Międzynarodowe targi TRAKO 2015

Transkrypt

1 Międzynarodowe targi TRAKO 2015 Odbywające się w cyklu dwuletnim targi TRAKO już po raz drugi zorganizowano w AMBEREXPO, jednym z najnowocześniejszych centrów wystawienniczo-kongresowych w Europie. Największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie są okazją do spotkań, prezentacji i promocji branży transportu szynowego. W tym roku odbyły się w blasku jesiennego słońca w terminie września W czasie ich trwania zaprezentowało się ponad 600 wystawców z 20 państw, udostępnione zostało ponad 800 m torów. Wszystkie miejsca wystawowe zostały zajęte obejmując łącznie 6 hal o powierzchni powierzchnię 20 tys. m 2. Targi odwiedziło zwiedzających. W ich trakcie zostało nawiązanych wiele kontaktów i podjętych biznesowych ustaleń. Targi TRAKO od lat organizowane są przez Międzynarodowe Targi Gdańskie SA oraz Grupę PKP, a w tym roku ich partnerami były: Bombardier, Knorr-Bremse, Medcom, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA, TINES oraz TRACK TEC. Rada Programowa targów zadbała o bogaty program imprez towarzyszących: odbyło się 6 debat, 9 konferencji i seminariów oraz liczne prezentacje firm. Były to najbardziej okazałe jak dotychczas targi kolejowe w Polsce. Wzięło w nich udział ponad 600 wystawców, co stanowi wzrost o 20% w stosunku do poprzedniej, jubileuszowej edycji. Największy wzrost liczby wystawców zaobserwowano wśród firm zagranicznych: jedną z najliczniejszych grup stanowili czescy wystawcy, zaś pawilony narodowe zaprezentowały Wielka Brytania, Austria i Land Saksonii. Gościem specjalnym targów była w tym roku Claire Perry, Podsekretarz Stanu ds. Kolejnictwa w Ministerstwie Transportu Wielkiej Brytanii, która wyraziła swoje uznanie dla organizatorów TRAKO, a o sytuacji w brytyjskim transporcie kolejowym opowiedziała w specjalnym wywiadzie dla TTS. Uroczystego otwarcia targów tradycyjnie poprzez zapalenie zielonego świata na semaforze dokonał Sławomir Żałobka, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, który w swoim wystąpieniu w ciepłych słowach pozdrowił całe środowisko kolejowe. W trakcie debaty Szanse i zagrożenia w perspektywie budżetowej przedstawiciele spółek grupy PKP oraz instytucji rządowych przekonywali zgromadzonych o coraz lepszej sytuacji kolei w Polsce. Nie znalazło to jednak zrozumienia wśród słuchaczy i z sali padały uwagi świadczące o innym postrzeganiu rzeczywistości. 700 Instytut Kolejnictwa zorganizował konferencję Innowacyjne rozwiązania w zakresie kolejowych przewozów aglomeracyjnych, w trakcie której przedstawione zostały różne aspekty rozwoju kolei aglomeracyjnych w Polsce, najszybciej rozwijającego się segmentu przewozów w kraju. W trakcie seminarium Transport pasażerski XXI wieku, zorganizowanego przez Instytut Kolejowy oraz czasopismo TTS, przedstawiono nowatorskie rozwiązania techniczne stosowane w pojazdach szynowych, zarówno kolejowych, jak i tramwajowych. Omawiane były też rozwiązania techniczne w pojazdach szynowych na przykładzie pojazdów produkowanych przez Bombardiera. W ich trakcie wśród uczestników rozlosowane zostały egzemplarze najnowszej publikacji wydanej przez Instytut tj. Koleje dużych prędkości w Polsce, która właśnie na targach miała debiut wydawniczy. Wystawa Świat małej kolei współorganizowana przez Polski Związek Modelarzy Kolejowych i