Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/15 80-034 Gdańsk NIP 5842268183 DOKONANIE KLASYFIKACJI ZE WZGLĘDU NA KONCENTRACJĘ WYPADKÓW ŚMIERTELNYCH ORAZ ZE WZGLĘDU NA BEZPIECZEŃSTWO SIECI DROGOWEJ DROGI KRAJOWEJ NR 3 W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH GMINY MIASTO ŚWINOUJŚCIE Gdańsk, listopad 2016
Egz. nr Opracowanie wykonano na zlecenie: Gminy miasto Świnoujście Autorzy opracowania: dr inż. Wojciech Kustra
Spis treści 1 Wstęp... 1 1.1 Cel i zakres opracowania... 1 1.2 Materiały wyjściowe... 1 2 Lokalizacja drogi krajowej nr 3... 1 3 Stan brd w mieście Świnoujściu... 2 3.1 Trendy zmian liczby w mieście w latach 2013-2015... 2 3.2 Trendy zmian liczby na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-20155 4 Natężenia ruchu w latach 2013 2015... 6 4.1 Generalny pomiar ruchu w 2015, 2010 roku... 6 4.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruch na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu... 7 4.3 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu... 9 5 Klasyfikacja odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej... 9 5.1 Metodyka... 9 5.1.1 Koncentracja... 9 5.1.2 Gęstość... 10 5.1.3 Potencjał redukcji kosztów... 12 5.2 Obliczenia wskaźników ryzyka na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu... 13 6 Podsumowanie... 16 7 Bibliografia... 17 Gdańsk, listopad 2015
Spis tablic Tabl. 3.1 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach 2013-2015... 3 Tabl. 3.2 Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015... 4 Tabl. 3.3 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach 2013-2015... 5 Tabl. 4.1 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2015... 6 Tabl. 4.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2010... 6 Tabl. 4.3 Oszacowanie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w latach 2010-2015... 7 Tabl. 4.4 Średnioroczne dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi w Świnoujściu w roku 2015... 7 Tabl. 4.4 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 9 Tabl. 5.1 Granice dla koncentracji dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu... 10 Tabl. 5.2 Granice dla gęstości kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu... 11 Tabl. 5.3 Jednostkowe koszty, ofiar rannych i śmiertelnych dla roku 2013... 12 Tabl. 5.4 Unormowany potencja redukcji kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu... 13 Tabl. 5.5 Zestawienie danych o natężeniu ruchu, pracy przewozowej na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 14 Tabl. 5.6 Zestawienie danych o liczbie i ofiar na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 14 Tabl. 5.7 Zestawienie danych o liczbie śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 14 Tabl. 5.8 Zestawienie danych o koncentracji śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 15 Tabl. 5.9 Zestawienie danych o kosztach, gęstości na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 15 Gdańsk, listopad 2015
Tabl. 5.10 Zestawienie danych o potencjale redukcji kosztów na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015... 16 Spis rysunków Rys. 2.1. Lokalizacja drogi w obszarze miasta Świnoujście... 2 Rys. 3.1. Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015... 3 Rys. 3.2. Zmiany wskaźnika ciężkości drogowych w Świnoujściu w latach 2013-2015... 4 Rys. 3.3. Zmiany wskaźnika demograficznego drogowych w Świnoujściu w latach 2013-2015... 4 Rys. 3.4. Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015... 5 Rys. 4.1. Świnoujście droga krajowa nr 3 - Kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku 2015... 8 Gdańsk, listopad 2015
