Konstrukcja i rodzaje nawierzchni dróg rowerowych dr inż. Wojciech Bańkowski
O sobie. Miejsce pracy: Zakład Technologii Nawierzchni IBDiM Współautor Zeszytu 73 Projektowanie i budowa dróg i szlaków rowerowych Aktywny, niedzielny, codzienny rowerzysta
O czym będę mówił.. Dlaczego i na czym jeździmy Cechy dobrej nawierzchni rowerowej Rodzaje nawierzchni, ich zalety i wady
Dlaczego jeździmy na rowerze? Dla przyjemności Dla zdrowia (prosta forma aktywności w każdym wieku) Wolny czas z rodziną Środek transportu (krótkie i długie trasy) Turystyka Sport
Na czym jeździmy
Nawierzchnia rowerowa powinna spełniać oczekiwania i potrzeby różnych użytkowników Nawierzchnia rowerowa powinna być w miarę możliwości dla różnego sprzętu
Bezpieczeństwo Mała prędkość a duże niebezpieczeństwo Odpowiednie zaplanowanie, oznakowanie, elementy brd, czytelność Eliminacja niepraktycznych i niebezpiecznych rozwiązań
Bezpieczeństwo Cechy bezpiecznej nawierzchni rowerowej: Równość Fundamentalna cecha nawierzchni rowerowej Duże nierówności są przeszkodą i powodują gwałtowne zachowania Nierówności zachęcają do korzystania z chodnika czy jezdni - zagrożenie
Bezpieczeństwo Cechy bezpiecznej nawierzchni rowerowej: Szorstkość Hamowanie, zakręty Z uwzględnieniem oporów toczenia Odprowadzenie wody i usuwanie piasku, kamieni (utrzymanie) Czytelność W ciągu jezdni lub w sąsiedztwie chodników Poczucie azylu, wskazuje granicę stref dla użytkowników Kolorowe nawierzchnie lub np. inny rodzaj nawierzchni
Zdrowie Dlaczego jeździmy na rowerze? Transport, wolny czas, turystyka, aktywny wypoczynek Dla zdrowia Poprawa samopoczucia i kondycji, trening na miarę własnych możliwości, rehabilitacja Nierówna nawierzchni to wstrząsy i wibracje zagrożenie dla użytkowników (prace badawcze) Nawierzchnia rowerowa musi być równa
Komfort Komfort Poczucie azylu i bezpieczeństwa Płynność przebiegu trasy Brak przeszkód Minimalizacja oporów toczenia Minimalizacja drgań Nawierzchnia: kolorowa*, równa i szorstka
Estetyka Estetyka Estetyczna nawierzchnia korzystnie wpływa na wygląd otoczenia i infrastruktury Kolor nawierzchni jako element architektury
Trwałość i nośność Odporność nawierzchni na czynniki klimatyczne (niska temperatura) Odporność na deformacje (nawierzchnie gruntowe, nawierzchnie uczęszczane przez inne pojazdy) Równość w całym okresie eksploatacji Odporność na oddziaływanie traw i korzeni
Cechy dobrej nawierzchni rowerowej Bezpieczna Równa Czytelna Komfortowa Estetyczna Trwała
Rodzaje nawierzchni rowerowych Asfaltowe Gruntowe Betonowe Prefabrykowane (kostka)
Nawierzchnie asfaltowe
Nawierzchnie asfaltowe Mieszanki mineralno-asfaltowe: Wszystkie powszechnie stosowane: AC, MA, SMA, BBTM wg wymagań KR1-2, Preferencja dla miękkich asfaltów (zwiększenie odporności na niskie temperatury), Mogą być czarne lub kolorowe Cienkie warstwy kolorowe (SMA, BBTM) Asfalty tradycyjne lub asfalty specjalne, syntetyczne
Nawierzchnie asfaltowe
Cechy asfaltowych nawierzchni rowerowych równość i małe opory toczenia, eliminację szkodliwych dla zdrowia wibracji, możliwość wykonywania nawierzchni kolorowych, niestety kosztownych komfort jazdy i pozytywny odbiór przez użytkowników, dostępność sprzętu i technologii, łatwość utrzymania, szybkość prac budowlanych (1km dziennie), asfalt jest ekologiczny, nawierzchnia asfaltowa może być tańsza niż z kostki nawet o 30-50%.
