Studium Techniczno Ekonomiczno- Środowiskowe budowy drogi ekspresowej S-6 na odcinku Słupsk Lębork. Analizy i prognozy ruchu drogowego

Transkrypt

1 Studium Techniczno Ekonomiczno- Środowiskowe budowy drogi ekspresowej S-6 na odcinku Słupsk Lębork Analizy i prognozy ruchu drogowego Część I Analiza bezpieczeństwa i warunków ruchu

2 Egz nr Opracowanie wykonano na zlecenie: Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o. Autorzy opracowania: Dr inż. Kazimierz Jamroz Dr inż. Lech Michalski Mgr inż. Lucyna Gumińska Mgr inż. Wojciech Kustra Inż. Jacek Zarembski

3 Spis treści: 1. WSTĘP Podstawa opracowania Cel i zakres pracy Materiały wyjściowe WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH Badania ankietowe na drodze DK 6 w miejscowości Redzikowo OCENA WARUNKÓW RUCHU ANALIZA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ PODSUMOWANIE I WNIOSKI CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ Dane ogólne Motoryzacja Sieć drogowo uliczna METODYKA BADAŃ Natężenie ruchu Natężenia ruchu w przekrojach Natężenia ruchu na skrzyżowaniach Pomiar prędkości przejazdu Lokalizacja zdarzeń drogowych Badania ankietowe NATĘŻENIE RUCHU Natężenia ruchu na skrzyżowaniach Natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w październiku Średniodobowe natężenie ruchu w październiku Średnioroczne dobowe natężenie ruchu Praca przewozowa i czas przejazdu PRĘDKOŚCI PRZEJAZDU Prędkość przejazdu na drodze DK ANALIZA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W LATACH Analiza ogólna Rodzaje zdarzeń drogowych Przyczyny zdarzeń drogowych Lokalizacja zdarzeń Gdańsk, lipiec 2009 Gdańsk, lipiec 2009

4 Spis rysunków: Rys Lokalizacja analizowanego obszaru... 2 Rys Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań... 7 Rys Lokalizacja tras przejazdu i punktów pomiarowych... 8 Rys DK6 X2009- Kartogram natężenia ruchu szczytu popołudniowego 15:00-16:00 [P/h] Rys DK6 X2009- Kartogram średniodobowego natężenia ruchu [P/dobę] Rys DK Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] Rys DK6 - X Kartogram średnich prędkości przejazdu [km/h] Rys Tendencje zmian liczby wypadków, ofiar i kosztów wypadków drogowych w latach na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork Rys Tendencje zmian liczby wypadków i ofiar drogowych w latach na drodze DK6, Polska Rys Tendencje zmian liczby wypadków i ofiar drogowych w latach na drodze DK6, odcinek od Lęborka do Słupska Rys. 6.4 DK6 na odcinku Słupsk Lębork, wskaźniki ciężkości wypadków w latach Rys Zestawienie liczba wypadków, ofiar i kosztów według rodzajów zdarzeń na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Rys Rozkład liczby wypadków drogowych i ich ofiar według przyczyny zdarzenia na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Rys Klasyfikacja odcinków niebezpiecznych na drodze DK6 na odcinku Lębork Słupsk w latach Rys DK6 X Poziom warunków ruchu w typowym dniu tygodnia Rys DK6 X Rezerwa przepustowości skrzyżowań w szczycie popołudniowym typowy dzień tygodnia Gdańsk, lipiec 2009 Gdańsk, lipiec 2009

5 Spis tablic: Tablica 2.1 Gminy leżące na analizowanym obszarze Tablica 2.2. Zestawienie liczby pojazdów oraz wskaźników motoryzacji... 3 Tablica 3.1 Lista przekrojów z podziałem na okresy pomiarowe... 5 Tablica 3.2 Zestawienie listy skrzyżowań... 5 Tablica 3.3 Przykład wypełnionej ankiety pomiarowej Tablica 4.1. Zestawienie wyników pomiarów ruchu na wybranych skrzyżowaniach październik Tablica 4.2 Zestawienie natężeń ruchu szczytu popołudniowego na analizowanym układzie dróg w Tablica 4.3 Zestawienie wyników obliczeń pracy przewozowej [mln pojkm/rok] Tablica 5.1 Średnie prędkości przejazdu w typowym dniu tygodnia w godzinach 8:00 16:00, październik Tablica 5.2 Poziom warunków ruchu w godzinach 8:00 16:00, październik Tablica 6.1 Wypadki drogowe, ich ofiary oraz koszty na DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.2 Zestawienie wskaźników ciężkości wypadków drogowych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.3 Liczba wypadków i ofiar według rodzajów zdarzeń w na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.4 Wypadki drogowe i ich ofiary według przyczyny zdarzenia na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.5 Wypadki drogowe i ich ofiary na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork w latach Tablica 6.6 Ciężkość ofiar rannych i śmiertelnych oraz gęstości zdarzeń, ofiar i kosztów na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.7 Wskaźniki koncentracji wypadków, ofiar oraz kosztów na odcinkach referencyjnych na drodze DK20 na odcinku Słupsk Lębork w latach Tablica 6.8 Poziom ryzyka na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 7.1 Liczba ankietowanych pojazdów oraz struktura rodzajowa Tablica 7.2 Liczba jazd z podziałem na cele podróży Tablica 8.1 Zestawienie granicznych prędkości ruchu dla poszczególnych poziomu warunków ruchu Tablica 8.2 Zestawienie poziomów warunków ruchu na odcinkach drogi DK6 w październiku Tablica Zestawienie natężenia ruchu i przepustowości w godzinach szczytu popołudniowego w październiku 2009 roku (typowy dzień tygodnia) Gdańsk, lipiec 2009 Gdańsk, lipiec 2009

6 1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na zlecenie firmy Tebodin SAP-Projekt biuro z siedzibą w Gdańsku, ul. Kartuska 278, Gdańsk 1.2 Cel i zakres pracy Celem pracy wykonanie analiz i prognoz ruchu niezbędnych do projektu " Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork ": Analiza i ocena warunków i bezpieczeństwa ruchu istniejącego układu drogowego w 2009 roku, Analizy i prognozy ruchu na istniejącym układzie drogowym i projektowanych wariantach układu drogowego w założonych horyzontach czasowych, Dostarczenie danych do - wymiarowania podstawowych elementów przekroju poprzecznego drogi, - wyboru typów węzłów /skrzyżowań, - oceny oddziaływania na środowisko, - oceny efektywności ekonomicznej. 1.3 Materiały wyjściowe Materiał wyjściowy stanowiły: Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:50000, 1:10000, 1:1000 Pomiary generalne ruchu na sieci dróg krajowych i wojewódzkich z roku 2000, CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ 2.1. Dane ogólne Analizowany obszar leży w północno-zachodniej części województwa pomorskiego, w powiatach słupskim i lęborskim, których Słupsk i Lębork są stolicami (rys. 2.1). Obejmuje gminę wiejską Słupsk, Damnica, Potęgowo, Nowa Wieś Lęborska. Wysokość nad poziomem morza: 15 m. Powierzchnia całego obszaru wynosi 928 km 2, liczba mieszkańców 40,8 tys. 1. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 44 osoby na km 2 (tablica 2.1). 1 Rys Lokalizacja analizowanego obszaru 1 2

