2. AUTOSTRADA A4 NA ODCINKU OD WĘZŁA BALICE I DO GRANICY Z WOJEWÓDZTWEM ŚLĄSKIM

Transkrypt

1 2. AUTOSTRADA A4 NA ODCINKU OD WĘZŁA BALICE I DO GRANICY Z WOJEWÓDZTWEM ŚLĄSKIM 2.1. Część opisowa Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 35,6 km rozpoczyna się w km (węzeł Balice ) a kończy w km na granicy województwa małopolskiego i śląskiego. Jest on częścią autostrady A4, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący wschód i zachód Polski. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia i Chrzanów w powiatach krakowskim oraz chrzanowskim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [11], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 700 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 3,7 km 2. Na rys. 2.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka autostrady A4 objętego zakresem opracowania Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku autostrady A4 przedstawiono w tabl W tabeli zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M jest większa od 0. Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka autostrady A4 (granica województwa małopolskiego - węzeł Balice ) objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Chrzanów Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości Chrzanów Średni 25

2 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db w sąsiedztwie km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości Chrzanów / Trzebinia Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie Trzebinia Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db w sąsiedztwie km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie Trzebinia / Alwernia Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Alwernia Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Alwernia / Krzeszowice Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db w sąsiedztwie km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Krzeszowice Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db w sąsiedztwie km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Krzeszowice Niski 26

3 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db w sąsiedztwie km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Krzeszowice Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Zabierzów / Liszki Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na całym odcinku Zabierzów Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Zabierzów Średni Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Analizowany odcinek autostrady A4 charakteryzuje się dużym natężeniem ruchu oraz znacznymi prędkościami pojazdów. Te dwa parametry decydują o niekorzystnym stanie klimatu akustycznego w jego sąsiedztwie. Zasięgi oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne sięgają do około 700 m od krawędzi jezdni. Powoduje to fakt, iż budynki mieszkalne zlokalizowane nawet w znacznej odległości od autostrady pozostają w zasięgach hałasu. W związku z tym faktem wskaźnik M na terenach podlegających ochronie akustycznej przyjmuje wartości większe od zera. Na rys. 2.2 przedstawiono podział odcinków autostrady A4 ze względu na priorytet narażenia na hałas przypisany w ramach Programu. Dla odcinków dróg, w sąsiedztwie których zlokalizowana jest zabudowa mieszkaniowa podlegająca ochronie akustycznej zaproponowano w ramach niniejszego opracowania działania naprawcze, które należy zrealizować w czasie trwania Programu. Poniżej w tabl. 2.2 przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. W przypadku autostrady A4 działania te polegają w większości na budowie dodatkowych ekranów akustycznych. Wynika to z faktu, iż planowane inwestycje drogowe nie przyczynią się do spadku ruchu na autostradzie, czyli nie mogą być 27

4 traktowane jako działania, których jednym z celów będzie poprawa klimatu akustycznego na zagrożonych terenach. Dodatkowo nie należy wprowadzać na drodze tej klasy jaką jest autostrada ograniczeń prędkości, która jest jednym z czynników determinujących oddziaływanie akustyczne ruchu pojazdów. Należy jednak zaznaczyć, iż na analizowanym odcinku została zmodernizowana nawierzchnia drogi, co ograniczyło (w stosunku do stanu istniejącego w chwili wykonywania mapy akustycznej) poziom hałasu powstający na styku kół pojazdów i jezdni a tym samym poprawiło stan klimatu akustycznego na terenach zlokalizowanych w sąsiedztwie autostrady. Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla odcinka autostrady A4 na odcinku granica województwa małopolskiego - węzeł Balice Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Szacunkowe Koszty Termin realizacji Nazwa gminy Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z niewystarczającą skutecznością istniejących ekranów akustycznych Chrzanów Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. 9,0 mln zł Trzebinia Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. 11,1 mln zł Alwernia Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. 9,6 mln zł Krzeszowice 28

