Doraźna Komisja ds. monitorowania realizacji projektu Inteligentny System Transportu ITS Tychy Rady Miasta Tychy. 6 lutego 2017 r.

Transkrypt

1 DUR KDITS Doraźna Komisja ds. monitorowania realizacji projektu Inteligentny System Transportu ITS Tychy Rady Miasta Tychy 6 lutego 2017 r. Urząd Miasta Tychy Al. Niepodległości 49 piętro III, sala 305 godz

2 URZĄD M ASTATYCHY al. Niepodiegłości49; 43-10O Tychy tel.: ; fax Ą poczta@umtychy.pl DORAŹNA KOM SJA Ds. MoNlToRoWANlA REALlzAcJl PRoJEKTU,,INTELGENTNY system TRANSPoRTU - lts TYCHY" RADY M ASTA TYCHY Tychy, dn. 30 stycznia 2017 DUR , r, KD TS Uprzejmie informuję, zą w dniu 06 lutego 2017 r. o godz w sali 305 Urzędu Miasta się posiedzenie Doraźnej Komisji ds. monitorowania realizacji projektu,,lnteligentny odbędzie Tychy, System Transpońu - lts Tychy". porzadek obrad:,1. Otwarcie posiedzenia. 2, Porządek obrad. 3. przyjócie protokołu z posiedzenia DorażnĄ Komisji ds. monitorowania realizaąi projektu,,lnteligentny System Transpońu - lts Tychy" w dniu 05 grudnia 2016 Podsystem odcinkowego pomiaru prędkości. Podsystem rejestracji puąazdu na czerwonym świetle. Sprawy biezące iwolne wnioski. Zamknięcie posiedzenia. P zewod n r. icz ąca ds" oraźną Kom isj i realizacji projektu D,,lnteIigentny Do wiadomości: 1. Zastępca Prezydenta ds. lnfrastruktury Miłosz Stec - Mm, Naczelnik Wydziału Rozwoju Miasta i Funduszy Europejskich Bożena Nowak - w/m, 3.- Dyrektor Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów Wojciech Łyko - Tychy, 4. Naczelnik Wydziału Komunikacji Ańur Kruczek - Tychy, 5. Naczelnik Wydziału lnformatyki Sebastian Wika - Mm, 6. Naczelnik W}działu Komunalnego, Ochrony Środowiska i Rolnictwa Anna Wazecha - w/m, 7.' Dyrektor Miejskiego Zarządu Komunikacji Andrzej Ochman - Tychy, 8. NaczelnikWydziału lnformacji, Promocji iwspółpracy zzagranicą lwona Ciepał-w/m, 9. -Rzecznik Prasowy Ewa Grudniok - Wm. 2. Kblts - ala. Sporządziła: Katarzyna Harmansa \K\,) _? ll M.ttopolb Ę=Il-.Sitesia. l TYCHYVDolRF Ml r, C.1,

