WPŁYW INTEGRACJI TRANSPORTU NA WIELKOSCI POTOKÓW PASAŻERSKICH NA PRZYKŁADZIE GMINY ROKIETNICA

Transkrypt

1 preprint Marcin KICIŃSKI* Piotr STASIAK** *) dr inż., Zakład Systemów Transportowych Politechniki Poznańskiej, Poznań, ul. Piotrowo 3 marcin.kicinski@put.poznan.pl **) mgr inż., ROKBUS Sp. z o.o., Rokietnica ul. Rolna 39 prezes@rokbus.com.pl WPŁYW INTEGRACJI TRANSPORTU NA WIELKOSCI POTOKÓW PASAŻERSKICH NA PRZYKŁADZIE GMINY ROKIETNICA Artykuł porusza istotne z punktu widzenia m.in. pasażera zagadnienie integracji publicznego transportu zbiorowego (PTZ). Autorzy przedstawili wyniki badań, jakie zostały przeprowadzone przed integracją (lata ) oraz po integracji ( ) autobusowego transportu Gminy Rokietnica z transportem miasta Poznania, którego operatorem jest Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu. Badania dotyczyły linii istotnych z punktu widzenia mieszkańców Gminy Rokietnica i związane były z identyfikacją liczby osób korzystających z autobusowego PTZ. Z uwagi na wprowadzenie po integracji zmian w sieci autobusowej znajdującej się na terenie analizowanej gminy, autorzy przedstawili wyniki badań na wybranych odcinkach. Swoje obserwacje odnieśli do kosztów, jakie ponoszone są przez pasażerów, jak i gminę Rokietnica. Słowa kluczowe: publiczny transport zbiorowy, gmina Rokietnica, PTZ, integracja transportu 1. WPROWADZENIE Transport pasażerski jest jednym z najistotniejszych czynników wpływających na rozwój gospodarczy regionów czy też samego kraju. Stąd też wielu badaczy poświęca mu wiele uwagi [1, 3, 9, 11, 13, 17]. W przypadku obszarów zurbanizowanych kluczową rolę odgrywa publiczny transport zbiorowy (PTZ). Wejście w życie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym [22] spowodowało, że znacznie większą uwagę poświęcają jemu organizatorzy jednostki samorządu terytorialnego w Polsce np. miasta, gminy czy urzędy

2 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak marszałkowskie. Mimo wielu podejmowanych działań zaobserwować można w Polsce zmniejszające zainteresowanie tym rodzajem transportu [20]. Jest to najczęściej spowodowane niską jakością świadczonych usług przewozowych [2, 7, 11, 13, 14, 16]. I tak w Poznaniu mimo wzrastającej liczby samochodów osobowych, udział publicznego transportu zbiorowego (PTZ) w przewozach pasażerskich się nie zwiększa [5]. Biorąc pod uwagę obszar aglomeracji poznańskiej, to prognozowana zmiana dobowego zapotrzebowania na przewozy osób w przypadku większości gmin w 2015 roku wzrośnie [17], natomiast w stolicy Wielkopolski będzie na poziomie roku 2015 lub spadnie (rys. 1). Rys. 1. Zmiana potencjalnego dobowego zapotrzebowania na przewozy pasażerskie (bez ruchu poza aglomerację poznańską) w roku 2025 w stosunku do roku 2015 [17] Mimo, że coraz większą uwagę na świecie poświęca się transportowi kolejowemu [4], to nadal w aglomeracji poznańskiej dominującym środkiem PTZ jest transport samochodowy (autobusowy). Korzysta z niego codziennie ok. 320 tys. osób, z czego ok. 20% podróżuje autobusami podmiejskimi [5]. W znacznej części są to połączenia miasta Poznania z ościennymi gminami powiatu poznańskiego. Mając na uwadze powyższe, dla poprawy atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego niezbędne staje się praktyczne wdrożenie rozwiązań mających jego integrację nie tylko w na obszarze miasta czy gminy, ale także aglomeracji [17], czy też regionu (np. województwa [21]). Wśród najczęściej wymienianych i poruszanych w literaturze przedmiotu elementów jego integracji jest integracja przewozowo-taryfowa. Zdaniem Wyszomirskiego [19]

