Rozwiązania materiałowo technologiczne

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Rozwiązania materiałowo technologiczne"

Szczepan Ignacy Krawczyk
5 lat temu
Przeglądów:

1 Rozwiązania materiałowo technologiczne nawierzchni mostowych prof. dr hab. inż. Jerzy Piłat, dr inż. Michał Sarnowski, mgr inż. Adam Liphardt

2 Plan prezentacji Wstęp konstrukcja nawierzchni mostowej Tradycyjne rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych do nawierzchni mostowych Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych Podsumowanie 2/17

Konstrukcja nawierzchni mostowej warstwa ścieralna warstwa ochronna warstwa izolacyjna płyta pomostu Tradycyjne rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych do warstw ścieralnych i ochronnych

3 Konstrukcja nawierzchni mostowej warstwa ścieralna warstwa ochronna warstwa izolacyjna płyta pomostu Tradycyjne rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych do warstw ścieralnych i ochronnych nawierzchni mostowych: MA asfalt lany (Mastic Asphalt) AC beton asfaltowy (Asphalt Concrete) SMA mastyks grysowy (Stone Mastic Asphalt) BBTM beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw 3/17

4 Tradycyjne rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych do nawierzchni mostowych Warstwa ścieralna wg WT-2: mastyks grysowy SMA 5, 8 i 11 beton asfaltowy do bardzo Warstwa ochronna wg WT-2: asfalt lany MA 8, 11 i 16 cienkich warstw BBTM 8 i 11 beton asfaltowy AC 11 S asfalt lany MA 5, 8 i 11 4/17

MMA do nawierzchni mostowych asfalt lany (MA) cisła, gęsta mieszanka składająca się z dużej ilo ci mastyksu (asfalt + wypełniacz), piasku i grysu całkowita odporno ć na wodę, sole (brak wolnych

5 MMA do nawierzchni mostowych asfalt lany (MA) cisła, gęsta mieszanka składająca się z dużej ilo ci mastyksu (asfalt + wypełniacz), piasku i grysu całkowita odporno ć na wodę, sole (brak wolnych przestrzeni) dobra przyczepno ć do podłoża szorstko ć (po uszorstnieniu grysem) mała wrażliwo ć na zmiany temperatury zwiększona trwało ć (gruba błonka lepiszcza na kruszywie) Zalecana do nawierzchni mostowych 5/17

znacznego podgrzewania asfaltu i kruszywa (temperatura do 250 C) Niebezpieczeństwo przegrzania mieszanki MA

6 MMA do nawierzchni mostowych asfalt lany (MA) Możliwo ć stosowania asfaltów niemodyfikowanych (np. wielorodzajowych) lub polimeroasfaltów Brak w Polsce otaczarni z układem podgrzewania wypełniacza konieczno ć znacznego podgrzewania asfaltu i kruszywa (temperatura do 250 C) Niebezpieczeństwo przegrzania mieszanki MA podczas produkcji, transportu i układania degradacja polimeroasfaltu, wzrost sztywno ci MA Temperatura wbudowania ºC 6/17

szkielet kruszywa) trwało ć zmęczeniowa nawierzchni (duża zawarto ć lepiszcza) odporno ć na

7 MMA do nawierzchni mostowych mastyks grysowy (SMA) Mieszanka o dużej zawarto ci grysów (60-80%) tworzących szkielet no ny, którego pory wypełnione są mastyksem odporno ć na deformacje (mocny szkielet kruszywa) trwało ć zmęczeniowa nawierzchni (duża zawarto ć lepiszcza) odporno ć na koleinowanie szorstko ć szczelno ć zmniejszenie hała liwo ci temperatura wbudowania ºC 7/17

MMA do nawierzchni mostowych beton asfaltowy (AC) Mieszanka, w której kruszywo o uziarnieniu ciągłym tworzy strukturę wzajemnie klinującą się obecnie rzadko stosowany na obiektach mostowych w

8 MMA do nawierzchni mostowych beton asfaltowy (AC) Mieszanka, w której kruszywo o uziarnieniu ciągłym tworzy strukturę wzajemnie klinującą się obecnie rzadko stosowany na obiektach mostowych w porównaniu do SMA i MA: mniejsza zawarto ć asfaltu większa zawarto ć wolnej przestrzeni mniejsza szczelno ć mniejsza trwało ć gorsza przyczepno ć do podłoża temperatura wbudowania ºC 8/17

MMA do nawierzchni mostowych beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw (BBTM) Mieszanka o nieciągłym uziarnieniu do bardzo cienkich warstw, w której kruszywo tworzy połączenia ziarno do ziarna do

