania zaworów dolotowych, w zależności od obciążenia silnika C. To rozwiązanie stosowane w silnikach AUDI FSI D. Polega na przesuwaniu po wałku rozrządu zaworów dolotowych tulei z różną wysokością krzywek 7. W silnikach z bezpośredni wtryskiem benzyny A. Występuje problem zanieczyszczania się grzybków zaworów wylotowych i nieszczelność komory spalania B. Występuje problem zanieczyszczania się grzybków zaworów dolotowych i nieszczelność komory spalania C. Produkcja silników GDI została wstrzymana D. Produkcja silników HPI - została wstrzymana 8. Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa A. Mogą pracować na mieszance uwarstwionej B. Mogą pracować na mieszance jednorodnej C. Mogą pracować na mieszankach: jednorodnych i uwarstwionych

D. Występują rozwiązania w których, producent zastosował wtrysk benzyny do kolektora dolotowego oraz bezpośrednio do cylindra 9. Wraz z ubożeniem mieszanki: A. Gdy współczynnik powietrza osiąga wartość λ>1,3 w okolicy świecy zapłonowej zachodzi problem z palnością tej strefy B. Wyłącznie po przekroczeniu λ>2,5 w okolicy świecy zapłonowej zachodzi problem z palnością tej strefy C. Przy dużym obciążeniu silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa współczynnik nadmiaru powietrza λ może osiągać wartości nawet 0,93 10. W silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI A. faza synchronizacji polega na określeniu chwili początku wtrysku do ściśle wyznaczonego cylindra B. faza strategii to dobór λ w oparciu o obciążenie silnika C. faza kalkulacji dotyczy charakterystyk statycznych napełniania oraz korekcji zjawisk dynamicznych. D. faza korekcji dotyczy czasu wtrysku paliwa zgodnie z aktualnym napięciem akumulatora. E. faza regulacji dotyczy sterowania przy zwiększonym obciążeniu silnika, gdy wymagana jest jednorodna mieszanka stechiometryczna 11. W silnikach FSI A. Korekcja w obwodzie niskiego ciśnienia polega na zmianie napięcia sterującego elektryczną pompą umieszczoną w zbiorniku za pomocą dodatkowego sterownika pompy paliwa B. Wysokie ciśnienia są korygowane ok. 5 sek. po gwałtownym obciążeniu silnika C. Wysokie ciśnienia są korygowane przy wyłączaniu silnika, w trakcie rozruchu oraz 5 sek. po uruchomieniu silnika D. Piezoelektryczny czujnik spalania stukowego umieszczony wewnątrz cylindra opóźnia kąt wyprzedzenia zapłonu po wykryciu detonacyjnego spalania 12. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa A. Napięcie wtórne cewki zapłonowej powinno być wyższe niż w silnikach MPI B. Napięcie wtórne cewki zapłonowej powinno być wyższe niż w silnikach D-4S C. W silniku Mitsubischi 1,8 GDI, z układem paliwowym MFI-s, ciśnienie wtrysku paliwa wynosi 50 barów D. Silnik EcoBoost jest stosowany w Fordzie Mazdzie i Volvo 13. Silniki THP A. Są stosowane w BMW, Citroenie i Peugocie B. Ciśnienie w zasobniku paliwa kształtuje zależnie od warunków pracy może wynosić od 40-140 barów C. Są stosowane w Lexusie 14. W samochodach z systemem Motronic (SPI) A. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana uszkodzeniem podstawy Monowstrysku B. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana uszkodzeniem przewodu podciśnieniowego pomiędzy kolektorem dolotowym, a serwem układu hamulcowego C. W zbiorniku paliwa, mogą być zamontowane dwie pompy paliwa połączone szeregowo pod względem hydraulicznym tłoczenia paliwa 15. Regulator ciśnienia paliwa A. Służy do utrzymywania ciśnienia na stałym poziomie w zasobniku paliwa względem ciśnienia w kolektorze dolotowym B. Ma za zadanie regulację ciśnienia paliwa w zasobniku paliwa, zależnie od obciążenia silnika. C. Może mieć wpływ na błędne wskazania sygnału sondy lambda D. Jego uszkodzenie może powodować znaczne zużycie paliwa