5 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, dla których nie będzie możliwości zastosowania skutecznych zabezpieczeń. Szacunkowe Koszty 3,6 mln zł 27,0 mln zł 3,0 mln zł Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych na całym analizowanym odcinku Termin realizacji Nazwa gminy Krzeszowice m 63,3 mln zł Zabierzów / Liszki Zabierzów Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w Tabl. 2.2 jest zarządzający odcinkiem płatnym autostrady A4 Stalexport Autostrada Małopolska S.A. Natomiast proponowany obszar ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały Sejmik Województwa Małopolskiego. Po zastosowaniu zawartych w Tabeli 2.2 zabezpieczeń przeciwdźwiękowych w formie ekranów akustycznych klimat akustyczny w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi ulegnie zdecydowanej poprawie (rys. 2.3). Budynki mieszkalne znajdą się poza zasięgiem oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Należy jednak zaznaczyć, że w ramach opracowania zaproponowano jedynie miejsca, gdzie należy zastosować ekrany akustyczne. Szczegółowe parametry akustyczne (długość, wysokość, rodzaj wypełnienia) oraz szczegółową lokalizację należy określić na podstawie pomiarów i obliczeń hałasu oraz projektu budowlanego. Skuteczność zabezpieczeń zostanie określona na etapie wykonywania kolejnej Mapy akustycznej. W razie konieczności dodatkowe działania naprawcze dla analizowanego odcinka autostrady A4 należy zaproponować w następnym Programie ochrony środowiska przed hałasem. 29

6 Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale niniejszego Programu Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Analizowany odcinek drogi to fragment autostrady A4, która jest jednym z głównych szlaków tranzytowych przebiegających ze wschodu na zachód Polski. Droga ta zlokalizowana jest w następujących województwach: dolnośląskie, opolskie, śląskie i małopolskie. Przebieg autostrady przez te województwa został ustalony w latach 30-tych XX wieku i był utrwalony w obowiązujących do 31 grudnia 2003 roku planach zagospodarowania przestrzennego poszczególnych gmin, przez które prowadzi ślad autostrady [8]. Granicę trenów objętych mapą akustyczną, zgodnie z rozporządzeniem [6] określono liniami rozgraniczającymi, pokrywającymi się z izoliniami odpowiadającymi, odpowiednio wartościom wskaźników L DWN = 55 db(a) i L N = 50 db(a). W przypadku przedmiotowego odcinka autostrady zasięg izolinii wynosi odpowiednio: 850 m i 700 m. Obszar opracowania mapy akustycznej dla województwa małopolskiego wynosi 30,3 km 2 [8]. Analizowany odcinek autostrady zlokalizowany jest pomiędzy granicą województwa małopolskiego i śląskiego (km ) oraz punktem poboru opłat (km ) w sąsiedztwie węzła Balice I. Na analizowanym odcinku autostrada przebiega przez następujące miasta i gminy [8]: Miasto i gmina Chrzanów od km do km, Miasto Trzebinia od km do km, Gmina Alwernia od km do km, Gmina Krzeszowice tereny gminy autostrada przecina dwukrotnie od km do km oraz od km do km , Gmina Zabierzów tereny gminy autostrada przecina dwukrotnie od km do km i od km do km Gmina Liszki od km do Ponadto na analizowanym odcinku autostrady znajdują się następujące obiekty [8]: Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) ze stacjami paliw, sklepami, motelami, gastronomią, warsztatami do drobnych napraw i myjniami samochodowymi na pasie ruchu w kierunku Katowice MOP Aleksandrowice w km oraz na pasie ruchu w kierunku Krakowa MOP Morawica w km , sieć łączności autostradowej (po obu stronach autostrady, co 2 km, rozmieszczono telefony alarmowe), pozwalającej na utrzymanie stałej łączności z kolumnami alarmowymi (kolumny SOS), tablice elektroniczne informujące o zagrożeniach na autostradzie, Punkt Poboru Opłat Balice w km , 30