9 MMA do nawierzchni mostowych beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw (BBTM) Mieszanka o nieciągłym uziarnieniu do bardzo cienkich warstw, w której kruszywo tworzy połączenia ziarno do ziarna do warstw cieralnych niewielki ciężar warstwy grubo ć od 1,5 do 3,0 cm połączenie ziarno do ziarna zapewnia uzyskanie otwartej tekstury (szorstko ć) na mostach tylko BBTM typu A (o zamkniętej, szczelnej strukturze) temperatura wbudowania ºC 9/17

na jezdnie (grubo ć 6-12 mm) i chodniki (grubo ć 3-6 mm) Stosowanie spoiw

10 Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych - izolacjonawierzchnie Pełnią rolę izolacji i warstwy nawierzchniowej Stosowane na jezdnie (grubo ć 6-12 mm) i chodniki (grubo ć 3-6 mm) Stosowanie spoiw epoksydowych, epoksydowo- poliuretanowych i cementowo-polimerowych Zaleta niska masa 10/17

Membrana (izolacja) wzmocniona tkanina poliestrowa + polimeroasfalt Asfalt

11 Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych doświadczenia francuskie System nawierzchniowo-izolacyjny rodek gruntujący emulsja asfaltowa Membrana (izolacja) wzmocniona tkanina poliestrowa + polimeroasfalt Asfalt piaskowy 0/5 mm z polimeroasfaltem Warstwa cieralna BBTM o grubo ci 3 cm lub AC 4,5 cm 11/17

izolacja przesunięta nad warstwę ochronną!

12 Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych doświadczenia francuskie System nawierzchniowo-izolacyjny istotna jest grubo ć warstwy cieralnej, powyżej mm izolacja przesunięta nad warstwę ochronną! na płycie betonowej ułożona warstwa ochronna zapewniająca bardzo dobrą sczepno ć System zapewnia bardzo dobra wydajno ć 5000 m2/dobę 12/17

przy małej grubo ci nawierzchni mostowej

13 Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych asfalt lany modyfikowany gumą metodą wet+dry Przeznaczony do warstwy ochronnej nawierzchni mostowej Zaleta podwyższona izolacyjno ć termiczna ważna przy małej grubo ci nawierzchni mostowej odporno ć na przemarzanie Poprawiona odporno ć na spękania niskotemperaturowe 13/17

Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych mastyks

technologii mastyksu izolacyjnego (tradycyjnego) i asfaltu lanego MA (doskonała

Wysoka odporno ć na odkształcenia trwałe (przy dużej zawarto ci asfaltu) Duża szczelno

14 Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni mostowych mastyks wysokogrysowy SMA-MA Przeznaczony do warstwy ochronnej lub izolacji Twórcze połączenie technologii mastyksu izolacyjnego (tradycyjnego) i asfaltu lanego MA (doskonała szczelno ć) oraz SMA (odporno ć na koleiny) Dobre wła ciwo ci mechaniczne i sztywno ć Wysoka odporno ć na odkształcenia trwałe (przy dużej zawarto ci asfaltu) Duża szczelno ć (około 0.5% wolnej przestrzeni) Łatwo ć transportu i wbudowania Temperatura wbudowywania ºC 14/17

15 Zalecane grubości warstw nawierzchni mostowych Warstwa cieralnaś BBTM 8 i 11 SMA 5, 8 i 11 asfalt lany MA 5, 8 i 11 beton asfaltowy AC 11 SMA-MA 5 i 8 1,5 3,0 cm 4,0 cm (bezpieczne rozwiązanie) 3,0 5,0 cm (max 6,0 cm) 3,0 5,0 cm 2,0 3,5 cm (bezpieczne rozwiązanie), maks. 4 cm Cienkie warstwy: Izolacjonawierzchnie 0,3 0,12 cm 15/17

16 Podsumowanie Do budowy nawierzchni mostowych wskazane jest stosowanie nowych rozwiązań materiałowo - technologicznych zapewniających zwiększoną trwało ć nawierzchni i obiektów mostowych. Rozwiązania materiałowo-technologiczne zapewniające zwiększoną trwało ć nawierzchni mostowej powinny w jak najmniejszym stopniu obciążać konstrukcję pomostu W jak największym zakresie powinny być stosowane rozwiązania i technologie odporne na błędy wykonawcze, które mogą być wykonywane przy użyciu tradycyjnego sprzętu zapewniającego wysoką wydajno ć 16/17

17 Dziękuję za uwagę 17/17

Podobne dokumenty

Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych

Zespół Technologii Materiałów i Nawierzchni Drogowych Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych prof. Piotr Radziszewski, dr inż. Michał Sarnowski, dr inż. Jan Król Nowe rozwiązania