Obszar III: Elektronika i Elektrotechnika samochodowa 1. Kody błędów a. P oznacza m. in. błędy w sterowaniu silnika b. B oznacza błędy napędu c. C oznacza błędy w układzie napędowym d. C oznacza błędy w komunikacji e. P oznacza błędy w układzie jezdnym f. U oznacza błędy komunikacji g. U oznacza błędy obwodów elektrycznych h. B oznacza błędy m. in. błędy w systemie SRS 2. Interpretacja kodów błędów standardu OBD a. Kod błędu posiada pięć cyfr i dwie litery b. Pierwsza litera podaje układ pojazdu (obszar), którego błąd dotyczy. c. Drugi znak (pierwsza cyfra) informuje o organizacji która ten kod zdefiniowała. d. Jeżeli pierwsza cyfra wynosi 0 to kod ten został zdefiniowany przez Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych e. Jeżeli pierwsza cyfra wynosi zawsze 1,to kod błędu odnosi się do indywidualnych producentów. 3. Zamrożona ramka a. Jest to pakiet informacji przesyłany w sieciach transmisji danych b. Jest to Pakiet informacji w postaci kombinacji zer i jedynek w przesyle cyfrowym sygnału c. Jest to rejestracja parametrów występujących w chwili rejestracji kodu błędu np. daty, godziny, temp, prędkości. 4. Czujnik magnetoindukcyjny w instalacjach samochodu osobowego a. Musi być zasilany napięciem 5V DC b. Może posiadać 2 lub 3 piny połączeniowe c. Nie wymaga zasilania 5. Czujnik Halla a. Może być zasilany napięciem 12V DC b. Może być zasilany napięciem 5V DC c. Posiada sygnał sinusoidalny z elementem przegięcia z przesunięciem w miejscu znacznika wałka lub wału 6. Rezystor NTC w układach elektroniki samochodowej a. Jest to rezystor o dodatnim współczynniku temperaturowym, w którym wraz ze wzrostem temperatury rośnie rezystancja b. Jest zasilany napięciem standardowo 5V DC c. Element pomiarowy czujnika temperatury powietrza zasysanego może być wykonany z rezystora NTC d. Jest to rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym w którym wraz ze wzrostem temperatury maleje rezystancja 7. Gdy mieszanka jest stechiometryczna a. Wartość napięcia powinna wynosić ok. 1V b. Wartość napięcia kształtuje się w przedziale 0,2-0,9V dla sondy cyrkonowej c. Wartość napięcia sondy powinna wynosić 450 mv 8. Mieszanka bogata oznacza, że: a. Napięcie sondy lambda cyrkonowej jest wysokie b. Napięcie sondy lambda jest niskie c. Samochód zużywa dużo paliwa d. Mieszanka jest bogata w tlen 9. Układ EOBD a. To system kontroli stanu i jakości np. układu bezpieczeństwa biernego b. To układ w którym występują co najmniej dwie sondy lambda c. To inaczej Electronic On Board Diagnostic d. To układ w którym druga sonda kontroluje pracę katalizatora e. Należy wymienić katalizator, gdy sygnał z obydwu sond jest zbliżony 10. GATEWAY: a. To końcówka mocy dla zapewnienia odpowiedniego napięcia przy wysterowaniu aktuatorów

b. To bramka magistrali danych mogąca łączyć np. sieci CAN i MOST c. To konwerter sygnałów pochodzących z różnych sieci d. Automatycznie wykrywa wszystkie dodatkowe przyłączone sterowniki i ustala dla nich konfigurację sieci 11. Błędy nieznane w testowanym układzie elektronicznym samochodu a. Muszą pochodzić z innej sieci b. Mogą wynikać z topologii sieci i usterek w różnych gałęziach c. Mogą wynikać z niejednoznacznej identyfikacji sterownika systemu przez diagnoskop serwisowy m. in. wskutek ich unifikacji 12. Poziomy napięcia na wyjściu ze wzmacniacza różnicowego wynoszą a. W CAN klasy C, (0-0,5)V w stanie recesywnym oraz (0,9-2)V w stanie dominującym b. W CAN trakcji (0-0,5)V oznacza logiczne 0, zaś (0,9-2)V logiczne 1 c. W CAN trakcji (0-0,5)V oznacza logiczne 1, zaś (0,9-2)V logiczne 0 d. W CAN klasy B 2V to logiczne 0, zaś -5V to logiczne 1 e. W CAN klasy B różnica poziomu napięcia między przewodami na wyjściu ze wzmacniacza różnicowego wynosi: -5V to logiczne 1, zaś 2,2V to logiczne 0 f. W CAN klasy B zmiana poziomu napięcia na wyjściu ze wzmacniacza różnicowego wynosi 7,2 V 13. W sieciach transmisji danych a. W Klasie A występuje tryb pracy jednoprzewodowej b. W klasie B występuje tryb pracy jednoprzewodowej c. W klasie C występuje tryb pracy jednoprzewodowej 14. Prędkość transmisji danych można jednoznacznie określić: a. Na podstawie topologii sieci b. Za pomocą oscyloskopu np. (FSA, VISION) wyznaczając w ramce magistrali danych bity pojedynczych stanów logicznych c. Tylko wtedy, gdy czas pojedynczego bitu trwa powyżej 10µs 15. Prędkość transmisji danych a. W przypadku pojedynczego bitu wynoszącego 2µs wynosi 500.000 zmian/sek. b. W przypadku pojedynczego bitu wynoszącego 2ms wynosi 500.000 zmian/sek. c. W przypadku pojedynczego bitu wynoszącego 10µs wynosi 100.000 zmian/sek.

