Raport oceny stanu klimatu akustycznego województwa lubelskiego na podstawie map akustycznych

Raport oceny stanu klimatu akustycznego województwa na podstawie map akustycznych Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Lublinie Raport oceny stanu klimatu akustycznego województwa lubelskiego na podstawie map akustycznych Lublin, czerwiec 2018 czerwiec 2018

Raport oceny stanu klimatu akustycznego województwa na podstawie map akustycznych SPIS TREŚCI Wstęp 1 1. Podstawy prawne i wytyczne w zakresie realizacji map akustycznych...3 2. Wskaźniki i kryteria oceny stanu akustycznego środowiska..4 2.1.Kryteria prawne..4 2.2.Kryteria zdrowotne WHO..5 3. Charakterystyka obiektów objętych mapami akustycznymi...6 3.1.Aglomeracja Lublin.6 3.1.1.Drogi.6 3.1.2.Kolej..7 3.1.3.Zakłady przemysłowe.7 3.2.Drogi w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad..... 3 miliony rocznie...9 4. Wyniki map akustycznych 11 4.1.Aglomeracja Lublin..11 4.1.1.Hałas drogowy..11 4.1.2.Hałas kolejowy..15 4.1.3.Hałas przemysłowy..17 4.2.Otoczenie głównych dróg w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie......19 5. Tendencje zmian wynikające z dwóch edycji map akustycznych 2015/2017.31 czerwiec 2018

Wstęp Ustawa Prawo ochrony środowiska zobowiązuje starostów miast oraz zarządzających drogami, liniami kolejowymi i lotniskami do sporządzania map akustycznych oraz ich aktualizacji w cyklu pięcioletnim. Mapa akustyczna stanowi podstawowe źródło danych wykorzystywanych dla celów informowania społeczeństwa o zagrożeniach środowiska hałasem, opracowania danych dla państwowego monitoringu środowiska, tworzenia i aktualizacji programów ochrony środowiska przed hałasem. Starostowie miast oraz zarządzający drogami, liniami kolejowymi i lotniskami mają obowiązek przekazywania map akustycznych oraz danych opisowych Głównemu Inspektorowi Ochrony Środowiska w Warszawie, gdzie zgodnie z art. 10 ust. 2 Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku, zostaje przygotowywane sprawozdanie dla Komisji Europejskiej. Niewywiązanie się z ustawowego obowiązku w zakresie opracowania i aktualizacji strategicznej mapy hałasu może skutkować wszczęciem przez Komisję Europejską postępowania skarbowego. Starostowie miast oraz zarządzający drogami, liniami kolejowymi i lotniskami mają obowiązek przekazywania map akustycznych oraz danych opisowych wojewódzkiemu inspektorowi ochrony środowiska (art.120.1 oraz art. 179.1 ust.4 pkt.2 ustawy Poś), który gromadzi je w zasobach Państwowego Monitoringu Środowiska w bazie EHALAS. Pierwsza runda mapowania akustycznego w województwie lubelskim, zakończona w 2007 r., dotyczyła Lublina - aglomeracji o liczbie ludności większej niż 250 tys. oraz głównych dróg o przejeżdżającej liczbie pojazdów ponad 6 milionów rocznie: DK Nr 12, na odcinkach: Puławy-Końskowola, Kurów Lublin, Lublin Piaski, Piaski obwodnica, DK Nr 17 na odcinku Tomaszów Lubelski przejście graniczne Hrebenne. Drugą rundę zakończono w 2012 r., mapy akustyczne wykonano dla Lublina oraz głównych dróg o przejeżdżającej liczbie pojazdów ponad 3 miliony rocznie, dla 55 odcinków dróg krajowych nr: 17, 19, 48, 63, 74, 82 oraz 10 odcinków dróg wojewódzkich nr: 801, 824, 830, 833, 835. W 2017 r. została zakończona trzecia runda realizacji map akustycznych w województwie lubelskim, która dotyczyła Lublina oraz otoczenia głównych dróg w województwie o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie - dla 165 odcinków dróg krajowych nr: 2, 12, 17, 19, 48, 63, 74, 82, 824, S12, S17, S19 i 103677 oraz 9 odcinków dróg wojewódzkich nr: 801, 824, 830, 833, 835 (mapa 1). czerwiec 2018 11

Mapa 1. Obszary dla których wykonano mapy akustyczne w województwie lubelskim trzecia runda mapowania akustycznego czerwiec 2018 22

