Mobilność rowerzystów w Holandii przegląd Tom Godefrooij > Poznan, 29 maja 2013
Treść prezentacji > Kontekst holenderski: trochę danych statystycznych > Rozwój polityki uwzględniającej rowerzystów > Planowanie i projektowanie dla rowerzystów > Wytyczne dla celów projektowych > Parkingi dla rowerów > Intermodalność > Inne aspekty holenderskiej kultury rowerowej
Kontekst holenderski: dane statystyczne
Kontekst holenderski > Tradycyjnie wysoki udział rowerzystów > Spadek ilości rowerzystów 1950 1975 > Przewartościowanie ruchu rowerowego od 1970 > Narodowa strategia transportowa1989 > Równowaga dot. dostępności, bezpieczeństwa i jakości życia > Rowerowy Master Plan > Planowanie uwzględniające rowerystów > Integralna część lokalnego i regionalnego planu transportowego > Potwierdzone w Narodowej Strategii Transportowej 2006
Ruch rowerowy w miastach europejskich XXw
Mobilność w Holandii Holandia, duża gęstość samochodów / km2 Na średnio 3.2 podróże: > 1 podróż kierowca samoch. > 0.8 podróży rower > 0.6 podróży pieszo > 0.5 podróży pasażer samoch. > 0.2 podróży transport publ. > 0.1 podróży inne W Top-5 najbezpieczniejszych krajów
Mobilność w Holandii 50 45 40 35 30 25 20 15 Netherlands Delft Amsterdam 10 5 0 Car Public Transport Bicycle Walking
Rozwój różnych środków transportu w Amsterdamie
Udział różnych form transportu wg. dystansu (km) < 7,5 7,5-15 > 15 razem Samochód 35% 74% 79% 48% Kierowca 23% 50% 54% 32% Pasażer 12% 24% 25% 16% Transport Publ. 2% 7% 14% 5% Pociąg 0% 1% 9% 2% Autobus/tram/metro 2% 6% 5% 3% Rower 35% 15% 3% 27% Pieszy 26% 0% 0% 18% Inne 2% 3% 4% 2% Wspólny dystans 70% 12% 18%
Różne Faqs and formy figures > Netherlands transportu wg dystansu Source: RWS/AVV 2005 /MON 2005
Wybór pomiędzy rowerem a samochodem (< 7,5 km) Nigdy samochód Czasem samochód, czasem rower Nigdy rower Zakupy 12% 59% 30% Przewóz dzieci 6% 70% 24% Sport& odwiedziny 28% 41% 30% Wyjścia 12% 48% 39% Praca 29% 40% 31%
Bezpieczeństwo a korzystanie z roweru 1800 1600 1400 Development in time 1975 - now: - Suburbanisation - Car use + Transport policy + Clean & Healthy 50 40 Bicycle km pppy 1200 1000 800 600 400 200 1950 1975: - Suburbanisation - Car use - Transport policy - Old fashioned 30 20 10 Cycle fatalities per billion bicycle km 0 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 0 Bicycle use Bicycle fatalities
Bezpieczeństwo w liczbach
Faqs and figures > Netherlands Liczba rowerów na mieszkańca 1,2 1,11 1 More bicycles than people 0,8 0,83 0,77 0,67 0,63 0,6 0,4 0,50 0,45 0,40 0,40 0,34 Number of cycles per inhabitant 0,2 0,18 0
Udział ruchu rowerowego w krajach europejskich 30% 27% 25% 20% 19% 15% 10% 10% 9% 9% 8% 7% 5% 5% 5% 2% 0% the Netherlands Denmark Germany Austria Switzerland Belgium Sweden Italy France Great Britain
Rozwój polityki uwzględniającej rowerzystów
Kontekst prawny > Kodeks drogowy (RVV) > Znaki drogowe > Zachowanie użytkowników drogi > Regulacje administracyjne (BABW) > Procedury dla zarządów dróg > Planowanie prawa dot. ruchu drogowego I transportu > Definiuje relacje między krajowymi, regionalnymi i lokalnymi planami transportowymi
Hierarchia planów Istotne elementy polityki Polityka Mobilności (poziom krajowy) Plan ruchu drogowego i transportu Prowincji Regionalny plan ruchu drogowego i transportu Miejska/gminna polityka ruchu drogowego I transportu
Istotne elementy polityki > Stymulowanie korzystania z rowerów (7,5 km) > Sieć dróg rowerowych > Odpowiadająca wymogom jakościowym > Odpowiednie parkingi > Lokalizacja i jakość > Nowy rozwój dobrze połączony > Zmniejszenie liczby kradzieży rowerów > Uwaga na nowe bariery
Kamienie węgielne holenderskiej polityki rowerowej > Rowery: w pełni dojrzały rodzaj transportu > Poszukiwanie optymalnej kombinacji' > Wykorzystanie mocnych stron wszystkich rodzajów transportu > Dostarczanie alternatywy dla problematycznego użycia'
