2. Alternatives/ Alternatywy hydrological quick scan / skan hydrologiczny. preferred alternative/ preferowana alternatywa

Transkrypt

1 20th June, 2012

2

3 1. Background of the Project/ Kontekst Projektu 2. Alternatives/ Alternatywy hydrological quick scan / skan hydrologiczny financial-economical quick scan/ skan finansowy i ekonomiczny preferred alternative/ preferowana alternatywa 3. Pilot projects/ Projekty pilotazowe hydrological quick scan/ scan hydrologiczny financial-economical quick scan/skan finansowy i ekonomiczny 4. Implementation/ Implementacja

5

6 POZNAŃ Integrated planning /Zintegrowane planowanie Working on all scale levels/ Prace na wszystkich poziomach skali CITY Parts Kwartaly MIASTA PILOTS PROJEKTY PILOTAZOWE BUILDINGS ARCHITEKTURA CITY MIASTO REGION REGION SMALL MALA MEDIUM SREDNIA LARGE WIELKA

7 Rzeka Warta w Poznaniu Odra Warta POZNAN Jeziorsko Reservoir

8 Rzeka Warta w Poznaniu Zasięg stanów rzeki Most Rocha Poziom mostu ~ 11 m (7.3 m) Najwyższy zanotowany poziom 1947 (6.7 m) Najwyższy poziom 2010 (4.5 m) Poziom alarmowy (4.0 m) Poziom ostrzegawczy Most Rocha Poziom terenów zalewowych (~3.3 m) (2.5 m) Średni roczny poziom wody (0.9 m) Najniższy zanotowany poziom Poziom dna rzeki (~0.3 m) Poziom odniesienia wodowskazu m. Rocha (49.46 n.p.m

9 Ochrona przeciwpowodziowa poziom bezpieczeństwa Poziom bezpieczeństwa jest określony na podstawie średniego rocznego prawdopodobieństwa Poziom bezpieczeństwa 1 na 100 lat oznacza ze wał zabezpiecza przed powodzią zdarzającą się przeciętnie raz na 100 lat

10 Ochrona przeciwpowodziowa Przestrzeń dla rzeki ` Poziom wody się obniżył Zwiększenie przestrzeni dla rzeki obniży ekstremalne stany rzeki

11 Water level [m] Ochrona przeciwpowodziowa Przestrzeń dla rzeki 9 8 Stan wody [m] 7.3 m 7-25 cm Return Period [years] Okres powrotu [lat] Zwiększenie przestrzeni dla rzeki poprawi poziom bezpieczeństwa przeciwpowodziowego

13 From inventory to Integral Framework Od inwentaryzacji i analiz, poprzez wyzwania do integralnej ramy strategii

14 Two alternatives for Development Strategy / Dwie alternatywy Stategii Rozwoju Minimal integration City and River Minimalna integracja Rzeki z Miastem Maximal integration City and River Maksymalna integracja Rzeki z Miastem

15 Przestrzeń dla rzeki Poznań Alternatywa 1: minimalna integracja : Zwiększenie przestrzeni dla rzeki przez otwarcie starego zakola kolo Portowa Nieznaczne obniżenie poziomu wody w Portowie i na południe

16 Przestrzeń dla rzeki Poznań Alternatywa 1: maksymalna integracja : Odtworzenie kilku starych zakoli miedzy Portowem i mostem Lecha, kanały ulgi na Ostrowiu Tumskim Znaczny wzrost bezpieczeństwa na południe od mostu Lecha

17 Poznań Wnioski dotyczące bezpieczeństwa Ogólnie: im więcej przestrzeni dla rzeki, tym niższe (ekstremalne) poziomy wody. Stworzenie dodatkowych cieków podwyższy poziom bezpieczeństwa Według IPCC (m.in. Prof. Kundziewicz z Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu), zimowe przepływy w rzekach i zagrożenie powodziowe w Polsce wzrośnie na skutek zmian klimatycznych Stworzenie dodatkowych cieków w Portowie i Chwaliszewie i na wyspie północnej obniży ekstremalne stany rzeki i podwoi poziom bezpieczeństwa przeciwpowodziowego

