Model taktowania częstotliwości
|
|
- Urszula Karolina Chmielewska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Model taktowania częstotliwości tramwajowy rozkład jazdy Dzięki zastosowaniu modelu taktowania częstotliwości możliwa jest koordynacja wszystkich rozkładów jazdy w całej sieci tramwajowej, o każdej porze dnia i tygodnia. Stosowanie rozwiązań, w których MTC wprowadza się wyłącznie na wiązkę linii komunikacyjnych, zawsze prowadzi do pojawienia się odcinków sieci, w których przeplatają się trasy z różnymi częstotliwościami, a co za tym idzie, z wysokim stopniem losowości następstw odjazdów. Pętla Banacha w Warszawie. Rzadki już dzisiaj widok: na każdym torze stoi tramwaj typu 105N różne podtypy Tekst i zdjęcia ADAM SZUBA Co to jest model taktowania częstotliwości (MTC)? Model taktowania częstotliwości (MTC) to zbiór danych i parametrów niezbędnych do konstrukcji rozkładów jazdy w sieci tramwajowej, opierający się o dwa podstawowe aspekty blokowe układy koordynacji (BUK) BUK to konkretny przedział czasowy (pory dnia i tygodnia) oparty o potoki pasażerskie, w obrębie którego trwają niezmienne międzyprzystankowe czasy przejazdów, bazowe częstotliwości kursowania linii i ich wielokrotności Streszczenie Model taktowania częstotliwości (MTC) to zbiór danych i parametrów niezbędnych do konstrukcji rozkładów jazdy w sieci tramwajowej, opierający się o dwa podstawowe aspekty blokowe układu koordynacji (BUK) i kategorie linii, dzielone ze względu kategorie linii dzielone ze względu na częstotliwość kursowania BUK (przykład): SZCZYT MIĘDZYSZCZYT RANO I WIECZOREM Dlaczego stosować MTC w rozkładach jazdy? Dzięki zastosowaniu modelu taktowania częstotliwości możliwa jest koordynacja wszystkich rozkładów jazdy w całej sieci tramwajowej, o każdej porze dnia i tygodnia. Stosowanie rozwiązań, w których MTC wprowadza się wyłącznie na wiązkę linii komunikacyjnych (na przykład wspólne ciągi z osiedli), zawsze prowadzi do pojawienia się odcinków sieci, w których przeplatają się trasy z różnymi częstotliwościami, a co za tym idzie, z wysokim stopniem losowości następstw odjazdów. Ponadto konstrukcja rozkładów jazdy w oparciu o MTC pozwala na możliwość precyzyjnego dopasowania podaży miejsc do potoków pasażerskich i zaoferowanie wysokiej częstotliwości kursowania wszystkich linii tramwajowych. Na szczeblu współpracy organizatora przewozów z przewoźnikami MTC umożliwia optymalizację wykorzystania parku taborowego przewoźnika, a także jest otwarty na szukanie oszczędności w działaniach przewoźnika, bez wpływu na kształtowanie oferty przewozowej przez organizatora. Niezbędne jest zastosowanie w rozkładach jazdy tych samych częstotliwości (lub ich wielokrot- na częstotliwość kursowania. Dzięki zastosowaniu modelu taktowania częstotliwości możliwa jest koordynacja wszystkich rozkładów jazdy w całej sieci tramwajowej w każdej porze dnia i tygodnia. Na szczeblu współpracy organizatora przewozów z przewoźnikami MTC umożliwia optymalizację wykorzystania parku taborowego przewoźnika, a także jest otwarty na szukanie oszczędności w działaniach przewoźnika, bez wpływu na kształtowanie oferty przewozowej przez organizatora. 41
2 42 ności) dla wszystkich linii tramwajowych. Wiąże się to z faktem, że nie tylko rozkłady jazdy są przygotowywane dla pasażerów, ale również do całości modelu dopasowują się sami pasażerowie. Współpraca ta jest wygodna dla obu stron, głównie ze względu na duże częstotliwości kursowania tramwajów. Pasażerowie swoimi zachowaniami (kryterium czasu i wygody podróży) wybierają oprócz połączeń bezpośrednich również rozwiązanie z przesiadką, skracając czas oczekiwania na pierwszy pojazd i/lub wybierając pojazd o mniejszym napełnieniu. Wybierając pojazdy poszczególnych linii z porównywalnym zainteresowaniem doprowadzają do równomiernego ich wykorzystania. W efekcie potoki pasażerskie niejako samodzielnie dopasowują się do oferty przewozowej. Należy przypomnieć, że warunkiem zaistnienia tej sytuacji są wysokie wartości częstotliwości kursowania tramwajów. Blokowe układy koordynacji (BUK) W zwykły dzień tygodnia w godzinach szczytu środkami transportu zbiorowego podróżuje najwięcej pasażerów. Nie mamy wątpliwości co do słuszności tego stwierdzenia. Idąc tropem potoków pasażerskich, jesteśmy w stanie w sieci komunikacyjnej wydzielić wszystkie pory dnia, charakteryzujące się różnicowanym zainteresowaniem pasażerów. Im mniej blokowych układów koordynacji zaplanujemy w MTC, tym mniej skomplikowane będą konstruowane rozkłady jazdy i przyjaźniejsze dla pasażerów, dzięki mniejszej różnorodności końcówek minutowych. Jednakże celowe zaniechanie podziału dnia na bloki spowoduje ogromne trudności w konstrukcji oferty przewozowej, ze względu na brak możliwości dopasowania podaży miejsc do popytu pasażerów. Gdzie jest zatem złoty środek? Tramwaj niskopodłogowy typu 120N, obsługujący węzeł przesiadkowy Dworzec Gdański (węzeł przesiadkowy: autobus, tramwaj, kolej