1. Podstawy prawne i wytyczne w zakresie realizacji map akustycznych Realizację map akustycznych reguluje ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2018, poz. 799), w szczególności art. 117, 118 oraz 179. Na potrzeby oceny stanu akustycznego środowiska wykonywane są mapy akustyczne raz na 5 lat (art. 118. ustawy Poś). Mapy te wykonuje właściwy starosta w odniesieniu do aglomeracji oraz zarządzający drogą, linią kolejową i portem lotniczym. Terminy realizacji map akustycznych zostały określone w ustawie z dnia 27 lipca 2001 o wprowadzeniu ustawy Prawo ochrony środowiska, ustawy o odpadach oraz o zmianie niektórych ustaw (Dz. U. Nr 100, poz. 1085 z późn. zm.) na 30 czerwca 2012 r., z wyróżnieniem pierwszej rundy opracowania map akustycznych 30 czerwca 2007 r. Szczegółowy zakres danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układ i sposób prezentacji określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz.U. z 2007 r. Nr 187, poz. 1340). Sposób wyznaczania wartości poziomów długookresowych, uśredniających zjawiska akustyczne w ciągu roku, z uwzględnieniem: zmienności funkcjonowania źródeł hałasu w ciągu roku, zmienności warunków atmosferycznych oraz różnorodności czynników wpływających na rozchodzenie się hałasu w środowisku określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania war-tości wskaźnika hałasu LDWN (Dz.U. z 2010 r. Nr 215, poz. 1414). Wymagania w zakresie prowadzenia pomiarów w środowisku, do których są obowiązani zarządzający drogą, linią kolejową, linia tramwajową, lotniskiem, portem, w związku z eksploatacją tych obiektów, oraz przypadki, w których wymagane są: ciągłe pomiary poziomów, okresowe pomiary, referencyjne metodyki wykonywania pomiarów, kryteria lokalizacji punktów pomiarowych oraz sposoby ewidencjonowania wyników przeprowadzonych pomiarów określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. z 2011r. Nr 140, poz. 824 z późn. zm.). Obiekty infrastruktury komunikacyjnej, poza obszarami aglomeracji, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach definiuje Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na czerwiec 2018 33

znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami (Dz. U. z 2007 r. Nr 1 poz. 8). Referencyjne metody pomiarów i oceny hałasu przemysłowego określa Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 4 listopada 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. z 2008 r. Nr 206 poz. 1291). Podmioty odpowiedzialne za wykonanie map akustycznych określa ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych w szczególności art. 19 (Dz.U. z 2013 r. poz. 260 tj.). Zgodnie z ustawą zarządcami dróg są: drogi krajowe Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, drogi wojewódzkie zarządy dróg wojewódzkich, drogi powiatowe zarząd powiatu, drogi gminne wójt (burmistrz, prezydent miasta) W granicach miast na prawach powiatu zarządcą wszystkich dróg publicznych, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych, jest prezydent miasta. Zarządzanie drogami publicznymi może być przekazywane między zarządcami w trybie porozumienia, regulującego w szczególności wzajemne rozliczenia finansowe. Dyrektywa 2002/49/WE oraz przepisy w ustawie Prawo ochrony środowiska zawierają ogólne wytyczne odnośnie zawartości mapy akustycznej, odnoszące się do jej docelowej, finalnej formy, informującej o stanie akustycznym środowiska. W związku z tym GIOŚ zlecił wykonanie Wytycznych opracowywania map akustycznych IOŚ-PIB, które nowelizuje i udostępnia na swojej stronie internetowej. 2. Wskaźniki i kryteria oceny stanu akustycznego środowiska 2.1. Kryteria prawne Prawnymi kryteriami oceny warunków akustycznych środowiska są dopuszczalne wartości poziomów dźwięku, zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z dnia 22 stycznia 2014r, poz. 112). W rozporządzeniu zawarto dwa rodzaje wskaźników, zdefiniowanych w ustawie Poś jako: 1) wskaźniki hałasu mające zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem, w szczególności do sporządzania map akustycznych oraz programów ochrony środowiska przed hałasem: L DWN i L N. czerwiec 2018 44

L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [db], wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia od godz. 6.00 18.00, pory wieczoru od godz.18.00 22.00 oraz pory nocy od godz. 22.00 6.00; L N - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [db], wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku od godz. 22.0 0-6.00, 2) wskaźniki hałasu mające zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby: L AeqD oraz L AeqN. L AeqD - równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia, rozumianej jako przedział czasu od godz. 6.00 22.00; L AeqN - równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy, rozumianej jako przedział czasu od godz. 22.00 6.00. Z wykonaniem map akustycznych i ocenami stanu akustycznego środowiska w oparciu o nie, związane są wskaźniki długookresowe: L DWN i L N. Tabela 1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne (Dz. U. 2014, poz. 112). L.p. Rodzaj terenu 1. a) strefa ochronna A uzdrowiska b) tereny szpitali poza miastem 2. a) tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) tereny domów opieki społecznej d) tereny szpitali w miastach 3. a) tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) tereny zabudowy zagrodowej c) tereny rekreacyjnowypoczynkowe d) tereny mieszkaniowo-usługowe 4. Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców Drogi lub linie kolejowe Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L DWN L N L AeqD L AeqN L DWN L N L AeqD L AeqN [db] 50 45 50 45 45 40 45 40 64 59 61 56 50 40 50 40 68 59 65 56 55 45 55 45 70 65 68 60 55 45 55 45 2.2. Kryteria zdrowotne WHO Tabela 2. Wartości progowe wyznaczające zakresy zdrowotnego oddziaływania hałasu L.p. Kryterium oceny / ryzyka Graniczna wartość poziomu dźwięku 1. Ryzyko chorób sercowo-naczyniowych poziom dzienny LD > 65 db 2. Poważna uciążliwość poziom dzienny LD > 55 db 3. Umiarkowana uciążliwość poziom dzienny LD > 50 db 4. Ryzyko chorób sercowo-naczyniowych poziom nocny LN > 55 db 5. Zakłócenia snu poziom nocny LN > 40/45 db Źródło: Raport o stanie akustycznym środowiska na podstawie wyników realizacji map akustycznych, GIOŚ, 2013 czerwiec 2018 55

