3. DROGA KRAJOWA NR 4 NA ODCINKU KRAKÓW - TARNÓW

Transkrypt

1 3. DROGA KRAJOWA NR 4 NA ODCINKU KRAKÓW - TARNÓW 3.1. Część opisowa Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 68,1 km rozpoczyna się w km (m. Wieliczka) a kończy w km (m. Tarnów). Jest on częścią drogi krajowej Nr 4, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący wschód i zachód Polski. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice, Gdów, Kłaj, Bochnia, Rzezawa, Brzesko, Dębno, Wojnicz, Wierzchosławice i Tarnów w powiatach wielickim, bocheńskim, brzeskim oraz tarnowskim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [9], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 350 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 134 km 2. Na rys. 3.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka drogi krajowej Nr 4 objętego zakresem opracowania Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów przedstawiono w tabl W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [9] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 4 Wieliczka - Tarnów objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wieliczka Niski Wieliczka Średni 70

2 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wieliczka Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wieliczka Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Wieliczka Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka / Biskupice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice Średni 71

3 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Biskupice Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice / Niepołomice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Niepołomice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Niepołomice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Niepołomice / Kłaj Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Kłaj Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Kłaj Niski 72

4 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Kłaj Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Kłaj Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bochnia Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Średni 73

5 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły i budynek przedszkola. Bochnia Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Bochnia Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek przedszkola. Bochnia Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Bochnia Niski 74

6 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bochnia Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Bochnia / Rzezawa Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Rzezawa Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Rzezawa / Brzesko Wysoki 75

7 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szpitala. Brzesko Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Brzesko Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajdują się również dwa budynki przedszkoli, dwa budynki szkół oraz budynek internatu. Brzesko Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Niski 76

8 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Brzesko Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Brzesko Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Dębno Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Dębno Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Dębno Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Dębno Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Dębno Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Dębno Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wojnicz Niski 77

9 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. Wojnicz Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Wojnicz Bardzo wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Średni wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wierzchosławice Wysoki wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Wojnicz / Wierzchosławice Niski wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Tarnów Średni wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Tarnów Bardzo wysoki 78

10 Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Na analizowanym odcinku drogi w wielu miejscach zastosowano urządzenia ochrony przeciwdźwiękowej w postaci ekranów akustycznych. Wiele z nich zostało wybudowanych po roku 2007 i z tego powodu ich działanie nie zostało przedstawione w opracowanych Mapach akustycznych. Na podstawie obliczeń wykonanych w ramach niniejszego Programu oraz analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Targowisko [15] stwierdzono jednak, że większość z istniejących ekranów akustycznych nie chroni w skuteczny sposób budynków podlegających ochronie akustycznej. W większości przypadków zbyt mała wysokość i długość tych urządzeń oraz liczne przerwy na zjazdy do prywatnych posesji spowodowały, że budynki mieszkalne zlokalizowane za ekranami znajdują się w dalszym ciągu w zasięgach oddziaływania dźwięku o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Konieczna jest zatem przebudowa istniejących ekranów akustycznych, dobudowa nowych zabezpieczeń oraz w razie braku możliwości ich zastosowania utworzenie obszarów ograniczonego użytkowania na terenach pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. Należy natomiast zwrócić uwagę, iż w najbliższym czasie (lata [16]) planowana jest budowa autostrady A4, co spowoduje spadek natężenia ruchu na większości odcinków analizowanych w ramach niniejszego Programu. Po wybudowaniu autostrady zaleca się zatem wykonanie przeglądu ekologicznego i dopiero na jego podstawie stwierdzenie czy dodatkowe zabezpieczenia bądź obszar ograniczonego użytkowania jest potrzebny (z wyjątkiem odcinków gdzie spadek ruchu będzie niewielki - np. teren w granicach m. Wieliczka). W ramach analizowanego odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów znajduje się wiele odcinków o bardzo wysokim, wysokim i średnim priorytecie narażenia na hałas (rys. 3.2). Część z nich otrzymało te priorytety z uwagi na wysokie wartości wskaźnika M (np. od km do km w Gminie Bochnia czy od km do km w gminie Brzesko). Część odcinków otrzymało priorytet bardzo wysoki z uwagi na lokalizację w ich sąsiedztwie budynków podlegających ochronie akustycznej takich jak: szpitale (odcinek od km do km w Brzesku), szkoły czy przedszkola. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki, wysoki lub średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Poniżej w tabl przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono natomiast w rozdziale 3.3. W tabl zestawiono również odcinki, które posiadają niższy niż średni priorytet narażenia na hałas, ale w sąsiedztwie których działania naprawcze należy zrealizować w najbliższym czasie ( r.) z uwagi na zapisy wykonanej w 2008 r. analizy porealizacyjnej [15]. Dla pozostałych odcinków dróg posiadających niski priorytet proponuje się w ramach strategii krótkoterminowej wykonanie działań ściśle związanych z planowanymi inwestycjami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, które przedstawiono w tabl. 3.3 [16]. Na analizowanym odcinku drogi planuje się m.in. budowę obwodnicy Łapczycy. Realizacja tej inwestycji spowoduje, odciążenie pod względem natężenia ruchu (szczególnie o charakterze tranzytowym) odcinka drogi krajowej nr 4, dla którego powstanie obwodnica. Spowoduje to poprawę stanu klimatu akustycznego na terenach z nim sąsiadujących. Dodatkowo budowa 79