3

4 P -Użytkowy (PFU) W ramach zadnia należy zaprojektować stacje detekcji Bluetooth w lokalizacjach zgodnie z tabelą w Załącznik 6.1 Zestawienie detektorów Bluetooth oraz planszy 6.2. Lokalizacja detektorów Bluetooth w ramach ITS Wykonawca po akceptacji Zamawiającego na podstawie przygotowanej dokumentacji budowlanej i wykonawczej uzyska stosowną decyzję administracyjną na realizację zadania a następnie zrealizuje przedmiotowy podsystem dla stacji Bluetooth zgodnie z wykazem w załączniku 6.1. i lokalizacją w załączniku Podsystem detekcji Bluetooth jest uzupełnieniem systemu detekcji warunku ruchu. System powinien umożliwiać wykrawanie obiektów w ruchu w ramach sieci drogowej. System powinien umożliwiać określnie kierunku ruchu oraz średniego czasu przejazdu na wybranych odcinkach sieci drogowej Stacja detekcji powinna posiadać następujące minimalne parametry: zasilanie z sieci 230V, maksymalny pobór mocy urządzenia nie może przekroczyć 7 W, urządzenie powinno być wyposażone w akumulator o pojemności co najmniej 7Ah, tak aby zapewnić pracę urządzania na zasilaniu akumulatorowym w czasie nie krótszym niż 24h, system powinien być wyposażony w układy pomiaru napięcia akumulatora oraz temperatury wewnętrznej w obudowie, urządzenia muszą zostać wyposażane w lokalizator GPS, urządzenie powinno umożliwiać komunikację z system nadrzędnym za pomocą sieci Ethernet Base-T oraz transmisji GSM, stacja powinna posiadać anteny o zysku energetycznym co najmniej 10 dbi Oprogramowanie podsystemu powinno umożliwiać prezentację danych (stopień swobody ruchu, prędkość pojazdów, natężenie ruchu, kierunek ruchu) na podkładzie mapowym aplikacji nadrzędnej. Dodatkowo oprogramowanie powinno zapewniać generowanie statystyk w interwałach 5 i 15 minutowych oraz godzinowych, tygodniowych i miesięcznych. Oprogramowanie stacji powinno cyklicznie wysyłać informację do systemu nadrzędnego zawierającą dane na temat statusu urządzenia, wolnej pamięci, lokalizacji GPS, napięcia baterii oraz temperatury obudowy Urządzenia komunikacyjne stacji detekcji Bluetooth powinny umożliwić połącznie poprzez dedykowaną sieć VPN Podsystem odcinkowego pomiaru prędkości Na podstawie opinii WK UM Tychy zawartych w piśmie IKM KK z dnia [Uzgodnienia 6.21 oraz IKM AK z dnia [Uzgodnienia 6.22 do odcinkowego pomiaru prędkości przyjęto 6 odcinków wymienionych w zał. 8.1 Zestawienie lokalizacji odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości (APP) oraz przedstawionych graficznie na zbiorczej mapie - załącznik nr 8.2. Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości (APP) i pojedynczo każdy z odcinków na mapie załącznik nr Lokalizacja_OAPP_odc-1, Zal_8-2-2_Lokalizacja_OAPP_odc-2_6, Zal_8-2-3_Lokalizacja_OPP_odc-3-4, Zal_8-2-4_Lokalizacja_OPP_odc-5. Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 152

5 -Użytkowy (PFU) W ramach systemu ITS odcinki na których wynik pomiaru czasu przejazdu analizowanego odcinka (a tym samym średniej prędkości) na podstawie identyfikacji nr rejestracyjnych będą służyły tylko do celów statystycznych. Wyniki pomiarów w przypadku stwierdzenia zwiększonej liczby przypadków przekraczania dopuszczalnej prędkości w danym okresie będą stanowiły podstawę wnioskowania przez WK UM Tychy do Policji o okresowe działania kontrolne zmierzające do ukarania kierowców nieprzestrzegających istniejących ograniczeń prędkości. Ponadto na końcu odcinka pomiarowego zostanie zabudowany wyświetlacz (VMS_APP) uaktywniany w przypadku stwierdzenie przekroczenia średniej dopuszczalnej prędkości na analizowanym odcinku ze wskazaniem nr rejestracyjnego pojazdu sprawcy wykroczenia (który przekroczył prędkość) oraz z wyświetlanym napisem ZWOLNIJ! Wykonawca na podstawie przygotowanej dokumentacji wykonawczej uzyska odpowiednie zezwolenia i zrealizuje przedmiotowy podsystem dla odcinków wymienionych w załączniku 8.1. i 8.2, uwzględniając zapisy PFU co do parametrów zastosowanego sprzętu i urządzeń pomiarowych W uzgodnieniu 6.23 z Wydziałem Komunikacji z dnia nr IKM TB została zamieszona pozytywna opinia Komendy Wojewódzkiej Policji w sprawie instalacji urządzeń rejestrujących odcinkowy pomiar prędkości Na odcinkach z pomiarem w celu statystycznym należy zastosować kamery (zestawy) do automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych, których parametry są zgodne z parametrami kamer Podsystemu Automatycznego Rozpoznawania Tablic Rejestrowych opisanymi w przedmiotowym PFU Dodatkowe wymagania dla kamer zostały przedstawione w poniższej tabeli (tab ): Tab Wymagane, minimalne parametry kamery W 1!"# W W$!% &'()!($* '$+$"#'&+),,-.'$! ) '/!0.2 PRZEJAZDOWĄ NA DANYM ODCINKU DROGI &U :;8 3<=6>78<?@ RBCBDEFGHCI JFKBK LFKMNKBOQB QOSTFVGHCQ QNBOEXSQYLCMHXHZ [XYTOGOX JTVQGF\ a) b c d 1A1 e f prędkość zmierzona, data, czas, kierunek, numery zdjęć zarejestrowanych wykroczeń drogowych numer urządzenia pomiarowego. RBCBDEFGHCI QOSTFVGHCQ QNBOEXSQYLCMHXHZ TNHQOBY JTVQGFL\ g 1A^ nazwa (opis) odcinka, lokalizacja stanowiska (punktu) pomiarowego, h dozwolony limit prędkości na danym odcinku. i _DEG[QGOQB TDT`OXHZ JFTaj[ JFINYTkHQ N la samochodów osobowych i motocykli oraz samochodów ciężarowych mletvgexhkom 1Al KVQGOI NTK[TnTOBC JFINYTkHQ [BNoLa JGFGVBEFj[ LDEG[QTOXHZ JFKBK Zamawiającego (godzina zmiany oraz limit prędkości) wraz z odpowiednim zapisem w zestawie danych ewidencyjnych dotyczących każdego z zarejestrowanych wykroczeń. Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 153