7 Gminy leżące na analizowanym obszarze. L.p Oznaczenia: w - gmina wiejska m gmina miejska 2.2. Motoryzacja Tablica 2.1 W analizowanego obszaru oszacowany wskaźnik samochodów na 1000 mieszkańców wynosi 443 (dane na rok 2008) natomiast wskaźnik samochodów osobowych na 1000 mieszkańców wynosi 304. Oba wskaźniki są niższe niż analogiczne wskaźniki dla województwa pomorskiego (472 sam/1000 mieszk., 386 sam. osób/1000 mieszk.). Zestawienie oszacowanych wskaźników w poszczególnych powiatach przedstawiono w tablicy 2.2. Gminy Typ gminy Powierzchnia km 2 Zestawienie liczby pojazdów oraz wskaźników motoryzacji Liczba mieszkańców [tys.] Gęstość zaludnienia [miesz./ km 2 ] 1 Słupsk w ,3 54,6 2 Damnica w 168 6,5 38,7 3 Potęgowo w 228 7,2 31,6 4 Nowa Wieś Lęborska w ,8 47,4 Razem Obszar Liczba zarejestr. pojazdów ,8 44,0 Liczba zarejestr. samochodów osobowych Wskaźnik motoryzacji Tablica 2.2. Wskaźnik motoryzacji [tys. sztuk] [tys. sztuk] poj./1000 miesz. s.o/1000 miesz. Województwo 1043,4 852,9 471,9 385,8 pomorskie Powiat lęborski ,6 311,9 Powiat słupski ,8 298,5 Średnia ,2 303, Sieć drogowo uliczna Obecnie, układ dróg tworzą drogi: Droga krajowa nr 6 (Szczecin Koszalin Słupsk Lębork Wejherowo - Reda Rumia Gdynia Gdańsk - Pruszcz Gdański) Droga wojewódzka nr 211 (Nowa Dąbrówka -Żukowo) Drogi powiatowe w powiatach słupskim, lęborskim 803 km oraz gminne o nawierzchni twardej 284 km 3. METODYKA BADAŃ 3.1. Natężenie ruchu Badania natężenia ruchu zostały przeprowadzone w październiku 2009 roku. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyżowaniach została przedstawiona na rys Pomiary ruchu obejmowały pomiary natężeń ruchu w 5 przekrojach, 5 skrzyżowaniach 1 punkt kordonowy na drodze krajowej nr 6 w miejscowości Redzikowo, oraz pomiar prędkości przejazdu Natężenia ruchu w przekrojach Pomiary ruchu pojazdów obejmowały pomiar natężenia ruchu w 5 przekrojach pomiarowych w październiku 2009 roku. Zestawienie lokalizacji przekrojów zostało przedstawione w tablicy 3.1 oraz na rysunku 3.1. W październiku 2009 w 5 przekrojach wykonano pomiar w typowym dniu tygodnia rozdzielając pojazdy na dwa kierunki jazdy Natężenia ruchu na skrzyżowaniach Pomiary ruchu pojazdów obejmowały pomiar natężenia ruchu na 5 skrzyżowaniach pomiarowych, w październiku Zestawienie listy skrzyżowań zostało przedstawione w tablicy 3.2. Lokalizację skrzyżowań objętych analizą przedstawiono na rysunku 3.1. Na wszystkich skrzyżowaniach wykonano pomiar natężenia ruchu w godzinie szczytu popołudniowego 3 4

8 Lista przekrojów z podziałem na okresy pomiarowe Nr Droga/ Ulica Przekrój między ulicami / miejscowościami: Zestawienie listy skrzyżowań Tablica 3.1 październik 2009 Liczba dni pomiar. Liczba kier. A DK6 Mianowice - Domaradz 1 2 B DW211 skrzyżowanie z DK6 - Wieliszewo 1 2 C DK6 Potęgowo - Pogorzelice 1 2 D DP skrzyżowanie z DK6 - Potęgowo 1 2 E DP skrzyżowanie z DK6 - Pogorzelice 1 2 Nr Miejscowość Ulice/drogi 1 Mianowice DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Damnica) 2 - DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Stara Dąbrowa) 3 Nowa Dąbrowa DK6 skrzyżowanie z DW211 (zjazd do Kartuzy) 4 Potęgowo DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Potęgowo) 5 Pogorzelice DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Pogorzelice) Tablica Pomiar prędkości przejazdu Na badanym obszarze zostało przeprowadzone badanie prędkości w październiku 2009 roku, w godzinach 9:00 17:00. Do w/w badania wyznaczono 1 trasę przejazdu i 8 punktów pomiarowych czasu przejazdu. Lokalizację tras i punktów pomiarowych przedstawiono na rysunku 3.2. Pomiar prędkości był wykonywany mierząc czas jazdy jadąc za pojazdem testowym (pojazdem uczestniczącym w ruchu). Pomiar czasu przejazdu notowany był w każdym punkcie pomiaru czasu. Trasa przejazdu. Droga krajowa nr 6, na odcinku Redzikowo wjazd do byłej jednostki wojskowej, skrzyżowanie DK6 z drogą dojazdową do miejscowości Leśnice. Długość trasy 38,6 km. Liczba przejazdów 3. Punkty pomiarowe wyznaczone na trasie to: Redzikowo wjazd do byłej jednostki wojskowej, Redzikowo zjazd do miejscowości Wieszyno, Mianowice zjazd do miejscowości Damnica, skrzyżowanie z DW211, Poganice most nad rzeką Łupawa, zjazd do miejscowości Potęgowo, Pogorzelice zjazd do miejscowości, Leśnice zjazd do miejscowości Lokalizacja zdarzeń drogowych Lokalizacji oraz liczba zdarzeń drogowych na poszczególnych drogach została przeprowadzona na podstawie policyjnej bazy danych o zdarzeniach drogowych Sewik oraz na podstawie bazy danych z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Cezar. W przypadku zdarzeń, które miały miejsce na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami ich lokalizacja odbywała się podstawie kilometrażu zapisanego w bazie danych, w przypadku kiedy zdarzenie było zlokalizowane na skrzyżowaniu dróg zostało ono zlokalizowane na podstawie lokalizacji skrzyżowania. Dodatkowo analizowany odcinek drogi został podzielony na 5 odcinków referencyjnych. Dla każdego odcinka została zliczona liczba wypadków, ofiar oraz kosztów oraz praca przewozowa. Na podstawie tych danych zostały policzone szczegółowe charakterystyki odcinków: gęstość wypadków, ofiar oraz kosztów, wskaźnik koncentracji wypadków, ofiar i kosztów, które pozwoliły na określenie poziomu ryzyka wystąpienia zdarzenia na danym odcinku drogi, niezależnie od długości odcinka oraz od liczby poruszających się pojazdów. Listę odcinków referencyjnych wraz z długością oraz pikietażem został przedstawiony w tablicy

