Warszawa, dnia 17 grudnia 2013 r. Poz UCHWAŁA NR LXXII/1869/2013 RADY MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY. z dnia 5 grudnia 2013 r.

Transkrypt

1 DZIEIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Warszawa, dnia 17 grudnia 2013 r. Poz UCHWAŁA R LXXII/1869/2013 RADY MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY z dnia 5 grudnia 2013 r. zmieniająca uchwałę w sprawie uchwalenia Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy a podstawie art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2013 r. poz. 594 i 645), art. 119 ust. 1, 2 i 6 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) w związku z art. 92 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie powiatowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 595 i 645) uchwala się, co następuje: 1. W uchwale nr XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. w sprawie uchwalenia Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (Dz. Urz. Woj. Maz. z 2011 r. r 102, poz. 3240), wprowadza się następujące zmiany w 1: 1) załączniki nr 1-3 otrzymują brzmienie odpowiednio załączników nr 1-3 do niniejszej uchwały; 2) uchyla się pkt Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi Miasta Stołecznego Warszawy Uchwała podlega ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Województwa Mazowieckiego. 2. Uchwała wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Mazowieckiego. Przewodnicząca Rady m.st. Warszawy Ewa Malinowska-Grupińska

2 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 2 Poz ZAŁĄCZIK R 1 DO UCHWAŁY R LXXII/1869/2013 RADY MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY Z DIA 5 grudnia 2013 r. Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Warszawa, 2013 r.

3 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 3 Poz SPIS TREŚCI 1. Podstawy formalne opracowania 1.1. Umowa 1.2. Przedmiot zamówienia 1.3. Zespół autorski 2. Wprowadzenie 2.1. Cel, zakres i ogólna charakterystyka programu 2.2. Wartości dopuszczalne poziomu hałasu 3. Charakterystyka obszaru objętego programem 3.1. Charakterystyka ogólna 3.2. Sieć transportowa 4. aruszenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku 4.1. Hałas drogowy 4.2. Hałas tramwajowy 4.3. Hałas kolejowy 4.4. Hałas lotniczy 4.5. Hałas przemysłowy 5. Metodyka realizacji programu 5.1. Wykorzystane wskaźniki oceny 5.2. Cele operacyjne 5.3. Identyfikacja i kwalifikacja obszarów objętych programem 5.4. Kształtowanie klimatu akustycznego w ujęciu strategicznym Planowanie przestrzenne Polityka transportowa Edukacja ekologiczna 5.5. Techniczne metody redukcji hałasu Hałas drogowy Hałas szynowy 5.6. Ograniczenia w stosowaniu środków redukcji hałasu 6. Ocena realizacji poprzedniego programu 6.1. Zestawienie zadań zrealizowanych wraz z oceną ich skuteczności i kosztochłonności Hałas drogowy Hałas tramwajowy Hałas kolejowy Hałas lotniczy Hałas przemysłowy 6.2. Ocena skuteczności zrealizowanych środków ochrony przed hałasem 6.3. Analiza niezrealizowanych części programu wraz z przyczynami braku realizacji 7. Analiza trendów zmian klimatu akustycznego 8. Analiza dokumentów potencjalnie lub faktycznie wpływających na realizację programu 8.1. Polityki, strategie, plany i programy, o których mowa w art. 46 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko 8.2. Program ochrony środowiska dla miasta stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do roku Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska

4 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 4 Poz Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy, jako dokument mający wpływ na stan akustyczny środowiska 8.5. Inne przepisy prawa miejscowego mające wpływ na kształtowanie klimatu akustycznego miasta stołecznego Warszawa 8.6. Dokumenty i materiały wykorzystane dla potrzeb postępowań administracyjnych prowadzonych w stosunku do podmiotów korzystających ze środowiska, których działalność ma negatywny wpływ na stan akustyczny środowiska 8.7. Przepisy dotyczące emisji hałasu z instalacji i urządzeń, w tym pojazdów, których funkcjonowanie ma negatywny wpływ na stan akustyczny środowiska 8.8. Podsumowanie analizy dokumentów 9. Środki finansowe 9.1. Koszty jednostkowe działań przeciwhałasowych 9.2. Źródła finansowania programu 10. Kierunki programowe dla poszczególnych źródeł hałasu oraz harmonogram rzeczowo-finansowy działań Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem tramwajowym Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem kolejowym Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem lotniczym Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina Lotnisko Warszawa - Babice Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem przemysłowym Podsumowanie kosztów realizacji działań 11. Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji programu Organy administracji Monitorowanie realizacji programu lub etapów programu Monitorowanie trendów zmian klimatu akustycznego w mieście Obowiązki podmiotów korzystających ze środowiska 12. Streszczenie Informacje wprowadzające Charakterystyka obszaru objętego programem Strategiczne i operacyjne cele programu ochrony środowiska przed hałasem Analizy map akustycznych Kierunki programowe ochrony środowiska przed hałasem 13. Bibliografia 14. Podstawowe pojęcia i definicje 15. Spis tabel 16. Spis rysunków

5 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 5 Poz Skróty stosowane w niniejszym dokumencie Oznaczenie Wyjaśnienie Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach AGC kolejowych, podpisana w Genewie dnia 31 maja 1985 r. Weszła w życie w stosunku do Polski w dniu 27 kwietnia 1989 r. Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach AGTC kolejowych transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących, podpisana w Genewie dnia 1 lutego 1991 r. W Polsce weszła w życie po zatwierdzeniu przez Radę Ministrów w dniu 14 stycznia 2002 r. EFRR Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego EFS Europejski Fundusz Społeczny GP Droga główna ruchu przyśpieszonego HSG Szlifowanie szyn przy dużej prędkości (ang. High Speed Grinding) HD 1, 2, 3 Kod działania w zakresie hałasu drogowego dla oznaczonego numerem odcinka HK 1, 2, 3 Kod działania w zakresie hałasu kolejowego dla oznaczonego numerem odcinka HT 1, 2, 3 Kod działania w zakresie hałasu tramwajowego dla oznaczonego numerem odcinka Mapa akustyczna 2007 Mapa akustyczna m.st. Warszawy 2007 r. Mapa akustyczna m.st. Warszawy 2012 r. zaktualizowana w grudniu Mapa akustyczna r. na skutek wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku SRO arodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata OOU Obszar ograniczonego użytkowania Program ochrony środowiska przed hałasem dla POŚPH 2010 m.st. Warszawy 2010 r. przyjęty uchwałą r XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. POŚPH Program POŚ Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy niniejszy dokument Ustawa Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) Droga ekspresowa Szybka Kolej Miejska Straż Miejska S SKM SM SRK Strategia Rozwoju Kraju UE Unia Europejska WKD Warszawska Kolej Dojazdowa WPF Wieloletnia Prognoza Finansowa ZDM Zarząd Dróg Miejskich ZMID Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych ZOM Zarząd Oczyszczania Miasta

6 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 6 Poz PODSTAWY FORMALE OPRACOWAIA 1.1. UMOWA Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr OŚ/B/III/1/11/U-129/12-13 z dnia 6 lipca 2012 r., Aneks nr 1 do umowy z dnia 6 listopada 2012 r. oraz Aneks nr 2 do umowy z dnia 18 lutego 2013 r. zawarty pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, reprezentowanym przez Zastępcę Dyrektora Biura Ochrony Środowiska, a konsorcjum firm: DHV POLSKA Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum), ul. Domaniewska 41, Warszawa, (adres do korespondencji: DHV POLSKA Sp. z o.o., ul. Dubois 9, Warszawa), AkustiX Sp. z o.o (Członek Konsorcjum), ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, Acesoft Sp. z o.o. (Członek Konsorcjum), ul. Kasprowicza 12, Sopot. W ramach umowy nr OŚ/B/III/1/10/U-27/13 z dnia 15 lutego 2013 r. zawartej pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, a firmą AkustiX Sp. z o.o z siedzibą w Poznaniu, ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, firma Akustix dostosowała Program ochrony środowiska dla m.st. Warszawy do zapisów rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. poz. 1109) PRZEDMIOT ZAMÓWIEIA Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH 2010) przyjętego uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r., zwanego w dalszej części niniejszego dokumentu Programem. a zaktualizowany Program składają się następujące dokumenty: a) Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Programem lub POŚPH, b) Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwana dalej Prognozą, c) Raport z konsultacji społecznych Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Raportem, d) Wizualizacja zapisów Programu w celu zilustrowania skuteczności zaproponowanych działań naprawczych, dla każdego z rodzajów hałasu, zwana dalej Wizualizacją, a także, e) wykonanie sprawozdań do Komisji Europejskiej zgodnie z art. 10 ust. 2 dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku, zwanymi dalej Sprawozdaniami.

7 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 7 Poz ZESPÓŁ AUTORSKI Aktualizacja programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH) została wykonana przez zespół autorski w składzie: Kierownik zespołu: mgr Tomasz Pakuła Główni wykonawcy: dr Piotr Kokowski dr Jan Czuchaj dr Roman Gołębiewski dr Tomasz Kaczmarek mgr inż. Iwona Żurek mgr inż. Krzysztof Bąk mgr inż. Małgorzata Hoch-Zwolińska mgr inż. Tomasz owakowski mgr inż. Przemysław Pajewski mgr Bartłomiej Dzierża Wykonawcy: dr inż. Tadeusz Wójcicki dr Piotr Pękala mgr inż. arch. Piotr Sobczak mgr Miłosz Sura mgr inż. Dagmara Kaszyńska mgr Sławomir Kuliś mgr Michał Kowalczuk mgr Michał Gałuszka lic. Paulina Lisek Konsultant naukowy: prof. dr hab. Rufin Makarewicz

8 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 8 Poz WPROWADZEIE 2.1. CEL, ZAKRES I OGÓLA CHARAKTERYSTYKA PROGRAMU Obowiązek wykonania Programu ochrony środowiska przed hałasem został nałożony na Prezydenta m.st. Warszawy przez art. 119 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) oraz Dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. U. UE L z dnia 18 lipca 2002 r.). Głównym celem Programu jest wskazanie działań mających za zadanie ograniczenie emisji hałasu do środowiska, a tym samym polepszenie komfortu życia społeczeństwa. W konsekwencji wykonanie wskazanych działań powinno prowadzić do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnych na terenach, na których wystąpiły przekroczenia obowiązujących norm (art. 119 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232). Podstawą merytoryczną opracowania Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy jest Mapa akustyczna 2012, opracowana w ramach umowy nr OŚ/B/III/1/11/U-123/11-1 z dnia 3 sierpnia 2011 r., która została zaktualizowana w grudniu 2012 r. na skutek wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. poz. 1109). iniejszy dokument jest drugim opracowaniem tego typu dla Warszawy i stanowi aktualizację POŚPH W związku z powyższym niektóre elementy w niniejszym Programie zostały w celu zachowania przejrzystości - potraktowane skrótowo, aby nie powielać tych samych danych i informacji, zawartych w ww. dokumentach. Materiałem wejściowym do niniejszego opracowania są mapy imisyjne, różnicowe oraz mapy rozkładu wskaźnika M, będącego miarą zagrożenia hałasem. Program został stworzony na podstawie gruntownej analizy efektywności możliwych środków obniżenia hałasu. Dokument odnosi się do wszystkich źródeł hałasu: drogowego, tramwajowego, kolejowego, lotniczego i przemysłowego. Opracowując niniejszy dokument wzięto pod uwagę nie tylko wyniki mapy akustycznej, ale także tendencje rozwojowe Warszawy, skargi mieszkańców na uciążliwość akustyczną oraz możliwości finansowe miasta. Dzięki temu dostosowano Program do polityki ekologicznej, rozwojowej i finansowej m.st. Warszawy. Biorąc pod uwagę strategiczny cel opracowania, tj. obniżenie poziomu hałasu w środowisku, Program składa się z czterech podstawowych elementów: analizy aktualnego stanu środowiska akustycznego, wykonanej na podstawie Mapy akustycznej 2012, która wskazuje obszary najbardziej narażone na oddziaływanie poszczególnych źródeł hałasu, oceny realizacji poprzedniego programu, obejmującej analizę przyjętych założeń i strategii oraz stopnia realizacji zamierzonych zadań, wyznaczenia podstawowych kierunków działań obniżenia hałasu w środowisku,

9 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 9 Poz wskazania obszarów i zakresu działań w odniesieniu do poszczególnych źródeł hałasu. Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy po uchwaleniu przez Radę Miasta Warszawy stanie się aktem prawa miejscowego. Opracowanie odpowiada wymogom Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U r. r 179, poz. 1498) WARTOŚCI DOPUSZCZALE POZIOMU HAŁASU Dopuszczalne poziomy hałasu wyznaczające standardy jakości środowiska dla poszczególnych grup źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne określone zostały w załączniku nr 2 (Tabela 3) do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. poz. 1109). Dla hałasu w środowisku powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne wartości dopuszczalne określono w załączniku do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. r 120, poz. 826) (Tabela 4). Dopuszczalne wartości poziomu dźwięku A w środowisku, w zależności od przeznaczenia i zagospodarowania terenu, od rodzaju źródła hałasu, dla wskaźników długookresowych L DW i L, przedstawia poniższa tabela. Tab. 1 Dopuszczalne wartości długookresowych wskaźników poziomu dźwięku dla poszczególnych źródeł hałasu L.p. Rodzaj terenu L DW przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku Dopuszczalny długotrwały średni poziom dźwięku A [db] L przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy Drogi lub linie kolejowe 1) a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej

10 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 10 Poz c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali, domów, opieki społecznej c) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz zabudowy zagrodowej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe c) Tereny mieszkaniowo usługowe d) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Starty, lądowania i przeloty statków powietrznych ) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. Dopuszczalne wartości poziomu dźwięku obowiązują tylko dla rodzajów terenów wskazanych w powyższej tabeli. Przekroczenie wartości dopuszczalnych stanowi miarę zagrożenia warunków akustycznych w środowisku.

11 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 11 Poz CHARAKTERYSTYKA OBSZARU OBJĘTEGO PROGRAMEM 3.1. CHARAKTERYSTYKA OGÓLA Charakterystyka terenów objętych programem Zakres przestrzenny i przedmiotowy obszaru objętego Programem ochrony środowiska przed hałasem określają: Raport końcowy dla Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 r. Mapa akustyczna zasięgiem obejmuje obszar zawarty w granicach administracyjnych m.st. Warszawy, rozszerzony o pas szerokości 500 m, bezpośrednio przylegający do zewnętrznych granic miasta. Miasto stołeczne Warszawa administracyjnie stanowi jedną gminę, mającą jednocześnie status miasta na prawach powiatu, podzieloną na 18 dzielnic. Z dniem 27 X 2002 r. (na mocy ustawy o ustroju miasta stołecznego Warszawy z dnia 15 III 2002 r., Dz. U r. r 41, poz. 361 z późn. zm.) zniesiony został powiat warszawski oraz gminy warszawskie i dzielnice w gminie Warszawa- Centrum. Powierzchnia Warszawy według Przeglądu statystycznego Warszawy (sierpień 2012 r.) wynosi 517,2 km 2, największą dzielnicą pod względem powierzchni jest Wawer (79,7 km 2, co stanowi 15,4% powierzchni miasta) natomiast najmniejszą Żoliborz (8,5 km 2, co stanowi 1,6% powierzchni miasta) (Tab. 2). Tab. 2 Powierzchnia geodezyjna wg dzielnic w 2012 r. (Przegląd statystyczny Warszawa, sierpień 2012 r.) Dzielnica Powierzchnia km 2 Powierzchnia w % m.st. Warszawa 517,2 100,0 Bemowo 25,0 4,8 Białołęka 73,0 14,1 Bielany 32,3 6,3 Mokotów 35,4 6,9 Ochota 9,7 1,9 Praga-Południe 22,4 4,3 Praga-Północ 11,4 2,2 Rembertów 19,3 3,7 Śródmieście 15,6 3,0 Targówek 24,2 4,7 Ursus 9,4 1,8 Ursynów 43,8 8,5 Wawer 79,7 15,4 Wesoła 22,9 4,4 Wilanów 36,7 7,1 Włochy 28,6 5,6 Wola 9,3 3,7 Żoliborz 8,5 1,6

12 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 12 Poz Wg informacji zamieszczonych na internetowym serwisie Urzędu Miasta Warszawy, w 2010 roku liczba ludności stolicy wynosiła 1,720 mln (Rys. 1). Rozmieszczenie ludności na terenie Warszawy nie jest równomierne. ajwięcej osób liczyła dzielnica Mokotów ( ), najmniej Wilanów (19 146). Średnia gęstość zaludnienia stolicy wynosiła 3290 osób/km 2. ajmniejsza gęstość wystąpiła w dzielnicy Wilanów (414 osób/km 2 ), największa w dzielnicy Ochota (9 448 osób/km 2 ). Rys. 1 Liczba ludności wg dzielnic (opracowanie własne na podstawie: GUS)

13 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 13 Poz Zagospodarowanie przestrzenne Opracowana Mapa akustyczna 2012 ma za zadanie wspomagać planowanie przestrzenne poprzez możliwość określenia natężenia hałasu, jakie wystąpiło na danym terenie i interpretację, czy takie natężenie zgodne jest z dopuszczalnymi normami hałasu dla danego typu zagospodarowania. Kierunki zagospodarowania przestrzennego Warszawy określają miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego oraz Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego na obszarach, dla których nie uchwalono miejscowych planów. Do dnia 6 lipca 2012 r. w Warszawie obowiązywały 194 miejscowe plany dla 29% powierzchni miasta. W trakcie realizacji pozostaje 168 planów, obejmujących obszar 35,3% powierzchni Warszawy. Wg Przeglądu statystycznego Warszawy ponad 54% powierzchni miasta stanowią grunty zabudowane i zurbanizowane (Rys. 2) z czego tereny mieszkaniowe zajmują ok. 18%. Tereny, podlegające ochronie akustycznej, zgodnie z wartościami określonymi w rozdziale 2.2. zajmują prawie 35% powierzchni miasta. Stosunkowo dużą powierzchnię miasta zajmują użytki rolne (ok. 24%), które w miarę ekspansji nowych osiedli są sukcesywnie wykupywane pod budownictwo mieszkaniowe, 17% powierzchni zajmują tereny zieleni położone na obrzeżach lasy i wkomponowane w układ przestrzenny miasta parki, skwery i zieleńce. Rys. 2 Struktura powierzchni wg kierunków wykorzystania w 2012 r. (Przegląd statystyczny Warszawa, sierpień 2012 r. - zmienione) Z mapy wrażliwości wynika, że wśród obszarów akustycznie chronionych największą powierzchnię zajmują tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (45%) zlokalizowane głównie w dzielnicach

14 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 14 Poz peryferyjnych (Wawer, Wesoła, Wilanów, Ursynów, Ursus, Białołęka, Rembertów) - Rys. 3. Drugim pod względem powierzchni są tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (23%) oraz tereny zabudowy mieszkaniowo usługowej (14%), rozproszone po całym terenie miasta. Ten typ zabudowy jest zróżnicowany w zależności od czasu, kiedy powstawał. W starszych dzielnicach (centralnych i przyległych do centrum) zabudowa jest bardziej zwarta, nowe osiedla peryferyjne często poprzecinane są terenami zieleni i parkami. W centrum miasta skupiona jest zabudowa śródmiejska, zajmująca 4% całkowitej powierzchni. Rys. 3 Podział terenów podlegających ochronie akustycznej ze względu na funkcje (opracowanie własne na podstawie mapy wrażliwości) a terenie Warszawy ustanowiono jeden Obszar Ograniczonego Użytkowania dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. Szczegółowy opis obszaru zawarto w rozdziale Opracowana Mapa akustyczna 2012 pozwoliła na określenie liczby ludności narażonej na hałas w danych przedziałach wyrażonych w db (Tab. 3 Tab. 10). Tab. 3 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu drogowego, oceniany wskaźnikiem L DW Liczba lokali Przedziały Odsetek osób narażonych Liczba osób narażonych narażonych wartości w ogólnej liczbie ludności (z dokładnością do 100) (z dokładnością do w db [%] 100) , , , , > ,

15 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 15 Poz Tab. 4 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu drogowego, oceniany wskaźnikiem L Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności [%] Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) , , , , > ,1 800 Tab. 5 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu kolejowego, oceniany wskaźnikiem L DW Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) , , , , > , Tab. 6 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu kolejowego, oceniany wskaźnikiem L Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności, % Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) , , , ,01 -* > * - poniżej granicy błędu Tab. 7 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu tramwajowego (linie tramwajowe), oceniany wskaźnikiem L DW Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) , , , , >

16 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 16 Poz Tab. 8 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu tramwajowego (linie tramwajowe), oceniany wskaźnikiem L Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności, % Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) , , , * -* -* > * - poniżej granicy błędu Tab. 9 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas przemysłowy, oceniany wskaźnikiem L DW Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) ,01 -* * -* -* > * - poniżej granicy błędu Tab. 10 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas przemysłowy, oceniany wskaźnikiem L Przedziały wartości w db Liczba osób narażonych (z dokładnością do 100) Odsetek osób narażonych w ogólnej liczbie ludności Liczba lokali narażonych (z dokładnością do 100) * -* -* * -* -* > * - poniżej granicy błędu Tab. 11 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas lotniczy, oceniany wskaźnikiem L DW Przedziały Liczba osób Odsetek osób Liczba lokali narażonych wartości w narażonych narażonych w ogólnej (z dokładnością do 100) db (z dokładnością do 100) liczbie ludności , , ,01 100

17 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 17 Poz ,01 -* > * - poniżej granicy błędu Tab. 12 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas lotniczy, oceniany wskaźnikiem L Liczba osób Przedziały Odsetek osób narażonych Liczba lokali narażonych wartości w narażonych w ogólnej (z dokładnością do (z dokładnością do 100) db liczbie ludności 100) , ,01 -* > * - poniżej granicy błędu 3.2. SIEĆ TRASPORTOWA Warszawa z uwagi na swoje położenie na przecięciu szlaków komunikacyjnych oraz pełnione funkcje administracyjne stanowi istotny w skali kraju węzeł komunikacyjny (Rys. 4). Fakt, że znaczna część kołowego ruchu tranzytowego przebiega przez tereny miejskie, wszystkie linie kolejowe przeprawiają się zaledwie dwoma mostami kolejowymi, a lotnisko zlokalizowane jest w niedalekiej odległości od terenów mieszkalnych sprawia, że dla wielu terenów mogą wystąpić przekroczenia dopuszczalnych norm poziomu hałasu. W Ocenie Realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy 2013 r. mowa jest o trzech europejskich korytarzach transportowych, na przecięciu których leży Warszawa: Korytarz I Warszawa - Białystok - Suwałki - Kowno - Ryga - Tallin - Helsinki, korytarz obejmujący: drogę E-67 (nr 8) Szypliszki - Suwałki - Białystok - Warszawa (Via Baltica) objętą umową AGR, oprojektowanych parametrach drogi ekspresowej S, linię kolejową E75 Trakiszki - Białystok - Warszawa objętą umową AGC i zgłoszoną do umowy AGTC; Korytarz II Berlin - Poznań - Warszawa - Mińsk - Moskwa iżnyj owogorod; korytarz obejmujący: szlak drogowy E30 Berlin - Warszawa - Mińsk (autostrada A-2), linię kolejową E-20 Berlin - Kunowice - Warszawa - Terespol objętą umowami AGC i AGTC, z obwodnicą towarową CE20 Łowicz Skierniewice Łuków objętą umową AGTC); Korytarz VI Gdańsk - Warszawa(Łódź) - Katowice Ostrawa; korytarz obejmujący: szlak drogowy E77 z Gdańska do Warszawy i szlak E67 z Warszawy do Katowic (autostrada A-1), fragment drogi krajowej nr 7 i 8, linię kolejową E65.

18 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 18 Poz Korytarze te należą do sieci dziesięciu głównych transeuropejskich korytarzy drogowo-kolejowych (Trans Europen etwork TE). W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego koncepcja systemu transportowego uwzględnia, oprócz trzech powyższych korytarzy, przebieg czwartego postulowanego korytarza: Korytarz KA Gdańsk - Warszawa - Kowel Konstanca Odessa (oparty o fragment autostrady A1, drogi nr 10 i 17 oraz linię kolejową E28). Transport drogowy Przez warszawski węzeł drogowy w granicach administracyjnych miasta, przebiegają trzy drogi krajowe o znaczeniu międzynarodowym (DK nr 2 będąca częścią korytarza E-30; DK nr 7 będąca częścią korytarza E-77 oraz DK nr 8 będąca częścią korytarza E-67), dwie drogi krajowe (DK nr 61 oraz DK nr 79) oraz trzynaście dróg wojewódzkich (580, 631, 633, 634, 637, 719, 724, 801, 898, 629, 706, 711, 717). a odcinku od węzła Konotopa do węzła Prymasa Tysiąclecia droga krajowa nr 8 tworzy drogę ekspresową S-8. Drogi krajowe i wojewódzkie wraz z systemem dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych (będących w administracji głównie spółdzielni mieszkaniowych i zakładów) tworzą sieć ulic m.st. Warszawy, która na wielu odcinkach przebiega przez tereny z zabudową mieszkaniową. Łączna długość dróg m.st. Warszawy, wg. informacji uzyskanych od Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy wynosi km (stan na 2012 r.), w tym: - drogi krajowe 101 km (4%), - drogi wojewódzkie 144 km (5,8%), - drogi powiatowe 558 km (22,4%), - drogi gminne 1688 km (67,8%). Drogi krajowe i wojewódzkie, których główną funkcją jest realizacja powiązań krajowych i regionalnych, stanowią łącznie 9,8% wszystkich dróg m.st. Warszawy. Ruch kołowy stanowi główne źródło hałasu w mieście.

19 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 19 Poz Rys. 4 Schemat warszawskiego węzła drogowego (opracowanie własne, aktualność: październik 2013 r.)

20 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 20 Poz Transport tramwajowy Transport zbiorowy w Warszawie odbywa się między innymi przy udziale tramwajów. Pasażerska sieć torów tramwajowych wykorzystywanych do transportu osobowego ma długość ok. 240 km (długość torów pojedynczych), a tras gospodarczych ok. 35 km (zajezdnie tramwajowe) - (Rys. 5) wg informacji podanych na stronie Tramwajów Warszawskich ( Charakterystyka taboru tramwajowego i konstrukcji torowisk (stan na rok 2010) dokonana została w Programie ochrony środowiska przed hałasem uchwalonym w 2010 roku. Średnia wieku taboru tramwajowego w 2010 roku wynosiła: powyżej 30 lat - 34,6%, lat - 44,5%, poniżej 10 lat - ok. 20,9%. W 2010 roku ok. 25% pojazdów stanowiły tramwaje typu 13 o przestarzałych rozwiązaniach konstrukcyjnych, których poziom hałasu jest o ok. 7-8 db wyższy od konstrukcji nowoczesnych. W roku 2010 w eksploatacji znajdowało się jeszcze ok. 225 pojazdów tramwajowych tego typu. W ciągu ostatnich dwóch lat nastąpiła znacząca wymiana taboru tramwajowego. Według stanu na grudzień 2012 średni wiek taboru wynosił: powyżej 30 lat - 5,6%, lat - 36,8%, lat - 32,0% poniżej 10 lat - ok. 25,6%. Od stycznia 2013 tramwaje typu 13 zostały całkowicie wycofane z eksploatacji. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. zakupiły (z dostawą w latach ) 186 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych typu 120a. Z tej grupy tramwajów w eksploatacji znajduje się już 151 pojazdów. ależy zaznaczyć, że pomimo znacznej poprawy stanu technicznego taboru tramwajowego, najliczniejszą grupę pojazdów tramwajowych (obecnie 519 szt.) w dalszym ciągu stanowią konstrukcje przestarzałe, bazujące na konstrukcji typu 105. Prawdopodobnie w lipcu 2014 r. rozpoczną się dostawy kolejnych "cichych" tramwajów, z rozstrzygniętego przetargu na 45 składów niskopodłogowych (umowa została podpisana w marcu 2013 r.), zaś zawarcie umowy na zakup kolejnych 30 pojazdów planowane jest na grudzień 2013 r. Dalsze planowane zakupy to 135 tramwajów niskopodłogowych w latach Obecnie w torowiskach tramwajowych dominującymi konstrukcjami są rozwiązania klasyczne (zwane podsypkowymi), tj. tor z podkładami betonowymi lub drewnianymi ułożony na podbudowie z tłucznia kamiennego, których wadą jest stosunkowo szybka utrata właściwości sprężystych podsypki, i w efekcie narastanie odkształceń geometrycznych toru, co w przypadku torowisk wspólnych z jezdnią utrudnia przeprowadzenie czynności eksploatacyjnych.

21 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 21 Poz W ostatnich latach tory tramwajowe są systematycznie modernizowane, co wpływa na redukcję niekorzystnego oddziaływania hałasu i wibracji na otaczające środowisko. W nowobudowanych torowiskach podsypkowych stosowane są nowoczesne materiały zapewniające sprężyste podparcie szyn. W lokalizacjach, w których torowisko wykorzystywane jest również do prowadzenia ruchu kołowego oraz w rejonie peronów przystankowych zastosowanie mają konstrukcje bezpodsypkowe (podbudowa w postaci monolitycznej płyty betonowej) zapewniające ciągłe podparcie szyny odizolowanej od podbudowy torowiska elementami wibroizolacyjnymi. W celu ograniczenia emisji drgań i hałasu spółka Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. prowadzi program szlifowania szyn. W 2006 r. została zakupiona szlifierka torowa, którą wykonywane jest szlifowanie prewencyjne szyn. Dodatkowo od 2011 r., zlecane są też zadania dla firm zewnętrznych w zakresie szlifowania korekcyjnego szyn.

22 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 22 Poz Rys. 5 Schemat układu torowego tramwajów stan na luty 2013 ( Transport kolejowy W Warszawie zbiegają się linie kolejowe o znaczeniu państwowym i regionalnym, tworzące Warszawski Węzeł Kolejowy (Rys. 6). Zgodnie z informacjami, zawartymi w Ocenie Realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy 2013 r. węzeł tworzą: trzy magistralne linie kolejowe o państwowym znaczeniu objęte umowami międzynarodowymi AGC i AGTC,

23 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 23 Poz jedna pierwszorzędna linia kolejowa oczekująca na wpisanie do umów europejskich AGC i AGTC, dwie magistralne i pierwszorzędne linie kolejowe o państwowym znaczeniu nie objęte umowami międzynarodowymi, jedna linia kolejowa o lokalnym znaczeniu: WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa). W Warszawie zlokalizowane są dwa mosty kolejowe. Jednym z głównych źródeł wysokiego poziomu hałasu kolejowego jest transport towarowy. Wagony wykorzystywane do przewozów towarowych w Polsce to w przeważającej większości konstrukcje przestarzałe. Ich przeciętny wiek wynosił (stan na r.) 26 lat. Są one wyposażone w hamulce klockowe z okładzinami żeliwnymi powodujące uszkodzenia i nierówności w powierzchni szyn i kół. Powoduje to z kolei nie tylko hałas, ale również wysokie koszty serwisowania torów i taboru.

24 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 24 Poz Rys. 6 Schemat Warszawskiego Węzła Kolejowego (opracowanie własne)

25 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 25 Poz Transport lotniczy Warszawa jest największym węzłem komunikacji lotniczej w Polsce. Zlokalizowane są tu dwa lotniska: Międzynarodowy Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina oraz Lotnisko Warszawa Babice. Większe znaczenie ma Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina, który do niedawna obsługiwał przeważającą część lotniczego ruchu pasażerskiego w skali kraju (ok. 43 %), w związku z powyższym jego uciążliwość pod względem hałasu jest największa. Obecnie jego rola zmniejsza się ze względu na rozwój lotnisk regionalnych, jednak pozostaje ważnym węzłem ruchu towarowego. Lotnisko położone jest na pograniczu dzielnic Ursynów i Włochy, w odległości ok. 8 kilometrów na południowy zachód od centrum m.st. Warszawy. Teren użytkowany przez lotnisko zajmuje łączną powierzchnię ponad 830 ha. Obszar wokół lotniska jest zurbanizowany i zamieszkały, co powoduje konflikty związane z wysokim poziomem hałasu. Dla terenów mieszkaniowych dopuszczalna wartość hałasu lotniczego to L DW - 60dB. a trasie łączącej lotnisko z centrum miasta ruch związany z obsługą lotniska nakłada się na potoki ruchu miejskiego i zewnętrznego. Odciążeniem dla układu drogowego było uruchomienie w dniu 1 czerwca 2012 r. nowej linii kolejowej łączącej lotnisko z centrum miasta, obsługiwanej przez Szybką Kolej Miejską linii S2 i S3 oraz Koleje Mazowieckie. Lokalizacja Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w granicach m.st. Warszawy jest z jednej strony korzystna krótki czas potrzebny na dojazd do celu (domu, hotelu, biura, dworca kolejowego, itp.), ale jednocześnie powoduje ograniczone możliwości rozbudowy portu. Lotnisko Warszawa Babice - zlokalizowane na Bemowie, z betonową drogą startową o dł m, jest lotniskiem współużytkowanym, przeznaczonym do wykorzystywania przez statki powietrzne lotnictwa państwowego (lotnictwa służb porządku publicznego, wojskowe) oraz cywilnego lotnictwa niekomunikacyjnego w tym komercyjnego (ośrodki szkolenia, przewoźnicy, właściciele hangarujący swoje samoloty i inne). Jest wykorzystywane głównie przez lotnictwo sportowe (aeroklub), śmigłowce, w tym Lotnicze Pogotowie Ratunkowe i inne samoloty lekkie.

26 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 26 Poz ARUSZEIA DOPUSZCZALYCH POZIOMÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU Oceny zagrożenia warunków akustycznych w stanie aktualnym, dokonano na podstawie Mapy akustycznej Miarą tego zagrożenia są przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku (Tab. 1), które w mapie akustycznej pokazano w postaci graficznej na mapach pn.: mapa terenów zagrożonych hałasem drogowym, mapa terenów zagrożonych hałasem kolejowym, mapa terenów zagrożonych hałasem tramwajowym, mapa terenów zagrożonych hałasem lotniczym, mapa terenów zagrożonych hałasem przemysłowym. Wszystkie wyszczególnione powyżej mapy przedstawiają przekroczenia wartości dopuszczalnych zarówno wskaźnika L jak i L DW. a podstawie tych map, dla poszczególnych źródeł hałasu wskazano poniżej najbardziej narażone obszary, dla których jednocześnie wartość wskaźnika M (rozdz. 5.1.) jest duża (na obszarach tych występuje duże przekroczenie wartości dopuszczalnej i duża liczba narażonych osób). Przywołana w następnych rozdziałach jakościowa ocena warunków akustycznych (stan warunków: niedobry, zły lub bardzo zły ) została zdefiniowana w załączniku nr 3 Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U r. r 187, poz. 1340). iedobry stan warunków akustycznych oznacza przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku do 10 db, stan zły - przekroczenia db, stan bardzo zły przekroczenia powyżej 20 db. W następnych rozdziałach porównanie warunków akustycznych pomiędzy rokiem 2007 i 2012 dokonano tylko na podstawie powierzchni narażonych obszarów. ie jest możliwe porównanie wyników obliczeń statystycznych z roku 2007 i 2012 dotyczących liczby mieszkańców narażonych na hałas w poszczególnych zakresach poziomu hałasu ze względu na różne metody obliczeniowe przyjęte w roku 2007 i w roku HAŁAS DROGOWY Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że hałas drogowy jest dominującym źródłem hałasu na terenie Warszawy, zarówno w zakresie obszaru oddziaływania, jak i wielkości narażenia. Wyniki analizy statystycznej podane w części opisowej Mapy akustycznej 2012 pokazują, że dla wskaźnika L DW warunki określane jako niedobre, złe lub bardzo złe występują na powierzchni 23,56 km 2. a obszarach tych znajduje się ok. 50,6 tys. lokali mieszkalnych, w których zameldowanych jest łącznie ok. 118,3 tys. osób. Dla wskaźnika L (pora nocna) warunki określane jako niedobre, złe lub bardzo złe występują na powierzchni 17,64 km 2. a obszarach tych znajduje się ok. 44,2 tys. lokali, w których zameldowanych jest łącznie ok. 103,0 tys. osób. ajbardziej powszechne są mniejsze przekroczenia wartości dopuszczalnych, w przedziałach 0-5 db i 5-10 db, które tworzą warunki akustyczne określane jako niedobre. Dla wskaźnika L DW obejmują one ok. 116,6 tys. osób, a dla wskaźnika L jest to odpowiednio ok. 101,4 tys. osób. a niedobre warunki akustyczne narażone jest więc ok % z całej populacji zagrożonej ponadnormatywnym hałasem.

27 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 27 Poz Tab. 13 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas drogowy, wskaźnik L DW Przekroczenie wartości dopuszczalnej L DW Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 17,945 4,878 0,717 0, ,493 22,143 1,751 0,006 0 Tab. 14 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas drogowy, wskaźnik L Przekroczenie wartości dopuszczalnej L Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 13,740 3,504 0,378 0, ,566 19,829 1,295 0,285 0 Wyznaczenie trendu zmian warunków akustycznych w latach jest trudne ze względu na zmianę dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku. W porównaniu z wynikami analiz przedstawionych w Mapie akustycznej 2007, do roku 2012 nastąpił wzrost oddziaływania hałasu drogowego wyrażony przez powierzchnię obszarów narażonych na ten hałas, w danym przedziale poziomów (55-60 db, db, itd.). Wzrost ten wynosi ok. 14 % mierzony wskaźnikiem L DW i ok. 20 % dla wskaźnika L. Ten wzrost powierzchni obszarów w Mapie akustycznej 2012 wyjaśniono wzrostem liczby nowych dróg oddanych do użytku w okresie Oznaczałoby to, że na pozostałych obszarach hałas (co do wartości bezwzględnej) nie zmienił się w sposób zauważalny. Taka sytuacja ma miejsce, gdy wzrost natężenia ruchu nie przekracza 20 % lub wyższy wzrost natężenia ruchu jest kompensowany przez obniżenie średniej prędkości ruchu. Wg Mapy akustycznej 2012 zmniejszenie poziomu hałasu występuje z reguły w otoczeniu odcinków dróg, dla których zrealizowane zostały środki redukcji hałasu (np. ekrany akustyczne), zaproponowane w POŚPH Podwyższenie dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku (październik 2012) radykalnie zmniejszyło wielkość narażenia na hałas, mierzonego przekroczeniem wartości normatywnych. W konsekwencji, tereny narażone na ponadnormatywny hałas drogowy stanowią obecnie ok. 30% powierzchni obszarów narażonych, wg Mapy akustycznej 2007.