Obszar IV: Specjalistyczna chemia serwisowa 1. Produkty anaerobowe: a) Są stosowane jako zabezpieczenia gwintów oraz uszczelniacze. b) Utwardzają się w kontakcie z powietrzem wykorzystując do tego celu zawartą w nim parę wodną. c) Utwardzają się po odcięciu dopływu powietrza. 2. Płynne produkty do zabezpieczania gwintów: a) Wypełniają szczeliny w złączu gwintowym. b) Utwardzają się bez dostępu powietrza i w kontakcie z metalem. c) Zabezpieczają przed samoczynnym odkręceniem oraz uszczelniają złącze. 3. Primer: a) Chroni przed promieniowaniem UV. b) Jest preparatem uzdatniającym powierzchnię do aplikacji kleju do szyb. c) Jest podstawowym składnikiem kleju do szyb. 4. Adhezja: a) Jest to zjawisko wzajemnego przyciągania się cząsteczek substancji np. uszczelniacza w wyniku działania sił międzycząsteczkowych. b) Jest to zjawisko przyciągania się cząsteczek substancji np. uszczelniacza i powierzchni na którą substancja jest nałożona w wyniku działania sił powierzchniowych. c) Jest to zmiana sił między cząsteczkowych substancji np. uszczelniacza pod wpływem działania temperatury. 5. W celu uszczelnienia sztywnego złącza kołnierzowego o dwóch gładkich powierzchniach wykonanych z tego samego materiału, bez fazy na wypływkę środka uszczelniającego oraz braku szczeliny należy zastosować: a) Uszczelniacz sylikonowy b) Uszczelniacz anaerobowy c) Tradycyjną uszczelkę ściskaną 6. Uszczelka ściskana może ulec przemieszczeniu lub odkształceniu ze względu na: a) Różnicę ciśnień wewnątrz i na zewnątrz złącza. b) Niewystarczające ściśnięcie złącza. c) Efekt odprężenia uszczelki zmniejszenie grubości uszczelki. 7. Podczas dezynfekcji parownika metodą chemiczną np. Hygiene Spray: a) Klimatyzacja musi być włączona. b) Klimatyzacja musi być wyłączona. c) Sprężarka nie może pracować.