1 Wstęp 1.1 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie klasyfikacji ze względu na koncentrację śmiertelnych w granicach administracyjnych gminy miasto Świnoujście zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 roku [6]. Aniza obejmuje: analizę ogólną stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) w mieście Świnoujście, analizę bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 3 w mieście Świnoujście, obliczenia koncentracji śmiertelnych, obliczenia gęstości, obliczenia potencjału redukcji kosztów. 1.2 Materiały wyjściowe Aniza sporządzono na podstawie: bazy danych zdarzeń drogowych [5], baza zdarzeń drogowych na drogach krajowych [1], Generalny pomiar ruchu w roku 2010, 2015 [2, 3], Bank danych drogowych [4], Pomiary ruchu na skrzyżowaniach drogi krajowej nr 3 z ulicami: Fińską, Ludzi Morza, Pomorską dostarczone przez zamawiającego. 2 Lokalizacja drogi krajowej nr 3 Droga krajowa nr 3 (S3) położona jest w zachodniej części Polski i jest częścią międzynarodowej trasy E65 (Malmö w Szwecji - Chania na Krecie). Przebiega przez w województwa zachodniopomorskie, lubuskie, dolnośląskie. Całkowita długość (stan na 31.12.2015) wynosi 495,394. Na wielu odcinkach została lub jest aktualnie przebudowana na drogę ekspresowa S3. Gdańsk, listopad 2015 1
Na obszarze Świnoujścia droga rozpoczyna swój bieg. Długość drogi w obszarze miasta to 10,283. Przebiega ulicami: Duńską, Wolińską (rys. 2.1) Rys. 2.1. Lokalizacja drogi w obszarze miasta Świnoujście Źródło: opracowanie własne 3 Stan brd w mieście Świnoujściu 3.1 Trendy zmian liczby w mieście w latach 2013-2015 W latach 2013-2015 w Świnoujściu zarejestrowano łącznie 98 wypadki drogowe, w których zginęły 2 osoby, a 107 osób zostało rannych (w tym 42 ciężko). Koszty tych zdarzeń wyniosły 104,4 mln zł. W porównaniu do 2013 roku liczba ofiar śmiertelnych drogowych wzrosła o 145%, rannych o 170%, ciężko rannych o 64%, liczba ofiar śmiertelnych była na tym samym poziomie co w roku 2013 (tabl. 3.1, -+3rys. 3.1). Gdańsk, listopad 2015 2
Tabl. 3.1 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach 2013-2015 Rok Wypadki Ranni Ranni ciężko Ofiary śmiertelne Ofiary Koszty [mln zł] Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % 2013 20 0,0 20 0,0 11 0,0 1 0,0 21 0,0 27,0 0,0 2014 29 45,0 33 65,0 13 18,2 0-100,0 33 57,1 30,8 14,3 2015 49 145,0 54 170,0 18 63,6 1 0,0 55 161,9 46,5 72,4 Suma 98 107 42 2 109 104,4 200,0 Świnoujście, 2013-2015 Tendencje zmian wśród liczby drogowych, ofiar i kosztów 150,0 100,0 50,0 0,0-50,0-100,0-150,0 2013 2014 2015 wypadki ranni of. ciężkoranne of. śmiertelne koszty Rys. 3.1. Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] W tablicy 3.2 zestawiono wskaźniki ciężkości i ryzyka uwikłania w poważny wypadek drogowy dla Świnoujścia w latach 2013-2015. W przypadku obu wskaźników zauważalna jest tendencja wzrostowa dla ofiar rannych oraz spadkowa dla ofiar śmiertelnych. W 2015 roku na każde 100 drogowych przypadało 110 ofiar rannych, 37 ciężko rannych i 2,4 śmiertelnych (rys. 3.2). Ryzyko poniesienia ciężkich obrażeń w wyniku wypadku w 2015 roku, mierzone liczbą ofiar rannych na 100 tysięcy mieszkańców wynosiło 131, natomiast ryzyko poniesienia śmierci wynosiło 2,4 (rys. 3.3). Gdańsk, listopad 2015 3