3 Wpływ integracji transportu na wielkości potoków pasażerskich na przykładzie... zintegrowana oferta przewozowa powinna uwzględniać postulaty osób mogących realizować przejazdy transportem indywidulanym. Biorąc pod uwagę aspekt ekonomiczny, to kwestia konstrukcji taryfy winna być tak zaprojektowana, by z jednej strony zachęcała do korzystania z PTZ, ale z drugiej pokrywała koszty jego funkcjonowania z uwzględnieniem ograniczeń budżetowych jednostek samorządu terytorialnego. 2. ZMIANY REALIZACJI PUBLICZNEGO AUTOBUSOWEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W GMINIE ROKIETNICA 2.1. Gmina Rokietnica Gmina Rokietnica jest jedną z 17 gmin wchodzących w skład powiatu poznańskiego. Stanowi ona niespełna 4,18% jego powierzchni. Łączny obszar gminy wnosi 79,31 km 2 z czego większość stanowią użytki rolne (83%). Gmina Rokietnica graniczy: od zachodu z gminą Kaźmierz, od północy z gminami: Szamotuły i Oborniki, od zachodu z gminą Suchy Las, od południa z gminą Tarnowo Podgórne oraz Poznaniem. W ciągu ostatnich 15 lat liczba ludności gminy Rokietnica podwoiła się i na końcu 2013 roku wynosiła prawie 14 tys. To oznacza, że gęstość zaludnienia tej gminy wynosi ponad 175 os. na 1 km 2 i znacząco przekracza średnią wartość dla powiatu poznańskiego. Z uwagi na bezpośrednie sąsiedztwo z Poznaniem, gminę Rokietnica charakteryzuje wysoki poziom powiązania z poznańskim systemem usługowym, szkolnictwem zarówno średnim, jak i wyższym. Nie bez znaczenia na to ma stan obecnej infrastruktury drogowej, w tym przebieg zachodniej obwodnicy Miasta Poznania drogi S Publiczny autobusowy transport zbiorowy Stan przed integracją Do 30 czerwca 2014 r. zadania publicznego transportu zbiorowego w gminie Rokietnica realizowane były przez Zakład Usług Komunikacyjnych Rokbus Sp. z o.o. w Rokietnicy (ZUK Rokbus). Podmiot został powołany do życia Uchwałą Rady gminy Rokietnica w 1999 r. w celu zaspokajania potrzeb w zakresie lokalnego, publicznego transportu zbiorowego na terenie gminy oraz organizowania przewozów szkolnych zgodnie z wymogami ustawy o oświacie. Przez teren gminy Rokietnica przebiegały wówczas cztery linie autobusowe ZUK Rokbus (rys 2). W trzech przypadkach, tj. linii 831, 833 i 853 punktem docelowym był dworzec autobusowy Poznań Ogrody, natomiast w jednym (linia 832) dworzec autobusowy Poznań os. Jana III Sobieskiego. Przebieg linii 832 wykraczał poza obszar gminy Rokietnica

4 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak i miasto Poznań, obejmując w znacznej części gminę Suchy Las. Długość poszczególnych tras była zróżnicowana i wahała się od 19,5 km do 30 km. Łączna długość linii miała długość157 km. Z kolei liczba przystanków liczonych według rozkładu każdej linii wynosiła Rys. 2. Układ linii publicznego autobusowego transportu zbiorowego gminy Rokietnica stan do 30. czerwca 2014 r. [15] Stan po integracji Od 1 lipca 2014 r. publiczny autobusowy transport zbiorowy gminy Rokietnica został zintegrowany z transportem miasta Poznania, którego operatorem jest Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) w Poznaniu. W wyniku reorganizacji sieci transportowej w gminie Rokietnica zmianie uległ przebieg linii, ich liczba, jak również rozkład jazdy. Obecnie na terenie gminy funkcjonują następujące linie (rys. 3): 830: Pawłowice, Szkolna Kiekrz, 832: Przybroda, Pętla Poznań, os. Sobieskiego (PST 2 ), 833: Rokietnica, os. Kalinowe Poznań, Ogrody, 893: Przecław, Pętla Rokietnica, Stacja, 891: Mrowino, Szkoła Rokietnica, Stacja, 1 Liczba przystanków liczonych jako lokalizacje (bez wzajemnego dublowania) wynosiła PST Poznański Szybki Tramwaj.