3. Charakterystyka obiektów objętych mapami akustycznymi 3.1. Aglomeracja Lublin Lublin jest największym polskim miastem po wschodniej stronie Wisły i 9 w kraju pod względem liczby ludności. Zajmuje powierzchnię 147 km 2 i zamieszkuje go 340,2 tys. osób przy gęstości zaludnienia ok. 2 314 osób/km 2 (źródło: GUS stan na 30.06.2017 r.). Jest miastem na prawach powiatu, stolicą województwa lubelskiego, położonym w środkowo-wschodniej Polsce na Wyżynie Lubelskiej nad rzeką Bystrzycą. Dolina Bystrzycy dzieli miasto na dwie odmienne krajobrazowo części - lewobrzeżną z urozmaiconą rzeźbą terenu, głębokimi dolinami i starymi wąwozami lessowymi i prawobrzeżną, płaską, będącą częścią płaskowyżu świdnickiego. Lublin podzielony jest na 27 dzielnic. 3.1.1. Drogi Ważnymi elementami w ocenie hałasu drogowego są drogi krajowe, wojewódzkie i powiatowe. Drogi gminne o znaczeniu lokalnym, stanowiące uzupełniającą część sieci dróg służących miejscowym potrzebom, z wyłączeniem dróg wewnętrznych, miały również znaczenie przy opracowaniu mapy akustycznej Lublina. Na węzeł komunikacyjny Lublina składają się: 4 drogi krajowe: nr 12 wiodąca od granicy z Niemcami w Łęknicy aż do granicy z Ukrainą w Dorohusku, nr 17 od Warszawy do przejścia granicznego w Hrebennem, nr 19 przebiegająca przez województwa: podlaskie, mazowieckie, lubelskie oraz podkarpackie, nr 82 z Lublina do Włodawy. Należy zaznaczyć, że drogi krajowe nr 12 i 19 w rejonie Lublina posiadają klasę S - dróg ekspresowych i stanowią element obwodnicy Lublina. 4 drogi wojewódzkie: nr 809 do Przytoczna, nr 822 do Świdnika, nr 830 do Nałęczowa, nr 835 do Biłgoraja i Przemyśla, 107 dróg powiatowych, 842 drogi gminne. Sieć komunikacyjną miasta uzupełnia sieć dróg wewnętrznych. Aż 21 ulic Lublina liczy powyżej 2 tys. mieszkańców: ul. Niepodległości 4 743, Jana Samsonowicza 4 044, Bursztynowa - 4 040, Nałkowskich 3 897, Lwowska 3 316, Wyżynna 3 242, Paganiniego 2 790, Pogodna 2 581, Różana 2 547, Zygmunta Augusta 2 510, Przyjaźni - 2 495, Tumidajskiego 2 342, Dziewanny 2 324, Krańcowa 2 260, Szmaragdowa 2 238, Lubartowska 2 136, Droga Męczenników Majdanka 2 102, Herbowa - 2 101, Daszyńskiego 2 084, Nowy Świat 2 060, Hutnicza - 2 054. czerwiec 2018 66

Spory udział w kształtowaniu klimatu akustycznego mają drogi, których strukturę ruchu charakteryzuje duży udział pojazdów ciężkich, jakkolwiek w chwili obecnej większość ruchu tranzytowego przejęła obwodnica Lublina. Drogi dojazdowe, głównie gminne, charakteryzuje duża zmienność natężenia ruchu w ciągu doby. Ruch samochodów jest największy podczas dnia, a w czasie nocy znacząco się obniża. Drogi te charakteryzują się także mniejszym udziałem pojazdów ciężkich, z wyjątkiem pojazdów komunikacji miejskiej. Warto podkreślić, że miasto Lublin wdraża projekt mający na celu włączenie ponad 40 sygnalizacji na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych do Systemu Zarządzania Ruchem. Dzięki temu kierowcy mają trafiać na zieloną falę, co zmniejszy uciążliwości związane z hałasem, zanieczyszczeniami oraz usprawni ruch pojazdów w mieście. 3.1.2. Kolej Lublin jest ważnym węzłem kolejowym. Przez miasto przebiega linia kolejowa, która łączy Warszawę z granicą państwa w Dorohusku, a dalej z Kijowem. Pozostałe dwie linie rozchodzą się w kierunkach: południowym oraz północnym. W Lublinie znajdują się stacje kolejowe: Lublin, Lublin Północ, Lublin Zemborzyce oraz stacja towarowa Lublin Tatary. Lublin posiada szereg połączeń regionalnych, międzymiastowych i ponadkrajowych. Do najważniejszych linii kolejowych zalicza się: linia nr 7 Warszawa Wschodnia Otwock Dęblin Lublin Chełm Dorohusk (granica państwa z Ukrainą), używana w ruchu pasażerskim oraz towarowym, linia nr 68 Lublin Stalowa Wola Rozwadów Przeworsk używana głównie w ruchu pasażerskim, rzadziej w towarowym, linia nr 30 Łuków Lublin Północny używana tylko w ruchu towarowym, linia nr 67 Lublin Lublin Tatary Świdnik używana tylko w ruchu towarowym. Największy wpływ na klimat akustyczny miasta ma linia kolejowa nr 7. 3.1.3. Zakłady przemysłowe Hałas przemysłowy emitowany jest przez źródła znajdujące się na terenie zakładów przemysłowych. Źródłami hałasu przemysłowego są maszyny i urządzenia przemysłowe, procesy technologiczne, a także różnego rodzaju instalacje oraz transport. Wielkopowierzchniowe tereny przemysłowe skupiają się w trójkącie ulic: Wincentego Witosa Turystyczna, pomiędzy ulicami Smoluchowskiego i Diamentową oraz w dzielnicach: Bursaki, Rury, czy też w otoczeniu skrzyżowania ulic Łęczyńskiej, Wolskiej i Drogi Męczenników Majdanka. Poniższej przedstawiono listę zakładów przemysłowych, dla których opracowano mapy akustyczne w trzeciej rundzie mapowania. czerwiec 2018 77