28 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 28 Poz HAŁAS TRAMWAJOWY Komunikacja tramwajowa jest jednym z głównych źródeł hałasu na terenie miasta. Wyniki analizy statystycznej podane w części opisowej Mapy akustycznej 2012 pokazują, że dla wskaźnika L DW warunki określane jako niedobre" występują na powierzchni 0,205 km 2. a obszarach tych znajduje się 693 lokali mieszkalnych, w których zameldowanych jest łącznie 1589 osób. Dla wskaźnika L (pora nocna) warunki określane jako niedobre występują na powierzchni 0,12 km 2. a obszarach tych znajduje się 379 lokali, w których zameldowanych jest łącznie 847 osób. W przypadku hałasu tramwajowego, zarówno dla wskaźnika L DW, jak i wskaźnika L, nie zostały zidentyfikowane obszary, na których przekroczenia poziomu dopuszczalnego są większe od 10 db. Oznacza to, że brak jest obszarów narażonych na hałas tramwajowy, na których stan warunków akustycznych można określić jako "zły" lub "bardzo zły". Tab. 15 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas tramwajowy, wskaźnik L DW Przekroczenie wartości dopuszczalnej L DW Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,197 0, ,577 0, Tab. 16 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas tramwajowy, wskaźnik L Przekroczenie wartości dopuszczalnej L Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,120 0, ,840 0, W porównaniu z Mapą akustyczną 2007 nastąpił niewielki wzrost wielkości powierzchni, na której występują najwyższe (>65 db) poziomy hałasu tramwajowego oraz niewielkie zmniejszenie wielkości powierzchni dla przedziału poziomu hałasu db. Zmiana ta, w skali miasta, jest stosunkowo niewielka i zawiera się w granicach błędu obliczeniowego. Wg Mapy akustycznej 2012 niewielkie

29 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 29 Poz zmniejszenie poziomu hałasu występuje z reguły w otoczeniu linii tramwajowych na odcinkach, dla których zrealizowane zostały środki redukcji hałasu, zaproponowane w POŚPH Porównanie wielkości powierzchni narażonej na hałas pokazuje, że obecny poziom hałasu tramwajowego jest w przybliżeniu taki sam jak w roku 2007, jednak w następstwie znacznego podwyższenia dopuszczalnych poziomów hałasu, wielkość powierzchni oraz liczba lokali mieszkalnych i mieszkańców na obszarach, na których występują przekroczenia, uległy wielokrotnemu zmniejszeniu w porównaniu z Mapą akustyczną a podstawie analizy Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowany został tylko jeden obszar, który nie został uwzględniony w POŚPH Jest to obszar w otoczeniu linii tramwajowej na ul. Stalowej i Czynszowej, na odcinku od ul. Inżynierskiej do ul. Czynszowej HAŁAS KOLEJOWY Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że transport kolejowy, chociaż mniej uciążliwy w porównaniu z hałasem drogowym, jest istotnym źródłem hałasu na terenie miasta. Wyniki analizy statystycznej podane w części opisowej Mapy akustycznej 2012 (grudzień 2012) pokazują, że dla wskaźnika L DW warunki określane jako niedobre lub złe występują na powierzchni ok. 0,76 km 2. a obszarach tych znajduje się 448 lokali mieszkalnych, w których zameldowanych jest łącznie ok osób. Dla wskaźnika L (pora nocna) warunki określane jako niedobre lub złe występują na powierzchni ok. 0,46 km 2. a obszarach tych znajduje się 171 lokali, w których zameldowanych jest łącznie 472 osób. Brak jest obszarów narażonych na hałas kolejowy, na których stan warunków akustycznych można określić jako "bardzo zły". Tab. 17 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas kolejowy, wskaźnik L DW Przekroczenie wartości dopuszczalnej L DW Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,589 0,156 0,010 0, ,048 0,205 0,

30 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 30 Poz Tab. 18 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas kolejowy, wskaźnik L Przekroczenie wartości dopuszczalnej L Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,430 0,030 0, ,469 0, W porównaniu z Mapą akustyczną 2007 nastąpił znaczny wzrost powierzchni, na której występują najwyższe (>70 db) poziomy hałasu kolejowego. Jest to prawdopodobnie spowodowane przede wszystkim innym sposobem zastosowania metody obliczeniowej SRM II (metoda SRM II jest w Polsce metodą obligatoryjną do obliczeń hałasu szynowego przy realizacji strategicznej mapy hałasu) oraz innym zestawem danych o natężeniu ruchu pociągów, przyjętym do obliczeń hałasu kolejowego w opracowaniach z roku 2007 i Jak zaznaczono wyżej, wg Mapy akustycznej 2012 poziom hałasu kolejowego jest w skali miasta w porównaniu z rokiem 2007 wyższy. W takiej sytuacji niezrealizowane cele POŚPH 2010 pozostają w dalszym ciągu aktualne. Po analizie zostały one przejęte do Programu obecnego. Ponadto, na podstawie Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowane zostały obszary dodatkowe, nie uwzględnione w POŚPH Są to: 1. Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Makowskiej do ul. Płowieckiej. Odcinkowi temu w Tab. 46 Propozycje zawierającej propozycje celów redukcji hałasu kolejowego, nadano nazwę "Kolej_Wawer_1". 2. Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Rubinowej do ul. Odeskiej. Odcinkowi temu w Tab. 46 Propozycje zawierającej propozycje celów redukcji hałasu kolejowego nadano nazwę "Kolej_Wawer_2". 3. Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Wolecińskiej do granicy miasta. Odcinkowi temu w Tab. 46 Propozycje zawierającej propozycje celów redukcji hałasu kolejowego, nadano nazwę "Kolej_Wawer_3". 4. Obszar w otoczeniu linii nr 9 (kierunek Gdańsk) oraz linii nr 456 na odcinku od ul. Poli egri do ul. Epopei. Odcinek ten w Tab. 45, zawierającej propozycje celów redukcji hałasu kolejowego nosi nazwę "Kolej_Gdańsk_IV". ależy zaznaczyć, że na obszarze 4 zrealizowane zaproponowane w POŚPH 2010 środki ochrony (oznaczone w poprzednim Programie kodem HK4) w postaci modernizacji torów. Osiągnięta redukcja poziomu hałasu jest, wg informacji podanych w części opisowej Mapy akustycznej 2012, uwzględniona w obliczeniach hałasu kolejowego. Jednak analiza map przekroczeń poziomów

31 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 31 Poz dopuszczalnych oraz mapy wskaźnika M pokazuje, że na wymienionym obszarze w dalszym ciągu występują przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów dla hałasu szynowego w stopniu uzasadniającym potrzebę dalszych działań. W tym tym celu po zakończeniu prac polegających na przebudowie i rozbudowie (modernizacji) linii kolejowej E65 na terenie województwa mazowieckiego zostanie sporządzona analiza porealizacyjna. Zgodnie z zapisem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 17 stycznia 2007 r., znak WŚR-I- AZ/6613/1/76/06, analiza porealizacyjna powinna być wykonana po upływie 1 roku od oddania obiektu do użytkowania z przedstawieniem wyników w terminie 18 miesięcy. Analiza akustyczna zawierająca pomiary kontrolne w zakresie poziomu hałasu, pozwoli na ocenę klimatu akustycznego i wskazanie kierunków dalszych działań HAŁAS LOTICZY Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina W najbliższym sąsiedztwie lotniska znajdują się obiekty biurowe, magazynowe i przemysłowe. Jednak w niewielkiej odległości od granic Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina zlokalizowana jest również zabudowa mieszkaniowa. Zabudowa jednorodzinna 1-3 kondygnacyjna znajduje się głównie za Al. Krakowską w stosunku do lotniska. atomiast zabudowa wielorodzinna usytuowana jest między ulicami Żwirki i Wigury, Al. Krakowską, ul. Franciszka Hynka. Ze względu na ustanowiony Obszar Ograniczonego Użytkowania dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina przyjmuje się, że nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego. Szczegółowy opis obszaru zawarto w rozdziale W chwili obecnej istnieje spora liczba środków obniżających uciążliwość akustyczną lotniska. Większość dostępnych działań, takich jak: optymalizacja tras dolotowych i odlotowych (system precyzyjnej nawigacji obszarowej), optymalizacja wykorzystania progów dróg startowych do wykonywania operacji startów i lądowań, stosowanie procedury podejścia do lądowania ze stałym zniżaniem, wprowadzenie tzw. opłat hałasowych, promujących cichsze statki powietrzne, dobre praktyki związane z operacjami naziemnymi: wypychanie i holowanie statków powietrznych z płyt postojowych, zakazi prób silników statków powietrznych w porze nocy, itd. została już wdrożona ( Jednak należy mieć świadomość, że bez radykalnego obniżenia liczby operacji lotniczych, zwłaszcza w porze nocnej, działania te tylko w niewielkim stopniu mogą wpłynąć na poprawę klimatu akustycznego w okolicach tak dużego lotniska. p. zmniejszenie liczby operacji w porze nocnej o połowę obniży hałas w środowisku zaledwie o 3 db, a redukcja liczby operacji o ok. 20 % pociąga za sobą obniżenie hałasu o ok. 1 db, co jest wartością ledwie spostrzegalną (rozdz. 14). Jest oczywiste, że przeniesienie części operacji lotniczych do Portu Lotniczego Warszawa Modlin będzie wiązało się z obniżeniem hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina.

32 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 32 Poz Redukcja hałasu w środowisku nastąpi również w wyniku zmian w strukturze floty lotniczej (statki cichsze zastępują głośniejsze), co wiąże się z jednej strony z postępem technologicznym, a drugiej strony z wdrożonym systemem tzw. opłat hałasowych.

33 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 33 Poz Rys. 7 Lokalizacja Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w dzielnicy Włochy (źródło:

34 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 34 Poz Lotnisko Warszawa - Babice Lotnisko Warszawa - Babice zlokalizowane jest w zachodniej części Warszawy w dzielnicy Bemowo. Lotnisko położone jest pośród silnie zabudowanych terenów dzielnicy Bemowo, a jego krąg nadlotniskowy obejmuje dzielnice Bemowo, Bielany i Żoliborz. Jedynie od zachodniej strony graniczy z terenami zieleni. a północ od lotniska zlokalizowane jest osiedle Chomiczówka z zabudową wielorodzinną. a tym osiedlu budynki narażone na oddziaływanie ponadnormatywnego hałasu zlokalizowane są w okolicy skrzyżowania ulicy Księżycowej z ulicą Maszewską - przekroczenia L DW osiągają maksymalną wartość 5 db. Około 100 m na południe od lotniska znajduje się osiedle domów jednorodzinnych Boernerowo. Od wschodu lotnisko graniczy z centrum usługo-handlowym oraz osiedlami z zabudową wielorodzinną dzielnicy Bemowo, dla której nie występują przekroczenia norm hałasu. Tereny, na których występują ponadnormatywne oddziaływania hałasu położone są w okolicy lotnisk oraz korytarzy dolotów i odlotów. Z danych tabelarycznych zawartych w części opisowej Mapy akustycznej 2012 wynika, że warunki akustyczne określane jako niedobre, złe lub bardzo złe stanowią dla wskaźnika L DW obszar o powierzchni ok km 2, a dla wskaźnika L odpowiednio ok km 2. Powierzchnie obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu lotniczego obliczone na podstawie Mapy akustycznej 2007 i Mapy akustycznej 2012 kształtują się następująco: Mapa akustyczna L DW >55dB 37,5 km 2, L 17,6 km 2 Mapa akustyczna L DW >55dB 31,66 km 2, L 13,49 km 2 Powierzchnia tych obszarów zmniejszyła się o ok. 8 % dla wskaźnika L DW i aż o ok. 23 % dla wskaźnika L. Wyjaśnieniem ww. poprawy jest wdrażanie działań ograniczających emisję hałasu wynikających z procedur antyhałasowych, które opisane są w AIP-VFR - Instrukcji Operacyjnej Lotniska Warszawa Babice.

35 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 35 Poz Rys. 8 Lokalizacja Lotniska Warszawa Babice (źródło: - zmienione)

36 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 36 Poz HAŁAS PRZEMYSŁOWY W Warszawie, oprócz dużych zakładów produkcyjnych i elektrociepłowni, które są największymi źródłami hałasu przemysłowego duże znaczenie odgrywają również obiekty handlowe wraz z obsługującymi je parkingami (galerie, centra handlowe, hipermarkety), usługowe, nowoczesne hotele i biura oraz niektóre budynki użyteczności publicznej, które charakteryzują się dużą liczbą zamontowanych urządzeń klimatyzacyjnych. Obiekty te są nierównomiernie rozmieszczone na terenie miasta, często wśród terenów mieszkalnych. Przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu od zakładów przemysłowych objętych Mapą akustyczną 2012 mają zasięg minimalny (średnio kilkadziesiąt metrów od zakładów) i generalnie nie stanowią zagrożenia dla warunków akustycznych otoczenia, ponieważ ich zasięg nie przekracza granic terenów przemysłowych. W części opisowej mapy akustycznej przedstawiono wyniki analizy statystycznej, które pokazują, że dla wskaźnika L DW warunki określane jako niedobre, złe lub bardzo złe występują na obszarze o powierzchni 0,088 km 2, w którym zameldowanych jest łącznie 93 osoby. Tab. 19 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas przemysłowy, wskaźnik L DW Przekroczenie wartości dopuszczalnej L DW Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,074 0,010 0, ,076 0, Tab. 20 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas przemysłowy, wskaźnik L Przekroczenie wartości dopuszczalnej L Informacja 5 db 5-10 db db db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów w danym zakresie [km 2 ] Szacunkowa liczba mieszkańców w danym zakresie [tys.] 0,245 0,031 0,008 0, ,559 0,049 0,

37 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 37 Poz Porównanie powierzchni obszarów narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu przemysłowego w Mapie akustycznej 2007 i Mapie akustycznej 2012 wskazuje na radykalne zmniejszenie uciążliwości tego hałasu. a przestrzeni 5 lat powierzchnia narażonych obszarów zmniejszyła się aż o ok. 92 %. Taki wynik może być albo wynikiem faktycznie podjętych działań ograniczających nadmierną emisję lub innej metodologii oceny przyjętej w obydwóch mapach.

38 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 38 Poz METODYKA REALIZACJI PROGRAMU Program ochrony środowiska przed hałasem tworzy się dla obszarów, na których poziom hałasu w środowisku przekracza wartość dopuszczalną dla długookresowych wskaźników oceny hałasu, L DW i/lub L. Obecny POŚPH stanowi aktualizację POŚPH 2010, a nie odrębny dokument, co narzuca konieczność zachowania spójności przyjętych w 2010 roku rozwiązań w zakresie: wyznaczonych tamże celów operacyjnych, kryteriów kwalifikowania obszarów do Programów. Metodyka tworzenia Programu składa się z następujących podstawowych elementów i etapów pracy: 1. Punkt wyjścia stanowi analiza aktualnego stanu środowiska akustycznego, wykonana w tym przypadku na podstawie Mapy akustycznej 2012 r. Analiza ta wskazuje obszary narażone na oddziaływanie poszczególnych źródeł hałasu, w oparciu o mapy terenów zagrożonych hałasem (przekroczeń wartości dopuszczalnych) i mapy wskaźnika M (która łączy wielkość przekroczenia wartości dopuszczalnych z liczbą mieszkańców). Z tych obszarów identyfikowane są obszary najbardziej narażone, o przekroczeniu wartości dopuszczalnych większym niż 5 db. 2. Ocena realizacji poprzedniego programu, która powinna wskazać: a) zakres zadań zrealizowanych, b) przyczyny niezrealizowania pozostałych zadań, c) celowość doboru i skuteczność akustyczną przyjętych rozwiązań. 3. Włączenie niezrealizowanych działań POŚPH 2010 (zarówno działań priorytetowych, jak i działań dodatkowych) do obecnego Programu, w przypadku, gdy analizy, o których mowa w punkcie 1 wskazują na taką konieczność. 4. Wyznaczenie dostępnych metod technicznych i narzędzi planistycznych oraz wskazanie podstawowych kierunków działań zmierzających do obniżenia hałasu w środowisku. 5. Wskazanie obszarów i zakresu działań (spośród ww. dostępnych technik) w odniesieniu do poszczególnych źródeł hałasu, ze wskazaniem ich skuteczności akustycznej i kosztów. Celem strategicznym Programu jest obniżenie poziomu hałasu w środowisku do wartości dopuszczalnych, wyrażonych przy pomocy obydwóch wskaźników długookresowej oceny hałasu, tj. L DW i L. Cel ten odnosi się do tego wskaźnika, dla którego występuje (lub będzie występować relacje pomiędzy L DW i L zmieniają się) większe przekroczenie wartości dopuszczalnej. W konsekwencji, działanie to spowoduje spadek poziomu hałasu poniżej wartości dopuszczalnej dla drugiego z ww. wskaźników WYKORZYSTAE WSKAŹIKI OCEY Długookresowe poziomy hałasu Poziom L DW definiuje się jako długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczony dla wszystkich dób w roku, wg wzoru

39 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 39 Poz L ( ) ( ) D 0.1 LW L + 10 ( ) 1 L DW = 10 log, 24 gdzie wielkość: L D oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku, rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ), L W jest długookresowym średnim poziomem dźwięku A, wyznaczonym w ciągu wszystkich pór wieczornych w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ), L jest długookresowym średnim poziomem dźwięku A, wyznaczonym w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). Warunki akustyczne na terenie miasta można przedstawić graficznie za pomocą map pokazujących rozkład przestrzenny ww. wskaźników hałasu L DW i L wyznaczonych za pomocą obliczeń. Przekroczenie wartości dopuszczalnej, L Dla terenów wymagających ochrony akustycznej określone są dopuszczalne wartości poziomu dźwięku w środowisku (rozdz. 2.2.). Przekroczenie wartości dopuszczalnej w danym punkcie, L [db], oblicza się jako różnicę poziomu dźwięku i wartości dopuszczalnej na danym terenie. Wskaźnik M Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony przed hałasem, w 7 ust. 2 określa kolejność realizacji zadań programu na terenach mieszkaniowych. Kolejność działań powinna być zdeterminowana przez wskaźnik M wg wzoru: 0.1 L ( 10 1) M = 0.1m, gdzie m oznacza liczbę mieszkańców na danym terenie lub w budynku, dla którego wartość dopuszczalna jest przekroczona o L decybeli. Wskaźnik M przyjmuje wartość 0 na obszarach, na których nie ma mieszkańców zagrożonych hałasem lub gdy nie ma przekroczeń wartości dopuszczalnych. Wskaźnik M ma trzy istotne wady: przepisy nie precyzują, dla jakiego obszaru należy obliczać ten wskaźnik, przepisy nie precyzują, w którym punkcie obszaru wyznaczyć wielkość przekroczenia L, wartość M nie koreluje z subiektywnym odczuciem hałasu, dlatego jego zastosowanie jest ograniczone tylko do funkcji pomocniczej, np. w sytuacji gdy na takich samych obszarach występuje różna liczba osób lub różna wartość przekroczenia wartości dopuszczalnej. Algorytm obliczania wskaźnika M a potrzeby tego Programu, wskaźnik M wyznaczony został dwuetapowo, w następujący sposób: odrębnie dla każdego budynku wartość M i, gdzie i oznacza numer porządkowy budynku, obliczano na podstawie liczby mieszkańców przypisanych do danego budynku i wartości środkowej z najwyższego przedziału przekroczenia, w którym znalazł się ten budynek (np.

40 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 40 Poz gdy budynek leży w przedziale przekroczeń wartości dopuszczalnych 0 5 db i 5 10 db, do obliczeń wskaźnika M i przyjęto wartość 7,5 db); dla każdego obszaru objętego planowanym działaniem przeciwhałasowym (obszar analizy) wartość M obliczono jako sumę wartości wskaźników M i wyznaczonych dla wszystkich budynków zlokalizowanych w obszarze analizy. Obszary analizy to pasy terenu o szerokości równej zasięgowi hałasu (tj. odległości od źródła hałasu, w której poziom dźwięku jest równy wartości dopuszczalnej) i długości równej długości odcinka ulicy, linii tramwajowej, linii kolejowej objętego planowanym działaniem. Wskaźniki techniczno ekonomicznej skuteczności działań (POŚPH 2010) Skuteczność rozwiązania antyhałasowego, S Skuteczność rozwiązania antyhałasowego, S, rozumiana jako miara społecznych korzyści, wyraża się wzorem: S = m L, [liczba osób x db], gdzie: m - liczba osób zamieszkujących dany obszar lub budynek, L - wielkość redukcji hałasu na tym obszarze lub budynku. Efektywność techniczna rozwiązania antyhałasowego, E Jeśli jako M przed określimy wartość wskaźnika M przed realizacją Programu, a M po jako wartość wskaźnika M po zastosowaniu odpowiedniego środka redukcji hałasu, to efektywność zastosowanego środka redukcji, E, można wyznaczyć z zależności: E = [(M przed - M po ) / M przed ] 100 %. Wyznaczenie efektywności E pozwala określić, które rozwiązanie antyhałasowe jest najlepsze, przy czym nie jest brany pod uwagę koszt takiego rozwiązania. Porównując dwa rozwiązania, bardziej efektywnym będzie to, dla którego wartość E będzie większa. Jeśli w wyniku działań naprawczych nastąpi wyeliminowanie przekroczeń poziomów dopuszczalnych na danym obszarze, to skuteczność zastosowanego rozwiązania wyniesie 100%. Kosztochłonność rozwiązania przeciwhałasowego, KCH Kosztochłonność działania to stosunek kosztu przedsięwzięcia, k, do jego skuteczności S, KCH = k / S, gdzie: k koszt inwestycji [PL] S- skuteczność rozwiązania antyhałasowego Kosztochłonność wyrażona powyższym wzorem daje informację o tym, ile kosztować będzie redukcja hałasu o 1 db w przeliczeniu na jednego mieszkańca.

41 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 41 Poz CELE OPERACYJE Ze względu na cel strategiczny, wszystkie obszary narażone na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu (dla wskaźnika L DW i/lub L ) powinny być objęte programem ochrony środowiska przed hałasem. Ze względu na: wielkość obszaru narażonego i liczbę źródeł hałasu, dostępność wystarczająco skutecznych technik i metod redukcji hałasu, koszt ich stosowania, nie jest możliwe, aby wszystkie zadania były zrealizowane w perspektywie kilku, czy kilkunastu lat. Dlatego niezbędne jest ustalenie celów operacyjnych, których kryterium stanowi: a) wielkość narażenia na hałas, b) orientacyjny termin realizacji zadania, c) możliwości finansowania. W nawiązaniu do POŚPH 2010, w Tab. 21 zaproponowano ogólny sposób ustalania planów działań wraz z określeniem terminu ich realizacji, biorąc pod uwagę możliwość zaplanowania finansowania na określone działania. Ze względu na zmienność sytuacji finansowej tworzenie planu działań dla perspektywy kilkuletniej jest obarczone dużym błędem. Stąd w niniejszym opracowaniu określono programy naprawcze tylko dla celów krótko- i średniookresowych oraz dokonano wskazania obszarów kwalifikujących się do podjęcia działań w okresie długookresowym. Tab. 21 Cele operacyjne Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Cel operacyjny Działanie Horyzont czasowy Krótkookresowy Średniookresowy Długookresowy Likwidacja możliwie dużej liczby przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych większych niż 10 db Jw. oraz likwidacja możliwie dużej liczby przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych większych niż 5 db Jw. oraz likwidacja możliwie dużej liczby pozostałych przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych do 2018 r r r. po 2023 r. Podstawowym kryterium typowania kolejności realizacji zadań jest wielkość przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku oraz liczba narażonych osób (czego miarą jest wskaźnik M). Poza ww. kryterium merytorycznym pod uwagę trzeba też wziąć możliwość finansowania proponowanych działań, wynikającą z Wieloletniej Prognozy Finansowej (WPF) dla m.st. Warszawy. Uwzględniając zapisy WPF dopuszcza się możliwość realizacji poszczególnych celów w dalszym horyzoncie czasowym, przy czym cele średnio- i długookresowe powinny być weryfikowane przy kolejnych edycjach programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. Cele krótkookresowe w Programie skorelowano z WPF.

42 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 42 Poz IDETYFIKACJA I KWALIFIKACJA OBSZARÓW OBJĘTYCH PROGRAMEM Kwalifikacja obszarów zagrożonych hałasem do tego POŚPH przebiegała w trzech etapach: 1. W pkt 1, na początku rozdz. 1., opisano procedurę identyfikacji (na podstawie mapy zagrożeń): a) obszaru objętego POŚPH, tj. wszystkich obszarów, na których przekroczone są dopuszczalne wartości poziomu dźwięku, b) obszarów narażonych, tj. obszarów na których przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku są większe od 5 db, c) obszarów szczególnie narażonych, tj. obszarów na których przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku są większe od 10 db. 2. Ww. obszary zostały następnie przeanalizowane pod kątem możliwości redukcji hałasu, w świetle dostępnych metod i narzędzi oraz ograniczeń w ich zastosowaniu w danej lokalizacji (rozdz i 5.5.). 3. astępnie pod uwagę wzięto również potencjalną efektywność akustyczną działania (skuteczność akustyczną proponowanej metody i liczbę objętych osób), a także kosztochłonność przedsięwzięcia (rozdz , 10.2., 10.3.), obliczone wg wzorów podanych w rozdz Obszary pominięte w tym Programie, na których występują lub mogą występować przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku w środowisku, czego odzwierciedleniem mogą być np. liczne skargi na hałas, podlegają procedurom administracyjnym właściwym dla tzw. ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska (m.in. art. 149 i art. 178 ustawy POŚ), które wykorzystują narzędzia takie jak pomiary kontrolne, decyzja o dopuszczalnym poziomie hałasu, raport oddziaływania na środowisko, analiza porealizacyjna KSZTAŁTOWAIE KLIMATU AKUSTYCZEGO W UJĘCIU STRATEGICZYM Klimat akustyczny może być kształtowany poprzez podejmowanie działań mających na celu redukcję hałasu z konkretnego źródła i w określonym miejscu oraz podejmowanie działań, których głównym celem nie jest redukcja hałasu, ale które mogą również korzystnie wpływać na klimat akustyczny. Działania te mają charakter globalny ich zasięg przestrzenny jest duży, a czas trwania bardzo długi. Wśród takich przedsięwzięć, wyróżnia się: planowanie i gospodarkę przestrzenną z uwzględnieniem problemów akustycznych, politykę transportową i edukację ekologiczną, w tym: budowa obwodnic, wspieranie i popularyzacja cichej komunikacji miejskiej, zmniejszanie natężenia ruchu w porze dziennej i nocnej, ograniczanie prędkości, zakaz ruchu pojazdów ciężkich na wybranych drogach lub w wytypowanych obszarach miasta, poprawa płynności ruchu z wykorzystaniem tzw. zielonej fali, wprowadzenie w sterowaniu ruchem priorytetów dla komunikacji autobusowej i tramwajowej, wprowadzenie stref płatnego parkowania.

43 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 43 Poz PLAOWAIE PRZESTRZEE Przepisy ustawy Prawo ochrony środowiska wskazują obowiązek uwzględnienia potrzeb ochrony środowiska, w tym problemu hałasu w trakcie sporządzania koncepcji polityki zagospodarowania przestrzennego kraju, planów zagospodarowania przestrzennego województw, studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin oraz miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Bezdyskusyjny jest zatem fakt wzajemnej zależności pomiędzy ochroną przed hałasem i planowaniem przestrzennym. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego jest dokumentem, który poprzez swoje zapisy powinien chronić przed nadmiernymi skutkami hałasu, który poprzez strefowanie funkcji powinien dążyć do minimalizowania konfliktów związanych z tą uciążliwością. Powinien też poprzez swoje zapisy eliminować źródła hałasu z miejsc do tego nieprzewidzianych. W ustawie Prawo ochrony środowiska zamieszczone zostały dyspozycje dla sporządzających studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z tymi dyspozycjami samorząd lokalny zapewnia warunki utrzymania równowagi przyrodniczej i racjonalną gospodarkę zasobami środowiska, uwzględniając również potrzeby w zakresie ochrony przed hałasem. W studium odpowiednio wyznaczone funkcje powodują, iż na etapie sporządzania miejscowego planu można wykluczyć poważniejsze konflikty pomiędzy kierunkowym przeznaczeniem różnych terenów. W planie miejscowym określa się w zależności od potrzeb: sposób usytuowania obiektów budowlanych w stosunku do dróg i innych terenów publicznie dostępnych oraz do granic przyległych nieruchomości. Daje to możliwość z poziomu planowania przestrzennego racjonalnego programowania przestrzeni. Poprzez zasady (określone w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym) kształtowania zabudowy oraz wskaźniki zagospodarowania terenu, maksymalną i minimalną intensywność zabudowy, minimalny udział procentowy powierzchni biologicznie czynnej, maksymalną wysokość zabudowy oraz linie zabudowy i gabaryty obiektów tworzy się możliwość planowania zabudowy i zagospodarowania terenu w taki sposób, aby ograniczyć ponadnormatywne oddziaływania hałasu. Wspomniana ustawa przewiduje też szczególne warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia w ich użytkowaniu, w tym zakaz zabudowy. W miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego określa się równocześnie zasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji i infrastruktury technicznej oraz sposób i termin tymczasowego zagospodarowania, urządzania i użytkowania terenów. Rozporządzenie wykonawcze do ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym dotyczące miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego ustala m.in. wymogi dotyczące stosowania standardów przy zapisywaniu ustaleń projektu tekstu planu miejscowego. W szczególności ustalenia dotyczące zasad ochrony i kształtowania ładu przestrzennego powinny zawierać określenie cech elementów zagospodarowania przestrzennego, które wymagają ochrony, określenie cech elementów zagospodarowania przestrzennego, które wymagają ukształtowania lub rewaloryzacji, oraz określenie

44 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 44 Poz nakazów, zakazów, dopuszczeń i ograniczeń w zagospodarowaniu terenów. Równocześnie ustalenia dotyczące zasad modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji i infrastruktury technicznej powinny zawierać określenie układu komunikacyjnego i sieci infrastruktury technicznej wraz z ich parametrami oraz klasyfikacją ulic i innych szlaków komunikacyjnych, określenie warunków powiązań układu komunikacyjnego i sieci infrastruktury technicznej z układem zewnętrznym. Sporządzając miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego wymagane jest różnicowanie terenów o różnych funkcjach lub różnych zasadach zagospodarowania, przy uwzględnieniu wymagań określonych dla terenów: a) pod zabudowę mieszkaniową, b) pod szpitale i domy opieki społecznej, c) pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, d) na cele uzdrowiskowe, e) na cele rekreacyjno-wypoczynkowe, f) na cele mieszkaniowo-usługowe, g) w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców. a terenach, na których znajduje się zabudowa mieszkaniowa, szpitale, domy opieki społecznej lub budynki związane ze stałym albo czasowym pobytem dzieci i młodzieży, ochrona przed hałasem polega na stosowaniu rozwiązań technicznych zapewniających właściwe warunki akustyczne w budynkach. Przystępując do sporządzenia projektu planu miejscowego należy przeprowadzić inwentaryzację urbanistyczną polegającą na udokumentowaniu stanu zagospodarowania i przekształceń w obszarze opracowania, w tym również analizę wydanych pozwoleń na budowę. Częścią tej dokumentacji są opracowania opisujące stan i zagrożenia dla środowiska. arzędziem bardzo przydatnym dla celów planowania przestrzennego są mapy konfliktów akustycznych, które dostarczają informacji o tym, na których obszarach występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Informacje takie mogą być przydatne przy przebudowie istniejących tras komunikacyjnych, dzięki czemu organizacja ruchu, parametry ulic oraz ewentualna zmiana ich lokalizacji mogłyby zostać tak dobrane, aby zmniejszyć ich niekorzystne oddziaływanie na klimat akustyczny. Mapy przedstawiające konflikty akustyczne występujące wzdłuż ulic są źródłem cennych informacji w przypadku rozważania możliwości zastosowania stosownych zabezpieczeń: ekranów akustycznych, strefowania zabudowy, zmiany przeznaczenia terenów na nie wymagające zapewnienia standardów, wprowadzenia strefy śródmiejskiej miast, itp. Wykorzystując informacje o wartości poziomu hałasu należy w planowaniu przestrzennym określać możliwość lokalizowania konkretnego rodzaju zabudowy, spełniając tym samym wymóg ochrony środowiska oraz ochrony zdrowia. Minimalne informacje o charakterze akustycznym, jakie powinny zawierać się w materiałach planistycznych (takich jak miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego i studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) to zestaw

45 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 45 Poz poziomów dopuszczalnych dla odpowiednich wskaźników hałasu oraz zasięg ponadnormatywnego hałasu. W podejmowanych działaniach należy przestrzegać kilku podstawowych zasad, mających wpływ na klimat akustyczny. W sąsiedztwie źródła hałasu, np. drogi, w pierwszej linii zabudowy należy dążyć do lokalizacji zabudowy usługowej (z wyłączeniem zdrowia i oświaty), która pełni funkcję buforową (ekranującą hałas z drogi). Dodatkowo, należy oddzielać tereny zabudowy mieszkaniowej od drogi terenami zieleni. ie wpływają one znacząco na obniżenie poziomu hałasu, ale obniżają subiektywne odczucie dokuczliwości hałasu.

46 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 46 Poz Rys. 9 Zasady strefowania zabudowy względem źródła hałasu (opracowanie własne)

47 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 47 Poz owe, duże skupiska mieszkaniowe zmieniają strukturę ruchu samochodowego. a etapie planowania osiedli należy projektować tak budynki oraz układ drogowy (w tym również sieć dróg dojazdowych do osiedli), aby nie pogarszały one nadmiernie stanu istniejącego. Jednakże w uzasadnionych uwarunkowaniach, na poziomie studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego należy rozpatrywać zmiany strukturalne, włącznie z przyjęciem obniżonych standardów w ramach strefy śródmiejskiej. Przy planowaniu nowych osiedli mieszkaniowych należy pamiętać o: odpowiednim kształcie budynków oraz ich wzajemnej lokalizacji: nie powinno być odbić wielokrotnych (Rys. 10), odpowiedniej izolacyjności ścian i okien budynków w pobliżu źródła hałasu. Uwaga ta dotyczy przede wszystkim inwestorów, którzy chcą lokalizować budynki w bliskich odległościach od punktowych źródeł hałasu oraz w strefach uciążliwości akustycznej powodowanej bliskością drogi, linii tramwajowej lub kolejowej oraz tras przelotów statków powietrznych, stąd ważne jest kreowanie odpowiednich nakazów na poziomie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, odpowiednim rozmieszczeniu pomieszczeń w lokalach mieszkalnych. Pomieszczenia wymagające większego komfortu akustycznego, np. sypialnie, gabinety, powinny być lokalizowane po przeciwległej stronie budynku w stosunku do drogi, linii tramwajowej lub kolejowej. Od strony źródła hałasu należy planować łazienki, kuchnie czyli pomieszczenia wymagające mniejszego komfortu akustycznego. Rys. 10 Prawidłowe i nieprawidłowe orientacje budynków zlokalizowanych w pobliżu drogi, ze względu na wymagania akustyczne

48 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 48 Poz Elementy ochrony akustycznej w planowaniu przestrzennym: Obudowa ulic. Zwarta, w tym zabudowa pierzejowa, zlokalizowana w bliskiej odległości drogi powoduje zwiększenie poziomu hałasu w stosunku do poziomu w terenie otwartym. ależy zatem przy nowoprojektowanych drogach w terenie jeszcze niezabudowanym, gdzie przewiduje się duże obciążenie ruchu lokalizować zabudowę w możliwie największej odległości. Wnętrza urbanistyczne. Stosować należy odpowiednie kształty, gabaryty i proporcje niektórych wnętrz urbanistycznych, takich jak: ulice, place i tunele. Ekrany urbanistyczne. Ustawienie między arterią a zabudową mieszkalną budynku, który nie wymaga ciszy, zmniejsza poziom hałasów komunikacyjnych dla budynków tej ciszy wymagających, znajdujących się w drugiej linii zabudowy. Jako przykład można wymienić tworzenie ciągłych pierzei z zabudowy np. usługowej, w celu ochrony zabudowy wrażliwej. Eliminowania niekorzystnych czynników potęgujących hałas, np. dużych powierzchni odbijających fale dźwiękowe takich jak beton czy kostka brukowa. Zieleń izolacyjna. Bardzo często stosowane rozwiązanie przy projektowaniu urbanistycznym. Przy wyznaczaniu tego typu terenu należy pamiętać o: doborze odpowiednich, zimozielonych gatunków roślin gwarantujących ochronę o każdej porze roku, odpowiedniej jej szerokości i że ekranujące działanie zieleni jest skuteczne jedynie wówczas, jeżeli jest ona wysoka, gęsta od dołu do góry. Zieleń może również zwiększyć efektywność działania ekranującego np. wału ziemnego, który byłby nią obsadzony. Właściwa lokalizacja. Obiekty uciążliwe pod kątem hałasu lokalizować należy w odpowiedniej części akustycznej miasta, z uwzględnieniem przeważającego kierunku wiatru. Sytuowanie budynków. Przy projektowaniu nowych osiedli mieszkaniowych należy dążyć do zamknięcia terenu osiedla budynkami usługowymi, które by ekranowały budynki mieszkalne przed hałasem. Jeśli nie jest to możliwe, budynki należy sytuować szczytem do kierunku ruchu. Skutecznym sposobem eliminowania powstawania dudnienia między budynkami jest ustawienie ich równolegle względem siebie oraz stosowania zieleni wewnątrzosiedlowej. Strefowanie. W ujęciu modelowym właściwego strefowania urbanistycznego wokół tras komunikacyjnych przyjąć można podział na strefy od najbardziej zagrożonej hałasem do strefy, gdzie wymagania dotyczące ochrony akustycznej są najwyższe ze strefami pośrednimi. W strefie I (najbardziej zagrożonej hałasem) plany zagospodarowania przestrzennego, prócz strefowania zabudowy, winny uwzględniać odpowiednie przekroje dróg umożliwiające realizację rozwiązań zmierzających do ograniczenia szkodliwego ich oddziaływania: zwartej zieleni izolacyjnej, nasypów ziemnych oraz zagłębiania tras komunikacyjnych w stosunku do otaczającego terenu. W strefach pośrednich lokalizować można elementy komunikacji dojazdowej, tereny wraz z budynkami o niższych wymaganiach, jeżeli chodzi o ochronę przed hałasem (np. teren mieszkaniowo-usługowy) oraz dużym udziałem zieleni towarzyszącej. Strefy zamieszkania, strefy wypoczynku i rekreacji wraz z terenami cennymi przyrodniczo lokalizować należy w strefach gwarantujących najwyższe standardy akustyczne.

49 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 49 Poz POLITYKA TRASPORTOWA Zmniejszanie oddziaływania transportu samochodowego na środowisko oraz mieszkańców może być realizowane m.in. poprzez zapewnienie większego udziału alternatywnych (przyjaznych dla środowiska) środków transportu osób i towarów oraz zmiany organizacji ruchu. Przy planowaniu nowych i modernizacji istniejących dróg należy eliminować istniejące i potencjalne zagrożenia dla środowiska akustycznego. Istotną rolę spełniają tu istniejące obwodnice drogowe. W przypadku m.st. Warszawy funkcjonuje 23 km pierwszej linii metra. Obecnie trwają prace na budowie II linii metra, która ma połączyć prawobrzeżną część Warszawy z zachodnią częścią miasta. Łączna długość całej II linii ma wynosić około 31 km (Rys. 11). Metro jest bardzo ważnym elementem infrastruktury komunikacyjnej miasta. W dzień powszedni metro przewozi do 500 tys. pasażerów, co stanowi istotne odciążenie dla komunikacji naziemnej. Otwarcie drugiej linii metra przyczyni się do znacznej poprawy komunikacji w Warszawie, zmniejszenia natężenia ruchu kołowego i zmniejszenia liczby źródeł hałasu. Mimo że metro w bezpośredni sposób nie oddziałuje na klimat akustyczny miasta, pośrednio przyczynia się do znaczącej jego poprawy, przez zapewnienie alternatywnego, szybkiego i niezawodnego środka transportu. Do przedsięwzięć strategicznych, które korzystnie wpłyną na klimat akustyczny, należą również alternatywne środki transportu, jakim niewątpliwie jest ruch rowerowy. Do jego prawidłowego rozwoju konieczna jest budowa tras rowerowych i wypożyczalni rowerów, takich jak Veturilo (system automatycznych wypożyczalni rowerowych funkcjonujących w m.st. Warszawa). ależy podkreślić, iż od czasu wprowadzenia w m.st. Warszawa wypożyczalni rowerów Veturilo oraz ciągłej rozbudowy sieci dróg rowerowych, rola komunikacji rowerowej zyskuje coraz większą popularność jako zamiennego środka transportu. Również promowanie i wspieranie transportu zbiorowego, które może być realizowane poprzez zwiększanie atrakcyjności taboru (pojazdy cichsze, bardziej komfortowe, czystsze, większa częstotliwość kursów, krótszy czas przejazdu) w dłuższej perspektywie wpłynie na zmniejszenie oddziaływania transportu samochodowego na środowisko. Zalecane działania w tym zakresie obejmują: 1. Integrację przestrzenną i funkcjonalną miejskiego podsystemu transportu zbiorowego z innymi podsystemami (w tym parkingi przesiadkowe oraz umożliwienie wykorzystania środków transportu zbiorowego do przewozu rowerów). 2. Racjonalizację układu linii i rozkładów jazdy w dostosowaniu do aktualnych i potencjalnych potrzeb, uwzględniającą między innymi lepsze wykorzystanie konkurencyjności z indywidualnym transportem samochodowym. 3. Wspieranie wymiany taboru autobusowego i tramwajowego na pojazdy niskopodłogowe, ekologiczne.

50 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 50 Poz Wprowadzenie na najbardziej zatłoczonych ciągach o znaczeniu podstawowym dla komunikacji autobusowej wydzielonych pasów oraz wprowadzanie dla nich na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną priorytetów w ruchu. 5. Wprowadzenie dla linii tramwajowych o znaczeniu podstawowym priorytetów w ruchu na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, a tym samym zwiększenia atrakcyjności komunikacji tramwajowej poprzez skrócenie czasu podróży. 6. Lepsze dostosowanie transportu zbiorowego do potrzeb pasażerów, poprzez dostosowywanie usług do indywidualnych potrzeb podróżnych w wybranych obszarach miasta (z wykorzystaniem pojazdów o małej pojemności). 7. Wprowadzenie zaawansowanych systemów informowania pasażerów, w tym o nadjeżdżających pojazdach, aktualnych warunkach ruchu, możliwości przesiadek, czasie przejazdu oraz łatwodostępnego systemu sprzedawania biletów. 8. Zwiększenie atrakcyjności komunikacji kolejowej m.in. poprzez poszerzenie zasięgu działania wspólnej taryfy biletowej oraz rozwój parkingów przesiadkowych (system B+R, czyli Bike & Ride i P+R, czyli Park & Ride oznaczające odpowiednio parking dla rowerów i parking dla samochodów zlokalizowany w pobliżu peryferyjnych przystanków transportu publicznego) w sąsiedztwie przystanków kolejowych.

51 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 51 Poz Rys. 11 Przebieg istniejących i projektowanych linii metra w Warszawie (źródło: stan na listopad 2012 r.) EDUKACJA EKOLOGICZA Oprócz zaleconych do realizacji w niniejszym POŚPH (i innych planach i strategiach sektorowych) działań o charakterze inwestycyjnym, zarządczym, prawnym i organizacyjnym, których efektem ma stać się poprawa stanu środowiska akustycznego, za ważny element wzmacniający walkę z hałasem uznać należy prowadzenie edukacji ekologicznej. Doświadczenia światowe i europejskie, szczególnie sprawdzone w takich krajach jak Dania, Szwecja czy Holandia, sposoby i środki zmiany zachowań kierowców i kształtowania proekologicznych postaw ogółu ludności, wskazują na potrzebę podjęcia podobnych działań także w polskich warunkach. Z uwagi na powyższe za konieczne uznać należy prowadzenie, przez jednostki odpowiedzialne za zarządzanie i realizację ustaleń niniejszego Programu, akcji edukacyjnych w zakresie ochrony przed hałasem.

52 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 52 Poz Jako punkt wyjścia dla przedmiotowych działań uznać należy podjęcie odpowiedniej akcji informacyjnej społeczeństwa na temat dokonanej diagnozy stanu środowiska akustycznego (szeroka informacja o wykonanej mapie akustycznej, prosty i swobodny dostęp do niej) i przyjętej polityki walki z hałasem w mieście. Społeczne zrozumienie takich pojęć jak hałas, decybel czy mapa akustyczna, stanowi warunek skuteczności całej polityki informacyjno-edukacyjnej i daje podstawę kształtowania proekologicznych postaw i zachowań społecznych, oraz włączania społeczeństwa w proces poprawy klimatu akustycznego. W polityce edukacyjnej należy zatem: prowadzić akcję informacyjną na temat zjawiska hałasu, jego przyczyn, sposobów kontroli, oceny i ograniczania (promocja wiedzy o Mapie akustycznej 2012 oraz POŚPH) na bieżąco informować o podejmowanych działaniach na rzecz ochrony przed negatywnymi oddziaływaniami hałasu, w tym o postępach w realizacji niniejszego Programu edukować społeczeństwo o sposobach, w jakich każdy z obywateli może samodzielnie wpływać na klimat akustyczny środowiska, którego jest najważniejszym elementem; dotyczy to np. przestrzegania: a) dopuszczalnej prędkości jazdy (uświadomienie wpływu prędkości jazdy na wielkość emisji hałasu i związany z tym stan warunków akustycznych, zwłaszcza w porze nocnej); b) łagodnego stylu jazdy, bez agresywnego hamowania i przyspieszania, co jest istotne zwłaszcza w przypadku motocykli, promować proekologiczne postawy i zachowania społeczne, w tym zwłaszcza rezygnację z indywidualnych podróży samochodowych na rzecz komunikacji zbiorowej, rowerowej czy pieszej propagować i promować proekologiczne trendy komunikacyjne, w tym: o carpooling (intencjonalne i permanentne udostępnianie wolnego miejsca we własnym samochodzie lub wykorzystanie wolnych miejsc w samochodach innych użytkowników w ramach cyklicznych podróży, np. dojazdów do pracy i miejsc nauki) o carsharing (system wspólnego użytkowania samochodów osobowych, wynajmowanych za opłatą różnym użytkownikom) o ECO-driving (styl i technika kierowania pojazdami, poprawiająca ekonomikę ich użytkowania, bezpieczeństwo podróżowania oraz ograniczająca negatywny wpływ na środowisko) o przestrzeganie prędkości dopuszczalnych. Wyżej zarysowana tematycznie akcja powinna być prowadzona licznymi metodami i kanałami, w tym poprzez: strony internetowe miasta, jego wydziałów i zarządców infrastruktury, dystrybucję ulotek i broszur informacyjnych, prowadzenie akcji i spotkań edukacyjnych w przedszkolach, szkołach, firmach i instytucjach oraz w czasie imprez masowych o tematyce edukacyjnej, przyrodniczej, komunikacyjnej, organizację i współudział w konferencjach prasowych, imprezach wystawienniczych i targowych oraz innych wydarzeniach związanych z ochroną środowiska, współpracę z instytucjami i stowarzyszeniami społecznymi, obejmującymi zakresem swego działania tematykę ochrony środowiska i kształtowania odpowiedzialnych postaw społecznych.

