MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne Sp. z o.o. 31-543 Kraków, ul.francesco Nullo 8 tel. ( 012) 413-49-78, 412-40-33 fax 413-42-56 e-mail : biuro@mbi.krakow.pl internet: www.mbi.krakow.pl Prezes 413-49-78 Geodezja 413-84-28, Dokumentacja 413-09-93, Nadzór 412-38-36, Umowy 413-16-91 REGON 351598422 NIP 675-12-05-289 Nr konta: 15001487-563550-121480020682 Kredyt Bank PBI S.A. II/O Kraków INWESTOR: URZĄD MIEJSKI UL. RYNEK 2 38-300 GORLICE ADRES INWESTYCJI: UL. PIĘKNA W GORLICACH NAZWA INWESTYCJI: Przebudowa ul. Pięknej w Gorlicach wraz z budową oświetlenia i odwodnienia TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA DROGOWA PROJEKTANT: mgr inż. Danuta Opolska nr WZDP 22/906/Upr. 54/75 SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Jerzy Bajer nr RP-Upr. 1039/94 OPRACOWAŁ: mgr inż. Jarosław Dziech Paweł Szczepaniak KRAKÓW, LISTOPAD 2007 r.
PROJEKT WYKONAWCZY branża drogowa Przebudowa ul. Pięknej w Gorlicach wraz z budową oświetlenia i odwodnienia. Spis treści: 1. Wstęp... 4 1.1. Przedmiot i zakres opracowania... 4 1.2. Podstawa opracowania... 4 1.3. Materiały wyjściowe... 4 1.4. Podstawowe przepisy i normatywy... 4 2. Cel opracowania... 5 3. Opinie i uzgodnienia... 5 4. Opis zamierzenia budowlanego... 5 5. Opis stanu istniejącego... 6 5.1. Istniejący stan zagospodarowania terenu... 6 5.2. Warunki górnicze i gruntowe... 6 6. Podstawowe parametry techniczne... 6 7. Ukształtowanie sytuacyjne... 7 7.1. Opis trasy... 7 7.2. Zjazdy indywidualne... 7 7.3. Chodniki... 7 8. Ukształtowanie wysokościowe... 7 9. Przekroje typowe... 8 10. Nawierzchnie drogowe... 8 10.1. Istniejąca konstrukcja nawierzchni... 8 10.2. Rozwiązania projektowe... 8 11. Oświetlenie... 10 12. Odwodnienie... 10 13. Uzbrojenie terenu... 11 14. Obiekty inżynierskie... 11 15. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 11 16. Ogrodzenia... 12 17. Roboty rozbiórkowe... 12 Część rysunkowa 13 2
Część rysunkowa Lp. Nazwa rysunku Nr rys. Nr str. 1 Orientacja 1 14 2 Plan sytuacyjny 2 15 3 Profil podłużny 3 16 4 Przekroje poprzeczne typowe i szczegóły 4 17 5 Przekroje poprzeczne 5 18 6 Docelowa organizacja ruchu 6 19 7 Tymczasowa organizacja ruchu etap 1 7 20 8 Tymczasowa organizacja ruchu etap 2 8 21 9 Tymczasowa organizacja ruchu etap 3 9 22 3
1. Wstęp 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa przebudowy ulicy Pięknej, wraz z budową obustronnego chodnika oraz oświetlenia i odwodnienia. Zakres opracowania obejmuje całą ulicę Piękną tj. od skrzyżowania z ul. Ariańską do zjazdu indywidualnego do szkoły, długości 111,51 m. 1.2. Podstawa opracowania Dokumentacja projektowa przebudowy sporządzona została na zlecenie Gminy miejskiej Gorlice Urząd Miejski, Rynek 2, 38-300 Gorlice. Podstawę opracowania dokumentacji stanowi umowa nr IZ.ZAM/9/2007 z dnia 23 marca 2007r. zawarta w Gorlicach pomiędzy Burmistrzem Miasta Gorlice a MBI - Małopolskim Biurem Inwestycyjnym Sp. z o.o. 1.3. Materiały wyjściowe Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500 Mapa ewidencyjna w skali 1:500 Inwentaryzacja fotograficzna ulic wykonana przez Małopolskie Biuro Inwestycyjne w marcu 2007r. 1.4. Podstawowe przepisy i normatywy Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. Nr 207, poz. 2016 z dn. 21.11.2003r. wraz z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dn. 14.05.1999r.) Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz. 2085 i 2086 z dn. 24.08.2004r. wraz z późniejszymi zmianami) Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, wydany przez IBDiM, Warszawa 1997r. Ustawa Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229 z dn. 11.10.2001r. wraz z późniejszymi zmianami) 4
