03/2014 (13) W tym numerze : Transport morski jest to przewóz statkami pasażerów oraz ładunków po wodach morskich. Poświęciliśmy mu ten numer gazetki, przeczytacie o cechach charakteryzujące ten transport, najważniejszym dokumencie przewozowym jakimi jest konosament, opiszemy historie statku Titanic. Wspomnieliśmy także o III warsztatach logistycznych wówczas powstała krzyżówka zamieszczona na końcu gazetki, do której rozwiązania serdecznie zapraszamy. SKL Justyna Pająk odbiera nagrodę za rozwiązanie rebusu z numeru 11. Gratulujemy
III Warsztaty Logistyczne Czas pracy kierowcy Kolejne nasze warsztaty logistyczne poświęcone były tematowi czasu pracy kierowcy i odbyły się 18 lutego 2014 roku. W pierwszej części oglądaliśmy film dydaktyczny Dzień z życia Kuriera, opracowany przez WSL wraz z DPD Polska Sp. z o.o., przedstawiający dzień pracy kuriera oraz drogą jaką musi przebyć paczka od nadawcy do ostatecznego odbiorcy. W drugiej części głos zabrał zaproszony gość, ekspert w dziedzinie transportu Pan mgr inż. Kamil Durak, właściciel firmy BRT Biuro Rozliczeń Transportu. Firma którą prowadzi, wykonuje usługi odczytu kart kierowców oraz tachografów cyfrowych wraz z analizą, rozliczaniem i ewidencją czasu pracy. Osoby zainteresowane działalnością odsyłamy do strony internetowej firmy www.brt-kd.pl. Prelegent przekazał nam wiedzę praktyczną związaną z analizą, rozliczaniem i ewidencją czasu pracy kierowców. Ewidencja ta jest wymagana podczas kontroli Inspekcji
Transportu Drogowego oraz Państwowej Inspekcji Pracy. Prowadzona jest na podstawie tarcz tachografów oraz odczytów z kart kierowców przy pomocy programu TachoScan. Na zakończenie warsztatów odbył się konkurs na najlepszą krzyżówkę logistyczną. Zespoły pracowały w 2 grupach, a ich prace ocenił gość warsztatów, wszystkie prace zostały nagrodzone upominkami. Jedną z krzyżówek zamieszczamy w tym numerze w sekcji rozrywka logistyczna. SKL
Charakterystyka Transportu Morskiego Transport morski, rozumiany pod pojęciem żeglugi, to głównie forma komunikacji o charakterze zarobkowym. Polega na transportowaniu ładunku bądź pasażerów na określonych kursach. Transport morski dzielimy ze względu na środowisko jego stosowania na: żeglugę morską, przybrzeżną bądź śródlądową. Do przewozu towarów można wyróżnić następujące statki: uniwersalne: -do przewozu ładunków drobnicowych (drobnicowce), -do przewozu ładunków masowych (masowce); wyspecjalizowane: -chłodnicowce, -owocowce (np. bananowce), - pojemnikowce (kontenerowce), -barkowce, -masowce do przewozu konkretnych ładunków, m.in. do przewozu rudy, ropy naftowej oraz innych ładunków masowych, -rudowce, -cementowce.