9 Rys Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań Rys Lokalizacja tras przejazdu i punktów pomiarowych 7 8

10 3.4. Badania ankietowe Badania ankietowe zostały przeprowadzone w 1 punkcie pomiarowych w godzinach 8:00 13:00 w typowym dniu tygodnia w dwóch kierunkach jazdy. Badanie zostało przeprowadzone w miejscowości Redzikowo na drodze DK6 w km. Badanie ankietowe miało na celu określenie miejsca początku i końca podróży jego źródła oraz celu podróży. Dodatkowymi parametrami badania było: typ pojazdu oraz liczba osób znajdujących się w pojeździe. W tablicy 3.4. przedstawiono przykład wypełnionej ankiety pomiarowej. Dla określenia celu lub źródła podróży przyjęto jedenaście grup: 1 Do/Z domu 2 - Do/Z pracy 3 - Do/Z szkoły 4 - Do/Z wyższej uczelni 5 - Do/Z miejsca dokonywania drobnych zakupów /korzystania z usług (z wyjątkiem pkt.6) - łącznie ze sklepami średniej wielkości typu, Lidl, Biedronka, Netto 6 - Do/Z centrum handlowo-usługowego, galerii handlowej, hipermarketu 7 - Do/Z miejsc wypoczynku/rozrywki (poza centrum handlowo-usługowym) 8 - Do/Z wizyt (towarzyskich, rodzinnych) 9 - Do/Z miejsca załatwiania spraw służbowych / interesów 10 - Do/Z miejsca podwożenia/odprowadzania innych osób 11 - Do/Z innych miejsc W przypadku pojazdów zostały one podzielone na 4 grupy: O - Osobowy, D - Dostawczy, C - Ciężarowy, C+P - Ciężarowy + przyczepa. Przykład wypełnionej ankiety pomiarowej Nr Godz ina K ierunek Osobow y Minivan Typ pojazdu (zaznacz X) Dostw czy Ciężarow y Ciężarow y z bez przyczepą lub z przyczepy naczepą 4. NATĘŻENIE RUCHU Liczba osób w pojeź dzie(z kierowcą) Tablica 3.3 Początek podróży Koniec podróży Częstotliwość X Gdańsk Suchanino Rumia Łąkowa X Gdynia Starowiejska 35 Wejherowo Gdańska X Tczew Szczecin X Gdańsk, Wawelska 33 Puck Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu w 5 przekrojach oraz na 5 skrzyżowaniach, wyników pomiaru generalnego ruchu na drogach krajowych i wojewódzkich z roku 2005, wyników badań z pomiarów automatycznych w punktach stałych na drogach krajowych oraz innych badań systematycznych prowadzonych przez autorów opracowano kartogramy natężeń ruchu dla okresu szczytu popołudniowego (15:00 16:00), średniodobowego w październiku 2009 oraz średniorocznego dobowego dla roku Zestawienie wyników badań przedstawiono w załączniku (Część A wyniki pomiarów ruchu w przekrojach, część B - Wyniki pomiaru ruchu na skrzyżowaniach). Lokaliz ac ja rejestracji pojaz du Adres, numer domu Adres, numer domu Źródło podróży (Patrz A ) Cel podróży (Patrz B ) P owrót Codz iennie Kilka razy w tygodniu R zadz iej 9 10

11 4.1. Natężenia ruchu na skrzyżowaniach Zestawienie natężenia ruchu na wybranych skrzyżowaniach przedstawiono w tablicy 4.1. Analizując otrzymane wyniki badań stwierdzono, że natężenie ruchu w godzinie szczytu popołudniowego 15:00 16:00: największe natężenia zanotowano na skrzyżowaniu nr 1 w Mianowicach (zjazd do miejscowości Damnica) i wynosiło ono 797 P/h, na skrzyżowaniach nr 2 (zjazd do miejscowości Stara Dąbrowa), nr 3 w Nowej Dąbrówce (skrzyżowanie z DW211 do Kartuz) natężenie przekracza 700 P/h, na skrzyżowaniu nr 4 w Potęgowie (zjazd do miejscowości Potęgowo) natężenie przekracza 600 P/h, najmniejsze natężenie zanotowano na skrzyżowaniu nr 5 w Pogorzelicach (zjazd do miejscowości Pogorzelice) P/h, udział pojazdów ciężarowych na skrzyżowaniach wacha się od 15,1% na skrzyżowaniu nr 1 w Mianowicach (zjazd do miejscowości Damnica) do 17,7% na skrzyżowaniu nr 5 w Pogorzelicach (zjazd do miejscowości Pogorzelice). Tablica 4.1. Zestawienie wyników pomiarów ruchu na wybranych skrzyżowaniach październik 2009 Nr Miejscowość P/h E/h UC liczba liczba % 1 Mianowice DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Damnica) ,1 2 - DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Stara Dąbrowa) ,7 3 Nowa Dąbrowa DK6 skrzyżowanie z DW211 (zjazd do Kartuzy) ,4 4 Potęgowo 5 Pogorzelice Ulice/drogi DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Potęgowo) DK6 skrzyżowanie z DP (zjazd do miejscowości Pogorzelice) 6 październik 2009 Szczyt popołudniowy 15:00-16: , , Natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w październiku 2009 Kartogram natężenia ruchu szczytu popołudniowego [P/h] w październiku 2009 przedstawiono na rys. 4.1, natomiast zestawienie natężeń na poszczególnych drogach w tablicy 4.2. Analizując otrzymane wyniki stwierdzono, że natężenie w przekroju w ciągu drogi wynosi: Krajowej DK P/h, Wojewódzkiej DW P/h, Powiatowej do Damnicy P/h, Powiatowej do Starej Dąbrówki - 50 P/h, Powiatowej do Potęgowa P/h, Powiatowej do Poganic - 30 P/h Średniodobowe natężenie ruchu w październiku 2009 Kartogram średniodobowego natężenia ruchu [P/24h] w październiku w roku 2009 przedstawiono na rys. 4.2, natomiast zestawienie natężeń na poszczególnych drogach w tablicy 4.2. Analizując otrzymane wyniki stwierdzono, że natężenie w przekroju w ciągu drogi wynosi: Krajowej DK P/h, Wojewódzkiej DW P/h, Powiatowej do Damnicy P/h, Powiatowej do Starej Dąbrówki P/h, Powiatowej do Potęgowa P/h, Powiatowej do Poganic P/h Średnioroczne dobowe natężenie ruchu Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu [P/24h] w roku 2009 przedstawiono na rys. 4.3, natomiast zestawienie natężeń na poszczególnych drogach w tablicy 4.2. Analizując otrzymane wyniki stwierdzono, że natężenie w przekroju w ciągu drogi wynosi: Krajowej DK P/h, Wojewódzkiej DW P/h, Powiatowej do Damnicy P/h, Powiatowej do Starej Dąbrówki P/h, Powiatowej do Potęgowa P/h, Powiatowej do Poganic P/h