Poszukiwanie optymalnej kombinacji
Dlaczego rowery? Różnica pomiędzy > Społeczeństwem > Decydenci/politycy > Jednostkami
Decydenci / politycy Korzyści społeczne: > Jakość miejska > Zmniejszanie zatłoczenia > Poprawa dostępności > Dla wszystkich kategorii użytkowników dróg > Środowisko & klimat > Koszty służby zdrowia > Gospodarka >
Zwrot inwestycji w transport publiczny, rowery a transport publ. 400 Ec. Benefits Social Benefits Env. Impr ovements With Investment Impact (in rate units) 300 200 100 0 ATH BRU HEL LYON MAD VI T&W STU ZCH MAN VAL BRA DELFT metro S-Bahn Source: Transecon-project tram bicycle
Jednostki > nie jeżdżą na rowerze dla środowiska!! > Praktyczne, efektywne, wygodne (i przyjemne) > Postrzeganie bezpieczeństwa > Może stanowić problem > Zdrowie i kondycja > (Tanie)
A więc wyzwaniem jest > uczynienie jazdy na rowerze > wygodną > praktyczną > bezpieczną
Planowanie i projektowanie dla rowerzystów
Funkcjonalne Projektowanie Dróg > Funkcje drogi > Przepustowość > Rozprowadzanie > Dostęp > Równowaga pomiędzy funkcją, kształtem i użytkowaniem
funkcja równo waga użycie prowokacja adaptacja kształt
Rowerzyści jako punkt wyjścia > Napęd ludzki > Równowaga > Wrażliwość > Brak (lub: niewiele) zatrzymań > Świeże powietrze > Byt społeczny > Ograniczenie złożoności > Profil przejaśnienia przestrzeni
100 75 30 50 25 25 25
Główne wymogi > > > > > Spójność Bezpośredniość Atrakcyjność Bezpieczeństwo Wygoda
Spójność > Połączenia > Z miejsca wyjazdu > do miejsca przeznaczenia > Kompletność > Rozpoznawalność > Kontynuacja > Oznakowanie
Bezpośredniość > Minimalizacja konieczności objazdów > Zazębiająca się sieć rowerowa > Odcinki dwukierunkowe > Minimalizacja opóźnień > Przejezdność > Optymalizacja świateł
Atrakcyjność > Przyjemne otoczenie > Mała skala & urozmaicenie > Zacienienie > Minimum stresu > Bezpieczeństwo społeczne > Obecność ludzi > Oświetlenie
Bezpieczeństwo > Minimalizacja kolizji > przez oddzielenie > Minimalizacja efektów kolizji > przez uspokojenie ruchu > Dopuszczenie interakcji użytkowników drogi > zapewnienie, aby siebie nawzajem widzieli > Zapewnienie marginesu bezpieczeństwa > Nie dodawać minimalnej szerokości
Podstawowe zasady bezpieczeństwa rowerzystów > Duża prędkość i natężenie ruchu > oddzielenie > Brak oddzielenia > uspokojenie ruchu > Przewidywalne/proste manewry > Unikaj złożoności
Wygoda > Minimimalizacja zużycia energii > Liczba postojów > Gładka powierzchnia drogi > Minimalizacja stopni > Spraw aby jazda na rowerze była łatwa > Unikaj niewygodnych manewrów
Im lepsza jakość infrastruktury, tym więcej rowerzystów quality of bicycle infrastructure 0-0,2-0,4-0,6-0,8-1 -1,2 20 25 30 35 bicycle share (%) 40 45 50
Treść > > > > > > > > Zasady projektowania funkcyjnego Podstawowe informacje Sieci i trasy Odcinki dróg Skrzyżowania Projekt, utrzymanie, wyposażenie Parkingi rowerowe Ewaluacja i zarządzanie
Parkingi rowerowe
Po co nam polityka dot. parkingów rowerowych? > Nie ma jazdy na rowerze bez parkowania > usługa dla istniejących rowerzystów > Dobre udogodnienia we właściwym miejscu > Jakość przestrzeni publicznej > Zapobieganie kradzieżom i wandalizmowi > Zmiana środka transportu > Dobre parkingi: więcej rowerzystów
Wymogi jakościowe Potrzeby użytkownika > W dobrym miejscu (blisko domu lub miejsca docelowego) > Prosty w użyciu (ergonomia) > Nie rani użytkownika > i nie niszczy roweru > Zabezpieczenie przed kradzieżą i wandalizmem > Zabezpieczenie przed wpływem pogody > Trwały > Najlepiej za darmo lub tanio
Zaproponuj różne opcje > Zabezpieczony > strzeżony > schowki > systemy automatyczne > Darmowy parking > Użytkownicy sami rozważą za i przeciw > Koszty, odległość, ochronę
Wymogi jakościowe Rozważania zarządcy > Efektywne wykorzystanie przestrzeni > Proste utrzymanie > Estetyka miesca publicznego
Efektywne wykorzystanie przestrzeni może być problemem!
