TSI-aspekty drewnianej nawierzchni kolejowej

Podobne dokumenty
TSI-aspekty drewnianej nawierzchni kolejowej

Impregnacja drewnianych podkładów kolejowych olejem kreozotowym. Właściwości drewna twardego. Pękanie, a właściwości mechaniczne podkładów bukowych.

Załącznik do uchwały Nr 222/2019 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 kwietnia 2019 r.

Specyfikacja TSI CR INF

Rozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej

Karol Gruszka Dyrektor Projektu ds. ETCS Biuro Automatyki i Telekomunikacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Teleenergetyczne Konstrukcje Wsporcze Sp. z o.o. ul. Górnicza 2, Wałbrzych tel.:

Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce

Teleenergetyczne Konstrukcje Wsporcze Sp. z o.o. ul. Górnicza 2, Wałbrzych tel.:

KONSTRUKCJE DREWNIANE

organy notyfikujące jednostki oceniające zgodność jednostki oceniające ryzyko

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I OBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH. KOD Oznaczenie kodu według Wspólnego Słownika Zamówień (CVP) ROBOTY BUDOWLANE

Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności

Teleenergetyczne Konstrukcje Wsporcze Sp. z o.o. ul. Górnicza 2, Wałbrzych tel.:

Uregulowania prawne. dotyczące certyfikacji. podsystemów współtworzących. linie kolejowe

Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.

Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.

Budowa. drewna. Gatunki drewna. Wilgotność drewna w przekroju. Pozyskiwanie drewna budowlanego - sortyment tarcicy. Budowa drewna iglastego

Sikasil IG 25 HM Plus. Nr DEKLARACJA WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWYCH

Materiały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej

SPECYFIKACJA TECHNICZNA M

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury

1Z.6. SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA B KONSTRUKCJE DREWNIANE

STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.

USŁUGI BUDOWLANE Z ZAKRESU PROJEKTOWANIA I NADZOROWANIA ADAM NOSSOL WALCE UL. LIPOWA 4

ST 08. Kod ROBOTY CIESIELSKIE

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONYWANIE KONSTRUKCJI DACHOWYCH

Nowa deklaracja właściwości użytkowych zawiera poniższe zmiany parametrów technicznych: - zwiększenie wytrzymałości na zginanie z 70 MPa do 75 MPa

Krajowe przepisy techniczne w zakresie sterowania ruchem kolejowym

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.

KONSTRUKCJE DREWNIANE 1. NORMY i LITERATURA

Elementy do systemów nawierzchni kolejowych

Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.

POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

Nowe uregulowania w zakresie interoperacyjności kolei

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.

Zadania Prezesa UTK oraz Polskiego Centrum Akredytacji dotyczące jednostek oceniających zgodność oraz jednostek inspekcyjnych ICSM

Pojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej

Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie

WYROK z dnia 27 kwietnia 2010 r. Przewodniczący:

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

TYPY PODKŁADÓW, PODROZJAZDNIC I MOSTOWNIC ORAZ ICH CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901

V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?

Wiata Grillowa 5,0 x 5,0 m

Warunki wprowadzania do obrotu i udostępniania na rynku przydomowych oczyszczalni ścieków (POŚ).

Przedmiotem zamówienia będzie :

Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

HBS Wkręty DO DREWNA Ø 3-12 mm

Projekt SOSNA 3,0 x 3,0m

HBS + ŚRUBY DO DREWNA Ø 4-10 mm. Wsad TX bardzo głęboki i optymalny kształt pozwalający na lepsze umocowanie. Nacięcie długości śruby na łbie

KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW

Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności. Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku

OPINIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji

DEKLARACJA WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWYCH. Nr 1/Perfect/2017/2

Dżungla nomenklaturowa w zakresie certyfikacji podmiotów, wyrobów i personelu w transporcie kolejowym. Marek Pawlik PKP PLK S.A.

Przyjazny dla środowiska recykling podkładów kolejowych

SST-O2 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA KONSTRUKCJE DREWNIANE

Katowice, styczeń 2017r. Opracowanie: OTTIMA plus Sp. z o.o. Jednostka Inspekcyjna Katowice, ul. Gallusa 12

KSZTAŁTOWANIE WYMAGAŃ WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH BETONU DO NAWIERZCHNI

KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH KLASY TECHNICZNE TORÓW

PRZEDMOWA WIADOMOŚCI WSTĘPNE ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13

KONSTRUKCJE DREWNIANE

Montaż strunobetonowych podkładów kolejowych w torze Wytyczne

Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót. SST 06 Konstrukcje drewniane

JAKIE DESKI TARASOWE WYBRAĆ?