Specjalne warstwy ścieralne
Nawierzchnie gruntowe dróg rowerowych
Nawierzchnia gruntowa dróg rowerowych Nawierzchnie gruntowe dróg dla rowerów stosuje się na turystycznych szlakach rowerowych przebiegających przez lasy lub inne tereny zielone. Warstw jezdna: grunt rodzimy, grunt rodzimy stabilizowany cementem lub innymi środkami do stabilizacji, zagęszczone mechanicznie kruszywo naturalne, sztuczne lub z recyklingu.
Zalety nawierzchni gruntowej: krótki czas budowy, niski koszt budowy, szybkie udostępnienie nawierzchni do ruchu, mała ingerencja w środowisko naturalne, - dobre dostosowanie do krajobrazu leśnego. Wady nawierzchni gruntowej: problem z uzyskaniem odpowiedniej równości, - zwiększone opory toczenia, niska odporność na oddziaływanie warunków atmosferycznych, niska odporność na oddziaływanie roślin i zwierząt, - problemy z trwałością i utrzymaniem dobrego stanu.
Rodzaje nawierzchnie betonowe dróg rowerowych Nawierzchnie betonowe zwykłe Nawierzchnie z betonu wałowanego Nawierzchnia betonowa wodoprzepuszczalna
Nawierzchnia betonowa dróg rowerowych Górna warstwa nawierzchni, niezbrojona i niedyblowana, jest wykonana z betonu cementowego o klasie wytrzymałości min. C30/37. Nawierzchnia jest podzielona szczelinami podłużnymi i poprzecznymi. Tego typu nawierzchnia wymaga podbudowy odpornej na erozję, np. chudy beton klasy wytrzymałości min. C12/15 lub podbudowy drenującej. Zaleca się stosowanie geowłóknin między płytą betonową a podbudową.
Nawierzchnie betonowe dróg rowerowych Zalety nawierzchni betonowej: odporność na wymywanie i podmywanie przez wody opadowe, - odporność na korzenie drzew - możliwość wykonywania przy użyciu prostego sprzętu budowlanego duża trwałość. Wady nawierzchni betonowej: dość długi czas budowy i udostępnienia nawierzchni do ruchu.
Nawierzchnie z betonu wałowanego dróg rowerowych Beton wałowany (RCC Roller Compacted Concrete) to mieszanka betonowa o optymalnej wilgotności (zbliżonej do wilgotności naturalnej gruntu), układana i zagęszczana przy użyciu maszyn do robót ziemnych i budowy nawierzchni. Wbudowywanie betonu wałowanego może odbywać się za pomocą tradycyjnego sprzętu do wykonywania nawierzchni asfaltowych: rozkładanie za pomocą ciężkich rozściełaczy do asfaltu, a zagęszczanie walcami zagęszczającymi, zazwyczaj o masie co najmniej 8 ton.
Nawierzchnie z betonu wałowanego dróg rowerowych Zalety nawierzchni z betonu wałowanego: krótki czas budowy, szybkie udostępnienie nawierzchni do ruchu, odporność na wymywanie i podmywanie przez wody opadowe, brak konieczności wykonywania deskowania i teksturowania. Wady nawierzchni z betonu wałowanego: problem z uzyskaniem odpowiedniej równości.
Nawierzchnia betonowa wodoprzepuszczalna dróg rowerowych Górna warstwa nawierzchni jest wykonana z lekkiego betonu kruszywowego o gęstości ok. 1900 kg/m3, klasy wytrzymałości min. C20/25, o dużej przepuszczalności wody - nie występują kałuże.
Nawierzchnia betonowa wodoprzepuszczalna dróg rowerowych Zalety nawierzchni z betonu wodoprzepuszczalnego: niskie opory toczenia, równość powierzchni, wodoprzepuszczalność wody i powietrza (nie powstają kałuże), duża trwałość, estetyka i łatwość w utrzymaniu czystości. Wady nawierzchni z betonu wodoprzepuszczalnego: w trakcie eksploatacji maleje przepuszczalność nawierzchni w wyniku jej zabrudzenia.