53 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 53 Poz Przedstawione wyżej sposoby i środki edukacji w zakresie ochrony przed hałasem, często niedoceniane, stanowią poważny czynnik polityki ekologicznej o długofalowym oddziaływaniu. ależy przy tym wskazać na inne korzyści społeczne, które mogą zostać osiągnięte dzięki ww. działaniom i powinny być uświadamiane odbiorcom akcji edukacyjnych: poprawa stanu zdrowia poprzez: ograniczenie emisji i propagacji hałasu, zwiększenie mobilności osobistej (ruchu fizycznego) związane z jazdą rowerem lub spacerem, korzyści finansowe - w wymiernej postaci dla każdego indywidualnie (np. dzięki udostępnianiu miejsc w swoich samochodach) TECHICZE METODY REDUKCJI HAŁASU Wybór technicznej metody redukcji hałasu zależy m.in. od: rodzaju hałasu, wielkości przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu, możliwości terenowych (w tym lokalizacji odbiorcy względem źródła hałasu), wysokości zabudowy wymagającej ochrony akustycznej, możliwości technicznych i wymagań bezpieczeństwa, opinii mieszkańców (mieszkańcy mogą negatywnie zaopiniować określone działania/metody przeciwhałasowe, np. budowę ekranu akustycznego). W niniejszym rozdziale wymieniono i krótko scharakteryzowano wybrane metody redukcji hałasu drogowego (rozdz ) oraz szynowego (rozdz ). W rozdziałach tych przedstawiono opis i skuteczność akustyczną niektórych metod redukcji hałasu, z podziałem na metody redukcji hałasu u źródła (redukcja emisji hałasu) oraz na drodze propagacji hałasu (zmniejszenie imisji hałasu) HAŁAS DROGOWY Poziom hałasu drogowego, który powstaje podczas ruchu, zależy m.in. od: prędkości ruchu, rodzaju i stanu technicznego nawierzchni jezdni, temperatury nawierzchni jezdni, rodzaju (kategorii) pojazdu, liczby pojazdów, stanu technicznego pojazdów, rodzaju napędu. Do głównych metod redukcji hałasu drogowego zalicza się: metody u źródła : redukcja prędkości ruchu, zmiana natężenia ruchu, stosowanie tzw. cichych opon,

54 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 54 Poz stosowanie cichych nawierzchni drogowych, zmiana stylu jazdy. na drodze propagacji : zmiana organizacji ruchu, w tym ograniczenie liczby pasów ruchu, zamiana tradycyjnych skrzyżowań na skrzyżowania o ruchu okrężnym, ekrany przeciwhałasowe, półtunele, odpowiednie kształtowanie zabudowy oraz terenu w pobliżu źródeł hałasu. Redukcja prędkości ruchu Hałas drogowy zależy od prędkości ruchu pojazdów. Hałas rośnie wraz z prędkością ruchu, przy czym wzrost ten zależy od: a) kategorii pojazdu (lekki lub ciężki), b) od rodzaju nawierzchni jezdni oraz c) od pochylenia podłużnego niwelety drogi. Z empirycznych zależności (np. na podstawie rekomendowanej do stosowania w RP metody francuskiej MPB-Routes-96) można określić zmianę poziomu hałasu generowanego przez pojazdy lekkie na skutek zmiany prędkości ruchu. Wartość redukcji hałasu zależy od zakresu zmiany prędkości oraz od prędkości wyjściowej. Otrzymane wyniki przedstawia Tab. 22 oraz Rys. 12. Tab. 22 Redukcja hałasu pojazdów lekkich w zależności od zmiany prędkości ruchu Zmiana prędkości ruchu [km/godz.] Prędkość początkowa Prędkość końcowa Redukcja hałasu [db] , , , , , , , , , , , ,0

55 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 55 Poz Redukcja hałasu [db] od 90 do 80 od 90 do 70 od 90 do 60 od 70 do 60 od 70 do 50 od 70 do 40 od 60 do 50 0d 60 do 40 od 60 do 30 Zmiana prędkości ruchu [km/godz.] Rys. 12 Redukcja hałasu pojazdów lekkich zależna od zakresu prędkości ruchu Podobnie można określić zmianę poziomu hałasu pojazdów ciężkich spowodowaną zmianą prędkości ruchu. Otrzymane wyniki przedstawiono w Tab. 23 oraz na Rys. 13. Tab. 23 Redukcja hałasu pojazdów ciężkich w zależności od zmiany prędkości ruchu Zmiana prędkości ruchu [km/godz.] Prędkość początkowa Prędkość końcowa Redukcja hałasu [db] , , , , , , , ,0

56 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 56 Poz Redukcja hałasu [db] od 90 do 80 od 90 do 70 od 90 do 60 od 80 do 70 od 80 do 60 od 80 do 50 od 70 do 60 od 70 do 50 Zmiana prędkości [km/godz.] Rys. 13 Redukcja hałasu pojazdów ciężkich, w zależności od zmiany prędkości ruchu Poniżej, na Rys. 14 przedstawiono porównanie redukcji hałasu pojazdów lekkich i ciężkich, w zależności od zmiany prędkości ruchu. Jak widać, przy takiej samej zmianie prędkości ruchu, większą redukcję hałasu otrzymuje się dla pojazdów lekkich Redukcja hałasu [db] od 60 do 50 od 50 do 40 od 40 do 30 od 60 do 40 od 60 do 30 od 50 do 30 Zmiana prędkości ruchu [km/godz.] Pojazdy lekkie Pojazdy ciężkie Rys. 14 Redukcja hałasu pojazdów lekkich i ciężkich, w zależności od zmiany prędkości ruchu Jak widać z przedstawionych wyników, redukcja prędkości zmniejsza poziom hałasu generowany przez pojedynczy pojazd. Oznacza to, że zmniejszenie prędkości ruchu jest jednocześnie efektywną

57 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 57 Poz metodą redukcji hałasu drogowego. iestety, dużym problemem jest skuteczna egzekucja prędkości ruchu samochodów. W tym celu stosuje się urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości, progi spowalniające, ronda, wyniesione skrzyżowania, przewężenia jezdni (np. wysepki), fragmenty ulic z nawierzchnią w innym kolorze lub innym rodzajem nawierzchni (np. z kostki brukowej). Rozwiązania te przedstawiono poniżej na Rys. 15 Rys. 17. W przypadku progów spowalniających istotny jest ich kształt i wymiar oraz odległość pomiędzy kolejnymi progami. W wielu przypadkach nieprawidłowy dobór tych parametrów powoduje wzrost emisji hałasu, spowodowany hałasem impulsowym wywołanym przejazdem przez próg o nieprawidłowym profilu lub agresywnym przyspieszaniem na odcinku pomiędzy progami zlokalizowanymi w niewłaściwych odstępach. Rys. 15 Progi spowalniające na drodze ograniczenie prędkości ruchu ( Rys. 16 Przewężenie na drodze ograniczenie prędkości ruchu (źródło j.w.)

58 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 58 Poz Rys. 17 Urządzenie elektronicznego pomiaru prędkości przy drodze ograniczenie prędkości ruchu (zdjęcie J. Lechowska) Zmiana natężenia ruchu Poziom hałasu drogowego bardzo silnie zależy od natężenia ruchu pojazdów. a Rys. 18 przedstawiono redukcję hałasu powodowaną zmniejszeniem natężenia ruchu. Rys. 18 Redukcja poziomu hałasu drogowego przy zmianie natężenia ruchu (wykres teoretyczny)

59 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 59 Poz Poziom hałasu drogowego można również kształtować poprzez zmianę struktury natężenia ruchu, tj. przez zmianę procentowego udziału pojazdów ciężkich w całkowitym potoku ruchu. ależy jednak podkreślić, że redukcja hałasu na skutek zmiany procentu udziału pojazdów ciężkich, zależy również od prędkości ruchu. W każdym przypadku obwodnice miast znacznie zmniejszają liczbę pojazdów ciężkich w mieście, co wpływa korzystnie na klimat akustyczny. Ciche nawierzchnie drogowe Jednym z podstawowych mechanizmów generacji hałasu drogowego jest oddziaływanie kół samochodu z nawierzchnią jezdni (tzw. hałas toczenia). Jest on dominujący powyżej pewnej prędkości granicznej, której wartość zależy przede wszystkim od rodzaju pojazdu (lekki, ciężki). a wielkość hałasu toczenia wpływa, obok prędkości ruchu, rodzaj nawierzchni jezdni oraz rodzaj opony. Bardzo skuteczną metodą redukcji hałasu toczenia są tzw. ciche nawierzchnie drogowe. Właściwości absorpcyjne zawdzięczają tzw. porom niewielkim kanałom wypełnionych powietrzem, które występują w górnej warstwie powierzchni jezdni (warstwie ścieralnej o grubości ok. 3 4 cm). Im więcej jest tych kanałów oraz im większa jest ich objętość tym tłumienie hałasu jest większe. ajwiększą zawartością wolnej przestrzeni charakteryzują się tzw. nawierzchnie porowate do ok %. Skuteczność takich nawierzchni, w porównaniu z innymi nawierzchniami, jest bardzo duża. iestety, z uwagi na liczne wady, które zostały przedstawione w kolejnym rozdziale, nie są powszechnie stosowane. W Europie i na świecie stosowanych jest wiele typów i rodzajów cichych nawierzchni. Wyróżnia się nawierzchnie jedno- i dwuwarstwowe (Rys. 19; Rys. 20), o różnej wielkości uziarnienia.

60 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 60 Poz Rys. 19 Budowa nawierzchni dwuwarstwowej (Evaluation of U.S. and European Concrete Pavement oise Reduction Methods, ational Concrete Pavement Technology Center, 2006) Rys. 20 awierzchnia jednowarstwowa (DVS-DRI Super Quiet Traffic International search for pavement providing 10 db noise reduction, Danish Road Institute Report nr 178, 2009) awierzchnie porowate nie są jedynym sposobem zmniejszenia emisji hałasu. awierzchniami o obniżonej hałaśliwości (do 3 db, w zależności od prędkości pojazdów) są nawierzchnie wykonane z mastyksu grysowego i betony asfaltowe o odpowiednim stopniu uziarnienia (poniżej 10 mm), np. SMA 5, SMA 8, AC 5, AC 8, a także nawierzchnie z bardzo cienką warstwą bitumiczną, o uziarnieniu kruszywa poniżej 10 mm (np. BBTM 8). Większą redukcją hałasu (powyżej 3 db, w zależności od prędkości i rodzaju pojazdów) uzyskuje się jednak dla nawierzchni porowatych i poroelastycznych (np. z domieszką gumy).

61 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 61 Poz Skuteczność akustyczna cichych nawierzchni drogowych zależy przede wszystkim od jej budowy, prędkości ruchu oraz kategorii pojazdów samochodowych (dla pojazdów lekkich skuteczność akustyczna jest większa niż dla pojazdów ciężkich). Im większa prędkość ruchu, tym tłumienie hałasu jest większe. Wynika stąd, że stosowanie cichych nawierzchni drogowych jest szczególnie uzasadnione na drogach szybkiego ruchu. W zależności od rodzaju nawierzchni, prędkości ruchu oraz rodzaju pojazdów samochodowych, skuteczność akustyczna cichych nawierzchni może wynosić nawet kilka decybeli. W przeciwieństwie do innych metod redukcji hałasu, np. ekranów akustycznych czy ograniczeń prędkości ruchu, ciche nawierzchnie nie są negatywnie odbierane przez mieszkańców. Przeprowadzone w tym zakresie badania ankietowe (Mapa akustyczna m. Poznania, FUAM 2007) pokazały dobry subiektywny odbiór takich nawierzchni. Dodatkową zaletą cichych nawierzchni jest większe bezpieczeństwo ruchu. Ze względu na zwiększoną zawartość wolnej przestrzeni, woda nie zbiera się na powierzchni jezdni, ale zostaje bardzo szybko odprowadzona w głąb w stronę niższych warstw. a wybór określonego rodzaju nawierzchni wpływ będą miały nie tylko właściwości tłumiące, ale również warunki klimatyczne przede wszystkim w kontekście utrzymania tych nawierzchni w okresie zimowym. W związku z większą emisją hałasu nawierzchni wykonanych z: - klasycznego betonu cementowego, - betonowej kostki brukowej przy optymalnych układach połączeń, - betonowej kostki brukowej bez optymalizacji połączeń, - kostki kamiennej, - betonu cementowego poprzecznie rowkowanego, nie zaleca się stosowania powyższych nawierzchni na drogach lokalnych i osiedlowych, usytuowanych w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej. Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Hałas drogowy generowany w ruchu przyspieszonym (np. odjazd ze skrzyżowania) jest większy niż w ruchu opóźnionym (dojazd do skrzyżowania). Poniżej w Tab. 24 przedstawiono wpływ ruchu przyspieszonego i opóźnionego na wielkość generowanego hałasu drogowego w porównaniu z hałasem generowanym przez poruszające się samochody lekkie i ciężkie ruchem jednostajnym z prędkością 50 km/godz. Jak widać, w wyniku ostrego przyspieszania poziom hałasu może wzrosnąć do 4,5 db w stosunku do hałasu generowanego w ruchu jednostajnym.

62 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 62 Poz Tab. 24 Wpływ ruchu opóźnionego i przyspieszonego na hałas drogowy (źródło: Traffic management and noise, Hans Bendtsen, Lars Ellebjerg Larsen, Inter-oise 2006, Honolulu, USA) Lp. Przyspieszenie / opóźnienie [m/s 2 ] Typ pojazdu Wzrost hałasu [db] Opis ruchu 1. 1 Lekki Średnie przyspieszenie 2. 2 Lekki Ostre przyspieszenie Ciężki +2.1 Średnie przyspieszenie 4. 1 Ciężki +4.5 Ostre przyspieszenie Lekki -0.8 Słabe hamowanie Lekki -1.2 Ostre hamowanie Ciężki (dwie osie) -4.5 Średnie hamowanie Z uwagi na wzrost hałasu w wyniku przyspieszania w rejonie skrzyżowań, budowa rond zamiast skrzyżowań jest korzystna. Działanie to stosuje się w celu uspokojenia ruchu i zwiększenia płynności ruchu, co skutkuje zmniejszeniem emisji hałasu drogowego. Przebudowa skrzyżowania na rondo jest również korzystna pod względem bezpieczeństwa ruchu. Wielkość redukcji hałasu zależy od kilku czynników: promienia ronda, prędkości ruchu na dojeździe i odjeździe oraz od lokalizacji obserwatora w stosunku do ronda. Spodziewany spadek emisji hałasu w wyniku budowy ronda wynosi do ok. 4dB. Ronda, zwłaszcza te o małym promieniu, są jednak znacznym utrudnieniem dla pojazdów o dużych gabarytach, przede wszystkim dla autobusów komunikacji miejskiej, wielokrotnie pokonujących daną trasę. Z tego względu ronda, a zwłaszcza mini-ronda, sprawdzają się tam, gdzie ruch tych pojazdów jest sporadyczny, czy też pojazdy te wykonują przede wszystkim operację prawoskrętu.

63 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 63 Poz Rys. 21 Rondo, jako metoda redukcji hałasu drogowego ( Ekrany przeciwhałasowe Kolejną metodą redukcji hałasu są ekrany przeciwhałasowe. Ich skuteczność akustyczna zależy od wysokości i długości ekranu, odległości ekranu od źródła hałasu oraz od lokalizacji punktu obserwacji. Poniżej w Tab. 25 przedstawiono, dla przykładu, skuteczność akustyczną ekranu o różnych wysokościach (przy założeniu, że ekran jest nieskończenie długi) dla kilku wybranych lokalizacji punktu obserwacji. Tab. 25 Skuteczność akustyczna ekranu (odległość ekranu od źródła dźwięku: 4 m, odległość punktu obserwacji od ekranu: 10 m, obliczenia własne na podstawie normy P-ISO ) Wysokość ekranu akustycznego [m] Wysokość punktu obserwacji [m] Skuteczność akustyczna ekranu [db]

64 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 64 Poz Skuteczność akustyczna [db] Wysokość obserwatora [m] H=2m H=3m H=4m Rys. 22 Skuteczność akustyczna ekranu (odległość ekranu od źródła dźwięku: 4.0 m, odległość punktu obserwacji od ekranu: 10.0 m) W zależności od potrzeb stosuje się wiele typów ekranów akustycznych, o różnych własnościach powierzchni, m.in.: ekrany odbijające (szklane lub z tworzyw sztucznych) oraz pochłaniające (trocinobeton, kasety stalowe perforowane, itp.). Ekrany wykonuje się z różnych materiałów również ze względu na wymaganą izolacyjność akustyczną i trwałość (ekrany betonowe, drewniane, szklane, itd.). Poniżej, na kolejnych rysunkach przedstawiono kilka przykładowych ekranów przeciwhałasowych, wykonanych w różnej technologii. Rys. 23 Ekran przeciwhałasowy (betonowy) (zdjęcie własne)

65 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 65 Poz Rys. 24 Ekran przeciwhałasowy (drewniany) (zdjęcie własne) Rys. 25 Ekran przeciwhałasowy (przezroczysty, porośnięty roślinnością) (zdjęcie własne) Rys. 26 Ekran przeciwhałasowy (dźwiękochłonny) (zdjęcie własne)

66 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 66 Poz Poniżej w Tab. 26 zestawiono skuteczności akustyczne wybranych metod redukcji hałasu drogowego. Tab. 26 Maksymalna skuteczność akustyczna wybranych metod redukcji hałasu drogowego Lp. Metoda redukcji hałasu Skuteczność [db] Uwagi 1. Redukcja prędkości ruchu ok. 2-4 db skuteczność zależna od rodzaju pojazdów samochodowych i wielkości ograniczenia prędkości; w praktyce nie przekracza 2 db 2. Upłynnienie ruchu do ok. 4 db 3. Budowa ronda do ok. 4 db 4. Ciche nawierzchnie drogowe do ok. 5-8 db skuteczność zależna od lokalizacji obserwatora oraz od prędkości na drogach dojazdowych skuteczność zależna od rodzaju nawierzchni drogi, prędkości ruchu oraz rodzaju pojazdów samochodowych 5. Ekran przeciwhałasowy do kilkunastu decybeli skuteczność zależna od lokalizacji i wymiarów ekranu przeciwhałasowego 6. Ograniczenie ruchu pojazdów ciężkich do ok. 7 db skuteczność zależna od procentu udziału pojazdów ciężkich HAŁAS SZYOWY Redukcję hałasu szynowego (kolejowego i tramwajowego) należy rozpatrywać w kontekście mechanizmów generacji tego hałasu. Głównym źródłem hałasu szynowego jest oddziaływanie kół z szynami, które generuje tzw. hałas toczenia. Hałas ten dominuje przy prędkościach ruchu mniejszych niż ok. 160 km/godz. (Transportation noise reference book, ed. P.M.elson, Butterworts, London, 1987). Poziom hałasu toczenia zależy od prędkości ruchu (im wyższa prędkość tym hałas większy) oraz od nierówności powierzchni tocznych kół i szyn. ierówności te powodują drgania kół i szyn. Amplituda tych drgań rośnie wraz ze stopniem zużycia falistego szyn. Podczas ostrego hamowania koła pociągu/tramwaju zostają zablokowane. Prowadzi to do powstania zniekształceń powierzchni kół i szyn. W pociągach stosuje się najczęściej dwa rodzaje hamulców: tarczowe i klockowe, przy czym nowe pojazdy są wyposażane w hamulce tarczowe. Pod względem akustycznym hamulce tarczowe są cichsze o ok. 10 db w porównaniu z hamulcami klockowymi. W celu zmniejszenia nierówności na górnej powierzchni szyn stosuje się cykliczne szlifowanie. a wielkość hałasu toczenia wpływ ma również rodzaj podparcia szyn (punktowe podkłady betonowe lub drewniane, ciągłe płyta betonowa), rodzaj podbudowy (podsypka tłuczeń, bezpodsypkowa płyta betonowa) oraz sposób łączeń pomiędzy szynami (stykowy bezstykowy). Stosowanie szyn stykowych jest przyczyną hałasu uderzeniowego. Hałas ten powstaje, gdy końcówki szyn nie są położone na tej samej wysokości. Poziom hałasu uderzeniowego rośnie ze wzrostem prędkości ruchu. Hałas ten generują również płaskie fragmenty na powierzchni tocznej koła, węzły rozjazdowe.

67 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 67 Poz Obecnie, w celu zmniejszenia tego rodzaju hałasu, stosuje się przede wszystkim tory bezstykowe, poprzez zgrzewanie lub spawanie końców szyn. Do pozostałych źródeł hałasu szynowego zalicza się tzw. squeal noise hałas piszczący (charakterystyczny pisk, który powstaje podczas ruchu pojazdów szynowych na krzywoliniowym odcinku toru). W celu uniknięcia hałasu typu squeal noise, krzywizna torów powinna być odpowiednio duża. Inną metodą redukcji tego typu hałasu jest stosowanie smarownic do smarowania szyn i kół wagonów. Do głównych metod redukcji hałasu szynowego zalicza się: modernizacja torowiska, szlifowanie szyn, osłony szyn, tłumiki drgań, toczenie kół, ekrany akustyczne, wymiana taboru kolejowego i tramwajowego, stosowanie smarownic torowych. Jako działanie prewencyjne, w zależności od rodzaju linii oraz od prędkości kursowania pociągów, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadza urządzenia służące do detekcji stanów awaryjnych taboru. Urządzenia te służą m.in. do wykrywania w taborze deformacji powierzchni tocznej kół powodujących deformacje, pęknięcia szyn i rozjazdów oraz wykrywanie taboru z uszkodzonymi hamulcami. Celem działania jest osłona infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Modernizacja torowiska Rodzaj torowiska (rodzaj szyn, podkładów, podsypki) bardzo silnie wpływają na generację hałasu szynowego. W celu obniżenia hałasu należy stosować tory bezstykowe, ze sprężystym mocowaniem szyn do podkładów. Dodatkowo, szyna powinna być przymocowana do szyny na specjalnej podkładce elastycznej. Redukcja hałasu kolejowego w wyniku przeprowadzenia modernizacji torowiska zależy od prędkości ruchu zwykle nie jest większa niż 5 db, przy czym dla dużych prędkości ruchu skuteczność może wynosić nawet do 10 db (Transportation noise reference book, ed. P.M.elson, Butterworts, London, 1987). W celu zmniejszenia emisji hałasu szynowego zmniejsza się amplitudę drgań przez zastosowanie mat antywibracyjnych o konstrukcji typu sandwich. Rozwiązanie te pozwalają zmniejszyć emisję hałasu o kilka decybeli.

68 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 68 Poz Rys. 27 Torowisko kolejowe. Szyny stykowe, mocowanie szyn do podkładów na sztywno (zdjęcie własne) Rys. 28 Torowisko kolejowe. Szyny bezstykowe, mocowanie szyn do podkładów kolejowych z wykorzystaniem sprężystych podkładek (zdjęcie własne) Szlifowanie szyn Jak wynika z przeprowadzonej powyżej analizy, głównym źródłem hałasu szynowego są nierówności powierzchni toczonych kół i szyn. Powodują one drgania kół, szyn i podkładów. Aby obniżyć tego typu hałas, przy użyciu specjalistycznego sprzętu wykonuje się cykliczne szlifowanie szyny. Otrzymany w ten sposób spadek poziomu hałasu może osiągnąć, w zależności od prędkości ruchu, ok. 3-4 db.

69 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 69 Poz Rys. 29 Szlifowanie szyn metodą HSG - High Speed Grinding (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 30 Szlifierka torowa SF 50 należaca do Tramwajów Warszawskich Sp z o.o. - High Speed Grinding (zdjęcie: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.)

70 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 70 Poz Rys. 31 Szlifierka torowa SF 50 należaca do Tramwajów Warszawskich Sp z o.o. - High Speed Grinding (zdjęcie: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.) Osłony szyn, tłumiki drgań W przypadku hałasu szynowego redukcję hałasu można również osiągnąć poprzez zastosowanie specjalnych osłon na szyny oraz tłumików drgań. Redukcja hałasu wynosi wówczas do 3 db (osłony szyn) oraz do 2 db (tłumiki drgań). Rys. 32 Osłony szyn (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, )

71 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 71 Poz Rys. 33 Tłumiki drgań (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Ekrany akustyczne Skuteczną metodą redukcji hałasu (nie tylko szynowego) jest stosowanie ekranów akustycznych przeszkód na drodze propagacji dźwięku od źródła do obserwatora. Dwie poprzednie metody redukcji hałasu (modernizacja torowiska oraz szlifowanie szyn) pozwalają osiągnąć zmniejszenie emisji hałasu o kilka decybeli. Zastosowanie ekranów akustycznych pozwala obniżyć poziom hałasu (w zależności od parametrów ekranu - wysokości i długości oraz odległości od źródła hałasu oraz lokalizacji punktu obserwacji) nawet o kilkanaście decybeli. W przypadku hałasu szynowego, dużą skutecznością charakteryzują się również niskie ekrany przeciwhałasowe (o wysokości do 1,5 m nad główką szyny), które umieszcza się bardzo blisko torowiska. Duża skuteczność tak niskich ekranów związana jest z nisko położonym źródłem stykiem powierzchni koła z szyną. Rys. 34 iski ekran przeciwhałasowy (wysokość 0.75 m) (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, )

72 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 72 Poz Rys. 35 iski ekran przeciwhałasowy, nieodchylany (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärmund Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 36 iski ekran przeciwhałasowy, odchylany (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 37 Ekran przeciwhałasowy (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Wymiana taboru Poziom hałasu szynowego bardzo silnie zależy od rodzaju pojazdu (wagonu pociągu lub tramwaju). Przy takiej samej prędkości ruchu, na identycznym torowisku, dla kilku wagonów tego samego typu

73 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 73 Poz różnice zmierzonych poziomów hałasu mogą sięgać kilkunastu decybeli. Przyczyną jest różny stopień zużycia. Oczywiście różnice te rosną, kiedy dla tej samej prędkości ruchu i tego samego toru mierzy się hałas wagonów, które należą do innych typów. Zagadnienie to jest niezwykle złożone i nie może być, w przypadku linii kolejowych w granicach miasta, rozwiązane w skali regionu. iemniej warto dołożyć wszelkich starań, aby na analizowanych liniach kolejowych oraz tramwajowych poruszały się pociągi w dobrym stanie technicznym. Tab. 27 Skuteczność akustyczna wybranych metod redukcji hałasu szynowego Lp. Metoda redukcji hałasu Skuteczność [db] Uwagi 1. Remont i modernizacja torowiska do 10 db* ) 2. Szlifowanie szyn do ok. 8 db 3. Toczenie kół do ok. 5 db skuteczność zależna od prędkości ruchu dla dużych prędkości skuteczność może wynieść nawet do 10dB skuteczność zależna od prędkości ruchu skuteczność zależna od prędkości ruchu 4. Ograniczenie prędkości ruchu do ok. 3-6 db** ) skuteczność zależna od rodzaju taboru 5. Ekran przeciwhałasowy do kilkunastu decybeli * ) efekt niezależny od pozostałych pozycji w tej tabeli ** ) przy redukcji prędkości o 10 km/godz. skuteczność zależna od lokalizacji i wymiarów ekranu przeciwhałasowego Inicjatywy UE dotyczące redukcji hałasu kolejowego Kluczowy dla redukcji hałasu kolejowego jest problem transportu towarowego, który może zostać rozwiązany tylko w skali UE. Z uwagi na prognozowany wzrost ilości i roli towarowych przewozów kolejowych panuje przekonanie, że społeczna akceptacja dla dalszego rozwoju transportu kolejowego zależy w dużej mierze od tego, czy uda się osiągnąć istotne zmniejszenie uciążliwości hałasu kolejowego. Z tego powodu w ostatnim czasie podjęto szereg inicjatyw w sąsiednich krajach oraz na forum UE, dotyczących jego redukcji 1. Celem tych inicjatyw, które z pewnością obejmą również Polskę, jest stworzenie ekologicznego europejskiego systemu transportu opartego na kolei. 1 Zródło: - Raport CER: "Commission proposal COM(2011)665 establishing the Connecting Europe Facility Funding for rail freight noise must be addressed now" (CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies, jest organizacją europejską zrzeszającą ponad 80 instytucji i przedsiębiorstw z branży transportu kolejowego. PKP jest członkiem CER).

74 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 74 Poz Do najciekawszych inicjatyw należą: 1. Spowodowanie produkcji nowych wagonów towarowych wyposażonych tylko w hamulce "ciche" klockowe z okładzinami z odpowiedniego tworzywa (okładziny kompozytowe). 2. Wymiana w istniejących wagonach do przewozów towarowych hamulców klockowych z okładzinami z żeliwa na hamulce klockowe z okładzinami z kompozytów. 3. Wprowadzenie systemu opłat za kolejowe przewozy towarowe, których wysokość uzależniona byłaby od rodzaju taboru. W tym systemie preferowany byłby tabor cichy, tzn. wyposażony w hamulce tarczowe albo klockowe z okładzinami z materiałów kompozytowych. 4. Część opłat za przewozy towarowe byłaby przekazywana na specjalny fundusz finansujący wymianę hamulców klockowych z okładzinami żeliwnymi w wagonach istniejących na hamulce z okładzinami z kompozytów. Ponadto preferowane są środki ograniczenia hałasu "u źródła" obejmujące całą sieć kolejową np. szlifowanie szyn z dużą prędkością, nawet 80 km/godz. (High Speed Grinding - HSG). Wymieniona metoda szlifowania szyn pozwala na jej stosowanie bez konieczności zamykania torów na okres pracy. Można ją więc stosować bez zmiany rozkładu jazdy pociągów czy zamykania linii kolejowych, co jest konieczne przy innych metodach szlifowania szyn. - Raport CER: "Swiss federal law on railway noise CER UIP ERFA comments on the consultation, 29 August 2012". - Raport CER: "Rail Freight oise Abatement. A report on the state of the art", Version July, Dr. Jens Klocksin: "Zur Einführung eines lärmabhängigen Trassenpreissystems" 2. VDEI-Symposium Lärmschutz / Berlin

75 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 75 Poz OGRAICZEIA W STOSOWAIU ŚRODKÓW REDUKCJI HAŁASU Skuteczność określonej metody redukcji hałasu w dużej mierze zależy od tego czy jest ona właściwie zastosowana. Wybór metody redukcji zależy m.in. od przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomów hałasu, rodzaju źródła hałasu, odległości od źródła hałasu, wysokości zabudowy wymagającej ochrony akustycznej. Tylko właściwie zastosowana metoda redukcji hałasu zapewni oczekiwaną skuteczność akustyczną. Poniżej przeprowadzono analizę przedstawiono zasady, które należy stosować przy ekranach akustycznych i cichej nawierzchni asfaltowej, aby ich skuteczność akustyczna była duża. Ekrany akustyczne Stosowanie ekranów akustycznych zależy od: wartości przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu, odległości od źródła hałasu, warunków terenowych, wysokości zabudowy wymagającej ochrony akustycznej, rodzaju źródła hałasu, ekonomicznego uzasadnienia. Ekrany akustyczne stosuje się wtedy, gdy zastosowanie innych metod redukcji hałasu okazuje się niewystarczające. iemniej należy pamiętać, że skuteczność akustyczna tej metody jest również ograniczona i w praktyce nie przekracza kilkunastu decybeli. Aby zapewnić wysoką efektywność należy lokalizować ekrany blisko źródła hałasu, przy czym ograniczenia w lokalizacji mogą wynikać z istniejącej infrastruktury, uzbrojenia terenu czy lokalizacji zabudowy uniemożliwiającej budowę ekranu. Budowa ekranów przeciwhałasowych nie rzadko wzbudza wiele kontrowersji wśród mieszkańców. Sporządzając projekt ekranów należy uwzględnić ich odbiór psychoakustyczny, minimalizując skutki wizualnej degradacji przestrzeni, tak by nie były one postrzegane, jako elementy obce i nie pasujące, obniżające walory otoczenia. egatywna percepcja wizualna ekranów znacznie pogarsza ich skuteczność psychoakustyczną. awet wtedy, kiedy ekrany zapewniają wymagany przepisami dopuszczalny poziom dźwięku, mieszkańcy mogą odczuwać dyskomfort akustyczny jeżeli wysokość, kształt, charakter, faktura czy kolor ekranów nie harmonizują z otoczeniem. Z kolei, przy pozytywnym nastawieniu, zwiększa się psychoakustyczną skuteczność ekranów (ekran jest postrzegany, jako bardziej skuteczny niż to wynika z obiektywnych wskaźników). Ciche nawierzchnie Ciche nawierzchnie stosuje się w połączeniu z innymi metodami, gdy jest większe przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu. Skuteczność akustyczna cichych nawierzchni zależy nie tylko od jej budowy, ale również od rodzaju pojazdów samochodowych oraz od prędkości ruchu. Skuteczność

76 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 76 Poz akustyczną rzędu kilku decybeli otrzymuje się tylko dla pojazdów lekkich (osobowych, dostawczych), natomiast dla pojazdów ciężkich jest ona zdecydowanie mniejsza. Jeśli zatem procent udziału pojazdów ciężkich w potoku ruchu jest duży, wypadkowa redukcja hałasu (od pojazdów lekkich i ciężkich łącznie) będzie zdecydowanie mniejsza niż skuteczność akustyczna dla pojazdów lekkich. Dodatkowym czynnikiem, który wpływa na wypadkową redukcję hałasu po wymianie nawierzchni jezdni na cichą, są wzajemne relacje, przed i po wymianie nawierzchni, prędkości ruchu oraz procentu udziału pojazdów ciężkich w potoku ruchu. Poniżej na Rys. 38 przedstawiono zmianę poziomu hałasu przy założeniu takiej samej prędkości ruchu (dla obu kategorii pojazdów) przed i po wymianie nawierzchni oraz dodatkowo przy takim samym procencie udziału pojazdów ciężkich. Dla prędkości ruchu V = 50 km/godz. przyjęto, że skuteczność akustyczna, dla pojazdów lekkich, wynosi 6 db, natomiast dla pojazdów ciężkich 2 db. Jak widać, gdy procent udziału pojazdów ciężkich wynosi 0% wówczas, zgodnie z oczekiwaniami, redukcja hałasu równa jest skuteczności nawierzchni dla pojazdów lekkich. Im większy udział pojazdów ciężkich w potoku ruchu, tym redukcja hałasu drogowego mniejsza. a kolejnym rysunku (Rys. 39) przedstawiono również zmianę poziomu hałasu drogowego po wymianie nawierzchni drogi na cichą, przy czym założono, że w obu przedziałach inny jest udział procentowy pojazdów ciężkich. Przed wymianą nawierzchni jezdni, udział tych pojazdów wynosił 10, 20 i 30%, natomiast po wymianie zmieniał się od wartości sprzed wymiany (odpowiednio 10, 20 i 30%) do 0%. Otrzymane wyniki pozwoliły określić zmianę poziomu hałasu na skutek wymiany nawierzchni drogi na nową cichą oraz zmniejszeniem liczby pojazdów ciężkich. Jeśli przed wymianą nawierzchni drogi, procent udziału pojazdów ciężkich wynosił 10%, a po wymianie 0%, to efektywna zmiana poziomu hałasu drogowego wynosi 9.5 db. Im większy procent udziału pojazdów ciężkich przed wymianą i jednocześnie mniejszy po wymianie, to wówczas spadek poziomu hałasu jest większy.

77 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 77 Poz Redukcja hałasu [db] Procent udziału pojazdów ciężkich, przed i po wymianie nawierzchni [%] Rys. 38 Redukcja hałasu drogowego na skutek wymiany nawierzchni drogi na cichą (materiały własne) Redukcja hałasu [db] Procent pojazdów ciężkich, po wymianie nawierzchni [%] Procent pojazdów ciężkich, przed wymianą nawierzchni = 10% Procent pojazdów ciężkich, przed wymianą nawierzchni = 20% Procent pojazdów ciężkich, przed wymianą nawierzchni = 30% Rys. 39 Redukcja hałasu drogowego na skutek wymiany nawierzchni drogi na cichą (materiały własne) ajwiększą wadą cichych nawierzchni drogowych jest spadek ich efektywności (skuteczności akustycznej) z czasem. Jest to spowodowane przez zanieczyszczenia, które wypełniają pory na powierzchni jezdni. Zmniejszenie ich objętości powoduje zmniejszenie właściwości absorpcyjnych. W warunkach miejskich, ciche nawierzchnie tracą swoje właściwości tłumiące już po upływie 2-3 lat

78 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 78 Poz od położenia. Aby utrzymać skuteczność akustyczną w długim okresie czasu zalecane jest czyszczenie cichych nawierzchni w celu usunięcia zanieczyszczeń z wnęk. Zaleca się czyszczenie cykliczne, 2 razy w ciągu roku, przy czym częstość tej operacji zależy od prędkości ruchu na drodze oraz natężenia ruchu (zalecenia stosowane w Holandii). Im wyższa prędkość ruchu i większe natężenie ruchu tym rzadziej trzeba czyścić ciche nawierzchnie. Pierwsze czyszczenie powinno odbyć się najdalej pół roku po położeniu nawierzchni. Jeśli doprowadzi się do całkowitego wypełnienia wnęk na powierzchni jezdni nie będzie możliwe skuteczne wyczyszczenie takiej nawierzchni. Obecnie stosuje się różne metody czyszczenia. ajczęściej wykorzystuje się strumień wody pod bardzo dużym ciśnieniem (ok. 100 bar), a następnie, przy wykorzystaniu specjalnej rury ssącej, wyciąga się wodę razem z zanieczyszczeniami (Rys. 40). Po odfiltrowaniu, wodę można wykorzystać do dalszych operacji czyszczenia. Ciche nawierzchnie czyści się również przy wykorzystaniu powietrza pod bardzo dużym ciśnieniem (Rys. 41). Wybór określonej metody czyszczenia jest uzależniony od jej skuteczności określonej jako ilość zgromadzonych zanieczyszczeń oraz kosztów. Jeśli określona metoda czyszczenia pozwala zgromadzić stosunkowo niewielką ilość zanieczyszczeń należy ją stosować częściej, jeśli natomiast metoda cechuje się większą efektywnością stosuje się ją rzadziej. Z danych literaturowych 2 wynika, że najbardziej skuteczną metodą, stosowaną m.in. w Holandii, jest metoda wykorzystująca wodę. iestety jest ona również najdroższa (z tego powodu wykorzystuje się takie urządzenia, które pozwalają na odzyskiwanie wody do dalszych operacji). ajtańszym sposobem jest czyszczenie przy wykorzystaniu powietrza, przy czym jest to metoda mniej efektywna, przez co należy ją stosować bardzo często w ciągu roku. Dodatkową wadą cichych nawierzchni są koszty związane z zimowym utrzymaniem. Jak wynika z danych literaturowych (2) nawierzchnie takie, wymagają wcześniejszej reakcji w okresie zimowym. Temperatura tych nawierzchni spada szybciej niż nawierzchni tradycyjnych i nie można doprowadzić do sytuacji, gdy woda znajdująca się w porach zamarznie prowadzi to bowiem do zniszczenia struktury górnej warstwy nawierzchni jezdni. W okresie zimowym, w celu zapobiegnięcia zamarznięciu wody na powierzchni jezdni stosuje się sól lub solanki. ie zaleca się natomiast stosowania piasku. a nawierzchniach tradycyjnych sól miesza się z wodą na powierzchni jezdni, natomiast w przypadku nawierzchni ze zwiększoną zawartością wolnej przestrzeni, proces ten dokonuje się wewnątrz por. Z tego powodu zapotrzebowanie na sól tych nawierzchni jest większe. Ocenia się, że może być ono o % większe niż dla nawierzchni tradycyjnych. W Holandii szacuje się, że w okresie zimowym, na cichych nawierzchniach, w stosunku do nawierzchni tradycyjnych, zużywa się o 50% więcej soli. 2 - Quiet pavement systems in Europe. Chapter two: maintenance, - Clogging of porous pavements International experiences, Danish Road Institute, Technical note 55, 2007

79 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 79 Poz Rys. 40 Samochód do czyszczenia cichych nawierzchni drogowych (źródło: oise reducing pavements in Japan - study tour report, Danish Road Institute, 2005, DRI-DWW noise abatement program) Rys. 41 Czyszczenie cichej nawierzchni drogowej przy wykorzystaniu sprężonego powietrza (źródło: j.w.)