ranni/ciężko ranni/100 tys. mieszk. of. śmiertelne/100 tys. mieszk. ranni/ciężko ranni/100 of. śmiertelne/100 Tabl. 3.2 Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015 Lata l. of. rannych/ 100 Wskaźniki ciężkości l. of. ciężko rannych/100 l. of. śmiertelnych/ 100 l. of. rannych/ 100 tys. mieszk. Wskaźniki demograficzny l. of. ciężko rannych/100 tys. mieszk. l. of. śmiertelnych/ 100 tys. mieszk. 2013 100,0 55,0 5,0 48,3 26,6 2,4 2014 113,8 44,8 0,0 80,0 31,5 0,0 2015 110,2 36,7 2,0 131,2 43,7 2,4 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 Świnoujście - Wskaźnik ciężkości wypakdów drogowych 2013 2014 2015 ranni ciężko ranni śmiertelni 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Rys. 3.2. Zmiany wskaźnika ciężkości drogowych w Świnoujściu w latach 2013-2015 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 Świnoujście - Wskaźnik demograficzny drogowych 2013 2014 2015 ranni ciężko ranni of. śmiertelne 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Rys. 3.3. Zmiany wskaźnika demograficznego drogowych w Świnoujściu w latach 2013-2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] Gdańsk, listopad 2015 4
3.2 Trendy zmian liczby na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 W latach 2013-2015 na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu zarejestrowano łącznie 11 drogowych, w których zginęła 1 osoba, a 14 osób zostało rannych (w tym 6 ciężko). Koszty tych zdarzeń wyniosły 16,3 mln zł. W porównaniu do 2013 roku liczba ofiar śmiertelnych drogowych wzrosła o 25%, rannych o 50%, śmiertelnych o 100%, liczba ciężko rannych była na tym samym poziomie co w roku 2013 (tabl. 3.3, rys. 3.4). Tabl. 3.3 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach 2013-2015 Rok Wypadki Ranni Ranni ciężko Ofiary śmiertelne Ofiary Koszty [mln zł] Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % 2013 4 0,0 4 0,0 2 0,0 0 0,0 4 0,0 4,6 0,0 2014 2-50,0 4 0,0 2 0,0 0 0,0 4 0,0 4,7 2,1 2015 5 25,0 6 50,0 2 0,0 1 100,0 7 75,0 7,0 53,9 Suma 11 14 6 1 15 16,3 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0-40,0-60,0 Świnoujście DK3, 2013-2015 Tendencje zmian wśród liczby drogowych, ofiar i kosztów wypadki ranni of. ciężkoranne of. śmiertelne koszty 2011 2012 2013 Rys. 3.4. Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach 2013-2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] Gdańsk, listopad 2015 5
4 Natężenia ruchu w latach 2013 2015 4.1 Generalny pomiar ruchu w 2015, 2010 roku W mieście Świnoujście nie są prowadzone badania ruchu w ramach generalnego pomiaru ruchu (GPR) realizowanego przez GDDKiA. Najbliższym punktem pomiarowym jest odcinek granica miasta Świnoujście - dr. woj. 102 oraz odcinek Dr. woj. 102-Wolin. W roku 2015 średnioroczne dobowe natężenie ruchu wynosiło 10.423 (tabl. 4.1) natomiast w roku 2010 (tabl. 4.2). Analizując wyniki GPR można zaważyć duży wzrost ruchu wszystkich pojazdów, bo ponad 32% na pierwszym odcinku. Jeszcze większy jest wzrost wśród pojazdów ciężarowych przekraczający 100%. Na podstawie pomiarów z roku 2015 i 2010 oszacowano natężenie w roku 2011, 2012, 2013, 2014 (tabl. 4.3) Tabl. 4.1 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2015 Nr. Droga pocz. Pikietaż końc. Opis odcinka Dł () Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych GPR Nazwa M O D C CP A CR 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 60401 3 10,283 12,63 2,347 60611 3 3a 3 12,63 20,08 14,202 Świnoujście - dr. woj. 102 Dr. woj. 102- Wolin 10423 79 7515 729 368 1613 116 3 10029 64 7195 695 341 1684 46 4 Tabl. 4.