19 Analiza finansowa Miasto Poznań Koszt budowy Koszty operacyjne Przychody Razem Inwestycje wymagane do zrealizowania przez Miasto Poznań do przygotowania terenów do dalszych inwestycji przez podmioty trzecie (lub przez samo Miasto) Np. koszty utrzymania inwestycji w okresie 30 lat Bezpośrednie przychody z podatków, sprzedaży ziemi, itp. (w okresie 30 lat) Różnica między kosztami i przychodami Analiza ekonomiczna społeczność Poznania Koszt rozbudowy analizwanych terenów Koszty operacjne Przychody Korzyści Razem Inwestycje wymagane do zrealizowania przez Miasto Poznań do przygotowania terenów do dalszych inwestycji jak również wielkość napływu kapitału podmiotów trzecich (lub samego Miasta) Np. koszty utrzymania inwestycji w okresie 30 lat Bezpośrednie przychody z podatków, sprzedaży ziemi, itp. (w okresie 30 lat) Wzrost wartości ziemi, korzyści z redukcji czasu podróżowania, redukcja kosztów środowiskowych, wartość rezydualna, itp. Różnica między kosztami, a przychodami powiększonymi o korzyści

20 Koszty budowy Analiza finansowa Miasto Poznań Koszty operacyjne Przychody Razem Wariant: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Minimalna integracja Analiza ekonomiczna społeczność Poznania Koszty budowy Koszty operacyjne Przychody Korzyści Razem Wariant: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Minimalna integracja Korzyści z projektu Portowo Przychody z nowych podatków 68,1% Korzyści z realizacji nowych dróg Korzyści z redukcji czasu pieszych Korzyści z nowych budynków Korzyści ze wzrostu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Korzyści ze wzrostu cen mieszkań Korzyści ze wzrostu cen ziemi 1,6% 4,7% 1,0% 0,4% 3,3% 0,1% 0,1% 19,3% 0,7% 0,4% 0,3% Przychody ze sprzedaży ziemi Korzyści z tramwaju wodnego Korzyści z marin Wartość rezydualna

21 Analiza finansowa Miasto Poznań Koszty budowy Koszty operacyjne Przychody Razem Wariant: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Maksymalna integracja Analiza ekonomiczna społeczność Poznania Koszty budowy Koszty operacyjne Przychody Korzyści Razem Wariant: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Maksymalna integracja ,6% Korzyści z projektu Chwaliszewo Korzyści z projektu Północna Wyspa Korzyści z projektu Portowo 6,2% Przychody z nowych podatków Korzyści z realizacji nowych dróg Korzyści z redukcji czasu pieszych Korzyści z nowych budynków 1,8% Korzyści ze wzrostu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Korzyści ze wzrostu cen mieszkań 1,1% 4,0% 0,8% 0,3% 4,7% 0,3% 2,7% 0,1% 0,2% 16,8% 1,4% Korzyści ze wzrostu cen ziemi Przychody ze sprzedaży ziemi Korzyści z tramwaju wodnego Korzyści z marin Wartość rezydualna

22 Warianty Konkluzje z przeprowadzonych analiz (quick-scan) Na podstawie przeprowadzonej analizy finansowej należy stwierdzić, że wewnętrzna stopa zwrotu inwestycji jest ujemna. To oznacza, że po 30 latach, koszty inwestycji są wyższe niż przychody. Z przeprowadzonej analizy ekonomicznej jasno wynika, że projekt jest ekonomicznie wykonalny. Oznacza to, że dla społeczeństwa (mieszkańców Poznania) korzyści przewyższają koszty inwestycyjne. Aby projekt był finansowo wykonalny konieczne jest zapewnienie dodatkowych źródeł finansowania oraz/lub korzystnych warunków kredytowych, np. dofinansowanie (z UE lub innych źródeł), regionalne fundusze, partnerstwo publiczno-prywatne

24 Two alternatives for Development Strategy / Dwie alternatywy Stategii Rozwoju Minimal integration City and River Minimalna integracja Rzeki z Miastem Maximal integration City and River Maksymalna integracja Rzeki z Miastem