Miłośników Kolei była okazją do podziwiania miniaturowych modeli doskonale prezentujących się w otoczeniu zminiaturyzowanych polskich krajobrazów. W tym roku TRAKO po raz pierwszy włączyło się w kampanię Europejski Dzień bez Samochodu. Wspólnie z Izbą Gospodarczą Komunikacji Miejskiej została przygotowana konferencja prasowa, promująca proekologiczną postawę. Coroczna akcja służy upowszechnianiu informacji o negatywnych skutkach używania Liczba wystawców podczas targów Trako Goście branżowi targów Trako /2015

2 samochodu, przekonywaniu do alternatywnych środków transportu oraz udowadnianiu, że życie w mieście bez samochodu może być nie tylko realne, ale i przyjemne. W trakcie uroczystego spotkania wystawców TRAKO, które tym razem miało miejsce w Europejskim Centrum Solidarności w Gdańsku, wręczone zostały nagrody przyznane przez komisje konkursowe: Nagroda im. inż. Józefa Nowkuńskiego dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Sp. z o.o. za projekt pn. Budowa Systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, realizowany w Ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Nagrodę odebrał osobiście Marszałek Województwa Łódzkiego, Witold Stępień. W konkursie wyróżniono Pesę Bydgoszcz S.A. za Spalinowy Zespół Trakcyjny ATR 220; Nagroda im. inż. Ernesta Malinowskiego w kategorii infrastruktura dla Kolejowych Zakładów Nawierzchniowych Bieżanów za innowacyjną technologię produkcji i zabudowy wysokiej jakości rozjazdów kolejowych. Wyróżnienia przyznano: firmie Bombardier Transportation Polska Sp. z o.o. za wdrożenie systemu ERTMS Level 2 na polskiej sieci kolejowej oraz Zakładom Automatyki Kombud S.A. za System Zabezpieczenia Pojazdów typu SZP; Nagroda im. inż. Ernesta Malinowskiego w kategorii tabor dla firmy Track Tec S.A. za Pociąg Zabudowy Rozjazdów Track Tec. Wyróżnienia przyznano: firmie Solaris Bus & Coach S.A. za Solaris Tramino Olsztyn oraz Zakładowi Elektroniki Przemysłowej Enika Sp. z o.o. za przetwornicę statyczną dużej mocy do wagonów metra ENI-PTC/750/24/AC-100; Nagroda im. inż. Ernesta Malinowskiego w kategorii IT dla firmy Macro System za Komputer pokładowy KPTMv9. Wyróżnienie otrzymała firma Radionika Sp. z o.o. za radiotelefon pociągowy Koliber GSM-R/VHF; Nagroda Główna SITK RP im. prof. Czesława Jaworskiego w kategorii infrastruktura, za wybitne osiągnięcia w stosowaniu nowych technologii i urządzeń trakcji elektrycznej dla Strunobet- -Migacz Sp. z o.o. za Prefabrykowaną Kabinę Sekcyjną. I wyróżnienie przyznano firmie Mabo Sp. z o.o. za urządzenie naprężające do kompensacji długości w przewodach jezdnych i linach nośnych. II wyróżnienie firmie Pfisterer Sp. z o.o. za samoczynne urządzenie kompensująco-naprężające Tensorex C+. Nagroda Główna SITK RP im prof. Czesława Jaworskiego w kategorii pojazdy, za wybitne osiągnięcia w stosowaniu nowych technologii i urządzeń trakcji elektrycznej dla producenta taboru Pesa Bydgoszcz SA za Elektryczny Zespół Trakcyjny Pesa- DART (43WE). I wyróżnienie otrzymała firma Solaris Bus & Coach S.A. za tramwaj Solaris Tramino Olsztyn. II wyróżnienie Newag S.A. za Elektryczny Zespół Trakcyjny typu 45 WE. III wyróżnienie EC Engineering za pantograf kolejowy 200EC. w komunikacji miejskiej w kategorii tabor szynowy dla firmy Pesa Bydgoszcz S.A. za Pesa 134N Jazz. Wyróżnienie przyznano firmie Solaris Bus & Coach