regionalna, kolej miejska i metro). W tle nowoczesne wieżowce zbudowane w ostatnich latach rozwój miasta w okolicy stacji metra Podstawowe czynniki powodujące konieczność wydzielenia bloku koordynacji zainteresowanie pasażerów podróżami popyt; warunki ruchu drogowego czasy jazdy; Podstawowym czynnikiem, który zdecyduje o liczbie blokowych układów koordynacji, jest popyt pasażerów. Zróżnicowanie częstotliwości kursowania poszczególnych linii komunikacyjnych ze względu na liczbę pasażerów jest najważniejszym elementem kształtowania oferty przewozowej. W obrębie BUK obowiązują niezmienne międzyprzystankowe czasy przejazdów, co oznacza, że w przypadku konieczności zróżnicowania w danej porze dnia czasu przejazdu ze względu na warunki drogowe, konieczne jest wydzielenie osobnego BUK. Dla każdego BUK (w którym obowiązują te same częstotliwości lub ich wielokrotności) budowany jest układ koordynacji następstwa odjazdów tramwajów poszczególnych linii. Wynikiem układu koordynacji są końcówki minutowe, których ustalenie jest podstawą do rozpoczęcia konstrukcji rozkładu jazdy danej linii. Niestandardowe rozwiązania w tramwajowych rozkładach jazdy towarzyszące NMT Mniejszym częściej Kształtowanie oferty przewozowej to przede wszystkim dążenie do zapewnienia odpowiedniej podaży miejsc w pojazdach, ze względu na zainteresowanie
3 Sieć tramwajowa Dobowe zróżnicowanie potoków pasażerskich i warunków ruchu drogowego (BUK) Trasy komunikacyjne szczyt (AB) magistralna [4 ]* międzyszczyt (M) sobota i święto (V) główna [6 (4-8)]* rano i wieczorem (RW) święto rano (RNd) podstawowa [8 ]* Proces koordynacji - końcówki minutowe wszystkich linii tramwajowych AB M V RW RNd Rozkłady jazdy linii tramwajowych Etap I dla pasażerów (kursy na podstawie końcówek minutowych w BUK) Etap II arkusz postojów bilans taborowy Etap III dla przewoźnika (obiegi pojazdów i postoje budowane na danych etapu I i II) pasażerów podróżami. Metoda mniejszym częściej idzie o krok dalej. Daje rozwiązanie dla sytuacji, w której ze względu na stosunkowo małe potoki pasażerskie należy zaplanować długie następstwa między odjazdami, co z kolei wydłuża średni czas oczekiwania na pojazd, pogarszając tym samym ofertę przewozową dla pasażerów. Omawiany problem występował do końca kwietnia na warszawskich torach. Wieczorami częstotliwość dwudziestominutowa na linii 15 całkowicie wystarczała do przewiezienia pasażerów na jej trasie. Na ciągu ulicy Nowowiejskiej mieliśmy do czynienia z ofertą na złym poziomie, ponieważ w tej porze dnia tramwaje linii 15 jako jedyne obsługują ten odcinek. W skrajnym przypadku oczekiwanie na tramwaj wynosi 19 minut i powoduje, że pasażer porzuca ten środek transportu i wybiera inne rozwiązanie (nawet z przesiadką). Wychodząc naprzeciw temu problemowi, na linii 15 zostało zastosowane rozwiązanie mniejszym częściej, polegające na tym, że odjazdy zaplanowane są z częstotliwością 10 minut, ale większość taboru obsługującego trasę to składy jednowagonowe. Składy jednowagonowe przejeżdżają z linii 14, która nie kursuje w okresie obowiązywania blokowego układu koordynacji Rano i wieczorem. W efekcie, 43
4 44 utrzymując pracę przewozową na zbliżonym poziomie, takim zabiegiem skraca się dwukrotnie średni czas oczekiwania pasażerów na tramwaj. W miastach, gdzie kursują tramwaje nocne z obsługą kursów przez składy jednowagonowe, operację mniejszym częściej można jeszcze udoskonalić, prowadząc do oszczędności pracy przewozowej. Solówki dedykowane liniom nocnym wyjeżdżają z zajezdni wcześniej (lub w ogóle nie zjeżdżają wieczorem do zajezdni) i podmieniając składy dwuwagonowe na wybranych liniach realizują zadanie mniejszym częściej. Rozkład pasmowy Rozkład pasmowy to stopniowanie podaży miejsc w obrębie jednej linii komunikacyjnej poprzez kursy wariantowe. W Warszawie takie rozwiązanie zostało zastosowane na linii 9. We wszystkich BUK-ach, z wyjątkiem godzin szczytu 1, co drugi kurs kończy bieg na pętli Wiatraczna. Dzięki temu rozwiązaniu podwojoną Najnowszy tramwaj niskopodłogowy, dwukierunkowy typu 128N częstotliwość odjazdów uzyskano na najbardziej obciążonym odcinku trasy. Ponadto na ciągu alei Waszyngtona włączają się pojazdy z dostateczną rezerwą podaży, adekwatną do bardzo dużych potoków pasażerskich. Założenie wprowadzenia tego rozwiązania od 1 maja w Warszawie opierało się o zaplanowanie do obsługi kursów wariantowych 100 procent pojazdów z wyświetlaczami. Dalej niezwykle istotną kwestią było wprowadzenie nakazu dla prowadzących pojazdy, aby w kursie wariantowym do pętli Wiatraczna wybierali na panelu sterowniczym opcję Kurs skrócony. W efekcie pasażerowie widzą na tablicach kierunkowych taboru nazwę krańca w inwersji, napis kurs skrócony, a 5 przystanków przed końcem trasy pojawiają się zapowiedzi głosowe Uwaga! Kurs skrócony. Ostatni przystanek Wiatraczna. Dzięki tym zabiegom pasażerowie nie mają wątpliwości, jakim BLOK koordynacji Ramowe godziny obowiązywania dzień powszedni sobota dzień świąteczny szczyt międzyszczyt rano i wieczorem święto rano sobota i niedziela noc Tabela ramowych godzin Blokowych Układów Koordynacji