7 Węzły drogowe: Węzeł Chrzanów II (droga Chrzanów Balin) w km , węzeł Chrzanów I ( droga Chrzanów Trzebinia) w km oraz węzeł Rudno (droga Alwernia Krzeszowice) w km Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych [8] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem autostrady A4 mieszkało osób w 732 budynkach mieszkalnych (według wskaźnika L DWN ). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 3,7 km 2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale Charakterystyki techniczno - akustyczne źródeł hałasu mających negatywny wpływ na poziom hałasu w środowisku Poniżej przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne analizowanego odcinka drogi [8]: długość odcinka - 60,9 km, prędkość km/h liczba jezdni - 2, szerokość pasa ruchu - 3,75 m szerokość dodatkowego pasa ruchu - 3,5 m + 0,5-1,0 m opaska, liczba pasów ruchu - 4, szerokość pasa dzielącego m, szerokość pasa awaryjnego - 2,75 m, szerokość pobocza gruntowego - 0,75 m, kategoria ruchu - R6 bardzo ciężki, obciążenie kn/oś, maksymalne pochylenie podłużne - 4%, nawierzchnia - bitumiczna. W sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi wybudowano (stan wykonywania map akustycznych) następujące ekrany akustyczne [8]: Ekran nr 7 - żelbetowy + akryl o wysokości 3,0 m w km do km i 2,0 m w km do po stronie prawej, Ekran nr 20 - poliwęglan + drewno o wysokości 2,5 m do 4,0 m w km do km po stronie lewej, Erkan nr 23 - z płyt zrębkobetonowych o wysokości 4,0 m w km do km po stronie lewej. Łączna długość wybudowanych ekranów akustycznych jest równa m. Należy natomiast zaznaczyć, że planowana do wybudowania długość ekranów akustycznych (po zakończonych pracach budowlanych) ma wynieść m [8] Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska oraz opracowań pokrewnych dla analizowanego 31

8 odcinka autostrady A4 (granica województwa małopolskiego i śląskiego - węzeł Balice ), które mają odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata [21], Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego [55], Strategia Rozwoju Powiatu Chrzanowskiego na lata [70], Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Chrzanowskiego [71], Strategia Rozwoju Gminy Zabierzów na lata [57], Strategia Rozwoju Gminy Krzeszowice na lata [72], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Krzeszowice na lata [73], Strategia Rozwoju Gminy Trzebinia [74], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Trzebinia [75], Strategia Rozwoju Gminy Chrzanów [76]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata ) został opracowany w dwóch częściach. Pierwsza to raport z obecnej sytuacji na obszarze powiatu, a drugi to struktura celów strategii rozwoju powiatu. Część druga została opracowana na podstawie analiz i wniosków grupy około 100 osób reprezentujących różne środowiska społeczne powiatu. Na jednej z sesji dokonano analizy problemów i celów w różnych dziedzinach. W zakresie ochrony środowiska określono problem występowania wysokiego poziomu hałasu na terenach zlokalizowanych przy szlakach komunikacyjnych. Jako cel Strategii postawiono wspieranie inicjatyw dążących do wyprowadzenia ruchu głównych szlaków komunikacyjnych poza centra miast i miejscowości oraz ograniczenie hałasu. W strukturze celów strategicznych dla rozwoju gospodarczego jako cel nr 1 wyznaczono poprawę stanu środowiska naturalnego m.in. poprzez ograniczenie hałasu przy szlakach komunikacyjnych (wspieranie i koordynowanie prac w zakresie budowy ekranów akustycznych). W kolejnym dokumencie ( Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego ) jako główne źródła hałasu komunikacyjnego ruchu pojazdów wymieniono m.in. przedmiotowy odcinek autostrady A4 wraz z fragmentami północnego i południowego obejścia m. Krakowa. Zaznaczono, że wysoki poziom hałasu stabilizuje się w godzinach szczytu komunikacyjnego. Widoczna jest tendencja do ich rozciągania się (5:00 24:00), przez co duży ruch samochodowy obserwuje się również w porze nocy. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące działania do podjęcia: Przeanalizowanie i wprowadzenie koniecznych zmian w budownictwie dróg i inżynierii ruchu drogowego (przestrzeganie wypełniania zobowiązań inwestorów do budowy infrastruktury przeciwhałasowej), Dążenie do poprawiania organizacji ruchu gwarantującej płynność jazdy, Rozpoczęcie budowy obwodnic, Dążenie do systematycznej poprawy stanu nawierzchni dróg, Promowanie i rozwijanie alternatywnych sposobów poruszania się, Wyeliminowanie z produkcji oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej; Zmniejszenie uciążliwości związanej z istniejącym poziomem hałasu poprzez budowę ekranów i przegród akustycznych, zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zadrzewień, stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, wymianę okien na dźwiękoszczelne w domach mieszkalnych przy trasach intensywnego ruchu, 32

