PRACOWNICY BROSZURA INFORMACYJNA

Podobne dokumenty
MIESZKAŃCY BROSZURA INFORMACYJNA

OSOBY DOJEŻDŻAJĄCE DO PRACY BROSZURA INFORMACYJNA

Wdrożenie idei Car Clubs w Warszawie. 9 maja 2011 Piotr Mierzejewski

Rola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski

PROJEKT VELOCITTA promocja miejskich wypożyczalni rowerów

NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO

Fundamentem wszystkich naszych działań są Wartości, obowiązujące w Grupie Kapitałowej ORLEN, do której ANWIL należy, tj.:

1,3 mln. 238 szkół ZASADY ROWEROWEGO MAJA SĄ BARDZO PROSTE

Przedsiębiorcza Łomża otwarci na Biznes

Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego

Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl

KODEKS POSTĘPOWANIA DLA DOSTAWCÓW GRUPY KAPITAŁOWEJ ORLEN

MASZYNY NOWEJ ERY: Europejskie badania na temat preferencji pracowników mobilnych

MASZYNY NOWEJ ERY: Europejskie badania na temat preferencji pracowników mobilnych

KONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN

Współpraca pracowników naukowych z parkami technologicznymi na przykładzie Finlandii - propozycja implementacji rozwiązań dla Polski

Wolna od barier i energooszczędna mobilność dla wszystkich!

WST wspieranie wnioskodawców

Główne rezultaty: Dziewięć miast zapozna się z zasadami programu STARS i wdroży jego założenia

Gdynia %

Biuro Karier i Monitorowania Losów Absolwentów SGGW w Warszawie. Badanie losów absolwentów. Warszawa, 2013

NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI

Projekt STARS. Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe. Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa

Projekt STARS. Zrównoważona akredytacja i identyfikacja szkół w zakresie podróży. Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa

Floty stawiają na mądrą mobilność

Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?

- w ramach projektu Razem Blisko Krakowa zintegrowany rozwój podkrakowskiego obszaru funkcjonalnego

Firmy rodzinne chcą zwiększać zyski i zatrudniać nowych pracowników [RAPORT]

Wpływ robotyzacji na konkurencyjność polskich przedsiębiorstw. Krzysztof Łapiński. Warszawa, 20 września 2016 r. Świat

DOKUMENT 2.4 SYSTEMY ROWERÓW PUBLICZNYCH DLA RÓŻNYCH GRUP DOCELOWYCH

KODEKS POSTĘPOWANIA DLA DOSTAWCÓW PKN ORLEN

INFORMACJA PRASOWA. Uszkodzenia silnika najczęstszą awarią. Aktualna analiza szkód CarGarantie

Adiunkt w Katedrze Transportu SGH, ekonomista transportu. Konsultant-ewaluator, przedsiębiorca. Przedstawienie wyników badania z 2017 r.

SEGMENT SEGmented Marketing for ENergy efficient Transport

THE ISSUE Głos Regionów

10 LAT PRACY TYMCZASOWEJ W POLSCE 29 września 2014 r.

Organizacja transportu publicznego

NAJLEPSZA KAMPANIA PROMUJĄCA AKTYWNE PODRÓŻE DO SZKOŁY

Wykorzystanie papieru przez pracujących Polaków

Sewilla rowerowy sukces na gorąco

Dobre praktyki w zakresie współpracy między instytucjami naukowymi a otoczeniem

ZAŁĄCZNIK ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI

MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM

II Seminarium Mobilny Śląsk

Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach

Rynek Pracy Specjalistów w lutym 2017 r. Raport Pracuj.pl

Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy

2016 CONSULTING DLA MŚP. Badanie zapotrzebowania na usługi doradcze

PODSTAWOWE ZAŁOŻENIE ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU:

Analiza stanu istniejącego i optymalizacja dostępu do usług publicznych na przykładzie bibliotek

WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.

zapotrzebowanie na zawody i kwalifikacje

PL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0409/11. Poprawka. Angelo Ciocca w imieniu grupy ENF