25 Alternatives/ Alternatywy Segregating River and City Oddzielenie Rzeki od Miasta Integrating River and City Integracja Rzeki z Miastem Alternative 0; Current civil engineering approach Aktualna sytuacja skanalizowanej Rzeki Alternative 1; Minimal integration River - City Alternative2; Maximal integration River - City To what extend does the alternative for Warta Water Safety Bezpieczenstwo przeciwpowodziowe Environment Srodowisko Identity Tozsamosc Society Spoleczenstwo Connectivity Siec polaczen Economy Ekonomia result in a waterproof City? result in increase of natural and/ or urban environmental quality? result in a positive and recognizable identity for the City? result in an attractive urban area for the citizens of Poznan? result in increasing connectivity of the City, and accessibility of Warta result in profit for the Poznan society? Total Suma

26 Preferred Alternative for Development Strategy Preferowana Alternarywa Stategii Rozwoju Rzeki Warty Maximal integration between river and city Maksymalna integracja Rzeki z Miastem Preferred alternative: Maximal integration River and City Existing situation Istniejaca sytuacja Preferowana alternatywa Maksymalna integracja Rzeki z Miastem

27 Project list for Development Strategy MAP PROJECTS WITHOUT LOCATION General projects of revitalisation SHOWN ON A SEPERATE MAP

28 North

29 IMPLEMENTATION PLAN ALL PROJECTS MIDDLE

30 MIDDLE General projects of revitalisation

31 SOUTH PROJECTS WITHOUT LOCATION

33 Three pilots projects within preferred alternative Trzy projekty pilotazowe preferowanej alternatywy Chwaliszewo Northern Island/ Wyspy Polnocne Polnocne Ostrowy Portowo

34 Pilot project Portowo/ Projekt pilotazowy Portowo Revitalisation motor of Staroleka Motorem Rewitalizacji Staroleki

35 Pilot project Portowo/ Projekt pilotazowy Portowo Sustainable green river design Warta river side Zrownowazony project nad rzeka widok od strony Warty

36 Pilot project Portowo/ Projekt pilotazowy Portowo Sustainable green river design former port Zrownowazony project nad rzeka widok od strony dawnego portu

37 Pilot project Northern island/ Projekt Pilotazowy Ostrowy Polnocne Development Framework/ Rama zagospodarowania wysp

38 Northern island Charakter wysp MIEJSKI PRZYRODNICZY MIX INDYWIDUALNY

39 Pilot project Northern island/ Projekt Pilotazowy Ostrowy Polnocne Possible layout urban character/ Przykladowe zagospodarowanie wysp, charakter miejski

40 Pilot project Northern island/ Projekt Pilotazowy Ostrowy Polnocne Possible layout urban park character/ Przykladowe zagospodarowanie wysp, charakter parkowo- miejski

41 Northern Island low water

42 Northern Island high water

43 OVERVIEW

44 Pilot project Chwaliszewo/ Project pilotazowy Chwaliszewo

52 Chwaliszewo low water

53 Chwaliszewo high water

55 Portowo Analiza hydrologiczna Progi w wpływie zakola obniżą wpływ sedymentu i pływających zanieczyszczeń do akwenu, i zabezpieczą przed dodatkowym obniżeniem poziomu w rzece Obustronne połączenie odnogi z rzeką zapewnia przepływ w czasie normalnych stanów wodnych, i zapobiega pojawianiu się zakwitów i warunków anaerobowych Model Hydraulic hydrauliczny model Low water High water

56 Projekt pilotażowy Wyspa Północna Analiza hydrologiczna Wpływ wody do zakoli przy niskich stanach wody ograniczony dla uniknięcia obniżenia poziomu wody w rzece i problemów z zamuleniem Nowe kanały ulgi na Ostrowiu Tumskim zwiększają przepływ o ok. 10%, co powoduje obniżenie poziomu wody o cm. Model hydrauliczny Niski stan rzeki Wysoki stan rzeki

57 Projekt pilotażowy Chwaliszewo Analiza hydrologiczna Wpływ do Zakola Chwaliszewskiego lub przepływ przez główne koryto rzeki ograniczony progami dla uniknięcia obniżenia zwierciadła wody i zamulenia Dalsze badania są wskazane dla ustalenia wykonalności progu w głównym korycie rzeki, uwzględniając kombinacje wpływów progu i zwiększonej przestrzeni dla rzeki na bezpieczeństwo powodziowe. Niski stan rzeki 1 Niski stan rzeki Wysoki stan rzeki