6 pqrsqtu vwxyz{rxt xr-użytkowy }~ (PFU) ustawień i konfiguracji, skutkujących kontynuacją pracy urządzenia oraz rejestracją wykroczeń drogowych, bez konieczności ingerencji człowieka z zewnątrz. W przypadku braku zasilania lub awarii urządzenia, wszystkie zarejestrowane do momentu zaniku zasilania lub awarii dane muszą zostać zachowane w urządzeniu. W przypadku wyposażenia urządzenia rejestrującego w dodatkowy akumulator, który pełni rolę awaryjnego zasilania, jego parametry muszą zapewnić pracę przez co najmniej 60 minut. ª «² liczba pojazdów przekraczających dozwoloną prędkość, liczba zarejestrowanych wykroczeń drogowych, czas pracy urządzenia. ± wykonanych zdjęć z ³ µ µ «µ serwerem czasu z wykorzystaniem protokołu NTP; ¹º»¼½º¾czną identyfikację pasa ruchu, na którym dokonywany jest pomiar prędkości, a w szczególności w przypadku kiedy na zdjęciu znajduje się więcej niż tylko jeden pojazd Dane rejestrowane przez kamery powinny zostać przekazywane w trybie ciągłym do Centrum Sterowania Ruchem (CSR) w celach statystycznych W zakresie zastosowanych kamer pomiarowych należy zapewnić co najmniej poniższe wymogi: Poziom detekcji Wymaga się aby poziom detekcji d nie był mniejszy niż 95% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania poziomu detekcji jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Poziom identyfikacji jakość rozpoznawania tablic rejestracyjnych Wymaga się, aby poziom identyfikacji rp nie był mniejszy niż 97% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania poziomu identyfikacji jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Skuteczność rozpoznawania marki Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania marki rm nie była mniejsza niż 90% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania marki jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Skuteczność rozpoznawania typu (kategorii, klasy) pojazdów Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania typu (kategorii, klasy) pojazdu nie była mniejsza niż 95% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania typu jest opisana w załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Dodatkowo należy również przeprowadzić procedurę weryfikacji wymagań technicznych i funkcjonalnych dla kamer potwierdzających co najmniej poziom detekcji, poziom identyfikacji, skuteczność rozpoznawania marki i typu pojazdów zgodnie z załącznikiem 5.3 Procedura testowania kamer ANPR Podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle W ramach zadania należy zaprojektować i wybudować podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle. System ma za zadanie detekcje i rejestracje pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetle na następujących sygnalizacjach (załącznik nr Uzgodnienie IKM PT): Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 154