GENEZA PROJEKTU ZNACZENIE BADAŃ DLA MIASTA GDAŃSKA I POWIATU GDAŃSKIEGO. Roland Budnik

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej

1,3 mln przejazdów zarejestrowano w trakcie kampanii w 2016 roku

Powiatowy Urząd Pracy w Chorzowie INWESTYCJA W CZŁOWIEKA W DZIAŁANIACH PUBLICZNYCH SŁUŻB ZATRUDNIENIA NA PRZYKŁADZIE MIASTA CHORZÓW

ROZWIĄZANIE KONFLIKTU JEST W ZASIĘGU. kontakt@strefadialogu.com tel

Usługi finansowe. Raport z badania ilościowego przeprowadzonego w Internecie października 2004

Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. prof. Edwarda F. Szczepanika w Suwałkach

Rynek Pracy Specjalistów w I kwartale 2017 roku. Raport Pracuj.pl

Sytuacja Romów w 11 państwach członkowskich UE Wyniki badania w skrócie

Piesze Autobusy przyjemna droga do szkoły. Małgorzata Ratkowska Mimosa Civitas Plus

Ankieta dotycząca usług transportowych

Sprawozdanie z ankietyzacji przygotowania zawodowego absolwentów na Wydziale Geodezji i Gospodarki Przestrzennej

Przestrzeń nowych możliwości

Wykres 13. Migranci według miejsca pracy (nauki)

Bank Millennium stworzył mapę aspiracji, planów i realiów mieszkaniowych w Polsce

Podsumowanie badania ankietowego

PRAKTYKI STUDENCKIE JAK ZNALEŹĆ DOBRYCH KANDYDATÓW?

element kształcenia wysoko lub bardzo wysoko. W przypadku Wydziału Nauk Ekonomicznych ocena ta była nieco niższa. Podobnie niżej od średniej oceniono

Koncepcja zagospodarowania terenu dla dzielnicy przemysłowej w Nowym Dworze Mazowieckim

Program Interreg V-A Polska-Słowacja maja 2017 r., Bielsko-Biała

PODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA

dr hab. Adam Przybyłowski Katedra Logistyki i Systemów Transportowych Wydział Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa Akademia Morska w Gdyni

ORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI. Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement

Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa

Barometr Pracownika samopoczucie i motywacja zatrudnionych w Polsce i Europie Zachodniej

Koncepcja i inwentaryzacja tras rowerowych Pomorza Zachodniego. Szczecin, 23 lipca 2015 r.

Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. prof. Edwarda F. Szczepanika w Suwałkach

Nasz wkład w zrównoważony rozwój

Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką

Standardy dla długodystansowej trasy rowerowej

WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler

UŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE

ocena Jakie są elementy pozytywne, wywierające korzystny wpływ na rozwój, warte podkreślenia, bardzo istotne, ważne dla gminy/obszaru?

Bike & Ride ciekawostka czy rewolucja w myśleniu o komunikacji w mieście?

CIVITAS PROSPERITY. Wspieranie władz lokalnych i krajowych dla poprawy jakości oraz tworzenia Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej

Stena Line. Wypłyń na szerokie wody pozycjonowania

Usługi dystrybucyjne FMCG

NOWA MIEJSKA MOBILNOŚĆ CO OZNACZA DLA FIRM UBEZPIECZENIOWYCH? Główne wnioski z raportu. Michael Wodzicki, McKinsey & Company

Jak uczą się dorośli Polacy?

RAPORT Z REALIZACJI. Strategii Rozwoju Województwa Małopolskiego na lata za okres

CARSHARING Alternatywa dla posiadania samochodu

Usługi. biznesowego. dla segmentu. w Polsce 2012 Prognozy rozwoju na lata edycja! telekomunikacyjne. Data publikacji: IV kwartał 2012

Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /271

Raport na temat działalności eksportowej europejskich przedsiębiorstw z sektora MSP

DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

Transkrypt:

ZADANIE 2.4 PRACOWNICY BROSZURA INFORMACYJNA PR 2: Komunikacyjnoorganizacyjne ośrodki wiedzy Opublikowano w sierpniu 2015 r. www.velo-citta.eu Wyłączna odpowiedzialność za treść niniejszego dokumentu spoczywa na autorach. Niekoniecznie musi on odzwierciedlać opinię Unii Europejskiej. Ani EASME ani Komisja Europejska nie są odpowiedzialne za jakiekolwiek wykorzystanie zawartych w nim informacji.