5 Wpływ integracji transportu na wielkości potoków pasażerskich na przykładzie... Istotnym elementem zaproponowanego układu było wprowadzenie centralnego punktu przesiadkowego zlokalizowanego przy dworcu kolejowym Rokietnica. Rozwiązanie to w pełni koreluje z propozycją Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego Województwa Wielkopolskiego [21]. Obecnie długość poszczególnych tras wahała się od 5 km do 27 km. Łączna długość linii wynosi 130 km. Rys. 3. Układ linii publicznego autobusowego transportu zbiorowego gminy Rokietnica stan od 1. lipca 2014 r. [23] 3. OCENA WPLYWU INTEGRACJI 3.1. Porównanie potoków pasażerskich Z uwagi na zmieniony układ sieci publicznego autobusowego transportu zbiorowego gminy Rokietnica porównanie potoków pasażerskich przeprowadzono na wybranych odcinkach linii PTZ, które występowały przed i

6 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak po jego integracji. Metodykę realizacji pomiarów w latach przedstawiono pracach autorów [6, 8, 9, 15], przy czym w ramach niniejszej publikacji porównano wyniki badań potoków pasażerskich wykonanych w następujących okresach: przed integracją: pomiary od marca do maja 2014 r. po integracji: pomiary od listopada 2014 r. do lutego 2015 r. Z uwagi na zmiany w układzie linii autobusowych publicznego transportu autobusowego na terenie gminy Rokietnica pod uwagę wzięto dwa kluczowe połączenia, tj. o numerach 832 i 833, których przebieg w znacznej części przejazdu autobusów był zbliżony przed i po integracji. Porównując obie linie, to w przypadku drugiej z nich zmieniła się liczba kursów zarówno w kierunku do Poznania, jak i z Poznania. I tak uwzględniając pełne połączenia obecnie już nieistniejące (831 oraz 853), to liczba możliwych połączeń do stolicy Wielkopolski wzrosła z 21 3 do 28, a w przeciwnym kierunku z 21 do 29. W przypadku linii 832 liczba dostępnych połączeń pozostała na niezmiennym poziomie (15 w obu kierunkach). W tabelach 1 i 2 zestawiono wyniki przeprowadzonych pomiarów potoków pasażerów na wybranych odcinkach linii 832 (tabela 1) oraz 833 (tabela 2). Jak wspominano wcześniej wdrożenie elementów integracji wiązało się z wprowadzeniem zmian w rozkładach jazdy. Z tego powodu porównano ze sobą kursy, których godziny odjazdu autobusów z przystanku były najbardziej zbliżone 4 do siebie przed i po integracji PTZ. Pod uwagę wzięto zarówno godziny szczytu porannego, popołudniowego oraz okres pozaszczytowy. Jak można zauważyć, na wybranych odcinkach liczba pasażerów w większości przypadków wzrosła. Ten element jest szczególnie widoczny w przypadku linii 833 (tab.2), gdzie przykładowo na odcinku od przystanku Poznań, Przelot do przystanku Poznań, Tatrzańska liczba pasażerów zwiększyła się o 800% (z 3 do 27). Przeprowadzone pomiary wykazują, że napełnienie jednego autobusu może wynosić blisko 100 os., co w poprzednich latach, przy braku integracji transportu nie było praktycznie możliwe do osiągnięcia, bowiem wartość ta oscylowała wokół 50 [6, 8, 9, 15]. Dla przedstawionych odcinków linii wyraźnie zmieniła się sumaryczna liczba pasażerów korzystająca transportu publicznego w przypadku: linii 832 zanotowano wzrost z 247 do 301 pasażerów (22%), linii 833 zanotowano wzrost z 248 do 664 pasażerów (168%). Należy przy tym podkreślić, że liczba kursów dla linii 832 nie uległa zmianie po integracji PTZ. 3 Połączenia niepełne występujące przed integracją pominięto. 4 Zmiany godzin odjazdu spowodowane były m.in. zmianą harmonogramów pracy kierowców z uwagi na modyfikacje układu linii autobusowych.