11 autostrady A4 na odcinku węzeł Szarów - węzeł Krzyż ( ) spowoduje dodatkowy spadek natężenia ruchu na wszystkich odcinkach drogi krajowej nr 4 analizowanych w ramach Programu. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających niski priorytet zostaną wykonane w ramach polityki długoterminowej (w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem). Należy również zaznaczyć, iż dla niektórych odcinków analizowanych w ramach niniejszego Programu działania naprawcze zostały już podjęte. Z uwagi na fakt, iż były one wykonywane po roku 2007 a ich skutki nie zostały przedstawione w opracowaniu Mapy akustycznej [9] niektóre odcinki w ramach niniejszego Programu zostały (zgodnie z mapami wskaźnika M) zakwalifikowane do wyższych priorytetów narażenia na hałas. Natomiast w chwili obecnej stan klimatu akustycznego jest w ich sąsiedztwie bardziej korzystny. Do działań tych można zaliczyć m.in. budowę ekranów akustycznych w ramach inwestycji polegającej na wzmocnieniu nawierzchni drogi krajowej na odcinku Targowisko - Tarnów. W jej ramach zostały wybudowane ekrany akustyczne dla odcinków dróg w następujących kilometrażach: , , , , , , , , , , W 2008 r. wybudowano i oddano do użytkowania obwodnicę Wojnicza a na odcinku zastąpionym przez obwodnicę zastosowano fotoradary. Nastąpił przez to spadek ruchu a co za tym idzie poprawa stanu klimatu akustycznego na odcinkach dróg w kilometrażu: , , , które w ramach niniejszego opracowania zostały zakwalifikowane do dwóch najwyższych priorytetów. 80

12 Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla odcinka drogi krajowej Nr 4 na odcinku Kraków - Tarnów Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * 81 Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy - 9,7 mln zł Wieliczka - 4,8 mln zł Wieliczka - 6,1 mln zł Wieliczka - 1,0 mln zł Wieliczka - 12,4 mln zł Wieliczka W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 2,1 mln zł Wieliczka - 31,1 mln zł Wieliczka / Biskupice - 3,4 mln zł Biskupice W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 5,2 mln zł Biskupice - 54,2 mln zł Biskupice

13 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. - 8,1 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły oraz przedszkola 15,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 14,4 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Uzupełnienie ekranu akustycznego na łącznicy węzła z drogą wojewódzką (w ramach analizy porealizacyjnej). - 1,5 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych). W zasięgu oddziaływania hałasu znajdował się budynek przedszkola 1,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych). W zasięgu oddziaływania hałasu znajdował się budynek szkoły 3,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia 82