80 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 80 Poz OCEA REALIZACJI POPRZEDIEGO PROGRAMU Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 r. został uchwalony w październiku 2010 r., natomiast aktualizacja Programu opracowywana jest po ok. 2 latach (co wynika z obowiązku uchwalenia POŚPH w rok po utworzeniu mapy akustycznej). Z tego powodu liczba zrealizowanych działań nie może być duża. W rozdz pokazano zestawienie działań dla poszczególnych źródeł hałasu, które zaplanowano w POŚPH 2010 i które zostały zrealizowane do września 2012 r. Ze względu na brak danych o rzeczywistych poniesionych nakładach finansowych, w rozdz podano jedynie koszty działań planowane w POŚPH 2010 dla inwestycji tramwajowych i kolejowych. Dla inwestycji drogowych nie podano kwot, ponieważ zadania w większości zostały zrealizowane tylko częściowo. Dla hałasu drogowego, tramwajowego i kolejowego wyniki przedstawiono w postaci graficznej i tabelarycznej ZESTAWIEIE ZADAŃ ZREALIZOWAYCH WRAZ Z OCEĄ ICH SKUTECZOŚCI I KOSZTOCHŁOOŚCI HAŁAS DROGOWY

81 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 81 Poz Rys. 42 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas drogowy

82 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 82 Poz Tab. 28 Zrealizowane lub częściowo zrealizowane *) propozycje POŚPH 2010 hałas drogowy Kod obszaru wg POŚPH 2010 HDm6 azwa obszaru ul. Wołoska_I Lokalizacja Lokalizacja: ul. Wołoska, od skrzyżowania ul. Wołoskiej z ul. Odyńca i ul. Racławicką do skrzyżowania ul. Wołoskiej z ul. Woronicza Okres realizacji zadania Cel krótkookresowy Działania proponowane Budowa cichej nawierzchni na przebudowywanych odcinkach Wymiana nawierzchni na cichą na istniejących nie modernizowanych odcinkach Jednostki wdrażające Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Dróg Miejskich Zrealizowane (tak/nie) T/ Uwagi Uzyskano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy nowej jezdni i przebudowy jezdni istniejącej ul. Wołoskiej na odc. ul. Racławicka - ul. Konstruktorska. Opracowana została dokumentacja projektowa. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów krótkookresowych, kod obszaru HD 5) ZDM nie planuje wymiany nawierzchni jezdni do czasu realizacji planowanej przebudowy ulicy. Kontynuacja działań w POŚPH w ramach inwestycji ZMID (propozycje celów krótkookresowych, kod obszaru HD 5) Koszt realizacji [mln zł] - -

83 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 83 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HDm10 azwa obszaru Al. Jerozolimskie_I Lokalizacja Lokalizacja: Al. Jerozolimskie, od 420 m na północny-wschód od skrzyżowania Al. Jerozolimskich z ul. Czereśniową i ul. Łopuszańską do 175 m na południowy-zachód od skrzyżowania Al. Jerozolimskich z ul. Czereśniową i ul. Łopuszańską Okres realizacji zadania Cel średniookresowy Działania proponowane Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wykonanie nasadzeń zieleni Budowa cichej nawierzchni na przebudowywanych odcinkach, ekrany akustyczne Wymiana nawierzchni na cichą na istniejących nie modernizowanych odcinkach Jednostki wdrażające Straż Miejska, Policja Zarząd Oczyszczania Miasta Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Dróg Miejskich Zrealizowane (tak/nie) T/ T Uwagi ie była przeprowadzona kontrola prędkości. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów krótkookresowych, kod obszaru HD 5) Uzupełniono szpaler kasztanowców o brakujące egzemplarze szt. 13. Planowane coroczne uzupełnianie "wypadów drzew" przez młode egzemplarze Koszt realizacji [mln zł] - 0,007 T 4,5 T Wykonano nawierzchnie SMA i wybudowano ekrany akustyczne Zrealizowano w ramach inwestycji ZMID

84 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 84 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HD 2 azwa obszaru ul. Czerniakowska_I Lokalizacja Lokalizacja: ul. Czerniakowska (skrzyżowanie ul. Czerniakowskiej z Al. Witosa skrzyżowanie ul. Czerniakowskiej z Al. Armii Ludowej) Okres realizacji zadania Cel średniookresowy Działania proponowane Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wykonanie nasadzeń zieleni Jednostki wdrażające Zarząd Dróg Miejskich Straż Miejska, Policja Zarząd Oczyszczania Miasta Zrealizowane (tak/nie) T/ T Uwagi Wymianę nawierzchni jezdni wykonano w roku 2004, w chwili obecnej brak wskazań technicznych do wymiany nawierzchni jezdni na nową. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów średniookresowych, kod obszaru HD 28) ie była przeprowadzona kontrola prędkości - wystąpiono pismem do ZDM o ustawienie znaku d-51. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów średniookresowych, kod obszaru HD 28) Uzupełniono w latach r. szpaler lip o 16 szt. Planowane coroczne uzupełnianie "wypadów drzew" przez młode egzemplarze Koszt realizacji [mln zł] - - 0,005

85 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 85 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HD 6_1 HD 9 azwa obszaru ul. Rzymowskiego ul. Górczewska_I Lokalizacja ul. Rzymowskiego (180 m na północny wschód od skrzyżowania ul. Rzymowskiego z ul. Puławską 240 m na północ od skrzyżowania ul. Cybernetyki z ul. Rzymowskiego) Lokalizacja: ul. Górczewska (skrzyżowanie ul. Górczewskiej z ul. Deotymy i ul. Elekcyjną 145 m na zachód od skrzyżowania ul. Górczewskiej z ul. Przanowskiego) Okres realizacji zadania Cel średniookresowy Cel średniookresowy Działania proponowane Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości przy sterowaniu sygnalizacją świetlną Ograniczenie ruchu pojazdów ciężkich Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Ograniczenie prędkości poprzez sterowanie sygnalizacją świetlną Jednostki wdrażające Zarząd Dróg Miejskich Policja, Straż Miejska Zarząd Dróg Miejskich Zrealizowane (tak/nie) T/ T T Uwagi Wymianę nawierzchni jezdni wykonano w roku 2009, w chwili obecnej brak wskazań technicznych do wymiany nawierzchni jezdni na nową. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów długookresowych, kod obszaru HD 35) We wskazanej lokalizacji sygnalizacje świetlne działają w koordynacji Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów długookresowych, kod obszaru HD 35) Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów średniookresowych, kod obszaru HD 30) We wskazanej lokalizacji sygnalizacje świetlne działają w koordynacji Koszt realizacji [mln zł] - 1, ,0

86 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 86 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HD 11 azwa obszaru ul. Żwirki i Wigury Lokalizacja Lokalizacja: ul. Żwirki i Wigury (skrzyżowanie ul. Żwirki i Wigury z ul. Księcia Trojdena 390 m na południe od skrzyżowania ul. Żwirki i Wigury z ul. Racławicką) Okres realizacji zadania Cel średniookresowy Działania proponowane Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości poprzez sterowanie sygnalizacją świetlną Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wykonanie nasadzeń zieleni Jednostki wdrażające Zarząd Dróg Miejskich Straż Miejska, Policja Zarząd Oczyszczania Miasta Zrealizowane (tak/nie) T/ T T Uwagi Wymianę nawierzchni jezdni wykonano w roku 2009, w chwili obecnej brak wskazań technicznych do wymiany nawierzchni jezdni na nową. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów średniookresowych, kod obszaru HD 31) We wskazanej lokalizacji sygnalizacja świetlna działa w koordynacji ie była przeprowadzana kontrola prędkości. W POŚPH rezygnacja z działania polegającego na ograniczeniu prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Uzupełniono w 2011r. szpaler lip o 32 szt. Planowane coroczne uzupełnianie "wypadów drzew" przez młode egzemplarze Koszt realizacji [mln zł] - 1,0-0,091

87 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 87 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HD 12 HD 21 azwa obszaru ul. Ostrobramska_I ul. Puławska_III Lokalizacja Lokalizacja: ul. Ostrobramska (skrzyżowanie Al. Stanów Zjednoczonych z ul. Grenadierów skrzyżowanie ul. Ostrobramskiej z ul. Zamieniecką) Lokalizacja: ul. Puławska (skrzyżowanie ul. Wędrowców z ul. Puławską 560 m na południe od skrzyżowania ul. Okres realizacji zadania Cel średniookresowy Cel średniookresowy Działania proponowane Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości przy sterowaniu sygnalizacją świetlną Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Jednostki wdrażające Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Dróg Miejskich Straż Miejska, Policja Zrealizowane (tak/nie) T/ T T Uwagi niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db We wskazanej lokalizacji sygnalizacje świetlne działają w koordynacji Wymianę nawierzchni jezdni wykonano w roku 2007, w chwili obecnej brak wskazań technicznych do wymiany nawierzchni jezdni na nową niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db Zainstalowano urządzenie elektronicznego pomiaru prędkościr Koszt realizacji [mln zł] - 1,0-0,25

88 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 88 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Puławskiej z ul. Cymbalistów) Okres realizacji zadania Działania proponowane Wymiana nawierzchni na cichą Jednostki wdrażające Zarząd Dróg Miejskich Zrealizowane (tak/nie) T/ Uwagi Wymianę nawierzchni jezdni wykonano w roku 2008, w chwili obecnej brak wskazań technicznych do wymiany nawierzchni jezdni na nową. Kontynuacja działań w POŚPH (propozycje celów średniookresowych, kod obszaru HD 27) Koszt realizacji [mln zł] - Łączny koszt realizacji [mln PL]: 10,353 *) za częściowo zrealizowane inwestycje uznawano takie, dla których przynajmniej jeden podmiot całkowicie zrealizował przewidziane zadanie

89 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 89 Poz HAŁAS TRAMWAJOWY Rys. 43 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas tramwajowy

90 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 90 Poz Tab. 29 Zrealizowane lub częściowo zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas tramwajowy Kod obszaru wg POŚPH 2010 HT 4 HT 5 HT 7 HT 13 HT 15 HT 16 azwa obszaru ul. Młynarska Al. 3 Maja ul. Kawęczyńska ul. Grójecka_I Al. Krakowska_I ul. Rakowiecka Lokalizacja od Al. Solidarności do ul. Długosza od ul. Kruczkowskiego do ul. Wybrzeże Kościuszkowskie od ul. Otwockiej do Al. Tysiąclecia od Placu Zawiszy do ul. Opaczewskiej od ul. Łopuszańskiej do ul. Mineralnej od Al. iepodległości do ul. Fałata Okres realizacji zadania Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Działania proponowane modernizacja torowiska ograniczenie prędkości tramwaju ograniczenie prędkości tramwaju modernizacja torowiska zastosowanie smarownic na pętli ograniczenie prędkości tramwaju modernizacja torowiska modernizacja torowiska modernizacja torowiska ograniczenie prędkości tramwaju Zrealizowane (tak/nie) T/ Uwagi Koszt realizacji [mln zł] T - 5,14 T - 0,001 T - 0,001 T - 3,0 częściowo zrealizo wana modernizacja torowiska na odc. ul. Opaczewska - ul. Banacha częściowo zrealizo wana modernizacja torowiska na odc. ul. Cyprysowa -ul. Krakowiaków kontynuacja działań w POŚPH (kod obszaru HT 4) kontynuacja działań w POŚPH (kod obszaru HT 4) kontynuacja działań w POŚPH (kod obszaru HT 2) niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db - - 1,43 3,01 T - 3,60 T - 0,001

91 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 91 Poz HT 18 ul. Puławska_VI od ul. Domaniewskiej do ul. Broniwoja Cel średniookresowy modernizacja torowiska ograniczenie prędkości tramwaju Łączny koszt realizacji [mln PL]: 21,014 częściowo zrealizo wane modernizacja torowiska na odcinku od ul. Idzikowskiego do ul. Broniwoja niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db 4,83 0,001

92 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 92 Poz HAŁAS KOLEJOWY Rys. 44 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas kolejowy

93 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 93 Poz Tab. 30 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas kolejowy Kod obszaru wg POŚPH 2010 HK 1 HK 2 HK 3 HK 4 HK 6 azwa obszaru Kolej Gdańsk_I Kolej Gdańsk_II Kolej Gdańsk_III Kolej Gdańsk_IV Kolej Centrum_IV Lokalizacja ul. Chlubna ul. Dwusieczna (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) ul. Dwusieczna ul. Brzozowy Zagajnik (linia kolejowa nr 020 Warszawa Główna Towarowa Warszawa Praga) ul. Parowozowa ul. Semaforowa (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) ul. Czołowa - od ul. Klasyków do ul. Poli egri (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo ul. Zamoyskiego ul. Lubelska (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Warszawa Zachodnia) Okres realizacji zadania Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Zastosowane środki ochrony akustycznej modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn ekran akustyczny modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn ekran akustyczny modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn Zrealizowane (tak/nie) T/ Uwagi Koszt realizacji [mln zł] T - 11,12 niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db T - 5,68 T - 9,18 niski wskaźnik M, przekroczenia < 5 db T - 7,84 częściowo wykonano modernizację torowiska na długości ok. 360 m w rejonie wiaduktu kolejowego nad ul. Zamoyskiego w kierunku stacji Warszawa Wschodnia - - 5,56

94 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 94 Poz HK 11 HK 12 HK 13 Kolej Siedlce_I Kolej Siedlce_II Kolej Włochy_I ul. Lipowa (Wesoła) ul. Orla (Wesoła) (linia kolejowa nr 002 Warszawa Centralna Terespol) ul. Lipowa (Wesoła) ul. Wspólna (Wesoła) (linia kolejowa nr 002 Warszawa Centralna Terespol) ul. Gryczana - ul Poziomkowa (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Centralna - Katowice) Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy Cel krótkookresowy modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn T - 4,83 T - 31,81 T - 4,08 ekran akustyczny T - 1,36 HK 14 Kolej Włochy_II ul. Cegielniana - ul Cienista (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Centralna - Katowice) Cel krótkookresowy modernizacja torowiska z zastosowaniem elastycznego mocowania szyn T - 13,32 ekran akustyczny T - 2,52 Łączny koszt realizacji [mln PL]: 97,3

95 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 95 Poz HAŁAS LOTICZY Dla Lotniska Warszawa - Babice w POŚPH 2010 nie zaproponowano żadnych zadań mających na celu zmniejszenie hałasu lotniczego ze względu na niewielkie przekroczenia dopuszczalnych norm w okolicznych terenach mieszkaniowych. Dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina, uchwałą Wojewody Mazowieckiego r 50 z dnia 7 sierpnia 2007 r., został utworzony Obszar Ograniczonego Użytkowania. W wyniku orzeczenia aczelnego Sądu Administracyjnego (sygn. Akt II OSK 445/09 z dnia r. oraz II OSK 502/09 z r.), w którym to sąd uznał, że rozporządzenie przestało być aktualne z uwagi na zmianę przepisu, na którego podstawie go ustanowiono - ustawy Prawo ochrony środowiska. W wyniku powyższych trudności Sejmik Województwa Mazowieckiego w dniu 20 czerwca 2011 r. uchwalił ponownie Obszar Ograniczonego Użytkowania dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina (patrz rozdz ) HAŁAS PRZEMYSŁOWY Źródłem hałasu przemysłowego, oprócz dużych zakładów produkcyjnych i elektrociepłowni, są przede wszystkim duże obiekty handlowe i biurowe wraz z obsługującymi je parkingami. W związku z dużym rozdrobnieniem i zróżnicowaniem źródeł hałasu przemysłowego oraz niewielkim zasięgiem oddziaływania, w POŚPH 2010 nie zaproponowano konkretnych zadań mających na celu zmniejszenie uciążliwości związanych z hałasem przemysłowym. Rozumiejąc potrzebę ograniczania hałasu u źródła, w trosce o jakość środowiska w najbliższym otoczeniu, zakłady przemysłowe oraz placówki handlowo-usługowe podejmują decyzje mające na celu zmniejszenie uciążliwości akustycznej zarządzanych przez siebie obiektów. W latach zrealizowano szereg inwestycji wpływających na obniżenie poziomu hałasu w środowisku, w zakładach przemysłowych zlokalizowanych w granicach administracyjnych Warszawy i ujętych w Mapie akustycznej Do tych działań należą m.in. (na podstawie opracowań Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska - Stan Środowiska w Województwie Mazowieckim w latach ): wykonanie obudów dźwiękochłonnych urządzeń - biurowiec Warszawskie Centrum Finansowe (ul. E. Plater 53), likwidacja źródeł hałasu lub ich wymiana oraz budowa ekranów akustycznych i obudów dźwiękochłonnych Tarchomińskie Zakłady Farmaceutyczne POLFA S.A. (ul. Fleminga 2), budowa ekranów akustycznych wokół placówek usługowych i zakładów produkcyjnych - Instytut Kardiologii w Warszawie (ul. Alpejska 42), budowa ekranów akustycznych i obudów dźwiękochłonnych sklep Biedronka (ul. Szobera 3A), przebudowa źródeł hałasu i montaż tłumików - issan JAWORSKI-GAJEWSKI Sp. z o.o. (ul. Oczapowskiego 15).

96 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 96 Poz W zakładach przemysłowych prowadzone są okresowe kontrole emisji poziomów hałasu do środowiska przez właściwe służby ochrony środowiska OCEA SKUTECZOŚCI ZREALIZOWAYCH ŚRODKÓW OCHROY PRZED HAŁASEM W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy uchwalonym w 2010 roku zalecono następujący sposób kontroli skuteczności zastosowania środków ochrony przed hałasem (str. 121): "Kontrolę skuteczności realizacji zadań proponuje się zapewnić w ramach przyjętych w programie inwestycyjnym i rozszerzonych na wszystkie proponowane w niniejszym Programie działania, pomiarach hałasu: - przed zastosowaniem przedsięwzięcia ograniczającego hałas, - po zastosowaniu tego przedsięwzięcia" Oznacza to, że właściwą ocenę skuteczności można dokonać mierząc w wybranych punktach kontrolnych poziom hałasu przed i po realizacji środków ochrony. Z braku takich pomiarów nie można ocenić skuteczności zrealizowanych dotychczas środków ochrony przed hałasem drogowym, tramwajowym i kolejowym. Również ocena efektów zastosowania przedsięwzięć ochrony środowiska przed hałasem podana w "Części Opisowej" Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2007 r. (rozdz. 10. Efekty zastosowania przedsięwzięć ochrony środowiska przed hałasem), która stwierdza, że: dla hałasu drogowego Wymianę nawierzchni na cichą w modelu obliczeniowym uwzględniono poprzez zastosowanie nawierzchni porowatej, której parametry akustyczne są najbardziej zbliżone do zakładanych parametrów SMA. Przeprowadzone studia oraz wstępne obliczenia wykonane w programie wskazują, iż zastosowanie w warunkach miejskich nawierzchni wyciszonej może skutkować efektem 2 3 db wyciszenia. W większości przypadków ograniczenia prędkości dotyczą zakresu km/godz. Wyjątek stanowią drogi GP (droga główna ruchu przyspieszonego), dla których ograniczenia prędkości dotyczą zakresu 60 i 70 km/godz. Formalnie są to granice dopuszczalnej prędkości na ulicach Warszawy. Jak jednak wskazują przeanalizowane wyniki rzeczywiste rozkłady prędkości są zdecydowanie wyższe. Przeprowadzone studia oraz wstępne obliczenia wykonane w programie wskazują, iż zastosowanie ograniczenia prędkości może skutkować efektem 2-3 db wyciszenia. dla hałasu szynowego "Przeprowadzone studia oraz porównawcze obliczenia wykonane w programie wskazują, iż zastosowanie zmiany podkładu skutkuje ok. 3 db obniżeniem poziomu hałasu, co potwierdza założenia przedstawiane w Programie ochrony środowiska przed hałasem.

97 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 97 Poz Opinie te mają charakter ogólny, dotyczą tylko modelowania zjawisk, bez wykorzystania pomiarów i nie dają pewności, że realizacja zadań POŚPH zapewniła zakładaną w Programie wielkość redukcji hałasu drogowego, kolejowego i tramwajowego. Porównanie map imisyjnych z roku 2007 i 2012 pokazuje z kolei, że aktualny poziom hałasu tylko na obszarach, na których zrealizowane zostały ekrany akustyczne jest niższy, natomiast w pozostałych przypadkach jest w przybliżeniu taki sam lub wyższy od poziomu z roku AALIZA IEZREALIZOWAYCH CZĘŚCI PROGRAMU WRAZ Z PRZYCZYAMI BRAKU REALIZACJI Główną przyczyną niezrealizowania wszystkich krótkookresowych (a więc z terminem realizacji do 2012 roku) pozycji POŚPH 2010 jest stosunkowo krótki okres realizacji. Program został uchwalony w październiku 2010, natomiast aktualizacja Programu opracowywana jest po ok. 2 latach. Drugą główną i zasadniczą przyczyną niezrealizowania wszystkich pozycji POŚPH 2010 jest niewystarczający stan finansów miasta oraz Państwa w kontekście nakładów na inwestycje infrastrukturalne. ależy zwrócić uwagę, że z analizy WPF na lata wynika, że wiele działań zapisanych w uchwale w sprawie POŚPH 2010 nie jest wpisanych do WPF. iezrealizowane cele krótkookresowe oraz cele średniookresowe i długookresowe zaproponowane w POŚPH 2010 zostały po analizie: a) ich aktualności na podstawie Mapy akustycznej 2012, b) kryteriów przedstawionych w rozdz oraz c) możliwości finansowania, przejęte do obecnej aktualizacji POŚPH. Działania te zostały zestawione w podrozdziałach rozdz. 10., odpowiednio dla hałasu drogowego, kolejowego i tramwajowego. Część działań zaproponowanych w POŚPH 2010 i niezrealizowanych do tej pory nie spełnia ww. kryterium (a), tj. nie występuje tam aktualnie zagrożenie warunków akustycznych. Zadania te w odniesieniu do hałasu drogowego, tramwajowego i kolejowego podano w tabelach Tab. 31, Tab. 32 i Tab. 33. Tab. 31 Obszary zagrożeń hałasem drogowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja HDm7 ul. Marywilska od skrzyżowania ul. Mehoffera z ul. Polnych Kwiatów do ul. Płochocińskiej HDm12 ul. Andersa od Placu Inwalidów do 95 m od skrzyżowania

98 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 98 Poz Kod obszaru wg POŚPH 2010 HD 12 HD 52 azwa obszaru ul. Ostrobramska_I ul. Połczyńska Lokalizacja ul. Mickiewicza z ul. Słomińskiego od skrzyżowania al. Stanów Zjednoczonych z ul. Grenadierów do ul. Zamienieckiej od ul. Szeligowskiej do 80 m na wschód od skrzyżowania z ul. Gabriela HD 56 ul. Przyczółkowa od ul. Vogla do ul. Europejskiej HD 57 ul. Idzikowskiego_I od ul. Płyćwiańskiej do 365 m na wschód wzdłuż ul. Idzikowskiego od wymienionego skrzyżowania HD 62 ul. Mehoffera_lll od ul. Modlińskiej do ul. Czeremchowej HD 68 ul. Rosoła_ll od ul. Ciszewskiego do 40 m za skrzyżowaniem z ul. ugat HD 75 ul. Idzikowskiego_II od ul. Płyćwiańskiej do ul. Imielińskiej Tab. 32 Obszary zagrożeń hałasem tramwajowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Kod obszaru wg POŚPH 2010 HT 1 azwa obszaru ul. Powstańców Śląskich _I Lokalizacja od ul. Człuchowskiej do ul. Konarskiego HT 2 ul. Marymoncka od ul. Lindego do ul. Zabłocińskiej HT 3 ul. Okopowa od ul. Dzielnej do skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Jaktorowską HT 8 ul. Rembielńska od ul. Bartniczej do ul. Budowlanej HT 12 ul. Grochowska_I od ul. Kwatery Głównej do ul. Jubilerskiej HT 17 ul. Wołoska_II od ul. Fałata do ul. Wołoskiej oraz ul. Boboli i ul. Wołoska od ul. Rakowieckiej do ul. Racławickiej HT 18 ul. Puławska_VI od ul. Domaniewskiej do ul. Broniwoja HT 19 ul. Puławska _VII od Al. Wilanowskiej do Al. Lotników HT 20 ul. Mickiewicza od Placu Wilsona do wiaduktu nad torami kolejowymi za skrzyżowaniem z ul. Zajączka HT 21 Al. Solidarności od skrzyżowania z ul. Bielańską do skrzyżowania z ul. Tłomackie HT 22 ul. Broniewskiego od skrzyżowania z ul. Elbląską 150 m wzdłuż ul. Izabeli w kierunku Al. Armii Krajowej HT 23 ul. Powstańców od skrzyżowania z ul. Połczyńską do skrzyżowania z ul. Śląskich_IV Krzywoń HT 24 ul. Radiowa od skrzyżowania z ul. Wrocławską do skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich HT 25 ul. Marszałkowska od skrzyżowania z ul. Piękną do Placu Konstytucji

99 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 99 Poz Tab. 33 Obszary zagrożeń hałasem kolejowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Kod obszaru wg POŚPH azwa obszaru Lokalizacja 2010 HK 1 Kolej Gdańsk_I od ul. Chlubnej do ul. Dwusiecznej (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) HK 3 Kolej Gdańsk_III od ul. Parowozowej do ul. Semaforowej (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) HK 5 Kolej Centrum_I Al. Jerozolimskie, od ul. Towarowej do ul. Żelaznej (linia kolejowa Warszawa Wsch. Warszawa Zach. HK 7 Kolej Otwock ul. Makowska, od ul. Chłopickiego do ul. asielskiej (linia kolejowa nr 007 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk) HK 19 Kolej Ursus_III od ul. Keniga do ul. Orląt Lwowskich HK 20 Kolej Ursus_IV od ul. Poprzeczna do ul. Sosnkowskiego HK 21 Kolej Legionowo od ul. Jagiellońskiej do Dworca Gdańskiego Ponadto, w tym Programie zrezygnowano z niżej wymienionych działań zapisanych w POŚPH 2010: znaki drogowe (ograniczenia) z częstą kontrolą policyjną - działanie o bardzo ograniczonej skuteczności działania, tj. tylko czasowo - podczas kontroli; celów dodatkowych ochrony przed hałasem tramwajowym, ze względu na fakt, iż wskaźnik M dla obszarów, dla których przewidziane były działania dodatkowe obecnie wynosi M = 0 lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5dB; urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości, jako środka wymuszającego zachowanie dopuszczalnej prędkości jazdy tramwajów, dla obszaru oznaczonego w POŚPH 2010 kodem HT 21. W przypadku ruchu tramwajowego prędkości dla każdego odcinka linii jest uwzględniona w rozkładzie jazdy. Prędkości jazdy zgodna z rozkładem wymaga zachowania prędkości przewidzianych dla poszczególnych odcinków linii tramwajowych. Ewentualne zmniejszenie prędkości jazdy, jako środka redukcji hałasu, należy przede wszystkim uwzględnić w rozkładzie jazdy. Do wymuszenia prędkości zgodnej z rozkładem nie ma konieczności, w przypadku ruchu tramwajowego, stosowania urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości. Ponadto w obszarze HT 21 nie ma obecnie przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku. Zrezygnowano także z prezentowania działań w postaci rozwiązań wariantowych. Dla hałasu drogowego, w przypadku kilku działań wskazanych w POŚPH 2010 dla danego obszaru w Programie - szczególnie w odniesieniu do celów krótko- i średnio-okresowych, wskazano tylko jedno, najbardziej skuteczne rozwiązanie. Dopiero po realizacji tego działania, przy kolejnej aktualizacji Programu proponuje się ponownie przeanalizować potrzebę stosowania pozostałych rozwiązań w danej lokalizacji.

100 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 100 Poz AALIZA TREDÓW ZMIA KLIMATU AKUSTYCZEGO a podstawie zestawień liczby osób i powierzchni narażonych na hałas w poszczególnych przedziałach poziomów dźwięku, przedstawionych w rozdz. 6 części opisowej Mapy Akustycznej 2012 oraz w Mapie Akustycznej 2007 można zauważyć, iż w obecnej edycji mapy akustycznej uzyskano wyższe wartości powierzchni terenów narażonych na długookresowy poziom hałasu LDW > 55 db oraz L > 50 db dla hałasu drogowego i kolejowego. ajwyższe różnice zaobserwować można dla hałasu drogowego, gdzie całkowita wielkość narażonej powierzchni jest wyższa o ponad 38 km 2 w stosunku do roku 2007 (dla wskaźnika L). Według wykonawcy Mapy akustycznej 2012 sytuacja taka związana jest z uwzględnieniem przebiegu szeregu nowych dróg powstałych w ostatnim pięcioleciu (m. in. odcinki trasy S-8, Trasy Siekierkowskiej, Aleja Rzeczypospolitej, przebudowa odcinków ulic: Toruńskiej oraz Łopuszańskiej). Dla hałasu tramwajowego i lotniczego zaobserwowano niewielki spadek całkowitej powierzchni narażonej na hałas, przy czym dla obu tych źródeł zanotowano niewielki wzrost powierzchni najbardziej narażonych na hałas (L DW i L >75 db). Wyraźny spadek powierzchni narażonej na hałas zaobserwowano jedynie dla hałasu przemysłowego. Według autorów Mapy akustycznej 2012 sytuacja powyższa wynika głównie z różnic w sposobie modelowania zakładów przemysłowych. W Mapie Akustycznej 2007 teren każdego z zakładów przemysłowych modelowany był pojedynczym źródłem powierzchniowym o przypisanym poziomie mocy akustycznej, podczas gdy w Mapie Akustycznej 2012 stosowano bardziej złożony model, który uwzględniał poszczególne grupy źródeł hałasu (punktowe, liniowe, powierzchniowe, kubaturowe). Wg informacji podanej w części opisowej Mapy akustycznej 2012, sposób realizacji zastosowany w 2012 roku charakteryzuje się większą dokładnością, tym bardziej, że zostało wsparte dużą liczbą pomiarów. Porównanie zestawień, przedstawionych w Mapie Akustycznej 2012 i Mapie Akustycznej 2007, wskazuje na znaczne mniejsze liczby ludności narażonej na każdy z rodzajów hałasu na terenie m.st. Warszawy: dla hałasu drogowego liczba ludności narażonej na hałas przekraczający L DW > 65 db zmniejszyła się z 670 tys. osób (2007 r.) do 230 tys. (2012 r.); dla hałasu kolejowego liczba ludności narażonej na hałas przekraczający L DW > 65 db zmniejszyła się z 10 tys. osób (2007 r.) do 1,5 tys. (2012 r.); dla hałasu tramwajowego liczba ludności narażonej na hałas przekraczający L DW > 65 db zmniejszyła się z 50 tys. osób (2007 r.) do 9,9 tys. (2012 r.); dla hałasu przemysłowego liczba ludności narażonej na hałas przekraczający L DW > 55 db zmniejszyła się z 30 tys. osób (2007 r.) do 0,1 tys. (2012 r.); dla hałasu lotniczego liczba ludności narażonej na hałas przekraczający L DW > 55 db zmniejszyła się nieznacznie z 33,7 tys. osób (2007 r.) do 33,0 tys. (2012 r.). Powyższe porównania nie odzwierciedlają jednak faktycznego spadku liczby narażonych mieszkańców z powodu odmiennej metodyki obliczeń stosowanej w Mapie akustycznej 2007 i Mapie

101 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 101 Poz akustycznej W pierwszej edycji mapy ludność każdego z budynków mieszkalnych odnoszono do maksymalnego poziomu hałasu wyznaczonego na fasadach danego budynku, podczas gdy w edycji Mapy akustycznej 2012 zastosowano proporcjonalny rozkład całkowitej liczby ludności każdego z budynków mieszkalnych względem liczby punktów obliczeniowych zlokalizowanych na jego fasadach. W efekcie tego zabiegu liczba narażonej ludności każdego z budynków mieszkalnych została wyznaczona proporcjonalnie do stopnia narażenia powierzchni danego budynku. Biorąc pod uwagę powyższe różnice metodyczne wyznaczania liczby narażonej ludności nie jest możliwe jednoznaczne określenie relacji uzyskanych wartości i wyznaczenie trendów zmian warunków akustycznych. Tym niemniej metodę wykorzystaną w Mapie akustycznej 2012 uznaje się za bardziej dokładną. Wobec powyższych różnic metodycznych w szacowaniu liczby osób narażonych na hałas jedynych wiarygodnych informacji na temat trendów zmian klimatu akustycznego dostarczyć mogą badania hałasu prowadzone w tych samych punktach w różnych okresach czasu. iestety nie ma wyników takich badań prowadzonych pomiędzy rokiem 2007 (Mapa akustyczna 2007) oraz rokiem 2012 (Mapa akustyczna 2012) dla hałasu drogowego, tramwajowego i kolejowego. W przypadku hałasu tramwajowego można na podstawie Mapy akustycznej 2012 ocenić, że realizacja działań proponowanych w POŚPH 2010 przyniosła zakładany efekt w postaci zmniejszenia poziomu hałasu w otoczeniu odcinków tras, dla których proponowane środki ochrony zostały zrealizowane. Do zmniejszenia poziomu hałasu przyczyniła się głównie modernizacja torowisk. Dalszego zmniejszenia poziomu hałasu tramwajowego można oczekiwać po realizacji zadań proponowanych w niniejszym POŚPH, w szczególności polegających na dalszej modernizacji torowisk i wymianie przestarzałych pojazdów tramwajowych na nowoczesne. ależy zaznaczyć, że odczuwalne zmniejszenie uciążliwości hałasu tramwajowego na skutek wymiany taboru nastąpi, gdy co najmniej 80% pojazdów "głośnych" zostanie wymienionych na nowoczesne konstrukcje "ciche". Obecnie w eksploatacji znajduje się ok. 26% (stan na koniec roku 2012) nowoczesnych, "cichych" pojazdów tramwajowych o okresie eksploatacji poniżej 10 lat (aktualny stan taboru tramwajowego został opisany w rozdziale 3.2.). Przeprowadzona analiza trendu dla hałasu tramwajowego pokazuje, że przy kontynuowaniu modernizacji torowisk i dalszej wymianie taboru poziom hałas tramwajowego utrzyma tendencję malejącą. Sytuacja nie jest tak jednoznaczna dla hałasu kolejowego. Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że w skali całego miasta poziom hałasu kolejowego jest obecnie wyższy w porównaniu z Mapą akustyczną Parametry wpływające na propagację hałasu od linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w latach nie uległy znaczącym zmianom. Uzyskane obecnie wyniki spowodowane są przede wszystkim innym sposobem wykorzystania metody obliczeniowej SRM II w modelowaniu akustycznym. Poniżej przedstawiono wyniki monitoringu hałasu wykonanego w tych samych punktach w okresie od 2008 do 2011 roku. Wyniki takich zestawień przedstawiono w Tab. 34 dla Lotniska Warszawa - Babice oraz w Tab. 35 dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. Zestawień dokonano na

102 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 102 Poz podstawie wyników pomiarów z miesiąca lipca (Lotnisko Warszawa - Babice) i miesiąca sierpnia (Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina), w kolejnych latach. Tab. 34 Porównanie wyników ciągłego monitoringu hałasu lotniczego wokół Lotniska Warszawa - Babice w Warszawie w okresie od 2008 do 2011 roku Pp1 (Warszawa, ul. Kolektorska 4) Pp2 (Warszawa, ul. Dostępna / ul. Kleeberga) lipiec: liczba operacji L AE śr L Aeq,D L AE śr L Aeq,D ,1 46,5 75,2 44, ,7 49,2 77,4 46, ,4 51,1 80,8 54, ,9 53,3 79,0 54,4 L AE, śr średni poziom ekspozycji hałasu pojedynczej operacji lotniczej (operacji startu, lądowania, przelotu) w danym okresie pomiarowym Tab. 35 Porównanie wyników ciągłego monitoringu hałasu lotniczego wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie w okresie od 2008 do 2011 roku "Załuski" (Warszawa, ul. Działkowa / ul. Szyszkowa) liczba operacji L AE śr L T * sierpień: dzień noc doba dzień noc dzień noc ,6 94,7 67,1 60, ,9 95,2 67,8 61, ,3 86,8 59,1 52, ,8 92,8 66,1 58,4 "17 Stycznia" (Warszawa, ul. 17 Stycznia 40) liczba operacji L AE śr L T * sierpień: dzień noc suma dzień noc dzień noc ,1 81,9 37,8 25, ,4 85,9 33,9 21, ,3 84,1 52,5 36, ,1 81,8 50,3 33,7 "Meral" (Warszawa, ul. Czereśniowa 98) liczba operacji L AE śr L T * sierpień: dzień noc suma dzień noc dzień noc ,1 87,7 54,5 44, ,1 90,8 52,1 42, ,4 87,5 52,3 43, ,3 87,9 60,6 52,9 "Ursus" (Warszawa, ul. Sosnkowskiego 16) liczba operacji L AE śr L T * sierpień: dzień noc suma dzień noc dzień noc ,2 84,2 56,7 49, ,5 84,0 55,6 48, ,4 84,3 55,7 47, ,3 80,8 54,7 45,3 LT średni długookresowy poziom dźwięku dla 6 najmniej korzystnych miesięcy w roku.

103 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 103 Poz Z powyższych zestawień wynika, iż w przypadku Lotniska Warszawa - Babice, następuje wzrost poziomu hałasu w porze dziennej (w porze nocnej lotnisko nie funkcjonuje). Wynik taki świadczy o tym, iż w okresie nastąpiła zmiana liczby operacji lotniczych. ieco inaczej wygląda sytuacja w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. W każdym z czterech punktów, w których prowadzony jest ciągły monitoring hałasu występują znaczące różnice w długookresowym średnim poziomie dźwięku pomiędzy poszczególnymi latami, zarówno w porze dziennej jak i w porze nocnej. ie można jednak określić żadnej tendencji, ponieważ różnice te zależą m.in. od zmian eksploatowanych tras dolotowych i odlotowych oraz od aktualnego obciążenia poszczególnych tras i progów startowych. ależy zaznaczyć, że w latach wystąpiły znaczące zmiany organizacji ruchu lotniczego na terenie Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina, spowodowane koniecznością wyłączenia z eksploatacji drogi startowej nr 1 na czas jej przebudowy. Zmiany te miały istotny wpływ na rozkład hałasu lotniczego wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina, co znalazło swoje odzwierciedlenie w mapie akustycznej lotniska, sporządzonej zgodnie z art. 179 ustawy Prawo ochrony środowiska przez Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze, jako zarządzającego tym lotniskiem. Brak wyraźnych tendencji wynika także z silnej zależności obciążenia poszczególnych tras od warunków atmosferycznych (kierunek wiatru).

104 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 104 Poz AALIZA DOKUMETÓW POTECJALIE LUB FAKTYCZIE WPŁYWAJĄCYCH A REALIZACJĘ PROGRAMU iniejsza aktualizacja Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy opracowana została z wykorzystaniem szeregu materiałów, dokumentów i publikacji, określających założenia i uwarunkowania polityki kształtowania klimatu akustycznego. Poniżej przedstawiono syntetyczną analizę głównych tez przedmiotowych opracowań, wpływających na kształt i zakres aktualizacji Programu (zagadnienia szczególnie istotne podkreślono), przechodząc od poziomu krajowego do regionalnego i lokalnego POLITYKI, STRATEGIE, PLAY I PROGRAMY, O KTÓRYCH MOWA W ART. 46 USTAWY Z DIA 3 PAŹDZIERIKA 2008 R. O UDOSTĘPIAIU IFORMACJI O ŚRODOWISKU I JEGO OCHROIE, UDZIALE SPOŁECZEŃSTWA W OCHROIE ŚRODOWISKA ORAZ OCEACH ODDZIAŁYWAIA A ŚRODOWISKO Polityka Ekologiczna Państwa w latach z perspektywą do roku 2016 Polityka Ekologiczna Państwa określa kierunki kształtowania i ochrony środowiska w Polsce oraz stanowi podstawowe odniesienie dla tworzonych strategii i programów ekologicznych na poziomie regionalnym i lokalnym. Już w rozdz. 1 dokumentu stwierdzono, że ochrona przed hałasem i promieniowaniem elektromagnetycznym jest poważnie zaniedbaną dziedziną polskiej ekologii oraz wskazano na konieczność sporządzenia planów ochrony środowiska przed hałasem w oparciu o mapy akustyczne. Spośród kierunków - Polityki i działań, pozwalających na ich osiągnięcie, wymieniono poniżej zapisy odnoszące się do tematyki Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy: w zakresie działań systemowych - udział społeczeństwa w działaniach na rzecz ochrony środowiska, gdzie jako cel średniookresowy do 2016 r. przyjęto podnoszenie świadomości ekologicznej społeczeństwa zgodnie z zasadą myśl globalnie, działaj lokalnie, prowadzącą do: proekologicznych zachowań konsumenckich, prośrodowiskowych nawyków i pobudzenia odpowiedzialności za stan środowiska, organizowania akcji lokalnych służących ochronie środowiska, uczestniczenia w procedurach prawnych i kontrolnych dotyczących ochrony środowiska, w zakresie poprawy jakości środowiska i bezpieczeństwa ekologicznego - ograniczenie negatywnych skutków oddziaływania hałasu i pól elektromagnetycznych, gdzie jako cel średniookresowy (do roku 2016) przyjęto dokonanie wiarygodnej oceny narażenia społeczeństwa na ponadnormatywny hałas i podjęcie kroków do zmniejszenia tego zagrożenia tam, gdzie jest ono największe. W analizie sytuacji wyjściowej oceniono, że nadmierny hałas stanowi jedno z najbardziej uciążliwych zanieczyszczeń środowiska w miastach i wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Oceniono, że w Polsce około 13 mln osób, czyli 35% ogółu mieszkańców kraju, narażonych jest na ponadnormatywny poziom hałasu w czasie dnia oraz w nocy, a ponad 80% tej uciążliwości jest związane

105 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 105 Poz z oddziaływaniem hałasu z dróg publicznych. Ostatnio wzrasta też zagrożenie hałasem powodowanym przez lotnictwo, w związku z dynamicznym rozwojem tej gałęzi transportu. Jako kierunki działań na rzecz ochrony środowiska przed ponadnormatywnym oddziaływaniem hałasu wskazano konieczność pilnego sporządzenie map akustycznych dla miast powyżej 100 tys. mieszkańców oraz dla dróg krajowych i lotnisk, a także wynikających z nich programów ochrony środowiska przed hałasem. W programach tych powinny być zawarte konkretne przedsięwzięcia techniczne i organizacyjne dla zmniejszenia poziomu hałasu tam, gdzie jest on ponadnormatywny. Za szczególnie ważne uznano likwidowanie źródeł hałasu przez tworzenie stref wolnych od transportu, ograniczenie szybkości ruchu, wymianę taboru tramwajowego na mniej hałaśliwy, a także budowę ekranów akustycznych. Za istotne uznano też, wykorzystywanie planowania przestrzennego dla rozdzielenia potencjalnych źródeł hałasu od terenów mieszkaniowych oraz rozwój systemu monitoringu hałasu. Strategia Rozwoju Kraju Strategia Rozwoju Kraju (zwana dalej SRK) jest podstawowym dokumentem strategicznym określającym cele i priorytety rozwoju społeczno-gospodarczego Polski oraz warunki, które powinny ten rozwój zapewnić. Strategia wyznacza cele oraz identyfikuje obszary uznane za najważniejsze z punktu widzenia osiągnięcia tych celów, na których koncentrowane będą działania państwa. Uwzględnia jednocześnie najważniejsze trendy rozwoju światowej gospodarki oraz cele, jakie stawia Unia Europejska w odnowionej Strategii Lizbońskiej. SRK nadaje priorytet działaniom, jakie będą podejmowane w latach w celu realizacji wizji Polski. Głównym celem strategii jest podniesienie poziomu i jakości życia mieszkańców Polski, poszczególnych obywateli i rodzin. Przez podniesienie jakości życia rozumie się istotną poprawę stanu i wzrost poczucia bezpieczeństwa wśród obywateli, m.in. możliwość korzystania z funkcjonalnej i łatwo dostępnej infrastruktury technicznej i społecznej, życie w czystym, zdrowym i sprzyjającym środowisku przyrodniczym. Osiągnięcie celu głównego strategii następować powinno poprzez dążenie do realizacji nakreślonych priorytetów rozwojowych, wśród których wymieniono m.in. poprawę stanu infrastruktury technicznej i społecznej (Priorytet 2.). Realizacja drugiego priorytetu rozwojowego SRK wiąże się pośrednio z zagadnieniami ochrony przed hałasem. Jak to określono w analizowanej strategii, infrastruktura techniczna kraju wymaga modernizacji i rozbudowy, przy czym działania te powinny uwzględniać obecny i przyszły stan środowiska. Wg SRK wspieranie procesów inwestycyjnych pozwoli na realizację idei zrównoważonego rozwoju i społeczeństwa informacyjnego, a także przyczyni się do podniesienia standardu życia mieszkańców. W zakresie infrastruktury ochrony środowiska wspierane będą przedsięwzięcia związane z oczyszczaniem ścieków, zapewnieniem wody pitnej wysokiej jakości, zagospodarowaniem odpadów i rekultywacją terenów zdegradowanych, ochroną powietrza, ochroną przed hałasem, drganiami i wibracjami. Głównym celem wspierania inwestycji w infrastrukturę transportową powinna być natomiast optymalizacja i podniesienie jakości systemu transportowego kraju, z uwzględnieniem kosztów