7 ÀÁÂÀÃÄ ÅÆÇÈÉÊÁÇÃËÇÁ-Użytkowy (PFU) Katowicka Mikołowska Oświęcimska obejmując wszystkie wloty skrzyżowania, Al. Piłsudskiego w rejonie skrzyżowania z ul. Paprocańska, Katowicka Grabowa Jesionowa obejmując wloty ul. Katowickiej Wykonawca przygotuje stosowną dokumentację projektową, na jej podstawie uzyska odpowiednie zezwolenia i wymagane decyzje administracyjne a następnie zrealizuje podsystem dla powyższych sygnalizacji System powinien spełniać następujące wymagania: rejestrować wykroczenia w sposób nieinwazyjny (analiza obrazu z kamery obserwującej pas ruchu oraz sygnalizator świetlny), umożliwiając identyfikację kierowcy wymagana jest widoczna twarz osoby prowadzącej pojazd z możliwością ustawiania masek prywatności dla pasażerów, zdjęć archiwizowanych w CSR lub w przypadkach dla których nie będzie dopuszczona identyfikacja osób w pojeździe, rejestrować dane pomiarowe: czas, data, miejsce, nr urządzenia, kierunek ruchu, prędkość ruchu, marka i kolor pojazdu, kategoria pojazdu, czas przejazdu od wyświetlenia sygnału czerwonego, zestaw kolorowych zdjęć poglądowych frontu pojazdu z widoczną sylwetką osoby prowadzącej pojazd oraz linią zatrzymania, kolorowe zdjęcia tyłu pojazdu z widoczną linią zatrzymania oraz stanem sygnalizatora, sekwencję wideo z przejazdu pojazdu, zestaw zdjęć powinien przedstawiać: przejazd pojazdu dokonującego naruszenia (zdjęcie z widocznym sygnalizatorem i pojazdem z widocznym numerem rejestracyjnym przed przejechaniem linii zatrzymania i po jej przejechaniu), ujęcie poglądowe na całe skrzyżowanie (w tym widok na sygnalizator oraz tył pojazdu dokonującego naruszenia), ujęcie na przód pojazdu dokonującego naruszenia w miejscu jego wjazdu na skrzyżowanie, system ma rejestrować wykroczenia dla wszystkich pasów ruchu na wymionach wlotach skrzyżowania objętych sygnalizacją, kamery powinny posiadać oświetlacz IR aby umożliwiać rejestracje w nocy oraz warunkach niedostatecznego oświetlenia zewnętrznego, umożliwiać definicję wirtualnych stref detekcji pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetlnej, zabezpieczać elektroniczne zdjęcia i dane uniemożliwiając jego manipulacje elektroniczny znak wodny, umożliwiać synchronizacje względem podstawy czasu przekazywanej z centrum sterowania ruchem, zdalną diagnostykę (w tym restart urządzenia) oraz konfigurację, automatycznie transmitować dane i obrazy do centrum zarządzania z wykorzystaniem projektowanej sieci światłowodowej, automatyczny restart urządzenia po zaniku zasilania oraz automatyczny powrót do ostatnich ustawień i konfiguracji, skutkujących kontynuacją pracy urządzenia oraz rejestracją naruszeń przepisów ruchu drogowego, bez konieczności ingerencji człowieka. W przypadku braku zasilania lub awarii urządzenia, wszystkie zarejestrowane do momentu zaniku zasilania lub awarii dane muszą zostać zachowane, pozwalać na zarządzanie nimi z poziomu centrum, tj. konfiguracje, sprawdzenie stanu działania, przegląd statystyki lokalnej, monitoring urządzenia (automatyczna sygnalizacją błędów), umożliwiać odczyt tablic rejestracyjnych w strefie co najmniej 5m - 30m, Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 155