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Styk pomiędzy certyfikacją polską, certyfikacją europejską i oceną bezpieczeństwa wg rozp. 402

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT. Konstrukcje drewniane ST 17.0

LISTA BADAŃ PROWADZONYCH W RAMACH ZAKRESU ELASTYCZNEGO LABORATORIUM BADAŃ (DLB)

Wywietrzak przemysłowy Typ: Vulcan II. Karta katalogowa - Dokumentacja techniczno-ruchowa -

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.

Sikafloor 304 W. Nr DEKLARACJA WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWYCH

SPECYFIKACJE TECHNICZNE ST 10. KONSTRUKCJE DREWNIANE

Sika AnchorFix S. Nr DEKLARACJA WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWYCH

Stal zbrojeniowa EPSTAL

Instytut Kolejnictwa jednostką upoważnioną do badań technicznych oraz oceny zgodności określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych

Polska-Świętoszów: Węgiel kamienny 2016/S Ogłoszenie o zamówieniu. Dostawy

PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

Badania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT

KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA. KOD CPV / SST nr B SPIS TREŚCI

vs01 - PL Numerr JHg ckclad Konstruktieweg System 1 Ocenęę Techniczną: ETA-Danmark Faks: Strona 1 z 9 ROCKWOOL ROCKPANEL

Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego. Marek Pawlik, PKP PLK S.A.

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. parametryzacji określonej przepisami

SEKOspec OWEOB Promocja Sp. z o.o

Zakres podsystemu Energia

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Adres strony internetowej zamawiającego:

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 1054

Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński

Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego

Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji

DEKLARACJA WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWYCH

Ich właściwości zmieniające się w szerokim zakresie w zależności od składu chemicznego (rys) i technologii wytwarzania wyrobu.

Materiały i konstrukcje stosowane w rozjazdach kolejowych. Podnoszenie parametrów eksploatacyjnych rozjazdów.

OCENA ZGODNOŚCI Z WYMAGANIAMI TSI DLA PODSYSTEMU TABOR KOLEJOWY

Transkrypt:

TSI-aspekty drewnianej nawierzchni kolejowej Ryszard Stanisław Sokołowski- Prezes Zarządu ul. Fabryczna 7, 17-240 Czeremcha +48 85 731 88 01 +48 85 731 88 00 biuro@nasycalnia.eu www.nasycalnia.eu

Idea interoperacyjności Przepływ osób Przepływ kapitału Przepływ towaru Przepływ usług

Interoperacyjność w transporcie kolejowym Dyrektywa z 17 czerwca 2008 roku nr 2008/57/WE Załącznik nr III do dyrektywy- wykaz wymagań zasadniczych a) bezpieczeństwo b) niezawodność c) zdrowie d) ochrona środowiska *Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady

Interoperacyjność w transporcie kolejowym Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. Podsystemy strukturalne - Tabor - Sterowanie - Energia - Infrastruktura ( m.in. podkłady kolejowe)

Cel prezentacji. Celem prezentacji jest przedstawienie aktualnie obowiązujących w Polsce wymagań dotyczących materiałów drzewnych nawierzchni kolejowej i ich impregnacji oraz braków i niejasności, jakie w tej materii występują, ze szczególnym uwzględnieniem materiału bukowego.

Podział materiałów drzewnych nawierzchni kolejowej. Ze względu na rodzaj materiału drzewnego: sosnowe dębowe bukowe drewno egzotyczne Ze względu na zastosowanie: podkłady podrozjazdnice mostownice

Aktualny stan wymagań dla materiałów drzewnych nawierzchni kolejowej. Podstawową normą określającą wymagania dla materiałów drzewnych nawierzchni kolejowej jest norma PN-EN 13145+A1:2011 zharmonizowana z Rozporządzeniem Komisji Europejskiej Nr 1299/2014 z dnia 18.11.2014 r. dotyczącym technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) podsystemu Infrastruktura systemu kolei w Unii Europejskiej dodatek C2 charakterystyki techniczne konstrukcji rozjazdów i skrzyżowań. Obwieszczenie Prezesa UTK-TSI INFRA z dnia 19 stycznia 2017 r.