106 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 106 Poz zewnętrznych działalności transportowej, w tym kosztów związanych z oddziaływaniem transportu na środowisko i zdrowie. Zmniejszanie uciążliwości transportu dla środowiska ma być uzyskiwane poprzez wspieranie alternatywnych form transportu wobec transportu drogowego i lotniczego, jak również wyprowadzanie ruchu pojazdów poza tereny gęsto zamieszkane, realizację towarzyszących obiektów i urządzeń ochronnych oraz w przypadku nowych obiektów infrastrukturalnych, poprzez dobór najmniej kolidujących z potrzebą ochrony środowiska miejsc ich lokalizacji i tras przebiegu. arodowe Strategiczne Ramy Odniesienia wspierające wzrost gospodarczy i zatrudnienie (arodowa Strategia Spójności) arodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata wspierające wzrost gospodarczy i zatrudnienie (zwane dalej SRO) przygotowano na podstawie wytycznych UE, określających główne cele polityki spójności przy uwzględnieniu uwarunkowań społeczno - gospodarczych Polski. Dokument określa kierunki wsparcia ze środków finansowych dostępnych z budżetu UE w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR), Europejskiego Funduszu Społecznego (EFS) i Funduszu Spójności oraz jest instrumentem odniesienia dla przygotowania programów operacyjnych. W diagnozie stanu wyjściowego SRO wskazano m.in., że Polska cechuje się złym stanem infrastruktury technicznej (zwłaszcza transportowej) oraz infrastruktury społecznej, co skutkuje opóźnieniami w stosunku do innych krajów UE i stanowi istotną barierę dla rozwoju, wpływając także negatywnie na wielkość wymiany zagranicznej oraz ograniczając mobilność mieszkańców. Za ogromne wyzwanie dla Polski uznano przezwyciężenie negatywnego, ale uzasadnionego, obrazu kraju o zatrważająco złym stanie infrastruktury drogowej i mało wydajnej infrastrukturze kolejowej oraz peryferyjnym - ze względu na stopień dostępności - charakterze. Konieczna przebudowa, modernizacja i rozbudowa infrastruktury transportowej musi jednak uwzględniać wymogi racjonalnego wykorzystywania przestrzeni i ochrony zasobów przyrodniczych, ze szczególnym uwzględnieniem eliminowania, a co najmniej ograniczania negatywnego wpływu transportu na stan środowiska. Jakkolwiek SRO nie stanowi bezpośredniej wytycznej dla tworzenia programów ochrony środowiska przed hałasem, to jednak pełniąc rolę głównego odniesienia dla programów operacyjnych zarządzanych przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego i zarządy poszczególnych województw, wpływa na kierunki działań inwestycyjnych współfinansowanych ze strony instrumentów strukturalnych, a zatem pośrednio tworzy czynniki kształtowania klimatu akustycznego. Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 Zaktualizowana Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego wyznacza perspektywę rozwoju regionu do 2020 r., a także obejmuje działania współfinansowane ze środków krajowych i funduszy strukturalnych UE w okresie programowania oraz w kolejnym okresie programowania. Przeprowadzona we wstępnej części dokumentu analiza SWOT (bilans strategiczny), wśród słabych stron województwa umieszcza występowanie obszarów szczególnego zagrożenia hałasem w regionie

107 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 107 Poz zurbanizowanym, zwłaszcza w Warszawie i okolicach. Strategia zawiera m.in. propozycje zamierzeń strategicznych, w tym opracowane scenariusze długofalowego rozwoju regionu, a także cele strategiczne, cele pośrednie i kierunki działań. Podstawowy wpływ na założenia i ustalenia niniejszej aktualizacji Programu ma cel pośredni 3. Stymulowanie rozwoju funkcji metropolitalnych Warszawy gdzie, jako kierunek 3.2 działań przyjęto rozwój i poprawę standardów infrastruktury technicznej (w tym zwłaszcza komunikacyjnej), a także wspieranie proekologicznych rozwiązań w transporcie publicznym oraz alternatywnych form transportu. Program ochrony środowiska województwa mazowieckiego na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2018 r. Program ochrony środowiska dla województwa mazowieckiego jest dokumentem określającym cele strategiczne, kierunki oraz priorytety w obszarze poprawy stanu środowiska województwa. Jako jego cel nadrzędny wskazano ochronę środowiska naturalnego na Mazowszu z zachowaniem zasad zrównoważonego rozwoju, będącą podstawą poprawy jakości życia mieszkańców regionu. Wyznaczony cel nadrzędny, przekłada się w dalszej konsekwencji również na zestaw wyzwań programowych, wśród których wskazano na: poprawę jakości środowiska, w tym poprawę jakości powietrza obejmującą dążenie do osiągnięcia poziomu celu długoterminowego dla ozonu do 2020 r., poprawę jakości wód, racjonalną gospodarkę odpadami, ochronę powierzchni ziemi, ochronę przed hałasem i promieniowaniem elektromagnetycznym. W analizowanym programie zdiagnozowano następujące problemy dotyczące hałasu: wzrost zagrożenia hałasem komunikacyjnym w miastach, niekorzystne zapisy w planach zagospodarowania przestrzennego pozwalające na rozwój zabudowy mieszkaniowej w pobliżu głównych ciągów komunikacyjnych, wzrost liczby obiektów stwarzających wysoką lokalną uciążliwość akustyczną dla mieszkańców. Program wyznacza również kierunki w latach z perspektywą do 2018 r., a wśród nich: ograniczenie emisji hałasu do środowiska oraz ocena stanu akustycznego środowiska, dla osiągnięcia których wskazuje zestaw niezbędnych działań kierunkowych: sporządzenie i wdrożenie programów ochrony środowiska przed hałasem dla miast powyżej 100 tys. mieszkańców (Warszawa, Radom, Płock) i terenów poza aglomeracjami położonych wzdłuż dróg (powyżej 3 mln pojazdów rocznie), linii kolejowych (powyżej 30 tys. pociągów rocznie), lotnisk (powyżej 50 tys. statków powietrznych rocznie), rozwój systemu monitoringu hałasu, opracowywanie przeglądów ekologicznych i analiz porealizacyjnych, budowę obwodnic, modernizację, przebudowę dróg wraz z budową zabezpieczeń akustycznych (ekrany akustyczne, wymiana stolarki okiennej, wymiana nawierzchni na cichą ), przebudowę dróg (S8, S7, S17, S19), budowę zabezpieczeń akustycznych nie wynikająca z modernizacji, przebudowy, budowy dróg, wdrażanie rozwiązań ograniczających hałas w zakładach, tworzenie odpowiednich zapisów w dokumentach planistycznych oddzielających potencjalne źródła hałasu od terenów zamieszkałych,

108 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 108 Poz poprawę stanu technicznego tras kolejowych i tramwajowych wraz z zabezpieczeniami akustycznymi (m.in. modernizacja linii kolejowych PKP: E 75, E 65, nr 8; WKD nr 47), wyznaczanie obszarów cichych. Program postuluje również udział społeczeństwa w działaniach na rzecz ochrony środowiska. W tym względzie diagnozuje najpierw najważniejsze problemy, tj.: brak zainteresowania i zaangażowania ze strony potencjalnych uczestników konsultacji, zbyt niskie zainteresowanie edukacją ekologiczną mieszkańców regionu, zbyt małe zaangażowanie dorosłych grup społecznych w sprawy edukacji ekologicznej, konsumpcyjny tryb życia. W odpowiedzi na powyższą diagnozę wskazano na konieczność realizacji trzech kierunków programowych: kształtowanie i promocję postaw prośrodowiskowych (organizowanie kampanii informacyjno-edukacyjnych oraz akcji lokalnych służących ochronie środowiska; wspomaganie edukacji ekologicznej prowadzonej przez samorządy powiatów, miast i gmin; wspomaganie edukacji ekologicznej zgodnie z założeniami programów współpracy z organizacjami pozarządowymi), edukację dzieci i młodzieży (organizacja cyklicznych konkursów ekologicznych dla dzieci i młodzieży) oraz tworzenie dokumentów programowych z zakresu edukacji ekologicznej. Ostatecznie wyznaczono w analizowanym programie pięć obszarów priorytetowych, z których Obszar I - Poprawa jakości środowiska i Priorytet I.5 - Ochrona przed hałasem i promieniowaniem elektromagnetycznym (cel średniookresowy do 2018 r.) stanowią zasadnicze wytyczne dla niniejszej aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku Analizowana strategia, przyjęta uchwałą Rady m.st. Warszawy z dnia 24 listopada 2005 r LXII/1789/2005, określa następujące cele strategiczne rozwoju miasta: 1. Poprawa jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców Warszawy. 2. Wzmocnienie poczucia tożsamości mieszkańców poprzez pielęgnowanie tradycji, rozwój kultury i pobudzanie aktywności społecznej. 3. Rozwijanie funkcji metropolitalnych wzmacniających pozycję Warszawy w wymiarze regionalnym, krajowym i europejskim. 4. Rozwój nowoczesnej gospodarki opartej na wiedzy i badaniach naukowych. 5. Osiągnięcie w Warszawie trwałego ładu przestrzennego. W odniesieniu do poszczególnych celów strategicznych wyznaczono szczegółowe cele operacyjne i programy działań, spośród których podstawowy wpływ na kształt i zakres niniejszego dokumentu mają: Cel operacyjny Wykorzystanie walorów i zapewnienie stałej poprawy stanu środowiska przyrodniczego. Program Redukcja hałasu komunikacyjnego (postulowana redukcja hałasu komunikacyjnego, zwłaszcza w centrum miasta). Kluczową rolę wg strategii odegra ograniczenie ruchu pojazdów w centrum miasta oraz promocja transportu publicznego i ruchu rowerowego. Za istotne uznano również podjęcie działań, mających na celu wyciszenie istniejącego taboru

109 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 109 Poz i nawierzchni torowisk tramwajowych oraz rozbudowę metra, które przejmie część ruchu generującego hałas. Za pomocą istniejących środków prawnych planuje się wyłączać z eksploatacji pojazdy i maszyny niespełniające standardów akustycznych, a także blokować realizację inwestycji stwarzających zagrożenie przekroczenia norm emisji hałasu. W myśl zapisów przedmiotowej strategii hałas lotniczy zostanie znacznie zredukowany po wybudowaniu ze środków budżetu państwa głównego lotniska Polski poza granicami Warszawy. Wpływ na kształt i zakres ustaleń niniejszej aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy mieć będzie również realizacja następujących celów operacyjnych i programów działań: Cel operacyjny Zapewnienie sprawnego i bezpiecznego przemieszczania się w mieście osób i towarów. System transportowy Warszawy wymaga zachowania równowagi pomiędzy ruchem samochodowym, transportem publicznym oraz ruchem pieszych i rowerzystów. Ruch samochodowy w centrum miasta zostanie ograniczony, co pozwoli rozwinąć transport publiczny i wykreować przestrzenie dla pieszych. Ruch samochodowy poza centrum będzie usprawniany przez rozwijanie tras obwodowych. Warszawa zostanie podzielona na trzy strefy. Będą się one różnić stopniem uprzywilejowania transportu publicznego, stopniem ograniczeń ruchu samochodów oraz udogodnieniami dla ruchu pieszego i rowerowego. Program Rozwój systemu drogowego m.st. Warszawy. Pogram zakłada uzyskanie właściwej struktury systemu drogowego i wymaga rozwinięcia układu dróg wyższych klas: dróg ekspresowych (S) oraz dróg głównych ruchu przyśpieszonego (GP). Umożliwi to oddzielenie ruchu lokalnego od ruchu tranzytowego i ruchu osobowego od ruchu towarowego. Kluczowe znaczenie dla efektywności systemu drogowego Warszawy ma budowa systemu obwodnic, wprowadzenie Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem oraz wybudowanie nowych tras mostowych przez Wisłę. Program Rozwój systemu transportu publicznego. Podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Jego jakość zadecyduje o sprawnym funkcjonowaniu całej metropolii. Priorytetowo traktowany będzie rozwój transportu szynowego metra, tramwaju oraz kolei. Autobusy będą uzupełnieniem systemu i podstawowym środkiem komunikacji w rejonach nie posiadających komunikacji szynowej. Program Usprawnienie parkowania w Warszawie. Program zakłada uporządkowanie systemu parkowania, będące istotnym środkiem realizacji polityki transportowej, głownie w obszarach silnie zurbanizowanych (strefy I i II). Podstawą działania będzie rezygnacja z prób dostosowania podaży miejsc parkingowych do popytu. Limitowanie liczby miejsc parkingowych będzie zależeć od cech poszczególnych obszarów, sprawności funkcjonującej komunikacji zbiorowej oraz charakteru i intensywności zabudowy. Realizowany system parkingów typu Parkuj i Jedź wspomagać będzie działanie sieci komunikacji publicznej Program Poprawa bezpieczeństwa i organizacji ruchu drogowego. W tym zakresie zostanie wprowadzony zostanie przejrzysty system zarządzania prędkością w mieście. Maksymalna dopuszczalna prędkość różnić się będzie w zależności od klasy drogi i jej parametrów technicznych. Zintegrowany System Zarządzania Ruchem, obejmujący obszar

110 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 110 Poz całej Warszawy, zapewni lepsze i bardziej efektywne wykorzystanie układu drogowego. Dla ograniczenia uciążliwości związanych z transportem ładunków zostaną podjęte m.in. następujące działania: ograniczenie możliwości postoju samochodów dostawczych wyłącznie do miejsc specjalnie do tego celu wyznaczonych, wprowadzanie wydzielonych stref z całkowitym zakazem ruchu pojazdów ciężarowych, ograniczenie emisji zanieczyszczeń, hałasu i wibracji. Program Stworzenie warunków do bezpiecznego korzystania z rowerów. Cel operacyjny Zapewnienie sprawnej komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej obszaru metropolitalnego Warszawy Program Poprawa zewnętrznych powiązań drogowych (m.in. poprzez budowę Obwodnicy Ekspresowej i ekspresowych dróg wylotowych: S7, S8, S17). Program Usprawnienie komunikacji publicznej w obszarze metropolitalnym (m.in. za sprawą integracji systemu transportu publicznego: autobusowego, tramwajowego, metra oraz modernizacji podmiejskiej sieci kolejowej i rozwoju systemu Szybkiej Kolei Miejskiej). Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Analizowane dokumenty przyjęte zostały uchwałą nr LVIII/1749/2009 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r. Strategią, której podstawowym horyzontem prognostycznym jest rok 2015, objęto zasadniczo obszar znajdujący się w granicach administracyjnych Warszawy, jednak z uwagi na cechy systemu transportowego i związki miasta z otaczającymi je miejscowościami, ustalenia strategii odnoszą się również do znacznej części obszarów aglomeracji warszawskiej. Celem opracowania, a następnie wdrożenia Strategii jest spełnienie racjonalnych oczekiwań mieszkańców Warszawy wywołanych dążeniem do wzrostu poziomu życia, rozwoju stolicy i zachowania walorów środowiska naturalnego i historycznego. Istotnym, zdefiniowanym kierunkiem działań jest zatem zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko przyrodnicze i warunki życia. Zasadnicze zadania, przed jakimi stoi Warszawa to: unowocześnienie systemu transportowego (drogowego, transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego) poprzez jego modernizację i rozwój celem zapewnienia jego wysokiej efektywności, jakości i zwiększenia dostępności do źródeł i celów podróży oraz doprowadzenie do zmiany sposobu korzystania z systemu transportowego przez jego mieszkańców (użytkowników) w taki sposób by rosła atrakcyjność poruszania się pieszo i korzystania z innych niż samochód środków transportu (rower, autobus, tramwaj, metro, kolej). Analizowana strategia wskazuje, że Warszawa należy do miast najbardziej zagrożonych hałasem w kraju, zarówno pod względem liczby ludności narażonej na ponadnormatywny hałas, jak i wielkości powierzchni miasta, gdzie występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu. Przy tym klimat akustyczny Warszawy kształtowany jest przede wszystkim przez hałas komunikacyjny, głównie drogowy i lotniczy. W rezultacie przeprowadzonych analiz zaproponowano by polityka transportowa Warszawy wynikała ze zrozumienia konsekwencji, jakie dla jakości życia w mieście miałoby nieograniczone udostępnienie samochodom całego obszaru miasta. Prowadziłoby ono do obniżenia przyjazności przestrzeni

111 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 111 Poz publicznych i pogorszenia warunków podróżowania wszystkimi naziemnymi środkami transportu (samochody osobowe, tramwaje, autobusy) ze względu na zatłoczenie ulic ruchem drogowym. Towarzyszyłoby temu pogorszenie warunków zamieszkania ze względu na zwiększenie zanieczyszczenia środowiska (spaliny) oraz poziomu hałasu. W związku z tym przyjęto, że jest uzasadnione i niezbędne zapewnienie równowagi pomiędzy odbywaniem podróży samochodami i transportem zbiorowym z uwzględnieniem ważnej roli ruchu pieszego i rowerowego. Przy deficycie przestrzeni komunikacyjnej, złym stanie środowiska i ograniczonych środkach finansowych niezbędna jest kontrola dostępności wybranych obszarów miasta dla ruchu samochodowego. Ograniczenia te winny być jednak rekompensowane dobrą obsługą miasta środkami transportu zbiorowego, wytworzeniem ciągów obwodowych oraz stworzeniem dogodnych warunków dla ruchu pieszego i rowerowego. Uznając wagę ustaleń analizowanej strategii dla założeń i kierunków działań proponowanych w niniejszej aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zestawiono poniżej obszernie konkluzje i zalecenia omawianego dokumentu. Generalnym celem polityki transportowej Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój systemu transportowego, które stworzy warunki dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów przy ograniczeniu szkodliwego wpływu na środowisko naturalne i warunki życia. Osiągnięciu ww. celu generalnego służyć będzie osiągnięcie szeregu celów głównych i szczegółowych, wśród których wymienić należy te, mające bezpośredni wpływ na kształt niniejszego Programu: Cel główny V - Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców. Cel szczegółowy V.1 - Ograniczenie hałasu. Celem polityki transportowej jest doprowadzenie do ograniczenia emisji hałasu oraz uciążliwości związanych z hałasem wywołanym przez środki transportu. Działania będą dotyczyć planowania, projektowania, realizacji oraz eksploatacji systemu transportowego. Jednym z działań ograniczających rozprzestrzenianie się hałasu i drgań będzie stosowanie nowoczesnych konstrukcji torowisk tramwajowych w modernizowanych oraz nowo budowanych trasach tramwajowych oraz nowoczesnego taboru. Cel szczegółowy V.3 - Ochrona zdrowia społeczeństwa (m.in. zdrowia psychicznego w związku z zagrożeniami związanymi ze stresem, obawami przed udziałem w wypadku i zranieniem lub śmiercią, bezpieczeństwem osobistym w podróży, hałasem itp.). Realizacji celów polityki transportowej służyć ma szeroki zakres środków prawnych, organizacyjnych i inwestycyjnych, spośród których wymieniono poniżej najistotniejsze, z punktu widzenia ochrony środowiska przed hałasem: w zakresie zagospodarowania przestrzennego - ochrona i powiększanie obszarów zieleni miejskiej mogących być naturalną barierą ochronną przed zanieczyszczeniem powietrza i hałasem, w zakresie transportu publicznego modernizacja głównych tras tramwajowych w tym stosowanie konstrukcji redukujących poziom hałasu oraz ich odpowiednie utrzymanie (szlifowanie szyn),

112 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 112 Poz w zakresie układu drogowo-ulicznego stosowanie przy modernizacji i budowie nowych dróg konstrukcji nawierzchni redukujących hałas przy styku opony samochodu z jezdnią, w zakresie rozwiązań prawnych, egzekucji, wychowania, edukacji wprowadzenie bieżącej kontroli stanu technicznego pojazdów pod kątem emisji zanieczyszczeń powietrza i hałasu, w zakresie technicznych i organizacyjnych środków ochrony środowiska: ograniczanie wielkości ruchu drogowego (w tym ruchu pojazdów ciężkich), zwłaszcza w obszarach uznanych za szczególnie wrażliwe na hałas, a także tworzenie stref wolnych od ruchu samochodowego; wprowadzanie organizacji ruchu umożliwiającej płynne poruszanie się pojazdów i ograniczenie liczby hamowań i przyspieszeń pojazdów. Wieloletnia Prognoza Finansowa Miasta Stołecznego Warszawy na lata Aktualna Wieloletnia Prognoza Finansowa m.st. Warszawy (zwana dalej WPF) została przyjęta uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 13 grudnia 2012 r. Obowiązek jej sporządzania przez jednostki samorządu terytorialnego został wprowadzony ustawą z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych. WPF wytycza długookresowe ramy finansowe działalności miasta ustalając m.in. możliwości finansowania nowych zadań, dając podstawę do zaciągania długoterminowych zobowiązań. WPF umożliwia również dokonanie weryfikacji możliwości sfinansowania długoterminowych przedsięwzięć. Ponieważ wnikliwa analiza zamierzeń inwestycyjnych stanowi podstawę właściwego prognozowania działań w programie ochrony środowiska przed hałasem, w jego niniejszej aktualizacji wykorzystano wykaz wieloletnich przedsięwzięć bieżących i majątkowych, w tym realizowanych ze środków Unii Europejskiej i innych bezzwrotnych źródeł zagranicznych, który stanowi załącznik do projektu uchwały w sprawie Wieloletniej Prognozy Finansowej m.st. Warszawy na lata PROGRAM OCHROY ŚRODOWISKA DLA MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY A LATA Z UWZGLĘDIEIEM PERSPEKTYWY DO ROKU 2016 Uchwałą nr XCIII/2732/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. przyjęty został aktualny Program ochrony środowiska dla miasta stołecznego Warszawy na lata , z uwzględnieniem perspektywy do roku Program ten jest dokumentem planowania strategicznego, zawierającym cele i kierunki polityki prowadzonej przez miasto i określającym wynikające z nich działania, dlatego jego ustalenia mają bezpośredni i podstawowy wpływ na wszelkie programy operacyjne, które obejmują zagadnienia ekologii miejskiej (w tym niniejszą aktualizację Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy). Program przedstawia aktualny stan środowiska, określa hierarchię niezbędnych działań zmierzających do poprawy tego stanu oraz umożliwia podejmowanie decyzji administracyjnych przez różne podmioty i instytucje działające na terenie m.st. Warszawy. Jako jego cel nadrzędny wskazano osiągnięcie zrównoważonego i trwałego rozwoju miasta stołecznego Warszawy poprzez zachowanie

113 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 113 Poz istotnych walorów środowiska przyrodniczego, poprawę jego stanu, poprawę ładu przestrzennego i rozwój infrastruktury ochrony środowiska. W oparciu o diagnozę stanu poszczególnych komponentów środowiska na terenie miasta, uwarunkowania zewnętrzne (obowiązujące akty prawne) i wewnętrzne, a także inne wymagania w zakresie jakości środowiska, określono listę tzw. priorytetów ekologicznych, wśród których jako priorytet 3 zapisano ograniczenie uciążliwości hałasu komunikacyjnego. W odniesieniu do zdefiniowanych priorytetów, w dalszej części dokumentu dokonano analizy stanu wyjściowego. Już na wstępie tej analizy wskazano na powiązanie stanu środowiska i zdrowia człowieka, podając jako przykład i ważny problem do rozwiązania w Warszawie, niekorzystny wpływ hałasu. Tematyka ochrony klimatu akustycznego znalazła odzwierciedlenie w wytycznych dla strategii sektorowych, gdzie wskazano na konieczność ograniczenia emisji hałasu w odniesieniu do systemu transportowego oraz przemysłu. Określając kierunki działań systemowych w ramach systemu transportowego, jako cel długookresowy do 2016 r. sformułowano konieczność rozwoju, integracji i modernizacji transportu, z uwzględnieniem rozwiązań zmniejszających lub eliminujących negatywny wpływ transportu na środowisko. Określony został również katalog działań kierunkowych, niezbędnych do poprawy transportu, w którym ujęto szereg zaleceń korespondujących bezpośrednio lub pośrednio z tematyką ograniczania negatywnego wpływu emisji hałasu na środowisko. Wskazano m.in. na potrzebę rozwoju układu drogowego, głównie na kierunkach obwodowych w stosunku do centrum miasta; uwzględnienie potrzeb promocji ruchu pieszego, rowerowego oraz transportu publicznego; racjonalnego planowania przestrzennego, uwzględniającego potrzeby zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska; modernizację dróg w celu poprawy ich standardów technicznych, a także projektowanie nowych dróg z cichymi nawierzchniami oraz elementami redukującymi hałas (np. głęboki wykop, wysoki wał, gęsta zieleń), i działania techniczne zabezpieczające mieszkańców przed nadmiernym hałasem komunikacyjnym (wykopy, wały, gęsta zieleń, upłynnienie ruchu drogowego, izolacyjność okien, ciche nawierzchnie jezdni, ekrany akustyczne). Wskazano również na potrzebę promowania proekologicznych zachowań właścicieli samochodów (np. dzień bez samochodu, korzystanie ze środków transportu publicznego, korzystanie kilku osób z jednego pojazdu). Określając kierunki działań systemowych w odniesieniu do przemysłu, wskazano na problem generowania hałasu przez zakłady przemysłowe, a jako cel długookresowy zapisano konieczność minimalizacji negatywnego oddziaływania przemysłu i energetyki na środowisko PRZEPISY PRAWA, W TYM PRAWA MIEJSCOWEGO, MAJĄCE WPŁYW A STA AKUSTYCZY ŚRODOWISKA Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (MPZP) jest aktem prawa miejscowego, przyjmowanym w formie uchwały rady gminy. W mieście stołecznym Warszawa za uchwalanie

114 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 114 Poz MPZP odpowiedzialna jest Rada m.st. Warszawy. Łączna liczba obowiązujących planów wynosi 194. Powierzchnia pokryta planami, w stosunku do całkowitej powierzchni, wynosi 29,0%. W trakcie realizacji jest 168 planów, co stanowi 35,3% całej powierzchni m.st. Warszawy (stan na 6 lipca 2012 r. (źródło Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego mają duży wpływ na kształtowanie klimatu akustycznego miasta, ponieważ określają: przeznaczenie terenów oraz linie rozgraniczające terenów o różnym przeznaczeniu, jak również zasady zagospodarowania, zasady ochrony środowiska, przyrody i krajobrazu kulturowego, zasady kształtowania zabudowy (maksymalna wysokość zabudowy, minimalna liczba miejsc do parkowania i sposób realizacji, linia zabudowy), szczegółowe warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia w ich użytkowaniu, w tym zakaz zabudowy. Zgodnie z art. 114, ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia r., przy sporządzaniu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, różnicuje się tereny o odmiennych funkcjach lub zasadach zagospodarowania. astępnie wskazuje się, które z nich należą do poszczególnych rodzajów terenów, dla których (w drodze rozporządzenia) określono dopuszczalne poziomy hałasu. Podczas określania funkcji terenu w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego należy dokładnie przeanalizować możliwość wystąpienia konfliktów związanych z różnymi standardami akustycznymi dla terenów o różnym przeznaczeniu STUDIUM UWARUKOWAŃ I KIERUKÓW ZAGOSPODAROWAIA PRZESTRZEEGO MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY, JAKO DOKUMET MAJĄCY WPŁYW A STA AKUSTYCZY ŚRODOWISKA Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy Przyjęte uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr LXXXII/2746/2006 z dnia 10 października 2006 r. (ostatnia zmiana uchwałą nr XCII/2689/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 7 października 2010 r.) Studium jest dokumentem planistycznym określającym politykę zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy, sporządzanym dla jej całego obszaru i zawierającym wytyczne do planowania miejscowego. Studium nie jest przepisem prawa miejscowego, a zatem nie stanowi podstawy do podejmowania decyzji administracyjnych związanych z realizacją inwestycji w mieście. Pełni ono jednak rolę koordynacyjną w programowaniu rozwoju miasta (ustalonym w Strategii Rozwoju Miasta), a także przy sporządzaniu długookresowych planów inwestycyjnych. Jest zatem dokumentem odgrywającym istotną rolę w kształtowaniu polityki przestrzennej i rozwojowej miasta. Oznacza to, iż jest dokumentem, który wpływa na wiele działań decydujących o klimacie akustycznym miasta. Z tego względu zapisy Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta

115 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 115 Poz stołecznego Warszawy ujęto w analizach niniejszej aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem. Studium składa się z dwóch części: Część I - Uwarunkowania zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy, która ma charakter opisowy i nie zawiera ustaleń wiążących przy sporządzaniu miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, Część II - Kierunki zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy, która ma charakter ustaleń studium. Szczególny wpływ na ustalenia niniejszego opracowania mają zapisy Rozdz. XV części II Studium (Ochrona środowiska i jego zasobów), w którym do głównych celów polityki zagospodarowania przestrzennego miasta w zakresie ochrony środowiska i jego zasobów zaliczono ochronę przed hałasem komunikacyjnym i przemysłowym. W ww. rozdziale wskazano również na hałas komunikacyjny, w tym lotniczy, jako na jedno z głównych zagrożeń środowiskowych i określono następujące zasady ochrony przed tymi zagrożeniami (na etapie planowania, projektowania i eksploatacji systemu transportowego): rozbudowywanie sieci drogowo ulicznej głównie w układzie obwodnicowym, dla rozładowania ruchu w centrum miasta, poprawiając tym samym klimat akustyczny w strefie śródmiejskiej i miejskiej, modernizowanie i budowę ulic przy zastosowaniu rozwiązań ograniczających poziom emisji hałasu i jego rozprzestrzenianie się w środowisku, zwiększanie konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do samochodu osobowego np. poprzez modernizowanie i rozbudowę komunikacji tramwajowej, rewitalizację transportu kolejowego i rozwój metra, powszechniejsze stosowanie nowoczesnych środków inżynierii ruchu dla lepszego upłynnienia ruchu drogowego i uprzywilejowania transportu publicznego, rozszerzanie stref miasta wolnych od ruchu samochodowego lub stref z ograniczeniami dla tego typu ruchu, rozwijanie transportu rowerowego i pieszego, stosowanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych gwarantujących dotrzymanie standardów ochrony przed hałasem w środowisku oraz w pomieszczeniach budynków; Dla ograniczenia hałasu, należy ponadto: określić rodzaj terenu i jego przeznaczenie, wskazać sposób rozmieszczenia zabudowy lub jej układu a także wskazać techniczne i organizacyjne przedsięwzięcia, które zapewniają właściwy klimat akustyczny.

116 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 116 Poz IE PRZEPISY PRAWA MIEJSCOWEGO MAJĄCE WPŁYW A KSZTAŁTOWAIE KLIMATU AKUSTYCZEGO MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWA Do innych przepisów prawa miejscowego, które mają wpływ na kształtowanie klimatu akustycznego m.st. Warszawy należy uchwała 76/11 Sejmiku Województwa Mazowieckiego dnia 20 czerwca 2011 r. w sprawie utworzenia Obszaru Ograniczonego Użytkowania dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie. W Obszarze Ograniczonego Użytkowania nie mają zastosowania dopuszczalne poziomy hałasu lotniczego określone rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2007 r. r 120, poz. 826, z późniejszymi zmianami) DOKUMETY I MATERIAŁY WYKORZYSTAE DLA POTRZEB POSTĘPOWAŃ ADMIISTRACYJYCH PROWADZOYCH W STOSUKU DO PODMIOTÓW KORZYSTAJĄCYCH ZE ŚRODOWISKA, KTÓRYCH DZIAŁALOŚĆ MA EGATYWY WPŁYW A STA AKUSTYCZY ŚRODOWISKA Obowiązujące przepisy kreują narzędzia pozwalające właściwym organom na podjęcie działań zapobiegających negatywnemu wpływowi na stan akustyczny środowiska. Organy te w przypadku stwierdzenia negatywnych oddziaływań, mogą reagować zarówno na wczesnym etapie projektowania przedsięwzięć, jak i na etapie eksploatacji. Instrumentem prawnym pozwalającym na ograniczenie emisji hałasu do poziomów dopuszczalnych przed rozpoczęciem eksploatacji przedsięwzięcia, jest decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach. Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jest wymagane m.in. dla przedsięwzięć mogących zawsze lub potencjalnie oddziaływać na środowisko. Lista decyzji, których uzyskanie musi być poprzedzone wydaniem decyzji środowiskowej jest przedstawiona w art. 72 ust. 1 i 1 a ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku oraz o ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235). Organem właściwym do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia zlokalizowanego w obszarze m.st. Warszawy jest Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie (w przypadku przedsięwzięć wymienionych w art. 75 ust. 1. pkt 1), Regionalny Dyrektor Lasów Państwowych w Warszawie (w przypadku zmiany lasu, stanowiącego własność Skarbu Państwa, na użytek rolny) oraz Prezydent m.st. Warszawy w przypadku pozostałych przedsięwzięć. W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, wydawanej po przeprowadzeniu oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, właściwy organ określa wymagania dotyczące ochrony środowiska, w tym ograniczenia emisji hałasu do poziomów dopuszczalnych, konieczne do uwzględnienia w dokumentacji wymaganej do wydania decyzji, o których mowa w art. 72 ust. 1, w szczególności w projekcie budowlanym.

117 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 117 Poz W przypadku podmiotów korzystających ze środowiska, których działalność ma negatywny wpływ na stan akustyczny środowiska, instrumentami prawnymi wykorzystywanymi w postępowaniach w stosunku do tych podmiotów, są: analiza porealizacyjna, przegląd ekologiczny, obszar ograniczonego użytkowania, decyzja o dopuszczalnym poziomie hałasu, pozwolenie zintegrowane, decyzje podejmowane na mocy art. 362 ustawy Prawo ochrony środowiska. Analiza porealizacyjna jest opracowaniem, którego obowiązek wykonania może zostać określony w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, wydawanej po przeprowadzeniu oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. Analizę porealizacyjną przeprowadza się jednorazowo, w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach określa się jej zakres i termin przedstawienia. Celem wykonania analizy porealizacyjnej jest porównanie ustaleń zawartych w raporcie o oddziaływaniu na środowisko oraz decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach z rzeczywistym oddziaływaniem przedsięwzięcia na środowisko i działaniami podjętymi dla jego ograniczenia. Z analizy porealizacyjnej może wynikać potrzeba budowy nowych lub dodatkowych urządzeń ograniczających emisję hałasu lub konieczność ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania. Analizę przedkłada się w urzędzie wydającym decyzję środowiskową. Innym instrumentem prawnym, który może być stosowany w przypadku stwierdzenia negatywnego wpływu na stan akustyczny środowiska jest przegląd ekologiczny (art. 237 art. 242 Prawo ochrony środowiska). Prezydent m.st. Warszawy, może wówczas w drodze decyzji, zobowiązać podmiot korzystający ze środowiska do sporządzenia i przedłożenia przeglądu ekologicznego. a negatywne oddziaływanie mogą wskazywać wyniki np. pomiarów hałasu. Przegląd ekologiczny zawiera między innymi opis działań mających na celu zapobieganie i ograniczanie oddziaływania na środowisko. W myśl art. 135 ustawy Prawo ochrony środowiska, jeżeli z przeglądu ekologicznego, z oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko lub analizy porealizacyjnej wynika, że mimo zastosowania dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu, to dla oczyszczalni ścieków, składowiska odpadów komunalnych, kompostowni, trasy komunikacyjnej, lotniska, linii i stacji elektroenergetycznej oraz instalacji radiokomunikacyjnej, radionawigacyjnej i radiolokacyjnej tworzy się obszar ograniczonego użytkowania. Właściwy organ ochrony środowiska tworząc obszar ograniczonego użytkowania określa jego granice, ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu, wymagania techniczne dotyczące budynków oraz sposób korzystania z terenów wynikające z postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko lub analizy porealizacyjnej albo przeglądu ekologicznego. Z chwilą utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania wydawana jest zgoda na przekraczanie dopuszczalnych poziomów hałasu także na terenach, do których prowadzący przedsięwzięcie nie posiada tytułu prawnego, a które znalazły się w granicach obszaru.

118 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 118 Poz W zależności od rodzaju i charakteru czynnika, którego oddziaływanie wykracza poza teren instalacji, na terenie obszaru ograniczonego użytkowania można spodziewać się ograniczeń w zakresie przeznaczenia terenu, wymagań technicznych dotyczących budynków oraz sposobów korzystania z terenów i korzystania ze środowiska (ograniczenia te mogą dotyczyć np. lokalizowania określonych typów budynków, np. szkół lub szpitali lub zmiany przeznaczenia istniejących już budynków na szkoły, przedszkola itp.). Wszystkie ograniczenia oraz wymagania powinny wynikać z postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko lub analizy porealizacyjnej. W przypadku nieruchomości położonych na terenie obszaru ograniczonego użytkowania należy spodziewać się obciążenia w postaci szkodliwego oddziaływania oraz ograniczenia praw związanych z wykonywaniem prawa własności. Jeżeli obowiązek utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania wynika z postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko (prowadzonego w odniesieniu do nowoprojektowanego przedsięwzięcia), to przed utworzeniem tego obszaru nie rozpoczyna się użytkowania obiektu budowlanego. atomiast w przypadku przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi krajowej obszar ograniczonego użytkowania wyznacza się na podstawie analizy porealizacyjnej. Wówczas w zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej nakłada się obowiązek sporządzenia analizy porealizacyjnej po upływie 1 roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i jej przedstawienia w terminie 18 miesięcy od dnia oddania do użytkowania (art. 135 ust. 5 ustawy Prawo ochrony środowiska). Jeżeli już w trakcie przygotowywania raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko można przypuszczać, że zachodzić będzie konieczność utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania należy przedstawić jego zasięg i podać dokładną lokalizację. Zgodnie z art. 135 ust. 3b ustawy Prawo ochrony środowiska, w przypadku przedsięwzięć polegających na budowie drogi krajowej nie jest to wymagane, niemniej jednak założenia te powinny zostać zaprezentowane w formie graficznej na mapie ewidencyjnej z zaznaczeniem budynków, które znajdą się w przewidywanym obszarze. W raporcie powinny się również znaleźć wyraźne stwierdzenia dotyczące zakresu analizy porealizacyjnej ze wskazaniem parametrów, jakie należy kontrolować oraz charakterystycznych miejsc i terminów, w których powinny być dokonywane pomiary lub pobory próbek. Zgodnie z art. 115a ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska, w przypadku stwierdzenia przez organ ochrony środowiska, na podstawie pomiarów własnych, pomiarów dokonanych przez Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska lub pomiarów podmiotu obowiązanego do ich prowadzenia, że poza zakładem, w wyniku jego działalności, przekroczone są dopuszczalne poziomy hałasu, organ ten wydaje decyzję o dopuszczalnym poziomie hałasu; za przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu uważa się przekroczenie wskaźnika hałasu L AeqD lub L Aeq. Innym dokumentem, który może zawierać informacje dotyczące emisji hałasu są pozwolenia zintegrowane, które zostały wprowadzone Dyrektywą Unii Europejskiej nr 96/61/WE - w sprawie zintegrowanego zapobiegania i ograniczenia zanieczyszczeń. Pozwoleń zintegrowanych wymagają instalacje mogące powodować znaczne zanieczyszczenie poszczególnych elementów przyrodniczych albo środowiska, jako całości. Zgodnie z art. 211 ust. 2 pkt 3a ustawy Prawo ochrony środowiska,

119 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 119 Poz pozwolenie zintegrowane powinno określać wielkość emisji hałasu wyznaczoną dopuszczalnymi poziomami hałasu poza zakładem, wyrażonymi wskaźnikami hałasu L Aeq D i L Aeq, w odniesieniu do rodzajów terenów, o których mowa w art. 113 ust. 2 pkt 1 ustawy Prawo ochrony środowiska, oraz rozkład czasu pracy źródeł hałasu dla doby, wraz z przewidywanymi wariantami. Przepisy ustawy Prawo ochrony środowiska na mocy art. 362 oraz art. 375 nadają Prezydentowi m.st. Warszawy kompetencje do podejmowania postępowań z urzędu, w związku z informacjami o przekroczeniu dopuszczalnego poziomu hałasu. Zgodnie z art. 362 ustawy Prawo ochrony środowiska, organ ochrony środowiska może nałożyć w drodze decyzji na podmiot korzystający ze środowiska, obowiązek ograniczenia emisji hałasu oraz określić czynności zmierzające do tego ograniczenia i termin wykonania obowiązku PRZEPISY DOTYCZĄCE EMISJI HAŁASU Z ISTALACJI I URZĄDZEŃ, W TYM POJAZDÓW, KTÓRYCH FUKCJOOWAIE MA EGATYWY WPŁYW A STA AKUSTYCZY ŚRODOWISKA Dla instalacji, urządzeń oraz pojazdów, które mogą negatywnie wpłynąć na klimat akustyczny mają zastosowanie następujące przepisy prawne: Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska (Dz. U. z 2005 r. r 263, poz. 2202, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie zostało wydane na podstawie art. 9 ustawy o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2010 r. r 138, poz. 935, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie określa rodzaje urządzeń podlegających ograniczeniu emisji hałasu, wartości dopuszczalne gwarantowanego poziomu mocy akustycznej urządzeń, co oznacza, że wielkość mocy akustycznej określona w dokumentacji technicznej nie została przekroczona, rodzaje urządzeń podlegających tylko oznaczeniu gwarantowanego poziomu mocy akustycznej, metody pomiaru hałasu emitowanego przez urządzenia. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 maja 2004 r. w sprawie zakazów lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem (Dz. U. z 2004 r. r 140, poz. 1486, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie zostało wydane na podstawie art. 119 ust. 5 ustawy Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r., poz. 933, z późniejszymi zmianami), w celu zapobiegania oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz uwzględnienia wymagań wynikających z przepisów międzynarodowych. Rozporządzenie wprowadza zakazy lub ograniczenia dla samolotów cywilnych niespełniających wymagań ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem, a także określa warunki i sposoby wprowadzania wyłączeń od tych zakazów.