8 ÌÍÎÏÍÐÑ ÒÓÔÕÖ ÎÔÐØÔÎ-Użytkowy (PFU) dostarczać dane: kraj pochodzenia tablicy, znacznik czasu i daty, numer pasa ruchu, numer kamery, kierunek jazdy, zdjęcie, poprawnie odczytywać tablice rejestracyjne wszystkich krajów Unii Europejskiej, poprawnie odczytywać numery tablic pojazdów poruszających się z prędkością do 200 km/h, możliwość monitorowania stanu pracy urządzenia rejestrującego (czy urządzenie jest włączone i pracuje, czy jest wyłączone) i automatycznego raportowania do Operatora w przypadku awarii, oprogramowanie zarządzające i monitorujące musi być zintegrowane z nadrzędnym systemem ITS, nieprzerwaną pracę oraz rejestrację naruszeń przez 24 godz./dobę, w każdych warunkach pogodowych (takich jak np. deszcz, śnieg oraz mgła), pracę w zakresie temperatur zewnętrznych co najmniej w zakresie od -25 C do +60 C, odpowiedni poziom bezpieczeństwa zgromadzonych danych w urządzeniu poprzez zastosowanie kryptograficznych algorytmów ich szyfrowania oraz zapewnienie możliwości sprawdzenia, czy zestaw danych ewidencyjnych każdego naruszenia nie został poddany modyfikacji, możliwość podłączenia do urządzenia rejestrującego dodatkowych urządzeń zewnętrznych w szczególności takich jak: komputer przenośny (laptop), modem do transmisji danych, urządzenie monitorujące stan pracy przyrządu pomiarowego, rejestrowanie danych statystycznych takich jak: natężenie ruchu, struktura rodzajowa pojazdów, rozkład prędkości, liczba pojazdów popełniających wykroczeń, liczby wykonanych zdjęć, czas pracy urządzenia. wszystkie elementy systemu winny posiadać skuteczne uziemienie oraz sprawny system zabezpieczeń przepięciowych od wyładowań atmosferycznych i zakłóceń elektrycznych na doprowadzeniach czujników pomiarowych i liniach zasilających W zakresie zastosowanych kamer detekcji należy zapewnić co najmniej poniższe wymogi: Poziom detekcji Wymaga się aby poziom detekcji d nie był mniejszy niż 95% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania poziomu detekcji jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Poziom identyfikacji jakość rozpoznawania tablic rejestracyjnych Wymaga się, aby poziom identyfikacji rp nie był mniejszy niż 97% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania poziomu identyfikacji jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Skuteczność rozpoznawania marki Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania marki rm nie była mniejsza niż 90% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania marki jest opisana załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR. Skuteczność rozpoznawania typu (kategorii, klasy) pojazdów Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania typu (kategorii, klasy) pojazdu nie była mniejsza niż 95% na poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania typu jest opisana w załączniku 5.3 Procedura testowania kamer ANPR W zakresie detekcji wykroczeń drogowych (przejazd na czerwonym świetle) wymaga się wykrywalności na poziomie co najmniej 85% na poziomie ufności 95%. Wartości należy potwierdzić stosownymi testami uzgodnionymi z Zmawiającym. Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 156

9 ÙÚÛÜÚÝÞ ßàáâãäÛáÝåáÛ-Użytkowy (PFU) Wymaga się, aby napięcie zasilania wszystkich urządzeń było kontrolowane wraz z rejestracją zaników napięcia o czasie trwania dłuższym niż 50 ms. Urządzenie monitorujące powinno umożliwiać przekazanie do CSR informacji o awarii zasilania. Wymaga się, aby urządzenia służące do monitorowania napięcia zasilania oraz transmisji danych zasilać bezprzerwowo Wykonawca ITS musi przygotować procedury postępowania w przypadku wystąpienia każdego ze zdefiniowanych kodów błędów i uszkodzeń! Aplikacja ma automatycznie wysłać informację drogą mailową oraz sms do Wykonawcy, Podwykonawcy oraz wskazanych przez Zamawiającego podmiotów. Zmawiający ma mieć możliwość modyfikacji odbiorców wysyłanych informacji. W przypadku błędu wysłania informacji komunikat zwrotny zostanie wysłany do operatora ITS Pierwszy poprawny status z urządzania powinien zostać uzupełniony wysłaniem informacji do operatora CSR o przywróceniu sprawności urządzenia. Po przywróceniu sprawności Operator będzie miał możliwość odwołania wygenerowanego alarmu wraz z wysłaniem mailowej oraz sms do Wykonawcy, Podwykonawcy oraz wskazanych przez Zamawiającego podmiotów Stopniowanie istotności błędów, czas reakcji i usunięcia awarii należy ustalić z Zmawiającym System musi cykliczne odpytywać wszystkie urządzenia, nie rzadziej niż 30 sekund z możliwości modyfikacji interwału niezależnie dla danego typu urządzania z każdego z podsystemów w zakresie od 0,1 sekundy do 1 godziny Podsystem sterowania oświetleniem ulicznym W systemie ITS Tychy należy zaprojektować i zrealizować podsystem monitowania i sterowania oświetleniem ulicznym. System powinien zostać zintegrowany z urządzeniami oświetlenia ulicznego wdrażanymi w ramach programu SOWA zgodnie z uzgodnieniem 6.14 Modernizacja oświetlenia ulicznego w Tychach nr IKO z dnia Planowana architektura systemu sterowania oświetleniem ulicznym. Planowany system sterowania i zarządzania punktami oświetlenia w ramach projektu ITS Tychy składa się z sterownika pojedynczego źródła światła (oprawy oświetleniowej) umieszczonym w każdym słupie oświetleniowym planowanym na przebudowywanym skrzyżowaniu/odcinku drogowym. Z kolei wszystkie pojedyncze sterowniki oprawy oświetleniowej na danym skrzyżowaniu/odcinku drogowym muszą przekazywać informację za pomocą kabla energetycznego (sieć zasilającą technologia PLC) do sterownika segmentowego umieszczonego w szafie sygnalizacji świetlnej przebudowywanego skrzyżowania/odcinka drogowego lub w istniejącej szafie oświetleniowej w danej lokalizacji zrealizowanej w ramach programu SOWA. Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach 157