Tabela 3. Lokalizacja zakładów przemysłowych na terenie Lublina objętych mapowaniem akustycznym III runda L.p. Nazwa zakładu Adres Opis zakładu, branża 1. Biomed Lublin Wytwórnia Surowic i Szczepionek S.A. 2. Herbapol Lublin S.A. ul. Diamentowa 25 3. Stock Polska Sp. z o.o. ul. Spółdzielcza 6 4. Perła Browary Lubelskie S.A. Browar Nr 1 5. Polfa - Lublin S.A. ul. Wojciechowska 42 ul. Uniwersytecka 10 Produkcja leków PP-1 Produkcja herbat owocowych, ziołowych, zielonych, soków, oraz produktów dżemowych Produkcja wódek czystych i gatunkowych Oznaczenie obszaru pomiarowego PP-2 PP-3 ul. Kunickiego 106 Produkcja piwa PP-4 Produkcja wyrobów medycznych oraz opakowań i akcesorii farmaceutycznych 6. Sipma S.A. ul. Budowlana 26 Produkcja maszyn rolniczych PP-6 7. Ursus S.A. ul. Frezerów 7 Produkcja maszyn i urządzeń dla rolnictwa PP-7 8. Oczyszczanie ścieków bytowych i Oczyszczalnia Ścieków ul. Łagiewnicka 5 przemysłowych Hajdów MPWiK Lublin z aglomeracji Lublin PP-8 9. Zakłady Przemysłu Ziemniaczanego Lublin Sp. z o. o. ul. Betonowa 9 10. Lubella Sp. z o.o. Sp. k. ul. Wrotkowska 1 Produkcja: grysiku ziemniaczanego, syropu ziemniaczanego, pyz ziemniaczanych oraz płatków ziemniaczanych Produkcja makaronów oraz wyrobów zbożowych: mąki, płatków śniadaniowych, musli, kasz oraz paluszków PP-5 PP-9 PP-10 Mapa 2. Lokalizacja źródeł hałasu przemysłowego III runda mapowania akustycznego czerwiec 2018 88

3.2. Drogi w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie Trzecia runda mapowania akustycznego obejmowała odcinki dróg o natężeniu ruchu przekraczającym 3 000 000 pojazdów na rok, które zidentyfikowano w 2015 roku przeprowadzając Generalny Pomiar Ruchu oraz Generalny Pomiar Hałasu. Sieć dróg krajowych na terenie województwa obejmuje łącznie ok. 1 088,7 km dróg, w tym: ok. 89,1 km dróg ekspresowych, z czego ok. 1 039,4 km są to drogi w zarządzie GDDKiA. Pozostałą część sieci dróg na terenie województwa lubelskiego stanowią: drogi wojewódzkie ok. 2 239 km, drogi powiatowe ok. 9 275 km oraz drogi gminne ok. 10 004 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad sporządziła mapy akustyczne dla 165 odcinków dróg krajowych: nr 2, nr 12, nr 17, nr 19, nr 48, nr 63, nr 74, nr 82, nr 824, S12, S17, S19 i 103677, o łącznej długości 434,939 km. Drogi te zlokalizowane są na terenie 15 powiatów: bialskiego, chełmskiego, janowskiego, krasnostawskiego, kraśnickiego, lubartowskiego, lubelskiego, łęczyńskiego, łukowskiego, puławskiego, radzyńskiego, ryckiego, świdnickiego, tomaszowskiego, zamojskiego, obejmując swoim zasięgiem także 4 powiaty grodzkie: Białą Podlaską, Chełm, Lublin, Zamość. W obszarze analizy zidentyfikowano, m.in. na podstawie Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego oraz Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, następujące rodzaje terenów chronionych akustycznie: zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, która stanowi ok. 3,0% powierzchni analizowanego terenu (20,3 km 2 ), z wartościami dopuszczalnymi: 64 db dla L DWN oraz 59 db dla L N, zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, która stanowi ok. 0,1% powierzchni analizowanego terenu (1,0 km 2 ), z wartościami dopuszczalnymi: 68 db dla L DWN oraz 59 db dla L N, zabudowa mieszkaniowo-usługowa, która stanowi ok. 1,5 % powierzchni analizowanego terenu (10,18 km 2 ) z wartościami dopuszczalnymi: 68 db dla L DWN oraz 59 db dla L N, pozostałe tereny chronione akustycznie, które stanowią ok. 3,5% powierzchni analizowanego terenu (23,94 km 2 ): zabudowa zagrodowa oraz rekreacyjno-wypoczynkowa z wartościami dopuszczalnymi: 68 db dla L DWN oraz 59 db dla L N ; tereny szkół, przedszkoli, szpitali w miastach oraz domy opieki z wartościami dopuszczalnymi: 64 db dla L DWN oraz 59 db dla L N ; tereny szpitali położonepoza miastem z wartościami dopuszczalnymi: 50 db dla L DWN oraz 45 db dla wskaźnik L N, czerwiec 2018 99