Ustawa Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627 z dn. 27.04.2001r. wraz z późniejszymi zmianami) Niniejszy projekt wykonany jest z obowiązującymi przepisami oraz wiedzą inżynierską. 2. Cel opracowania Dokumentacja projektowa wraz z niezbędnymi uzgodnieniami stanowi załącznik do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych i w tym też celu została opracowana. 3. Opinie i uzgodnienia Kopie pism, uzgodnień, uprawnień oraz innych stosownych dokumentów zostały zebrane i zamieszczone w oddzielnym opracowaniu. 4. Opis zamierzenia budowlanego Zamierzenie budowlane objęte niniejszą dokumentacją projektową polega na: Budowie nowej jezdni bitumicznej na ul. Pięknej od km 0+000,00 do km 0+111,51 Budowie obustronnego chodnika z kostki brukowej o szer. odpowiednio : lewy 2,0m, prawy 1,25m (spowodowane jest to układem zabudowy po lewej stronie jezdni oraz uzbrojeniem terenu biegnącym w odległości ok. 1,75m od ogrodzenia), Budowie 4 zjazdów indywidualnych lewostronnych i 3 zjazdów indywidualnych prawostronnych jako wjazdy na posesje, Budowie 1 zjazdu indywidualnego lewostronnego jako ciąg pieszo-jezdny (zjazd do szkoły) Budowie kanalizacji deszczowej Budowie 2 wpustów deszczowych wraz z ich podłączeniem do projektowanej kanalizacji deszczowej za pomocą przykanalików Regulacji wysokości wpustu deszczowego w km 0+107,52 Budowie 5 studni kanalizacyjnych φ1200 i regulacji wysokościowej 1 studni rewizyjnej istniejącej w km 0+107,00 Budowie oświetlenia ul. Pięknej Ewentualnym przełożeniu lub zabezpieczeniu kolidujących sieci Rekultywacji terenu 5
5. Opis stanu istniejącego 5.1. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym ulica Piękna posiada jezdnię o szerokości zmiennej od 4,0 do 5,0m. Nawierzchnia ulicy jest bitumiczna. Ulica przebiega prosto od skrzyżowania typu T z ulicą Ariańską aż do zjazdu indywidualnego do szkoły i jest ulicą ślepą. Jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami, brak chodników, występują natomiast pasy zieleni przy ogrodzeniach posesji. Na przedmiotowym odcinku ulicy zlokalizowane są 3 zjazdy indywidualne prawostronne i 5 zjazdów indywidualnych lewostronnych. Stan nawierzchni bitumicznej jezdni na analizowanym odcinku ulicy jest dobry, brak kolein, spękań i łat. Występują jednak załamania krawędzi jezdni oraz nierówności podłużne i poprzeczne powodujące pozostawanie wody. Odwodnienie realizowane jest za pomocą jednego wpustu deszczowego zlokalizowanego na końcu ulicy w jej najniższym punkcie. 5.2. Warunki górnicze i gruntowe Teren budowy nie jest zagrożony występowaniem szkód górniczych. Wody gruntowej nie nawiercono. W związku z powyższym projektowany obiekt zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej przy prostych warunkach gruntowych (zgodnie z rozporządzeniem MSWiA z dnia 24.09.1998) 6. Podstawowe parametry techniczne Wartości parametrów niezbędnych do wykonania przedmiotowej dokumentacji projektowej przyjmowano zgodnie z publikacjami przytoczonymi w punkcie 1.4 niniejszego opracowania: Klasa drogi: L Prędkość projektowa: Vp=30km/h Ulica: jednojezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa Przekrój: uliczny Szerokość jezdni: 5,0m 2 pasy ruchu po 2,50m każdy Nawierzchnia: bitumiczna brukowa Szerokość chodnika: lewostronny 2,0m prawostronny 1,5m 6
Nawierzchnia chodnika: kostka betonowa Kategoria obciążenia ruchem: KR1 (strefa zamieszkania) Obciążenie: 100kN 7. Ukształtowanie sytuacyjne 7.1. Opis trasy Zasadniczy przebieg ulicy Pięknej w planie pozostaje niezmieniony. W granicach opracowania zostaje wykonana przebudowa jej nawierzchni, oraz dobudowa chodników po obu stronach jezdni. Początek opracowania dowiązano do stanu istniejącego pozostawiając nawierzchnię bitumiczną na wlocie skrzyżowania z ul. Ariańska. 7.2. Zjazdy indywidualne W przedmiotowym opracowaniu zaprojektowane zostały zjazdy indywidualne w formie przejazdów przez chodnik przez obniżony krawężnik (odsłonięcie krawężników obniżonych od strony ulicy wynosi 4cm) lub jako przejazdy przez część pieszą ciągu pieszojezdnego bez krawężnika. W tym drugim przypadku miejsce zjazdu podkreślono zmianą kolorystyki i rodzaju nawierzchni. Szerokości zjazdów dostosowano do wymagań przepisów technicznych i wynoszą 4,5m. Kilometraż zjazdów przedstawiony został na planie sytuacyjnym. 