120 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 120 Poz Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wymagań, jakie powinny spełniać statki powietrzne ze względu na ochronę środowiska (Dz. U. z 2012 r., poz. 953). Rozporządzenie zostało wydane na podstawie art. 53 ust. 2 ustawy Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r., poz. 933, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie określa wzór świadectwa zdatności statku powietrznego w zakresie hałasu, które jest wydawane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Szczegółowe przepisy prawne dotyczące pojazdów drogowych: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2013 r., poz. 951, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie zostało wydane na podstawie art. 66 ust. 5 ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r., poz. 1137, z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie to określa dopuszczalne poziomy hałasu na zewnątrz pojazdu podczas postoju mierzone w odległości 0,5 m PODSUMOWAIE AALIZY DOKUMETÓW Analiza przytoczonych wyżej strategii, planów, programów i studiów wykazała, iż ponadnormatywne oddziaływanie hałasu stawiane jest wśród najważniejszych obecnie problemów ekologicznych, mających ważne znaczenie dla funkcjonowania środowiska oraz zdrowia i jakości życia ludzi. Problem ten nabiera szczególnych rozmiarów w dużych aglomeracjach miejskich, a więc i w Warszawie. Wymaga on podjęcia kompleksowych działań prewencyjnych i naprawczych, w tym zwłaszcza skierowanych na ograniczenie wpływu hałasu komunikacyjnego zarówno działań miękkich (takich jak edukacja ekologiczna skierowana na zmianę negatywnych zachowań uczestników ruchu) jak i szeregu działań inwestycyjnych zmierzających do poprawy stanu infrastruktury transportowej. Listę najistotniejszych spośród nich zawarto w poniższej tabeli.

121 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 121 Poz Tab. 36 Zestawienie głównych inwestycji wskazanych do realizacji w analizowanych strategiach, planach i programach o potencjalnym wpływie na zmianę klimatu akustycznego w Warszawie (inwestycje zrealizowane zapisano kursywą) Dziedzina interwencji Komunikacja tramwajowa System metra Transport kolejowy Zakres proponowanych działań Modernizacja linii tramwajowych w 4 korytarzach transportowych: - Pętla Gocławek - Rondo Wiatraczna - Al. Jerozolimskie - Pętla Banacha - Pętla Cm. Wolski - Dw. Wileński oraz Dw. Wileński Stadion arodowy Rondo Waszyngtona - Pętla Piaski - Pl. Grunwaldzki - Al. Jana Pawła II - Pętla Kielecka z odgałęzieniem Pętla Potocka - Pl. Grunwaldzki - Rondo Starzyńskiego - Pl. Zawiszy Budowa nowych tras tramwajowych: - Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha Pl. Unii Lubelskiej Wilanów - pętla Winnica - Most Północny Młociny - Krasińskiego Budowlana i Św. Wincentego od Placu Wilsona do skrzyżowania ul. Budowlana/Odrowąża i dalej do centrum handlowego w rejonie węzła Trasy AK z ul. Głębocką - Tarchomin - Pętla Żerań - Budowa odcinka śródmiejskiego II linii od Ronda Daszyńskiego do stacji Warszawa Wileńska - W dalszej perspektywie przedłużenie II linii na Targówek i Bródno, oraz odgałęzienie II linii od stacji Stadion na Gocław - Docelowo realizacja III linii metra o przebiegu: stacja Stadion - Saska Kępa Pl. Konstytucji Dw. Zachodni Szczegóły m.in.: - wprowadzenie do ruchu nowoczesnego taboru niskopodłogowego - przystosowanie torowisk i systemu zasilania do potrzeb wynikających z charakterystyki nowego taboru i zapewnienia niezawodności systemu - zainstalowanie nowoczesnego systemu sterowania ruchem tramwajowym - zainstalowanie nowoczesnego systemu sterowania ruchem drogowym z wprowadzeniem priorytetu dla tramwajów Źródło informacji [1], [2], [3] [1], [2], [3] [1], [2], [3]

122 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 122 Poz Dziedzina interwencji Komunikacja autobusowa Zakres proponowanych działań Zmiana organizacji prowadzenia ruchu na terenie Warszawy i całego Warszawskiego Węzła Kolejowego Rozwój systemu Szybkiej Kolei Miejskiej, obejmującej docelowo następujące trasy: - Otwock Warszawa Zach. Grodzisk Maz. - w. Dwór Maz. Warszawa Gdańska Warszawa Główna - Tłuszcz Warszawa Wileńska - Mińsk Maz. Warszawa Wsch. - Zalesie Górne Warszawa Zach. - Błonie Warszawa Zach. Połączenie kolejowe centrum miasta z Portem Lotniczym im. Fryderyka Chopina Uzupełnienie sieci o odcinek linii kolejowej od rejonu istniejącego peronu 8 Dworca Zachodniego do przystanku końcowego zlokalizowanego w rejonie Dworca Głównego Wyznaczenie nowych pasów dla autobusów (bus-pasów): - Al. Jerozolimskie (odcinki owy Świat - Żelazna i pl. Zawiszy wiadukt mostu Poniatowskiego), - ciąg ulic Ostrobramska Trasa Łazienkowska Wawelska (odcinek od ul. Płowieckiej do ul. Grójeckiej w obu kierunkach), - ul. Świętokrzyska (odcinek Kopernika - rondo OZ, w obu kierunkach), - Wisłostrada (odcinek al. Witosa - ul. Łazienkowska) - ul. Towarowa (odcinek rondo Daszyńskiego - pl. Zawiszy) - na ul. Targowej pomiędzy al. Solidarności a al. Zieleniecką w obu kierunkach - na ul. Radzymińskiej przedłużenie istniejącego pasa autobusowego do ul. Łodygowej Szczegóły szczególnie istotne zwiększenie przepustowości linii średnicowej przy zastosowaniu nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym, umożliwiających osiągnięcie wyższych częstotliwości (jak na linii metra) Źródło informacji [1] [2] [1], [2], [3] [3] [1]

123 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 123 Poz Dziedzina interwencji Zakres proponowanych działań - na ul. Puławskiej, pomiędzy ul. Karczunkowską a Poleczki (kierunek do centrum) - na ul. Dolina Służewiecka, pomiędzy ul. owoursynowską a al. Wilanowską - w al. Prymasa Tysiąclecia, pomiędzy ul. Wolską a rondem Zesłańców Syberyjskich, - na ul. Bitwy Warszawskiej, pomiędzy ul. Grójecką a Al. Jerozolimskimi, w obu kierunkach - wzdłuż ciągu ulic Grochowska - Płowiecka, pomiędzy ul. Trakt Lubelski a rondem Wiatraczna, w obu kierunkach - w Al. Solidarności, pomiędzy ul. Żelazną a pl. Bankowym, w obu kierunkach - wzdłuż ciągu ulic Wolska - Połczyńska, pomiędzy ul. Sowińskiego a Ciepłownią Wola, w obu kierunkach - w al. Krakowskiej, pomiędzy ul. Szyszkową a pętlą Okęcie, w obu kierunkach - na ul. Marszałkowskiej, pomiędzy Al. Jerozolimskimi a pl. Konstytucji oraz na odcinku dojazdowym do pl. Bankowego - w Al. Armii Krajowej, na odcinku od ul. Żelazowskiej do ul. Wybrzeże Gdyńskie Szczegóły Źródło informacji

124 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 124 Poz Dziedzina interwencji Układ drogowy Zakres proponowanych działań Rozwój układu dróg krajowych w rejonie Warszawy: - budowa autostrady A2 w II transeuropejskim korytarzu transportowym, łączącej aglomeracje miejskie Warszawy, Łodzi i Poznania z drogowym systemem transportowym Unii Europejskiej (przez połączenie z niemiecką autostradą r 12 w Świecku) i Białorusi (przez połączenie z białoruską drogą magistralną M1 w Kukurykach) - przebudowa do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 8 (Via Baltica) w I transeuropejskim korytarzu transportowym, łączącej Warszawę z granicą litewską w Budzisku - przebudowa do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 17 łączącej Warszawę i Lublin w kierunku granicy z Ukrainą - przebudowa do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 7 łączącej Gdańsk, Warszawę, Radom, Kielce, Kraków w kierunku granicy z Republiką Słowacką - przebudowa do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 8 łączącej Warszawę z Piotrkowem Trybunalskim i autostradą A-1 Realizacja układu obwodowego krajowych dróg ekspresowych, składającego się z następujących dwóch ciągów: północnej półobwodnicy przebiegającej od autostradowego węzła Konotopa zlokalizowanego na zachód od granicy Warszawy do Alei Prymasa Tysiąclecia, następnie istniejącą Trasą Armii Krajowej (zmodernizowaną pod kątem dostosowania jej do parametrów drogi ekspresowej) i od miejscowości Marki projektowaną trasą Wschodniej Obwodnicy Warszawy do węzła Zakręt na skrzyżowaniu istniejących dróg krajowych nr 2 i nr 17 południowej półobwodnicy przebiegającej od autostradowego węzła Konotopa, w korytarzu rezerwowanym dla Południowej Obwodnicy Warszawy, do węzła z istniejącą drogą nr 17 na wschód od granicy miasta, a następnie jako autostrada A-2 w kierunku wschodnim (Trasa Mostu Południowego) Szczegóły Źródło informacji [1], [2], [3] [1], [2], [3]

125 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 125 Poz Dziedzina interwencji Zakres proponowanych działań Stworzenie kompletnego układu tras obwodowych: - Obwodnicy Śródmiejskiej, na którą składają się następujące odcinki ulic: na północy wzdłuż ciągu ulic głównych ruchu przyspieszonego (GP) Słomińskiego Starzyńskiego / wzdłuż zachodniej granicy strefy śródmiejskiej: ciąg ulic głównych ruchu przyspieszonego (GP) Okopowa Towarowa Raszyńska / na południu: Trasa Łazienkowska Al. Stanów Zjednoczonych (ulice główne ruchu przyspieszonego) / na wschodzie: ciąg istniejących ulic Al. Stanów Zjednoczonych - Wiatraczna oraz projektowanych: owo-wiatraczna - Zabraniecka i jej przedłużenie wzdłuż torów PKP do węzła Żaba - Obwodnicy Miejskiej, na którą składają się następujące trasy: od zachodu: Trasa S o parametrach ulicy głównej ruchu przyspieszonego (GP) na odcinku od trasy AK do węzła Marynarska / od południa: ciąg ulic głównych ruchu przyspieszonego (GP): Marynarska Rzymowskiego Witosa oraz Trasa Siekierkowska / od wschodu: Trasa Olszynki Grochowskiej (droga główna ruchu przyspieszonego GP) / od północy: Trasa Mostu Północnego (trasa o parametrach GP) Budowa nowych tras mostowych: - Trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, o charakterze międzydzielnicowym i międzyregionalnym - Trasa mostowa Krasińskiego - Budowla o charakterze lokalnym i międzydzielnicowym, - Trasa na Zaporze, o charakterze lokalnym i międzydzielnicowym - Trasa Mostu Południowego, o charakterze międzydzielnicowym i międzyregionalnym Szczegóły Źródło informacji [1], [2], [3] [1], [2], [3]

126 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 126 Poz Dziedzina interwencji Organizacja ruchu drogowego Zakres proponowanych działań Realizacja inwestycji w zakresie ulic miejskich: - modernizacja odcinka Al. Jerozolimskich od Ronda Zesłańców Syberyjskich Łopuszańska - modernizacja ciągu ulic Marsa Żołnierska - dokończenie budowy Trasy Siekierkowskiej - budowa ul. owo-lazurowej - budowa dojazdów do Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina - budowa Trasy S na odc. od węzła Marynarska do węzła z Trasą AK - budowa wschodniej części obwodnicy śródmiejskiej na odc. od Ronda Wiatraczna do węzła Żaba - budowa przedłużenia Trasy Świętokrzyskiej od Mostu Świętokrzyskiego z przecięciem wschodniej części obwodnicy śródmiejskiej na odc. od Ronda Wiatraczna do węzła Żaba, śladem istniejących ulic Ziemowita i Swojskiej, łącząc obwodnicę śródmiejską z Trasą Olszynki Grochowskiej z planowanym nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej 634 w Ząbkach do węzła łączącego drogi wojewódzkie 631 i 634 z planowaną drogą ekspresową S-17 - budowa ul. Czerniakowskiej-bis - przebudowa Wału Miedzeszyńskiego na odc. od skrzyżowania z ul. Trakt Lubelski do granic miasta - dokończenie budowy ulic owozabraniecka Strażacka Cyrulików Okuniewska do granicy m.st. Warszawy łączących Obwodnicę Śródmiejską (ul. owo-wiatraczna), Obwodnicę Etapową (ul. Żołnierska) i Wschodnią Obwodnicę Warszawy, wyprowadzając ruch kołowy promieniście z centrum Warszawy w kierunku wschodnim Wprowadzenie Systemu Zarządzania Ruchem Szczegóły - system ma objąć docelowo cały obszar miasta - w skład systemu wejdą: sterowanie sygnalizacją świetlną, monitorowanie ruchu na najważniejszych arteriach oraz system informowania uczestników ruchu o sytuacji drogowej Źródło informacji [1], [2], [3] [1], [2]

127 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 127 Poz Dziedzina interwencji System parkingowy Komunikacja rowerowa Zakres proponowanych działań Rozwój systemu terminali i centrów logistycznych dla zapewnienia sprawności transportu ładunków: - duże centrum logistyczne w Mszczonowie (w powiązaniu z koleją) - średniej wielkości centra logistyczne np.: Pruszków, Kozia Górka w Warszawie mniejsze centra w Warszawie lub bezpośredniej bliskości miasta Organizacja stref ruchu uspokojonego: - ulice: owy Świat, Krakowskie Przedmieście i Królewska pomiędzy Marszałkowską a Krakowskim Przedmieściem - ul. Świętokrzyska pomiędzy Marszałkowską a owym Światem - ul. Marszałkowska pomiędzy Pl. Konstytucji a Pl. Unii Lubelskiej - ul. Słowackiego pomiędzy Pl. Wilsona a ul. Potocką Organizacja strefy ruchu pieszego: - obszar Starego i owego Miasta - ul. Chmielna - dwa lokalne powiązania łączące obszar Starego Miasta z Pragą Budowa węzłów przesiadkowych i systemu parkingów Parkuj i Jedź. Parkingi parkingi typu P+R oddane do użytku od roku 2010: Metro Młociny II r., Al. Krakowska r., CH Wileńska r., Wawer SKM r., Imielin r., Ursus-iedźwiadek r. Budowa sieci ok. 900 km dróg rowerowych w podziale na: - drogi główne, łączące wszystkie główne obszary miasta i najważniejsze węzły tras rowerowych - drogi zbiorcze i łącznikowe łączące trasy główne, węzły, osiedla i inne ważne punkty - trasy wypoczynkowe przebiegające w parkach i innych miejscach atrakcyjnych turystycznie Szczegóły - założenie wstępne, brak konkretnych planów lokalizacyjnych Źródło informacji [2] [3] [3] [1], [2] [1], [2]

128 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 128 Poz Dziedzina interwencji Zakres proponowanych działań Wprowadzenie systemu rowerów publicznych z wypożyczalniami rowerów (Warszawski Rower Publiczny) Szczegóły Źródło informacji [1], [4] Objaśnienie znaczenia odwołań użytych w tabeli (kolumna Źródło informacji ): [1] Strategia Zrównoważonego Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy, Urząd M.st. Warszawy, Warszawa, 2009 [2] Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do roku 2020, Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy, 2005 [3] Studium uwarunkowań i kierunków rozwoju miasta stołecznego Warszawy, Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa, 2010 [4] Ocena Realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy, TransEko, Warszawa, 2013

129 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 129 Poz ŚRODKI FIASOWE 9.1. KOSZTY JEDOSTKOWE DZIAŁAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH W Tab. 37 na potrzeby POŚPH przyjęto szacunkowe koszty związane z realizacją podstawowych zadań, dla poszczególnych źródeł hałasu. Uwaga ależy pamiętać, że w większości przypadków podane niżej kwoty nie stanowią wyłącznie kosztu działań przeciwhałasowych. ie da się jednak wydzielić nakładów na ograniczenie emisji hałasu z całkowitego kosztu inwestycji (np. przy zakupie tramwaju lub urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości). Tab. 37 Szacunkowa kosztochłonność działań przeciwhałasowych przyjętych na potrzeby POŚPH dla m.st. Warszawy Źródło hałasu Działanie Koszt [zł] Ekran akustyczny * ) 800 / m 2 Wymiana nawierzchni drogowej na cichą 100 / m 2 ** ) Hałas drogowy Ograniczenie prędkości ruchu (ustawienie urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości) Sterowanie sygnalizacją świetlną (koordynacja) - uspokojenie ruchu ****) Modernizacja torowiska / szt / km toru pojedynczego iski ekran akustyczny * ) 500 / m 2 Hałas tramwajowy Hałas kolejowy Podbijarka torowa Szlifierka do szyn Tokarka do kół Smarownica torów Urządzenie do kontroli płaskich miejsc kół Wymiana taboru Modernizacja torowiska / szt / szt / szt / szt / szt / sztuka / km Ekran akustyczny * ) 600 / m 2 Szlifowanie szyn ***) / km

130 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 130 Poz Źródło hałasu Działanie Koszt [zł] Osłona szyn Tłumiki drgań / km / km iski ekran nieodchylany 500 / m 2 iski ekran odchylany / m 2 Smarownice Zakup tokarki podtorowej / szt / sztuka *) Cena ekranu akustycznego zależy przede wszystkim od wysokości (koszt fundamentowania) i rodzaju użytego materiału (wymagania akustyczne i architektoniczne). **) Podana kwota dotyczy tylko górnej warstwy. O własnościach tłumiących dźwięk, przy wymianie wszystkich warstw nawierzchni koszt wzrasta do ok. 130 zł/m 2 ***) Szlifowanie szyn metodą HSG, trzy razy w ciągu roku ****) a podstawie informacji uzyskanych z ZDM, koordynacja sterowania sygnalizacją świetlną realizowana jest w ramach dużych inwestycji i wydzielenie kosztów jednostkowych nie jest możliwe ŹRÓDŁA FIASOWAIA PROGRAMU Realizacja Programu ochrony środowiska przed hałasem m.st. Warszawy zostanie przeprowadzona w głównej mierze przy wykorzystaniu środków z budżetu miasta. Środki finansowe zostaną skierowane między innymi do niżej wymienionych podmiotów zależnych: Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, Zarząd Dróg Miejskich, Straż Miejska, Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., Zarząd Transportu Miejskiego, poszczególne dzielnice m.st. Warszawy, objęte tym Programem. Podmiot zarządzający szlakami kolejowymi jakim jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. musi zagwarantować środki na sfinansowanie działań ochronnych przewidzianych w Programie. W odniesieniu do działań strategicznych, polegających na wymianie taboru kolejowego, źródła finansowania muszą zapewnić wszyscy przewoźnicy kolejowi. Jako potencjalne źródła finansowania przedsięwzięć można wymienić środki następujących funduszy ekologicznych: arodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie. Ponadto możliwe jest uzyskanie kredytów bankowych na preferencyjnych warunkach oraz korzystanie ze środków Funduszy Europejskich.

131 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 131 Poz KIERUKI PROGRAMOWE DLA POSZCZEGÓLYCH ŹRÓDEŁ HAŁASU ORAZ HARMOOGRAM RZECZOWO-FIASOWY DZIAŁAŃ W wyniku przeprowadzonych analiz zgodnie z procedurą przedstawioną w rozdz. 5, ostatecznie wyznaczono obszary działania i planowane środki ograniczenia hałasu, które przedstawiono w kolejnych podrozdziałach. Kolejność realizacji działań w ramach danego celu (krótko-, średnio- i długo- okresowego) jest dowolna. Wprowadzono następujące kody dla oznaczenia poszczególnych działań: hałas drogowy HD, hałas tramwajowy HT, hałas kolejowy HK. Skuteczność akustyczną i inne aspekty stosowanych działań omówiono w rozdz i w rozdz W rozdziałach przedstawiono wskaźniki skuteczności i kosztochłonności proponowanych działań, obliczone według wzorów podanych w rozdz Wskaźniki te są wyrażone w następujących jednostkach: skuteczność rozwiązania antyhałasowego, S: (liczba osób objętych działaniem x db), efektywność techniczna rozwiązania antyhałasowego, E w procentach, kosztochłonność rozwiązania przeciwhałasowego, KCH: koszt działania w złotych / (liczba osób x db). Do oceny stanu środowiska przed realizacją i po realizacji działań przeciwhałasowych, w rozdziałach podano większą wartość wskaźnika M, z oddzielnie obliczonych dla poziomów L DW i L. iezrealizowane działania POŚPH 2010 zostały uwzględnione w tej aktualizacji z uwzględnieniem kryteriów podanych w rozdz. 6.3., ale przede wszystkim po stwierdzeniu, czy nadal w danym obszarze występują przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu w środowisku. iezrealizowane działania POŚPH 2010 i nie uwzględnione w tym Programie wskazano w rozdz Ze względu na strategiczny charakter Programu, w następnych podrozdziałach pominięto te obszary miasta, w których zidentyfikowano niewielkie przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku i / lub bardzo małą liczbę osób narażonych na ponadnormatywny hałas, tj. gdy wartość wskaźnika M dla danego obszaru nie przekraczała wartości SZCZEGÓŁOWE ZADAIA PROGRAMOWE W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM DROGOWYM W przypadku hałasu drogowego ostatecznie w ramach działań technicznych - wskazano działania polegające na: zastosowaniu cichej nawierzchni drogowej, ograniczeniu prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości, sterowaniu sygnalizacją świetlną, ograniczeniu ruchu pojazdów ciężkich,

132 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 132 Poz budowie rond w celu ograniczenia prędkości pojazdów, stosowaniu nasadzeń zieleni - jako działanie wpływające na subiektywne obniżenie odczucia hałasu (psychofizyczna skuteczność działania) i dlatego zawsze - gdy tylko jest na to miejsce - należy je stosować, jednak jego fizyczna skuteczność jest znikoma, budowie ekranów akustycznych lub budowie przykrycia tunelowego (jako działanie ostateczne). Podane wysokości ekranów akustycznych należy rozpatrywać jako orientacyjne i wskazanie kierunku działań. Ostateczna wysokość powinna być wyznaczona na etapie sporządzania opracowań szczegółowych z uwzględnieniem prognozowanych zmian układu komunikacyjnego i natężenia ruchu oraz dla wskaźników jednodobowych oceny hałasu (a nie średniorocznych wykorzystywanych w tym Programie). Urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości instalowane są w miejscach uznanych za niebezpieczne celem poprawy bezpieczeństwa. Redukcja hałasu jest jedynie działaniem towarzyszącym instalacji tego urządzenia ze względu na spadek prędkości w jego sąsiedztwie. W POŚPH zrezygnowano z działania oznaczonego w POŚPH 2010 jako znaki drogowe (ograniczenia) z częstą kontrolą policyjną, jako działanie o bardzo ograniczonej skuteczności działania, tj. tylko czasowo - podczas kontroli. Szczegółowe zestawienie działań, wraz z ich szacunkową skutecznością, kosztem i efektywnością, przedstawiono w Tab. 38 i Tab. 39, odpowiednio dla celów krótko- i średnio- okresowych. Proponowane cele długookresowe przedstawiono w Tab. 40. Wszystkie te działania będą pośrednio finansowane z budżetu miasta. W pierwszej kolejności, potrzeby wynikające ze zidentyfikowanych zagrożeń akustycznych przeanalizowano pod kątem planów inwestycyjnych, które są podstawowym czynnikiem umożliwiającym zaangażowanie wystarczających środków na cele działań ochronnych. W konsekwencji, cele krótkookresowe Tab. 38 w całości, a cele średniookresowe Tab. 39 w większości, oparto o plany inwestycyjne zapisane w WPF i skorelowano z planami ZDM i ZMID. Z POŚPH 2010 przejęte zostały cele (działania priorytetowe i dodatkowe), które nie zostały zrealizowane w ogóle lub zostały zrealizowane w części do czasu sporządzenia tego Programu. W Tab. 38 i Tab. 39 wskazano niezrealizowane działania z POŚPH 2010, dla obszarów z większymi wartościami wskaźnika M oraz skorelowanymi z aktualnymi planami inwestycyjnymi (WPF). atomiast niezrealizowane działania priorytetowe z POŚPH 2010, zebrano w postaci celów - przede wszystkim długoterminowych w Tab. 40. iezrealizowane działania dodatkowe z POŚPH 2010 przeniesiono do tego Programu i przedstawiono w Tab. 40, pod warunkiem że obszar działania jest nadal narażony na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu.

133 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 133 Poz W tabeli tej umieszczono również działania niezwiązane z aktualnymi planami inwestycyjnymi (WPF) i jednocześnie nieobjęte POŚPH 2010, ale dla których zidentyfikowano przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku (przede wszystkim w przedziale 0-5 db oraz powyżej 5 db w kilkunastu przypadkach). Wskazany w Tab Tab. 40 obszar objęty Programem jest w niektórych przypadkach krótszy niż wskazany w POŚPH 2010 i / lub w WPF, ze względu na brak przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku na pozostałej części. Jeżeli w Tab Tab. 40 obszar objęty Programem jest jednocześnie objęty WPF, wtedy jako Jednostkę wdrażającą / Źródło finansowania wskazano Jednostkę koordynującą / jednostkę realizującą zapisaną w WPF. W Tab. 38 i Tab. 39 koszt wymiany nawierzchni na cichą wyznaczono jako koszt modernizacji powierzchni równej iloczynowi szerokości ulicy oraz długości odcinka ulicy, przy którym występuje przekroczenie wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku.

134 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 134 Poz Tab. 38 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu drogowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru HD 1 - ul. Baletowa HD 2 HDm13 ul. Łodygowa HD 3 - ul. Marsa HD 4 HD 16 ul. Rosoła_I HD 5 HDm6 ul. Wołoska / ul. Rzymowskiego HD 6 HDm3 ul. Kleszczowa HD 7 - ul. Grzybowska Lokalizacja od ul. Puławskiej do granicy miasta od ul. Radzymińskiej do ul. Wolińskiej od ul. addnieprzańskiej do ul. Żołnierskiej od ul. Ciszewskiego do ul. Wąwozowej od ul. Rostafińskich do ul. Cybernetyki od ul. Czereśniowej do ul. Ryżowej od al. Jana Pawła II do ul. Karolkowej Proponowane środki ochrony akustycznej Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Ekran akustyczny o wysokości 4 3 m wraz z wykonaniem nasadzeń zieleni Wymiana nawierzchni na cichą Sterowanie sygnalizacją świetlną Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Cele krótkookresowe Dzielnica Ursynów Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Dzielnica Ursynów Dzielnica Ursynów Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Miejskich Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH 2, ,4 29, ,6 2909,8 0, ,6 11, ,4 329,3 2, ,2 18, ,0 6740,2 6,670 3, ,7 9, ,6 313,6 2, ,1 34, ,4 473,9 0, ,8 126, ,8 256,1 1, ,5 73, ,1 351,7 3 Wysokość ekranu zmniejszona z 6 m (wg POŚPH 2010) do 4 metrów ze względu na zmianę wartości dopuszczalnych

135 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 135 Poz Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru HD 8 - ul. Świętokrzyska HD 9 - ul. Chrzanowskiego HD 10 - ul. Zakopiańska Lokalizacja od ul. Kopernika do Ronda OZ od ul. Wiatracznej do ul. Siennickiej od ul. Zwycięzców do ul. Genewskiej Proponowane środki ochrony akustycznej cichą Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą 4 Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Inwestycji Drogowych Zarząd Transportu Miejskiego Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Dzielnica Praga- Południe Dzielnica Praga- Południe Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Hałas drogowy cele krótkookresowe łączny koszt realizacji [mln PL]: 22,61 Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH 2, ,3 144, ,1 489,1 0, ,9 0, ,2 0, ,4 5 17, ,8 1728,4 4 awierzchnię cichą należy zastosować, jeżeli po przebudowie ul. Zakopiańskiej zniesione zostanie ograniczenie prędkości do 30 km/godz. oraz progi spowalniające. W przypadku zachowania tych środków uspokojenia ruchu działaniem wystarczającym będzie poprawa nawierzchni jezdni (wtedy nie musi ona być wykonana w standardzie nawierzchni cichej ) 5 Zadanie wprowadzono do POŚPH pomimo relatywnie niskiej wartości wskaźnika M, jako działanie skorelowane z planowaną w WPF przebudową ulicy. Działanie to należy traktować jako propozycję dobrych praktyk w zakresie redukcji hałasu drogowego. W perspektywie długookresowej obniżenie uciążliwości akustycznej w skali całego miasta i tworzenie obszarów cichych na terenie aglomeracji nie będzie możliwe przy pominięciu ulic niższych kategorii.

136 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 136 Poz Tab. 39 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu drogowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH Cele średniookresowe HD 11 ul. Reymonta HD 12 - ul. Pileckiego HD 13 - ul. Zwoleńska i ul. Żegańska HD 14 - ul. Prosta HD 15 - ul. Burakowska HD 16 HDm11 ul. Puławska_I HD 17 HDm4 7 ul. Św. Wincentego od ul. Żeromskiego do ul. Schroegera od ul. Roentgena do ul. Gandhi od ul. Pożaryskiego do ul. Mrówczej Rondo Daszyńskiego - Rondo OZ od al. Jana Pawła II do ul. Piaskowej 165 m na południe od skrzyżowania z ul. Płaskowickiej do skrzyżowania z ul. Wędrowców od ul. Odrowąża do ul. Borzymowskiej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana na nawierzchni na cichą" Wymiana na nawierzchni na cichą" Wymiana na nawierzchni na cichą" Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą 6 Wymiana nawierzchni na cichą na nieprzebudowywanych odcinkach Budowa cichej nawierzchni na przebudowywanych odcinkach Straż Miejska 0, ,9 7, ,2 66,9 Dzielnica Ursynów Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Dzielnica Wola Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych 1, ,9 0, ,0 0, ,9 5, ,8 2072,1 1, ,0 6, ,6 1352,6 0, ,5 0, ,0 485,8 1, ,6 1, , ,0 0,400 0, ,0 160, ,4 232,7 6 Względem POŚPH 2010 pominięto wprowadzenie urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości oraz sterowanie sygnalizacją świetlną ze względu na małą wartość wskaźnika M po wymianie nawierzchni 7 Względem POŚPH 2010 pominięto sterowanie sygnalizacją świetlną

137 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 137 Poz Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Straż Miejska 0,250 Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH HD 18 HDm9 8 ul. 17 Stycznia_I od ul. Radarowej do al. Krakowskiej Wymiana nawierzchni na cichą Zarząd Dróg Miejskich 0, ,8 16, ,4 1105,5 HD 19 HD 4 HD 20 HD 6_2 al. Stanów Zjednoczonych_I ul. Dolina Służewiecka od ul. Paryskiej do ul. Międzynarodowej od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Zespoły ekranów akustycznych Sterowanie sygnalizacją świetlną 9 Zarząd Dróg Miejskich 0,300 Straż Miejska 0,250 Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zarząd Dróg Miejskich 1,830 zmiennie w zależności od odcinka, bez ekranu -3 z ekranem ,4 139, ,2 143,1 1, ,0 47, ,2 360,2 8 Względem POŚPH 2010 pominięto wprowadzenie urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości oraz sterowanie sygnalizacją świetlną ze względu na małą wartość wskaźnika M po wymianie nawierzchni 9 Względem POŚPH 2010 zmieniono proponowane działanie

138 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 138 Poz Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru HD 21 HD 7 ul. Sobieskiego_l HD 22 HD 8 ul. Obozowa HD 23 HD 10 ul. Powsińska HD 24 HD 15 ul. Puławska_II HD 25 HD 17 al. Stanów Zjednoczonych_II HD 26 HD 19 ul. 17 Stycznia_lI HD 27 HD 21 ul. Puławska_III Lokalizacja od ul. Spacerowej do ul. Beethovena od ul. Ciołka do al. Prymasa Tysiąclecia od ul. Św. Bonifacego do al. Wilanowskiej od al. Wilanowskiej do ul. Rzymowskiego od Ronda Wiatraczna do ok. 250 m za skrzyżowaniem z ul. Ostrobramską od ul. Żwirki i Wigury do 570 m na północny zachód od skrzyżowania z ul. Żwirki i Wigury od ul. Wędrowców do 560 m na południe od skrzyżowania z ul. Cymbalistów Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Straż Miejska 0,250 Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Dróg Miejskich Zarząd Dróg Miejskich 0,750 Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH ,3 540, ,2 196,2 0, ,0 361, ,7 130,0 3,400 Straż Miejska 2,500 Zarząd Dróg Miejskich 2,240 Straż Miejska 1,000 Straż Miejska 1,500 Zarząd Dróg Miejskich 2, ,4 33, ,2 1505, ,4 164, ,3 464, ,9 480, ,4 207,9 Straż Miejska 1, ,4 182, ,9 442,1 Zarząd Dróg Miejskich 5, ,1 159, ,0 3113,6

139 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 139 Poz Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych S E [%] KCH HD 28 HD 2 ul. Czerniakowska_I HD 29 HD 5 ul. Hynka_I HD 30 HD 9 ul. Górczewska_I HD 31 HD ul. Żwirki i Wigury od al. Witosa do 50m na północ od skrzyżowania z ul. Generała Mariusza Zaruskiego 450 m na zachód i 105 m na wschód od skrzyżowania ul. Żwirki i Wigury od ul. Elekcyjnej do 145 m na zachód od skrzyżowania z ul. Przanowskiego od ul. Księcia Trojdena do 390 m na południe od skrzyżowania z ul. Racławicką Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Wymiana nawierzchni na cichą Zarząd Dróg Miejskich 4,140 Straż Miejska 1,000 Zarząd Dróg Miejskich 0,620 Straż Miejska 1, ,8 691, ,1 273, ,0 76, ,4 1007,5 Straż Miejska 1, ,4 828, ,4 88,8 Zarząd Dróg Miejskich 0, ,8 170, ,1 145,4 Hałas drogowy cele średniookresowe łączny koszt realizacji [mln PL]: 40,55 10 Względem POŚPH 2010 pominięto działanie polegające na ograniczeniu prędkości poprzez wprowadzenie urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości

140 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 140 Poz Tab. 40 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji hałasu drogowego Aktualny Kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych HD 32 - ul. Wybrzeże Helskie od ul. Jagiellońskiej do Mostu Gdańskiego X 114,2 HD 33 HDm2 ul. Krasińskiego_I od ul. Wybrzeże Gdańskie do Placu Wilsona X 241,5 HD 34 HDm8 ul. Trakt Lubelski_I od ul. Borków do ul. Wał Miedzeszyński X U 52,2 HD 35 HD 6_1 ul. Rzymowskiego od 180 m na północny wschód od skrzyżowania z ul. Puławską do 240 m na północ od skrzyżowania z ul. Cybernetyki X S R>=10% 294,7 HD 36 HD 13_1 ul. Szpotańskiego_I od ul. VIII Poprzecznej do ul. Rzeźbiarskiej 11 U 36,2 HD 37 HD 14 ul. Czerniakowska_II od al. Witosa do ul. Św. Bonifacego X U 290,7 HD 38 HDm1 ul. Modlińska od 350 m na południowy-wschód od skrzyżowania z ul. Kowalczyka do 600 m na X S, R E 840,5 północny-zachód od skrzyżowania z ul. Dębową HD 39 HDm5 ul. Sikorskiego od al. Wilanowskiej do 315 m na północ od skrzyżowania z ul. Pory X E 1792 HD 40 HD 1 al. iepodległości od ul. Domaniewskiej do ul. Batorego X S, U 2758,0 HD 41 HD 3 ul. Puławska_IV od ul. Waryńskiego do 270 m na północ od skrzyżowania ul. Puławskiej z Al. Wilanowską X S, U 2708,1 HD 42 HD 13_2 ul. Czecha od ul. Trakt Lubelski do 85 m za skrzyżowaniem z ul. Wydawniczą E 60,7 HD 43 HD 18_1 al. Armii Ludow e j _ I od al. Ujazdowskich do ul. Polnej E - tunel 877,4 Uwagi 11 Odcinek krótszy niż w POŚPH 2010

141 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 141 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 HD 44 HD 18_2 HD 45 HD 18_3 azwa obszaru ul. Wawelska_l ul. Wawelska_ll HD 46 HD 20 ul. Trakt Lubelski_II HD 47 HD 22 ul. Hynka_ll HD 48 HD 23 al. Wilanowska Lokalizacja od 120 m za skrzyżowaniem ul. z ul. Krzyckiego do 160 m za skrzyżowaniem z al. iepodległości od ul. Grójeckiej do ul. Żwirki i Wigury od ul. Bronowskiej do ul. Rabatowej od ul. Radarowej do 225 m za skrzyżowaniem ul. Orzechowej z ul. Łopuszańską od ul. Puławskiej do ul. Dolina Służewiecka X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego E - tunel Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych X U 4649,0 X S 119,88 X S R>=10% 413,9 X U 216,0 HD 49 HD 24 ul. Sobieskiego_ll od al. Witosa do al. Wilanowskiej X 1405,1 HD 50 HD 25 al. Armii Ludowe j _ I I HD 51 HD 26 ul. Kondratowicza HD 52 HD 27 ul. Białołęcka skrzyżowanie (węzeł) z al. Armii Ludowej z ul. Solec od ul. Codziennej do ul. Św. Wincentego od ul. Przykoszarowej do ul. Dobka X E 167,6 U E + 70,7 X R 82,3 Uwagi HD 53 HD 28 ul. Głębocka od ul. Berensona do ul. Toruńską X R 34,4 HD 54 HD 29 ul. Puławska_V HD 55 HD 31 Trasa Łazienkowska HD 56 HD 32 ul. Wiertnicza od ul. Pileckiego do 170 m na południe od skrzyżowania z ul. Dolina Służewiecka od al. Armii Ludowej przed wiaduktami na Most Łazienkowski do wysokości ul. Myśliwieckiej / ul. Rozbrat od ul. Augustówka do al. Wilanowskiej X S 63,3 E 143,3 X U 48,4

142 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 142 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru HD 57 HD 33 ul. Ludna Lokalizacja od ul. Wioślarskiej do ul. Kruczkowskiego X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych S 297,7 HD 58 HD 34 ul. Chełmżyńska od ul. Strażackiej do ul. Marsa X U 408,7 HD 59 HD 35 ul. Patriotów HD 60 HD 36 ul. Jagiellońska HD 61 HD 37 al. Krakowska_l HD 62 HD 38 ul. Puławska_VII HD 63 HD 39 al. Krakowska_ll od ul. Lokalnej do 370 m na południowy wschód od skrzyżowania z ul. Michalinki od ul. Toruńskiej do ul. Starzyńskiego (na wysokości ulic: Gersona, Witkiewicza, Szernera i Kotsisa) od ul. 17 stycznia do 415 m na północny-wschód od 90 m na południe od skrzyżowania z ul. Poleczki do 165 m na południe od skrzyżowania z ul. Płaskowickiej od ul. Krakowiaków do ul. Malowniczej X U 107,8 X U E+ 74,1 X S R o 10% 108,7 X 164,0 X 246,4 HD 64 HD 40 ul. Wójcickiego od ul. Pułkowej do ul. Jagiellonki X 12,4 HD 65 HD 41 ul. Szpotańskiego_Il HD 66 HD 42 ul. Grójecka HD 67 HD 43 ul. Żegańska HD 68 HD 44 ul. Drewny od skrzyżowania ul. Widocznej z ul. Lucerny do skrzyżowania ul. Widocznej z ul. Czecha od 95 m na północ od skrzyżowania Al. Krakowskiej z ul. Łopuszańską do ul. Drygały od ul. Pożaryńskiego do 200 m na zachód od skrzyżowania al. Dzieci Polskich z ul. Trzykrotki 70 m na południe od skrzyżowania z ul. Przekornej do ul. Przyczółkowej X 99,9 X S 454,0 X 20,1 E 5,8 Uwagi

143 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 143 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru HD 69 HD 45 ul. Lewandów HD 70 HD 46 ul. Karczunkowska HD 71 HD 47 ul. Podleśna HD 72 HD 48 ul. Radzymińska_l HD 73 HD 49 ul. Powstańców Śląskich HD 74 HD 50 ul. Płochocińska HD 75 HD 51 ul. Kochanowskiego HD 76 HD 53 ul. owoursynowska HD 77 HD 54 ul. Grochowska HD 78 HD 55 ul. Górczewska_ll HD 79 HD 58 ul. Racławicka Lokalizacja od ul. Głębockiej do 120 m na wschód za skrzyżowaniem z ul. Oknicką 50 m na wschód od skrzyżowania z ul. Sarabandy do ul. awłockiej od ul. Marymonckiej do ul. Klaudyny od ul. Fantazyjnej do 230 m na południowy zachód od skrzyżowania z ul. Barkocińską od ul. Dywizjony 303 do ul. Piastów Śląskich Od Trasy Mostu Północnego do ul. Strużańskiej od ul. Powstańców Śląskich do ul. Literackiej od ul. Dolina Służewiecka do 420 m na południowy wschód od ul. Kwatery Głównej do ul. Marsa od ul. Powstańców Śląskich do 490 m na wschód od skrzyżowania ul. Konarskiego od ul. Miłobędzkiej do ul. Wołoskiej X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych X 40,5 X 80,3 U 39,7 S R o 10% 219,5 X S 47,5 X U 12,2 X S 1646,7 U +S E+ 28,2 S 83,6 U +S 129,1 U +S 48,8 HD 80 HD 59 ul. Solidarności od ul. Targowej do ul. Szwedzkiej U 169,0 HD 81 HD 60 ul. Mehoffera_l od ul. Modlińskiej do ul. Pomorskiej X U 26,5 HD 82 HD 61 ul. Mehoffera_Il od ul.kwiatów Polnych do ul. Łąkowej X U 21,8 HD 83 HD 63 ul. Wał Miedzeszyński od ul. Afrykańskiej do ul. E+D 7,2 Zwiększenie Uwagi

144 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 144 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru HD 84 HD 64 ul. Fieldorfa HD 85 HD 65 ul. Wybrzeże Kościuszkowskie HD 86 HD 66 al. Jerozolimskie_I HD 87 HD 67 ul. Radzymińska_II HD 88 HD 69 ul. Ostrobramska HD 89 HD 70 al. Komisji Edukacji arodowej HD 90 HD 71 ul. Witosa Lokalizacja Arabskiej od ul. Meissnera do ul. Umińskiego od wylotu z tunelu do wiaduktu Mostu Poniatowskiego od ul. Kruczkowskiego do ul. Wioślarskiej od ul. Kraśnickiej do ul. Młodzieńczej od al. Stanów Zjednoczonych do ul. Fieldorfa od ul. Dolina Służewiecka do ul. Przy Bażantarni od ul. Idzikowskiego do 85 m za skrzyżowaniem z ul. Beethovena X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych U + S 236,8 U 258,2 U 511,2 U +S 72,5 X U 312,9 U +S 762,5 E+W+ 114,4 Uwagi skuteczności istniejącego już ekranu akustycznego w ciągu ul. Wał Miedzeszyński poprzez zastosowanie dyfraktora Ograniczenie prędkości wyjazdu z tunelu przez montaż urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Docelowo (perspektywa długoterminowa) - przekształcenia pierzei ulicy w ciąg zabudowań niewrażliwych na hałas Docelowo (perspektywa długoterminowa) - przekształcenia pierzei