Obszar V: Automatyczne skrzynie biegów 1. Przekładnia planetarna w ASB a) Pozwala przenieść dużą moc w stosunku do masy b) Pozwala na współosiową zabudowę elementów ASB c) Może być przekładnią planetarną Ravigneaux, Simpson a, Lepelletier a d) Posiada tryby zazębione ze sobą na stałe 2. Sprzęgła wielopłytkowe ASB a) Przenoszą moment obrotowy na odpowiednie elementy przekładni planetarnych b) Są wysterowywane przez sterownik ASB c) Luz tarczek sprzęgła wielopłytkowego wynosi 0,5 0,9mm dla sprzęgła 1 biegu d) Luz tarczek sprzęgła wielopłytkowego wynosi 0,5 0,9mm dla sprzęgła 3 biegu 3. Płyn przekładniowy ATF a) Pracuje w zakresie temperatur od -30 do 150 C b) Musi wytrzymać 400 C c) Musi spełniać wymagania normy DIN 51512 d) Smaruje i chłodzi elementy ASB e) Pełni funkcję medium sprzęgła hydrokinetycznego 4. Kontrola poziomu płynu ATF a) Odbywa się na biegu jałowym, dźwignia zmiany przełożeń w położeniu N b) Odbywa się na biegu jałowym, dźwignia zmiany przełożeń w położeniu P, przy uruchomionych odbiornikach energii c) Odbywa się przy wyłączonym silniku, dźwignia zmiany przełożeń w położeniu P d) Musi zostać przeprowadzona w przy odpowiedniej temperaturze płynu ATF 5. Statyczna zmiana płynu ATF a) Polega na wymianie 50% płynu ATF b) Polega na częściowej wymianie płynu ATF c) Nie wymaga zmiany filtra ASB d) Wymaga demontażu miski ASB, w rozwiązaniach z filtrem płynu ATF 6. Dynamiczna zmiana płynu ATF a) Polega na wymianie 9 litrów płynu ATF b) Polega na płukaniu ASB c) Wymaga użycia zewnętrznego filtra płynu ATF d) Żadna odpowiedź nie jest poprawna 7. Zawory elektromagnetyczne skrzyni AW55-50/51 a) Różnią się kolorem wtyczki, w zależności od umiejscowienia zaworu b) Zawory o wtyczce tego samego koloru nie różnią się budową i zasadą działania. c) Położenie wtyczki zaworu jest stałe niezależnie od wersji rozwojowej modułu elektrohydraulicznego. d) Sprawdzenie poprawności działania zaworu można wykonać za przy użycia napięcia 12V, PWM 10-40%, f=300hz. 8. W skrzyni biegów TF-80SC: a) Kontrola poziomu płynu ma się odbyć w temperaturze 80ᵒC b) Trzeba zastosować płyn Ravenol T-IV c) Występuje oddzielny korek do uzupełniania płynu ATF d) Sterownik ASB zabudowany jest na skrzyni biegów 9. Skrzynia biegów 6HP26: a) Posiada wielopłytkowe sprzęgło lock-up b) Posiada standardowe sprzęgło lock-up c) Może być uzupełniona tylko płynem Ravenol 6HP koloru zielonego d) Jest skrzynią do zabudowy wzdłużnej 10. Moduł mechatroniczny skrzyni DSG 0AM: a) Posiada pompę płynu DSG napędzaną elektrycznie b) Posiada pompę płynu DSG napędzaną mechanicznie c) Posiada akumulator ciśnienia d) Moment dokręcenia śrub modułu wynosi 10 Nm 11. Demontaż modułu skrzyni DSG 0AM: a) Niewłaściwy demontaż modułu może spowodować uszkodzenie sprzęgła podwójnego b) Wymaga ustawienia modułu w odpowiedni tryb serwisowy c) Wymaga zmiany płynu DSG w module mechatronicznym

d) Nie wymaga zmiany filtra płynu DSG 12. Kontrola poziomu w skrzyni DSG 02E: a) Musi odbywać się z dźwignią zmiany biegów w pozycji P b) Może zostać przeprowadzona za pomocą testera c) Wymaga wyłączeniu świateł zewnętrznych i klimatyzacji d) Wymaga podniesienia pojazdu 13. Moduł mechatroniczny skrzyni DSG 02E: a) Posiada 12 elektrozaworów b) Posiada 10 czujników wbudowanych w moduł mechatroniczny oraz dwa czujniki zewnętrzne c) Posiada czujnik poziomu i jakości płynu DSG d) Steruje elektronicznie układem chłodzenia płynu DSG 14. Diagnostyka komputerowa skrzyni biegów i tryb awaryjny DSG 02E: a) Może zostać przeprowadzona wyłącznie przy pomocy magistrali danych CAN b) Pozostawiono przewód komunikacyjny K-line c) W przypadku awarii sprzęgła K2 uruchomiony zostaje program awaryjny który umożliwia użycie wyłącznie 1 i 3 biegu d) W przypadku awarii sekcji przekładni 1, możliwe jest użycie tylko 2 biegu 15. Wymiana sprzęgła skrzyni biegów DSG 0AM: a) Tolerancja wewnętrzna sprzęgła mieści się zawsze pomiędzy -0,4 a 0,4 mm b) Przy wykonaniu odpowiednich pomiarów wzór na grubość podkładki dla sprzęgła K1 wynosi: A1 B + 1,73 c) Przy wykonaniu odpowiednich pomiarów wzór na grubość podkładki dla sprzęgła K1 wynosi: A1 B + 1,73 + tolerancja wewnętrzna sprzęgła d) Przy wykonaniu odpowiednich pomiarów wzór na grubość podkładki dla obliczonej wartości 1,11 wartość podkładki regulacyjnej wynosi 1,1 mm