12 Tablica 4.2 Zestawienie natężeń ruchu szczytu popołudniowego na analizowanym układzie dróg w 2009 Październik 2009 L.p. Droga Odcinek SDNR 2009 Szczyt popołudniowy Doba Doba [P/h] [P/24h] [P/24h] Odcinek Redzikowo - Mianowice (sk. Damnica) 2 Odcinek Mianowice (sk. Damnica) - sk. DW Odcinek sk. DW211 - sk. Potegowo Odcinek sk. Potegowo - sk. Pogorzelice Odcinek sk. Pogorzelice - sk. Maloszyca Nowa Dąbrówka sk. z DK6 Malczkowo DK6 Razem DK6 6 DW211 7 DP Mianowice sk. z DK6 - Damnica DP SK. z DK6 - Poganice DP SK. z DK6 - Potęgowo DP SK. z DK6 - Stara Dąbrówka Rys DK6 X2009- Kartogram natężenia ruchu szczytu popołudniowego 15:00-16:00 [P/h] 13 14

13 Rys DK6 X2009- Kartogram średniodobowego natężenia ruchu [P/dobę] Rys DK Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] 15 16

14 4.5. Praca przewozowa i czas przejazdu W tablicy 4.3 zestawiono wyniki obliczeń pracy przewozowej (PP) dla poszczególnych odcinków dróg w analizowanym obszarze. Analizując otrzymane wyniki stwierdzono że: Całkowita praca przewozowa (PP) na wybranych odcinkach dróg w roku 2009 wynosiła 136,6 mln pojkm/rok, Na drodze DK6 PP wynosi [mln pojkm/rok] (88,7%), Na drodze DW216 PP wynosi 5 [mln pojkm/rok] (3,4%), Na drodze DP do Damnicy PP wynosi 3 [mln pojkm/rok] (2,8%), Na drodze DP potęgowa PP wynosi 5 [mln pojkm/rok] (3,7%). Tablica 4.3 Zestawienie wyników obliczeń pracy przewozowej [mln pojkm/rok] Praca przewozowa (PP) Długość Droga/ Ulica [mln pojkm/rok] [km] Liczba [%] DK6 (Słupsk - Lębork) 49,6 121,3 88,7 DW211 (sk. z DK6 - Malczkowo) 7,3 4,7 3,4 DP do Damnicy 5,6 3,8 2,8 5. PRĘDKOŚCI PRZEJAZDU 5.1. Prędkość przejazdu na drodze DK6 Na podstawie przeprowadzonych badań prędkości przejazdu na wybranej trasie policzono średnią prędkość przejazdu. Na tej podstawie opracowano kartogramy średnich prędkości przejazdu na poszczególnych drogach oraz średnią prędkość na odcinkach dla analizowanych dróg. Pomiary były dokonywane w typowym dniu tygodnia w październiku 2009 roku w godzinach od 8:00 do 16:00. Kartogram średnich prędkości przejazdu przedstawiono na rys 5.1 Zestawienie średnich prędkości przejazdu na wybranych drogach/ulicach w tablicy 5.1. Droga DK6. Średnia prędkość pojazdu wynosiła 77,0 km/h. Najniższa prędkość była na odcinku od skrzyżowania z drogą do miejscowości Leśnice do skrzyżowania z drogą do miejscowości Pogorzelice, i wynosiła 62,5 km/h, a najwyższa na odcinku DK6 od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 211 (DW211) do mostu nad rzeką Łupawa i wyniosła 85,4 km/h. Tablica 5.1 Średnie prędkości przejazdu w typowym dniu tygodnia w godzinach 8:00 16:00, październik 2009 DP do Pogorzelic 6,1 0,7 0,5 Nr punktu DK6 Odległ. [m] Vśr Vśr Vśr DP do Potęgowa 6,3 5,1 3,7 DP do Starej Dąbrówki 5,9 1,1 0,8 Razem 80,9 136,6 100,0 1 Redzikowo (wjazd do byłej jednostki wojskowej) 64,3 2 Redzikowo (zjazd do miejscowości Wieszyno) ,7 67,9 65,0 3 Mianowice (zjazd do miejscowości Damnica) ,4 87,2 69,1 4 Nowa Dąbrówka (skrzyżowanie DK6 z DW211) ,0 87,7 83,6 5 Poganice (most nad rzeką Łupawa) ,2 80,6 85,4 6 zjazd do miejscowości Potęgowo ,1 78,9 79,9 7 Pogorzelice (zjazd do miejscowości Pogorzelice) ,3 65,5 78,6 8 Leśnice (zjazd do miejscowości Leśnice) ,4 62,5 Razem ,9 78,0 77,

15 Tablica 5.2 Poziom warunków ruchu w godzinach 8:00 16:00, październik 2009 Nr punktu DK6 Odległ. [m] PWR 1 Redzikowo (wjazd do byłej jednostki wojskowej) 2 Redzikowo (zjazd do miejscowości Wieszyno) 1420 C 3 Mianowice (zjazd do miejscowości Damnica) 5670 C 4 Nowa Dąbrówka (skrzyżowanie DK6 z DW211) 7100 A 5 Poganice (most nad rzeką Łupawa) 6430 A 6 zjazd do miejscowości Potęgowo 5690 B 7 Pogorzelice (zjazd do miejscowości Pogorzelice) 9950 B 8 Leśnice (zjazd do miejscowości Leśnice) 2690 C Razem B 6. ANALIZA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W LATACH Na podstawie systemu wyszukiwania i analizy kolizji i wypadków SZLAK sporządzono analizę bezpieczeństwa ruchu dla drogi DK6 na odcinku Słupsk Lębork Analiza ogólna Na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork. w latach doszło do 48 wypadków, w których 83 osób odniosło obrażenia a 8 poniosło śmierć. Koszt zdarzeń wyniósł 29 mln zł. Największa liczba ofiar śmiertelnych była w roku 2006 i 2007 i wyniosła 3. Ciężkość wypadków dla ofiar rannych wynosiła od 173 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków do 17. Średnia ciężkość ofiar rannych jest większa o 24% od średniej ciężkości na drogach krajowych dla całego kraju. Ciężkość wypadków dla ofiar śmiertelnych wynosiła od 8,7 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków w roku 2008 do 30 w roku Średnia ciężkość ofiar śmiertelnych jest mniejsza o 15% od średniej ciężkości na drogach krajowych dla całego Rys DK6 - X Kartogram średnich prędkości przejazdu [km/h] 19 20