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2010 Nr. Droga pocz. Pikietaż końc. Opis odcinka Dł () Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych GPR Nazwa M O D C CP A CR 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 60401 3 10,283 12,63 2,347 60611 Źródło: [2, 3] 3 3a 3 12,63 20,08 14,202 Świnoujście - dr. woj. 102 Dr. woj. 102- Wolin 7883 64 5696 760 195 1032 134 2 8347 61 6479 546 169 1034 55 3 Gdańsk, listopad 2015 6
Tabl. 4.3 Oszacowanie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w latach 2010-2015 Liczba pojazdów w latach 2010-2015 Rok GPR M O D C CP A CR 2010 7883 64 5696 760 195 1032 134 2 2011 8391 67 6060 754 230 1148 130 2 2012 8899 70 6424 748 264 1264 127 2 2013 9407 73 6787 741 299 1381 123 3 2014 9915 76 7151 735 333 1497 120 3 2015 10423 79 7515 729 368 1613 116 3 Oznaczenia: M motocykle, O sam. osobowe, D sam. dostawcze, C sam. ciężarowe bez przyczepy, CP sam. ciężarowe z przyczepą, naczepą, A autobusy, CR ciągniki rolnicze. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] 4.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruch na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Na podstawie GPR oraz natężeń ze skrzyżowań drogi krajowej nr z ulicami: Fińską, Duńską, Ludzi Morza, Pomorską, Odrzańską oszacowano natężenie drodze krajowej nr 3 w mieście Świnoujście. Zestawienie natężenia przedstawiono w tablicy 4.4. Na rysunku 4.1 przedstawiono kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku 2015. Tabl. 4.4 Średnioroczne dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi w Świnoujściu w roku 2015 Ulica SDNR [P/dobę] Duńska - Wolińska 4.030-10.420 Fińska 2.990-4.870 Ludzi Morza 2.040-2.130 Pomorska - 6.380 Odrzańska - 730 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] oraz pomiarów dostarczonych z miasta Gdańsk, listopad 2015 7
Rys. 4.1. Świnoujście droga krajowa nr 3 - Kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku 2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] oraz pomiarów dostarczonych z miasta Gdańsk, listopad 2015 8
4.3 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Na podstawie GPR oraz pomiarów na skrzyżowaniach oszacowano pracę przewozową oraz średnie natężenie na całym odcinku drogi (tabl. 4.5). Tabl. 4.5 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Rok Praca przewozowa [mln poj /rok] Średnie natężenie ruchu [P/dobę] 2013 25,53 7570 2014 26,91 7980 2015 28,29 8390 Razem 80,73 7980 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych 5 Klasyfikacja odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej 5.1 Metodyka 5.1.1 Koncentracja Zgodnie z metodyką opisaną w [6] do klasyfikacji odcinków z względu na koncentrację śmiertelnych przyjęto wskaźnik koncentracji wszystkich, z pieszymi i rowerzystami oraz z motocyklistami. Wskaźnik koncentracji śmiertelnych KWZU oblicza się według wzoru (5.1): KWZ u = LWZ u PP Pracę przewozową PP oblicza się według wzoru (5.2): gdzie: PP = (5.1) 365 N L 10 9 (5.2) KWZU wskaźnik koncentracji śmiertelnych ( śmiertelnych/1 mld pojazdokilometrów/3 lata), LWZU liczba śmiertelnych w okresie 3 lat, u rodzaj ruchu: w, pr, m Gdańsk, listopad 2015 9
