dr inŝ. Marek Jagiełło mgr inŝ. Mariusz Świtalski Mgr inŝ. Tomasz Rzodkiewicz mgr inŝ. Łukasz Wachel

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA GMINA WROCŁAW PLAC NOWY TARG 1/ WROCŁAW Wrrooccł łaawsskki iee IInnweessttyyccjjee SSpp.. zz oo..oo.. uul l.. Offi iaarr Ośświ ięęcci imsskki icchh Wrrooccł łaaw JEDNOSTKA PROJEKTOWA JEDNOSTKA PROJEKTOWA NAZWA INWESTYCJI TEMAT OPRACOWANIA BIIPROGEO PROJJEKT SSpp.. zz oo..oo Wrocław, ul. Bukowskiego 2 Tel , Fax www,biprogeo.wroc.pl i s b a _ G R U P A P R O J E K T O W A adres : ul. A. Grottgera 16 a WROCŁAW tel/fax: / biuro@isba.com.pl Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu etap I : Legnicka Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów odcinek od przecięcia ul.pilczyckiej do krańcówki przy planowanym Stadionie /część zadania / (01012) KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA BRANśA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA OPRACOWANIE WIELOBRANśOWE KONCEPCJA ZP/PN/01010/01010/01/2008 NAZWA OPRACOWANIA USYTUOWANIE SIECI UZBROJENIA TERENU BranŜa DROGI Zespół projektowy Generalny Projektant Koordynator Projektu Projektant Asystent Imię i nazwisko dr inŝ. Marek Jagiełło mgr inŝ. Mariusz Świtalski Mgr inŝ. Tomasz Rzodkiewicz mgr inŝ. Łukasz Wachel Specjalność Nr uprawnień 165/94/UW konstrukcyjnoinŝynieryjna 89/DOŚ/04 konstrukcyjnobudowlana Podpis Data /DOŚ/

2 Legnicka Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów odcinek od przecięcia ul.pilczyckiej SPIS ZAWARTOŚCI L.p. Nazwa Strony 1. Strona tytułowa Spis zawartości Spis rysunków Opis techniczny Rysunki SPIS RYSUNKÓW Nr rys. Nazwa Skala 1. Plan Orientacyjny 1: Plan Sytuacyjny 1:500 67

3 Opis techniczny Numer projektu: 15/2008 Zamawiający: Projekt: GMINA WROCŁAW Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8 Legnicka Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów odcinek od przecięcia ul.pilczyckiej do krańcówki przy planowanym Stadionie /część zadania / (01012) Nazwa opracowania: USYTUOWANIE SIECI UZBROJENIA TERENU Stadium: BranŜa: KONCEPCJA OPRACOWANIE WIELOBRANśOWE 68

4 SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. 3. ODWODNIENIE KANALIZACJA DESZCZOWA ZałoŜenia projektowe zawarte w opracowaniu Przebudowa ul.królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu po północnej stronie stadionu EURO Odwodnienie torowiska UWAGI KOŃCOWE 4. TELETECHNIKA PRZEDMIOT OPRACOWANIA 4.2. Konfiguracja miejskiej sieci rurociągów kablowych 4.3. Studnie kablowe UWAGI KOŃCOWE OBOWIĄZUJĄCE NORMY I PRZEPISY WYKONAWCZE 5. ELEKTRYKA 5.1. Zakres i przedmiot opracowania Przedmiot, normy i opracowania związane Projektowane rozwiązania Zasilanie obiektu Zasilanie odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych pod wiatami oraz bezpośrednio na peronach Oświetlenie zewnętrzne Oświetlenie pod wiatami System Dynamicznej Informacji PasaŜerskiej (SDIP) 69

5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa Nr ZP/WU/01012/1/2008 zawarta w dniu pomiędzy Gminą Wrocław, z siedzibą we Wrocławiu, pl. Nowy Targ 1/8, Wrocław, w imieniu i na rzecz której działają Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o.; z siedzibą przy ul. Ofiar Oświęcimskich 36, Wrocław, a Biprogeo Projekt Sp. z o.o z siedzibą ul. Bukowskiego 2, Wrocław. Mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów opiniodawczych w skali 1:500. Pomiary i obserwacje w terenie. Ustalenia przyjęte na naradach u Inwestora. Pisma Inwestora. Uzgodnienia międzybranŝowe 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest budowa nowej krańcówki tramwajowej dla taboru dwukierunkowego (tramwaj plus) połoŝonej po południowej stronie skrzyŝowania ulic Pilczyckiej, Maślickiej i Królewieckiej we Wrocławiu, będącej zakończeniem nowoprojektowanej dwutorowej linii tramwajowej wzdłuŝ ul. Pilczyckiej od strony Kozanowa. Opracowanie torowe obejmuje torowisko tramwajowe wraz z krawędziami przystanków tramwajowych, poprzecznymi przejazdami drogowymi, rowerowymi i przejściami pieszymi przez torowisko. 3. ODWODNIENIE KANALIZACJA DESZCZOWA ZałoŜenia projektowe zawarte w opracowaniu Przebudowa ul.królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu po północnej stronie stadionu EURO W ul. Pilczyckiej występuje kanalizacja deszczowa Ø mm mająca swe wyloty do rzeki Ślezy oraz do rowu S-3 w rejonie budynku nr 183. W ul. Królewieckiej znajduje się kanalizacja deszczowa Ø mm, włączona do przepustu drogowego na rowie S-2. Budowa nowego układu drogowego ul. Królewieckiej oraz odcinka ul. Pilczyckiej wymaga uporządkowania istniejącego systemu odwodnienia oraz zapewnienia odwodnienia rozbudowy ulicy i budowy parkingów oraz nowej pętli autobusowej. Odprowadzenie wód deszczowych z parkingów i pętli autobusowej przewidziano do kolektora deszczowego Ø1200 mm, mającego swe ujście do rzeki Ślęza, po południowej stronie lokalizacji parkingów. W ul. Królewieckiej oraz ul. Pilczyckiej dla poprawnego odwodnienia nowej drogi przebudową objęto kanały znajdujące się w kolizji z projektowanym układem drogowym. Zakres budowy kanalizacji deszczowej przedstawia się następująco: kanały Ø500 mm kanały Ø400 mm kanały Ø300 mm L= 401,0 m L= 387,0 m L= 480,0 m Proponuje się kanalizację z rur betonowych WIPRO klasy S dla Ø300 mm i WIPRO klasy III dla Ø mm, łączonych na uszczelki gumowe. 70

6 Na kanałach zastosowano studnie rewizyjne, prefabrykowane z kręgów betonowych Ø1200 mm. Do studni podłączyć naleŝy wpusty deszczowe odwadniające jezdnie i parkingi przy pomocy przykanalików z rur kamionkowych Ø150 mm Odwodnienie torowiska.. Odwodnienie powierzchniowe na długości torowisk zabudowanych umoŝliwia pochylenie podłuŝne toru oraz projektowane skrzynki odwadniające i zwrotnicowe. Ponadto na długości torowisk zaprojektowano odwodnienie podtorza na międzytorzu, umieszczone niesymetryczne - ze względu na fundamenty słupów trakcyjnych, w postaci drenaŝu z karbowanych perforowanych rur z tworzyw sztucznych o średnicy wewnętrznej 100 mm w zasypce filtracyjnej w postaci Ŝwiru otulonej geowłókniną na warstwie piasku 5 cm i studzienek ściekowych o średnicy 500 mm z pokrywą z prefabrykowanych elementów Ŝelbetowych. W zaleŝności od wymiarów zastosowanych fundamentów słupów trakcyjnych konieczna moŝe się okazać niewielka korekta przebiegu drenaŝu polegająca na jego odsunięciu od normalnej osi przebiegu na długości fundamentów z wyokrągleniem w załomach, co jest moŝliwe dzięki zastosowaniu elastycznych rur z tworzyw sztucznych. Podłączenie studzienek ściekowych, skrzynek odwadniających i zwrotnicowych do kanalizacji ujęto w innej części branŝowej niniejszego projektu UWAGI KOŃCOWE Roboty naleŝy prowadzić zgodnie z zaleceniem projektu. O wszelkich odstępstwach od projektu naleŝy powiadomić nadzór inwestorski i autorski celem wniesienia odpowiednich poprawek. Dotyczy to przede wszystkim kolizji z istniejącym uzbrojeniem podziemnym, które odkryte zostanie podczas prowadzenia wykopów Rozwiązanie kolizji prowadzić pod nadzorem uŝytkowników uzbrojenia podziemnego Podczas prowadzenia robót naleŝy stosować się do Rozporządzenia Ministra Przemysłu i Materiałów Budowlanych z dnia r. w sprawie BHP przy wykonaniu robót budowlano -montaŝowych i rozbiórkowych ( Dz. U. Nr 13/22 poz. 93) 4. TELETECHNIKA PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest koncepcja budowy sieci MSRK w obrębie projektowanej Krańcówki tramwajowej. Właścicielami i operatorami sieci są; Właścicielem sieci MSRK jest Urząd Miejski we Wrocławiu Konfiguracja miejskiej sieci rurociągów kablowych Konfiguracje sieci przyjęto zgodnie z ustaleniami Wydziału Informatyki Urzędu Miejskiego oraz wytycznymi Tom 1 4. Ciąg CRu1 jest to ciąg złoŝony z rur 4xRHDPE 32/2/9 ułoŝony w ziemi. Ciąg CRp1 jest to ciąg złoŝony z rur 4xRHDPE 32/2,9 w kanalizacji pierwotnej z rury RHDPE 110/6,3. Ciąg CRp2 jest to ciąg złoŝony z rur 7xRHDPE 32/2,9 w kanalizacji pierwotnej z rury RHDPE 125/7,1. Ciąg PS2 jest to ciąg złoŝony z rur 2xRHDPE32/2,9 ułoŝony w ziemi. Ciąg PS2+1x110 jest to ciąg złoŝony z rur 2xRHDPE32/2,9 w kanalizacji pierwotnej z rury RHDPE110/6,3. 71

7 4.3. Studnie kablowe. Studnie typowe, dla całego opracowania przyjęto studnie prefabrykatów SKO2g i SKO-2 są to studnie spełniające wymogi studni przelotowej i odgałęźnej, SKO2g pogłębiona ze względu na wymogi głębokości przejścia sieci pod ulicami i torami tramwajowymi. Studnie kablowe budować naleŝy zgodnie z ZN-96 TPSA UWAGI KOŃCOWE. Ciągi kablowe narysowane na planach sytuacyjnych równolegle z ciągami kanalizacji kablowej sieci sygnalizacji świetlnej naleŝy układać we wspólnym rowie kablowym. Prace związane z budową kanalizacji wykonać przed robotami drogowymi. Prace wykonać zgodnie z projektem, normami i przepisami, przestrzegając przepisów BHP Zapewnić nadzór ze strony właściciela OBOWIĄZUJĄCE NORMY I PRZEPISY WYKONAWCZE Normy i przepisy opracowane zostały przez Wydział Informatyki Urzędu Miasta Wrocław Część 1 Ustawa Prawo Budowlane ( Dz U. Ministra 2003 r Nr 207,poz z póŝn zm.) Ustawa Prawo Telekomunikacyjne (Dz. U. Ministra 2000 r Nr 74, poz. 852). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać telekomunikacyjne obiekty budowlane i ich usytuowanie (Dz. U. Ministra 2005 r Nr 219 poz.1864). PN-EN :2001 Systemy rur instalacyjnych do prowadzenia przewodów. Część 1 Wymagania ogólne. PN-EN :2001 Systemy rur instalacyjnych do prowadzenia przewodów Część 2-4: Wymagania szczegółowe dla systemu rur instalacyjnych układanych w ziemi. PN-B-19501:1997 Prefabrykaty z betonu. Prefabrykaty Ŝelbetowe dla telekomunikacji. PN-EN 124:2000 Zwieńczenie wpustów i studzienek kanalizacyjnych dla nawierzchni dla ruchu pieszego i kołowego. Zasady konstrukcji, badania typu, znakowanie, kontrola jakości. PN-T-45002:1998 Telekomunikacyjne linie przewodowe. SkrzyŜowania z liniami kolejowymi. Wymagania ogólne. 5. ELEKTRYKA 5.1. Zakres i przedmiot opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania jest koncepcja budowy nowego zasilania w energię elektryczną wszystkich odbiorników zlokalizowanych na przyszłym przystanku tramwajowym, zlokalizowanym w bezpośrednim sąsiedztwie ul. Królewieckiej we Wrocławiu oraz budowa nowej sieci kablowej SDIP. 72

8 5.2. Przedmiot, normy i opracowania związane PN-76/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe, 2.2. PN-76/E Oświetlenie obiektów drogowych, 2.3. EN część 2,3, Road lighting, Brussels 2003, 2.4. CEN/TR Road lighting-selection of lighting classes, Brusseles Zalecenia Polskiego Komitetu Oświetleniowego nr 1/97 dotyczących oświetlenia dróg, PN-76/E-0301 Kable elektroenergetyczne o izolacji z tworzyw termoplastycznych i powłoce polwinitowej na napięcie 0,6/1 kv, 2.7. PN-IEC Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych 2.8. PRENORMA SEP sygn. P SEP-E-0001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporaŝeniowa 2.9. Przepisy Budowy Urządzeń Elektroenergetycznych, Warunki techniczne Instalacje elektryczne wyd. COBO-PROFIL 1997, Rozporządzenie Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych nr 93 z dnia 28 marca 1972 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlanomontaŝowych i rozbiórkowych (Dz. U. Nr 13z dnia 10 kwietnia 1972 roku), Koncepcja przebudowy kolizyjnych sieci elektrycznych i budowy oświetlenia w związku z przebudową ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu po północnej stronie stadionu Euro Projektowane rozwiązania Zasilanie obiektu. Zasilanie przedmiotowego obiektu przewiduje się wykonać dwiema liniami kablowymi nn, wyprowadzonymi z projektowanego złącza kablowego (patrz pkt 2.12) zlokalizowanego w bezpośrednim sąsiedztwie budynku Pilczycka 183. Cytowane linie kablowe naleŝy wprowadzić do nowoprojektowanej szafy oświetleniowej oraz do pierwszej podrozdzielnicy nn, zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie wiaty peronowej (peron nr 8) Zasilanie odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych pod wiatami oraz bezpośrednio na peronach. Zasilanie odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych pod wiatami tj. automat biletowy i panele informacyjne, na peronach tj. pylony informacyjne oraz na parkingu dla rowerów, odbywać się będzie z podrozdzielnic nn usytuowanych bezpośrednio przy wiatach oraz przy wspomnianym parkingu dla rowerów. Zasilanie tych podrozdzielnic odbywać się będzie linią kablową nn w sposób przelotowy z pierwszej podrozdzielnicy nn (patrz pkt 3.1.) Oświetlenie zewnętrzne. Oświetlenie zewnętrzne projektowanego obiektu przewiduje się jako niezaleŝny układ (nie związany z oświetleniem terenów bezpośrednio przyległych do przedmiotowego obiektu) i naleŝy go zrealizować za pomocą punktów świetlnych typu zlokalizowanych bezpośrednio na peronach. Zasilanie punktów świetlnych przewiduje się dwoma obwodami świetlnymi tj. pierwszy obwód dotyczy peronów nr 1 4 oraz drugi obwód dotyczy peronów nr 5 8. Cytowane obwody naleŝy wyprowadzić z nowoprojektowanej szafy oświetleniowej, którą naleŝy wyposaŝyć w odpowiednią 73

9 aparaturę zasilającą i pomiarową oraz w system sterowania oświetleniem, pozwalający na wybór czasu oraz okresu uruchamiania tego oświetlenia. Zasilanie cytowanej szafy oświetleniowej patrz pkt Oświetlenie pod wiatami. Oświetlenie pod wiatami naleŝy wykonać kablem wyprowadzonym z najbliŝszego punktu świetlnego oświetlenia zewnętrznego i wprowadzonego do puszki rozdzielczej, którą naleŝy zainstalować wewnątrz wiaty. Do tej puszki wprowadzony będzie obwód świetlny, stanowiący integralne wyposaŝenie projektowanej wiaty System Dynamicznej Informacji PasaŜerskiej (SDIP) Cytowany system naleŝy zrealizować w oparciu o kable sterownicze typu YKSY n x 1,5 mm2 prowadzone w projektowanej kanalizacji kablowej. Przewiduje się kanalizację kablową w oparciu o rurę RHDPE Φ 110 oraz studzienki kablowe zlokalizowane w pobliŝu obiektów w których zainstalowano cytowane panele informacyjne, automat biletowy oraz pylony informacyjne. Ilość Ŝył w projektowanych odcinkach kabli sterowniczych (pomiędzy kolejnymi studzienkami kablowymi, w których następować będzie rozszycie poszczególnych kabli sterowniczych) zaleŝna jest od ilości poszczególnych źródeł informacji, przyłączanych do kabla sterowniczego w studzienkach kablowych. Wyprowadzenie głównego kabla sterowniczego nastąpi z serwera zainstalowanego w planowanym budynku socjalnym MPK. 74