16 kraju. Zestawienie wypadków drogowych, ich ofiar oraz kosztów w poszczególnych latach przedstawiono w tablicy oraz na rysunkach DK6 odcinek od Lęborka do Słupska, Tendencje zmian liczby wypadków i ofiar Tablica Wypadki drogowe, ich ofiary oraz koszty na DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Rok Wypadki Ranni Ofiary śmiertelne Ofiary Koszty liczba [%] liczba [%] liczba [%] liczba [%] [mln zł.] [%] [%] ,0 23 0,0 3 0,0 8 0,0 8,9 0, ,3 23 0,0 3 0, ,5 8,6-2, , ,9 2-33, ,0 11,2 26, Suma ,7 Średnia ,6-40 Rok 2006 przyjęto jako 0% Wypadki Ranni Ofiary śmiertelne DK20, Tendencje zmian liczby wypadków, ofiar i kosztów wypadków drogowych Rys Tendencje zmian liczby wypadków i ofiar drogowych w latach na 3,5 drodze DK6, Polska DK6 odcinek od Lęborka do Słupska Liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych 40 3,0 [%] [ofiary śmiertelne] 2,5 2,0 1,5 1,0-40 0,5 Wypadki Ranni Ofiary śmiertelne Koszty Rys Tendencje zmian liczby wypadków, ofiar i kosztów wypadków drogowych w latach na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork 0, Rys Tendencje zmian liczby wypadków i ofiar drogowych w latach na drodze DK6, odcinek od Lęborka do Słupska 21 22

17 Tablica 6.2 Zestawienie wskaźników ciężkości wypadków drogowych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Wskaźniki ciężkości [Wc] Rok [l. ran/100 wyp.] [l.of.śmier./100 wyp] ,3 20, ,0 30, ,9 8,7 Średnia 172,9 16, Przyczyny zdarzeń drogowych Głównymi sprawcami wypadków na analizowanym odcinku drogi DK6 są kierowcy (71% wypadków, 77% rannych), w przypadku ofiar śmiertelnych sprawcą w 25% przypadków są piesi. Rozpatrując wypadki pod kątem przyczyny na analizowanym odcinku drogi można zauważyć, iż w ciągu ostatnich trzech lat najwięcej wypadków oraz ofiar rannych było w wyniku Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu (15 wypadków 34 ofiary ranne). Najwięcej ofiar śmiertelnych było spowodowanych przez pieszych (2 ofiary śmiertelne). Zestawienie wypadków drogowych, ich ofiar oraz kosztów w poszczególnych latach według rodzajów zdarzeń przedstawiono w tablicy 6.4 oraz na rysunku 6.4. Wskaźniki ciężkości [Wc] [liczba rannych/100 wypadków] [liczba zabitych/100 wypadków] Tablica 6.3 Liczba wypadków i ofiar według rodzajów zdarzeń w na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Rodzaje zdarzeń Wypadki Ranni Of. Śmiertelne Ofiary Koszty liczba % liczba % liczba % liczba % mln zł. % Najechanie na pieszego 3 6,3 1 1,2 2 25,0 3 3,3 2,8 9,7 Zderzenie pojazdów boczne 12 25, ,7 2 25, ,0 6,4 22, [l.of.śmier./100 wyp] [l. ran/100 wyp.] Rys. 6.4 DK6 na odcinku Słupsk Lębork, wskaźniki ciężkości wypadków w latach Rodzaje zdarzeń drogowych Zderzenie pojazdów tylne 3 6,3 5 6,0 0 0,0 5 5,5 1,2 4,0 Zderzenie pojazdów czołowe 9 18, ,0 3 37, ,7 11,1 38,6 Najechanie na drzewo, słup, inny obiekt drogowy 13 27, ,3 1 12, ,7 5,1 17,8 Pozostałe 8 16,7 9 10,8 0 0,0 9 9,9 2,2 7,7 SUMA , , , ,0 28,7 100,0 Rozpatrując wypadki pod kątem rodzaju zdarzenia na analizowanym odcinku drogi można zauważyć, iż w ciągu ostatnich trzech lat najwięcej wypadków oraz ofiar rannych było w wyniku Zderzenie pojazdów boczne (12 wypadków 18 ofiary ranne oraz 2 ofiary śmiertelne) oraz Najechanie na drzewo, słup, inny obiekt drogowy (13 wypadków 16 ofiary ranne oraz 1 ofiary śmiertelne). Zestawienie wypadków drogowych, ich ofiar oraz kosztów w poszczególnych latach według rodzajów zdarzeń przedstawiono w tablicy 6.3 oraz na rysunku

18 DK6 na odcinku Słupsk - Lębork Zestawienie liczba wypadków, ofiar i kosztów według rodzajów zdarzeń DK6 na odcinku Słupsk - Lębork Zestawienie liczba wypadków, ofiar i kosztów według rodzajów zdarzeń 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 [%] 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Wypadki Ranni Of. Śmiertelne Ofiary Koszty 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 [%] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Wypadki Ranni Of. Śmiertelne Ofiary Koszty Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Najechanie na pieszego Zderzenie pojazdów tylne Rys Zestawienie liczba wypadków, ofiar i kosztów według rodzajów zdarzeń na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Tablica 6.4 Wypadki drogowe i ich ofiary według przyczyny zdarzenia na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Przyczyny zdarzeń Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami Najechanie na drzewo, słup, inny obiekt drogowy Zderzenie pojazdów boczne Zderzenie pojazdów czołowe Pozostałe Wypadki Ranni Of. Śmiertelne Ofiary Koszty liczba % liczba % liczba % liczba % mln zł. % 15 31, ,0 0 0, ,4 7,5 26,1 3 6,3 6 7,2 1 12,5 7 7,7 2,6 9,0 3 6,3 5 6,0 0 0,0 5 5,5 1,2 4,0 Zmęczenie, zaśnięcie Nieudzielenie pierw. pieszemu Nieprawidłowe manewry Sprawca pieszy Pozostałe Rys Rozkład liczby wypadków drogowych i ich ofiar według przyczyny zdarzenia na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Lokalizacja zdarzeń Analizowany odcinek drogi został podzielony na 11 odcinków referencyjnych. Dla każdego odcinka została zliczona liczba wypadków, ofiar oraz kosztów. Dodatkowo zostały przeprowadzone analizy gęstości (liczba wypadków, ofiar i kosztów na 1 km drogi na rok) oraz wskaźnika koncentracji wypadków, ofiar i kosztów (liczba wypadków, ofiar i kosztów na 1 mld poj km/rok). Zestawienie liczby ofiar i zdarzeń oraz wybranych wskaźników przedstawiono w tablicach oraz na rysunku 6.6. Największa liczba wypadków oraz ofiar rannych występuje na odcinku nr (10 wypadków, 21 osób rannych i 1 ofiary śmiertelne). Zmęczenie, zaśnięcie 4 8,3 4 4,8 0 0,0 4 4,4 1,0 3,5 Nieudzielenie pierw. pieszemu 1 2,1 1 1,2 0 0,0 1 1,1 0,2 0,7 Nieprawidłowe manewry 8 16, ,9 1 12, ,5 4,2 14,6 Sprawca pieszy 2 4,2 0 0,0 2 25,0 2 2,2 2,6 8,9 Pozostałe 12 25, ,9 4 50, ,3 9,5 33,2 Do analizy odcinków przyjęto dwa kryteria ich oceny gęstość wypadków i ofiar śmiertelnych oraz wskaźnik koncentracji wypadków oraz ofiar śmiertelnych. Wybór tych wskaźników pozwala na określenie poziomu ryzyka wystąpienia zdarzenia na danym odcinku drogi, niezależnie od długości odcinka oraz od liczby poruszających się pojazdów. SUMA , , , ,0 28,7 100,