145 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 145 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Uwagi ulicy w ciąg zabudowań niewrażliwych na hałas HD 91 HD 72 ul. Bonifacego od ul. Sikorskiego ul. Powsińskiej E+W+ 979,4 HD 92 HD 73 ul. Przy Agorze HD 93 HD 74 ul. Krasińskiego_Il HD 94 HD 76 ul. Popiełuszki od ul. Kasprowicza do ul. Wrzeciono od ul. Popiełuszki do Placu Wilsona od Placu Grunwaldzkiego do ul. Gojawiczyńskiej X U +S 361,0 1065,5 U +S 1061,5 HD 95 HD 77 ul. Długa od ul. Bielańskiej do ul. Miodowej R => 0% 62,7 HD 96 HD 78 ul. Ryżowa od ul. Dzieci Warszawy do ul. Kleszczowej X R => 0% 85,8 W ramach celów długookresowych rejon ten powinien być rozpatrywany jako rejon podlegających ochronie przez wykorzystanie narzędzi planistycznych Zamknięcie połączenia ul. Długiej z Al. Solidarności (przecięcie lokalnego połączenia tranzytowego) W ramach celów długookresowych rejon Starych Włoch jako całości powinien być rozpatrywany jako rejon podlegających ochronie przez

146 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 146 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru HD 97 - al. Armii Krajowej HD 98 - al. Jerozolimskie_II HD 99 - al. Prymasa Tysiąclecia HD al. Witosa HD ul. Odyńca HD ul. Afrykańska Lokalizacja od ul. Jana Kochanowskiego do ul. Wybrzeże Gdyńskie od ul. Towarowej do al. Jana Pawła II od ul. Czorsztyńskiej ul. Kasprzaka od ul. Sobieskiego do ul. Beethovena od al. iepodległości do ul. Krasickiego od ul. Marokańskiej do ul. Wał Miedzeszyński X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych X U 518,3 X 1604,3 X 83,5 X 129,7 X 221,8 X 179,0 HD ul. Arkuszowa od ul. Estrady do ul. Chabrowej X 763,4 HD ul. Czecha HD ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. od ul. Kaczeńca do ul. Henryka Wierzchowskiego od ul. Szczęśliwickiej do ul. Grójeckiej X U 440,8 X 5920,7 HD ul. Cyrulików od ul. Gawędziarzy do ul. Buławy X 251,0 HD ul. Dolna HD ul. Maczka HD ul. Globusowa od ul. Ludowej do ul. Piaseczyńskiej od ul. Lucjana Rudnickiego do al. Reymonta od ul. Zdobniczej do ul. Świerszcza X 1241,0 X U 116,1 X 418,2 HD ul. Kochanowskiego od ul. Anonima do al. Reymonta X 472,4 Uwagi wykorzystanie narzędzi planistycznych

147 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 147 Poz Kod Aktualny obszaru Kod wg obszaru POŚPH 2010 azwa obszaru HD ul. Conrada HD ul. iemcewicza HD ul. Kopińska HD ul. Chrobrego HD ul. Leszno HD ul. Łopuszańska Lokalizacja od ul. Kwitnącej do ul. Wólczyńskiej od ul. Andrzejowskiej do ul. Spiskiej od ul. Białobrzeskiej do ul. Grójeckiej od ul. Kleszczowej do ul. Popularnej od ul. Młynarskiej do ul. Okopowej od al. Jerozolimskich do al. Krakowskiej X - Zmiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości: U urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości (minimum dwa mierzące w tym samym czasie prędkości pojazdów nadjeżdżających i odjeżdżających) S - sterowanie sygnalizacją świetlną, R - Ronda Cele długookresowe Zmiana struktury ruchu: R - Redukcja pojazdów ciężkich: o 10% - zmniejszenie udziału pojazdów hałaśliwych o 10% (lub więcej %), o 0% - ograniczenie odsetka pojazdów ciężkich praktycznie do zera Środki akustyczne: E - Ekrany (nowe, uzupełnienie) - nasadzenia pasów zieleni izolacyjnej akustycznie D - zastosowanie dyfraktora W - budowa wału ziemnego Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych X 39,1 X 180,3 X 1733,5 X 420,5 X 1269,6 X 244,3 HD ul. Płowiecka od ul. Mokrzyckiej do ul. Orlika X U 97,1 HD ul. Sokołowskiego HD ul. Pułkowa od ul. Szczęśliwickiej do ul. Białobrzeskiej od ul. Dzierżoniowskiej do ul. Prozy X 932,6 X 116,5 HD ul. Raszyńska od ul. Dantyszka do ul. Dalekiej X 859,1 HD ul. Saska HD ul. Żeromskiego od al. Stanów Zjednoczonych do ul. Alzackiej od al. Reymonta do ul. Daniłowskiego X 447,9 X 446,5 HD ul. Żwirki i Wigury od ul. 17 Stycznia do ul. Sasanki X 292,1 HD ul. Czorsztyńska skrzyżowanie ul. Czorsztyńskiej z al. Prymasa Tysiąclecia E 144,87 Uwagi Zwiększenie skuteczności istniejących już ekranów akustycznych

148 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 148 Poz SZCZEGÓŁOWE ZADAIA PROGRAMOWE W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM TRAMWAJOWYM Mapa akustyczna 2012 w zakresie hałasu tramwajowego pokazuje, że poziom hałasu tramwajowego jest obecnie niższy na wszystkich odcinkach, na których dotychczas zrealizowane zostały (niektóre częściowo) środki proponowane w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 w zakresie hałasu tramwajowego. Oznacza to, że kierunek działań zmierzających do ograniczenia poziomu hałasu tramwajowego nakreślony w POŚPH 2010 i realizowany przez Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. jest właściwy i powinien być kontynuowany. Z tego powodu niezrealizowane dotychczas pozycje POŚPH 2010 w zakresie hałasu tramwajowego zostały, po weryfikacji uwzględniającej Mapę akustyczną 2012 oraz Wieloletni Plan Inwestycyjny Tramwajów Warszawskich Spółka z o.o. przyjęte do niniejszego Programu. Lista proponowanych celów przejętych z POŚPH 2010 została uzupełniona o odcinek linii tramwajowej na ul. Stalowej i Czynszowej, od ul. Inżynierskiej do ul. Czynszowej. Pominięte zostały natomiast obszary w otoczeniu linii tramwajowych, dla których wg Mapy akustycznej 2012 obecny wskaźnik M jest równy zero. Obszary te zostały zestawione w Tab. 32. Z POŚPH 2010 przejęte zostały cele polegające na realizacji ekranów akustycznych do redukcji hałasu tramwajowego. ależy podkreślić, że propozycje te nie dotyczą wysokich ekranów tradycyjnych, lecz nowoczesnych konstrukcji niskich (h=< 1,0 m), instalowanych w bliskiej, w porównaniu z ekranami tradycyjnymi, odległości od torów. ie stanowią one, w przeciwieństwie do ekranów tradycyjnych, elementu psującego wygląd przestrzeni miejskiej. Ze względu na niewielką wysokość można je dodatkowo ukryć np. za nasadzeniami zieleni. Wymieniony typ ekranów proponowany jest w POŚPH w działaniach średniookresowych, a więc z terminem realizacji w latach 2019 r r. ależy zaznaczyć, że ekrany tego typu nie były do niedawna w Polsce (oraz w innych krajach) stosowane. Z tego powodu możliwość ich zastosowania do ochrony przed hałasem tramwajowym (jak również kolejowym) wymaga analizy pod kątem obowiązujących w Polsce przepisów. ależy zaznaczyć, że pierwszy ekran tego typu został już w Polsce zainstalowany (przy ul. Winogrady w Poznaniu). iskie ekrany są również stosowane w innych krajach UE (np. w iemczech). W związku z powyższym można się spodziewać, że w perspektywie kilku najbliższych lat, dalsze analizy pozwalające na szersze stosowanie niskich ekranów zostaną wykonane. Ograniczenie prędkości w komunikacji tramwajowej, jako sposób redukcji hałasu tramwajowego, dopuszczalny jest tylko w sytuacjach wyjątkowych z braku innych skutecznych sposobów, ponieważ mniejsza prędkość w komunikacji tramwajowej może zniechęcać do korzystania z niej. Jest to sprzeczne z dążeniem do podnoszeniem atrakcyjności komunikacji tramwajowej, a tym samym przeciwdziała ograniczeniu ruchu samochodowego. W niniejszym POŚPH ograniczenie prędkości zalecane jest, jako działanie średniookresowe tylko dla ul. Kawęczyńskiej (HT 4). Ograniczenie prędkości na tym odcinku (o długości ok. 500 m przed pętlą końcową) nie będzie prowadzić do pogorszenia atrakcyjności komunikacji tramwajowej.

149 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 149 Poz W Tab. 41 Tab. 43 zestawione zostały zweryfikowane na podstawie Mapy akustycznej 2012 obszary, dla których zaproponowane zostały działania ochrony przed hałasem tramwajowym; odpowiednio dla celów krótko-, średnio i długookresowych. Zawierają one cele przejęte z POŚPH 2010 uzupełnione o obszar oznaczony w Tab. 43 kodem HT 9, nieuwzględniony w POŚPH 2010, a który na podstawie analizy Mapy akustycznej 2012 został zaproponowany w POŚPH. Środki ochrony akustycznej proponowane dla poszczególnych odcinków, polegające na wymianie taboru na cichy, zostały wyłączone z celów przeniesionych z POŚPH Jest to spowodowane tym, że wymiana taboru stanowi środek redukcji hałasu, który dotyczy całej sieci tramwajowej, a nie tylko wybranych odcinków linii. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. zakupiły (z dostawą w latach ) 186 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych 120 a. Z tej grupy tramwajów w eksploatacji znajduje się już 151 pojazdów. Jak podano w rozdz. 7 tramwaje "ciche" stanowią obecnie ok. 26% całości taboru. Przyjmując, że nowy tabor jest ok. 7-8 db cichszy (wielkość tę oszacowano na podstawie własnych pomiarów hałasu podczas przejazdów pojedynczych tramwajowych) redukcja hałasu spowodowana dotychczasową wymianą taboru wynosi dla całej sieci ok. 1 db. Dostawa pozostałych zakupionych tramwajów zwiększy procentowy udział tramwajów nowoczesnych do ok. 30% oraz spowoduje dalszą redukcję poziomu hałasu tramwajowego emitowanego przez całą sieć o ok. 0,3 db).

150 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 150 Poz Tab. 41 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 HT 1 HT 6 HT 2 HT 13 HT 3 HT 15 azwa obszaru ul. Obozowa ul. Grójecka Al. Krakowska Lokalizacja od ul. Ciołka do ul. Majakowskiego od Placu Zawiszy do ul. Opaczewskiej od ul. Łopuszańskiej do ul. Malowniczej Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacja torowiska oraz utrzymanie jego dobrego stanu technicznego m.in. poprzez regularne szlifowanie szyn Ukończenie modernizacji torowiska oraz utrzymanie jego dobrego stanu technicznego m.in. poprzez regularne szlifowanie szyn Ukończenie modernizacji torowiska oraz utrzymanie jego dobrego stanu technicznego m.in. poprzez regularne szlifowanie szyn Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Cele krótkookresowe Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Hałas tramwajowy cele krótkookresowe łączny koszt realizacji [mln PL]: 38,2 Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] S E [%] KCH 4 189,3 4,6 8, ,6 933, ,0 2 14, ,1 1781,5 4 5,9 0 15, ,0

151 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 151 Poz Tab. 42 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 HT 4 HT 7 HT 5 HT 9 HT 6 HT 10 HT 7 HT 11 azwa obszaru ul. Kawęczyńska ul. Popiełuszki Al. Waszyngtona _I Al. Waszyngtona _II HT 8 HT 14 ul. Wołoska Lokalizacja od ul. Otwockiej do Al. Tysiąclecia od Al. Wojska Polskiego do ul. Czaki od Ronda Wiatraczna do Kanału Wystawowego od Ronda Waszyngtona do ul. Międzynarodowej od ul. Racławickiej do ul. Woronicza Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości tramwaju, na pętli zastosowanie smarownicy torowej Modernizacja torowiska (budowa nowej konstrukcji torów z zabudową trawiastą) oraz utrzymanie jego dobrego stanu technicznego m.in. poprzez regularne szlifowanie szyn iski ekran akustyczny wraz z wykonaniem nasadzeń zielenią iski ekran akustyczny wraz z wykonaniem nasadzeń zielenią Przebudowa torowiska, niski ekran akustyczny przy torowisku wraz z wykonaniem nasadzeń zielenią Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Cele średniookresowe Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Hałas tramwajowy cele średniookresowe - łączny koszt realizacji [mln PL]: 17,02 Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] S E [%] KCH 2 22,96 3,6 0, ,3 678, ,7 6,24 5, ,5 428, ,8 0 2, ,0 208,3 5 85,4 3,0 1, ,4 312,5 4 3,89 0 7,

152 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 152 Poz Tab. 43 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Aktualny Kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Modernizacja torowiska oraz utrzymanie jego dobrego stanu technicznego m.in. poprzez regularne szlifowanie szyn Cele długookresowe Lokalne, przejściowe ograniczenie prędkości Wskaźnik M przed realizacją środków anty-hałasowych HT 9 - ul. Stalowa, Czynszowa od ul. Inżynierskiej do ul. Czynszowej X X 124,4 Uwagi HT 10 HT 10 Al. Waszyngtona _III od Ronda Wiatraczna do Kanału Wystawowego X 171,8

153 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 153 Poz SZCZEGÓŁOWE ZADAIA PROGRAMOWE W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM KOLEJOWYM Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że w skali całego miasta (z wyjątkiem obszarów, na których zrealizowane zostały ekrany akustyczne) poziom hałasu kolejowego jest obecnie wyższy w porównaniu z Mapą akustyczną 2007 (patrz rozdz. 7). W związku z powyższym w dalszym ciągu zachowują aktualność wszystkie niezrealizowane cele redukcji hałasu zaproponowane w POŚPH Cele te poddane zostały weryfikacji uwzględniającej nowe, wyższe poziomy dopuszczalne dla wskaźników L DW i L. Ponadto na podstawie Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowane zostały, jak zaznaczono w rozdz. 4.3., nowe obszary nieuwzględnione w POŚPH Zostały one uwzględnione w niniejszym Programie. Z POŚPH 2010 nie zostały przejęte cele polegające na realizacji tradycyjnych ekranów akustycznych ze względu na rosnącą, negatywną ocenę społeczną ich stosowania na obszarach miejskich. Dla obszaru HK 8 zaproponowany jest jeden niski ekran (h 0,75 m). W Tab. 44 Tab. 46 zestawione zostały obszary, dla których zaproponowane zostały działania ochrony przed hałasem kolejowym odpowiednio dla celów krótko-, średnio-i długookresowych, przejęte z POŚPH Pominięte zostały cele ochrony przed hałasem kolejowym proponowane w POŚPH 2010 dla obszarów, dla których po weryfikacji uwzględniającej nowe, wyższe wartości dopuszczalne dla L DW i L, wskaźnik M równy jest obecnie zero. Obszary te zostały zestawione w Tab. 33.

154 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 154 Poz Tab. 44 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 HK 1 HK 6 HK 2 HK 9 HK 3 HK 10 HK 4 HK 15 HK 5 HK 16 azwa obszaru Kolej Centrum_I Kolej Centrum_II Kolej Centrum_III Kolej Włochy_I Kolej Włochy_II Lokalizacja ul. Zamoyskiego ul. Lubelska (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wschodnia Warszawa Zachodnia) ul. Wybrzeże Kościuszkowskie ul. Smolna (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wsch. Warszawa Zach.) ul. Dobra ul. Kruczkowskiego (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wsch. Warszawa Zach.)(Szpital Śródmiejski) ul. Chrościckiego ul. Piątkowska (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen. - Katowice) ul. Popularna ul. Solipska (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen.- Katowice) Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości 13 Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania Cele krótkookresowe PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] 12 S E [%] KCH 3 83,1 12,4 5, ,1 1184,0 4 30,2 2,1 8, ,0 3727, , ,1 10,1 12, , ,4 6 12,4 0,1 10, , ,6 12 Koszty realizacji związane z modernizacją całego odcinka linii kolejowej 13 Weryfikacja działań po uzyskaniu nowej decyzji środowiskowej 14 Zadanie ma celu ochronę Szpitala Śródmiejskiego przy ul. Solec 93. Z uwagi na brak stałej liczby mieszkańców w szpitalu, wskaźnik M nie ma zastosowania

155 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 155 Poz Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 HK 6 HK 17 HK 7 HK 18 azwa obszaru Kolej Ursus_I Kolej Ursus_II Lokalizacja ul. Zapustna ul. Markerta (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen. - Katowice) ul. Cierlicka ul. Keniga (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen.- Katowice) Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Hałas kolejowy cele krótkookresowe - łączny koszt realizacji [mln PL]: 74,7 Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] 12 S E [%] KCH 6 77,6 6,8 24, , , ,4 41,1 11, , ,2

156 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 156 Poz Tab. 45 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Aktualny kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 HK 8 HK 4 azwa obszaru Kolej Gdańsk Lokalizacja ul. Klasyków - ul. Poli egri (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) Proponowane środki ochrony akustycznej Wprowadzenie niskiego ekranu (h=75 cm), o ile analiza porealizacyjna wykaże konieczność jego realizacji 16 Jednostka wdrażająca / Źródło finansowania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Prognozowane zmniejszenie poziomu [db] Cele średniookresowe Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Hałas kolejowy cele średniookresowe - łączny koszt realizacji [mln PL]: 7,8 Wskaźnik M po realizacji środków antyhałasowych Orientacyjny koszt realizacji [mln PL] 15 S E [%] KCH 5 5,2 0,6 7, , ,1 15 Koszty realizacji związane z modernizacją całego odcinka linii kolejowej 16 Obszar o kodzie HK 8 położony jest w otoczeniu linii kolejowej E 65, której modernizacja i przebudowa nie zostały jeszcze w pełni ukończone. Po zakończeniu prac związanych z modernizacją linii, zgodnie z zapisem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach z dnia 17 stycznia 2007 roku (znak WŚR-I-AZ/6613/1/76/06), przewidziana jest analiza porealizacyjna obejmującą m.in. pomiary kontrolne poziomu hałasu. Działanie ochrony przed hałasem kolejowym proponowane dla obszaru HK 8 należy podjąć, o ile analiza porealizacyjna wykaże konieczność jego realizacji.

157 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 157 Poz Tab. 46 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Aktualny Kod obszaru Kod obszaru wg POŚPH 2010 azwa obszaru Lokalizacja Cele długookresowe Modernizacja torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn Wskaźnik M przed realizacją środków antyhałasowych Uwagi HK 9 - Kolej Wawer_I ul. Makowskiej - ul. Płowieckiej (linia kolejowa nr 007 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk) X 73,6 - HK 10 - Kolej Wawer_II ul. Rubinowej - ul. Odeskiej (linia kolejowa nr 007 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk) X 81 - HK 11 - Kolej Wawer_III ul. Wolecińskiej - granica miasta (linia kolejowa nr 007 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk) X 146,7 -

158 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 158 Poz SZCZEGÓŁOWE ZADAIA PROGRAMOWE W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM LOTICZYM PORT LOTICZY IM. FRYDERYKA CHOPIA Do ochrony prawnej mieszkańców narażonych na negatywne skutki hałasu tworzy się obszary ograniczonego użytkowania (OOU). owy obszar został uchwalony przez Sejmik Województwa Mazowieckiego 20 czerwca 2011 r. Ma on powierzchnię 105,85 km 2 i jest prawie dwa razy większy od wcześniej ustanowionego OOU. egatywne oddziaływanie występuje na terenach miasta Warszawa (dzielnice: Włochy, Ursus, Ursynów, Mokotów, Wilanów, Ochota, Wola i Bemowo) oraz miast Michałowice, Raszyn, Lesznowola, Piaseczno, Piastów, Pruszków, Ożarów Mazowiecki, Stare Babice i Konstancin Jeziorna. Granicę Obszaru Ograniczonego Użytkowania wyznacza izofona o wartości 45 db dla nocy i 55 db dla dnia. W obowiązującym Obszarze Ograniczonego Użytkowania stworzono dwie strefy (art. 4): strefę Z1, której granicę zewnętrzną wyznacza izolinia miarodajnego poziomu dźwięku 55 db w porze nocy, od wewnątrz granica lotniska; strefę Z2, której granicę wyznacza od zewnątrz izolinia miarodajnego poziomu dźwięku 50 db w porze nocy, a od wewnątrz granica strefy Z1. Rys. 45 Mapa granic Obszaru Ograniczonego Użytkowania oraz stref Z1, Z2 (zał. nr 1 do uchwały Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia r.)

159 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 159 Poz Uchwała Sejmiku Województwa Mazowieckiego określa również ograniczenia, jakie nałożone są na te dwie strefy (art. 5): w strefie Z1: zakazuje się przeznaczania terenów pod zabudowę mieszkaniową jedno- i wielorodzinną, mieszkaniowo-usługową, zagrodową, zamieszkania zbiorowego, związaną ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, szpitale i domy opieki społecznej, zakazuje się lokalizowania budynków o funkcji mieszkaniowej, mieszkaniowo- usługowej, zagrodowej, zamieszkania zbiorowego, szpitali, domów opieki społecznej oraz o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, zakazuje się zmiany funkcji budynków istniejących na budynki o funkcji mieszkaniowej, mieszkaniowo-usługowej, zagrodowej, zamieszkania zbiorowego, szpitali, domów opieki społecznej oraz o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży; w strefie Z2: zakazuje się przeznaczania terenów pod szpitale i domy opieki społecznej oraz pod zabudowę związaną ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, zakazuje się lokalizowania budynków o funkcji szpitali, domów opieki społecznej oraz o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, zakazuje się zmiany funkcji budynków istniejących na budynki o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, szpitali i domów opieki społecznej. W uchwale określone są również wymagania techniczne związane z zabezpieczeniami mającymi na celu ograniczenie negatywnego wpływu hałasu lotniczego dla budynków istniejących, jak również nowo budowanych. Mieszkańcy Obszaru Ograniczonego Użytkowania w ciągu 2 lat od wejścia w życie uchwały o Obszarze Ograniczonego Użytkowania mogli składać wnioski do Państwowego Przedsiębiorstwa "Porty Lotnicze" o poprawę izolacyjności akustycznej budynku. Ekspertyzy oraz w dalszym etapie - modernizacje budynków wykonywane są na koszt Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze". Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina zgodnie z art. 175 ustawy z dnia 21 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, zobowiązany jest do prowadzenia ciągłych pomiarów hałasu w środowisku. Monitoring ten odbywa się w stałych lokalizacjach - w 9 punktach pomiarowych. Zarządzający Portem Lotniczym im. Fryderyka Chopina udostępnia wyniki monitoringu na swojej stronie internetowej ( a także zobowiązany jest przekazywać wyniki monitoringu w raportach miesięcznych Marszałkowi Województwa Mazowieckiego i Mazowieckiemu Wojewódzkiemu Inspektorowi Ochrony Środowiska w Warszawie. Ze względu na wielkość OOU oraz typową dla lotnisk zmienność warunków akustycznych w ich otoczeniu wskazuje się na potrzebę rozszerzenia systemu monitoringu ciągłego. Liczba i lokalizacja dodatkowych stacji pomiarowych (mobilnych i/lub stacjonarnych) powinna być ustalona na podstawie odrębnego opracowania.

160 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 160 Poz Z analizy Mapy akustycznej 2012 r. wynika, że w stanie aktualnym w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego na terenach zlokalizowanych poza granicami Obszaru Ograniczonego Użytkowania ustanowionego dla tego portu. W związku z tym oraz uwzględniając już wprowadzone w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina procedury i środki minimalizujące uciążliwość akustyczną operacji lotniczych (rozdz. 4.4.), w ramach niniejszego Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy nie stwierdza się potrzeby zwiększania granic OOU i nie zaleca się żadnych działań ochronnych LOTISKO WARSZAWA - BABICE Jak wynika z rozdz zagrożenie warunków akustycznych wokół Lotniska Warszawa Babice nie jest duże. Wynika to m.in. z faktu, że na lotnisku tym funkcjonują od 2006 roku, zaktualizowane w 2012 roku, procedury antyhałasowe, które opisane są w AIP-VFR - Instrukcji Operacyjnej Lotniska Warszawa Babice. Główne działania to: krąg nadlotniskowy jest zoptymalizowany pod kątem minimalizacji oddziaływania na tereny zabudowane zdarzają się odstępstwa, ustanowiono minimalną dopuszczalną wysokość kręgu nadlotniskowego (wysokość zmienna w zależności od lokalizacji nad osiedlami mieszkaniowymi wysokość kręgu została podniesiona w stosunku do innych terenów), nie ma operacji lotniczych w godzinach nocnych, pomiędzy godz. 22:00 a 6:00, za wyjątkiem lotów ratowniczych, sanitarnych, lotnictwa służb porządku publicznego i lotnictwa wojskowego wykonujących zadania statutowe, próby silników wykonywane są tylko w jednym wyznaczonym do tego miejscu, każdorazowo załoga statku informowana jest o procedurach antyhałasowych, każdorazowo dowódca statku powietrznego oraz Zarząd portu jest informowany o naruszeniu przez nich obowiązujących procedur antyhałasowych, statki powietrzne prowadzone są przez koordynatora ruchu naziemnego tylko na wyznaczone stanowiska postojowe. Dodatkowo, od grudnia 2012 roku wokół Lotniska Warszawa Babice prowadzony jest ciągły monitoring hałasu, zgodnie z wymaganiami określonymi w art. 147a ustawy Prawo ochrony środowiska (tj. przez akredytowane laboratorium pomiarowe). ależy jednak nadmienić, że w odczuciu mieszkańców oddziaływanie lotniska jest duże i nasila się w miesiącach letnich, szczególnie w okresach maj-październik, i jest źródłem skarg mieszkańców. Źródłem skarg związanych z funkcjonowaniem Lotniska Warszawa - Babice są przede wszystkim: a) Operacje startów we wczesnych godzinach porannych w weekendy i inne dni wolne od pracy. b) Duża liczba operacji lotniczych w niektórych godzinach. c) iedotrzymywanie przez pilotujące załogi trasy kręgu nadlotniskowego i zalecanej wysokości przelotu.

161 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 161 Poz Dlatego należy: a) Stopniowo i w perspektywie krótkoterminowej ograniczyć godziny funkcjonowania lotniska w weekendy i inne dni wolne od pracy, tak żeby starty (dotyczy to lotów szkoleniowych i komercyjnych) nie odbywały się przed godziną 8.00 i po godzinie b) Wprowadzić ograniczenie maksymalnej liczby operacji lotniczych wykonywanych w jednej godzinie. Ze względu na różną percepcję hałasu w zależności od pory doby, limity te należy ustalić oddzielnie dla pory dnia i nocy. Ustalenie limitów liczby operacji powinno być przeprowadzone na drodze negocjacji społeczności lokalnej z zarządem lotniska, z udziałem Biura Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy oraz Urzędem Lotnictwa Cywilnego. Ponadto, dla pełniejszej identyfikacji skali narażenia na hałas i minimalizacji konfliktu społecznego, zaleca się konsultowanie lokalizacji punktów pomiarowych ciągłego monitoringu hałasu z przedstawicielami społeczności lokalnej oraz Biurem Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy i Mazowieckim Wojewódzkim Inspektoratem Ochrony Środowiska w Warszawie SZCZEGÓŁOWE ZADAIA PROGRAMOWE W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM PRZEMYSŁOWYM Metody redukcji hałasu przemysłowego zależą od lokalizacji i rodzaju źródła hałasu, widma hałasu, wymaganej sprawności procesu technologicznego, itd. W celu redukcji emisji hałasu do środowiska najczęściej zaleca się stosowanie: obudów dźwiękochłonno-izolacyjnych, tłumików akustycznych (różnych typów), wibroizolacji oraz odpowiedniego projektowania źródeł hałasu. Dobór odpowiednich metod redukcji hałasu nie jest możliwy bez szczegółowej znajomości procesu i cyklu technologicznego. ależy podkreślić, że w ramach POŚPH nie ma możliwości ograniczenia hałasu przemysłowego, gdyż w tym celu prawo przewiduje osobne ścieżki postępowania. W rozdz. 8.6., 8.7., i 10. przedstawiono podstawy prawne opisujące procedury administracyjne związane z kontrolą i weryfikacją negatywnego oddziaływania między innymi w zakresie hałasu przemysłowego PODSUMOWAIE KOSZTÓW REALIZACJI DZIAŁAŃ Poniżej, w Tab. 47 przedstawiono łączne nakłady finansowe poszczególnych jednostek, planowane na realizację tego Programu, z podziałem na cel krótko- i średnio- okresowe. Tab. 47 Podsumowanie finansowe Programu Jednostka Krótkookresowe Cele Średniookresowe Suma akłady finansowe na redukcję hałasu drogowego [mln zł] Zarząd Dróg Miejskich 0,0 24,28 24,28

162 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 162 Poz Jednostka Krótkookresowe Cele Średniookresowe Suma Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych 7,74 4,91 12,65 Straż Miejska 0,0 10,0 10,0 Zarząd Transportu Miejskiego 2,27 0,0 2,27 Dzielnica Praga-Południe 0,8 0,0 0,8 Dzielnica Ursynów 11,8 1,07 12,87 Dzielnica Wola 0,0 0,29 0,29 akłady finansowe na redukcję hałasu tramwajowego [mln zł] Tramwaje Warszawskie Spółka z o.o. 38,2 17,02 55,22 akłady finansowe na redukcję hałasu kolejowego [mln zł] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 74,7 7,8 82,5 SUMA 135,51 65,37 200,88

163 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 163 Poz OGRAICZEIA I OBOWIĄZKI WYIKAJĄCE Z REALIZACJI PROGRAMU Wdrażanie Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH) wymaga współpracy jednostek organizacyjnych Miasta Stołecznego Warszawy odpowiedzialnych m.in. za planowanie przestrzenne, funkcjonowanie systemu transportowego miasta, planowanie budżetowe, za sprawy ochrony środowiska, a także wielu podmiotów zewnętrznych. Organy wymienione w rozdziale uwzględnią w swoich decyzjach ustalenia POŚPH ORGAY ADMIISTRACJI Organy administracji właściwe w sprawach: a) wydawania aktów prawa miejscowego to: Rada Miasta Stołecznego Warszawy, Sejmik Województwa Mazowieckiego, Wojewoda Mazowiecki. b) monitorowania realizacji programu lub etapów programu to: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy przez Biuro Ochrony Środowiska, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie. Proponowany sposób monitorowania realizacji programu został przedstawiony w rozdziale Obowiązki podmiotów korzystających ze środowiska. Podmioty korzystające ze środowiska w m.st. Warszawa - zarządzający: drogą lub ulicą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, zakładem przemysłowym lub obiektem będącym źródłem hałasu przemysłowego MOITOROWAIE REALIZACJI PROGRAMU LUB ETAPÓW PROGRAMU Biuro Ochrony Środowiska Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy odpowiedzialne będzie za koordynację i stały lub okresowy monitoring realizacji poszczególnych zadań określonych w niniejszym dokumencie. Przewiduje się następujące rodzaje działań monitorujących: monitorowanie zapisów zapewniających ochronę środowiska przed hałasem w raportach oddziaływania na środowisko inwestycji wymienionych w Programie, gromadzenie wyników badań porealizacyjnych potwierdzających skuteczność działań ograniczających hałas (lub jej brak) w odniesieniu do inwestycji, o których jest mowa w niniejszym Programie,

164 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 164 Poz monitorowanie trendów zmian klimatu akustycznego w mieście, monitorowanie realizacji działań POŚPH poprzez coroczne sprawozdania wysyłane do BOŚ. Realizacja zadań związanych z monitorowaniem realizacji Programu i jego skutków w odniesieniu do zmian stanu akustycznego środowiska w mieście wymaga odpowiedniego zaplecza organizacyjnego i technicznego. Szerszy opis dotyczący monitorowania trendów zmian klimatu akustycznego w mieście został opisany w kolejnym rozdziale MOITOROWAIE TREDÓW ZMIA KLIMATU AKUSTYCZEGO W MIEŚCIE Mapa akustyczna wykonywana co 5, lat jest narzędziem do monitorowania klimatu akustycznego i stanowi część składową Państwowego Monitoringu Środowiska. Obowiązek prowadzenia okresowych pomiarów emisji hałasu do środowiska, na podstawie art. 175 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska, spoczywa na zarządzającym drogą, linią kolejową, linią tramwajową. Zgodnie z art. 147a ustawy Prawo ochrony środowiska pomiary poziomu hałasu w środowisku powinny być prowadzone: a) przez laboratoria uprawnione, b) zgodnie z metodyką określoną we właściwych rozporządzeniach Ministra Środowiska. W przypadku m.st. Warszawy, zarządzający drogami i liniami tramwajowymi finansują pomiary hałasu w środowisku pośrednio z budżetu miasta. Dlatego w ramach tego POŚPH nakłada się obowiązek przekazywania do BOŚ pomiarów hałasu wykonywanych przez zarządzających. Istnieją systemy do prowadzenia automatycznych i ciągłych pomiarów hałasu. Jednak system zapewniający wykorzystanie pomiarów do zdefiniowanych na początku tego rozdziału zadań byłby niewspółmiernie drogi do potencjalnych korzyści oraz nie spełniałby warunków art. 147a POŚ i dlatego nie jest rekomendowany w ramach niniejszego POŚPH OBOWIĄZKI PODMIOTÓW KORZYSTAJĄCYCH ZE ŚRODOWISKA Obowiązki użytkującego instalację W zakresie ochrony środowiska przed hałasem ustawa Prawo ochrony środowiska nakłada na użytkującego instalację następujące przepisy i obowiązki, jakie muszą spełniać prowadzący instalację. obowiązek dotrzymywania standardów emisji hałasu (art. 141), obowiązek zapewnienia prawidłowej eksploatacji urządzenia, tzn. niepowodującej przekroczenia standardów jakości środowiska (art. 144), obowiązek prowadzenia okresowych pomiarów wartości emisji hałasu (art. 147 ust. 1), lub ciągłych pomiarów wielkości emisji w razie wprowadzenia do środowiska znacznych ilości hałasu (art. 147 ust. 2), przy czym pomiary powinny zostać przeprowadzane przez odpowiednie laboratoria (art. 147a), obowiązek ewidencji oraz przechowywania wyników pomiarów przez 5 lat (art. 147 ust. 6),

165 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 165 Poz obowiązek przedstawiania właściwemu organowi ochrony środowiska oraz Wojewódzkiemu Inspektorowi Ochrony Środowiska wyników wykonanych pomiarów (art. 149 ust.1), obowiązek zgłoszenia do eksploatacji instalacji niewymagającej pozwolenia, mogącej negatywnie oddziaływać na środowisko (art. 152), zakaz używania instalacji lub urządzeń nagłaśniających na publicznie dostępnych terenach miast, terenach zabudowanych oraz rekreacyjno-wypoczynkowych (art. 156 ust. 1), za wyjątkiem okazjonalnych uroczystości, imprez związanych z kultem religijnym, imprez sportowych, a także podawania do publicznej wiadomości informacji i komunikatów służących bezpieczeństwu publicznemu (art. 156 ust. 2). Obowiązki zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową i lotniskiem Zgodnie z art. 139 ustawy Prawo ochrony środowiska zarządzający drogą, linią kolejową i tramwajową, lotniskiem oraz portem zobowiązany jest do przestrzegania wymogów ochrony środowiska. Do ich obowiązków należy: stosowanie zabezpieczeń akustycznych i właściwej organizacji ruchu w celu ochrony środowiska przed zanieczyszczeniem hałasem (art. 173), obowiązek dotrzymania standardów jakości środowiska (art. 174), obowiązek prowadzenia okresowych lub ciągłych pomiarów wartości poziomu hałasu w środowisku (art. 175) patrz rozdz , obowiązek przedstawiania właściwemu organowi ochrony środowiska oraz wojewódzkiemu inspektorowi ochrony środowiska wyników wykonanych pomiarów (art. 177 ust. 1). Zaleca się sporządzanie na potrzeby organu odpowiedzialnego za tworzenie POŚPH rocznych raportów z realizacji POŚPH. Raport powinien być przekazany w wersji elektronicznej opracowanej przez BOŚ w terminie do 31 marca każdego roku, do Biura Ochrony Środowiska Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy. W przypadku realizowania inwestycji objętej POŚPH, dopuszcza się odstępstwo od działań przeciwhałasowych wskazanych w POŚPH, pod warunkiem, że zastosowane rozwiązanie będzie równoważne, tzn. jego skuteczność nie będzie mniejsza od skuteczności działania wskazanego w POŚPH. Raport roczny sporządzany przez zarządzającego źródłem hałasu powinien zawierać: zestawienie zrealizowanych zadań w danym okresie, koszt tych działań lub całkowity koszt inwestycji, jeśli nie da się wydzielić nakładów poniesionych na ograniczenie hałasu, ocenę skuteczności działań, jeśli ocena taka będzie możliwa, analizę niezrealizowanych zadań lub odstępstwa od realizacji, wraz z podaniem przyczyn. Sposób monitorowania realizacji Programu został przedstawiony w poniższej tabeli.

166 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 166 Poz Tab. 48 Wzór sprawozdania z realizacji POŚPH dla m.st. Warszawy Działania zrealizowane Działania niezrealizowane Lp Oznaczenie literowe wg Programu 2013 azwa obszaru Lokalizacja Zakładane działania naprawcze Podmiot odpowiedzialny Zakładane koszty [mln PL] Czy działania zostały zrealizowane (tak/nie) Termin zakończenia Koszt zrealizowanych działań Ocena skuteczności Czy zadanie zostało rozpoczęte? tak/nie (Jeśli takproszę podać zrealizowany zakres. Jeśli nie- proszę podać przyczynę) Koszt zrealizowanych działań Koszt zrealizowanych działań w stosunku do całości kosztów [%] Planowany termin realizacji zadania Uwagi cele krótkookresowe cele średniookresowe 1 2 3

167 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 167 Poz STRESZCZEIE IFORMACJE WPROWADZAJĄCE Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr OŚ/B/III/1/11/U-129/12-13 z dnia 6 lipca 2012 r. oraz Aneks nr 1 do umowy z dnia 6 listopada 2012 r. zawarty pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, reprezentowanym przez Zastępcę Dyrektora Biura Ochrony Środowiska, a konsorcjum firm: DHV Polska Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum), ul. Domaniewska 41, Warszawa, AkustiX Sp. z o.o (Członek Konsorcjum), ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, Acesoft Sp. z o.o. (Członek Konsorcjum), ul. Kasprowicza 12, Sopot. reprezentowanym przez lidera konsorcjum DHV POLSKA Sp. z o.o. W ramach umowy nr OŚ/B/III/1/10/U-27/13 z dnia 15 lutego 2013 r. zawartej pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, a firmą AkustiX Sp. z o.o z siedzibą w Poznaniu, ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, firma Akustix dostosowała Program ochrony środowiska dla m.st. Warszawy do zapisów rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. poz. 1109). Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH) przyjętego uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r., zwanego w dalszej części niniejszego dokumentu Programem. a zaktualizowany Program składają się następujące dokumenty: a) Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Programem lub POŚPH, b) Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwana dalej Prognozą, c) Raport z konsultacji społecznych Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Raportem, d) Wizualizacja zapisów Programu w celu zilustrowania skuteczności zaproponowanych działań naprawczych, dla każdego z rodzajów hałasu, zwana dalej Wizualizacją, a także, e) wykonanie sprawozdań do Komisji Europejskiej zgodnie z art. 10 ust. 2 dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku, zwanymi dalej Sprawozdaniami. Obowiązek wykonania Programu ochrony środowiska przed hałasem został nałożony na Prezydenta m.st. Warszawy przez art. 119 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) oraz Dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady

168 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 168 Poz z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. U. UE L z dnia 18 lipca 2002 r.). Podstawowym celem Programu jest wskazanie działań mających za zadanie ograniczenie emisji hałasu do środowiska, a tym samym polepszenie komfortu życia społeczeństwa. W konsekwencji, wykonanie wskazanych w tym Programie działań powinno prowadzić do redukcji hałasu na terenach, na których występują obecnie przekroczenia obowiązujących norm (art. 119 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232). W szczególnych przypadkach, realizacja działań wskazanych w tym Programie doprowadzi do obniżenia poziomu dźwięku w środowisku do wartości dopuszczalnych. Podstawą merytoryczną opracowania Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy jest Mapa akustyczna 2012 opracowana w ramach umowy nr OŚ/B/III/1/11/U-123/11-1 z dnia 3 sierpnia 2011 r., zaktualizowana w grudniu 2012 r. na skutek wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U r. poz. 1109). Aktualny Program jest drugim opracowaniem tego typu dla m.st. Warszawy i stanowi aktualizację poprzedniego Programu (z roku 2010). W związku z powyższym niektóre elementy w niniejszym Programie zostały w celu zachowania przejrzystości - potraktowane skrótowo, aby nie powielać tych samych danych i informacji, zawartych w ww. dokumentach. Materiałem wejściowym do niniejszego opracowania są mapy: imisyjne (wskazujące poziom hałasu w środowisku), różnicowe (wskazujące przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku) oraz mapy rozkładu wskaźnika M (miara zagrożenia hałasem uwzględniająca wielkość przekroczenia wartości dopuszczalnej i liczbę narażonych osób). Program został stworzony na podstawie gruntownej analizy efektywności możliwych środków obniżenia hałasu. Dokument odnosi się do wszystkich źródeł hałasu objętych Mapą akustyczną 2012: drogowego, tramwajowego, kolejowego, lotniczego i przemysłowego. Opracowując niniejszy dokument wzięto pod uwagę nie tylko wyniki przedstawione w mapie akustycznej, ale także tendencje rozwojowe Warszawy, skargi mieszkańców na uciążliwość akustyczną oraz możliwości finansowe miasta. Dzięki temu dostosowano Program do polityki ekologicznej, rozwojowej i finansowej m.st. Warszawy. Biorąc pod uwagę strategiczny cel opracowania, tj. obniżenie poziomu hałasu w środowisku, Program składa się z czterech podstawowych elementów: analizy aktualnego stanu środowiska akustycznego, wykonanej na podstawie Mapy akustycznej 2012, która wskazuje obszary najbardziej narażone na oddziaływanie poszczególnych źródeł hałasu; oceny realizacji poprzedniego programu, obejmującej analizę przyjętych założeń i strategii oraz stopnia realizacji zamierzonych zadań, wyznaczenia podstawowych kierunków działań obniżenia hałasu w środowisku, wskazania obszarów i zakresu działań w odniesieniu do poszczególnych źródeł hałasu. Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy po uchwaleniu przez Radę Miasta Warszawy stanie się aktem prawa miejscowego.

