Współczesne sposoby budowy nawierzchni dróg leśnych, serwisowych i dojazdowych. mgr inż. Dawid Siemieński. Politechnika Krakowska, studia III-stopnia

Transkrypt

1 mgr inż. Dawid Siemieński Politechnika Krakowska, studia III-stopnia

2 Plan prezentacji: 1.Wstęp 2.Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu 3.Drugi cel wzmacniania zwiększenie nośności. Stabilizacja gruntów spoistych oraz recykling starych nawierzchni 4. Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA 5.Podsumowanie Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 2

3 1. Wstęp Rodzaje nawierzchni dróg: Nawierzchnia twarda nieulepszona - nawierzchnia nie przystosowana do szybkiego ruchu samochodowego ze względu na pylenie, nierówności, ograniczony komfort jazdy - wibracje i hałas, jak np. nawierzchnia tłuczniowa, brukowcowa lub żwirowa Nawierzchnia twarda ulepszona - nawierzchnia odporna na działanie ruchu i wpływów atmosferycznych z górną warstwą ścieralną zamykającą, przystosowana do szybkiego ruchu samochodowego (nawierzchnie bitumiczne, betonowe itp.) Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 3

4 1. Wstęp Projektowanie nawierzchni dróg leśnych w oparciu o (wg [4]): Przewidywane obciążenie ruchem, Przewidywaną trwałość nawierzchni, Warunki gruntowo wodne, Dostosowanie do aktualnych potrzeb (możliwość etapowego wzmacniania nawierzchni przy wzroście obciążenia), Dostępne materiały i sposoby wykonania nawierzchni, Uwarunkowania techniczno ekonomiczne. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 4

5 1. Wstęp Trwała nawierzchnia drogowa wymaga wzmocnienia podłoża w zależności od warunków gruntowo wodnych (grupę nośności G). Wzmocnienie poprzez: Doziarnienie rodzimego gruntu Wymiana gruntu, Stabilizacja gruntu spoiwami (wapnem, popiołami, cementem, inne spoiwa i dodatki), Zastosowanie geosyntetyków (geotkaniny, geokraty, geosiatki, geokompozyty itp.) Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 5

6 1. Wstęp Typowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni dróg leśnych wg [4]: Nawierzchnia gruntowa nieulepszona Grunt stabilizowany spoiwem, Kruszywa naturalne stabilizowane mechaniczne, Warstwy kruszywa wzmacniane geokratą, Powierzchniowe utrwalenie, Warstwy mineralno asfaltowe, Nawierzchnie betonowe. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 6

7 2. Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu Poruszające się pojazdy po drodze nieulepszonej powodują uciążliwości dla otoczenia poprzez zapylenie otaczającego środowiska. Jak również zagrożenia dla pojazdów, w szczególności samolotów i helikopterów. Zdjęcie pochodzi z: Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 7

8 2. Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu Poszukiwanie spoiw, które: Nie będzie wywoływało korozji maszyn i urządzeń, Bezpieczne dla ludzi i środowiska (nietoksyczne), Proste i łatwe w stosowaniu, Bezzapachowe, Skuteczne i trwałe (nośność, mrozoodporność) Odporne na warunki atmosferyczne (woda) Ekologiczne Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 8

9 2. Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu Istnieje wiele środków dostępnych na rynku krajowym i światowym, stanowiących samoistne spoiwa bądź dodatki do tradycyjnych metod. Najczęściej występują w postaci płynnej bądź granulatu rozpuszczalnego w wodzie. Powodują wiązania części pylastych budując strukturę betonu w mieszance oraz ograniczając jej nasiąkliwość. Częstokroć nadają właściwości hydrofobowe wytwarzanej mieszanki gruntowo spoiwowej co zwiększa jej trwałość. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe2014 9

10 2. Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu Przykłady: Soilworks ( Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

11 3. Drugi cel wzmacniania zwiększenie nośności. Stabilizacja gruntów spoistych oraz recykling starych nawierzchni Grunty spoiste wymagają szczególnej troski ze względu na wrażliwość na wodę. Stałe wyparcie cząstek wody ze struktury gruntu, podnosi jego nośność, a wywołanie wstępnego wiązania drobnych cząstek ułatwia działanie tradycyjnych spoiw poprzez wpływ na krzywą uziarnienia. Niektóre środki są bardzo przydatne jako dodatki przy recyklingu nawierzchni zanieczyszczonych gruntem w wyniku np. braku w/w separacyjnej bądź obniżenie nośności podbudowy przez rozdrobnienie kruszywa w wyniku ruchu pojazdów. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

12 3.Drugi cel wzmacniania zwiększenie nośności. Stabilizacja gruntów spoistych oraz recykling starych nawierzchni Producenci oferują pomocne narzędzia w optymalizacji konstrukcji nawierzchni w oparciu o doświadczenia: źródło: Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

13 4.Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA Dobrym przykładem wykorzystania naturalnego gruntu do budowy nawierzchni drogi leśnej jest zrealizowana inwestycja wg projektu autorstwa Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA. Budowa drogi leśnej (wraz z niezbędną infrastrukturą i elementami: składnice przyzrębowe, mijanki) o długości ok. 3 km, na terenie nadleśnictwa Strzyżów. Technologia: Consolid System. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

14 4.Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA Budowa drogi leśnej w Nadleśnictwie Strzyżów Zdjęcia: PI KLOTOIDA Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

15 4.Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA Dystrybutor technologi Consolid System udostępnia: Katalog konstrukcji nawierzchni z podbudową stabilizowaną katalitycznie w technologii Consolid System Opracowanie przy udziale Katedry Dróg i Mostów, Wydziału Budownictwa Politechniki Śląskiej. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

16 4.Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA Katalog konstrukcji nawierzchni z podbudową stabilizowaną katalitycznie w technologii Consolid System Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

17 4.Rozwiązanie zastosowane na drodze leśnej wg projektu Pracowni Inżynierskiej KLOTOIDA Katalog konstrukcji nawierzchni z podbudową stabilizowaną katalitycznie w technologii Consolid System Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

18 4.Podsumowanie Warto poszukiwać rozwiązań umożliwiających maksymalne wykorzystanie materiałów miejscowych. Wielu producentów spoiw i dodatków oferuje pomoc w projektowaniu nawierzchni np. poprzez udostępnianie katalogów i typowych rozwiązań. Nie istnieją idealne rozwiązania. Każdy przypadek należy traktować indywidualnie. Wszelkie formy stabilizacji i recyklingu wymagają szczególnego reżimu technologicznego: bieżącej kontroli wykonywania robót i dokładności. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

19 5.Materiały źródłowe [1] Soilworks: [2] Terrazyme: [3] Consolid System: [4] Drogi Leśne poradnik techniczny; Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych Warszawa Bedoń 2006r. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe

20 Dziękuję za uwagę. Kraków, listopada 2014r. Nawierzchnie Drogowe