O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu odbudowy przepustu przez pbn w miejscowości Wydrze w ciągu drogi powiatowej nr 1510R Rakszawa Wydrze Brzóza Stadnicka w km 3+064 1. Podstawa opracowania Podstawę opracowania projektu stanowią: Umowa zawarta z Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie. Inwentaryzacja istniejącego przepustu. Wytyczne inwestora. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.). [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.). [2] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995. [3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997. [4] Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 82. [5] Katalog producenta przepustów stalowych falistych. [6] 2. Opis stanu istniejącego W miejscu projektowanego przepustu w km 3+064 zlokalizowany był przepust dwuotworowy z kręgów Ŝelbetowych ø150 cm. Długość przepustu wynosiła 14,0 m. W wyniku powodzi w maju i czerwcu 2010 r. przepust uległ całkowitemu zniszczeniu a korpus drogi zniszczony na długości 16,50 m. Szerokość jezdni nad przepustem wynosi 5,50 m. Nawierzchnia jezdni z mieszanki mineralno-asfaltowej. 3. Ogólny opis projektowanego przepustu 1
Zasadnicze parametry przepustu: - km obiektu - 3+064 - kąt skrzyŝowania osi drogi z osią podłuŝną przepustu - α= 70, - światło poziome - 2,60 m, - światło pionowe - 1,93 m, - całkowita długość przepustu - 14,00 m, - szerokość jezdni na przepuście - 5,50 m, - szerokość korony drogi na przepuście - 8,30 m, - przepływ (pełnym przekrojem) - 3,98 m 2, - dopuszczalna klasa obciąŝeń (wg PN-85/S-10030) - "B". Część przelotową przepustu stanowi stalowy, ocynkowany, prefabrykowany przepust z blachy falistej typu HelCor HCPA-29 grubość blach 3,00 mm o kształcie eliptycznym i przekroju zamkniętym. Przepust posadowiono na ławie z tłucznia kamiennego wyrównanego i zaklinowanego warstwą mieszanki z pospółki i klińca kamiennego 1:1 grubości łącznej 40 cm. Na wlocie i wylocie zaprojektowano Ŝelbetowe ścianki oporowe. Niweletę drogi w obrębie przepustu na odcinkach dojazdów przed i za przepustem dostosowano do istniejących warunków lokalnych. W celu poprawy przepływu wód w obrębie przepustu zaprojektowano odcinkowe umocnienie koryta potoku na długościach po 5,0 m na jego wlocie i wylocie. 4. Szczegółowy opis projektowanego przepustu 4.1. Część przelotowa Część przelotową stanowi drogowy przepust stalowy typu HelCor HCPA-29 o wymiarach: szerokość 2,60 m, wysokość 1,93 m. Przepust wykonany w wytwórni w dwóch elementach długości po 7,00 m łączonych na miejscu budowy za pomocą specjalnej opaski. Długość przepustu stalowego mierzona po dnie wynosi L=14,00 m. Przepust zakończono na wysokości 0,80 m mierząc od dna pionowo, a na pozostałej wysokości przycięto pod kątem 45. Przepust jest zabezpieczony antykorozyjnie fabrycznie poprzez cynkowanie. Nie jest konieczna dodatkowa ochrona antykorozyjna. Przy montaŝu przepustu naleŝy ściśle przestrzegać warunków podanych przez dostawcę. 2