obszary niepodlegające ochronie akustycznej, dla których nie zostały określone wartości dopuszczalne stanowią 91,9% powierzchni analizowanego terenu (629,52 km 2 ). Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie wykonał mapy akustyczne dla dziewięciu odcinków dróg wojewódzkich województwa lubelskiego, wzdłuż których stwierdzono nadmierną uciążliwość hałasu komunikacyjnego oddziałującego na okolicznych mieszkańców. Zakresem opracowania objęto pas terenu rozciągający się po obu stronach analizowanych dróg o szerokości około 450 m (2 x 225 m), co tworzy łączną powierzchnię analizy na poziomie 14.886 km², z czego 70.6% znajduje się na terenie miast, pozostała część (29.4%) traktowana jest jako obszar wiejski gmin. W obszarze tym zamieszkuje 24 493 osób w 3 123 lokalach mieszkalnych. Analizowane odcinki dróg wojewódzkich stanowią potencjalne źródło niekorzystnych oddziaływań akustycznych z uwagi na fakt, iż na znacznym dystansie przebiegają przez tereny intensywnej zabudowy mieszkaniowej, w tym przez mniejsze i większe miejscowości, tj.: DW 801, powiat puławski: Puławy, DW 824, powiat puławski: Puławy, DW 830, powiat puławski: Nałęczów, Bochotnica, DW 833, powiat kraśnicki: Kraśnik, DW 835, powiat lubelski: Dominów, Ćmiłów, Mętów; powiat biłgorajski: Biłgoraj, Korczów, Majdan Nowy. czerwiec 2018 1010

4. Wyniki map akustycznych 4.1. Aglomeracja Lublin 4.1.1. Hałas drogowy Z porównania danych dwóch edycji map akustycznych Lublina: z 2012 i 2017 roku, wynika, że w 2017 r. nastąpił znaczny spadek (o ok. 27%) liczby mieszkańców zagrożonych hałasem drogowym. W przypadku wskaźnika L DWN w najliczniejszym zakresie od 55-59 db spadek wyniósł ok. 50%, w zakresie od 60 do 64 db - ok. 22%, w zakresie 65-69 db ok. 17%. W najmniej licznych, ale wysokich zakresach, nastąpił wzrost liczby mieszkańców zagrożonych hałasem drogowym w przypadku zakresu 70-74 db było to ok. 64%, natomiast dla najwyższego zakresu, powyżej 75 db zanotowano sześciokrotny wzrost liczby osób zagrożonych (tabela 4, wykres 1 ). Dla wskaźnika L N zanotowano znaczny spadek (o ok. 35%) liczby mieszkańców zagrożonych we wszystkich przedziałach. W zakresie od 50 do 54 db spadek wynosił ok. 29%, w zakresie 55-59 db ok. 48%, a w mniej licznych zakresach 60-64 db i 65-69 db ok. 22% (tabela 5, wykres 2). Tabela 4. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN Rok edycji mapy Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db razem 2012 r. 95 919 73 691 49 395 11 818 564 231 387 2017 r. 48 200 57 400 40 800 19 400 3 400 169 200 Tabela 5. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N Rok edycji mapy Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db razem 2012 r. 76 721 50 351 15 724 1 280 0 144 076 2017 r. 54 700 26 100 12 200 1000 0 94 000 Tabela 6. Hałas drogowy w Lublinie odsetek osób eksponowanych Średni udział ogólnej liczby mieszkańców eksponowanych na Wskaźnik poziomu dźwięku hałas w województwie lubelskim [%] 2012 r. 2017 r. Poziom L DWN > 55 db 10,6 7,9 Poziom L N > 50 db 7,4 4,4 czerwiec 2018 1111

[liczba mieszkańców] 100 000 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 Wskaźnik LDWN 2012 r. 2017 r. 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db [liczba mieszkańców] 100 000 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 Wskaźnik LN 2012 r. 2017 r. 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db Wykres 1. Porównanie danych z map akustycznych Wykres 2. Porównanie danych z map akustycznych liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L DWN w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L N Tabela 7. Liczba mieszkańców Lublina narażonych na hałas drogowy w przedziałach przekroczeń Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas drogowy Przedziały L DWN 2012 r. 2017 r. 2012 r. 2017 r. < 5 13 317 27 500 3 351 13 900 5 10 893 9 900 63 2 700 10 15 30 100 0 0 > 15 0 0 0 0 L N [liczba mieszkańców] [liczba mieszkańców] 30 000 16 000 25 000 14 000 Wskaźnik L DWN 12 000 Wskaźnik L N 20 000 2012 r. 2012 r. 10 000 15 000 2017 r. 8 000 2017 r. 10 000 6 000 4 000 5 000 2 000 0 0 < 5 5 10 10 15 < 5 5 10 Wykres 3. Porównanie danych z map akustycznych Wykres 4. Porównanie danych z map akustycznych liczba mieszkańców narażonychna hałas drogowy liczba mieszkańców narażonych na hałas drogowy w przedziałach przekroczeń w 2012 r. i 2017 r. dla w przedziałach przekroczeń w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L DWN wskaźnika L N czerwiec 2018 1212

Mapa 3. Hałas drogowy w Lublinie, mapa imisyjna L N, 2017 r. czerwiec 2018 1313

Mapa 4. Hałas drogowy w Lublinie, mapa imisyjna L DWN, 2017 r. czerwiec 2018 1414