Zalety transportu morskiego tani daleki zasięg bardzo duża ładowność transportowany może być każdy rodzaj towaru małe zagrożenie ułatwienia w transporcie międzynarodowym dużo większe niż w przypadku pozostałych gałęzi transportu Wady transportu morskiego powolny podczas katastrof tankowców dochodzi do zanieczyszczenie wód obsługuje tylko obszary nadmorski uzależniony od pogody ryzyko zniszczenia ładunków podatnych na wilgoć konieczność przeładunków konieczność budowy kosztownych portów Statek wodny jest to jednostka pływająca,która może się poruszać samodzielnie lub tez może być wykorzystywana jako środek transportu z własnym napędem lub bez. Typy współczesnych statków: Statki towarowe: Drobnicowiec Kontenerowiec Masowiec Tankowiec Chemikaliowiec Gazowiec Chłodniowiec Samochodowiec Prom kolejowy Statek do przewozu ładunków wielkogabarytowych Statki pasażerskie: Prom Statek wycieczkowy Liniowiec
Statki rybackie: Kuter rybacki Trawler (w tym trawler-przetwórnia) Luger Lugrotrawler Baza rybacka Statki pomocnicze: AHTS Holownik Lichtuga Lodołamacz Pchacz Latarniowiec Statek do przewozu ładunków wielkogabarytowych http://sendzimir.metal.agh.edu.pl/~azbronsk/wiztmis.html JP, KS Transport morski, transport kontenerów Transport morski jest jedną z najważniejszych gałęzi gospodarki. Obsługuje przede wszystkim przewozy ładunków masowych w wymianie międzynarodowej. Często jest też wykorzystywany do obsługi przewozów regionalnych, zwłaszcza w krajach, których aktywność gospodarcza koncentruje się wzdłuż rozległej strefy brzegowej. Działalność transportu morskiego w tym zakresie określa się mianem żeglugi kabotażowej.
Dwa elementy morskiego łańcucha dostaw transportu morskiego, które nasuwają się na samym początku to oczywiście statki i porty. Bez nich cały ten rozwinięty system dostaw pozbawiony byłby sensu. Port, miejsce na styku lądu i wody to pierwszy z omawianych przystanków. Jego nabrzeża, falochrony, ostrogi, moli i pirsy zwane są infrastrukturą. Wszelkie zaś urządzenia przeładunkowe, dźwigi, suwnice nabrzeżowe i placowe to suprastruktura. Wszelkie te urządzenia wchodzące w skład mniej lub bardziej wyspecjalizowanych terminali przeładunkowych służą jednemu: jak najszybciej, najtaniej i bezproblemowo załadować i wyładować towary (transport kontenera) na i ze statku. Istotną rolę gra tutaj także alokacja ładunków na jednostkach pływających. Do przewozu ładunków stosuje się kontenery. Zasadniczy jest w nim udział transportu towarów drobnicowych: transport kontenera. Zwłaszcza zjednostkowanych, których największą grupę stanowią ładunki typu ro-ro 1 i właśnie kontener-transport. Z korzyści wynikających z konteneryzacji zaczęto sobie, zdawać sprawę bardzo wcześnie. Pierwszym statkiem przeznaczonym do przewozu kontenerów w branży transport morski był amerykański MS Ideal- X, przebudowany z tankowca w 1956 roku. Mógł przewozić 53 kontenery, wówczas jeszcze 35-stopowe. Należy pamiętać, że kontenery to ekonomiczny rodzaj transportu, pod warunkiem dobrze rozwiniętej infrastruktury. 1 system przeładunku poziomego statku, polegający na wtaczaniu i wytaczaniu ładunków przez furty statku (roll-on/roll-off)
Ich siła kryje się w ilości, więc wszelkie operacje muszą być wykonywane płynnie, sprawnie i bezproblemowo. Transport kontenera wymaga budowy istnienia nie tylko statków do przewozu kontenerów, terminali kontenerowych, centrów logistycznych, ale także rozwiniętego systemu dróg, kolei i suchych portów na zapleczu portów morskich. Dopiero taka, rozwinięta, sprawna i dobrze skoordynowana infrastruktura transportowa powoduje, że towary dzięki transportowi intermodalnemu docierają dziś od nadawcy do odbiorcy szybciej niż kiedykolwiek oraz w ilościach nigdy w historii transportu niespotykanych. To właśnie jest siła kontenerów i usług rodzaju kontener transport. http://transport-morski.net.pl/ Historia statku Titanic M.W Titanic brytyjski transatlantyk typu Olympica, należący do towarzystwa okrętowego White Star Line. Przygotowania do budowy Titanica zaczęły się w 1908 roku i trwały przez 3 lata. Od samego początku w zamysłach armatora, okręt ten miał być statkiem reprezentacyjnym WSL. Dlatego kładziono tak dużą uwagę na jego budowę i bezpieczeństwo oraz według towarzystwa najważniejszy miał być luksus podróży.