SYSTEM ROWERÓW PUBLICZNYCH DLA PRACOWNIKÓW Charakterystyka grupy docelowej i najlepsze praktyki Pracownicy w miastach VeloCittà # Burgos to średniej wielkości miasto na północy Hiszpanii, które zamieszkuje 178 000 osób. Przemysł jest jednym z głównych filarów w mieście łącznie znajduje się tu 2 000 firm z branży przemysłu i ponad 20 000 osób pracuje w przemyśle na obszarach przemysłowych położonych na ogół z dala od centrum miasta. Sektor usług i sektor budowlany obejmują ponad 65 000 mieszkańców, pracujących głównie w centrum miasta. # Potencjał intelektualny Krakowa obejmuje 24 uczelnie wyższe, a liczba zatrudnionych w nich osób wynosi 22 125 (w tym około 1 800 wykładowców). Miasto liczy ponad 750 tysięcy mieszkańców, jest jednym z najważniejszych ośrodków gospodarczych w Polsce i centrum gospodarczym Małopolski. W mieście znajduje się około 50 dużych międzynarodowych firm. # Baza zatrudnienia w londyńskiej dzielnicy Lambeth to głównie sektor usług. W dłuższej perspektywie czasowej całkowita liczba miejsc pracy w gospodarce Lambeth (w tym samozatrudnienie) wzrosła o 15 000, tj. o 10,6% w latach 2002-2012. Lambeth jest miejscem pracy 140 500 osób. # Dzielnica Southwark w Londynie doświadczyła szybkiego wyludniania na przełomie XIX i XX wieku. Obecnie objęta jest regeneracją na zaawansowanym etapie, a w jej obrębie zlokalizowane są biura władz miasta. Jest to jedna z najtańszych dzielnic handlowych w Londynie. Na obszarze wokół stacji Southwark istnieje szereg urzędów, które zostaną obrane za cel w ramach projektu VeloCittà. # Teren przemysłowy w Padwie stanowi jedną z największych stref przemysłowych w Europie o powierzchni 11 mln m 2. Swoją siedzibę ma tutaj 1 300 firm z sektora przemysłu, zatrudniających ponad 50 tysięcy osób. W strefie przemysłowej znajdują się dwie stacje kolejowe, jeden port rzeczny i trzy terminale ciężarówek. Miasto zamieszkuje około 210 000 osób, z czego 93 000 można nazwać pracownikami. # Uniwersytet w Szeged jest głównym pracodawcą w mieście. Szeged jest jednym z centrów przemysłu spożywczego na Węgrzech, szczególnie znanym z papryki i salami. Poza tym główne gałęzie przemysłu to przemysł chemiczny, wydobycie 1