4.1.2. Hałas kolejowy Z porównania danych dwóch edycji map akustycznych Lublina: z 2012 i 2017 roku, wynika, że w 2017 r. nastąpił wzrost (o ok. 44%) liczby mieszkańców zagrożonych hałasem kolejowym. W przypadku wskaźnika L DWN w najliczniejszym zakresie od 55-59 db wzrost wyniósł ok. 67%, w zakresie od 60 do 64 db nastąpił spadek o ok. 12%, natomiast w zakresie 65-69 db nastąpił wzrost ok. 28%. W 2012 r. nie odnotowano ekspozycji na hałas w wysokich zakresach powyżej 70 db, w 2017 r. ekspozycja w zakresie 70-74 db dotyczyła 100 osób (tabela 8, wykres 5). Dla wskaźnika L N zanotowano wzrost (o ok. 39%) liczby mieszkańców zagrożonych we wszystkich przedziałach. W najliczniejszym zakresie od 50-54 db wzrost wyniósł ok. 31%, w zakresie 55-59 db ok. 39%. (tabela 9, wykres 6). Tabela 8. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L DWN Rok edycji mapy Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L DWN 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db razem 2012 r. 1 800 907 78 0 0 2 785 2017 r. 3 000 800 100 100 0 4 000 Tabela 9. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L N Rok edycji Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L N mapy 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db razem 2012 r. 1 072 144 11 0 0 1 227 2017 r. 1 400 200 0 100 0 1 700 Tabela 10. Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas kolejowy Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas kolejowy Przedziały L DWN < 5 100 100 5 10 0 100 10 15 0 0 15 20 0 0 > 20 0 0 L N czerwiec 2018 1515

[liczba mieszkańców] [liczba mieszkańców] 3 500 1600 3 000 Wskaźnik L DWN 1400 Wskaźnik L N 2012 r. 2 500 1200 2012 r. 2017 r. 2017 r. 1000 2 000 800 1 500 600 1 000 400 500 200 0 0 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db Wykres 5. Porównanie danych z map akustycznych Wykres 6. Porównanie danych z map akustycznych liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L DWN w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L N Mapa 5. Hałas kolejowy w Lublinie, mapa imisyjna L DWN, 2017 r. czerwiec 2018 1616

Mapa 6. Hałas kolejowy w Lublinie, mapa imisyjna L N, 2017 r. 4.1.3. Hałas przemysłowy Z porównania danych dwóch edycji map akustycznych Lublina: z 2012 i 2017 roku, wynika, że w 2017 r. nastąpił znaczny wzrost liczby mieszkańców zagrożonych hałasem przemysłowym. Zarówno w 2012 r., jak i w 2017 r. nie odnotowano ekspozycji na hałas w zakresach powyżej 70dB. (tabele 11-12, wykresy 7-8). Tabela 11. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L DWN Rok edycji Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L DWN mapy 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db razem 2012 r. 136 65 0 0 0 201 2017 r. 1800 500 400 0 0 2 700 Tabela 12. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych Lublina - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L N Rok edycji Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L N mapy 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db razem 2012 r. 48 52 0 0 0 100 2017 r. 300 0 0 0 0 300 czerwiec 2018 1717

Tabela 13. Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas przemysłowy Przedziały Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas L DWN < 5 1 900 1 100 5 10 800 400 10 15 400 200 15 20 0 0 > 20 0 0 L N [liczba mieszkańców] 2000 1800 Wskaźnik LDWN 1600 2012 r. 1400 2017 r. 1200 1000 800 600 400 200 0 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db [liczba mieszkańców] 350 300 Wskaźnik LN 2012 r. 250 2017 r. 200 150 100 50 0 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db Wykres 7. Porównanie danych z map akustycznych Wykres 8. Porównanie danych z map akustycznych liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemy- liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L DWN słowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L N Mapa 7. Hałas przemysłowy w Lublinie, mapa imisyjna L DWN, 2017 r. czerwiec 2018 1818

Mapa 8. Hałas przemysłowy w Lublinie, mapa imisyjna L N, 2017 r. 4.2. Otoczenie głównych dróg w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie Mapy akustyczne dla otoczenia głównych dróg w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie zrealizowały: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie. Obiektami podlegającymi mapowaniu w zarządzie GDDKiA było: 165 odcinków dróg nr: 2, 12, 17, 19, 48, 63, 74, 82, 824, S12, S17, S19 i 103677 oddziałujących na klimat akustyczny powiatów: bialskiego, chełmskiego, janowskiego, krasnostawskiego, kraśnickiego, lubartowskiego, lubelskiego, łęczyńskiego, łukowskiego, puławskiego, radzyńskiego, ryckiego, świdnickiego, tomaszowskiego, zamojskiego, obejmując swoim zasięgiem także 4 powiaty grodzkie: Białą Podlaską, Chełm, Lublin, Zamość. czerwiec 2018 1919