9 Programowanie przewidywanego poziomu hałasu i innych jego parametrów (w tym metodami numerycznymi), dobór metod i środków zmierzających do ograniczenia i utrzymania na możliwie niskim poziomie, Określenie i ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania (MPL Kraków- Balice, autostrada), Sporządzenie map akustycznych (dla dróg, linii kolejowych, lotnisk), Rozwinięcia systemu monitoringu lokalnego, w tym prowadzenie monitoringu okresowego wybranych dróg i ulic miastach, Wprowadzanie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Chrzanowskiego jako główne źródła hałasu wymienia ruch pojazdów poruszających się po drodze krajowej Nr 79 oraz autostradzie A4. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące zadania do realizacji: Opracowanie map akustycznych i programów naprawczych w zakresie ochrony przed hałasem dla terenów chronionych, położonych wzdłuż głównych dróg, zaliczonych do obiektów, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, ze wskazaniem terenów szczególnie narażonych na emisję hałasu, Opracowanie mapy akustycznej dla miasta Chrzanów i miasta Trzebinia, Budowa ekranów akustycznych oraz wymiana okien na dźwiękochłonne w punktach o największym zagrożeniu hałasem, Eliminowanie ruchu tranzytowego z obszarów o gęstej zabudowie poprzez budowę obwodnic oraz modernizacja dróg istniejących, Prowadzenie przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska monitoringu hałasu w rejonach szczególnej uciążliwości akustycznej, Wprowadzenie przez gminy zapisów do planów zagospodarowania przestrzennego sprzyjających ograniczaniu zagrożenia środowiska hałasem (np. ustalenie odpowiednio odległej nieprzekraczalnej linii zabudowy od dróg i innych obiektów emisji hałasu), Wprowadzenie pasów zieleni izolacyjnej (biologiczne ekrany akustyczne) wzdłuż szlaków komunikacyjnych oraz wzdłuż granic terenów i obiektów chronionych przed hałasem. Strategia Rozwoju Gminy Zabierzów na lata jako jedno z działań mających na celu ochronę środowiska naturalnego wyznacza konieczność ograniczenia hałasu poprzez poprawę parametrów technicznych dróg oraz poprawę organizacji ruchu drogowego. W Programie Ochrony Środowiska dla Gminy Krzeszowice na lata za najbardziej uciążliwe źródło hałasu decydujące o stanie klimatu akustycznego uznano komunikację drogową. Za źródło ponadnormatywnego hałasu uznano m.in. autostradę A4. Jako cele krótkoterminowe i kierunki działań wyznaczono: Poprawę organizacji ruchu, Poprawę stanu nawierzchni dróg, Promocję komunikacji zbiorowej, Budowę ekranów akustycznych, Zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zieleni, 33