7 Wpływ integracji transportu na wielkości potoków pasażerskich na przykładzie... Tabela 1. Zestawienie porównawcze potoków pasażerów na wybranych odcinkach linii 832 przed i po integracji publicznego autobusowego transportu zbiorowego Relacja: Rokietnica Poznań, os. Sobieskiego Godzina odjazdu:* przed integracją 6:34 8:44 14:34 15:35 17:54 po integracji 6:24 8:42 14:34 15:39 17:59 Odcinek linii autobusowej Liczba pasażerów w autobusie [pas.] przed integracją/po integracji Rokietnica, Leśna Rokietnica, Szkolna 14/30 37/27 2/9 6/17 6/3 Rokietnica, Stacja** Rokietnica, Spokojna 30/45 37/23 9/24 15/21 10/5 Suchy Las, Szkoła Suchy Las, Kościół 40/53 25/21 12/18 11/27 10/5 Relacja: Poznań, os. Sobieskiego Rokietnica Godzina odjazdu:*** przed integracją 5:35 7:30 13:40 15:40 17:50 po integracji 5:06 7:24 13:24 15:45 17:59 Odcinek linii autobusowej Liczba pasażerów w autobusie [pas.] przed integracją/po integracji Suchy Las, Szkoła Suchy Las, Kościół 7/6 24/29 30/26 28/59 20/45 Rokietnica, Stacja** Rokietnica, Spokojna 9/3 25/26 34/20 25/46 20/31 Rokietnica, Leśna Rokietnica, Szkolna 2/2 16/8 51/20 20/27 17/11 * Dotyczy przystanku Rokietnica, Szkolna ** Przystanek Rokietnica, Stacja zastąpił po integracji zlikwidowany przystanek Rokietnica, Pocztowa *** Dotyczy przystanku Suchy Las, Kościół 3.2. Porównanie kosztów ponoszonych przez pasażerów oraz poziomu wydatków gminy Rokietnica na realizację PTZ Przekazanie zadania organizowania publicznego transportu zbiorowego miastu Poznań skutkuje przede wszystkim objęciem terenu gminy systemem opłat za przejazdy uchwalonym przez Radę Miasta Poznania. Działanie to znacząco obniżyło ceny biletów dla mieszkańców gminy Rokietnica. Porównanie kosztów zakupu wybranych biletów zamieszczono w tabeli 3. Jak można zauważyć, korzyści dla mieszkańców widoczne są zarówno w przypadku biletów jednorazowych, jak i okresowych.

8 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak Tabela 2. Zestawienie porównawcze potoków pasażerów na wybranych odcinkach linii 833 przed i po integracji publicznego autobusowego transportu zbiorowego Relacja: Rokietnica Poznań, Ogrody Godzina odjazdu:* przed integracją 6:46 7:35 9:40 12:38 14:38 17:28 po integracji 6:42 7:13 9:37 12:13 14:30 17:40 Odcinek linii autobusowej Liczba pasażerów w autobusie [pas.] przed integracją/po integracji Rokietnica, Stacja** Rokietnica, Rolna 24/55 23/32 26/15 25/8 10/10 4/8 Kiekrz, Kościół Kiekrz, Dworzec 20/79 27/35 29/33 19/21 17/15 11/8 P-ń, Tatrzańska P-ń, Przelot 19/98 28/78 28/49 15/40 17/41 11/38 Relacja: Poznań, Ogrody Rokietnica Godzina odjazdu:*** przed integracją 5:34 7:24 10:34 12:54 15:34 17:34 po integracji 5:20 7:16 10:41 12:46 15:24 17:12 Odcinek linii autobusowej Liczba pasażerów w autobusie [pas.] przed integracją/po integracji P-ń, Przelot P-ń, Tatrzańska 3/27 3/77 17/47 26/40 27/63 18/66 Kiekrz, Dworzec Kiekrz, Kościół 3/2 4/24 17/18 27/27 31/46 18/39 Rokietnica, Rolna Rokietnica, Stacja** 1/0 10/14 12/10 22/24 39/31 16/21 * Dotyczy przystanku Rokietnica, Pocztowa ** Przystanek Rokietnica, Stacja zastąpił po integracji zlikwidowany przystanek Rokietnica, Pocztowa *** Dotyczy przystanku Poznań, Przelot Zauważyć należy, że w przypadku biletów okresowych znaczącemu zwiększeniu uległ zasięg obowiązywania biletu. Przed integracją pasażer mógł w ramach zestawu biletów 5 podróżować w granicach gminy i miasta (strefa A patrz rys. 4). Porozumienie międzygminne otworzyło natomiast możliwości podróży w ramach strefy A+B na wszystkie strefy B ustanowione przez ZTM w Poznaniu w ramach swojej właściwości jako operatora. 5 Zestaw dwóch biletów zakupionych w autobusach ZUK Rokbus Sp. z o.o. oraz MPK Poznań. Sp. z o.o.

