Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015

Transkrypt

1 Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Warszawa, 18 marca 2015 r.

2 Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego M: , lkornalewski@ibdim.edu.pl

3 Liczba wypadków i ofiar w latach Wypadki Zabici Ranni Źródło: [1]

4 Wypadki i ofiary ogółem Wypadki Zabici Ranni Źródło: [1]

5 Ofiarochłonność wypadków Liczba zabitych na 100 wypadków Ogółem - 10,4 Na przejazdach kolejowych - 43,9 Liczba rannych na 100 wypadków Ogółem 125,5 Na przejazdach kolejowych 120,0

6 35 Wypadki i ofiary na strzeżonych przejazdach kolejowych Wypadki Zabici Ranni Źródło: [1]

7 Wypadki i ofiary na niestrzeżonych przejazdach kolejowych Wypadki Zabici Ranni Źródło: [1]

8 Wypadki i ofiary przejazdach kolejowych w latach Wypadki Ofiary Przejazd strzeżony Przejazd niestrzeżony 864 Przejazd strzeżony Przejazd niestrzeżony

9 Wypadki w zestawieniu miesięcznym Wypadki Ofiary 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

10 600 Wypadki w podziale na obszar zabudowany i niezabudowany w latach Wypadki Ofiary Obszar niezabudowany Obszar zabudowany Źródło: [1]

11 Sprawcy wypadków w latach Wypadki Ofiary Źródło: [1]

12 Przyczyny wypadków w latach Wypadki Ofiary Źródło: [1]

13 Znaki stosowane przed przejazdami kolejowymi Przejazd kolejowy z zaporami Przejazd kolejowy bez zapór Stop Rogatka uszkodzona Sygnalizacja uszkodzona Bocznica kolejowa lub tor o podobnym charakterze Przejazd kolejowy, na którym warunki powodują szczególne niebezpieczeństwo powstania wypadków Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym Słupki wskaźnikowe umieszczane po prawej stronie jezdni odpowiednio w odległości: słupek z trzema kreskami ze znakiem A-9 lub A-10, z dwoma kreskami w odległości 2/3, z jedną kreską w odległości 1/3

14 Dane o zdarzeniach drogowych w sposób jednoznaczny wskazują, że to uczestnicy ruchu drogowego są sprawcami wypadków zaistniałych na przejazdach kolejowych. Wskaźnik ten przekracza 98 %! Zazwyczaj nie zachowywali oni należytej ostrożności lub nie stosowali się do znaków i sygnałów drogowych.

15 O poziomie bezpieczeństwa w obrębie przejazdu kolejowo - drogowego stanowi m.in.: 1. Sposób oznakowania przejazdu (oznakowanie pionowe i poziome oraz sygnalizacja świetlna. 2. Organizacja ruchu drogowego w rejonie przejazdu. 3. Widoczność w obszarze przejazdu. 4. Stan nawierzchni drogi na przejeździe. 5. Sposób zachowania się kierujących i pieszych przekraczających przejazdy kolejowe.

16 Źródło: [2]

17 Uczestnik ruchu drogowego zbliżając się do przejazdu powinien być informowany o możliwości jego przekroczenia lub konieczności zatrzymania się przed nim. Uczestnicy ruchu drogowego, którzy wjechali na przejazd przed jego zamknięciem powinni mieć możliwość bezpiecznego jego opuszczenia zanim pojazd szynowy dojedzie do przejazdu. Źródło: [2]

18 Sugestie w zakresie zmian dotyczących wyposażenia przejazdów w środki techniczne poprawiające poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu: 1. Urządzenia sygnalizacji świetlnej: sygnały świetlne powinny być jednoznacznie odbierane zarówno przez kierujących pojazdami, jak i przez pieszych. 2. Znaki pionowe konwencjonalne, powinny być uzupełnione znakami o zmiennej treści. 3. Organizacja ruchu w rejonie przejazdu powinna umożliwiać jednoznaczną ocenę możliwości kontynuowania jazdy za przejazdem. 4. Na drodze w rejonie przejazdu należałoby stosować separatory w osi jezdni oraz wyniesione wysepki (na poziom jezdni), których celem jest kanalizowanie ruchu. 5. Zapewnienie przejazdu pojazdom długim i ciężkim możliwości bezkolizyjnego przejechania przejazdu od momentu wyświetlenia się na sygnalizatorze światła czerwonego. 6. Stosowanie urządzeń kontrolujących zajętość obszaru niebezpiecznego na przejeździe Źródło: [2]

19 Dziękuję Państwu za uwagę Żródło: [1] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach [2] R.Pikus, Zabezpieczenie przejazdów kolejowych w Polsce kierunki zmian

20

21 Transport Research Arena - najważniejsza w Europie konferencja nt. badań naukowych w obszarze transportu powierzchniowego: drogowego, kolejowego, wodnego, współmodalnego. - Badania, rozwój i innowacje w transporcie - Współpraca nauki z przemysłem

22 Zakres tematyczny: Środowisko naturalne zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, zrównoważony rozwój i efektywność energetyczna. Technologie, projektowanie i produkcja pojazdów i statków. Mobilność w miastach i na długich dystansach systemy i usługi. Transport towarów i logistyka w miastach i na długich dystansach. Bezpieczne, zabezpieczone i trwałe systemy transportu. Infrastruktura transportowa. Czynnik ludzki, ekonomia społeczna i prognozy na przyszłość. Automatyzacja i połączenia. Środowisko sprzyjające wdrażaniu innowacji.

23 Organizatorzy : Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Instytut Badawczy Dróg i Mostów Komisja Europejska CEDR (Europejska Konferencja Dyrektorów Dróg) Platformy Technologiczne: ERTRAC, ERRAC, Waterborne, ALICE

24 Zaproszenie do składania abstraktów streszczenie słów w języku angielskim powinny dotyczyć oryginalnych, najnowszych i merytorycznych osiągnięć związanych z tematami i rodzajami transportu obecnymi na konferencji (jednym lub więcej). typy referatów: naukowe lub praktyczne (pokazujące praktyczne zastosowanie osiągnięć). Termin składania abstraktów: 30 marca 2015 r.

25 Warszawa, kwietnia 2016 Centrum konferencyjne na Stadionie Narodowym