nafty i gazu, produkcja maszyn, tekstyliów, odzieży, obuwia, przemysł skórzany, produkcja porcelany, budownictwo. Czego potrzebują pracownicy Jeśli chodzi o transport do pracy i z pracy, pracownicy mają tylko jeden priorytet: powinien on być bezproblemowy! Kwestia ta wygląda inaczej w przypadku każdego pracownika w zależności od indywidualnej sytuacji. Aby system rowerów publicznych (z ang. Bike Sharing System, BSS) mógł konkurować z istniejącym preferowanym środkiem transportu, powinien on być lepszy pod względem: # Niezawodności: pracownik powinien móc polegać na technicznej sprawności roweru. Doświadczenia związane ze szczelnością dętki, światłami, pracą łańcucha, przerzutek i kół zębatych powinny być bez zarzutu. Bardzo istotne jest, aby dana osoba mogła dotrzeć do pracy na czas, więc rower nie powinien jej nigdy zawieść. # Dostępności: stacje muszą znajdować się zarówno w pobliżu domu, jak i w pobliżu miejsca pracy. Rowery muszą być dostępne o konkretnej godzinie i muszą być pozostawiane bardzo blisko miejsca pracy. # Ceny: najprawdopodobniej system rowerów publicznych będzie bardziej oszczędny niż preferowany środek transportu, bez względu na to, czy jest to transport publiczny czy samochód. Pracownicy potrzebują wsparcia swoich pracodawców, którzy mogą uwzględniać subskrypcję roweru publicznego w pakiecie mobilności jako część wynagrodzenia; pomogłoby to pracownikom wykorzystywać system rowerów publicznych zarówno podczas pracy, jak i w życiu prywatnym. # Bezpieczeństwa: natężenie ruchu, a zwłaszcza zatory na drogach, mają duży wpływ na bezpieczeństwo. Im więcej problemów występuje w danym mieście w związku z mobilnością pojazdów silnikowych, tym lepsze są szanse systemu rowerów publicznych i jazdy na rowerze. Zależy to jednak całkowicie od bezpieczeństwa, jakie miasto zapewnia rowerzystom za pomocą planu zrównoważonej mobilności miejskiej. # Wygody: pracownicy mogą rozważyć zmianę środka transportu, jeśli BSS jest lepszym lub równorzędnym wyborem, jednak będą oni musieli przejść przez następujące etapy zmiany dotyczące korzystania z BSS: świadomość, dostrzeżenie możliwości, ocena możliwości, dokonanie wyboru, pierwsze doświadczenia, codzienny wybór. Jak pracownicy wpływają na systemy rowerów publicznych Pracownicy mogą być najtrudniejszą grupą do obrania za cel z uwagi na to, że bardzo ważna jest dla nich niezawodność systemu. Jeśli jednak dokonają oni wyboru, staną się bardzo lojalną grupą klientów: kiedy już się przyzwyczają do systemu, trudno będzie to przyzwyczajenie zmienić. Jednak jak mówi powiedzenie: zaufanie przychodzi pieszo, a odjeżdża na koniu, co oznaczy, że czasem wystarczy, że tylko raz coś pójdzie nie tak, a straci się całą grupę klientów. 2

W przypadku gdy duże firmy gotowe są współpracować z miastem, czy nawet samo miasto chce rozwijać tę usługę, warto opracować specjalny plan dla konkretnych firm, aby zapewnić stałe zainteresowanie użytkowników. Może to również przynieść korzyści samemu systemowi rowerów publicznych, jeśli przyzwyczajeni do niego pracownicy będą z niego korzystać także w swoim wolnym czasie. Gdyby pracodawcy oferowali subskrypcję w ramach systemu rowerów publicznych, pracownicy nie tylko wykorzystywaliby rowery publiczne do krótkich podróży służbowych w ciągu dnia (w tym do przejazdów do stacji transportu publicznego), ale mogliby także podchodzić entuzjastycznie do używania ich w czasie wolnym. Zwiększyłoby to wykorzystanie systemu. # Widoczność i postrzeganie: pracownicy korzystają z rowerów często i w dużych ilościach. Warto promować system rowerów publicznych wśród ludzi biznesu. # Wielkość i zagęszczenie systemu: nowe lub powiększone stacje w strefach przemysłowych lub w pobliżu dużych biurowców przyczyniają się bezpośrednio do ogólnej wielkości systemu. # Obroty: pracownicy mogą stać się stałą, znaczną grupą klientów, którzy wykorzystują rower codziennie lub przynajmniej regularnie (w ciągu tygodnia). Takie stałe zapotrzebowanie jest korzystne ekonomicznie, ponieważ zapewnia stały napływ przychodów. Wyzwania, jakie niosą ze sobą pracownicy Pracownicy nie tylko przynoszą korzyści dla lokalnego systemu rowerów publicznych, ale mogą również poddać system próbie. Jest to wymagająca grupa po względem: # Dostępności: jeśli pracownikom nie uda się znaleźć roweru choćby raz, mogą uznać, że system jest dla nich niepewny i nie gwarantuje im niezbędnej ciągłości; # Niezawodności: pracownicy muszą polegać na dobrze funkcjonujących rowerach; jeśli rower się zepsuje, może to spowodować dla nich tak duże problemy, że wybiorą alternatywny sposób podróżowania; # Lokalizacji: stacje powinny być rozmieszczone dość rozlegle po całym mieście, aby pracownicy byli w stanie odnaleźć jedną z nich w pobliżu; # Redystrybucji: jeśli jakaś duża firma będzie zachęcać swoich pracowników do korzystania z systemu, znaczna część rowerów będzie pozostawać cały dzień w danym miejscu, prawdopodobnie poza centrum; redystrybucja może powodować problemy z dostępnością w godzinach wieczornych. Jeśli władze miasta chcą promować korzystanie z systemu rowerów publicznych, mogą rozważyć wprowadzenie środków ograniczających ruch, takich jak strefy tempo 30, (zwiększone) opłaty parkingowe w pobliżu biur/sklepów, ulice jednokierunkowe. Działania takie wpływają na warunki jazdy na rowerze, a w szczególności zwiększają prawdopodobieństwo wykorzystania roweru publicznego. Władze miasta, wraz z lokalnymi 3