9 okresowy*** Jednorazowy Wpływ integracji transportu na wielkości potoków pasażerskich na przykładzie... Tabela 3. Zestawienie porównawcze cen biletów przed i po integracji publicznego autobusowego transportu zbiorowego Relacja Bilet Przed integracją Po integracji** Przybroda Poznań os. Sobieskiego (PST) 5,60 4,80 (tportmonetka) 4,60 (bilet 40 min) Żydowo Rokietnica 3,90 3,20 (tportmonetka) 3,00 (bilet 10 min) Rokietnica Poznań 5,60 4,16 (tportmonetka) os. Sobieskiego (PST) 4,60 (bilet 40 min) Rokietnica Poznań, 5,60 4,56 (tportmonetka) Ogrody 4,60 (bilet 40 min) Rokietnica centrum 166,70* + 99,00**zł 126,74 Poznania (strefa A) (strefa A+B) Obszar gminy Rokietnica 98,00* 49,46 (strefa B) * Przejazd autobusami Rokbus Sp. z o.o.; ** Przejazd autobusami operatora ZTM Poznań; *** Ze względu na emisję przez ZUK Rokbus Sp. z o.o. biletów okresowych miesięcznych porównane zostały bilety obowiązujące na 31 dni kalendarzowych Rys. 4. Strefy taryfowe obowiązujące od 1. lipca 2014 r. [23]

10 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak Biorąc pod uwagę poziom finansowania PTZ przez gminę Rokietnica, to w ciągu ostatnich 5 lat wyniósł on 5-6 % całkowitych wydatków budżetu gminy. Corocznie, od 2012 roku samorząd tej gminny przeznacza kwotę rzędu od 2,2 do 2,3 mln zł [25] na realizację zadania własnego w zakresie transportu zbiorowego swoich mieszkańców (rys. 5). Jak można zauważyć na rys. 1 znaczący wzrost nakładów na PTZ odnotowano w 2012 roku i od tego czasu poziom wydatków gminy Rokietnica utrzymuje się na stałym poziomie. Zestawiając z kolei wydatki gminy Rokietnica z liczbą jej mieszkańców w danym roku, to poziom finansowania publicznego transportu zbiorowego na jednego mieszkańca wynosił 140 do 160 zł. Był on w porównaniu np. z Bydgoszczą czy Lublinem o ok. 50% większy [2]. Rys. 5. Poziom wydatków gminy Rokietnica na realizację publicznego transportu zbiorowego w latach (opracowanie własne na podstawie sprawozdań z wykonania budżetu gminy Rokietnica w latach oraz projektu budżetu na 2015 r. [25]) 4. WNIOSKI Integracja publicznego autobusowego transportu zbiorowego gminy Rokietnica jest odczuwalna dla mieszkańców gminy Rokietnica, jak i miasta Poznania wzrost liczby pasażerów na odcinkach linii 833 przebiegających w obszarze Poznania. W wyniku integracji doszło do zwiększenia oferty przewozowej dla pasażerów gminy Rokietnica, jak i miasta Poznania (wzrost pracy przewozowej [pkm] możliwej do wykonania). Zaobserwowano znaczący wzrost napełnienia autobusu linii 833 na odcinkach przebiegających na terenie miasta Poznania. Integracja spowodowała obniżenie bezwzględnej ceny biletów i to zarówno jednorazowych, jak i okresowych przy jednoczesnym rozszerzeniu obszaru ich obowiązywania. W analizowanych przykładach obniżka ta wahała się