59 2,1% Projekt pilotażowy Chwaliszewo Analiza ekonomiczno-finansowa Koszty budowy Analiza finansowa Miasto Poznań Koszty operacyjne Przychody Razem Projekt pilotażowy: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Chwaliszewo Analiza ekonomiczna społeczność Poznania Koszty budowy Koszty operacyjne Przychody Korzyści Razem Projekt pilotażowy: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Chwaliszewo ,3% Przychody z nowych podatków Korzyści ze wzrostu cen ziemi Przychody ze sprzedaży ziemi Wartość rezydualna Korzyści z nowych budynków Korzyści ze wzrostu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Korzyści ze wzrostu cen mieszkań 4,4% 5,6% 1,1% 3,3% 4,3% 1,0% 2,9% Korzyści z nowych miejsc parkingowych Korzyści z redukcji czasu pieszych

60 Projekt pilotażowy Północna wyspa Analiza ekonomiczno-finansowa Koszty budowy Analiza finansowa Miasto Poznań Koszty operacyjne Przychody Razem Projekt pilotażowy: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Północna wyspa Analiza ekonomiczna społeczność Poznania Koszty budowy Koszty operacyjne Przychody Korzyści Razem Projekt pilotażowy: [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] Północna wyspa ,5% Przychody z nowych podatków Korzyści ze wzrostu cen ziemi Przychody ze sprzedaży ziemi Wartość rezydualna Korzyści z redukcji czasu pieszych Korzyści z nowych miejsc parkingowych 0,6% 0,7% 2,3% 5,2% 5,4% 0,3% 6,6% 0,5% Korzyści z nowych budynków Korzyści ze wzrostu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Korzyści z realizacji nowych dróg

61 Pilot Projects Conclusions quick-scan Projekty Chwaliszewo oraz Północna wyspa również generują korzyści dla społeczeństwa, jednak na obecnym etapie nie można skwantyfikować dodatkowych aspektów jakościowych (takich jak nowe miejsca pracy, wzrost atrakcyjności terenów nadrzecznych, itp.). Te aspekty dodatkowo wpłyną pozytywnie na ocenę wykonalności społeczno-ekonomiczną. Aby polepszyć wykonalność finansową projektów konieczne jest zapewnienie dodatkowych źródeł finansowania oraz/lub korzystnych warunków kredytowych. Jednakże, zgodnie z przeprowadzonymi analizami, wszystkie projekty pilotażowe generują ekonomiczne korzyści dla społeczeństwa

63 Implementation plan for Development Strategy

64 Implementation plan for Development Strategy Good practice: Tilburg (NL), Strasburg (F) Dobre praktyki: Tilburg (NL), Strasburg (F) Financial Economical MLN PLN

65 Implementation plan for Development Strategy Financial Economical MLN PLN

70 Implementation plan for Development Strategy Financial Economical 2-3 MLN PLN

71 Implementation plan for Development Strategy Financial Economical -7-8 MLN PLN

72 Implementation plan for Development Strategy Financial Economical 1 3 MLN PLN

73 Implementation plan for Development Strategy Financial x Economical x MLN PLN

76 Implementation plan for Development Strategy MLN PLN

89 Implementation plan for Development Strategy Financial Economical -1 3 MLN PLN

90 Implementation plan for Development Strategy Financial x Economical x MLN PLN

95 Implementation plan for Development Strategy

96 Implementation plan for Development Strategy * 30 year period Building costs Developme nt costs* Operating costs* Benefits* Result* - Component - [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] [mln PLN] CAR TRAFFIC SLOW TRAFFIC RIVER SAFETY BUILD-UP AREAS OPEN SPACES TOURISM AND RECREATION HISTORICAL HERITAGE LANDSCAPE AND NATURE Alternative 2 Maximum integration

97 Strategy Map NORTH MIDDLE SOUTH

98 Strategy Map Northern section

99 Strategy Map Middle section

100 Strategy Map Southern section

101 Dziękujemy Thank you