S.A. za Solaris Tramino Olsztyn. w komunikacji miejskiej, w kategorii części, podzespoły Lokomotywa Dragon E6ACT wyprodukowana przez Newag dla przewoźnika Lotos. Fot. J. Raczyński i wyposażenie taboru dla Macro-System Mieszko Ciepliński za komputer pokładowy KPTMv9. Wyróżnienie przyznano firmie Novamedia Innovision Sp. z o.o. za System Interkom. techniczne i nowoczesne technologie w dziedzinie trakcji elektrycznej w komunikacji miejskiej, w kategorii infrastruktura torowa dla M&Mr Trading Polska Sp. z o.o./transcomfort za System do kompleksowego wykonywania nawierzchni torowej wraz z podbudową; w komunikacji miejskiej, w kategorii infrastruktura zasileniowa i elektroenergetyczna dla ABB Sp. z o.o. za Envilinetm ERS (Energy Recuperation System) za system odzyskiwania energii dla kolejowych systemów zasilania DC; w komunikacji miejskiej w kategorii inne (systemy: sterowania, informatyczne, pobierania opłat, obsługi pasażerów itp.) dla Macro-System Mieszko Ciepliński za automat biletowy AB-15; FLIRT 3 i DART dla PKP Intercity. Fot. A. Pomykała 12 /

3 Tramwaj Twist wyprodukowany przez Pesę dla MPK Wrocław. Fot. M. Graff Tramwaj Tramino wyprodukowany przez Solarisa dla MPK Olsztyn. Fot. M. Graff Tramwaj Jazz serii 134N wyprodukowany przez Pesę dla ZTM Warszawa. Fot. M. Graff Wyróżnienie przyznano Małopolskiej Wytwórni Maszyn Brzesko Sp. z o.o. za mobilny dystrybutor piasku N-300 do napełniania piasecznic pojazdów szynowych. Medal Prezesa SEP za krajowy produkt z obszaru elektryki otrzymał Bitstream Sp. z o.o. za rodzinę przełączników Ethernet Hyperion BS-JSX-300. Za najatrakcyjniejszą ekspozycję TRAKO 2015 w Kategorii ekspozycja do 30 m² uznano stoiska firm Eneria Sp. z o.o., Ster Sp. z o.o. oraz Przedsiębiorstwa Agat S.A., natomiast w kategorii ekspozycja od 31 m² stoiska firm Bombardier Transportation Zwus Polska Sp. z o.o., Kinex Bearings A.S. oraz Stadler Polska Sp. z o.o. Po raz pierwszy w historii targów przeprowadzony został Konkurs Społecznie Odpowiedzialna Kolejowa Firma Roku. Temat społecznej odpowiedzialności na rynku kolejowym wprawdzie dopiero się rodzi, ale nadesłane w konkursie zgłoszenia pokazały, że dobre praktyki już wpisały się w strategię działania niektórych firm kolejowych. Przyznano 3 równorzędne nagrody za działania CSR: I nagroda ex aequo dla firmy Axtone SA, przedsiębiorstwa o dużym potencjale innowacyjnym i produkcyjnym, które chce dzielić się sukcesem z pracownikami i lokalną społecznością, również z dala od wielkich metropolii; I nagroda ex aequo dla firmy PKP Energetyka SA m.in. za podejmowanie długofalowych działań budujących trwałe relacje z pracownikami przy różnych okazjach, oraz z najmłodszymi, organizując edukacyjną Akademię Małego Amperka; I nagroda dla średniej firmy Enika Sp. z o.o. szczególnie pozytywnie został oceniony projekt aktywizacji osób trwale bezrobotnych, nisko wykwalifikowanych z lokalnego rynku, małej gminy Dalików w Łódzkiem. Trzeba było dołożyć wielu starań, żeby ich wyszkolić i przystosować do wykonywania nowej pracy. Wyróżnienie otrzymała Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o. za działania w ramach projektu eko-kolej oraz pomysł na promocję regionu we współpracy z lokalnym samorządem. Nagroda the Golden Chariot przyznana została Marii Wasiak, Minister Infrastruktury i Rozwoju, Tadeuszowi