Przepust naleŝy montować po wykonaniu ławy tłuczniowej gr. 20 cm oraz podsypki z mieszanki pospółki i klińca kamiennego 1:1 o najmniejszej gr. 20 cm wyprofilowanej do kształtu dna przepustu. Zasypkę przepustu naleŝy wykonać z gruntu piaszczystego o parametrach nie gorszych niŝ γ = 18.0 kn/m 3, = 34 i k>8m/dobę warstwami gr. 20 30 cm naprzemiennie po obu stronach przepustu, z zagęszczeniem i nawilŝaniem wodą dla osiągnięcia Id=1,0. Spadek podłuŝny przepustu wynosi i = 1,0%. Szczegóły konstrukcyjne wykonania przepustu podano na rysunkach. 4.2. Wlot i wylot przepustu Wlot i wylot przepustu zakończono do wysokości 0,80 m pionowo, a wyŝej wycięciami nadającymi pochylenie krawędzi wlotu i wylotu o wartości 1:1. Na wlocie i wylocie zaprojektowano ścianki oporowe podtrzymujące dolną część skarpy nasypu drogi na wysokości 0,80 m w obrębie koryta potoku. Ścianki Ŝelbetowe zaprojektowano z betonu klasy B30, zbrojone stalą Ŝebrowaną Bst500S o średnicach 14 i 8 mm (rys. nr 7). Wszystkie odsłonięte betonowe części wlotu i wylotu naleŝy zabezpieczyć przeciwwilgociowo poprzez powleczenie 2-krotnie lepikiem na gorąco. Na wlocie i wylocie obiektu naleŝy wykonać umocnienie skarp nasypu drogowego do wysokości krawędzi korony drogi. Zaprojektowano umocnienie z dyblami betonowymi grub. 15 cm spoinowanymi zaprawą cementowo-piaskową 1:2. 4.3. Dojazdy Na długości odcinka objętego robotami tj. na długości 20,0 m zaprojektowano wykonanie nowej konstrukcji jezdni. Projektowanej drodze w obrębie odbudowy przepustu nadano następujące parametry: - szerokość jezdni - 5,50 m, - szerokości obustronnych poboczy gruntowych zmienna - 0,75 m, - szerokości korony drogi zmienna - 8,30 m. Zaprojektowano następującą konstrukcję jezdni dla ruchu KR1: 3
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-ŝwirowego 0/12,8 mm o strukturze zamkniętej wg PN-S-96025 gr. 4 cm, - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego grysowo-ŝwirowego 0/20 mm wg PN-S- 96025 gr. 5 cm, - górna warstwa podbudowy z tłucznia kamiennego wg PN-S-06102 gr. 15 cm, - dolna warstwa podbudowy ze Ŝwiru wg PN-S-06102 gr. 20 cm, - warstwa odcinająca z pospółki wg PN-S-06102 gr. 15 cm. Na dojazdach i w obrębie przepustu przyjęto ustawienie barier energochłonnych stalowych typu SP-09/4 od strony wlotu i wylotu projektowanego przepustu na długościach 16,0 m i 12,0 m wraz z odcinkami teściowymi do ziemi na długościach po 4,0 m. UWAGA: Długość słupków bariery SP-09/4 w obrębie przepustu dostosować, poprzez ich obcięcie, do lokalnej grubości zasypki, tak aby w trakcie ich wbijania nie uszkodzić konstrukcji i zabezpieczenia antykorozyjnego przepustu. 5. Odwodnienie korpusu drogi Odprowadzenie wód opadowych z nasypu drogi przewidziano po terenie. 6. Odcinkowe umocnienie koryta potoku W celu poprawienia przepływu wód w obrębie obiektu zaprojektowano odcinkowe umocnienie koryta potoku na długościach po 5,0 m na jego wlocie i wylocie. Trasę umocnienia stanowią dwie proste. Umocnienie dna potoku stanowi narzut z kamienia łamanego gr. 30 cm zalany betonem klasy B15. Na początku i końcu odcinka umocnienia naleŝy wykonać podwójne palisady z kołków 12-14 cm i głębokości wbicia 1,5 m. WzdłuŜ umocnienia dna rzeki, u podnóŝa skarpy koryta naleŝy wykonać umocnienie z płyt Ŝelbetowych aŝurowych typu JOMB o wymiarach 75x50x10 cm. 7. Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające oraz przepisy BHP 4
Na czas prowadzenia robót naleŝy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z przepisami. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 8. Dowiązanie wysokościowe w terenie. Wysokościowo projektowaną odbudowę przepustu i korpusu drogi dowiązano do reperu roboczego usytuowanego na dolnym otworze słupa linii napowietrznej enn nr 23/11 usytuowanego w odległości ok. 30 m na wprost wylotu przepustu. Reper oznaczono na słupie kolorem pomarańczowym. Wyskokść reperu roboczego przyjęto lokalną H Rp = 100,00 m nad poziom umowny. Projektant: 5