7.3. Chodniki W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu wszystkich uczestników ruchu drogowego (prowadzący pojazdy mechaniczne i piesi) zaprojektowano chodnik prawostronny o szerokości 1,25m oraz lewostronny o szerokości 2,0m. Zaprojektowano chodnik z kostki brukowej betonowej, szarej, grubości 8cm na podsypce cementowo-piaskowej. 8. Ukształtowanie wysokościowe Przebieg wysokościowy ulicy wynika bezpośrednio ze stanu istniejącego oraz konieczności takiego zaprojektowania nowej nawierzchni, by spełniała ona wymogi nośności i prawidłowego odwodnienia. Profil podłużny ulicy został zaprojektowany z uwzględnieniem w szczególności istniejących poziomów jezdni przy zjazdach bramowych. Projektowane rozwiązanie wysokościowe przedstawione zostało na planach warstwicowych. Początek opracowania wysokościowo dowiązano do istniejącego profilu ulicy Ariańskiej, zaś koniec do zjazdu indywidualnego do szkoły. Projektowana niweleta ulicy 7
Pięknej przebiega ze spadkiem 1,80% a następnie łukiem wypukłym o promieniu R=700m przechodzi na spadek 5,90% i dalej poprzez łuk wklęsły R=200m na spadek 2,95%. Kończy się łukiem pionowym wklęsłym o promieniu R=100m. 9. Przekroje typowe W przekroju poprzecznym ulica Piękna posiada przekrój uliczny o jednostronnym pochyleniu 2%. Pochylenia poprzeczne chodników wynoszą 2% i są skierowane w kierunku jezdni. Przy lewej krawędzi jezdni zaprojektowano ściek przykrawężnikowy obniżony, z dwóch rzędów kostki betonowej grubości 8cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 3cm. Zasadnicze odsłonięcie krawężników ulicy wynosi 12cm, a w rejonie zjazdów indywidualnych jest zmniejszone i wynosi 4cm. Zastosowano krawężniki betonowe o wymiarach 20x30cm ustawiane na ławach betonowych z oporem wykonywanym z betonu B15. Chodniki od strony zabudowań lub zieleńcy zostały obramowane obrzeżem betonowym 8 30cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3cm na ławie betonowej z betonu B10. Typowe odsłonięcie obrzeży wynosi 3cm od strony chodnika i 6cm od strony zieleńców. Szerokość korony ulicy jest zmienna i uzależniona od odległości pomiędzy ogrodzeniami działek. Na końcu ulicy w km 0+108,66 zaprojektowany został zjazd indywidualny lewostronny do szkoły złożony z części pieszo jezdnej o szerokości 2,0 m oraz jezdni o szerokości 3,0m rozdzielonych krawężnikiem betonowym 20/30 położonym na plask na ławie betonowej z betonu B15. Pochylenie poprzeczne zarówno części pieszo jezdnej jak również jezdni wynosi 2% i skierowane do wewnątrz gdzie zaprojektowano ściek przykrawężnikowy obniżony z jednego rzędu kostki betonowej gr. 8cm, na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 3cm. Pochylenie podłużne dla całego zjazdu wynosi 0,3%. na ławie betonowej z betonu B20. Szerokość całego zjazdu wynosi 5m. 10. Nawierzchnie drogowe 10.1. Istniejąca konstrukcja nawierzchni Ulica w stanie istniejącym posiada jezdnie mineralno-bitumiczną, a grubość warstwy wynosi 4cm. 10.2. Rozwiązania projektowe Konstrukcję nawierzchni ulic dostosowano do natężenia ruchu KR1 i grupy nośności podłoża G3 (grunty wątpliwe przy dobrych warunkach wodnych): 8
a) Jezdnia ul. Pięknej Warstwa ścieralna beton asfaltowy 0/12,8 4cm Warstwa wiążąca beton asfaltowy 0/20 6cm Podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 15cm Wymiana podłoża pospółka 36cm Niezależnie od przyjętego poziomu istniejącej konstrukcji nawierzchni należy spełnić warunek, by nośność na tym poziomie wyrażona wtórnym modułem odkształcenia wynosiła E2>100MPa. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: Wymagana grubość nawierzchni dla KR1 i G3 ze względu na mrozoodporność wynosi: H wym =0,5x1,2=0,60m<H proj+istn =4+6+15+36=61cm wobec tego warunek zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem jest zapewniony. b) chodnik Warstwa ścieralna kostka kamienna 8cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3cm Podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 15cm Należy spełnić warunek, by nośność podłoża wyrażona wtórnym modułem odkształcenia wynosiła E2>80MPa. c) zjazdy indywidualne Warstwa ścieralna kostka kamienna 8cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3cm Podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 15cm Warstwa wzmacniająca pospółka 10cm Należy spełnić warunek, by nośność, mierzona na warstwie wzmacniającej podłoża, wyrażona wtórnym modułem odkształcenia wynosiła E2>100MPa. 9