11 Wpływ integracji transportu na wielkości potoków pasażerskich na przykładzie... w okolicach 50% (np. bilet miesięczny obniżenie kosztu zakupu z 265,70 do 126,74 zł). Integracja nie spowodowała zmian w wydatkach budżetowych gminy Rokietnica. Umożliwienie korzystania z autobusów gminnego operatora (z Rokietnicy) przez mieszkańców innych miast (w ramach honorowania biletów jednego organizatora) zwiększyło efektywność wykorzystania pracy przewozowej wykonywanej przez operatora gminnego. MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE [1] Ceder A.: Public transit planning and operation. Theory, modelling and practice. Elsevier [2] Dydkowski G.: Publiczne finansowanie miejskiego transportu zbiorowego w największych miastach w Polsce analiza porównawcza. Zeszyty Naukowe Wydziałowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach. Studia Ekonomiczne nr 187, str [3] Hensher D.A.: Bus transport: economics, policy and planning, Research in Transportation Economics Vol. 18, Elsevier, [4] Jaroszynski M. A.: Roles of Service Planning And Organizational Decisions in Influencing the Economic Sustainability of Multimodal Bus and Light Rail Transit Systems, Dissertation, Florida State University, College of Social Sciences and Public Policy, [5] Kaczmarek T., Kaczmarek L., Mikuła Ł. (red.): Studium Uwarunkowań Rozwoju Przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej, Centrum Badań Metropolitalnych UAM Poznań [6] Kiciński M., Stasiak, P.: Analiza zmian efektywności wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie ZUK ROKBUS Spółka z o. o. w latach , Logistyka nr 3/2014 str [7] Kiciński M., Żak J., Urbaniak B.: Wpływ prac remontowo-budowlanych realizowanych na drodze S11 na funkcjonowanie transportu publicznego, w: Kaczmarek M., Krych A.: Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia miast, Wydawnictwo Uni-Druk, Poznań 2009, str [8] Kiciński M.: Obciążenie wybranych linii autobusowych ZUK ROKBUS Sp. z o.o. Raport z badań, Politechnika Poznańska Poznań [9] Kiciński, M., Stasiak, P.: Ocena realizacji zakładanych zadań przewozowych na przykładzie przedsiębiorstwa publicznego transportu autobusowego ZUK ROKBUS Sp. z o.o., Autobusy: Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe nr 3/2013 str [10] Lee D.-H.: Regional Transportation Modeling, Edward Elgar Publishing Limited, [11] Rudnicki A.: Jakość komunikacji miejskiej, Seria: Monografie Nr 5 (Zeszyt 71), Oddział SITK Kraków, [12] Simpson B. J.: Urban public transport today, Taylor & Francis e-library, 2003.

12 Marcin, Kiciński; Piotr, Stasiak [13] Solecka K., Wielokryterialna ocean wariantów zintegrowanego systemu miejskiego transport publicznego, Rozprawa doktorska. Politechnika Krakowska, Kraków, [14] Starowicz W.: Jakość przewozów w miejskim transporcie zbiorowym, Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej Kraków, [15] Stasiak P., Kiciński M.: Badania i ocena stopnia wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie ZUK ROKBUS Spółka z o. o., Logistyka nr 3/2014 str [16] Szarata A.: Wpływ dostępności transportowej na liczbę podróży w obszarach miejskich, Dostępność i mobilność w przestrzeni, Polska Akademia Nauk, Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania, Warszawa 2012, str [17] Thiem J., Mikołajczyk M., Maćkowiak A., Kempa B., Popławski M.: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Poznania na lata , załącznik do Uchwały Rady Miasta Poznania nr LXIV/1010/VI/2014 z dnia 18 marca 2014 r., (dostęp ) [18] Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.: Polityka rozwoju transportu, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk [19] Wyszomirski O. (red.): Transport miejski. Ekonomika i organizacja, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk [20] EU transport in figures. Statistical pocketbook 2014, Luxembourg: Publications Office of the European Union, [21] Praca zbiorowa, Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Województwa Wielkopolskiego, wersja udostępniona do konsultacji społecznych, (dostęp ). [22] Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U nr 5 poz. 13). [23] (dostęp ). [24] (dostęp ). [25] (dostęp ). THE EFFECT OF INTEGRATION OF PUBLIC TRANSPORT ON THE PASSENGER FLOWS. THE EXAPLE OF MUNICIPALITES OF ROKIETNICA The article points out issues of integration of public transport from different points of view. Authors present results of studies that have been carried out before integration ( ) and after integration ( ). The study was focused on the bus lines relevant to the residents of Rokietnica and determined number of passengers travelling by bus public transport. Due to important changes of the bus lines organization authors presented results of their studies in selected sections of lines. Keywords: bus public transport, Rokietnica, PT, integration of public transport