Aktualny stan wymagań dla materiałów drzewnychbraki i niejasności. W PN-EN 13145+A1:2011 nie ma żadnych wymagań dla mostownic; W ww. normie brak jest także wymagań dotyczących ilości pochłoniętego oleju przez drewno w procesie nasycania; Norma PN-D-95014 określa wymagania co do ilości pochłoniętego przez drewno oleju, ale nie określa jakiego rodzaju oleju należy używać; Brak w Polsce jednej normy określającej wymagania dla drewna, procesu jego nasycania oraz ilości oleju kreozotowego pochłoniętego przez drewno (jak np. w Niemczech norma DIN 68811 - stanowiąca uzupełnienie dla normy DIN EN 13145 i obowiązująca tylko w przypadku gdy podkłady kolejowe z drewna impregnuje się kreozotem);

Wady i cechy jakości ( wg PN-EN 13145+A1:2011) *Skan z normy 13145+A1:2011

Wady i cechy jakości ( wg PN-EN 13145+A1:2011) *Skan z normy 13145+A1:2011

Wady i cechy jakości ( wg PN-EN 13145+A1:2011) *Skan z normy 13145+A1:2011

Olej kreozotowy- własności i podział. Ma dobre właściwości antygnilne Nie usuwa się z materiału drzewnego pod wpływem wody lub wilgoci gruntowej Nie zmienia swych właściwości pod wpływem składników gruntowych Wyróżnia się 3 gatunki oleju w zależności od składu gatunki A, B i C wg PN-EN 13991:2003 W Polsce stosuje się tylko oleje gat. B i C. Olej gat. A wycofano ze względu na dużą wyższą zawartość rakotwórczego WWA: benzo-a-pirenu niż w olejach gat. B i C. (Rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy w sprawie ograniczeń, zakazów lub warunków produkcji, obrotu lub stosowania substancji niebezpiecznych i preparatów niebezpiecznych oraz zawierających je produktów z dnia 5 lipca 2004 r.)

Wymagania wg PN-D-95014- ilość pochłoniętego oleju (retencja). drewno materiał drzewny ilość pochłoniętego oleju impregnacyjnego [kg/m 3 drewna] dopuszczalne odchylenia [%] sosnowe podkłady 100-10 do + 20 podrozjazdnice 100 mostownice 80 dębowe podkłady 50 podrozjazdnice 50 mostownice 45-10 do +20 bukowe podkłady 150-10 do +20 podrozjazdnice 150 mostownice 150

BADANIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE PODKŁADÓW DREWNIANYCH BUKOWYCH

Przedmiotem eksperymentu były podkłady drewniane typu 4E1 (II B) wykonane z drewna bukowego. Źródło: WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU PODKŁADÓW I PODROZJAZDNIC STRUNOBETONOWYCH WTWIO ILK3a-5187/01/05

Wyniki badań statycznych. p r k k r 1 pierwsze włókna rozciągane pękły przy sile 300 kn, podkład utrzymano pod siłą maksymalną 10 sekund i odpuszczono bez dalszych uszkodzeń, 3 pierwsze włókna rozciągane pękły przy sile 300 kn, przełom nastąpił od sęka w części podszynowej, 4 podkład wyra nie skręcony, część spodnia wyoblona, pierwsze włókna rozciągane pękły przy sile 330 kn. *Badanie wytrzymałościowe wykonane przez IK.

Badania dynamiczne. Źródło: WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU PODKŁADÓW I PODROZJAZDNIC TRUNOBETONOWYCH WTWIO I K3a-51 /01/05

Wyniki badań dynamicznych. DODATKOWE OBSERWACJE: 3 sęk w części podszynowej w strefie rozciąganej, przy sile 161,2 kn nastąpiło pierwsze zerwanie włókien w strefie rozciąganej. *Badanie wytrzymałościowe wykonane przez IK.

Wnioski. sprawdzone podkłady charakteryzowały się wytrzymałością na zginanie w części podszynowej zbliżoną (a w niektórych przypadkach przewyższającą) kryteria sporządzone dla podkładów strunobetonowych P -94, sprawdzone podkłady charakteryzowały się wytrzymałością na zginanie w części środkowej znacznie przewyższającą kryteria sporządzone dla podkładów strunobetonowych PS-94, sprawdzone podkłady charakteryzowały się mniejszą wytrzymałością na zginanie przy obciążeniu dynamicznym niż założone kryteria dla podkładów P -94, co spowodowane było znacznym tłumieniem energii przekazywanej na podkład w stosunku do podkładów P -94, podkłady referencyjne tzw. the best of the best charakteryzowały się zbliżonymi wska nikami odporności na zginanie co podkłady z pęknięciami, stąd nie stwierdzono wyra nej przewagi na korzyść jednego z typów.

Podrozjazdnice nawiercane. Informacja w/s doborów nawiercanych: Dyrektor ds. Handlowych, Członek Zarządu- Mirosław Waldemar Kapczuk m.kapczuk@nasycalnia.eu biuro@nasycalnia.eu

Dziękuję za uwagę www.nasycalnia.eu ul. Fabryczna 7, 17-240 Czeremcha +48 85 731 88 01 +48 85 731 88 00 biuro@nasycalnia.eu www.nasycalnia.eu