d) zjazd indywidualny do szkoły Warstwa ścieralna kostka kamienna 8cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3cm Podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 15cm Wymiana podłoża pospółka 36cm Należy spełnić warunek, by nośność, mierzona na warstwie wzmacniającej podłoża, wyrażona wtórnym modułem odkształcenia wynosiła E2>100MPa. 11. Oświetlenie Zaprojektowano 3 lampy w ciągu ulicy Pięknej podłączone do istniejących zapasów kabla nn YAKY 4x 35mm. 12. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe ulicy zostaje zapewnione poprzez zastosowanie odpowiednich pochyleń podłużnych i poprzecznych nawierzchni. Woda opadowa na odcinku ulicznym zbierająca się wzdłuż krawężnika lewostronnego, zaś na odcinku ciągu pieszo-jezdnego w osi ulicy, poprzez projektowane ścieki, projektowane wpusty uliczne i przykanaliki, odprowadzana jest do projektowanej kanalizacji deszczowej. W przedmiotowym opracowaniu zaprojektowany został ściek przykrawężnikowy lewostronny w ciągu ulicy Pięknej z dwóch rzędów brukowej kostki betonowej gr. 8cm, oraz ściek w osi zjazdu do szkoły w km 0+107,0 z jednego rzędu kostki brukowej gr. 8cm. Zasadniczo ścieki zostały obniżone o 2cm w odniesieniu do niwelety krawędzi jezdni przy krawędziach. Obliczenia maksymalnych odległości między wpustami ulicznymi wyznaczono na podstawie Wytycznych projektowania ulic Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych: - warunek nie przekraczania przyjętej szerokości strugi wody d=0,8m na wlocie do studzienki ściekowej 0, a i = w q ψ l s 5 gdzie: a wartość zależna od przyjętej szerokości strugi wody, spadku poprzecznego jezdni oraz innych parametrów, 10
w szerokość zlewni [m], ψ spadek podłużny dna ścieku [-] - warunek zdolności przepustowości kraty wodościekowej gdzie: B 10 = w q ψ l k 4 B wartość zależna od spadku podłużnego dna ścieku oraz sposobu posadowienia kraty wodościekowej 13. Uzbrojenie terenu Na terenie, na którym prowadzone będą prace budowlane znajdują się następujące urządzenia obce: a. Sieć kanalizacji deszczowej b. Sieć kanalizacji sanitarnej c. Kablowa sieć energetyczna d. Sieć wodociągowa konsumpcyjna e. Sieć gazowa konsumpcyjna W związku z planowaną inwestycją, polegającą na przebudowie nawierzchni ulic i chodników, przewiduje się następujące prace w pobliżu istniejących elementów sieci uzbrojenia terenu: Regulację rzędnych skrzynek zasuw gazowych oraz pokryw studni kanalizacyjnej do projektowanej niwelety Regulację wpustu ulicznego włączonego do kanalizacji sanitarnej Budowę 5 studni kanalizacyjnych Budowę 2 wpustów ulicznych podłączanych do projektowanej kanalizacji 14. Obiekty inżynierskie Na przedmiotowym odcinku ulicy Pięknej nie występują żadne obiekty inżynierskie. 15. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na przedmiotowym odcinku ulicy Pięknej nie ma potrzeby zaprojektowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu 11
16. Ogrodzenia W związku z przebudową ulic nie jest konieczna przebudowa istniejących ogrodzeń. 17. Roboty rozbiórkowe Nie przewiduje się ponownego wykorzystania materiałów z rozbiórki ulicy. Wszystkie nieprzydatne materiały pochodzące z rozbiórki należy wywieźć z terenu budowy na odkład. Kraków, listopad 2007r. Sporządził: mgr inż. Danuta Opolska 12
CZĘŚĆ RYSUNKOWA 13
Nawierzchnia chodnika Krawężnik 20cmx30cm na płask ROZWIĄZANIE ZJAZDU SKALA 1:50 Nawierzchnia zjazdu - czerwona kostka brukowa Nawierzchnia chodnika szara kostka bruk. obrzeże wg planu sytuacyjnego min. 3m obrzeże CHODNIK 2% ZJAZD i% 2% JEZDNIA pochylenie i % JEZDNIA pochylenie i % Krawężnik 20cmx30cm Krawężnik obniżony 20cmx30cm Krawężnik 20cmx30cm 0.04 2% ~4% i% ~4% 2% 2% 0.12 2.00m wg. planu sytuacyjnego min. 3m 2.00m 0.12