Obszar VI: Systemy bezpieczeństwa czynnego 1. Za włącznie się układu ABS na suchej i równej nawierzchni może odpowiadać A. Luz zawieszenia B. Niewłaściwy płyn hamulcowy C. Ułożenie czujnika w stosunku do koła impulsowego 2. Amplituda sygnału czujnika pasywnego obrotu kół zależy od A. Napięcie zasilania B. Rodzaj i producent zastosowanego sterownika C. Prędkości obrotowej koła D. Odległości czujnika od koła impulsowego 3. Zawartość wilgoci w płynie należy kontrolować A. Do 1,5% płyn dobry B. 2% - płyn dobry C. 3-5% ustalić termin wymiany D. 5% - bezwzględnie do wymiany 4. Zaznacz prawdziwe stwierdzenia A. grubość części roboczej tarczy hamulcowej może powodować drgania nawet przy wartościach 0,012 do 0,015 mm B. bicie tarcz hamulcowych może być spowodowane biciem piast C. Tarcze hamulcowe można wymieniać wyłącznie parami D. Po zamontowaniu nowej tarczy hamulcowej należy wykonać pomiar jej bicia E. W układach z SBC (Sensotronic Brake Control) zbyt cienkie tarcze hamulcowe lub ich bicie może skutkować przejściem układu w tryb pracy awaryjnej 5. Korektor siły hamowania służy do A. Poprawy rozkładu sił hamowania pomiędzy stronami pojazdu B. Poprawy rozkładu sił hamowania pomiędzy osiami pojazdu C. Uniemożliwienia zablokowaniu kół osi tylnej podczas hamowania 6. W układach z systemem ABS A. Odpowietrzamy układ zwykle zaczynając od koła najbliżej położonego pompy hamulcowej B. Odpowietrzamy układ zwykle zaczynając od koła najbliżej położonego agregatu hamulcowego C. Odpowietrzamy układ wyłącznie przy wykorzystaniu testera diagnostycznego 7. EDS A. Zapobiega poślizgowi kół w sytuacjach: hamowania silnikiem oraz przy zmianie biegów z wyższego na niższy na śliskiej nawierzchni. B. To układ samoczynnie regulujący siłę napędową podczas przyśpieszania pojazdu, poprzez hamowanie koła o mniejszej przyczepności będącego w poślizgu C. To układ elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego 8. MSR A. To układ samoczynnie regulujący siłę napędową podczas przyśpieszania pojazdu B. To układ elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego C. Motor Schleppmoment Regelung. Zapobiega poślizgowi kół w sytuacjach: hamowania silnikiem oraz przy zmianie biegów z wyższego na niższy na śliskiej nawierzchni. 9. EBV A. Zapobiega poślizgowi kół w sytuacjach: hamowania silnikiem oraz przy zmianie biegów z wyższego na niższy na śliskiej nawierzchni. B. To układ samoczynnie regulujący siłę napędową podczas przyśpieszania pojazdu C. To elektroniczny korektor siły hamowania 10. ASR A. Zapobiega poślizgowi kół w sytuacjach: hamowania silnikiem oraz przy zmianie biegów z wyższego na niższy na śliskiej nawierzchni. B. Zapobiega poślizgowi kół w sytuacjach przyśpieszania, ingerujący w elektronikę sterowania silnikiem wyłączając wtryskiwacze. C. To układ elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego 11. Czujnik lub czujniki ciśnienia w układzie hamulcowym w systemie ESP A. Nie wymaga kalibracji B. Są wbudowane do pompy hamulcowej i zasilane napięciem 5V C. Przy braku ciśnienia wartość sygnału wyjściowego powinna wynosić 0,5V.