w wypadki śmiertelne ze wszystkimi użytkownikami dróg, pr wypadki śmiertelne z pieszymi i rowerzystami, m wypadki śmiertelne z motocyklistami i motorowerzystami, PP praca przewozowa (mld pojazdokilometrów/3 lata), PP praca przewozowa (mld pojazdokilometrów/3 lata), N średni dobowy ruch roczny na odcinku drogi (pojazdów/dobę/3 lata), L długość odcinka drogi () [6]. Klasy ryzyka indywidualnego (poziomy bezpieczeństwa) ze względu na koncentrację śmiertelnych dla dróg krajowych położonych w miastach na prawach powiatu, z wyłączeniem dróg klasy A i S przedstawia tablica 5.1 [6]. Tabl. 5.1 Granice dla koncentracji dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Klasa ryzyka Koncentracja z ofiarami śmiertelnymi Rodzaj Ogółem Piesi i rowerzyści Motocykliści KWZW (wyp./ 1 mld poj) KWZpr (wyp./ 1 mld poj) KWZm (wyp./ 1 mld poj) od do od do od do A Bardzo małe 0,00 1,50 0,00 0,80 0,00 0,50 B Małe 1,51 3,50 0,81 2,50 0,51 1,50 C Średnie 3,51 8,00 2,51 5,00 1,51 3,50 D Duże 8,01 20,00 5,01 9,00 3,51 6,00 E Bardzo duże >20 >9 >6 Źródło: [6] 5.1.2 Gęstość Do dokonania klasyfikacji odcinków dróg ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej służy wskaźnik gęstości unormowanych kosztów GKWN, który pozwala na określenie klasy ryzyka społecznego (poziomu bezpieczeństwa) na odcinkach dróg, umożliwia wykonanie rankingu odcinków dróg ze względu na ryzyko społeczne w zależności od wielkości tego wskaźnika, określenie poziomu akceptacji ryzyka zagrożeń wypadkami i wytypowanie odcinków dróg o dużej możliwości poprawy bezpieczeństwa oraz zmniejszenia kosztów drogowych [6]. Wskaźnik gęstości unormowanych kosztów GKWN oblicza się według wzoru (5.3): GKW N = GKW A WK N (5.3) Gdańsk, listopad 2015 10
Wskaźnik gęstości aktualnych kosztów GKWA oblicza się według wzoru (5.4): gdzie: GKW A = KWD A L GKWA wskaźnik gęstości aktualnych kosztów według cen w roku analizy (mln zł//3 lata), GKWN wskaźnik gęstości unormowanych kosztów według cen z 2013 roku (mln zł//3 lata), WKN (5.4) współczynnik korekcyjny, umożliwiający przeliczenie aktualnych kosztów na koszty unormowane przeliczone na rok bazowy 2013, KWDA aktualne koszty (mln zł/3 lata), L długość odcinka drogi () [6]. Klasy ryzyka społecznego (poziomy bezpieczeństwa) ze względu na unormowaną gęstość kosztów dla dróg krajowych położonych w miastach na prawach powiatu, z wyłączeniem dróg klasy A i S przedstawia tablica 5.2. Tabl. 5.2 Granice dla gęstości kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Źródło: [6] Klasa ryzyka Gęstość kosztów Przekrój drogi 1x2 2x2 2x3 GKWN (mln zł/ / 3 lata) GKWN (mln zł/ / 3 lata) GKWN (mln zł/ / 3 lata) od do od do od do A Bardzo mała 0,00 0,10 0,00 0,20 0,00 0,30 B Mała 0,11 0,60 0,21 1,20 0,31 1,80 C Średnia 0,61 1,60 1,21 2,20 1,81 2,80 D Duża 1,61 3,50 2,21 4,00 2,81 4,50 E Bardzo duża >3,5 >4 >4,5 Aktualne koszty KWDA oblicza się według wzoru (5.5) gdzie: KWD A = JKSM A LW + JKLR A LLR + JKCR A LCR + JKZ A LZ (5.5) LW liczba drogowych w okresie 3 lat, LLR liczba ofiar lekko rannych (ofiar/3 lata), LCR liczba ofiar ciężko rannych (ofiar/3 lata), LZ liczba ofiar śmiertelnych (ofiar/3 lata), Gdańsk, listopad 2015 11