Obiektami podlegającymi mapowaniu w Zarządzie Dróg Wojewódzkich było: 9 odcinków dróg wojewódzkich nr: 801, 824, 830, 833, 835, oddziałujących na klimat akustyczny powiatów: puławskiego, lubelskiego, kraśnickiego, biłgorajskiego. Porównując dane z dwóch edycji mapowania akustycznego, w przypadku wskaźnika L DWN, zauważa się nieznaczny ogólny wzrost (o ok. 5%) liczby mieszkańców zagrożonych hałasem. W najliczniejszym zakresie od 55-59 db wzrost wyniósł ok. 6,5%, w zakresie od 60 do 64 db ok. 32%, w zakresie 65-69 db ok. 11%. W wysokich, najmniej licznych zakresach, nastąpił znaczący spadek liczby mieszkańców zagrożonych hałasem dla zakresu 70-74 db wyniósł ok. 63%, a powyżej 75 db ok. 93% (tabela 14, wykres 9). Dla wskaźnika L N zanotowano ogólny wzrost (o ok. 4%) liczby mieszkańców zagrożonych hałasem dla wszystkich przedziałów. W zakresie od 50 do 54 db wzrost wyniósł ok.12%, w zakresie 55-59 db ok. 26%. Spadek zauważa się natomiast w pozostałych, mniej licznych zakresach od 60 do 64 db wyniósł ok. 29%, od 65-59 db ok 80%, a powyżej 70 db ok. 95%. (tabela 15, wykres 10). W III edycji mapowania akustycznego hałas powyżej poziomu 55 db, pochodzący od głównych dróg w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie, stanowił uciążliwość dla ok. 76 tys. osób, co stanowiło 3,6% ludności województwa. Uciążliwość powyżej 50 db nocą odczuwało ok. 56 tys. osób, tj. 2,6% osób zamieszkałych w województwie (tabele 18-20). [liczba mieszkańców] 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Wskaźnik LDWN 2012 r. 2017 r. 55-59 db60-64 db65-69 db70-74 db >75 db [liczba mieszkańców] 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 Wykres 9. Porównanie danych z map akustycznych Wykres 10. Porównanie danych z map akustycznych otoczenia głownych dróg w województwie lubelskim otoczenia głównych dróg w województwie lubelskim liczba mieszkańców eksponowanych na hałas liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L DWN drogowy w 2012 r. i 2017 r. dla wskaźnika L N 5 000 0 Wskaźnik LN 2012 r. 2017 r. 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db czerwiec 2018 2020

Tabela 14. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w Obszar przedziałach wartości poziomu L DWN 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db 2012 r. Odcinki dróg krajowych 1) 25 407 14 644 11 174 5 556 1 006 Odcinki dróg wojewódzkich 2) 5 348 4 414 2 847 1 182 825 Odcinki dróg razem 30 755 19 058 14 021 6 738 1 831 2017 r. Odcinki dróg krajowych 1) 27 057 20 636 12 767 1 995 127 Odcinki dróg wojewódzkich 2) 5 696 4 514 2 825 477 4 Odcinki dróg razem 32 753 25 150 15 592 2 472 131 Tabela 15. Porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych - liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach Obszar wartości poziomu L N 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db 2012 r. Odcinki dróg krajowych 1) 20 610 13 351 8 154 2 808 252 Odcinki dróg 2) 4 400 3 163 1 303 88 0 wojewódzkich Odcinki dróg razem 25 010 16 514 9 457 2 896 252 2017 r. Odcinki dróg krajowych 1) 23 456 18 155 6 192 548 12 Odcinki dróg 2) 4 533 2 661 556 19 0 wojewódzkich Odcinki dróg razem 27 989 20 816 6 748 567 12 Tabela 16. Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas drogowy L DWN Obszar Liczba mieszkańców - poziom L DWN < 5 db 5-10 db 10-15 db 15-20 db >20 db Odcinki dróg krajowych 1) 6 228 1 256 33 0 0 Odcinki dróg 2) 2 865 579 30 0 0 wojewódzkich Razem 9 093 1 835 63 0 0 Tabela 17. Liczba mieszkańców w przedziałach przekroczeń narażonych na hałas drogowy L N Obszar Liczba mieszkańców - poziom L N < 5 db 5-10 db 10-15 db 15-20 db >20 db Odcinki dróg krajowych 1) 6 159 548 12 0 0 Odcinki dróg 2) 1 202 118 0 0 0 wojewódzkich Razem 7 361 666 12 0 0 1) Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 2) Źródło: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie czerwiec 2018 2121

Tabela 18. Hałas drogowy w otoczeniu głównych dróg w województwie lubelskim o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie odsetek osób eksponowanych Średni udział ogólnej liczby mieszkańców eksponowanych na Wskaźnik poziomu dźwięku hałas w województwie lubelskim [%] Poziom L DWN > 55 db 3,6 Poziom L N > 50 db 2,6 Ze względu na dużą ilość odcinków dróg objętych mapowaniem akustycznym poniżej prezentujemy mapy imisyjne w miastach województwa lubelskiego (mapy 9 25). czerwiec 2018 2222

Mapa 9. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 74 przebiegającego przez Janów Lubelski Mapa 10. Mapa imisyjna L N odcnika DK 74 przebiegającego przez Janów Lubelski czerwiec 2018 2323

Mapa 11. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 17 przebiegającego przez Krasnystaw Mapa 12. Mapa imisyjna L N odcnika DK 17 przebiegającego przez Krasnystaw czerwiec 2018 2424

Mapa 13. Mapa imisyjna L DWN odcinków DK 19, DK 74, DW 833 przebiegających przez Kraśnik Mapa 14. Mapa imisyjna L N odcinków DK 19, DK 74, DW 833 przebiegających przez Kraśnik czerwiec 2018 2525

Mapa 15. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 82 przebiegającego przez Łęczną Mapa 16. Mapa imisyjna L N odcnika DK 82 przebiegającego przez Łęczną czerwiec 2018 2626

Mapa 17. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 63 przebiegającego przez Łuków Mapa 18. Mapa imisyjna L N odcnika DK 63 przebiegającego przez Łuków czerwiec 2018 2727

Mapa 19. Mapa imisyjna L DWN odcnika DW 830 przebiegającego przez Nałęczów Mapa 20. Mapa imisyjna L N odcnika DW 830 przebiegającego przez Nałęczów czerwiec 2018 2828