5 BLOK koordynacyjny ramowe godziny obowiązywania Dzień powszedni Sobota Dzień świąteczny częstotliwość [min] magistralna główna podstawowa ramowe godziny obowiązywania częstotliwość [min] magistralna i główna podstawowa ramowe godziny obowiązywania częstotliwość [min] magistralna i główna podstawowa szczyt (4-8) (4-8) międzyszczyt rano i wieczorem święto rano sobota i niedziela , ,5 15 noc Tabela częstotliwości w Blokowych Układach Koordynacji BLOK koordynacji szczyt 2,10,18, 26 międzyszczyt 3, 15, 27 Dzień powszedni Sobota Dzień świąteczny koordynacyjne końcówki minutowe noc Końcówki minutowe w blokowych układach koordynacji na przystanku P+R Aleja Krakowska * Mniejszym częściej kursem jadą i nie występują skargi na funkcjonowanie tego rozwiązania. Zalety stosowania rozkładu pasmowego: możliwość precyzyjnego dopasowania podaży miejsc do potrzeb pasażerów. brak mnożenia numerów linii łatwiejsze konstruowanie schematów, oznaczeń na mapach, przystankach i tym podobne; brak zwiększania kosztów eksploatacji (wymiana informacji przystankowej itp.); brak konieczności konstruowania dwóch lub więcej rozkładów jazdy; w przypadku zawieszania kursów wariantowych, na przykład na okres wakacji, nie występuje konieczność zawieszania całej linii, co niekiedy wiąże się z negatywnym odzewem ze strony pasażerów. koordynacyjne końcówki minutowe koordynacyjne końcówki minutowe , 4, 8, 12, 16, 20, 24 0, 6, 12, 18, 24 6, 14, 22, , 21, rano i wieczorem 6,26 0, 10, 20 4, 14, 24* 6,26 0, 10, 20 4, 14, 24* 6,26 0, 10, 20 4, 14, 24* święto rano ,32 0,2 6,26 łikend , 19, 34 0, 8, 15, 23, 30 11, 26, 41 4, 19, 34 0, 8, 15, 23, 30 Zmiana numeru linii bez pętli 17 września 2013 roku po raz pierwszy w Warszawie zaplanowano rozwiązanie zmiany numeru linii na przystanku bez udziału pętli. Świetną okazją do wprowadzenia tego rozwiązania było zamknięcie ruchu na pętli Nowe Bemowo (prace remontowe) na sobotę i niedzielę. Połączone zostały linie 24 i 35, zmiana numeru następowała na przystankach przelotowych Nowe Bemowo. W efekcie pasażerowie na całych trasach tych linii nie mieli żadnych utrudnień i zmian związanych z wyłączeniem ruchu w obrębie pętli, ponieważ pojazdy z niezmienionymi względem układu podstawowego numerami docierały do zespołu przystankowego Nowe Bemowo. Jedynym ograniczeniem był brak możliwości wsiadania pasażerów na pętli, ale w kontekście istnienia przystanków przelotowych na szlaku ulicy Powstańców Śląskich praktycznie nie miało to żadnego znaczenia i nie stanowiło utrudnienia. Wzorowe zastosowanie tego zabiegu przebiegło w weekend 8-9 marca 2014 roku, gdzie połączenie obiegów nastąpiło dla linii 1 i 26. Ze względu na zamknięcie ruchu tramwajowego do osiedla Bródno zarówno linii 1 jak i 26 wyznaczono kraniec Namysłowska. Wozy przybywały z trasy linii 1 i po zakończeniu biegu były gotowe do realizacji kursu na linii 26; w drugą stronę przebieranie następowało z linii 26 na 1. Tabor dwukierunkowy Tabor dwukierunkowy stanowi niezwykle ważny element MTC, pozwalający na stopniowanie podaży miejsc przy niedużych zmianach w infrastrukturze. 11, 26, 41 45
6 Konstrukcja rozkładów jazdy w oparciu o MTC pozwala na możliwość precyzyjnego dopasowania podaży miejsc do potoków pasażerskich i zaoferowanie wysokiej częstotliwości kursowania wszystkich linii tramwajowych. Wykorzystanie taboru dwukierunkowego do tego celu można znaleźć zarówno w stałym układzie komunikacyjnym, jak i w rozwiązaniach czasowych. Most Gdański. Poziom dolny tramwaje. Poziom górny (niewidoczny) samochody. Ujęcie z kabiny tramwaju typu 105N 46 Tabor dwukierunkowy w stałym układzie komunikacyjnym Obecnie w Warszawie trwają prace przygotowawcze do wdrożenia koncepcji torów odstawczych w rejonie Metra Wierzbno. Potok pasażerski z tej stacji metra do rejonu biur na Służewcu stanowi około 90 procent całego potoku pasażerów na ciągu ulicy Woronicza. Tak gwałtowne urwanie potoku pasażerskiego bezwzględnie mówi o potrzebie pętli i kończenia w tym punkcie biegu linii komunikacyjnych. Jednakże, gdy w tym rejonie nie ma miejsca na klasyczną pętlę, opracowywane jest rozwiązanie z torem odstawczym, zajmującym w terenie znacznie mniej miejsca. W docelowej organizacji ruchu planowany jest tabor dwukierunkowy na linii 31, dzięki czemu wozy będą mogły kończyć bieg nie jadąc do następnej pętli z niezwykle dużą rezerwą podaży miejsc. Tabor dwukierunkowy w czasowej organizacji ruchu Omówienie tego rozwiązania najlepiej będzie oprzeć na przykładzie remontu torowiska na skrzyżowaniu aleja Krakowska/Malownicza to jest tuż przed wjazdem na pętlę P+R aleja Krakowska. Przy zwykłym sposobie zaplanowania prac remontowych musimy zamknąć wielokilometrowy odcinek szlaku tramwajowego, aż od Bitwy Warszawskiej 1920 roku. Obecna podaż miejsc w ofercie przewozowej w godzinach szczytu na tym odcinku