JKSMA jednostkowy koszt strat materialnych w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/wypadek), JKLRA jednostkowy koszt ofiary lekko rannej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę), JKCRA jednostkowy koszt ofiary ciężko rannej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę), JKZA jednostkowy koszt ofiary śmiertelnej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę) [6]. Koszty i ofiar w roku bazowym 2013 przedstawia tablica 5.3. Tabl. 5.3 Jednostkowe koszty, ofiar rannych i śmiertelnych dla roku 2013 Źródło: [6] Jednostkowe koszty ofiar lekko i średnio rannych ofiar ciężko rannych ofiar zabitych JKW JKSLR JKCR JKZ (mln zł/wyp.) (mln zł/ofiarę) (mln zł/ofiarę) (mln zł/ofiarę) 30 31 32 33 0,019 0,030 2,213 1,978 5.1.3 Potencjał redukcji kosztów Wskaźnik potencjału redukcji unormowanych kosztów PRKWN oblicza się według wzoru (5.6): PRKW N = PRKW A WK N (5.6) Wskaźnik potencjału redukcji aktualnych kosztów PRKWA oblicza się według wzoru (5.7): PRKW A = GKW A BGKW A (5.7) Bazową gęstość aktualnych kosztów drogowych wybranej klasy drogi BGKWA oblicza się według wzoru (5.8): gdzie: BGKW A = PP BKKW N WK N L PRKWN wskaźnik potencjału redukcji unormowanych kosztów na odcinku wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata), (5.8) Gdańsk, listopad 2015 12
PRKWA wskaźnik potencjału redukcji aktualnych kosztów na odcinku wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata), WKN współczynnik korekcyjny, umożliwiający przeliczenie aktualnych kosztów na koszty unormowane przeliczone na rok bazowy 2013. GKWA wskaźnik gęstości aktualnych kosztów drogowych (mln zł//3 lata), BGKWA bazowa gęstość aktualnych kosztów drogowych wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata) [6]. Bazową koncentrację unormowanych kosztów na odcinku drogi klasy GP w mieście grodzkim przyjęto 6,5 (mln zł/1 mld pojazdokilometrów/3 lata). Klasy potencjału skuteczności działań naprawczych (przewidywana redukcja kosztów ) przedstawia tablica 5.4. Tabl. 5.4 Unormowany potencja redukcji kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Klasa potencjalnej skuteczności działań Źródło: [6] Przewidywana redukcja kosztów PRKW PRKWN (wyp./ 1 / 3 lata) I Brak 0,00 0,00 II Mała 0,00 1,50 III Średnia 1,50 3,00 IV Duża >3 5.2 Obliczenia wskaźników ryzyka na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu od Na podstawie pomiarów natężenia ruchu, liczby, długości drogi obliczono wskaźniki koncentracji, gęstości kosztów oraz potencjał redukcji kosztów na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015. Zestawienie uzyskanych wyników analizy przedstawiono w tablicach 5.5-5.10. do Gdańsk, listopad 2015 13
Ogółem z pieszymi z rowerzystami z pieszymi i rowerzystami z motocyklistami Liczba Liczba rannych Liczba średnio i lekko rannych Liczba ciężko rannych Liczba of. śmiertelnych Klasa drogi Przekrój (liczba pasów ruchu) Długość Praca przewozowa Natężenie ruchu Tabl. 5.5 Zestawienie danych o natężeniu ruchu, pracy przewozowej na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Charakterystyka odcinka drogi Ruch drogowy Nr Droga od do 1 3 1,04 10,28 Odcinek Świnoujście Przystań promowa - Świnoujście granica L PP N () (mln p/ 3 lata) (P/24h) GP 1x2 9,243 80,728 7980 Tabl. 5.6 Zestawienie danych o liczbie i ofiar na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Wypadki i ofiary Nr Droga od do LW LR LSLR LCR LZ (wyp./3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) 1 3 1,04 10,28 11 14 8 6 1 Tabl. 5.7 Zestawienie danych o liczbie śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Liczba śmiertelnych Nr Droga od do LWZ w LWZ p LWZ r LWZ pr LWZ m (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) 1 3 1,04 10,28 1 0 0 0 0 Źródło: opracowanie własne Gdańsk, listopad 2015 14