19 Odcinkami o największej gęstości wypadków są w kolejności odcinek nr (0,86 wyp/km drogi/rok), (0,77 wyp/km drogi/rok). Odcinkami o największej gęstości ofiar śmiertelnych są (0,23 ofiar śmiertelnych/km drogi/rok) i (0,19 ofiar śmiertelnych/km drogi/rok). Odcinkami o największym wskaźniku koncentracji wypadków są odcinki nr (363 wypadków na 1 mld pojazdokilometrów na rok) oraz (241 wypadków na 1 mld pojkm na rok). Odcinkami o największe koncentracji ofiar śmiertelnych są (96 ofiar śmiertelnych na 1 mld pojkm na rok), (80,7 ofiar śmiertelnych na 1 mld pojkm na rok). Tablica 6.5 Wypadki drogowe i ich ofiary na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork w latach Nr punku referencyjnego Długość Pikietaż od Pikietaż do [m] [km] [km] Praca przewozowa mln pojkm/3 lata Wypadki Ofiary śmiertelne Ranni Ofiary Koszty [Liczba] [Liczba] [Liczba] [Liczba] mln zł ,2 219,5 38, , ,5 225,2 51, , ,2 228,2 27, , ,2 231,2 20, , ,2 234,6 24, , ,6 240,3 40, , ,3 244,2 27, , ,2 248,0 26, , ,0 250,0 14, , ,0 253,5 24, , ,5 256,1 19, ,25 Razem ,2 256,1 316, ,7 Tablica 6.6 Ciężkość ofiar rannych i śmiertelnych oraz gęstości zdarzeń, ofiar i kosztów na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Nr punku referencyjnego Ciężkość ranni [Ranni /wypadek] Ciężkość of. śmiert. [of. śmier /wypadek] Gęstość wypadków Wyp/ km/rok Gęstość of. śmiert. Of. śmier/ km/rok Gęstość rannych Ranni/ km/rok Gęstość ofiar Ofiary/ km/rok Gęstość kosztów mln zł./ km/rok ,1 0,10 0,77 0,08 1,63 1,70 0, ,0 0,25 0,23 0,06 0,93 0,99 0, ,4 0,20 0,55 0,11 0,77 0,88 0, ,8 0,40 0,57 0,23 1,03 1,26 0, ,8 0,22 0,86 0,19 0,67 0,86 0, ,3 0,00 0,35 0,00 0,47 0,47 0, ,2 0,00 0,51 0,00 1,11 1,11 0, ,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,5 0,50 0,19 0,10 0,10 0,19 0, ,0 0,00 0,13 0,00 0,13 0,13 0,03 Razem 1,7 0,17 0,39 0,07 0,68 0,74 0,

20 Tablica 6.7 Wskaźniki koncentracji wypadków, ofiar oraz kosztów na odcinkach referencyjnych na drodze DK20 na odcinku Słupsk Lębork w latach Tablica 6.8 Poziom ryzyka na odcinkach referencyjnych na drodze DK6 na odcinku Słupsk - Lębork w latach Nr punku referencyjnego Wskaźnik koncentracji wypadków Wypadki/mld pojkm/rok Wskaźnik koncentracji of. śmiert. Of. śmiert./ mld pojkm/rok Wskaźnik koncentracji rannych Ranni/mld pojkm/rok Wskaźnik koncentracji ofiar Ofiary/mld pojkm/rok Wskaźnik koncentracji kosztów mln zł./mld pojkm/rok ,7 25,9 543,3 569,2 151, ,6 19,4 310,4 329,8 90, ,5 36,7 256,9 293,6 107, ,3 96,5 434,4 530,9 225, ,0 80,7 282,4 363,0 171, ,4 0,0 196,5 196,5 45, ,4 0,0 468,9 468,9 105, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Nr punku referencyjnego Ryzyko Klasa Nr punku referencyjnego Ryzyko Bardzo małe A Małe B Bardzo małe A Małe B Bardzo małe A Małe B Średnie C Duże D Średnie C Duże D Średnie C Klasa ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,8 40,9 40,9 81,8 53, ,8 0,0 52,8 52,8 13,3 Razem 151,8 25,3 262,5 287,8 90,7 Na podstawie przeprowadzonej analizy bezpieczeństwa ruchu każdemu z odcinków przypisano klasę ryzyka. Odzwierciedla ona poziom bezpieczeństwa występujący na drodze. W tablicy 6.8 i na rys 6.6 zestawiono klasyfikację bezpieczeństwa na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork w latach Analizując otrzymane wyniki stwierdzono że: są trzy odcinka na którym jest bardzo małe ryzyko wystąpienia wypadku oraz odniesienia obrażeń podróżujących tam osób, jest to odcinek nr , i na trzech odcinkach ryzyko jest małe, jest to odcinek nr , i na trzech odcinkach ryzyko jest średnie, jest to odcinek nr , i na dwóch odcinkach ryzyko jest duże, jest to odcinek nr i