Strzeżony parking rowerowy wewnątrz
Parking strzeżony
Bezpieczny parking rowerowy Po renowacji: łatwiejsze korzystanie
Bezpieczeństwo Schowki i boksy
Ochrona przed złymi warunkami pogodowymi
Znak jakości rowerowych systemów parkowania
Przykłady zatwierdzo nych rozwiązań
Intermodalność
Jakość usług od drzwi do drzwi
Rowery & Transport Publiczny Uzupełniające się rodzaje transportu Tylko połączone siły mogą konkurować z prywatnym transportem samochodowym
Cechy systemu rowerowego Mocne strony Słabość > elastyczność > duża zdolność docierania do indywidualnych adresów > szybkość na krótkim dystansie > zajmuje mało miejsca parkingowego > Ograniczony promień działania
Cechy systemu Transportu Publicznego Mocne strony Słabości > Duża pojemność do > Nieelastyczność przewożenia ludzi > Niska zdolność > Przydatny do dłuższych tras > Wykorzystanie przestrzeni przenikania > Wymaga systemu dowożenia
Koncepcja łańcucha podróży > Ludzie podróżują od drzwi do drzwi Każda podróż TP jest łańcuchem......co najmniej trzech ogniw
Dotarcie do NL stacji kolejowej Pieszo dojazd (z domu na stację) przejazd (stacja miejsce docelowe) 24,2 % 47,7 % > 60% Rower 38,9 % 12 % Autobus 23,2 % 26 % Samochód 5,9 % 7,7 % Kierowca Samochodu 7,2 % 2,3 % Inne 0,4 % 3,4 % Taxi 0,5 % 1% razem 100 % 100 %
Powiększenie strefy zasięgu Na rowerze 2500 m. 500 m. 1000 m. pieszo 5000 m.
Połączenia dostęp > Access trip transfer > Transfer bicycle > public transport > Parking > Roll on roll off Przejazd transportem publicznym > Public transport ride transfer > Transfer public transport > bicycle wyjazd > Egress trip
Łańcuch jest tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo!! Poprawa konkurencyjności rowerów & Transportu publicznego Wzmocnienie wszystkich ogniw łańcucha
Usługi dla potrzeb intermodalności > Właściwa kombinacja parkingów rowerowych > darmowych > strzeżonych > Rowery w pociągach > Poza godzinami szczytu > Składaki za darmo > Usługa roweru publicznego > Podróże wyjazdowe są największym wyzwaniem
Rower Publiczny > > > > Krajowy system roweru publicznego Ponad 100,000 abonentów Ponad 1,000,000 przejazdów Poprawiona dostępność rowerów
Inne aspekty holenderskiej kultury rowerowej
The Dutch
Duży wybór akcesoríów rowerowych
Wniosek Holandia > Tradycja jazdy na rowerze. > powinna być wspierana > Wsparcie polityczne > Infrastruktura rowerowa > Większa uwaga poświęca parkingom rowerowym > Transport publiczny zyskuje dzięki rowerom > Rowery i akcesoria odzwierciedlają charakter użytkowy