14 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 6,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Bochnia Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 2,7 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa ekranów akustycznych: Bochnia / Rzezawa Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 4,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Rzezawa Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 15,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Rzezawa / Brzesko Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach - 4,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Brzesko 83

15 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego oddziaływania hałasu. Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Budowa ekranów akustycznych chroniących szpital przed oddziaływaniem hałasu (w ramach analizy porealizacyjnej). W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szpitala 3,0 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Brzesko Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń - w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Targowisko - Tarnów. - - Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń - w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Targowisko - Tarnów. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek przedszkola, szkoły oraz internatu. - Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 3,9 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Brzesko Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek szkoły. - wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub - 3,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Brzesko 84

16 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek szkoły. 3,0 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Dębno Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 1,5 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Dębno Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 5,7 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Wojnicz Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 3,3 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Wojnicz Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania dla budynków pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu z uwagi na brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych (liczne zjazdy do prywatnych posesji) w ramach analizy porealizacyjnej dla - - wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Wierzchosławice 85

17 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego odcinka Targowisko - Tarnów. Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa dodatkowych ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Przedłużenie ekranu akustycznego chroniącego budynek szkoły w km (w ramach analizy porealizacyjnej). Uwagi Szacunkowe koszty - 4,2 mln zł W zasięgach oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych na całym analizowanym odcinku 25,8 mln zł. Termin realizacji Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: m 260,5 mln zł Nazwa gminy Tarnów Tarnów *) działania naprawcze w sąsiedztwie analizowanych odcinków należy zrealizować w czasie trwania Programu ochrony środowiska przed hałasem z uwagi na zapisy analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Kraków - Targowisko [15] 86

18 Tabl Zestawienie inwestycji planowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad dla odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów [16] Inwestycja Zakres / kilometraż Lata realizacji Droga krajowa nr 4 na odcinku Kraków - Targowisko Droga krajowa nr 4 na odcinku Targowisko - Tarnów Droga krajowa nr 4 - obwodnica Łapczycy Budowa autostrady A-4 węzeł Wielicka - węzeł Szarów wraz z drogą S-7 Bieżanów - Christo Botewa - Igołomska Budowa autostrady A-4 Kraków - Tarnów na odcinku węzeł Szarów - węzeł Krzyż km ,87 (km istniejący , ,62) budowa ekranów akustycznych wykonanie analizy porealizacyjnej Szacunkowe koszty realizacji [tys. zł] , ,00 km ,00 km ; odciążenie ruchu na drodze krajowej nr 4 km ; odciążenie ruchu na drodze krajowej nr , ,20 Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w tabl. 3.2 jest zarządzający odcinkiem drogi krajowej nr 4 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast proponowane obszary ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały właściwa miejscowo Rada Powiatu (Rada Powiatu Bocheńskiego, Rada Powiatu Brzeskiego oraz Rada Powiatu Tarnowskiego). Na całym odcinku objętym zakresem niniejszego opracowania została w ramach inwestycji podejmowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad wymieniona nawierzchnia. Spowodowało to graniczenie hałasu generowanego na styku kół pojazdów i jezdni. Na pewno wpłynęło to pozytywnie na kształtowanie klimatu akustycznego w sąsiedztwie drogi. Fakt ten uwzględniono w obliczeniach wykonanych w ramach niniejszego opracowania (rys. 3.3). W wielu miejscach zaproponowano zastosowanie zabezpieczeń przeciwdźwiękowych w formie ekranów w celu ochrony budynków podlegających ochronie akustycznej. Po ich zastosowaniu klimat akustyczny w sąsiedztwie chronionych budynków ulegnie zdecydowanej poprawie. Część z istniejących zabezpieczeń z uwagi na niewystarczającą skuteczność będzie wymagała przebudowy. W przypadku braku technicznych możliwości ich zastosowania należy ustanowić obszar ograniczonego użytkowania. Szczegółowe parametry dodatkowych zabezpieczeń przeciwdźwiękowych dla odcinka Kraków - Targowisko określono w wykonanej w 2008 r. analizie porealizacyjnej [15]. Dla odcinka Targowisko - Tarnów analiza porealizacyjna zostanie wykonana w 2010 r. Na tym etapie należy określić dokładne parametry urządzeń przeciwdźwiękowych (wysokość, długość, rodzaj wypełnienia) z uwagi na fakt, iż w Programie określono jedynie miejsca, w których zabezpieczenia te należy zastosować bez szczegółowej analizy np. wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego czy możliwości posadowienia. W przypadku braku technicznych możliwości zastosowania ekranów akustycznych należu zaproponować utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, na których nie mogą być dotrzymane standardy środowiska w zakresie hałasu. Skuteczność zastosowanych działań zostanie zweryfikowana na etapie wykonywania kolejnej Mapy akustycznej. W razie potrzeby dodatkowe działania naprawcze 87