10 Stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, Wymianę okien na dźwiękoszczelne, Właściwe kształtowanie linii zabudowy i brył powstających budynków w celu zminimalizowania wpływu hałasu drogowego, Zwiększenie izolacyjności akustycznej ścian zewnętrznych budynków, Jako cele długoterminowe wyznaczono: Utrzymanie aktualnego poziomu hałasu w obszarach, gdzie sytuacja akustyczna jest korzystna, Ograniczenie poziomu hałasu emitowanego przez środki transportu w obszarach wzdłuż głównych dróg, urządzenie w liniach rozgraniczających dróg pasów zieleni. W Programie Ochrony Środowiska dla Gminy Trzebinia uznano, że droga krajowa Nr 79 jest głównym układem komunikacyjnym wpływającym w sposób negatywny na klimat akustyczny gminy Trzebinia. Autostrada A4 na terenie gminy przebiega głównie przez tereny lasów, a tylko na niewielkim odcinku przez tereny miasta. Jako cel nadrzędny w zakresie ochrony gminy przed hałasem przyjęto zmniejszenie emisji hałasu na jej terenie. Zaproponowano następujące działania: stosowanie ekranów akustycznych i zieleni izolacyjnej, eliminację ruchu tranzytowego z terenów gęsto zaludnionych oraz uwzględnianie w planie zagospodarowania przestrzennego i decyzjach o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego wymagań z zakresu ochrony środowiska (ochrony przed hałasem) ze szczególnym uwzględnieniem lokalizacji nowych dróg, lokalizacji budownictwa mieszkaniowego w pobliżu już istniejących tras komunikacyjnych. Strategia Rozwoju Gminy Chrzanów jako jeden z celów szczegółowych w zakresie hałasu wyznacza zminimalizowanie uciążliwego hałasu w środowisku poprzez eliminowanie ruchu tranzytowego z obszarów o gęstej zabudowie (budowa obwodnic), ograniczenie uciążliwości związanej z transportem drogowym, wspieranie przedsięwzięć ograniczających ujemny wpływ hałasu, a w szczególności budowanie ekranów i tworzenie pasów zwartej zieleni ochronnej. W Strategii Rozwoju Powiatu Chrzanowskiego, Strategii Rozwoju Gminy Krzeszowice na lata oraz Strategii Rozwoju Gminy Trzebinia nie poruszono tematyki związanej z nadmiernym hałasem generowanym przez ciągi drogowe. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska Podstawowymi aktami prawa miejscowego określającymi warunki ochrony akustycznej dla poszczególnych kategorii użytkowania przestrzeni miejskiej są miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. W ramach wykonywania niniejszego Programu dokonano szczegółowej analizy wszystkich miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w chwili wykonywania niniejszego Programu. Wyniki analizy zostały przedstawione poniżej w tabl. 2.3, w której zawarto m.in.: Nazwę dokumentu planistycznego (miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku jego braku studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Akt powołujący zawierający numer uchwały i datę jej podjęcia. 34

11 Tabl. 2.3 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z autostradą A4 na odcinku od granicy województwa małopolskiego do węzła Balice I L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego strefy przemysłowousługowej położonej w części terenów Chrzanowa i Balina Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru położonego przy węźle Chrzanów I autostrady A4 w Chrzanowie Zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Doliny Chechło-Północ Zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego strefy przemysłowo-usługowej w części terenów Chrzanowa i Balina Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego rozbudowy cmentarza komunalnego przy ul. Elli Marchettiego w Chrzanowie Zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Doliny Chechło-Północ w Chrzanowie Zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego strefy przemysłowo-usługowej w części terenów Chrzanowa i Balina Zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego terenu położonego przy węźle "Chrzanów I" autostrady A4 w Chrzanowie Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Chrzanów Uchwała nr XXVI/295/2000 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r Uchwała nr LV/526/06 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXXV/282/2000 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr VI/51/07 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXVIII/407/08 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXXI/452/08 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXVIII/409/08 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXX/439/08 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r. Uchwała nr XXV/343/08 Rady Miejskiej w Chrzanowie z dnia r

12 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Trzebinia dla obszaru położonego w rejonie ulicy Tuwima w Trzebini Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Trzebinia dla obszaru położonego w rejonie Dawnej Rezerwy Terenowej Pod Kolej Szybkiego Ruchu w Trzebini Uchwała nr XXXIV/492/IV/2005 Rady Miasta Trzebinia z dnia r. Uchwała nr XLIII/628/IV/2006 Rady Miasta Trzebinia z dnia r. W obszarze planu ustalono się strefę uciążliwości komunikacyjnej obejmującą tereny przylegające drogi (KGP) i autostrady A4 O potencjalnego obszaru ograniczonego użytkowania oraz U uciążliwości trasy komunikacyjnej. W strefie O wskazana jest lokalizacja pasów zieleni ochronnej o charakterze osłon izolacyjnych oraz obiektów i urządzeń służących ochronie akustycznej. W strefie U lokalizacja nowych budynków może wiązać się z koniecznością realizacji odpowiednich zabezpieczeń, umożliwiających osiągnięcie poziomu hałasu równoważnego nie przekraczającego wartości dopuszczalnych. Dopuszcza się lokalizację ekranów akustycznych na terenach zieleni urządzonej i nie urządzonej. W obszarze planu ustalono się strefę uciążliwości komunikacyjnej obejmującą tereny przylegające drogi (KGP) i autostrady A4 O potencjalnego obszaru ograniczonego użytkowania oraz U uciążliwości trasy komunikacyjnej. W strefie O wskazana jest lokalizacja pasów zieleni ochronnej o charakterze osłon izolacyjnych oraz obiektów i urządzeń służących ochronie akustycznej. W strefie U lokalizacja nowych budynków może wiązać się z koniecznością realizacji odpowiednich zabezpieczeń, umożliwiających osiągnięcie poziomu hałasu równoważnego nie przekraczającego wartości dopuszczalnych. Dopuszcza się lokalizację ekranów akustycznych na terenach zieleni urządzonej i nie urządzonej. 36