pracodawcami, mogą również opracować pakiet motywacyjny, co wymaga aktywnego podejścia lokalnych polityków. Pierwsze wnioski o pracownikach w miastach projektu VeloCittà W ramach kompleksowego zadania segmentacji rynku wśród pracowników w wybranych organizacjach i firmach funkcjonujących w miastach projektu VeloCittà przeprowadzono badanie ankietowe. Dostarczyło ono ciekawych wniosków na temat zachowań związanych z mobilnością pracowników i ujawniło kilka możliwych strategii reklamowania lokalnego BSS wśród tej grupy osób. Kraków Lambeth Southwark Burgos Padwa Szeged Próba 60 99 75 35 59 76 Odległość do miejsca pracy W Burgos niemal wszyscy ankietowani mieszkają w odległości mniejszej niż 10 km od swojej pracy, ale tylko 29% pracowników wykorzystuje w celu podróży do pracy swoje rowery. Na obszarze przemysłowym nie ma żadnych stacji dokujących, chociaż jest to ważny obszar. Ze względu na to, że znajduje się on poza centrum miasta (5 km), a pracownicy nie są przyzwyczajeni do podróżowania do pracy na rowerze, pracodawcy nigdy nie myśleli o systemie rowerów publicznych jako zachęcie dla swoich pracowników. Podobnie w Krakowie i Szeged - większość respondentów mieszka w odległości mniejszej niż 10 km od swojej pracy. W tych trzech miejscach dojeżdżanie do pracy rowerem jest realną opcją i ukierunkowane kampanie przyniosłyby wymierne korzyści. W dzielnicach Londynu i w Padwie pracownicy mieszkają w większej odległości od pracy (większość ponad 16 km), co stwarza możliwości wprowadzenia do systemów rowerów elektrycznych. Rysunek 1: Odległość dom-praca 4

Znajomość lokalnego systemu Wśród pracowników znajomość systemu rowerów publicznych jest wysoka przeciętny odsetek to ponad 60% respondentów, do 100% w Burgos i londyńskim Lambeth. Niemniej jednak, za wyjątkiem dzielnic Londynu, bardzo niewielu pracowników kiedykolwiek z niego korzystało. Luka ta wymaga większej uwagi. Ewentualne pytania, na które należy odpowiedzieć, są następujące: # Czy pracownicy czują, że system i związana z nim komunikacja/marketing są skierowane do nich? Czy lepiej obrać za cel pracodawców zamiast pracowników? # Czy system obejmuje potrzeby pracowników, np. czy stacje znajdują się w pobliżu ich miejsc zamieszkania, strefy przemysłowej i dużych firm? Czy pracownicy są angażowani w dyskusje na temat lokalizacji stacji dokujących? # Czy opłaty w systemie są atrakcyjne? Czy pracownicy mają dostęp do innych tanich środków transportu, np. obniżonych cen biletów transportu publicznego lub rekompensaty kosztów podróży przez pracodawców? Inne badania przeprowadzone w ramach projektu VeloCittà wskazują, że istnieje chęć do częstszej jazdy na rowerze, a to w połączeniu ze stosunkowo niewielką odległością do pracy w większości miejsc oferuje wiele możliwości dla systemu rowerów publicznych wśród tej grupy docelowej. tak, znam lokalny system rowerów publicznych tak, używałem/używałam rower z systemu Rysunek 2: Znajomość i wykorzystanie systemu Wsparcie pracowników Większość pracowników korzystających z BSS w badanych miejscach, za wyjątkiem Szeged, obecnie nie otrzymuje wcale lub otrzymuje jedynie niewielką rekompensatę od swoich pracodawców. Tym samym muszą oni sami zapłacić za rower publiczny. Zaangażowanie pracodawców w system rowerów publicznych (wybór lokalizacji stacji dokujących, obniżone subskrypcje dla pracowników, możliwości sponsorskie, zapewnienie ubezpieczenia i kasków itp.) i nacisk na korzyści z jazdy na rowerze (zdrowsi pracownicy, zmniejszenie ilości zwolnień chorobowych, potrzebna mniejsza ilość miejsc parkingowych itd.) mogą ogromnie wzmocnić system. 5