19 powinny być zaproponowane na etapie sporządzania kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem w 2014 r. Dla czterech odcinków drogi w ramach niniejszego Programu zaproponowano utworzenie obszarów ograniczonego użytkowania z uwagi na brak technicznych możliwości zastosowania ekranów akustycznych. W Programie określono jedynie orientacyjny zakres obszarów. Szczegółowe zakresy powinny być określone na etapie wykonywania analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (2010 r.). W wielu miejscach na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 4 zastosowano fotoradary. Egzekwowanie istniejących ograniczeń prędkości, które nie były dotrzymywane przez kierowców, spowodowało również lokalną poprawę klimatu akustycznego. Przede wszystkim jednak zostały znacznie poprawione warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego, co jest celem nadrzędnym stosowania tych urządzeń. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale niniejszego Programu Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Odcinki ciągu dróg, objętego analizą, a co za tym idzie otaczający je pas terenu, położone są w środkowej części województwa małopolskiego i łączą najmocniej zurbanizowane obszary regionu otaczające Kraków i Tarnów oraz miasta leżące pomiędzy nimi (Wieliczkę, Bochnię, Brzesko oraz Wojnicz). W sąsiedztwie granic administracyjnych Krakowa przedmiotowy ciąg dróg przebiega przez tereny intensywnego rozwoju budownictwa mieszkaniowego typu rezydencjalnego i w otoczeniu obszarów o postępującej koncentracji działalności gospodarczej, typowych dla strefy suburbiów (Wieliczka i miejscowości ją otaczające). Wraz z oddalaniem się od Krakowa w zagospodarowaniu terenu stopniowo zwiększa się udział użytków rolnych i towarzyszącej im zabudowy zagrodowej (np. okolice miejscowości: Bodzanów, Brzezie, Łapczyca, Rzezawa, Dębno, Łopoń), przy czym w bezpośrednim sąsiedztwie drogi spotyka się liczne obiekty obsługi komunikacyjnej (staje paliw, zajazdy i motele, stacje obsługi samochodów) oraz inne obiekty świadczące o rozwoju funkcji gospodarczej stymulowanej łatwą dostępnością z drogi krajowej. W sąsiedztwie odcinków drogi, przebiegających w pobliżu lub w poprzek głównych miejscowości wiejskich i miast dominuje zwarta zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, w przypadku wsi zabudowa o charakterze zagrodowym. W miastach położonych wzdłuż przedmiotowego ciągu drogowego, w pasie analizy znajdują się również kompleksy zabudowy wielorodzinnej, przy czym obwodnicowy charakter przejść drogi przez te ośrodki powoduje, że osiedla znajdują się z reguły w stosunkowo dużym oddaleniu (min. ok m w przypadku Bochni i Brzeska) (Fot. 2.1 Fot. 2.4). W miastach tych, w sąsiedztwie drogi zlokalizowane są również 88