To co, wtedy wydawało się nowością, ciekawą alternatywą dla znużonych pasażerów okrętu, teraz znaleźć można praktycznie na każdym statku. Mowa tutaj o kinie, basenie, gazetce pokładowej o nazwie "AtlanticDailyBulletin", która nawiasem mówiąc, była drukowana w pokładowej drukarni, a wiadomości były przekazywane drogą radiową, dzięki której pasażerowie mogli śledzić wydarzenia na świecie na bieżąco. Kort tenisowy, pomieszczenie do szermierki, wiele barów, winda, sala balowa, wykwintnie wyposażone kajuty pierwszej klasy - to te elementy statku miały skierować potencjalnych pasażerów do wyboru linii usługo - żeglugowej White Star. Okręt ten, w porcie prezentował się nadzwyczaj pięknie. Całe zapotrzebowanie na węgiel, zakwaterowanie kajut, zaopatrzenie kuchni oraz całkowite wykończenie statku trwało w sumie około 10 miesięcy od zwodowania. Statek nabierał swojej wagi i potęgi w chwili, kiedy kładziono na nim pierwszy z czterech kominów. Liniowiec zawinął do portu w Southampton 10 kwietnia 1912 roku i jak kapsuła czasu zachował w swojej historii całą epokę złudzeń ludzkich nad nowoczesnością i techniką, a zarazem dobrobytu wielu ludzi. Dla wielu pasażerów była to podróż w nieskończoność. Dziś nazwa tego statku jest spostrzegana przez wielu jako synonim tragedii, która wydarzyła się na środku Atlantyku z 14 na 15 kwietnia 1912 roku. Zachowały się nieliczne zdjęcia tego niegdyś pięknego i budzącego poczucie wielkości, olbrzymiego statku, dzięki którym możemy podziwiać wspaniałość Titanica. http://www.webdirect.home.pl/titanic/html/history.html JP
Dokumenty przewozowe w transporcie morskim Dokument przewozowy jest dowodem przekazania przewoźnikowi przez eksportera towaru będącego przedmiotem kontraktu. Posiadacz dokumentów przewozowych posiada prawo do dysponowania towarem. Dokument przewozowy nie jest jednak umową o przewóz, stanowi jedynie potwierdzenie zawarcia umowy o przewóz. W transporcie morskim dokument przewozowy nosi nazwę konosamentu. Konosament dokument, który określa miejsce nadania przesyłki, informacje potrzebne przewoźnikowi do wykonania usługi oraz warunki umowy. Odgrywa on formę (rolę) pokwitowania za towary oddane przewoźnikowi przez załadowcę. Może także stanowić poświadczenie własności towaru. Z powodu złożoności procesu, jakim jest transport morski, wyszczególnia się kilka rodzajów konosamentów. Rodzaje konosamentu Ze względu na rodzaj żeglugi: konosament liniowy konosament charterowy W zależności od sposobu wskazania w konosamencie adresata towaru : konosamenty imienne, na okaziciela na zlecenie. Ze względu na klauzule restrykcyjne: czysty (clean) brudny (dirty)
Ustawa z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski reguluje stosunki prawne związane z żeglugą morską i pomaga znaleźć odpowiedź na pytanie - co zawiera konosament?. Art. 136. 1. Konosament zawiera: 1) oznaczenie przewoźnika, 2) oznaczenie załadowcy, 3) oznaczenie odbiorcy lub stwierdzenie, że konosament został wystawiony na zlecenie albo na okaziciela, 4) nazwę statku, 5) określenie ładunku z podaniem jego rodzaju oraz - stosownie do okoliczności - jego miary, objętości, liczby sztuk, ilości lub wagi, 6) określenie zewnętrznego stanu ładunku i jego opakowania, 7) znaki główne niezbędne dla stwierdzenia tożsamości ładunku, podane przez załadowcę na piśmie przed rozpoczęciem ładowania, jeżeli je wydrukowano