Szozdzie, Przewodniczącemu Komitetu Organizacji Współpracy z Koleją, Mirosławowi Smulczyńskiemu, Członkowi Zarządu PKP LHS i dla Track Tec S.A. Już od 2003 roku Międzynarodowym Targom Kolejowym TRAKO towarzyszy zainicjowana przez Radę Programową targów akcja charytatywna TRAKO DZIECIOM, na rzecz Fundacji Hospicyjnej im. Księdza Eugeniusza Dutkiewicza. Jednym z ważnych działań tej akcji był konkurs plastyczny dla dzieci i młodzieży, poświęcony tematyce kolejowej Mój dworzec kolejowy. Zgodnie z tradycją, podczas wieczornego uroczystego spotkania wystawców odbyła się aukcja prac dzieci, które zostały laureatami konkursu. Wszystkie środki pieniężne pozyskane w ramach akcji zasilają konto Hospicjum. W czasie tegorocznej edycji zebrano 8,5 tys. zł. Wystawa taboru kolejowego i tramwajowego W tym roku na targach TRAKO 2015 zaprezentowali się liczni wystawcy z różnych krajów, choć w ekspozycji taborowej widocznie dominowały podmioty z Polski. Producent z Nowego Sącza Newag wystawił dwa nowe pojazdy. Pierwszym był pięcioczłonowy zespół Impuls, zamówiony przez Koleje Mazowieckie w liczbie 12 pojazdów z oznaczeniem 45WE do obsługi linii Warszawa Grodzisk Mazowiecki Skierniewice. Należy wspomnieć, iż podczas jazd próbnych na CMK pod koniec sierpnia 2015 r. ów pojazd osiągnął prędkość 225,2 km/h, przy czym ze względu na ograniczenie wprowadzone przez zarządcę infrastruktury PKP PLK limit prędkości do 230 km/h, niemożliwe było rozpędzenie pojazdu do wyższej prędkości np. 240 km/h. Obecnie producent dostarczył przewoźnikowi 10 pojazdów, a zakończenie dostaw jest spodziewane do końca 2015 r. Ogółem, do obecnej chwili dostarczono 70 Impulsów, w wersjach od dwu do sześcioczłonowej dla: SKM Warszawa, Kolei Śląskich i Dolnośląskich, oraz oddziałów Przewozów Regionalnych: Warmińsko /2015

4 Mazurskiego, Podkarpackiego, Małopolskiego, Świętokrzyskiego, Zachodniopomorskiego, Lubuskiego. Wśród zamawiających jest także PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, Koleje Dolnośląskie oraz władze samorządowe woj. opolskiego. Impulsy z ostatnich dostaw spełniają już normę interoperacyjności TSI. Innym pojazdem oferowanym przez Newag była sześcioosiowa lokomotywa elektryczna Dragon serii E6ACT, która wprawdzie była zaprezentowana na wcześniejszych edycjach targów, jednak obecnie posłuży producentowi jako platforma do budowy wersji wielosystemowej. Zatem Newag pozyskał środki finansowe z grantu z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w wysokości 10 mln zł, które zostaną przeznaczone na wykonanie projektu oraz wstępne przygotowanie procesu produkcji. Należy dodać, iż jednosystemowe lokomotywy Dragon dotychczas zakupili przewoźnicy tacy jak Lotos Kolej i STK, odpowiednio 4 i 5 sztuk oraz zamówił Freightliner PL (5 pojazdów). Lokomotywy te produkowane są w gliwickim oddziale Newagu (d. ZNLE Gliwice), a wielosystemowy Dragon powinien być zaprezentowany około 2018 r. Podobnie jak wystawiany na targach TRAKO 2013 pojazd Griffin, czyli lokomotywa wielosystemowa czteroosiowa, Dragon spełnia normę interoperacyjności TSI. Lokomotywa została zaprojektowana przez polskie podmioty firmę EC Engineering i Instytut Elektrotechniki, a także Branżowy Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Maszyn Elektrycznych Komel i Zakład Maszyn Elektrycznych Emit (odpowiednio, projekt i wykonanie