21 7. WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH Badania ankietowe zostało przeprowadzone w październiku 2009 roku w miejscowości Redzikowo na drodze DK Badania ankietowe na drodze DK 6 w miejscowości Redzikowo Podczas badania zostało przeprowadzonych 412 ankiet. Na podstawie przeprowadzonych badań ankietowych obliczono udział pojazdów biorących w ankiecie do liczby pojazdów przejeżdżających dany przekrój, oszacowano liczbę podróży w czasie pomiaru ankietowego i w dobie, średni wskaźnik napełnienia pojazdu oraz strukturę rodzajową pojazdów. Zestawienie wyników badań ankietowych załączono na płycie w pliku DK6-Badania ankietowe.xls. Przebadane samochody stanowią 4,75% ogółu pojazdów dobowego natężenia ruchu. Średnie napełnienie w ankietowanych pojazdach to 1,5. Oszacowana liczba podróży w dobie Zbadano strukturę pojazdów uczestniczących w pomiarach ankietowych. Najczęściej badanymi pojazdami były samochody osobowe 341 pojazdów, co stanowi 82,8% ogółu badanych pojazdów, samochody dostawcze 14,3%, pojazdy ciężarowe lekkie 2,4%, pojazdy ciężarowe z przyczepą 0,5%.(tablica 7.1). Tablica 7.1 Liczba ankietowanych pojazdów oraz struktura rodzajowa L.p Razem Pojazd Osobowy Dostawczy Ciężarowy Cięż.+Przyczepa Liczba ankiet Liczba % ,8 14,3 2,4 0,5 100,0 Liczba Średnie podróżnych napełnienie ,5 1,3 1,1 1,0 1,5 W tablicy 7.2 przedstawiono liczbę jazd oraz udział procentowy z podziałem na szczegółowy cel podróży. Podzielono cel podróży na skąd i dokąd. Najczęstszymi celami podróży były: skąd dom (155 pojazdów 37,6%), miejsce załatwiania spraw służbowych (142 Rys Klasyfikacja odcinków niebezpiecznych na drodze DK6 na odcinku Lębork Słupsk pojazdów 34,5%) w latach

22 dokąd miejsce załatwiania spraw służbowych (178 pojazdów 43,2%), praca (65 pojazdów 15,8%) Liczba jazd z podziałem na cele podróży L.p 8. OCENA WARUNKÓW RUCHU Tablica 7.2 Na podstawie przeprowadzonych pomiarów prędkości przejazdu oraz natężeń ruchu w analizowanym obszarze dokonano oceny poziomów warunków ruchu dla poszczególnych odcinków dróg. Poziom warunków ruchu (PWR) definiowany jest jako jakościowa miara warunków ruchu uwzględniająca odczucia kierowców i innych użytkowników dróg. Warunki ruchu mogą zostały scharakteryzowane przez prędkość, czas podróży gęstość ruchu. W niniejszym opracowaniu przyjęto kryterium prędkości. Taki wybór pozwala na bardzo dokładną ocenę warunków ruchu. Prędkość przejazdu na analizowanych odcinkach tras uwzględnia wszystkie czynniki mające wpływ na odczuwalny przez kierowcę komfort jazdy (rzeczywisty czas przejazdu, wielkość natężenia ruchu, możliwość wyprzedzania, gęstość ruchu, ograniczenie przepustowości na wlotach skrzyżowań oraz ewentualne zatłoczenie na drodze czy brak możliwości przejazdu). Do analizy przyjęto 4 klasy poziomu warunków ruchu oznaczone literami od A do D: Pojazd Skąd A - Ruch swobodny, duża swoboda wyboru prędkości i manewrowania. B - Ruch równomierny, kierowca odczuwa obecność innych pojazdów, które wywierają istotny wpływ sposób jazdy, wybór prędkości wyraźnie ograniczony, zaś manewry wymagają dużej uwagi ze względu na obecność innych pojazdów. Dokąd Liczba % Liczba % 1 Dom , ,9 2 Praca 62 15, ,8 3 Szkoła 2 0,5 1 0,2 4 Wyższa uczelnia 0 0,0 10 2,4 5 Drobne zakupy 8 1,9 8 1,9 6 Centra handlowe 1 0,2 13 3,2 7 Miejsca wypoczynku 9 2,2 11 2,7 8 Wizyty (towarzyskich, rodzinnych) 9 2,2 36 8,7 9 Miejsca załatwiania spraw służbowych/interesów , ,2 10 Miejsca podwożenia/odprowadzania innych osób 6 1,5 10 2,4 11 Inne 18 4,4 27 6,6 RAZEM: , ,0 C - Ruch równomierny, ale przy dużej gęstości wybór prędkości i manewrowanie są bardzo ograniczone, komfort jazdy niski, chwilowe wzrosty ruchu powodują zakłócenia ruchu. D - Natężenie ruchu bliskie lub równe przepustowości, prędkość ustabilizowana na stosunkowo niskim poziomie, skrajnie utrudnione manewrowanie, które odbywać się może na zasadzie wymuszenia, złe warunki ruchu powodują frustrację kierowców, nawet niewielki wzrost natężenia lub chwilowe zakłócenia ruchu prowadzą do poważnych zakłóceń w ruchu. Na dojazdach do niektórych skrzyżowań tworzą się kolejki pojazdów oczekujących na wjazd na skrzyżowanie i przejazd przez dany odcinek drogi 2. Dla poszczególnych poziomów ruchu przypisano graniczne prędkości przejazdu w zależności od typu drogi oraz typowi przekroju (miejski, zamiejski). Zestawienie limitów prędkości przedstawiono w tablicy Tablica 8.1 Zestawienie granicznych prędkości ruchu dla poszczególnych poziomu warunków ruchu Poziom warunków ruchu Drogi Ekspresowe Zamiejskie Miejskie Vśr [km/h] Vśr [km/h] Vśr [km/h] A B C D < 80 < 60 < 30 Analizując poziom warunków ruchu stwierdzono, że w typowym dniu tygodnia w godzinach 8:00 16:00 na 17,8% odcinków dróg panują złe (poziom C 14,4%) lub bardzo złe (poziom D -3,5%) warunki ruchu (tablica 8.2 rys. 8.1): Poziom C występuje na odcinkach dróg (tablica 8.2): Redzikowo Redzikowo (zjazd do Wieszyno) kierunek Wejherowo Mianowice Redzikowo kierunek Słupsk, 2 Inżynieria ruchu, S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz, Warszawa Wybrane zagadnienia ruchu, W. Suchorzewski, Warszawa 1971, 4 Highway Capacity Manual, Transportation Research Bard, USA,

23 Leśnice Pogorzelice kierunek Słupsk. Poziom D występuje na odcinkach dróg (tablica 8.2): Pogorzelice - Leśnice kierunek Wejherowo. Tablica 8.2 Zestawienie poziomów warunków ruchu na odcinkach drogi DK6 w październiku 2009 Nr punktu DK6 Odległ. [m] kier. Wejherowo kier. Gdańsk 1 Redzikowo (wjazd do byłej jednostki wojskowej) 2 Redzikowo (zjazd do miejscowości Wieszyno) 1420 C C 3 Mianowice (zjazd do miejscowości Damnica) 5670 B C 4 Nowa Dąbrówka (skrzyżowanie DK6 z DW211) 8000 B A 5 Poganice (most nad rzeką Łupawa) 6430 A A 6 zjazd do miejscowości Potęgowo 5690 B A 7 Pogorzelice (zjazd do miejscowości Pogorzelice) 9950 B B 8 Leśnice (zjazd do miejscowości Leśnice) 2690 D C B B Razem Rys DK6 X Poziom warunków ruchu w typowym dniu tygodnia 35 36