10 Zał Str. 1/1 Załącznik 8.1. Zestawienie lokalizacji odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości (APP) Tab Wykaz odcinków z pomiarem prędkości Oznaczenie odcinka na mapie Lokalizacja Stacja ANPR Startowa Stacja ANPR Końcowa Długość odcinka [m Uwaga zał. 8.2 ul. Stoczniowców 70 1 od ronda Stoczniowców Żwakowska Borowa do ronda Stoczniowców Harcerska 34A 33A B 34B 500 ul. Wł. Sikorskiego 2 Od skrzyżowania z ul.uczniowską do skrzyżowania z ul. Tołstoja - Wieniawskiego 25A 24A B 25B A 32A B 23B A 22A B 35B 400 ul. Wł. Sikorskiego 3 Od sygnalizacji wzbudzanej w rejonie ul. Paprocańskiej do skrzyżowania z ul. Targiela Pomiar do celów statystycznych 1) oraz monitoring pasa drogowego, Pomiar do celów statystycznych 1) oraz monitoring pasa drogowego, Pomiar do celów statystycznych 1) oraz monitoring pasa drogowego, ul. Wł. Sikorskiego 4 Od zjazdu na parking MZUiM w rejonie Piramidy (dojazd do MOSIRu) do skrzyżowania z ul. Zacisze i Żółkiewskiego Pomiar do celów statystycznych... 1) DK 44 (ul. Turyńska) 5 6 1) ok. 200 m od granicy miasta z gminą Bieruń do ok. 200 m za/przed aktywnym przejściem dla pieszych w rejonie skrzyżowania z ul. Samochodową Al. Marszałka Piłsudskiego Od ronda z ul. Dmowskiego do skrzyżowania z ul. ks. Tischnera 36A 14A B 36B A 37A B 21B 500 Pomiar do celów statystycznych 1) oraz monitoring pasa drogowego, Pomiar do celów statystycznych 1) oraz monitoring pasa drogowego, Pomiar do celów statystycznych, który w przypadku stwierdzenie zwiększonej liczby przypadków przekraczania dopuszczalnej prędkości będzie stanowił podstawę wnioskowania przez WK UM Tychy do Policji o okresowe działania kontrolne zmierzające do ukarania kierowców nie przestrzegających istniejących ograniczeń prędkości. Ponadto na końcu odcinka pomiarowego zostanie zabudowany znak VMS APP, który w stanie podstawowych wyświetla dopuszczalną prędkość. W przypadku stwierdzenie przekroczenia średniej prędkości na analizowanym odcinku znak w części graficznej wyświetli np. symbol radaru, znak ograniczenia prędkości, uproszczony komunikat informacyjny (treść należy uzgodnić z Wydziałem Komunikacji) a w części tekstowej nr rejestracyjny pojazdu (który przekroczył prędkość) oraz napis ZWOLNIJ!.

11 34A 34A 34B 34B Zał Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości - 1 kkaa wwss aakkoo ŻŻww Skala 1 : 5000 Odc. Nr 11 aa rrsskk rrccee a a HH 33A 33A 33B 33B 18A 18A ka rska rceers H Haarc 18B 18B Zał ta moonnta Reeyym Wł.ł.R W Kamery ANPR mocowane nad jezdnią Nr stacji pomiarowej ANPR Odcinkowy Pomiar Prędkości AAllee jjaa BB iieellss kkaa Sygnalizacja świetlna drogowa JJaaśśkkoo w wic ickkaa wicka Jaśkowicka Jaśko - na skrzyżowaniu - wzbudzana na przejściu dla pieszych - ostrzegawcza na przejściu dla pieszych