otrzymuję nie otrzymuję Rysunek 3: Czy otrzymujesz od pracodawcy rekompensatę finansową za podróż do domu i do pracy? Jak dotrzeć do pracowników w projekcie VeloCittà Operatorzy systemów rowerów publicznych, którzy chcą obrać pracowników za cel, muszą wziąć pod uwagę fakt, że należy odnieść się do dwóch różnych grup: samych pracowników jako użytkowników systemu oraz pracodawców jako potencjalnych płatników. Zalecane są następujące działania: # Kontakt z firmami znajdującymi się na obszarze przemysłowym lub w miejscach o dużej ilości biurowców - mogą one zapłacić za (dodatkowe) stacje dokujące lub sponsorować je. # Stworzenie pakietu propozycji dla firm, który może obejmować subskrypcję dla pracowników czy klientów, program lojalnościowy lub sponsorowane stacje dokujące. Może on obejmować również ubezpieczenie i dostarczanie kasków. # Stworzenie większej ilości stacji dokujących na obszarze przemysłowym dostępnych dla pracowników tak, aby wykorzystywali system rowerów publicznych w połączeniu z transportem publicznym. Gdy odległość z domu do pracy jest zbyt duża, pracownicy powinni decydować się na rozwiązania multimodalne i należy rozważyć konkretną kampanię przy wsparciu operatorów transportu publicznego i kolejowego. # Współpraca z władzami miejskimi w sprawie promowania jazdy na rowerze wśród pracowników. Należy zająć się takimi tematami jak bezpieczeństwo i zdrowie, z jednej strony, aby utwierdzić w przekonaniu osoby już dojeżdżające do pracy, a z drugiej strony w celu podniesienia ich świadomości na temat korzyści związanych z jazdą na rowerze. # Udoskonalenie marketingu poprzez tworzenie kampanii dla konkretnych grup docelowych (zwłaszcza dla pracodawców). Kampanie koncentrujące się na aspektach rekreacyjnych mogą skutecznie przekonać niezdecydowanych pracowników. European Cycling Challenge (Europejska Rowerowa Rywalizacja 6

Miast), dla przykładu, jest świetną okazją do zwiększania zainteresowania podróżami rowerem do pracy. Więcej na temat Przykłady najlepszych praktyk Członkostwo w grupie Healthy Ride Pittsburgh (Zdrowy przejazd w Pittsburgh) Edmonton Corporate Bikeshare Toronto United Bank Washington DC Korporacyjne członkostwo w San Francisco Bike Share General Motors Bike Share America Link https://healthyridepgh.com/group_mem bership/ http://www.bikesharetoronto.com/prici ng/corporate-memberships https://www.capitalbikeshare.com/bank ondc http://www.bayareabikeshare.com/prici ng/corporate http://www.edmonton.ca/city_governm ent/news/city-tests-employee-bikeshare.aspx http://zagster.com/press/pedal-powergm-shares-bikes-19000-tech-centeremployees/ http://bikeshareamerica.com 7