silników elektrycznych). Poza tym, konsorcjum Siemensa oraz Newagu zostało w połowie 2015 r. wykonawcą kontraktu na dostawę 20 pociągów trójczłonowych Inspiro dla metra w Sofii, o wartości 142 mln euro (Newag 26,3%), a same pociągi będą bardzo zbliżone do odpowiedników dostarczonych dla metra warszawskiego w liczbie 35 pociągów. Bydgoska Pesa zaprezentowała kilka nowych pojazdów. Po raz pierwszy oficjalnie pokazano środkowy wagon piętrowy do zamówionych przez Koleje Mazowieckie pociągów zmiennokierunkowych (ang. push-pull), nazwany przez producenta PesaSunDeck. Prezentowana była także lokomotywa elektryczna Gama, przeznaczona do prowadzenia zamówionych wagonów piętrowych, jako pociągów zmiennokierunkowych. KM zamówiły w połowie kwietnia 2014 r. 2 lokomotywy i 22 wagony piętrowe, w tym 2 sterownicze. Wyprodukowane przez Pesę wagony piętrowe spełniają normy interoperacyjności TSI PRM. Do tej pory, KM zamówiły 37 wagonów piętrowych, w tym 11 sterowniczych u kanadyjskiego producenta Bombardier, który także dostarczył lokomotywy Traxx do obsługi trakcyjnej. Tabor wyprodukowany przez obu producentów różni się niektórymi rozwiązaniami technicznymi, np. szerokością wejścia na pokład górny i dolny z poziomu przedsionków, obecnością przedziału 1 klasy, czy hamulców magnetycznych. Lokomotywa Gama dla KM serii 111Eb jest bardzo zbliżona do już wyprodukowanego przez Pesę pojazdu serii 111Ed, a różnicą jest pozbawienie wersji dla KM silnika spalinowego małej mocy, alternatora oraz zbiornika paliwa. Moc obu pojazdów jest zbliżona kw, masa 82 t, długość mm, szerokość mm, wysokość mm, prędkość maksymalna 160 km/h. Część mechaniczna jest także identyczna prowadzenie zestawów kołowych przez cięgna, zawieszenie drugiego stopnia typu flexicoil oraz przeniesienie sił pociągowo-wzdłużnych z wózka na pudło przez skośne cięgło. We wrześniu 2015 r. lokomotywa serii 111Eb przechodziła próby techniczno-ruchowe na torze doświadczalnym IK w Węglewie pod Żmigrodem. Termin realizacji zamówienia (dostawy lokomotyw i wagonów) został określony na koniec 2015 r. Pierwsza wyprodukowana przez Pesę lokomotywa elektryczna Gama była wypożyczana kilku przewoźnikom w latach Lokomotywa manewrowa Effishunter serii 794 wyprodukowana przez CZ Loko. Fot. M. Graff oraz przechodziła jazdy dozorowane na sieci PLK: Lotos Kolej, PKP IC, Pol-Miedź Trans, Orlen KolTrans i Ecco Rail. Na początku lipca 2015 r. lokomotywa elektryczna serii 111Ed-001 została zakupiona przez firmę Locomotiv, która także złożyła zamówienie na 2 kolejne egzemplarze. Pesa zaprezentowała także zespół trakcyjny Dart, zamówiony przez PKP IC do obsługi pociągów dalekobieżnych (TLK) w liczbie 20 egzemplarzy. Podczas budowy producent wykorzystał dotychczasowe doświadczenie pozyskane przy konstrukcji zespołów Elf, czy Bydgostia. W kwietniu 2014 r. z NCBR uzyskano grant w wysokości 7 mln zł na wykonanie projektu Darta. Kontrakt pomiędzy producentem i przewoźnikiem przewiduje także 15-letni serwis nowych pociągów, który został zlokalizowany na terenie zakładu w Mińsku (d. ZNTK Mińsk Mazowiecki). Jazdy próbne Darta rozpoczęły się w połowie maja 2015 r. w okolicach Bydgoszczy. Na odcinku Bydgoszcz Warlubie osiągnięto prędkość 160 km/h, a pod koniec maja 2015 r. na CMK prędkość 204 km/h. Zespół Dart jest pojazdem 8-członowym, a poszczególne człony są oparte na wózkach Jacobsa. Napędne jest 6 osi (moc zespołu to kw). Wnętrze jest jednoprzestrzenne, przy czym trwale Wielosystemowa lokomotywa elektryczna Vectron wyprodukowana przez Siemensa dla PKP Cargo. Fot. M. Graff 12 /