wynosi 6000 miejsc/ godz. 2. Aby zapewnić liczbę miejsc w autobusowej komunikacji zastępczej na zbliżonym poziomie, musielibyśmy uruchomić linię zastępczą obsługiwaną autobusami wielkopojemnymi co około półtorej minuty! I wszystko tylko dlatego, że 10 metrów przed przystankiem końcowym musimy zamknąć ruch tramwajowy, podczas gdy wielokilometrowy szlak tramwajowy mógłby działać bez ograniczeń. Do omawianego czasowego rozwiązania, oprócz taboru dwukierunkowego, niezbędny jest rozjazd nakładkowy. Dzisiaj stosowane technologie pozwalają na jego montaż w kilka godzin (czas zależny od podłoża, na którym ułożone jest torowisko). Pojawienie się takiego rozjazdu nie powoduje zniszczenia toru podstawowego. Działa to w ten sposób, że rozjazd nakładany jest na istniejący tor konstrukcją skręcaną śrubami, w taki sposób, że główka szyny rozjazdu znajduje się kilka centymetrów nad główką szyn podstawowych. Tramwaje przejeżdżające na tor zwrotny najeżdżają na rozjazd nakładkowy i po zmianie kierunku jazdy przejeżdżają na tor szlakowy powrotny. W przypadku nowoczesnego taboru, gdy występuje możliwość jazdy kilkuset metrów bez zasilenia z sieci trakcyjnej, nie ma konieczności przeciągania i łączenia sieci między torami z rozjazdem nakładkowym. Przy planowaniu tras w czasowej organizacji ruchu dąży się do wydzielenia jednej bądź dwu osobnych linii, które dedykowane będą odcinkowi o specyficznym rozwiązaniu. Przy korzystaniu z rozjazdu nakładkowego i potrzebie zapewnienia wysokiej częstotliwości kursowania tramwajów, najlepszym rozwiązaniem dla naszego przypadku będzie uruchomienie linii na trasie plac Narutowicza kraniec tymczasowy, z rozjazdem nakładkowym, przy jednoczesnym skróceniu tras pozostałych linii ze stałej oferty przewozowej do pętli plac Narutowicza i Banacha. Wpłynie to na poprawę punktualności i niezawodność linii, której funkcjonowanie będzie zależało wyłącznie od relacji czasu nawracania i czasu następstwa odjazdów. Odstawianie taboru w międzyszczycie i na noc obiegi dwudobowe Odstawianie taboru w określonych porach doby na wolnych torach pętli to możliwość potężnych oszczędności dla miasta. W przypadku międzyszczytu można wskazać pojazdy (tak zwane brygady dodatkowe, szczytowe), które pracę na linii kończą przed godziną 10 i zjeżdżają do zajezdni na postój. Już po godzinie 13 wyjeżdżają z zajezdni w trasę na szczyt popołudniowy. Oznacza to, że realizują przejazd do zajezdni i z powrotem tylko po to, by stać tam niespełna trzy godziny. Oczywiście po drodze zabierają pasażerów, ale często przejazd do zajezdni przebiega również odcinkiem poza trasą podstawową, gdzie taki kurs ma już znaczenie trzecioplanowe. Jeszcze mniejszą rolę grają kursy zjazdowe późnowieczorne i wyjazdowe wczesnoporanne. Na trasach
7 do i z zajezdni kumulują się kursy kończące pracę w podobnych godzinach na poszczególnych liniach komunikacyjnych; odpowiednio rano na nie zmierzające. W efekcie mamy do czynienia z bardzo dużą podażą miejsc na odcinkach i porach dnia tego nie wymagających. Obecnie rozkład jazdy linii 9 przewiduje zjazd do zajezdni po godz. 2 w nocy, a wyjazd już około Oznaczałoby to około dwugodzinny postój na Placu Narutowicza, między ostatnim a pierwszym kursem. Oczywiście wprowadzenie tego rozwiązania wiązałoby się, oprócz dobowego planowania obiegów pojazdów, również z planem obiegów w skali tygodnia. Wozy muszą zjeżdżać po określonym czasie na przeglądy i inne działania techniczne w zajezdni. Obecne zapisy umowy organizatora przewozów z przewoźnikiem oraz inne ograniczenia uniemożliwiają wprowadzenie tego rozwiązania. Przede wszystkim przewoźnikowi nie opłaca się wprowadzać tego rozwiązania, jeżeli za pracę przewozową, zrealizowaną przebiegami bez pasażerów otrzymuje normalną stawkę. Gdyby jednak organizator z ramienia miasta nie chciał dotować kursów, które nie są potrzebne pasażerom, wtedy eliminacja przejazdów do i z zajezdni w niektórych przypadkach byłaby przez przewoźnika pożądana. Najnowszy tramwaj niskopodłogowy, dwukierunkowy 128N na warszawskim przystanku Dworzec Gdański. Rzadki widok dwóch tramwajów tego typu, jeden za drugim, ponieważ jest ich w stolicy dopiero kilkanaście Jeden pojazd trzy zadania Od 1 maja w Warszawie pojazd oznaczony numerem brygady 061 o godzinie 7.07 wyrusza z Annopola, by w godzinach największego obciążenia zawieźć pasażerów z osiedla Bródno do stacji metra Dworzec Gdański oraz na Ochotę, gdzie na placu Narutowicza staje na krótką przerwę. O godz jako linia 18 rusza z placu Narutowicza przez Puławską w kierunku Służewca. Dzięki temu zwiększa podaż miejsc na odcinku Ochota Politechnika, wioząc studentów na zajęcia rozpoczynające się o 8.15 i 8.30, a następnie o godz na przystanku Metro Wierzbno zaczyna realizować trzecie zadanie, czyli wzmocnienie odcinka dowozu na Służewiec dla osób rozpoczynających pracę o godzinie Na ten obieg kierowany jest pojazd niskopodłogowy z wyświetlaczami. Numer linii zmienia się automatycznie, co