lub w inny sposób utrwalono na poszczególnych sztukach ładunku lub jego opakowaniu, 8) oznaczenie frachtu i innych należności przewoźnika albo wzmiankę, że ich zapłata w całości już nastąpiła lub powinna nastąpić stosownie do postanowień zamieszczonych w innym dokumencie, 9) nazwę miejsca załadowania, 10) nazwę miejsca wyładowania albo określenie, kiedy lub gdzie nastąpi wskazanie miejsca wyładowania, 11) liczbę wydanych egzemplarzy konosamentu, 12) datę i miejsce wystawienia konosamentu, 13) podpis przewoźnika albo kapitana statku lub innego przedstawiciela przewoźnika. http://www.eduteka.pl/doc/dokumenty-przewozowe-w-transporcie-morskim M.T
TSV-X1 Spearhead-okręt wsparcia logistycznego US Army Spearhead nazwę zawdzięcza zapewne nietypowemu kształtowi i jest własnością australijskiej firmy Incat i został wynajęty przez amerykańską armię. Okręt został wynajęty w 2002roku natomiast po dokonaniu niezbędnych zmian dołączył do amerykańskiej armii w 2003roku. Jest wykonany z aluminium. TSV-X1 brał udział w wojnie w Afganistanie i Iraku. Wykorzystywany był do transportu żołnierzy oraz jako mobilne centrum dowodzenia. Największymi atutami okrętu są ładowność i prędkość poruszania się. Spearhead na swój pokład może zabrać nawet 800 żołnierzy lub ładunek o łącznej masie 1000 ton. W pełni załadowany może poruszać się z prędkością 37 węzłów czyli ok. 70km/h, a jego prędkość maksymalna to 50 węzłów czyli 90km/h. Większość tego typu okrętów porusza się z prędkością 10-15 węzłów, więc Spearhead biję konkurencję na głowę. Wojskowi byli zachwyceni możliwościami TSV-X1. Amerykanie zamówili całą serię tych katamaranów, z których pierwszy wszedł do służby w grudniu 2012roku. MM http://technowinki.onet.pl/marynarka/tsv-x1-spearhead-okret-wsparcia-logistycznego-usarmy/mtld1
Najważniejsze elementy statku Źródło : http://www.seaman.pl/tresc/45/ 1 - dziób 2 - gruszka dziobowa, przedłużenie kilu przed dziobnicę 3 - kluza kotwiczna i kotwica 4 - burta 5 - śruba napędowa i płetwa steru 6 - rufa 7 - komin 8 - nadbudówka 9 pokład ***************************************************************** Rozrywka Logistyczna Rozwiąż krzyżówkę, rozwiązanie hasło prześlij do 25 marca na pocztę elektroniczną gazetajustintime@gmail.com w tytule podaj imię, nazwisko oraz klasę. Spośród wszystkich, osób które w terminie oddadzą poprawnie odpowiedź zostanie wylosowana nagroda. *****************************************************************
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. Następuje po 4,5 godzinach jazdy kierowcy 2. Państwowa Inspekcja Pracy 3. Potrzebna do przewożenia towarów niebezpiecznych 4. Nazwa firmy której przedstawiciel gościł na III Warsztatach Logistycznych 5. Urządzenie służące do pomiaru czas pracy kierowcy 6.... widłowy 7. Faza magazynowania 8. 1200 mm x 800mm x144 mm ***************************************************************** SKL ***************************************************************** Odpowiedź z ostatniego numeru - D. Wysoki koszt przewozu. Spośród wielu uczestników, którzy przesłali rozwiązanie z rebusu logistycznego została wylosowana odpowiedź Karoliny Więcław Zwycięzca otrzyma atrakcyjne nagrody ufundowane przez Samorząd Szkolny. Serdecznie gratulujemy **************************************************************** *****************************************************************