5 Flirty 3 wyprodukowane przez Stadlera dla przewoźnika Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Fot. Jan Raczyński wydzielono przedsionki w pojeździe, który także jest wyposażony w część barową (kuchnia i zaplecze gastronomiczne) oraz przedział dla obsługi (w tym łóżko oraz łazienkę z prysznicem). Pesa zaprezentowała także nowe tramwaje: serii 134N Jazz dla ZTM Warszawa (krótsza wersja) oraz Twist dla MPK Wrocław, przy czym krótsze Jazz-y są już eksploatowane przez przewoźnika. Umowa na dostarczenie 30 pojazdów została podpisana w połowie stycznia 2015 r. z przeznaczeniem obsługi mniej obciążonych linii. W przeciwieństwie do pięcioczłonowej wersji, czyli serii 128N, jest to pojazd (134N) jednokierunkowy. Tramwaje Twist wyprodukowane dla MPK Wrocław, czyli seria 2010NW, zostały zamówione w liczbie 8 pojazdów, z opcją na kolejne 23 (jest to zależne od poziomu dofinansowania UE) w połowie grudnia 2014 r. Pojazd jest zbliżony do Twistów dostarczonych dla Tramwajów Śląskich: identyczna jest długość mm, Zespół Impuls serii 45WE-002 wyprodukowany przez Newag dla przewoźnika Koleje Mazowieckie. Fot. J. Raczyński szerokość mm i prędkość maksymalna 70 km/h. Dodatkowo, wrocławskie Twisty zostały wyposażone w hamulec odzyskowy, a wygenerowana w ten sposób energia jest gromadzona w superkondensatorach. Ze względu na większą szerokość wrocławskich Twistów wobec aktualnie eksploatowanego taboru, musiano przebudować kilkanaście przystanków. Dodatkowo, poinformowano o zamiarze dostaw tramwajów Fokstrot dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego z Kijowa, przy czym kontrakt na dostawę podobnych tramwajów zrealizowano już w połowie dla Moskwy: z 120 zamówionych pojazdów przekazano 60 egzemplarzy, dostawy kolejnych są wstrzymane z powodu spadku kursu rosyjskiej waluty i podrożenia importu. Ponieważ na terenie Pesy znajduje się ok. 20 gotowych do odbioru tramwajów Fokstrot, producent zamierza zaoferować pojazdy przewoźnikowi także stosującemu rozstaw szyn mm czy o podobnych wymaganiach technicznych (certyfikaty bezpieczeństwa), lub przystosowane do eksploatacji w trudnych warunkach klimatycznych. Pozyskanie tramwajów dla Kijowa byłoby możliwe m.in. z kredytu poręczanego przez jeden z rządów UE (m.in. rząd polski uruchomił linię kredytową o wartości 100 mln euro dla Ukrainy w połowie 2015 r.) lub innych źródeł. Zatem na początku października 2015 r. dwa pojazdy zostały wysłane do Kijowa na wykonanie prób. Przewoźnik z Moskwy MosGorTrans eksploatujący tramwaje Fokstrot wystawił pojazdom z Pesy dobre referencje. Szwajcarski producent Stadler zaprezentował dwa elektryczne zespoły Flirt, wyprodukowane dla polskich przewoźników PKP IC oraz ŁKA, odpowiednio wersje ośmioczłonową i dwuczłonową. Flirty dla ŁKA w liczbie 20 pojazdów zostały już przez przewoźnika odebrane, natomiast wersja dalekobieżna dla PKP IC ma być eksploatowana od połowy grudnia 2015 r. na trasach Warszawa Toruń Bydgoszcz, Kraków Kielce Warszawa Olsztyn, Katowice Łódź Toruń Bydgoszcz Gdynia i Kraków Łódź Poznań zczecin. Kontrakt na dostawę 20 zespołów Flirt dla PKP IC podpisano w połowie 