nie wymaga dodatkowych działań od prowadzącego pojazd. Różnicowanie podaży miejsc taborem na przykładzie linii tramwajowej numer 31 Szczyt: dodatkowe składy trzywagonowe. Międzyszczyt: tylko składy dwuwagonowe. Jak wyjść naprzeciw znacznemu spadkowi zainteresowania pasażerów kursami linii 31 w godzinach wieczornych dnia powszedniego? Zmniejszenie częstotliwości do granicznej wartości 20 minut nie wystarcza. Nadal wykorzystanie pojazdów jest bardzo małe. Pomysł z całkowitym zawieszeniem kursów tej linii w godzinach wieczornych przysparza inny problem: na ciągu ulicy Woronicza w podstawowym układzie tras, bez kursów linii 31, pozostałyby jedynie same tramwaje linii nr 18, z dwudziestominutową częstotliwością. W układzie pozostaje zatem linia 31, która w godzinach wieczornych, wespół z linią 18, daje następstwo odjazdów 10 minut, ale do obsługi kursów linii 31 wprowadzany jest tabor jednowagonowy. Kończące pracę na linii 6 składy jednowagonowe przejeżdżają na Mokotów i podmieniają składy dwuwagonowe. Dzięki tej operacji w ciągu całej doby wielkość składów na linii 31 jest dopasowana do potoków pasażerskich. Adam Szuba Sekcja rozkładów jazdy, Dział Organizacji Przewozów, Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie 1 Docelowo (po otwarciu mostu Łazienkowskiego i zmianie potoków pasażerskich na ciągu Waszyngtona Gocławek) również w godzinach szczytu. 2 Przy założeniu, że maksymalna podaż miejsc w tramwaju dwuwagonowym lub niskopodłogowym wieloczłonowym wynosi
Nowy Model Taktowania w tramwajowych rozkładach jazdy. Adam Szuba Dział organizacji przewozów Sekcja Rozkładów Jazdy
Nowy Model Taktowania w tramwajowych rozkładach jazdy Adam Szuba Dział organizacji przewozów Sekcja Rozkładów Jazdy Model Taktowania (MT) to zbiór danych i parametrów niezbędnych do konstrukcji rozkładów
Bardziej szczegółowoAdam Szuba. Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa
Adam Szuba Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa Jeden pojazd dwa kierunki zrealizowane planowane Wykorzystanie tramwajów
Bardziej szczegółowoWakacje 2018 w komunikacji zbiorowej
Wakacje 2018 w komunikacji zbiorowej 2018-06-19 Okres wakacji od wielu lat wiąże się ze zmniejszeniem częstotliwości przejazdów autobusów i tramwajów wożących krakowian i przyjezdnych po Krakowie. Lato
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska w okresie świątecznym.
Komunikacja miejska w okresie świątecznym. Ze względu na zmniejszoną liczbę pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej w okresie Świąt Bożego Narodzenia, Nowego Roku oraz Trzech Króli, Zarząd Transportu
Bardziej szczegółowoPlanowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy. Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r.
Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r. Niniejsza prezentacja przedstawia projekt zmian w komunikacji na
Bardziej szczegółowoRaport z badań popytu w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2015
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ul. Browarna 9 82-3 Elbląg tel. 55-23-79- fax. 55-23-79-1 www.zkm.elblag.com.pl e-mail: zkm@elblag.com.pl komunikacja szybka
Bardziej szczegółowoTramwaj do Wilanowa. Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1
Tramwaj do Wilanowa Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1 Plan prezentacji 1. Obsługa Wilanowa komunikacją miejską stan obecny 2. Tramwaj do Wilanowa zarys inwestycji 3. Podsumowanie Tramwaj do Wilanowa
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoAkcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO
Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO DODATKOWY TRANSPORT W DNIU MECZU GRECJA - ROSJA AUTOBUSY TRAMWAJE METRO KOLEJ dodatkowe linie
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoWakacyjne remonty. Zmiany w komunikacji
Wakacyjne remonty. Zmiany w komunikacji Wakacje to czas remontów i realizacji inwestycji. Jedne właśnie się kończą, a inne dopiero rozpoczynają. W najbliższy weekend nastąpią zmiany w komunikacji autobusowej
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. Komunikacja w okresie świąteczno-noworocznym
Informacja prasowa Warszawa, 14 grudnia 2016 r. Komunikacja w okresie świąteczno-noworocznym W święta Bożego Narodzenia dla wszystkich środków komunikacji miejskiej będzie obowiązywał świąteczny rozkład
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowoKomunikacja w święta, sylwestra i Nowy Rok PORADNIK
Komunikacja w święta, sylwestra i Nowy Rok PORADNIK data aktualizacji: 2018.12.21 Komunikacja miejska też jedzie na święta. Kursów autobusów i tramwajów będzie mniej, a niektóre linie zostają zawieszone
Bardziej szczegółowoRaport z badań popytu rzeczywistego w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2018 r.
Raport z badań popytu rzeczywistego w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2018 r. Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Czerwiec 2018 Spis treści Wstęp... 3 1. Wyniki...