24 9. ANALIZA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ Analizę przepustowości skrzyżowań przeprowadzono dla pomierzonych natężeń ruchu dla godzin szczytowych. Obliczenia wykonano za pomocą programu Przepustowość firmy Traffpol z Wrocławia. Program oblicza przepustowości zgodnie z obowiązującymi wytycznymi. Obliczenia wykonano dla największego natężenia szczytu popołudniowego (15:00 16:00) na podstawie interwałów 1h. Wyniki obliczeń przepustowości zestawiono w tablicy 9.1 oraz na rysunku 9.1. Tablica 9.1 Zestawienie natężenia ruchu i przepustowości w godzinach szczytu popołudniowego w październiku 2009 roku (typowy dzień tygodnia) Nr Miasto Ulice/drogi Godzina Relacja N [P/h] X [-] C [E/h] DP (kier. Damnica) N 68 0, I 1 Mianowice DK6 (kier. Lębork) 15.00:16:00 E 294 0, I DK6 (kier. Słupsk) W 435 0, I Razem 797 0, I 2 DP (kier. Stara Dąbrowa) N 15 0, I Stara DK6 (kier. Lębork) 15.00:16:00 E 321 0, I Dąbrowa DK6 (kier. Słupsk) W 378 0, I Razem 714 0, I 3 DK6 (kier. Lębork) E 293 0, I Nowa DW211 (kier. Kartuzy) 15.00:16:00 S 46 0, I Dąbrowa DK6 (kier. Słupsk) W 387 0, I Razem 726 0, I DP (kier. Potęgowo) N 60 0, I 4 Potęgowo DK6 (kier. Lębork) 15.00:16:00 E 265 0, I DK6 (kier. Słupsk) W 294 0, I Razem 619 0, I DK6 (kier. Lębork) E 240 0, I 5 Poganice DP (kier. Poganice) 15.00:16:00 S 13 0, I DK6 (kier. Słupsk) W 261 0, I Razem 514 0, I Natężenia ruchu Obciążenie wlotu Przepustowość Poziom ruchu Krytyczne relacje Rys DK6 X Rezerwa przepustowości skrzyżowań w szczycie popołudniowym typowy dzień tygodnia 37 38

25 10. PODSUMOWANIE I WNIOSKI Na podstawie przeprowadzonych analiz warunków i bezpieczeństwa ruchu dla Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe Budowy drogi ekspresowej S-6 na odcinku Słupsk -Lębork, Analiz warunków i bezpieczeństwa ruchu przedstawiono następujące wnioski : 1. Analizowany obszar obejmuje cztery gminy województwa pomorskiego: Słupsk, Damnica, Potęgowo oraz Nowa Wieś Lęborska. Obszar ten o powierzchni 928 km 2 zamieszkuje prawie 40,8 tys. mieszkańców. Podstawowy układ dróg tworzą na analizowanym obszarze: droga krajowa nr 6, droga wojewódzka nr Dla potrzeb niniejszego opracowania wykonano badania natężenia ruchu oraz prędkości przejazdu w październiku 2009 roku. Pomiary ruchu obejmowały pomiary natężeń ruchu w 5 przekrojach i na 5 skrzyżowaniach. Pomiar prędkości przejazdu odbywał się na 1 trasie. W jednym przekroju wykonano pomiary ankietowe. W analizach wykorzystano także, wyniki pomiaru generalnego ruchu na drogach krajowych i wojewódzkich z roku 2005, wyniki badań z pomiarów automatycznych w punktach stałych na drogach krajowych oraz inne wyniki badań systematycznych prowadzonych przez autorów. 3. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że średnioroczne dobowe natężenie ruchu 2009 roku wynosiło: Krajowej DK P/h, Wojewódzkiej DW P/h, Powiatowej do Damnicy P/h, Powiatowej do Starej Dąbrówki P/h, Powiatowej do Potęgowa P/h, Powiatowej do Poganic P/h. 5. Na podstawie przeprowadzonej analizy prędkości przejazdu oszacowano średnią prędkości przejazdu, która dla drogi DK6 na odcinku Redzikowo od wjazdu do byłej jednostki wojskowej do Leśnic, wynosiła 75,9 km/h (poziom B - ruch równomierny, kierowca odczuwa obecność innych pojazdów, które wywierają istotny wpływ sposób jazdy, wybór prędkości wyraźnie ograniczony, zaś manewry wymagają dużej uwagi ze względu na obecność innych pojazdów), a na kierunku przeciwnym 78,0 km/h. (poziom B - ruch równomierny, kierowca odczuwa obecność innych pojazdów, które wywierają istotny wpływ sposób jazdy, wybór prędkości wyraźnie ograniczony, zaś manewry wymagają dużej uwagi ze względu na obecność innych pojazdów) 6. Analiza warunków ruchu wskazuje, że na analizowanym obszarze zła i bardzo złe warunki ruch występują na odcinkach dróg w typowym dniu tygodnia na 17,8% odcinków analizowanej drogi DK6. 7. Na drodze DK6 na odcinku Słupsk Lębork, w latach , miało miejsce 48 wypadków drogowych, w których 83 osoby odniosło obrażenia, a 8 osób poniosło śmierć, koszty zdarzeń wyniosły 29 mln zł. Gęstość wypadków wynosiła 0,39 wypadku/km drogi/rok, gęstość ofiar śmiertelnych 0,07 ofiary śmiertelnej/km/rok, wskaźnik koncentracji wypadków wynosił 151,8 wypadków/mld pojkm/rok, natomiast wskaźnik koncentracji ofiar śmiertelnych 25,3 Of. śmiert./ mld pojkm/rok. Prawie 40 procent długości drogi na analizowanym odcinku ma poziom ryzyka średni, a 60% ma poziom ryzyka mały. Najczęstszą przyczyną było niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 31,3% wypadków, najwięcej rannych było również w wyniku niedostosowania prędkości do warunków ruchu 41% ofiar rannych. Najwięcej ofiar śmiertelnych miało miejsce z innych nieustalonych przyczyn 50% wszystkich zabitych. 4. Całkowita praca przewozowa (PP) na wybranych odcinkach dróg w roku 2009 wynosiła ponad 136,6 mln pojkm/rok, Największy udział pracy jest na drodze DK6 i wynosi [mln pojkm/rok] (88,7%), 39 40