2013 r., a wykonawcą zamówienia było konsorcjum firm Stadler i Newag. Próby techniczno-ruchowe Flirtów PKP IC wykonano początkowo na torze doświadczalnym IK w Węglewie k. Żmigrodu w kwietniu i maju 2015 r., a później na CMK oraz komorze klimatycznej Arsenal w Wiedniu. Należy dodać, iż ośmioczłonowe Flirty są zestawione z dwóch półpociągów, które mogą być rozłączane: obie części są wyposażone w niezależne wózki pomiędzy 4. i 5. członem. Całość została wyprodukowana w zakładzie w Siedlcach, przy czym podwykonawcą kontraktu był Newag, choć ze względu na stosunkowo krótki czas realizacji kontraktu, zaniechano wykonania części prac w zakładach Newagu. Należy dodać, iż Flirty dla PKP IC oraz ŁKA są wyposażone w system bezpieczeństwa ECTS 2. Flirt dla PKP IC został oficjalnie zaprezentowany na początku sierpnia 2015 r. na dworcu głównym w Katowicach. Podczas targów TRAKO 2015 producent przekazał przewoźnikowi pierwszy zespół Flirt. Stadler na TRAKO 2015 zaprezentował także zespoły Flirt dla przewoźnika ŁKA, które obecnie są eksploatowane w aglomeracji łódzkiej. Podczas tegorocznych targów TRAKO przewoźnik ŁKA został wyróżniony nagrodą im. inż. Józefa Nowkuńskiego, budowniczego tzw. Magistrali Węglowej Śląsk Porty, zbudowanej w II Rzeczpospolitej. W czasie TRAKO 2015, największy polski przewoźnik towarowy PKP Cargo podpisał umowę z koncernem Siemens na dostarczenie 15 lokomotyw Vectron w wersji wielosystemowej, z opcją na kolejne 5 pojazdów. Lokomotywy te, o wartości 400 zł, będą prowadzić pociągi przede wszystkim na trasach do Niemiec, ale także do Czech, Słowacji, Austrii, Belgii, Węgier i Holandii. PKP Cargo systematycznie inwestuje w przewozy intermodalne, a w 2014 r. zakupiło 340 platform za 100 mln PLN do realizacji wyżej wymienionych /2015

6 Wagon typu Uans do przewozu zwrotnic wyprodukowany przez krakowski zakład Grupy KZM Bieżanów. Fot. M. Graff przewozów. Należy dodać, iż swą ofertę w przetargu złożył także Newag z lokomotywą E4MSU Griffin, która jest przystosowana do pracy pod różnymi wartościami napięcia 3 kv DC, 15 kv 16,7 Hz i 25 kv 50 Hz (próby wykonano w Velimiu w Czechach), jednak nie uzyskała świadectwa dopuszczenia do ruchu pod innymi wartościami napięcia niż 3 kv DC (ostatni warunek przesądził o wyborze oferty Siemensa przez PKP Cargo). Dostawy lokomotyw Vectron dla PKP Cargo są spodziewane od sierpnia 2016 r. (zakończenie w 2017 r.), a same pojazdy zostaną rozdzielone pomiędzy wybrane zakłady przewoźnika, w tym w Czechowicach-Dziedzicach i Wrocławiu Brochowie. Należy dodać, iż w 2016 r. jest oczekiwane zakończenie elektryfikacji przejścia granicznego PKP/DB Węgliniec Horka (obecnie jedynym zelektryfikowanym przejściem granicznym PKP/DB jest Słubice Frankfurt nad Odrą). Przetarg na lokomotywy Vectron był dość złożony, ze względu na określone przez przewoźnika parametry techniczne niezawodność na poziomie 0,97 i gotowość techniczna 0,96 oraz gwarancję producenta na lokomotywę 3 lata. Przyjęto kryterium ceny, jako decydującej (80%) oraz niezawodności i gotowości (po 10%). Wymagania dla nowych lokomotyw określono na: ruszanie z pociągami o masie t na wzniesieniu 4, czy t na wzniesieniu 10, a także prowadzenie pociągów o masie t na wzniesieniu 2 z prędkością 125 km/h, czy 10 z prędkością 50 km/h. PKP Cargo zobowiązało także producenta do utrzymywania