Bardziej szczegółowoMetrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoUrsynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany
Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany Uwaga na zmiany w rozkładach SKM od 12 października! [dropcap] [/dropcap]prace modernizacyjne na liniach kolejowych wokół Warszawy wchodzą w kolejną fazę. Dlatego
Bardziej szczegółowoPlanowane zmiany w komunikacji miejskiej w Toruniu. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 24 listopada 2014 r
Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w Toruniu WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 24 listopada 2014 r 1 Czynniki mające wpływ na funkcjonowanie komunikacji miejskiej: Oddanie do ruchu nowego mostu
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 632 31 886 6 25 856 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 32 31 886 11 20 912 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Bardziej szczegółowoTramwaje w Jeleniej Górze. Wykonała: Violetta Szwed
Tramwaje w Jeleniej Górze Wykonała: Violetta Szwed Komunikacja tramwajowa istniała w latach 1897 1969 Obejmowała od początku kilka miejscowości w Kotlinie Jeleniogórskiej Cieplice, Sobieszów, Podgórzyn
Bardziej szczegółowoETAP 1 - zamknięcie dla ruchu ul. Francuskiej (w dniu r. od ok. godz. 13:00 do ok. godz. 19:00)
ETAP 1 - zamknięcie dla ruchu ul. Francuskiej (w dniu 20.09.2014 r. od ok. godz. 13:00 do ok. godz. 19:00) W dniu 20.09.2014 r. od ok. godz. 13:00 do ok. godz. 19:00 planowane jest wprowadzenie specjalnej
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 29 2 6 168 6 23 006 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe
Bardziej szczegółowoZałożenia do zmian w komunikacji miejskiej
Założenia do zmian w komunikacji miejskiej Podstawowa koncepcja linii autobusowych w Raciborzu ukształtowała się kilkadziesiąt lat temu. W miarę powiększania się obszaru miasta wydłużano linie lub modyfikowano
Bardziej szczegółowoMarcin Wapniarski. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Maj 2012r.
ZRÓWNOWAŻONY PLAN TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY Marcin Wapniarski Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Maj 2012r. STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY do
Bardziej szczegółowoRodzaje biletów. Bilety do kasowania
Rodzaje biletów 2012-08-28 Bilety do kasowania Bilety do kasowania występują na nośniku papierowym lub w telefonach komórkowych. Są biletami na okaziciela, wymagającymi kasowania przy pierwszym przejeździe
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 2 1 01 31 886 11 20 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 110 2 6 168 11 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska i drogi na wakacje
25-10-17 1/6 30.06.2017 11:04 Tomasz Andrzejewki / ZDiT kategoria: Aktualności - Transport i komunikacja Okres wakacji to zmniejszona liczba pasażerów i samochodów. Ten czas wykorzystujemy na prace drogowe.
Bardziej szczegółowoZmiany komunikacyjne w związku z organizacją imprezy Sylwestrowej na placu Konstytucji:
Komunikacją na Sylwestra Przedstawiamy zmiany komunikacyjne obowiązujące w dniach 28 grudnia 3 stycznia. Do zapoznania się z nimi zachęcamy szczególnie tych, którzy zamierzają przywitać nowy rok na wielkiej
Bardziej szczegółowoZmiany związane z otwarciem centralnego odcinka II linii metra PROJEKT ZMIAN DO KONSULTACJI. Warszawa, kwiecień 2014 r.
Zmiany związane z otwarciem centralnego odcinka II linii metra PROJEKT ZMIAN DO KONSULTACJI Warszawa, kwiecień 2014 r. 1 Tramwaje - schemat ogólny nowa linia 11 korekty tras (przywrócenia) 3, 4, 6, 10,
Bardziej szczegółowoDo czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Bardziej szczegółowoEFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoW okresie długiego majowego weekendu odbędzie się kilka wydarzeń mających wpływ na komunikację miejską i ruch na drogach.
02-12-18 1/15 27.04.2018 11:53 Tomasz Andrzejewski / ZDiT kategoria: Aktualności ZDiT Aktualności - Transport i komunikacja W długi majowy weekend obowiązywać będzie specjalny rozkład jazdy autobusów i
Bardziej szczegółowoRada Osiedla Poznań Świerczewo
Rada Osiedla Poznań Świerczewo skr. pocztowa nr 3 60-992 Poznań 42 http://www.poznan-swierczewo.prv.pl numer telefonu osoby prowadzącej sprawę: 695 306 977 Nr wniosku: SWR/0123- /09 Poznań, dnia 6 maja
Bardziej szczegółowoOstatnia korekta rozkładu jazdy pociągów
Ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów W niedzielę, 12 października wchodzi w życie ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów. Prace na głównych liniach wchodzą w końcowy etap. Po ich zakończeniu, już
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet Propozycje wzmocnienia komunikacji publicznej m.st. m.st. Warszawa Warszawa Obsługa Obsługa transportowa transportowa obszaru obszaru Odolan Odolan Zmiany na linii
Bardziej szczegółowozwiązku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od roku do roku.
W związku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od 24.10.2009 roku do 01.11.2009 roku. Dnia 24.10.2009 r. (sobota) na wszystkich liniach tramwajowych
Bardziej szczegółowolinie tramwajowe nr 9, 11 i 50 planuje się skierować przez nowa estakadę;
W poniedziałek, 31 sierpnia 2015 roku, zostaną wprowadzone powakacyjne rozkłady jazdy Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Jednocześnie uruchomione zostanie nowe torowisko tramwajowe na estakadzie pomiędzy
Bardziej szczegółowoSzczegółowe wymagania dotyczące funkcjonalności systemu informacji pasażerskiej.
Szczegółowe wymagania dotyczące funkcjonalności systemu informacji pasażerskiej. I. Wyświetlacz przedni. 1. Informacje prezentowane podczas przejazdu na trasie. Wyświetlacz przedni prezentuje oznaczenie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa
Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km
Bardziej szczegółowoSzynobus - rozkład jazdy waży od 10 maja 2018 roku w dni robocze.