13 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Trzebinia Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego miejscowości Zalas w Gminie Krzeszowice Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego miejscowości Frywałd w Gminie Krzeszowice Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego miejscowości Rudno i Filipowice w Gminie Krzeszowice Uchwała nr XXII/114/V/2007 Rady Miasta Trzebinia z dnia Uchwała nr XVII/152/2004 Rady Miejskiej w Krzeszowicach z dnia r. Uchwała nr XV/141/2003 Rady Miejskiej w Krzeszowicach z dnia r. Uchwała nr XXII/182/2004 Rady Miejskiej w Krzeszowicach z dnia r. - W obrębie linii rozgraniczających terenów tras komunikacyjnych mogą być lokalizowane (pod warunkiem dostosowania do charakteru i wymogów użytkowania podstawowego i uzyskania zgody zarządcy terenu): zieleń o charakterze izolacyjnym oraz obiekty i urządzenia służące ograniczaniu uciążliwości komunikacyjnej. W obrębie linii rozgraniczających terenów tras komunikacyjnych mogą być lokalizowane (pod warunkiem dostosowania do charakteru i wymogów użytkowania podstawowego i uzyskania zgody zarządcy terenu): zieleń o charakterze izolacyjnym oraz obiekty i urządzenia służące ograniczaniu uciążliwości komunikacyjnej. W obrębie linii rozgraniczających terenów tras komunikacyjnych mogą być lokalizowane (pod warunkiem dostosowania do charakteru i wymogów użytkowania podstawowego i uzyskania zgody zarządcy terenu): zieleń o charakterze izolacyjnym oraz obiekty i urządzenia służące ograniczaniu uciążliwości komunikacyjnej. 37

14 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Zabierzów w części obejmującej sołectwa: Brzezinka, Brzoskwinia, Karniowice, Kobylany, Młynka, Niegoszowice, Nielepice, Pisary, Radwanowice, Rudawa, Więckowice Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Zabierzów Uchwała nr XXVIII/161/04 Rady Gminy Zabierzów dnia r. Uchwała nr LIV/308/98 Rady Gminy Zabierzów z dnia r. Wyznaczono w planie strefy orientacyjnego zasięgu oddziaływania autostrady A4 (hałas, drgania itp.), w których należy po sprawdzeniu faktycznej skali uciążliwości stosować rozwiązania techniczne zabezpieczające budynki i ich mieszkańców przed skutkami tych oddziaływań. W przypadku braku możliwości technicznych ograniczenia uciążliwości można utworzyć obszar ograniczonego użytkowania Część graficzna Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka autostrady A4 do węzła Balice do granicy województwa małopolskiego i śląskiego [17] 38

15 Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu autostardy A4 od granicy województwa małopolskiego do węzła Balice I 39

16 40

17 41

18 42

19 43

20 44

21 45

22 46

23 47

24 48

25 49

26 50

27 51

28 52

29 53

30 Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka autostrady A4 od granicy województwa małopolskiego do węzła Balice I po zastosowaniu proponowanych zabezpieczeń akustyczny 54

31 55

32 56

33 57

34 58

35 59

36 60

37 61

38 62

39 63

40 64

41 65

42 66

43 67

44 68

45 2.4. Spis tabel i rysunków Spis tabel: Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka autostrady A4 (granica województwa małopolskiego - węzeł Balice ) objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla odcinka autostrady A4 na odcinku granica województwa małopolskiego - węzeł Balice Tabl. 2.3 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z autostradą A4 na odcinku Spis rysunków: Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka autostrady A4 do węzła Balice do granicy województwa małopolskiego i śląskiego [17] Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu autostrady A4 od granicy województwa małopolskiego do węzła Balice I Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka autostrady A4 od granicy województwa małopolskiego do węzła Balice I po zastosowaniu proponowanych zabezpieczeń akustyczny 69