pojazdów do naprawy P4, tj. >1,2 mln km przebiegu ew. 8 lat eksploatacji. Utrzymanie pojazdów do poziomu P3 (>0,6 mln km przebiegu) będzie odbywać się w zakładach w Czechowicach-Dziedzicach, Poznaniu Franowie i Wrocławiu Brochowie. Przewoźnik postawił warunek przeszkolenia przez producenta osób zarówno obsługi trakcyjnej, jak i personelu odpowiedzialnego za utrzymanie lokomotyw, czy przeprowadzania napraw we własnym zakresie po 8 latach od momentu zakupu. Przebiegi międzynaprawcze dla pozostałych poziomów są równe 30 tys. km (P1) i 120 tys. km (P2). Przewidziano także montaż systemu bezpieczeństwa ECTS 2. Lokomotywy Vectron są eksploatowane na sieci PKP PLK od kilku lat początkowo producent udostępnił 2 pojazdy przewoźnikom PKP IC i ITL Polska (wersja jednosystemowa), a obecnie 22 Vectrony (także wersja tylko na 3 kv DC) są eksploatowane przez DB Schenker Polska. Podobne lokomotywy zostały zamówione przez 21 przewoźników z Europy w liczbie 264 pojazdów, w tym VR (koleje fińskie) w wersji jednosystemowej (25 kv 50 Hz) szerokotorowej (1524 mm), w liczbie lokomotyw oraz dodatkowo SNCB (koleje belgijskie) w liczbie 120 pojazdów w wersji dwusystemowej (3 kv DC, 25 kv 50 Hz). Podstawowe dane lokomotywy Vectron: układ osi Bo Bo, długość mm, szerokość maksymalna mm, wysokość mm (przy opuszczonych pantografach), średnica kół 1250 mm, moc kw (w zależności od wersji), masa t, siła pociągowa przy rozruchu 300 kn, prędkość maksymalna km/h. Czeska firma CZ Loko zaprezentowała dwuosiową lokomotywę manewrową Effishunter, jako pojazd do lekkich prac manewrowych oraz zdaniem producenta korzystniejszą opcję w porównaniu z pojazdami kolejowo drogowymi (np. unimog) do podobnych zadań. Effishunter, mogący poruszać się z prędkością do 60 km/h, dysponuje siłą pociągową do 120 kn, a moc jest wytwarzana przez silnik spalinowy Caterpilar C13 i przenoszona na koła za pośrednictwem alternatora wyprodukowanego przez Siemensa. Podobne pojazdy są już wykorzystywane m.in. przez metro warszawskie. Solaris zaprezentował tramwaj Tramino, wyprodukowany dla MPK Olsztyn, miasta, które zdecydowało się reaktywować komunikację tramwajową po likwidacji w 1965 r. U producenta z Bolechowa zamówiono 15 pojazdów z rodziny krótkich pojazdów wieloprzegubowych (każdy człon jest oparty na niezależnym wózku). Znacznie zredukowano poziom emitowanego hałasu do 74,8 db, a w samym pojeździe zamontowano szereg innowacyjnych rozwiązań osie portalowe, system stabilizacji toru jazdy czy dostosowanie poziomu podłogi pojazdu do wysokości peronu. Škoda, producent z Czech nie zaprezentował wprawdzie nowości taborowych, jednak czeska firma współpracuje z polskimi odpowiednikami np. Pesą, której dostarcza komponenty elektryczne do modernizowanych EN57 m.in. Kolei Mazowieckich (27 zespołów) w zakładzie w Mińsku Mazowieckim należącym do Pesy. Poza tym, jeden z ostatnich produktów Škody lokomotywa elektryczna typu 109E uzyskała w połowie 2015 r. świadectwo dopuszczenia do ruchu od EBA (niemiecki odpowiednik UTK), przy czym ów pojazd już otrzymał odpowiednie certyfikaty upoważniające 109E do wjazdu na sieci kolejowe Austrii, Polski, Słowacji i Węgier. Škoda zaprezentowała także model tramwaju ForCity dla przewoźnika z Bratysławy. Marek Graff, Agata Pomykała Wagon piętrowy PesaSunDeck wyprodukowany dla Kolei Mazowieckich. Fot. M. Graff 12 /