Wodoprzepuszczalna nawierzchnia kruszywowo-żywiczna dróg rowerowych Warstwa wodoprzepuszczalna powstaje w wyniku zmieszania w mieszalniku żywicy, utwardzacza oraz kruszywa mineralnego. Przygotowaną masę układa się na uprzednio przygotowane podłoże a następnie zaciera do uzyskania równej powierzchni. Uzyskany materiał charakteryzuje się wytrzymałością na ściskanie powyżej 20 MPa.
Zalety nawierzchni z betonu żywicznego: niskie opory toczenia, równość powierzchni, przepuszczalność w każdym kierunku wody i powietrza, duża trwałość, możliwość wykonywania nawierzchni kolorowych, łatwość w utrzymaniu czystości, możliwość użytkowania w krótkim czasie od wykonania Wady nawierzchni z betonu żywicznego: wysoki koszt.
Nawierzchnia z kostki betonowej
Nawierzchnia z kostki betonowej Zalety nawierzchni z kostki: szybkie udostępnienie nawierzchni do ruchu, łatwy demontaż, możliwość wykonania bez specjalistycznego sprzętu.
Wady nawierzchni z kostki betonowej Nie jest akceptowana przez rowerzystów (tak jak kocie łby przez kierowców) Większe zużycie energii (wzrost nawet o 30-40%) Obniżony komfort jazdy i niebezpieczne dla zdrowia drgania, nawet na nowych nawierzchniach Mała trwałość (nierówności narastają w czasie) Podatność na rozwój roślinności Często niska jakość prac (brak kwalifikacji)
Nawierzchnia z kostki betonowej Wady dotyczą kostki fazowanej i niefazowanej O odczuwalnych nierównościach decydują szczeliny i nawet minimalne różnice w wysokościach sąsiednich krawędzi Uciążliwość zwiększa się wraz z dystansem i prędkością Odczucie ulgi po zjechaniu na równą lub równiejszą powierzchnię
Nawierzchnia z kostki betonowej Kostka tylko lokalnie w uzasadnionych przypadkach Zakaz lub ograniczenie stosowania w wielu krajach: np. Szwecja, Dania, Finlandia, Niemcy, Holandia itp. i miastach: Warszawa, Lublin, Wrocław, Szczecin i inne Eurovelo tylko nawierzchnie asfaltowe
Utrzymanie nawierzchni
Podsumowując Nawierzchnia ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa, zdrowia i komfortu rowerzystów Najistotniejszą sprawą jest równość Dobre technologie są znane i dostępne, trzeba dotrzeć z informacją do projektantów i inwestorów Preferencja nawierzchni równych (ciągłych) Zakaz lub ograniczenie budowy nawierzchni z kostki Projektujmy i budujmy drogi rowerowe bezpieczne, komfortowe i praktyczne, tak aby podnosić poziom endorfin a nie adrenaliny
Warszawa, 18-21 kwietnia 2016 Centrum konferencyjne na Stadionie Narodowym
Zakres tematyczny: Środowisko naturalne zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, zrównoważony rozwój i efektywność energetyczna. Technologie, projektowanie i produkcja pojazdów i statków. Mobilność w miastach i na długich dystansach systemy i usługi. Transport towarów i logistyka w miastach i na długich dystansach. Bezpieczne, zabezpieczone i trwałe systemy transportu. Infrastruktura transportowa. Czynnik ludzki, ekonomia społeczna i prognozy na przyszłość. Automatyzacja i połączenia. Środowisko sprzyjające wdrażaniu innowacji.
Zaproszenie do składania abstraktów streszczenie 400-500 słów w języku angielskim powinny dotyczyć oryginalnych, najnowszych i merytorycznych osiągnięć związanych z tematami i rodzajami transportu obecnymi na konferencji (jednym lub więcej). typy referatów: naukowe lub praktyczne (pokazujące praktyczne zastosowanie osiągnięć). Termin składania abstraktów: 30 marca 2015 r. Szczegóły na stronie internetowej i na ulotkach
Dziękuję za uwagę