prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Politechnika Radomska, Wydział Ekonomiczny

Transkrypt

1 Uwarunkowania w zakresie systemów transportu publicznego szynowego i autobusowego na bazie doświadczeń Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Politechnika Radomska, Wydział Ekonomiczny

2 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu 8,5 tys. studentów 775 pracowników, w tym 431 nauczycieli akademickich ponad 60 tys. absolwentów, 8 wydziałów: Materiałoznawstwa Technologii i Wzornictwa, Mechaniczny, Transportu i Elektrotechniki, Informatyki i Matematyki, Ekonomiczny, Nauk o Zdrowiu i Kultury Fizycznej, Filologiczno-Pedagogiczny oraz Sztuki Radom, lecie MZDiK w Radomiu 2

3 Usługi użyteczności publicznej w Unii Europejskiej Na obszarze Unii, usługi użyteczności publicznej pozostają podstawowym czynnikiem zapewniającym społeczną i terytorialną spójność oraz konkurencyjność gospodarki unijnej. Obywatele oraz przedsiębiorstwa słusznie oczekują dostępu do wysokiej jakości usług użyteczności publicznej świadczonych po przystępnych cenach na terytorium całej Unii Europejskiej. Dla obywateli Unii dostęp do usług stanowi zasadniczy element obywatelstwa europejskiego i jest niezbędny do tego, aby umożliwić obywatelom Unii pełne korzystanie z ich fundamentalnych praw. /COM(2004) 374 final/ Radom, lecie MZDiK w Radomiu 3

4 Rozporządzenie (WE) 1370/2007 i jego wpływ na rynek komunikacji miejskiej Celem rozporządzenia (WE) 1370/2007 jest określenie, w jaki sposób, przy zachowaniu zasad prawa wspólnotowego, właściwe organy mogą podejmować działania w sektorze pasażerskiego transportu publicznego w celu zapewnienia świadczenia usług użyteczności publicznej, które miałyby m.in. bardziej masowy charakter, byłyby bezpieczniejsze, odznaczałyby się wyższą jakością lub niższą ceną niż usługi świadczone tylko na zasadzie swobodnej gry sił rynkowych. Radom, lecie MZDiK w Radomiu 4

5 Konsekwencje publicznej użyteczności usług transportowych regulacja rynku i jego monopolizacja, jako wynik przekonania, że ze względu na publiczną użyteczność usług transportowych nie jest możliwe ich świadczenie w warunkach otwartego, zderegulowanego rynku, motywem regulacji ekonomicznej jest często nie tylko niedoskonałość mechanizmów rynkowych, lecz także presja grup interesu dotyczy to w szczególności rynku publicznych przewozów pasażerskich. Radom, lecie MZDiK w Radomiu 5

6 Ograniczenia dostępu do rynku publicznych przewozów pasażerskich władze publiczne w zbyt wolnym tempie otwierają rynek komunikacji miejskiej, dominacja kapitału publicznego w podmiotach realizujących przewozy pasażerskie jest charakterystyczna dla większości krajów członkowskich Unii Europejskiej, Radom, lecie MZDiK w Radomiu 6

7 Liberalizacja rynku publicznych przewozów pasażerskich otwieranie rynków dokonuje się przede wszystkim w przy wykorzystaniu tzw. konkurencji regulowanej, polegającej na przyznaniu praw wyłącznych podmiotowi wyłonionemu w przetargu publicznym, w gospodarce światowej w ostatnich latach obserwuje się coraz wyraźniejszą tendencję zwiększania udziału przedsiębiorstw prywatnych w produkcji dóbr, mających charakter użyteczności publicznej w Polsce, podobnie jak w wielu innych krajach członkowskich UE, zbyt mały jest udział kapitału prywatnego w sektorze transportu publicznego, Radom, lecie MZDiK w Radomiu 7

8 Konsekwencje powstanie organizatora komunikacji miejskiej w Radomiu, jako innowacyjne rozwiązanie w komunikacji miejskiej rozdzielenie funkcji organizacji i wykonywania przewozów, stworzenie przesłanek do konkurencji na rynku komunikacji miejskiej, racjonalizacja kosztów komunikacji miejskiej, poprawa jakości świadczonych usług. System kontroli punktualności wdrożony w 1996 r. Fot. Marcin Walasik, Źródło: Radom, lecie MZDiK w Radomiu 8

9 Strategia odnowy taboru komunikacji miejskiej w Radomiu przetarg na dostawę 80 fabrycznie nowych autobusów komunikacji miejskiej w latach , nowatorskie podejście do finansowania inwestycji oraz działalności eksploatacyjnej, konieczność pokonania barier zmiany dostawcy, przesłanki wprowadzenia nowej jakości w komunikacji miejskiej. Radom, lecie MZDiK w Radomiu 9

10 Koncepcje komunikacji tramwajowej Radom, lecie MZDiK w Radomiu 10

11 Koncepcje komunikacji tramwajowej w Olsztynie długość linii 10 km liczba tramwajów - 15 Radom, lecie MZDiK w Radomiu 11

12 Komunikacja miejska a europejska strategia w zakresie paliw alternatywnych Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów Czysta energia dla transportu: europejska strategia w zakresie paliw alternatywnych. COM(2013) 17 Radom, lecie MZDiK w Radomiu 12

13 Pierwsze autobusy LPG w Radomiu 1994 rok Źródło: Steyr_LU200_M11_28.html Radom, lecie MZDiK w Radomiu 13

14 Autobusy CNG w Radomiu Wg danych cng.auto w sierpniu 2013 r. 22 przewoźników w 19 miastach eksploatowało 324 autobusy zasilane CNG, w tym 37 w MPK Radom i 1 ITS A. Michalczewski. Największe floty autobusów CNG mają: MPK Rzeszów (52), PKM Tychy (47), MPK Radom (37), MZK Zamość (30) Solaris Urbino 12 na stacji tankowania w MPK Radom Źródło: MPK Radom Radom, lecie MZDiK w Radomiu 14

15 Wartość usługi transportowej w komunikacji miejskiej dla miasta i regionu Wzrost konkurencyjności i atrakcyjności miasta i regionu dla właścicieli firmy transportowej zwrot z zainwestowanego kapitału dla pasażerów Wzrost satysfakcji usług Radom, lecie MZDiK w Radomiu 15