Mapa 21. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 17 przebiegającego przez Ryki oraz odcinka DK 48 przebiegającego przez Dęblin Mapa 22. Mapa imisyjna L N odcnika DK 17 przebiegającego przez Ryki oraz odcinka DK 48 przebiegającego przez Dęblin czerwiec 2018 2929

przebiegającego przez Dębli Mapa 23. Mapa imisyjna L DWN odcnika DK 17 przebiegającego przez Tomaszów Lubelski Mapa 24. Mapa imisyjna L N odcnika DK 17 przebiegającego przez Tomaszów Lubelski czerwiec 2018 3030

Mapa 25. Mapa imisyjna L DWN odcników DK 12, DW 801, DW 824 przebiegających przez Puławy 5. Tendencje zmian wynikające z dwóch edycji map akustycznych 2015/2017 Działania w kierunku ograniczenia poziomów hałasu zawarte są w: Programie ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Lublin oraz Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa lubelskiego dla terenów poza aglomeracjami, położonych wzdłuż odcinków dróg. Podstawą opracowania tych dokumentów były mapy akustyczne zawierające informacje na temat poziomów hałasu występującego w środowisku, pochodzącego od dróg, linii kolejowych oraz terenów przemysłowych. Na podstawie map akustycznych z 2017 r. programy ochrony środowiska przed hałasem powinny być zaktualizowane w 2018 r. przez Prezydenta Miasta Lublin oraz Marszałka Województwa Lubelskiego. Największy wpływ na ograniczenie oddziaływania hałasu w województwie lubelskim miały działania realizowane w rejonie Lublina. Obejmowały one rozbudowę i budowę dróg obwodowych miasta: S12, S17, S19. Inwestycje te pozwoliły na przejęcie znacznej części ruchu tranzytowego z miasta wyprowadzając, zwłaszcza ruch pojazdów ciężarowych, poza Lublin. czerwiec 2018 3131

Porównując wyniki map akustycznych z 2012 r. i 2017 r. widać wyraźny spadek oddziaływania hałasu zwłaszcza w otoczeniu dróg przelotowych przez miasto: DK19, DK 17, DK 82, DW 809, DW 822, DW 835, stanowiących dotąd główne trasy dla ruchu tranzytowego. Lokalnie na obniżenie uciążliwości związanej z hałasem drogowym w Lublinie miały również wpływ przedsięwzięcia polegające na przebudowie lub rozbudowie sieci ulicznej miasta. Dzięki poszerzeniom jezdni, wykonaniu dodatkowych pasów ruchu czy zatok autobusowych, zwiększyła się płynność ruchu. Promowano i modernizowano także komunikację zbiorową i rowerową. W otoczeniu odcinków dróg po których przejeżdża ponad 3 mln pojazdów rocznie nastąpił wzrost o ok. 5% liczby osób narażonych na hałas powyżej 55 db. Poprzez budowę nowych szlaków komunikacyjnych, w tym dróg obwodowych miast oraz dróg szybkiego ruchu, wyprowadzono ruch z miast, co przyczyniło się do pojawienia nowych obszarów zagrożeń poza miastami. Rozbudowa terenów mieszkalnych zlokalizowanych w bezpośrednim ich sąsiedztwie spowodowała powstanie nowej grupy osób narażonych na hałas. Zmniejszenie natężenia ruchu na starych drogach oraz rozbudowa sieci dróg szybkiego ruchu przyczyniła się do spadku ilości obszarów zagrożonych hałasem. Nowe odcinki dróg uwzględniają standardy środowiskowe, dot. m.in. minimalizacji hałasu. W skali województwa w okresie 2012 2017 nastąpił spadek o 19% liczby ludności narażonej na hałas powyżej 55 db (tabele 19, 20), co jest związane z sukcesywnym oddawaniem do użytkowania inwestycji drogowych, a także efektywną promocją komunikacji zbiorowej i rowerowej. Tabela 19. Województwo lubelskie - porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych - hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN Obszar Drogi wojewódzkie i krajowe Rok edycji mapy Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy - poziom L DWN 55-59 db 60-64 db 65-69 db 70-74 db >75 db suma 30 755 19 058 14 021 6 738 1 831 72 403 Lublin 2012 r. 95 919 73 691 49 395 11 818 564 231 387 Razem w przedziale Drogi wojewódzkie i krajowe 126 674 92 749 63 416 18 556 2 395 303 790 32 753 25 150 15 592 2 472 131 76 098 Lublin 2017 r. 48 200 57 400 40 800 19 400 3 400 169 200 Razem w przedziale 80 953 82 550 56 392 21 872 3 531 245 298 czerwiec 2018 3232

Tabela 20. Województwo lubelskie - porównanie danych z dwóch edycji map akustycznych - hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N Obszar Drogi wojewódzkie i krajowe Rok edycji mapy Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy - poziom L N 50-54 db 55-59 db 60-64 db 65-69 db >70 db suma 25 010 16 514 9 457 2 896 252 54 129 Lublin 2012 r. 76 721 50 351 15 724 1 280 0 144 076 Razem w przedziale 101 731 66 865 25 181 4 176 252 198 205 Drogi wojewódzkie i krajowe 27 989 20 816 6 748 567 12 56 132 Lublin 2017 r. 54 700 26 100 12 200 1 000 0 94 000 Razem w przedziale 82 689 46 916 18 948 1 567 12 150 132 czerwiec 2018 3333