12 Zał Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości - 2, 6 21B 21B ggoo kkieie s s ooww DDmm aa ann mma o o RR 19A 19A Skala 1 : A 21A odc. odc. Nr Nr 66 37B 37B 19B 19B 37A 37A KKssiięę ddzzaa TTiisscc hhnnee rraa UUcc zznn iiooww sskk aa W W łł.. SS ikikoo rrss kkiiee ggoo 25B 25B Odc. Nr 22 AArrm miii KKrraa jjooww eejj 25A 25A 24B 24B Kamery ANPR mocowane nad jezdnią Nr stacji pomiarowej ANPR PPaa pprroo ccaa ńńss kkaa Odcinkowy Pomiar Prędkości 24A 24A ieggoo wsskkie iaw iennia Wie kkaa W H Heennrryy Zał S SSS Siiiikiikk kkooooorr rrrssssskkk kkiiiieeiieee gggggooo oo Sygnalizacja świetlna drogowa - na skrzyżowaniu - wzbudzana na przejściu dla pieszych - ostrzegawcza na przejściu dla pieszych

13 ieggoo ie iaw wsskk iennia W Wie Papr Pa proc ocań ańsk skaa eejj jjooww a a rr iii KK mm r r AA Zał Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości - 3, 4 23B 23B 23A 23A Skala 1 : 5000 Odc. Nr 33 32B 32B 32A 32A la iela rgie Targ na Ta Ja Jana BBeesskk id idzzkkaa ŻŻóółłkk iieeww sskkiiee ggoo oo kkiieegg oorrss SSiikk Zał B 35B Kamery ANPR mocowane nad jezdnią 35A 35A Nr stacji pomiarowej ANPR Odcinkowy Pomiar Prędkości 22B 22B Odc. Nr 44 22A 22A Sygnalizacja świetlna drogowa - na skrzyżowaniu - wzbudzana na przejściu dla pieszych - ostrzegawcza na przejściu dla pieszych

14 Zał Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości A 30A Skala 1 : B 36B 36A 36A ooddcc.. N Nrr 55 14B 14B TTuury ryńńsskkaa 14A 14A 13B 13B 13A 13A Zał Kamery ANPR mocowane nad jezdnią Nr stacji pomiarowej ANPR Odcinkowy Pomiar Prędkości Sygnalizacja świetlna drogowa - na skrzyżowaniu - wzbudzana na przejściu dla pieszych - ostrzegawcza na przejściu dla pieszych

15 9B 9B 9A 9A 10A 10A Zał Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości 10B 10B Skala 1 : Odc. Nr 11 aa sskk ooww aakk ŻŻww 34A 34A 34B 34B aa rrsskk rrccee a a HH 33B 33A 33A 33B 30B 30B 18A 18A ka rska rceers H Haarc 17B 17B 18B 18B wicka Jaśkowicka Jaśko W W łł.. SS ikik ikikoo rrss kkii eegg oo 26B 26B 36B 36B 16B 16B 36A 36A 12B 12B 37B 37B odc. odc. Nr Nr 66 30A 30A 16A 16A 19A 19A 19B 19B 25B 25B Nr 22 25A 25A Odc. 24B 24B SSSSSiiikkiikkkooo ooo 24A 24A rrrrrssssskkkkkiiieeiieeeggggg ooo ooddcc.. N Nrr 55 TTuury ryńńsskkaa 13B 13B 14B 14B 14A 14A 13A 13A 20A 20A jj wwee aajjoo 23B 23B r r iii KK m m 23A 23A AArr 29B 29B Odc. Nr 33 29A 29A ŻŻóółłkk iieeww sskkiiee ggoo BBeesskk id idzzkkaa oo kkiieegg oorrss SSiikk 32B 32BJana la iela rgie Targ na Ta 32A 32A Ja 35B 35B 35A 35A 22B 22B 35A 35AOdc. Nr 44 27A 27A 31A 31A 27B 27B Zał Kamery ANPR mocowane nad jezdnią 31B 31B 22A 22A Powered by TCPDF ( 20B 20B ooo 12A 12A 37A 37A AArrm miii KKrraa jjooww eejj PPaa pprroo ccaa ńńss kkaa jj leleaa AA 26A 26A aa sskk iieell BB 21A 21A 15A 15A 21B 21B UUcc zznn iiooww sskk aa 7700 óóww wwcc niioo cczzn SSttoo AAllee jjaa BB iieellss kkaa JJaaśśkkoo w wic ickkaa 17A 17A 15B 15B Nr stacji pomiarowej ANPR Odcinkowy Pomiar Prędkości Sygnalizacja świetlna drogowa - na skrzyżowaniu - ostrzegawcza na przejściu dla pieszych - wzbudzana na przejściu dla pieszych