Szynobus - rozkład jazdy waży od 10 maja 2018 roku w dni robocze. Przystanek /kierunek "tam" 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nowy Sącz Dw. Główny 05:50 Nowy Sącz Miasto 05:55 06:20 06:50
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu w rejonie cmentarzy i komunikacja miejska w Gdyni w okresie Wszystkich Świętych 2013
Organizacja ruchu w rejonie cmentarzy i komunikacja miejska w Gdyni w okresie Wszystkich Świętych 2013 Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni informuje, że w dniach: 30, 31 października, a także 1, 2 i 3 listopada
Bardziej szczegółowoSylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej
Sylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej W celu zapewnienia komunikacji uczestnikom imprezy, uruchomione zostaną w nocy z 31.12.2009 r. na 1.01.2010 r. od ok. godz. 22.00 kursy dodatkowych składów
Bardziej szczegółowoFORUM SITK Warszawa 9 listopad 2006
ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa Raport wykonany: marzec 2006 STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ W CIĄGU Al. JANA PAWŁA II NA ODCINKU: PĘTLA KIELECKA PĘTLA PIASKI Wykonawca:
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Dworzec Gdański
Bardziej szczegółowoSpołeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi
Społeczny projekt Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015 układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Podstawowe problemy Niskie prędkości podróży zwłaszcza drzwi w drzwi Niekomfortowe przesiadki Wewnętrzna konkurencja
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
KOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU Funkcjonowanie komunikacji podczas Świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku Poznań, dnia 15.12.2011 r. ZTM.PI.0615-145/11 Zarząd Transportu Miejskiego
Bardziej szczegółowoSYTUACJA EKSPLOATACYJNA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZIM W SŁUPSKU NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ MARKETINGOWYCH Z WIOSNY 2018 R. Słupsk, 9 maja 2018 r.
SYTUACJA EKSPLOATACYJNA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZIM W SŁUPSKU NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ MARKETINGOWYCH Z WIOSNY 2018 R. Słupsk, 9 maja 2018 r. 1 PODAŻ USŁUG PRZEWOZOWYCH ZIM W SŁUPSKU OPIS LINII Wg
Bardziej szczegółowoKoncepcja komunikacji miejskiej w Mławie
Koncepcja komunikacji miejskiej w Mławie Warszawa-Mława, 12 czerwca 2014 r. Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o. Plac Bankowy 2, 00-095 Warszawa tel./fax +48 22 323 77 50 lub 51 e-mail: zdgtor@zdgtor.pl
Bardziej szczegółowoZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r.
ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r. Cel zmian zwiększenie oferty przewozowej ze względu na zwiększoną liczbę uczniów
Bardziej szczegółowoFinał Pucharu Polski na Stadionie Narodowym - czasowe zmiany w komunikacji
Finał Pucharu Polski na Stadionie Narodowym - czasowe zmiany w komunikacji logoztm.jpg [1] 1 maja 2014 od 02.05.2014 (piątek) od godz. 16:00 do 03.05.2014 (sobota) do godz. 01:00 W związku z organizacją
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie transportu publicznego w czasie budowy mostu Heleńskiego. Nowy Sącz, kwiecień 2018
Nowy Sącz, kwiecień 2018 Rozwiązania komunikacyjne data wprowadzenia 7 maja 2018 roku. Linia 33 i 34 część kursów będzie wykonywana objazdem przez obwodnicę północną, natomiast większość zostanie wykonywana
Bardziej szczegółowoRola przewoźnika autobusowego w obsłudze pasażerskiego ruchu miejskiego
Rola przewoźnika autobusowego w obsłudze pasażerskiego ruchu miejskiego Stan obecny Komunikacja miejska działająca na zlecenie ZDiTM Szczecin opiera się na komunikacji tramwajowej i autobusowej. Usługi
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoNOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy
NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 XII III 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 XII 2016 11 III 2017 STAN NA DZIEŃ: 02.12.2016 W związku z wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy 2016/2017 oraz kolejnymi etapami
Bardziej szczegółowoDługi weekend tramwajarzy
Długi weekend tramwajarzy Najbliższe wolne dni pracowicie spędzą pracownicy Tramwajów Warszawskich. W piątek w nocy (26/27 kwietnia) rozpoczną swój sezon remontowy. W długi majowy weekend wyremontują odcinki
Bardziej szczegółowoKRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE WYKŁAD 3. Katedra Mostów i Kolei. dr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl WYKŁAD 3 KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2014/15 WYMAGANIA TABOROWE
Bardziej szczegółowona trasie Łódź Kaliska - Kutno
Łódzka Kolej Aglomeracyjna na trasie Łódź Kaliska - Kutno Łódź, 5 maja 2015 r. Od 14 czerwca 2015 r. Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o.o. rozpoczyna działalność przewozową na linii komunikacyjnej Łódź
Bardziej szczegółowoZMIANY W FUNKCJONOWANIU KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ PO URUCHOMIENIU CENTRALNEGO ODCINKA II LINII METRA
ZMIANY W FUNKCJONOWANIU KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ PO URUCHOMIENIU CENTRALNEGO ODCINKA II LINII METRA Dział Organizacji Przewozów Warszawa, 27 lutego 2015 r. Niniejsza prezentacja przedstawia projekt zmian
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoTransport miejski na trzy pierwsze mecze UEFA EURO 2012 w Warszawie:
Transport miejski na trzy pierwsze mecze UEFA EURO 2012 w Warszawie: 8 czerwca 2012 r.: Polska Grecja 12 czerwca 2012 r.: Polska Rosja 16 czerwca 2012r.: Grecja - Rosja Zespół ds. Przewozów w czasie EURO
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
KOMUNIKAT PRASOWY ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU Funkcjonowanie komunikacji w okresie Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku Poznań, dnia 17.12.2010 r. Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie transportu publicznego w czasie budowy mostu Heleńskiego. Nowy Sącz, kwiecień 2018
Nowy Sącz, kwiecień 2018 Rozwiązania komunikacyjne data wprowadzenia 7 maja 2018 roku. Linia 33 i 34 część kursów będzie wykonywana objazdem przez obwodnicę północną, natomiast większość zostanie wykonywana
Bardziej szczegółowoZarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku
Zarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku w sprawie określenia warunków świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego przez Miejski Zakład
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 10 III 08 VI 2019 STAN NA DZIEŃ: 10.03.2019 W związku z pracami remontowo-modernizacyjnymi Zarządca infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoDla linii w kierunku północnym - Zadanie nr 1 (do tzw. osiedla JAR) zamknięto zbieranie uwag i przystąpiono do opracowywania raportu.