Koncentracja Klasa ryzyka Koncentracja Klasa ryzyka Koncentracja Klasa ryzyka Tabl. 5.8 Zestawienie danych o koncentracji śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Wypadki śmiertelne Odcinek Ogółem z pieszymi i rowerzystami z motocyklistami Nr Drog a od do KWZ w KWZ pr KWZ m (wyp./ 1 mld p) (-) (wyp./1 mld p) (-) (wyp./1 mld p) (-) 1 3 1,04 10,2 8 12,39 D 0,00 A 0,00 A Tabl. 5.9 Zestawienie danych o kosztach, gęstości na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Odcinek Koszty Gęstość kosztów Nr Drog a od do Aktualne Unormowan e Aktualna Unormowan a KWD A KWD N GKW A GKW N (mln zł/3 lata) (mln zł/3 lata) (mln zł// 3 lata) (mln zł// 3 lata) Klasa ryzyka 1 3 1,04 10,28 16,253 15,714 1,758 1,700 D Źródło: opracowanie własne Gdańsk, listopad 2015 15
Tabl. 5.10 Zestawienie danych o potencjale redukcji kosztów na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015 Odcinek Potencjał redukcji kosztów Nr Droga od do Bazowa gęstość kosztów Potencjał redukcji kosztów - aktualny Potencjał redukcji kosztów - unormowany BGKW PRKW A PRKW N Przewidywana redukcja kosztów (mln zł//3 lata) (mln zł//3 lata) (mln zł//3 lata) 1 3 1,04 10,28 0,057 1,702 1,643 Średnia Źródło: opracowanie własne 6 Podsumowanie Przeprowadzone analizy wykazały, że na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach 2013-2015: Praca przewozowa wynosiła 80,73 mln poj/3 lata. Doszło do 11, w których 14 osób odniosło obrażenia (w tym 8 ciężko) oraz jedna poniosła śmierć. Koncentracja wszystkich śmiertelnych wynosi 12,39 wyp./ 1 mld poj, klasa ryzyka D, koncentracja śmiertelnych z pieszymi i rowerzystami wynosi 0 wypa/ 1 mld poj, klasa ryzyka A, koncentracja śmiertelnych z motocyklistami wynosi 0 wyp./ 1 mld poj, klasa ryzyka A. Unormowana gęstość kosztów wynosi 1,700 mln zł//3 lata, klasa ryzyka D. Unormowany potencjał redukcji kosztów wynosi 1,643 mln zł//3 lata, przewidywana redukcja kosztów średnia, kasa potencjalnej skuteczności działań III. Na podstawie obliczonych klas ryzyka określono poziom akceptacji ryzyka zagrożeń wypadkami dla odcinka drogi krajowej nr 3, który wynosi: koncentracji wszystkich śmiertelnych (poziom D) ryzyko tolerowane, Gdańsk, listopad 2015 16
koncentracji śmiertelnych z pieszymi i rowerzystami (poziom A) ryzyko akceptowane, koncentracji śmiertelnych z motocyklistami (poziom A) ryzyko akceptowane, unormowana gęstość kosztów wynosi (poziom D) ryzyko tolerowane. Tolerowany poziom ryzyka na odcinku drogi oznacza średnie lub małe prawdopodobieństwo wystąpienia strat osobowych lub ekonomicznych powodujące, że odcinek drogi może funkcjonować tymczasowo lub pod pewnymi warunkami (np. zastosowanie doraźnych działań zwiększających poziom bezpieczeństwa jak ograniczenia prędkości, intensyfikacja nadzoru nad ruchem drogowym). W związku z wystąpieniem poziomu ryzyka D dla koncentracji wszystkich śmiertelnych oraz unormowanej gęstość kosztów należy przeprowadzić działania mające na celu zwiększenia poziomo brd na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu. 7 Bibliografia [1] GDDKiA, SEZAR - Baza danych o wypadkach na drogach krajowych, (2011). [2] GDDKiA, Drogi Krajowe - Generalny Pomiar Ruchu 2010, 2011. [3] GDDKiA, Drogi Krajowe - Generalny Pomiar Ruchu 2015, 2015. [4] GDDKiA BDD, Bank Danych Drogowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, (2010). [5] Komenda Główna Policji, SEWIK Baza danych o wypadkach, (2014). [6] MIiR, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie dokonywania klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej, Polska, 2015. Gdańsk, listopad 2015 17