D. W przypadku gdy jednostka sterująca nie otrzyma sygnału z żadnego czujnika wyłączy funkcję ESP 12. W układach hamulcowych A. Samodzielne zmiany konstrukcyjne są dopuszczalne w granicach rozsądku B. Elastyczne przewody hamulcowe ze śladami pajęczyny powierzchni zewnętrznej gumy mogą być stosowane do przebiegu 15 tys. km. C. Montaż używanego sterownika ABS/ESP jest prawnie zabroniony D. Montaż używanego czujnika ABS/ESP jest prawnie zabroniony 13. Płyn hamulcowy z układem ESP A. DOT-4 B. ATE SL6 C. BOSCH DOT-4 HP D. DOT-4 ATE Super Blue Racing 14. Za niezgodny z warunkami technicznymi uznaje się pojazd: A. Ze śladami korozji przewodów hamulcowych B. Przy braku pokrywki zbiorniczka płynu hamulcowego C. Przy zbyt cienkich tarczach hamulcowych D. Gdy lampka sygnalizacji ABS sygnalizuje niesprawność E. Gdy minimalna grubość okładzin hamulcowych została osiągnięta 15. Czujnik przyśpieszenia poprzecznego A. Mierzy przemieszczenia poprzeczne nadwozia i dostarcza sygnał do sterownika ESP B. Dokonuje pomiaru siły poprzecznej działającej na pojazd C. Jest zasilany napięciem 5V D. Na postoju wartość sygnału z czujnika wynosi 2,5V E. Wymaga kalibracji

Obszar VII: Turbodoładowanie 1. Jaki typ turbiny przedstawia poniższa fotografia?: a) Turbina z zaworem upustowym b) Turbina typu Comprex c) Turbina typu G d) Turbina o zmiennej geometrii sterowana podciśnieniowo ustawieniem łopatek 2. Gdzie umieszcza się intercooler?: a) Między silnikiem i turbiną b) Między filtrem powietrza i turbiną c) Między zaworem podciśnieniowym i siłownikiem turbiny 3. Do czego służy EGR?: a) Do zwiększenia ciśnienia w układzie ssącym silnika; b) Do zredukowania NOx w spalinach; c) Do zmniejszenia ciśnienia spalin w układzie. 4. Na czym polega system BOV w sterowaniu turbiną: 5. Kiedy turbina typu VGT kręci się szybciej, kiedy szczelina pomiędzy łopatkami jest: a) Większa b) Mniejsza 6. Podaj dwa źródła podciśnienia sterowania turbiną typu VGT:

7. Podaj przynajmniej dwie przyczyny wycieków oleju z turbiny: 8. Na czym polega prawidłowy montaż turbosprężarki? 9. Na czym polega prawidłowa eksploatacja silników turbodoładowanych?

Obszar VIII: Kalkulacja szkód komunikacyjnych 1. Szacowanie wartości rynkowej pojazdu uszkodzonego należy wykonywać przy użyciu a) tylko metody stopnia uszkodzenia pojazdu b) co najmniej dwóch metod wyceny c) przede wszystkim metody odzysku części 2. Pojazdem bazowym można określić m. in.: a) Pojazd uszkodzony, ale w dobrym stanie technicznym b) Pojazd posiadający aktualne badanie techniczne c) Pojazd z przebiegiem normatywnym 3. Przy wycenie samochodów osobowych starszych niż 12 lat o końcowej wartości auta w dużym stopniu decyduje: a) Rzeczywisty przebieg pojazdu b) Dodatkowe wyposażenie pojazdu c) Ogólny stan techniczny pojazdu. 4. W pojazdach eksploatowanych powyżej 6 lat naprawy nadwozia a) nie wpływają na spadek wartości pojazdu b) mogą zwiększyć wartość pojazdu c) powinna być wykonywana technologią zalecaną przez producenta 5. Wartość naprawy powypadkowej a) stanowi całkowitą sumę kosztów związanych z robocizną i cenami zakupu części przeznaczonych do naprawy b) obejmuje dodatkowe koszty dodane np. związane z holowaniem pojazdu c) jest zawsze równa wartości odszkodowania 6. Wysokość odszkodowania a) uzależniona jest od zakresu poniesionych szkód b) obejmuje szkody osobowe c) obejmuje szkody osobowe tylko w przypadku ubezpieczenia AC 7. Potrącanie części odszkodowania tytułem amortyzacji wymienianych części a) wynika z ogólnych zasad kodeksu cywilnego b) jest to działanie nieuprawnione na podstawie orzecznictwa sądowego c) oblicza się na podstawie współczynnika wynikającego ze specjalistycznych badań, dla każdej szkody indywidualnie