UWAGA! 18 kwietnia 2016 r. zakończył się pierwszy etap konsultacji społecznych dotyczących rozwoju sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu. Na Rubinkowie będą kolejne działania. Dla linii w kierunku północnym
Bardziej szczegółowoW związku z powyższym wprowadzone zostaną następujące zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej:
Miejski Zakład Komunikacji w Gorzowie Wielkopolskim Sp. z o.o. informuje, iż od dnia 3 czerwca 2017 r. (sobota) otwarte dla ruchu zostanie rondo na skrzyżowaniu ulic Jagiełły i Walczaka - tylko dla kierunku
Bardziej szczegółowoWykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin STAN ISTNIEJĄCY Więźba
Bardziej szczegółowoProjekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Bardziej szczegółowoZmiany organizacji ruchu w dniu meczu Hiszpania - Irlandia
Zmiany organizacji ruchu w dniu meczu Hiszpania - Irlandia Policjanci informują mieszkańców Gdańska oraz osoby przyjezdne o obowiązujących w dniu dzisiejszym zmianach organizacji ruchu na niektórych ulicach
Bardziej szczegółowoRys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.
Łukasz Szymański, Paweł Włodarek Efekty wprowadzenia TTA na trasie WZ W Warszawie, wzorem innych miast Europejskich, rosną szanse na renesans komunikacji tramwajowej. Dowodzą tego już podjęte działania,
Bardziej szczegółowoOrganizacja meczu na Stadionie Narodowym - zmiany w komunikacji
Organizacja meczu na Stadionie Narodowym - zmiany w komunikacji logo ztm.jpg [1] Fot. 5 marca 2014 od 05.03.2014 (środa) od godz. 06:00 do 06.03.2014 (czwartek) do godz. 01:00 W związku z organizacją meczu
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoWymiana zwrotnicy na Rondzie Hipokratesa (Uwaga! Zmiana w organizacji linii nocnych)
Wymiana zwrotnicy na Rondzie Hipokratesa (Uwaga! Zmiana w organizacji linii nocnych) 2018-05-08 Uprzejmie informujemy, że w związku z koniecznością przeprowadzenia wymiany zwrotnicy na Rondzie Hipokratesa,
Bardziej szczegółowoCzęść I. Organizacja komunikacji miejskiej
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej tramwajowe autobusowe zwykłe autobusowe przyspieszone autobusowe strefowe tramwajowe autobusowe zwykłe autobusowe przyspieszone autobusowe strefowe autobusy specjalne
Bardziej szczegółowoZGODNIE ZE ZMIENIONĄ ORGANIZACJĄ RUCHU ZARZĄDZONĄ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. NA OKRES 13 III 11 VI 2016
I N F O R M A C J A O N O W Y M R O Z K Ł A D Z I E J A Z D Y P O C I Ą G Ó W K O L E I Ś L Ą S K I C H OBOWIĄZUJĄCYM W OKRESIE 13 III 11 VI 2016 S T A N N A D Z I E Ń : 1 0. 0 3. 2 0 1 6 ZGODNIE ZE ZMIENIONĄ
Bardziej szczegółowoGuns N' Roses na Śląskim niezbędnik koncertowicza
Portal Image not Mieszkańca found or type unknown PORTAL MIESZKAŃCA Guns N' Roses na Śląskim niezbędnik koncertowicza 2018-07-04 15:15 Aktualności To będzie prawdziwa, muzyczna uczta! Już 9 lipca na Stadionie
Bardziej szczegółowoLokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań Michał Pyzik Uczelniana Sesja Studenckich Kół Naukowych Politechniki Krakowskiej Kraków, 26 kwietnia 2013 Przystanek - definicja Według Ustawy
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 38 Rondo ONZ DO ROKU. Wykonawca:
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 38 Rondo DO ROKU Wykonawca:
Bardziej szczegółowoBudowa nowych tras tramwajowych na Białołęce w latach (2023)
Budowa nowych tras tramwajowych na Białołęce w latach 2016 2020 (2023) (perspektywa UE 2014 2020) Zespół: Przemysław Adamski Grzegorz Madrjas Łukasz Oleszczuk Sebastian Tuszyński Paweł Witek Warszawa,
Bardziej szczegółowoZasady organizacji autobusowych przewozów pasażerskich w zbiorowej komunikacji miejskiej nadzorowanej przez ZTM
Załącznik nr 5 do Umowy zawartej w dniu... r. 1. Zasady ustalania zadań szczegółowych 1.1. Ilekroć w załączniku jest mowa o: a) kursie należy przez to rozumieć przejazd autobusu pomiędzy określonym w rozkładzie
Bardziej szczegółowoUWAGA PASAŻEROWIE!!! WPROWADZENIE NOWEGO UKŁADU LINII KOMUNIKACYJNYCH WRAZ ZE ZMODYFIKOWANYM ROZKŁADEM JAZDY W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM
UWAGA PASAŻEROWIE!!! WPROWADZENIE NOWEGO UKŁADU LINII KOMUNIKACYJNYCH WRAZ ZE ZMODYFIKOWANYM ROZKŁADEM JAZDY W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM Prezydent Miasta Tomaszowa Mazowieckiego przedstawia Państwu nowy układ
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Integracja transportu miejskiego. Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Integracja transportu miejskiego Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Agenda 1. Wprowadzenie 2. Postrzeganie
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoDoświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian
Bardziej szczegółowoTHE ISSUE Głos Regionów
THE ISSUE Głos Regionów Finansowanie stacji Veturilo ze środków prywatnych Rower publiczny cieszy się w Warszawie olbrzymim zainteresowaniem. Powiększająca się liczba użytkowników i ilość wypożyczeń zachęcają
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5
System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowo