Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 41 do 45 861 do 950/min 2. Kąt początku wtrysku. 12 do 75 2 za GZP do 3 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 11 do 45 2,2 do 9mg/skok 5. Podciśnienie w kolektorze ssącym. 83 do 106 920 do 1140 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 183 do 224 910 do 1110 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 C 10. Masa powietrza.* 69 do 111 230 do 370 mg/skok Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 41 do 46 861 do 950/min 2. Kąt początku wtrysku. 25 do 125 1 za GZP do 7 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 11 do 45 2,2 do 9mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. Bez znaczenia 6. Ciśnienie atmosferyczne. 181 do 222 900 do 1100 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 C 10. Masa powietrza.* 255 Bez znaczenia * Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin, Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączony jest po ok. 3min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik.
Numer kanału 1 dawki wtryskiwanego paliwa 1. Obroty silnika. 861 do 950 /min 2. Dawka wtryskiwanego paliwa. 2,2 do 9 mg/skok 3. Napięcie z czujnika drogi przesuwki Reg. 1,30 do 2,10 V 1,60 do 2,10 V 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C Numer kanału 2 obroty jałowego biegu 1. Obroty silnika 861 do 950/min 2. Położenie pedału przyspieszenia. 0 % 3. Stan pracy. 010 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C Znaczenie cyfr w 3pozycyjnym bloku liczb stanu pracy silnika X X X Stan pracy silnika 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez włączony układ klimatyzacji. Numer kanału 3 układ recyrkulacji spalin 1. Obroty Silnika. 861 do 950/min 2. Masa zasysanego powietrza(wart. wymagana). 3. Masa zasysanego powietrza(wart. rzeczywista). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. 230 do 370 mg/skok 230 do 370 mg/skok 40 do 75% 94 do 96% Numer kanału 4 kąt początku wtrysku 1. Obroty silnika. 861 do 950/min
2. Kąt początku wtrysku(wymagany). 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 2 do 3 przed GZP 1 do 7 przed GZP 2 do 3 przed GZP 1 do 7 przed GZP 3 do 80% 2 do 80% Numer kanału 5 parametry rozruchu Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika. 2. Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. 3. Kąt początku wtrysku(rzeczywisty). 4. Temperatura płynu chłodzącego. Numer kanału 6 położenie przełącznika 1. Prędkość jazdy. 2. Kontrola pedału hamulca. 3. Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 4. Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy.* * 0= samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ wyłączony 1 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ włączony 255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Wskazanie nadzoru pedału hamulca X X X Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.. Wskazanie urządzenia do utrzymania zadanej prędkości jazdy X X X X X X Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy wraz z pamięcią 1 Zmniejszenie prędkości.
1 Ponowienie i przyspieszenie. 1 Pedał hamulca naciśnięty. 1 Pedał sprzęgła naciśnięty. Numer kanału 7 temperatury 1. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 2. Brak wskazań. 3. Temperatura zasysanego powietrza; AGP i AQM Temperatura kolektora ssącego: Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 4. Temperatura płynu chłodzącego. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* * Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siła rzeczy odpowiadać wartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega należy sprawdzić odpowiedni czujnik. Numer kanału 9 ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika. 2. Dawka wtryskiwanego paliwa(aktywny układ GRA utrzymywania zadanej prędkości). 3. Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa podczas przełączania zakresów w przekładni automatycznej. 4. Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej. Numer kanału 12 układ rozgrzewania świec żarowych Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Bez znaczenia xxx 2. Czas rozgrzewania świec żarowych. Xx,xx sek. 3. Napięcie zasilania ze sterownika. Xx,x V 4. Temperatura płynu chłodzącego. Xxx,x C
Numer kanału 13 jałowy bieg regulacja spoczynkowa 1. Regulator równomierności pracy dawka 2,0 do +2,0 mg/skok wtrysku cylinder 1 2. Regulator równomierności pracy dawka 2,0 do +2,0 mg/skok wtrysku cylinder 2. 3. Regulator równomierności pracy dawka 2,0 do +2,0 mg/skok wtrysku cylinder 3 4. Regulator równomierności pracy dawka wtrysku cylinder 4 2,0 do +2,0 mg/skok 1. Regulator równomierności pracy dawka 1,9 do +1,9 mg/skok wtrysku cylinder 1 2. Regulator równomierności pracy dawka 1,9 do +1,9 mg/skok wtrysku cylinder 2. 3. Regulator równomierności pracy dawka 1,9 do +1,9 mg/skok wtrysku cylinder 3 4. Regulator równomierności pracy dawka wtrysku cylinder 4 1,9 do +1,9 mg/skok Numer kanału 15 zużycie paliwa Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika. xxx/min 2. Dawka paliwa(rzeczywista). xx,x mg/skok 3. Zużycie paliwa. xx,xxl/h 4. Oczekiwana dawka wtrysku(życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia) xx,x mg/skok Numer kanału 16 ogrzewanie dodatkowe 1. Obciążenie alternatora. xxx % 2. Ogrzewanie dodatkowe. xxxxxxxx 3. Sterowanie elementami grzewczymi. xx 4. Napięcie zasilania komputera sterującego xx,x V
Wskazanie ogrzewania dodatkowego. X X X X X X X X Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu. 1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 C do 80 C lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5 C 1 Uszkodzony alternator. 1 Napięcie akumulatora poniżej 9V. 1 Obroty silnika poniżej 760/min. 1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10s. 1 Uszkodzonu czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego lub G72 temperatury kolektora ssącego. 1 Bez znaczenia. 1 Bez znaczenia. Wskazanie sterowanie elementami grzewczymi. X X Sterowanie elementami grzewczymi 1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. 1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony Numer kanału 19 mechanizm regulacji dawki 1. Napięcie czujnika dla drogi przesuwu 0,500 do 0,970 V regulacyjnego(położenie krańcowe stop). 2. Napięcie czujnika dla drogi przesuwu 4,150 do 4,740 regulacyjnego(położenie krańcowe start). 3. Brak wskazań. 4. Brak wskazań. Jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 C W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. Wartości pomiaru odczytać przy obrotach silnika 3000/min Numer kanału 0 pełne obciążenie Obroty silnika 29003100/min Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości
1. Obroty silnika. 138 do 148 2900 do 3100/min 2. Kąt początku wtrysku. 137 do 215 8 do 14 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 255 100% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 199 do 214 39,8 do 42,8 mg/s. 5. Ciśnienie w kolektorze ssącym. 174 do 215 1850 do 2250 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 183 do 224 910 do 1110 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 C 10. Masa powietrza. 255 800 do 1100 mg/s. Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 138 do 148 2900 do 3100/min 2. Kąt początku wtrysku. 113 do 163 6 do 10 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 255 100% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 125 do 140 25 do 28 mg/s. 5. Ciśnienie w kolektorze ssącym. Bez znaczenia 6. Ciśnienie atmosferyczne. 181 do 222 900 do 1100 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 189 do 50 10 do 100 C 9. Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 C 10. Masa powietrza. Bez znaczenia Numer kanału 4 kąt początku wtrysku 1. Obroty silnika. 2900 do 3100/min 2. Kąt początku wtrysku(wymagany). 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 8 do 14 przed GZP 6 do 10 przed GZP Około kąta początku wtrysku(wymaganego) 55 do 95% 70 do 95% Numer kanału 8 ograniczenie dawki wtrysku 1. Obroty silnika. 2900 do 3100/min 2. Dawka paliwa(życzenie kierowcy). AGR ALH AHF ASV 3. Ograniczenie dawki paliwa poprzez obroty (ograniczenie momentu obrotowego) 38 do 42 mg/skok 42 do 46 mg/skok 41 do 45 mg/skok
AGR ALH AHF ASV 4. Ograniczenie dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza(eliminowanie dymienia) AGR ALH AHF ASV 34,2 do 38,2 mg/skok 38,2 do 42,8 mg/skok 26,0 do 28,0 mg/skok 37,0 do 40,0 mg/skok 41,0 do 44,0 mg/skok 25,0 do 30,0 mg/skok Numer kanału 10 wielkości powietrza 1. Masa zasysanego powietrza. 800 do 1100 mg/skok 2. Ciśnienie atmosferyczne(ciśnienie powietrza). 900 do 1110 mbar 3. Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) 1850 do 2250 mbar 4. Położenie pedału przyspieszenia. 100 % Numer kanału 11 regulacja ciśnienia doładowania 1. Obroty silnika. 2900 do 3100/min 2. Ciśnienie doładowania(wymagane). 1850do 2250 mbar 3. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 1800 do 2200 mbar 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania. 45 do 95 %