20 obiekty i obszary przemysłowe, przy czym największy tego rodzaju kompleks stanowią zakłady piwowarskie w Brzesku [9]. Z uwagi na wielowiekową genezę osadnictwa i działalności rolniczej na tym terenie, w sąsiedztwie analizowanego ciągu w zasadzie nie spotyka się większych kompleksów leśnych (wyjątek stanowią niewielkie zalesione obszary położone na południe od drogi w okolicach Łapczycy i Bochni) [9]. Analizowany ciąg drogi krajowej Nr 4 przebiega wzdłuż progu Karpat, po jego północnej stronie, w obrębie Kotliny Sandomierskiej (głównie w granicach Podgórza Bocheńskiego). Ukształtowanie terenu ma w przeważającej mierze charakter równinny, ale lokalnie droga wkracza w obszar pofałdowany, pokonując niewielkie wzniesienie o wysokości względnej nieprzekraczającej 100 m (głównie na odcinku Wieliczka Łapczyca i na obwodnicy Bochni). W niwelecie drogi wyraźnie zaznacza się również przejście przez doliny rzek: Raby (w Łapczycy) i Dunajca (koło Tarnowa) [9]. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej pojazdów na dobę [9] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 4 mieszkało osób w budynkach mieszkalnych (według wskaźnika LDWN). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 134 km2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale Charakterystyka techniczno - akustyczna źródeł hałasu mających negatywny wpływ na klimat akustyczny Poniżej w tabl. 3.4 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne analizowanego odcinka drogi, natomiast w tabl. 3.5 przedstawiono parametry lokalizacyjno - techniczne zastosowanych ekranów akustycznych (z wyjątkiem urządzeń wybudowanych po 2007 r.). Tabl. 3.4 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 4 Kraków - Tarnów [9] Symbol ident. odcinka (ID) 4_439_9 4_444_1 4_460_3 4_465_1 4_469_8 4_474_7 Nr drogi 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 89

21 Symbol ident. odcinka (ID) Nr drogi Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. 4_482_8 4_483_9 4_485_2 4_501_0 4 E40 4 E40 4 E40 4 E , , , , , , , , , , , , , , , ,14 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi 4_439_9 WIELICZKA/OBWODNICA/ x 2 GP 4_444_1 WIELICZKA-TARGOWISKO x 2 GP 4_460_3 TARGOWISKO-ŁAPCZYCA x 2 GP 4_465_1 ŁAPCZYCA-BOCHNIA x 2 GP 4_469_8 BOCHNIA/OBWODNICA/ x 2 GP 4_474_7 BOCHNIA-BRZESKO x 2 GP 4_482_8 BRZESKO/OBWODNICA A/ x 2 GP 4_483_9 BRZESKO/OBWODNICA B/ x 2 GP 4_485_2 BRZESKO-WOJNICZ x 2 GP 4_501_0 WOJNICZ-TARNÓW x 2 GP Tabl. 3.5 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów (wybudowanych przed 2007 r.) [9] Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] 90 Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty 20

22 Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] 91 Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E przeźroczysty _439_9_E przeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E przeźroczysty _439_9_E mieszany _439_9_E mieszany _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E mieszany _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _439_9_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E przeźroczysty _444_1_E przeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E przeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty 110

23 Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_444_1_E nieprzeźroczysty _444_1_E nieprzeźroczysty _482_8_E nieprzeźroczysty _483_9_E nieprzeźroczysty _483_9_E nieprzeźroczysty _483_9_E przeźroczysty _483_9_E nieprzeźroczysty _483_9_E nieprzeźroczysty Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska oraz opracowań pokrewnych w przypadku analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 4 na odcinku od km do km (Wieliczka - Tarnów), które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Wielickiego na lata [27], Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Wielickiego [28], Strategia Rozwoju Powiatu Bocheńskiego na lata [29], Strategia Rozwoju Powiatu Brzeskiego [30], Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Brzeskiego na lata [31], Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Brzeskiego na lata [32], Strategia Zrównoważonego Rozwoju Powiatu Tarnowskiego na lata [33], Program Ochrony Środowiska Powiatu Tarnowskiego [34], Strategia Rozwoju Gminy Wieliczka na lata [35], Program Ochrony Środowiska Miasta i Gminy Wieliczka [36], Strategia Rozwoju Gminy Biskupice [37], Strategia Rozwoju Miasta i Gminy Niepołomice [38], Program Ochrony Środowiska dla Miasta i Gminy Niepołomice [39], Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Gdów na lata [40], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Gdów [41], Strategia Rozwoju Gminy Kłaj [42], Strategia Rozwoju Gminy Bochnia [43], Strategia Rozwoju Gminy Miasta Bochni na lata [44], Program Ochrony Środowiska Gminy Rzezawa [45], Strategia Gminy Brzesko [46], Koncepcja Strategii Społeczno-gospodarczego Rozwoju Gminy Brzesko [47], Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Brzesko na lata [48], Strategia Rozwoju Gminy Dębno na lata [49], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Dębno na lata [50], 92

24 Strategia Rozwoju Gminy Wojnicz na lata [51], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Wierzchosławice na lata [52], Strategia Zrównoważonego Rozwoju Gminy Tarnów na lata [53], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Tarnów [54]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Wielickiego na lata ) jest zgodny ze Strategią Rozwoju Kraju oraz Strategią Rozwoju Województwa Małopolskiego. Jako jeden z obszarów celów strategicznych rozwoju Powiatu wymienia ochronę środowiska. W zakresie hałasu zaznaczono konieczność ochrony mieszkańców narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu. Drugi dokument ( Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Wielickiego ) opiera się o zapisy Polityki ekologicznej państwa na lata oraz Prawo Ochrony Środowiska. W zakresie hałasu komunikacyjnego określono następujące działania: Wyeliminowanie z produkcji środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej, oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania tych urządzeń, Ograniczenie hałasu na obszarach miejskich wokół lotnisk, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i szlaków kolejowych do poziomu równoważnego nie przekraczającego w porze nocnej 55 db, Uruchomienie procesów sporządzenia map akustycznych dla miast poniżej 100 tys. mieszkańców oraz, na ich podstawie, sporządzania w ramach powiatowych programów ochrony środowiska programów ograniczania hałasu na obszarach, na których poziom hałasu przekracza wartości dopuszczalne, Wprowadzenie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotnisk, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. Głównym źródłem hałasu na obszarze powiatu wielickiego jest ruch samochodowy, zwłaszcza tranzytowy po drodze krajowej Nr 4. Ma on duży wpływ na pogorszenie klimatu akustycznego na terenach mieszkaniowych zlokalizowanych wzdłuż trasy. W Programie Ochrony Środowiska dla Powiatu Brzeskiego na lata jako główne źródła uciążliwości w zakresie hałasu określono komunikację (drogowe arterie komunikacyjne oraz magistrale kolejowe) i przemysł. Na terenie Brzeska zostały przeprowadzone pomiary hałasu pochodzącego od drogi krajowej Nr 4 w porze dziennej w dwóch punktach w latach (przed oddaniem do użytku obwodnicy miasta). W obu przypadkach pomiary wykazały występowanie znacznych przekroczeń wartości dopuszczalnych poziomu hałasu. W chwili obecnej analizowana trasa przebiega po południowej stronie miasta (obwodnica). W rozdziale poświęconym opisowi poszczególnych celów działań do realizacji w zakresie ochrony przed hałasem wyszczególniono m. in.: Usprawnienie sieci drogowej, Budowę obwodnic miejskich, Budowę urządzeń ochrony środowiska dla obwodnicy Brzeska, Poprawę nawierzchni dróg istniejących. 93