169 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 169 Poz Opracowanie odpowiada wymogom Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U r. r 179, poz. 1498) CHARAKTERYSTYKA OBSZARU OBJĘTEGO PROGRAMEM Zakres przestrzenny i przedmiotowy obszaru objętego Programem ochrony środowiska przed hałasem określa Raport końcowy dla Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 r. Mapa akustyczna 2012 zasięgiem obejmuje obszar zawarty w granicach administracyjnych m.st. Warszawy. Miasto stołeczne Warszawa administracyjnie stanowi jedną gminę, mającą jednocześnie status miasta na prawach powiatu, podzieloną na 18 dzielnic. Powierzchnia Warszawy według Przeglądu statystycznego Warszawy (sierpień 2012 r.) wynosi 517,2 km 2, największą dzielnicą pod względem powierzchni jest Wawer (79,7 km 2, co stanowi 15,4% powierzchni miasta) natomiast najmniejszą Żoliborz (8,5 km 2, co stanowi 1,6% powierzchni miasta). Wg informacji zamieszczonych w internetowym serwisie Urzędu Miasta Warszawy, w 2010 roku ludności stolicy wynosiła 1,720 mln osób. Tereny, podlegające ochronie akustycznej, zajmują prawie 35% powierzchni miasta. Wśród obszarów akustycznie chronionych największą powierzchnię zajmują tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (45%) zlokalizowane głównie w dzielnicach peryferyjnych (Wawer, Wesoła, Wilanów, Ursynów, Ursus, Białołęka, Rembertów). Drugim pod względem powierzchni typem zabudowy są budynki mieszkalne wielorodzinne (23%) oraz mieszkalno usługowe (14%), rozproszone po całym terenie miasta. Warszawa z uwagi na swoje położenie na przecięciu szlaków komunikacyjnych oraz pełnione funkcje administracyjne stanowi istotny w skali kraju węzeł komunikacyjny. Fakt, że znaczna część kołowego ruchu tranzytowego przebiega przez tereny miejskie, wszystkie linie kolejowe przeprawiają się zaledwie dwoma mostami kolejowymi, a lotnisko zlokalizowane jest w niedalekiej odległości od terenów mieszkalnych sprawiają, że dla wielu terenów występują przekroczenia dopuszczalnych norm poziomu hałasu. ajbardziej powszechnym źródłem hałasu jest transport kołowy. Przez warszawski węzeł drogowy w granicach administracyjnych miasta, przebiegają trzy drogi krajowe o znaczeniu międzynarodowym oraz trzynaście dróg wojewódzkich. Drogi krajowe i wojewódzkie wraz z systemem dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych tworzą sieć ulic m.st. Warszawy, która na wielu odcinkach przebiega przez tereny z zabudową mieszkaniową. Łączna długość dróg m.st. Warszawy, wynosi km, z czego 9,8% stanowią drogi krajowe i wojewódzkie. Istotnym źródłem hałasu jest też transport szynowy: tramwajowy i kolejowy. Pasażerska sieć torów tramwajowych ma długość ok. 240 km, a tras gospodarczych ok. 35 km (zajezdnie tramwajowe). W Warszawie zbiegają się linie kolejowe o znaczeniu państwowym i regionalnym, tworzące

170 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 170 Poz Warszawski Węzeł Kolejowy (w jego skład wchodzą: trzy magistralne linie kolejowe o państwowym znaczeniu objęte umowami międzynarodowymi, jedna pierwszorzędna linia kolejowa oczekująca na wpisanie do umów europejskich, dwie magistralne i pierwszorzędne linie kolejowe o państwowym znaczeniu nie objęte umowami międzynarodowymi, jedna linia kolejowa o lokalnym znaczeniu: Warszawska Kolej Dojazdowa). Warszawa jest największym węzłem komunikacji lotniczej w Polsce. Zlokalizowane są tu dwa lotniska: Międzynarodowy Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina oraz Lotnisko Warszawa Babice. Większe znaczenie ma pierwszy port, który do niedawna obsługiwał większość lotniczego ruchu pasażerskiego. Obecnie jego rola zmniejsza się ze względu na rozwój lotnisk regionalnych, jednak pozostaje ważnym węzłem ruchu towarowego. Hałas lotniczy również był przedmiotem analiz tego Programu. Analizami był objęty również hałas przemysłowy. W Warszawie, oprócz dużych zakładów produkcyjnych i elektrociepłowni, które są największymi źródłami hałasu przemysłowego duże znaczenie odgrywają również obiekty handlowe wraz z obsługującymi je parkingami (galerie, centra handlowe, hipermarkety), usługowe, nowoczesne hotele i biura oraz niektóre budynki użyteczności publicznej, które charakteryzują się dużą ilością zamontowanych urządzeń klimatyzacyjnych STRATEGICZE I OPERACYJE CELE PROGRAMU OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM Program ochrony środowiska przed hałasem tworzy się dla obszarów, na których poziom hałasu w środowisku przekracza wartość dopuszczalną dla długookresowych wskaźników oceny hałasu, L DW i/lub L (są to wskaźniki hałasu uśrednionego dla okresu jednego roku). Ten Program stanowi aktualizację POŚPH 2010, a nie odrębny dokument, co narzuca konieczność zachowania spójności przyjętych w 2010 roku rozwiązań w zakresie: wyznaczonych tamże celów operacyjnych, kryteriów kwalifikowania obszarów do Programów. Celem strategicznym Programu jest docelowe obniżenie poziomu hałasu w środowisku do wartości dopuszczalnych, wyrażonych przy pomocy obydwóch wskaźników długookresowej oceny hałasu, tj. L DW i L. W praktyce, cel ten odnosi się do tego wskaźnika, dla którego występuje większe przekroczenie wartości dopuszczalnej. Ze względu na cel strategiczny, wszystkie obszary narażone na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu (dla wskaźnika L DW i/lub L ) powinny być objęte programem. Ze względu na: wielkość obszaru narażonego i liczbę źródeł hałasu, dostępność wystarczająco skutecznych technik i metod redukcji hałasu, koszt ich stosowania, nie jest możliwe, aby wszystkie zadania były zrealizowane w perspektywie kilku, czy kilkunastu lat. Dlatego niezbędne jest ustalenie celów operacyjnych, których kryterium stanowi:

171 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 171 Poz a) wielkość narażenia na hałas, b) orientacyjny termin realizacji zadania, c) możliwości finansowania. W nawiązaniu do POŚPH 2010, w Tab. 49 zaproponowano ogólny sposób ustalania planów działań wraz z określeniem terminu ich realizacji, biorąc pod uwagę możliwość zaplanowania finansowania na określone działania. Ze względu na zmienność sytuacji finansowej tworzenie planu działań dla perspektywy kilkuletniej jest obarczone dużym błędem. Stąd w niniejszym opracowaniu określono programy naprawcze tylko dla celów krótko- i średniookresowych oraz dokonano wskazania obszarów kwalifikujących się do podjęcia działań w perspektywie długookresowej. Tab. 49 Cele operacyjne Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Cel operacyjny Działanie Horyzont czasowy Krótkookresowy Średniookresowy Długookresowy Likwidacja możliwie dużej liczby przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych większych niż 10 db Jw. oraz likwidacja możliwie dużej liczby przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych większych niż 5 db Jw. oraz likwidacja możliwie dużej liczby pozostałych przypadków przekroczeń poziomów dopuszczalnych do 2018 r r r. po 2023 r. Kwalifikacja obszarów zagrożonych hałasem do tego programu przebiegała w trzech etapach: 1. Identyfikacji (na podstawie mapy przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku): a) obszaru objętego POŚPH, tj. wszystkich obszarów, na których przekroczone są dopuszczalne wartości poziomu dźwięku, b) obszarów narażonych, tj. obszarów na których przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku się większe od 5 db, c) obszarów szczególnie narażonych, tj. obszarów na których przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku się większe od 10 db, 2. Ww. obszary zostały następnie przeanalizowane pod kątem możliwości redukcji hałasu, w świetle dostępnych metod i narzędzi oraz ograniczeń w ich zastosowaniu w danej lokalizacji. Pod uwagę wzięto również potencjalną efektywność akustyczną działania (skuteczność działania i liczba objętych osób). 3. Obszary spełniające wymagania określone w pkt 2 zostały skonfrontowane z zamierzeniami inwestycyjnymi WPF. W przypadku braku odniesienia do WPF, pomimo ustaleń wynikających z Tab. 49 (zależność od wielkości przekroczeń wartości dopuszczalnych), zadanie zostało wskazane do realizacji w perspektywie średniookresowej lub długookresowej. Do perspektywy długookresowej przeniesiono też większość niezrealizowanych działań z POŚPH Są to działania, w których

172 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 172 Poz przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku są niewielkie (do 5 db) oraz nie zostały objęte WPF AALIZY MAP AKUSTYCZYCH Oceny zagrożenia warunków akustycznych w stanie aktualnym, dokonano na podstawie Mapy akustycznej Miarą tego zagrożenia są przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku, które w mapie akustycznej pokazano w postaci graficznej na mapach zróżnicowanych ze względu na źródło hałasu oraz analizowany wskaźnik. Wszystkie mapy przedstawiają przekroczenia wartości dopuszczalnych zarówno wskaźnika L jak i L DW. a podstawie tych map, dla poszczególnych źródeł hałasu wskazano najbardziej narażone obszary. Hałas drogowy Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że hałas drogowy jest dominującym źródłem hałasu na terenie Warszawy, zarówno w zakresie obszaru oddziaływania, jak i wielkości narażenia. a podstawie mapy terenów zagrożonych hałasem drogowym (mapa różnicowa) oraz mapy wskaźnika M można zidentyfikować najbardziej narażone obszary, które wskazano w rozdziale Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym. Hałas tramwajowy Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że w skali miasta poziom emisji hałasu tramwajowego w porównaniu z Mapą akustyczną 2007 nie uległ istotnym zmianom. Ze względu na zmianę wartości dopuszczalnych, porównanie trendów zmian klimatu akustycznego jest trudne. Wielkość powierzchni oraz liczba lokali mieszkalnych i mieszkańców na obszarach, na których występują przekroczenia, uległy znacznemu zmniejszeniu w porównaniu z Mapą akustyczną a podstawie analizy Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowany został tylko jeden obszar, który nie został uwzględniony w POŚPH Jest to obszar w otoczeniu linii tramwajowej na ul. Stalowej i Czynszowej, na odcinku od ul. Inżynierskiej do ul. Czynszowej. Hałas kolejowy Z Mapy akustycznej 2012 wynika, że w skali całego miasta poziom hałasu kolejowego jest obecnie wyższy w porównaniu z Mapą akustyczną Parametry wpływające na propagację hałasu od linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w latach nie uległy znaczącym zmianom. Uzyskane obecnie wyniki spowodowane są przede wszystkim innym sposobem wykorzystania metody obliczeniowej SRM II w modelowaniu akustycznym. Obszary zagrożeń i niezrealizowane cele POŚPH 2010 pozostają w dalszym ciągu aktualne. Ponadto, na podstawie Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowane zostały obszary dodatkowe, nie uwzględnione w POŚPH Są to: 1. Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Makowskiej do ul. Płowieckiej. 2. Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Rubinowej do ul. Odeskiej.

173 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 173 Poz Obszar w otoczeniu linii nr 7 (Warszawa - Dorohusk) i równolegle linii 506, na odcinku od ul. Wolecińskiej do granicy miasta. 4. Obszar w otoczeniu linii nr 9 (kierunek Gdańsk) oraz linii nr 456 na odcinku od ul. Poli egri do ul. Epopei. ależy zaznaczyć, że na obszarze 4 zostały zrealizowane zaproponowane w POŚPH 2010 środki ochrony (oznaczone w poprzednim Programie kodem HK4) w postaci modernizacji torów. Osiągnięta redukcja poziomu hałasu jest, wg informacji podanych w części opisowej Mapy akustycznej 2012, uwzględniona w obliczeniach hałasu kolejowego. Jednak analiza map przekroczeń poziomów dopuszczalnych oraz mapy wskaźnika M pokazuje, że na wymienionym obszarze w dalszym ciągu występują przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów dla hałasu szynowego w stopniu uzasadniającym potrzebę dalszych działań. W tym tym celu po zakończeniu prac polegających na przebudowie i rozbudowie (modernizacji) linii kolejowej E65 na terenie województwa mazowieckiego zostanie sporządzona analiza porealizacyjna. Zgodnie z zapisem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 17 stycznia 2007 r., znak WŚR-I- AZ/6613/1/76/06, analiza porealizacyjna powinna być wykonana po upływie 1 roku od oddania obiektu do użytkowania z przedstawieniem wyników w terminie 18 miesięcy. Analiza akustyczna zawierająca pomiary kontrolne w zakresie poziomu hałasu, pozwoli na ocenę klimatu akustycznego i wskazanie kierunków dalszych działań. Hałas lotniczy Z analizy Mapy akustycznej 2012 wynika, że w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego, wykraczające poza zasięg ustanowionego Obszaru Ograniczonego Użytkowania dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. W związku z powyższym w ramach niniejszego Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy nie zaleca się żadnych działań ochronnych, w tym nie ma potrzeby zwiększania granic jego obszaru. Lotnisko Warszawa - Babice zlokalizowane jest w zachodniej części Warszawy w dzielnicy Bemowo. Lotnisko położone jest pośród silnie zabudowanych terenów dzielnicy Bemowo, a jego krąg nadlotniskowy obejmuje dzielnice Bemowo, Bielany i Żoliborz. Z tego powodu realizowane są działania minimalizujące uciążliwość operacji lotniczych, a w celu kontroli stanu środowiska prowadzony jest ciągły monitoring hałasu.

174 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 174 Poz KIERUKI PROGRAMOWE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM Hałas drogowy W przypadku hałasu drogowego ostatecznie w ramach działań technicznych - wskazano działania polegające na: budowie i przebudowie/modernizacji drogi, zastosowaniu cichej nawierzchni drogowej, wykonywaniu nasadzeń zieleni, ograniczeniu prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości, sterowaniu sygnalizacją świetlną, ograniczaniu prędkości przez budowę rond, ograniczaniu ruchu pojazdów ciężkich, budowie ekranów akustycznych (jako działanie ostateczne, ale i najbardziej skuteczne). Do realizacji celów krótkookresowych wytypowano 10 obszarów. Działania minimalizujące wpływ hałasu będą polegały przede wszystkim na modernizacji nawierzchni ulic oraz ograniczeniu prędkości. Przewidywany łączny koszt realizacji celów krótkookresowych wyniesie ok. 22,61 mln PL. Do realizacji celów średniookresowych wytypowano 21 obszary. Realizacja celów średniookresowych będzie polegała przede wszystkim na budowie, przebudowie ulic, wymianie nawierzchni na cichą, sterowaniu sygnalizacją świetlną, lokalizacji ekranów akustycznych, lokalizacji urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości. Do realizacji celów długookresowych wytypowano 93 obszary. Działania minimalizujące wpływ hałasu będą polegały m.in. na wymianie nawierzchni na cichą, sterowanie sygnalizacją świetlną, ustawieniu urządzeń elektronicznego pomiaru prędkościi budowę rond, ograniczanie ruchu pojazdów ciężkich, lokalizacji ekranów akustycznych i wałów ziemnych. Hałas tramwajowy W przypadku hałasu tramwajowego w ramach działań technicznych wskazano działania polegające na: modernizacji torowisk, stosowaniu smarownic, wprowadzaniu lokalnych ograniczeń prędkości, budowie niskich ekranów akustycznych (niższych niż 1 m) lokalizowanych w bliskiej odległości od torów, wprowadzaniu cichego taboru. Wytypowano 3 obszary do realizacji działań krótkookresowych, których łączny koszt szacuje się na ok. 38 mln PL, 5 obszarów do realizacji działań średniookresowych (o łącznym szacunkowym koszcie realizacji ok. 17 mln PL) oraz 2 obszary do realizacji działań długookresowych. Hałas kolejowy W przypadku hałasu kolejowego w ramach działań technicznych wskazano działania polegające na: modernizacji torowisk z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn, budowie niskich ekranów akustycznych (niższych niż 1 m) lokalizowanych w bliskiej odległości od torów.

175 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 175 Poz Wytypowano 7 obszarów do realizacji celów krótkookresowych o łącznym szacowanym koszcie ok. 75 mln PL, 1 obszar do realizacji celów średniookresowych oraz 3 obszary do realizacji celów długookresowych. Hałas lotniczy Z analizy Mapy akustycznej 2012 wynika, że w stanie aktualnym w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego na terenach zlokalizowanych poza granicami Obszaru Ograniczonego Użytkowania ustanowionego dla tego portu. W związku z tym oraz uwzględniając już wprowadzone w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina procedury i środki minimalizujące uciążliwość akustyczną operacji lotniczych, w ramach niniejszego Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy nie stwierdza się potrzeby zwiększania granic OOU i nie zaleca się żadnych działań ochronnych, za wyjątkiem nw. okresowych czynności kontrolno-pomiarowych. Zagrożenie warunków akustycznych wokół Lotniska Warszawa - Babice nie jest duże (co nie oznacza, że funkcjonowanie lotniska nie jest źródłem skarg). ależy nadmienić, że na lotnisku tym funkcjonują od 2006 roku, zaktualizowane w 2012 roku, procedury antyhałasowe. W POŚPH zaproponowano następujące działania antyhałasowe: a) Stopniowe ograniczenie godzin funkcjonowania lotniska w weekendy i inne dni wolne od pracy, tak żeby starty lotów szkoleniowych i komercyjnych nie odbywały się przed godziną 8.00 i po godzinie perspektywa krótkookresowa. b) Wprowadzenie ograniczenia maksymalnej liczby operacji lotniczych wykonywanych w jednej godzinie. Ponadto zaleca się konsultowanie lokalizacji punktów pomiarowych ciągłego monitoringu hałasu z przedstawicielami społeczności lokalnej oraz Biurem Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy i Mazowieckim Wojewódzkim Inspektoratem Ochrony Środowiska w Warszawie. Hałas przemysłowy Metody redukcji hałasu przemysłowego zależą od lokalizacji i rodzaju źródła hałasu, widma hałasu, wymaganej sprawności procesu technologicznego, itd. W celu redukcji emisji hałasu do środowiska najczęściej zaleca się stosowanie: obudów dźwiękochłonno-izolacyjnych, tłumików akustycznych (różnych typów), wibroizolacji odpowiedniego projektowania źródeł hałasu oraz ekranów akustycznych.

176 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 176 Poz BIBLIOGRAFIA Dyrektywy, ustawy i rozporządzenia Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity w Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) - POŚ ; Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 roku w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. r 179, poz. 1498); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DW, (Dz. U. z 2010 r. r 215, poz. 1414); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. z 2007 r. r 187, poz. 1340); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2007 r. r 120, poz. 826); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. z 2011 r. r 140, poz. 824); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012 r. poz. 1109); Raporty, analizy, dokumenty strategiczne Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy - Uchwała Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r.; Mapa akustyczna miasta stołecznego Warszawy - Raport końcowy, 2012 r.; Wieloletnia Prognoza Finansowa Miasta Stołecznego Warszawy na lata Uchwała Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 13 grudnia 2012 r.; Przegląd ekologiczny Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie w zakresie oddziaływania akustycznego wraz z dokumentacją niezbędną do ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania dla Portu Lotniczego im. F. Chopina w Warszawie, Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A, marzec 2011 r.;

177 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 177 Poz Strategia Zrównoważonego Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy, Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa, 2009; Studium uwarunkowań i kierunków rozwoju miasta stołecznego Warszawy, Warszawa, 2010; Program Ochrony Środowiska dla Miasta Stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r., Warszawa, 2009; Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do roku 2020, Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy, 2005; Program Ochrony Środowiska Województwa Mazowieckiego na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2018 roku, Samorząd Województwa Mazowieckiego, Warszawa, 2012; Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 (aktualizacja), Samorząd Województwa Mazowieckiego, Warszawa, 2006; arodowe Strategiczne Ramy Odniesienia wspierające wzrost gospodarczy i zatrudnienie arodowa Strategia Spójności, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, 2007; Polityka Ekologiczna Państwa w latach z perspektywą do roku 2016, Ministerstwo Środowiska, Warszawa, 2008; Strategia Rozwoju Kraju , Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, 2006; Ocena Realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy, TransEko, Warszawa, luty 2013 r. Dokumenty metodyczne Practitioner Handbook for Local oise Action Plans, - Recommendations from the SILECE Project, Silence Project Report, 2010; Effectiveness and benefits of traffic flow measures on noise control, Silence Project Report H.D1, 2007; Transportation noise reference book, ed. P.M.elson, Butterworts, London, 1987; oise management and abatement, EU Directors of Roads 2010; Good practice guide on noise exposure and potential health effects, EEA Technical report o 11/2010; L. E. Larsen, Cost-benefit analysis on noise-reducing pavements, Danish Road Institute Report ; H. Bendtsen, L. E. Larsen, Traffic management and noise, Inter oise 2006; Quiet pavement systems in Europe. Chapter two - maintenance,

178 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 178 Poz RTA Environmental oise Management Manual, Roads and Traffic Authority of ew South Wales, 2001; W. Gardziejczyk, Generowanie hałasu przez samochody osobowe i samochody ciężarowe, Instytut Badawczy Dróg I Mostów, Studia i Materiały zeszyt nr 64, Warszawa 2011; oise classification of urban road surfaces - State-of-the-art, Silence Project Report F.D11, 2006;

179 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 179 Poz PODSTAWOWE POJĘCIA I DEFIICJE Obszar działania jest to teren, na którym obowiązują dopuszczalne wartości poziomu dźwięku, które zostały przekroczone. Jest to również teren, na którym w związku z wystąpieniem przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku zaproponowano działania naprawcze. Dźwięk jest wrażeniem wywołanym przez szybkie zmiany ciśnienia powietrza względem ciśnienia statycznego. Różnica pomiędzy chwilowym ciśnieniem powietrza a ciśnieniem atmosferycznym nazywa się ciśnieniem akustycznym. Zakres zmian ciśnienia akustycznego, który wywołuje wrażenie dźwiękowe wynosi od Pa próg słyszalności, aż do 100 Pa próg bólu (liniowa skala zmian ciśnienia akustycznego). Hałas można określić jako dźwięki niepożądane. Poziom ciśnienia akustycznego Posługiwanie się skalą o dużej rozpiętości ciśnień akustycznych (10 6 ) jest w praktyce bardzo kłopotliwe. Fakt ten był jednym z powodów wprowadzenia skali logarytmicznej. Drugim, ważniejszym powodem wprowadzenia skali logarytmicznej, było prawo Webera-Fechner zgodnie, z którym wrażenie wywołane bodźcem (np. dźwiękiem) jest proporcjonalne do natężenia tego bodźca odniesionego do bodźca progowego. Prawo to pozwala zapisać poziom ciśnienia akustycznego w postaci: 2 p L p = 10log 10, 2 (1) po gdzie p 2 jest średnim kwadratem ciśnienia akustycznego, natomiast p o jest ciśnieniem odniesienia, które wynosi p o = Pa. Wielkość L p wyrażana jest w decybelach. Z powyższej definicji wynika, że stukrotny wzrost ciśnienia akustycznego powoduje wzrost poziomu ciśnienia akustycznego o 40 db. Decybel jest to logarytmiczna miara stosunku wielkości fizycznej (np. ciśnienia akustycznego, natężenia lub mocy akustycznej) w odniesieniu do wartości odniesienia. Decybel jest równy 0.1 bela.

180 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 180 Poz Rys. 46 Przykładowe wartości poziomu hałasu (źródło: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy) Poziom dźwięku A, L pa, jest miarą logarytmiczną stosunku kwadratu ciśnienia akustycznego danego sygnału do kwadratu ciśnienia odniesienia (20 µpa), skorygowany krzywą korekcyjną A: 2 p A L = pa 10 log (2) po Równoważny poziom dźwięku A, jest logarytmem z uśrednionego w długim przedziale (np. 8 godzin nocy) kwadratu ciśnienia akustycznego: L Aeq, T T L pa = A = 10 log dt 10log10 dt. 2 (3) T T p 0 0 o T 2 ( t ) 1 p ( t) Długookresowy średni poziom dźwięku A Poziom L DW definiuje się jako długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczony dla wszystkich dób w roku, wg wzoru 0.1 L ( ) ( ) D 0.1 LW L + 10 ( ) 1 L DW = 10 log, 24 gdzie wielkość: L D oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku, rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ),

181 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 181 Poz L W jest długookresowym średnim poziomem dźwięku A, wyznaczonym w ciągu wszystkich pór wieczornych w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ), L jest długookresowym średnim poziomem dźwięku A, wyznaczonym w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). Wskaźnik M Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony przed hałasem, w 7 ust. 2 określa kolejność realizacji zadań programu na terenach mieszkaniowych. Kolejność działań powinna być zdeterminowana przez wskaźnik M wg wzoru: 0.1 L ( 10 1) M = 0.1m, gdzie m oznacza liczbę mieszkańców na danym terenie lub w budynku, dla którego wartość dopuszczalna jest przekroczona o L decybeli. Wskaźnik M przyjmuje wartość 0 na obszarach, na których nie ma mieszkańców zagrożonych hałasem lub gdy nie ma przekroczeń wartości dopuszczalnych. Wskaźnik M ma trzy istotne wady: przepisy nie precyzują, dla jakiego obszaru należy obliczać ten wskaźnik, przepisy nie precyzują, w którym punkcie obszaru wyznaczyć wielkość przekroczenia L, wartość M nie koreluje z subiektywnym odczuciem hałasu, dlatego jego zastosowanie jest ograniczone tylko do funkcji pomocniczej, np. w sytuacji gdy na takich samych obszarach występuje różna liczba osób lub różna wartość przekroczenia wartości dopuszczalnej. Sumowanie poziomów dźwięku Sumę n poziomów ciśnień akustycznych oblicza się zgodnie z następującą zależnością: L pw n 0.1L pi = 10 log 10, (4) i = 1 gdzie L pi oznaczają kolejne poziomy składowe. Poniżej na rysunku przedstawiono wzrost poziomu wypadkowego w funkcji różnicy dwóch poziomów składowych. Przy różnicy 0 db (sumowane poziomy są takie same) poziom wypadkowy wzrasta o 3 db. Dla każdej różnicy większej od 0 db wzrost poziomu wypadkowego jest mniejszy, a przy różnicy większej niż 6 db poziom wypadkowy wzrasta o mniej niż 1 db, tj. poniżej progu percepcji.

182 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 182 Poz Wzrost poziomu wypadkowego [db] Różnica poziomów [db] Percepcja zmiany poziomu dźwięku - Skala decybelowa sprowadza zakres słyszalny do przedziału zawartego pomiędzy ok. 0 db (próg słyszalności) oraz ok. 130 db (próg bólu). Wrażenia subiektywne związane ze zmianą (przyrostem lub spadkiem) poziomu ciśnienia akustycznego przedstawiono na rysunku poniżej.

183 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 183 Poz SPIS TABEL Tab. 1 Dopuszczalne wartości długookresowych wskaźników poziomu dźwięku dla poszczególnych źródeł hałasu Tab. 2 Powierzchnia geodezyjna wg dzielnic w 2012 r. (Przegląd statystyczny Warszawa, sierpień 2012 r.) Tab. 3 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu drogowego, oceniany wskaźnikiem LDW Tab. 4 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu drogowego, oceniany wskaźnikiem L Tab. 5 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu kolejowego, oceniany wskaźnikiem LDW Tab. 6 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu kolejowego, oceniany wskaźnikiem L Tab. 7 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu tramwajowego (linie tramwajowe), oceniany wskaźnikiem LDW Tab. 8 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas pochodzący od ruchu tramwajowego (linie tramwajowe), oceniany wskaźnikiem L Tab. 9 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas przemysłowy, oceniany wskaźnikiem LDW Tab. 10 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas przemysłowy, oceniany wskaźnikiem L Tab. 11 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas lotniczy, oceniany wskaźnikiem LDW Tab. 12 Szacunkowa liczba lokali mieszkalnych oraz osób zameldowanych w tych lokalach, narażonych na hałas lotniczy, oceniany wskaźnikiem L Tab. 13 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas drogowy, wskaźnik LDW Tab. 14 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas drogowy, wskaźnik L Tab. 15 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas tramwajowy, wskaźnik LDW Tab. 16 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas tramwajowy, wskaźnik L Tab. 17 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas kolejowy, wskaźnik LDW Tab. 18 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas kolejowy, wskaźnik L Tab. 19 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas przemysłowy, wskaźnik LDW

184 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 184 Poz Tab. 20 Szacunkowa powierzchnia terenów zagrożonych hałasem oraz liczba mieszkańców zagrożonych hałasem w poszczególnych zakresach przekroczeń według Mapy akustycznej 2012, hałas przemysłowy, wskaźnik L Tab. 21 Cele operacyjne Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Tab. 22 Redukcja hałasu pojazdów lekkich w zależności od zmiany prędkości ruchu Tab. 23 Redukcja hałasu pojazdów ciężkich w zależności od zmiany prędkości ruchu Tab. 24 Wpływ ruchu opóźnionego i przyspieszonego na hałas drogowy (źródło: Traffic management and noise, Hans Bendtsen, Lars Ellebjerg Larsen, Inter-oise 2006, Honolulu, USA) Tab. 25 Skuteczność akustyczna ekranu (odległość ekranu od źródła dźwięku: 4 m, odległość punktu obserwacji od ekranu: 10 m, obliczenia własne na podstawie normy P-ISO ) Tab. 26 Maksymalna skuteczność akustyczna wybranych metod redukcji hałasu drogowego Tab. 27 Skuteczność akustyczna wybranych metod redukcji hałasu szynowego Tab. 28 Zrealizowane lub częściowo zrealizowane*) propozycje POŚPH 2010 hałas drogowy Tab. 29 Zrealizowane lub częściowo zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas tramwajowy Tab. 30 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas kolejowy Tab. 31 Obszary zagrożeń hałasem drogowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Tab. 32 Obszary zagrożeń hałasem tramwajowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Tab. 33 Obszary zagrożeń hałasem kolejowym uwzględnione w POŚPH 2010, dla których obecnie wskaźnik M jest równy zero lub/i wartości przekroczeń hałasu są poniżej 5 db Tab. 34 Porównanie wyników ciągłego monitoringu hałasu lotniczego wokół Lotniska Warszawa - Babice w Warszawie w okresie od 2008 do 2011 roku Tab. 35 Porównanie wyników ciągłego monitoringu hałasu lotniczego wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie w okresie od 2008 do 2011 roku Tab. 36 Zestawienie głównych inwestycji wskazanych do realizacji w analizowanych strategiach, planach i programach o potencjalnym wpływie na zmianę klimatu akustycznego w Warszawie (inwestycje zrealizowane zapisano kursywą) Tab. 37 Szacunkowa kosztochłonność działań przeciwhałasowych przyjętych na potrzeby POŚPH dla m.st. Warszawy Tab. 38 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu drogowego Tab. 39 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu drogowego Tab. 40 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji hałasu drogowego Tab. 41 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Tab. 42 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Tab. 43 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji poziomu hałasu tramwajowego Tab. 44 Propozycje celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Tab. 45 Propozycje celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Tab. 46 Propozycje celów długookresowych (po 2023 r.) redukcji poziomu hałasu kolejowego Tab. 47 Podsumowanie finansowe Programu

185 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 185 Poz Tab. 48 Wzór sprawozdania z realizacji POŚPH dla m.st. Warszawy Tab. 49 Cele operacyjne Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy

186 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 186 Poz SPIS RYSUKÓW Rys. 1 Liczba ludności wg dzielnic (opracowanie własne na podstawie: GUS) Rys. 2 Struktura powierzchni wg kierunków wykorzystania w 2012 r. (Przegląd statystyczny Warszawa, sierpień 2012 r. - zmienione) Rys. 3 Podział terenów podlegających ochronie akustycznej ze względu na funkcje (opracowanie własne na podstawie mapy wrażliwości) Rys. 4 Schemat warszawskiego węzła drogowego (opracowanie własne, aktualność: październik 2013 r.) Rys. 5 Schemat układu torowego tramwajów stan na luty 2013 ( Rys. 6 Schemat Warszawskiego Węzła Kolejowego (opracowanie własne) Rys. 7 Lokalizacja Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w dzielnicy Włochy (źródło: Rys. 8 Lokalizacja Lotniska Warszawa Babice (źródło: - zmienione) Rys. 9 Zasady strefowania zabudowy względem źródła hałasu (opracowanie własne) Rys. 10 Prawidłowe i nieprawidłowe orientacje budynków zlokalizowanych w pobliżu drogi, ze względu na wymagania akustyczne Rys. 11 Przebieg istniejących i projektowanych linii metra w Warszawie (źródło: stan na listopad 2012 r.) Rys. 12 Redukcja hałasu pojazdów lekkich zależna od zakresu prędkości ruchu Rys. 13 Redukcja hałasu pojazdów ciężkich, w zależności od zmiany prędkości ruchu Rys. 14 Redukcja hałasu pojazdów lekkich i ciężkich, w zależności od zmiany prędkości ruchu Rys. 15 Progi spowalniające na drodze ograniczenie prędkości ruchu ( Rys. 16 Przewężenie na drodze ograniczenie prędkości ruchu (źródło j.w.) Rys. 17 Urządzenie elektronicznego pomiaru prędkości przy drodze ograniczenie prędkości ruchu (zdjęcie J. Lechowska) Rys. 18 Redukcja poziomu hałasu drogowego przy zmianie natężenia ruchu (wykres teoretyczny) Rys. 19 Budowa nawierzchni dwuwarstwowej (Evaluation of U.S. and European Concrete Pavement oise Reduction Methods, ational Concrete Pavement Technology Center, 2006) Rys. 20 awierzchnia jednowarstwowa (DVS-DRI Super Quiet Traffic International search for pavement providing 10 db noise reduction, Danish Road Institute Report nr 178, 2009) Rys. 21 Rondo, jako metoda redukcji hałasu drogowego ( Rys. 22 Skuteczność akustyczna ekranu (odległość ekranu od źródła dźwięku: 4.0 m, odległość punktu obserwacji od ekranu: 10.0 m) Rys. 23 Ekran przeciwhałasowy (betonowy) (zdjęcie własne) Rys. 24 Ekran przeciwhałasowy (drewniany) (zdjęcie własne) Rys. 25 Ekran przeciwhałasowy (przezroczysty, porośnięty roślinnością) (zdjęcie własne) Rys. 26 Ekran przeciwhałasowy (dźwiękochłonny) (zdjęcie własne) Rys. 27 Torowisko kolejowe. Szyny stykowe, mocowanie szyn do podkładów na sztywno (zdjęcie własne) Rys. 28 Torowisko kolejowe. Szyny bezstykowe, mocowanie szyn do podkładów kolejowych z wykorzystaniem sprężystych podkładek (zdjęcie własne) Rys. 29 Szlifowanie szyn metodą HSG - High Speed Grinding (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 30 Szlifierka torowa SF 50 należaca do Tramwajów Warszawskich Sp z o.o. - High Speed Grinding (zdjęcie: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.) Rys. 31 Szlifierka torowa SF 50 należaca do Tramwajów Warszawskich Sp z o.o. - High Speed Grinding (zdjęcie: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.) Rys. 32 Osłony szyn (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, )

187 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 187 Poz Rys. 33 Tłumiki drgań (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 34 iski ekran przeciwhałasowy (wysokość 0.75 m) (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 35 iski ekran przeciwhałasowy, nieodchylany (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärmund Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 36 iski ekran przeciwhałasowy, odchylany (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 37 Ekran przeciwhałasowy (DB etze: Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg, Schlussbericht, ) Rys. 38 Redukcja hałasu drogowego na skutek wymiany nawierzchni drogi na cichą (materiały własne) Rys. 39 Redukcja hałasu drogowego na skutek wymiany nawierzchni drogi na cichą (materiały własne) Rys. 40 Samochód do czyszczenia cichych nawierzchni drogowych (źródło: oise reducing pavements in Japan - study tour report, Danish Road Institute, 2005, DRI-DWW noise abatement program) Rys. 41 Czyszczenie cichej nawierzchni drogowej przy wykorzystaniu sprężonego powietrza (źródło: j.w.) Rys. 42 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas drogowy Rys. 43 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas tramwajowy Rys. 44 Zrealizowane propozycje POŚPH 2010 hałas kolejowy Rys. 45 Mapa granic Obszaru Ograniczonego Użytkowania oraz stref Z1, Z2 (zał. nr 1 do uchwały Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia r.) Rys. 46 Przykładowe wartości poziomu hałasu (źródło: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy)

188 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 188 Poz ZAŁĄCZIK R 2 DO UCHWAŁY R LXXII/1869/2013 RADY MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY Z DIA 5 grudnia 2013 r. Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Warszawa, 2013 r.

189 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 189 Poz SPIS TREŚCI 1. Podstawy formalne opracowania 1.1. Umowa 1.2. Przedmiot zamówienia 1.3. Zespół autorski 2. Wprowadzenie 2.1. Podstawa prawna oraz zakres prognozy 2.2. Zawartość, główne cele dokumentu oraz jego powiązania z innymi dokumentami 3. Metody zastosowane przy sporządzaniu Prognozy 4. Cele ochrony środowiska ustanowione na szczeblu międzynarodowym, wspólnotowym i krajowym, istotne z punktu widzenia dokumentu 5. Wskazanie napotkanych trudności wynikających z niedostatków techniki lub luk we współczesnej wiedzy 6. Stan środowiska na obszarach objętych przewidywanym oddziaływaniem. Istniejące problemy ochrony środowiska istotne z punktu widzenia realizacji dokumentu 7. Informacja o transgranicznym oddziaływaniu na środowisko 8. Identyfikacja rodzajów oddziaływań na środowisko 8.1. Ocena oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów krótko- i średniookresowych w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym 8.2. Ocena oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów krótko- i średniookresowych w zakresie ochrony środowiska przed hałasem tramwajowym 8.3. Ocena oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów krótko- i średniookresowych w zakresie ochrony środowiska przed hałasem kolejowym 8.4. Ocena oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów długookresowych w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym, tramwajowym i kolejowym 8.5. Podsumowanie wpływu na środowisko działań zaplanowanych w Programie Wpływ na System Przyrodniczy Warszawy oraz sieć atura Oddziaływanie na jakość powietrza Wpływ na krajobraz Wpływ na wody powierzchniowe oraz środowisko gruntowo wodne Wpływ na ludzi Wpływ na zabytki i dobra materialne 9. Rozwiązania mające na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko 10. Propozycje dotyczące przewidywanych metod analizy skutków realizacji postanowień Programu 11. Możliwości stosowania rozwiązań alternatywnych 12. Streszczenie 13. Bibliografia 14. Spis tabel

190 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 190 Poz Skróty stosowane w niniejszym dokumencie Oznaczenie GP HD 1, 2, 3 HK 1, 2, 3 HT 1, 2, 3 Mapa akustyczna 2012 OOU OWS POŚPH 2010 POŚPH Program Prognoza POŚ S SPW UE WOChK Wyjaśnienie Droga główna ruchu przyśpieszonego Kod działania w zakresie hałasu drogowego dla oznaczonego numerem odcinka Kod działania w zakresie hałasu kolejowego dla oznaczonego numerem odcinka Kod działania w zakresie hałasu tramwajowego dla oznaczonego numerem odcinka Mapa akustyczna m.st. Warszawy 2012 r. zaktualizowana w grudniu 2012 r. na skutek wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Obszar ograniczonego użytkowania Ośrodek Sportowo-Wypoczynkowy Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 r. przyjęty uchwałą r XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy niniejszy dokument Ustawa Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) Droga ekspresowa System Przyrodniczy Warszawy Unia Europejska Warszawski Obszar Chronionego Krajobrazu

191 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 191 Poz PODSTAWY FORMALE OPRACOWAIA 1.1. UMOWA Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr OŚ/B/III/1/11/U-129/12-13 z dnia 6 lipca 2012 r. oraz Aneks nr 1 do umowy z dnia 6 listopada 2012 r., Aneks nr 2 do umowy z dnia 18 lutego 2013 r. zawarty pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, reprezentowanym przez Zastępcę Dyrektora Biura Ochrony Środowiska, a konsorcjum firm: DHV POLSKA Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum), ul. Dubois 9, Warszawa, AkustiX Sp. z o.o (Członek Konsorcjum), ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, Acesoft Sp. z o.o. (Członek Konsorcjum), ul. Kasprowicza 12, Sopot PRZEDMIOT ZAMÓWIEIA Przedmiotem zamówienia jest wykonanie aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH 2010) przyjętego uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r., zwanego w dalszej części niniejszego dokumentu Programem. a zaktualizowany Program składają się następujące dokumenty: a) Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Programem lub POŚPH, b) Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwana dalej Prognozą, c) Raport z konsultacji społecznych Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Raportem, d) Wizualizacja zapisów Programu w celu zilustrowania skuteczności zaproponowanych działań naprawczych, dla każdego z rodzajów hałasu, zwana dalej Wizualizacją, a także, e) wykonanie sprawozdań do Komisji Europejskiej zgodnie z art. 10 ust. 2 dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku, zwanymi dalej Sprawozdaniami.

192 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 192 Poz ZESPÓŁ AUTORSKI Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy została wykonana przez zespół autorski w składzie: Kierownik zespołu: mgr Tomasz Pakuła Główni wykonawcy: dr Piotr Kokowski dr Jan Czuchaj dr Roman Gołębiewski dr Tomasz Kaczmarek mgr inż. Marta Podedworna-Łuczak mgr inż. Małgorzata Hoch-Zwolińska mgr inż. Tomasz owakowski mgr Tomasz Pakuła mgr Tomasz Eksmond Wykonawcy: dr Piotr Pękala mgr inż. Przemysław Pajewski mgr Bartłomiej Dzierża mgr Michał Kowalczuk mgr Michał Gałuszka Konsultant naukowy: prof. dr hab. Rufin Makarewicz 2. WPROWADZEIE 2.1. PODSTAWA PRAWA ORAZ ZAKRES PROGOZY Prawną podstawę Prognozy do Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy stanowią art. 47 Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235) zwanej dalej Ustawą o udostępnianiu informacji oraz opinia Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Warszawie, pismo ZS DB (SW 11324/2013) z dnia 25 marca 2013 r. Zgodnie z ww. pismem Państwowy Wojewódzki Inspektorat Sanitarny w Warszawie uzgodnił zakres prognozy oddziaływania na środowisko dla przedmiotowego Programu. Prognoza powinna: Zawierać: informacje o zawartości, głównych celach projektowanego dokumentu oraz jego powiązaniach z innymi dokumentami; informacje o metodach zastosowanych przy sporządzaniu prognozy; propozycje dotyczące przewidywanych metod analizy skutków realizacji postanowień projektowanego dokumentu oraz częstotliwości jej przeprowadzania; streszczenie sporządzone w języku niespecjalistycznym. Określać, analizować i oceniać: istniejący stan środowiska oraz potencjalne zmiany tego stanu w przypadku braku realizacji projektowanego dokumentu;

193 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 193 Poz stan środowiska na obszarach objętych przewidywanym znaczącym oddziaływaniem; przewidywane znaczące oddziaływania, w tym oddziaływania bezpośrednie, pośrednie, wtórne, skumulowane, krótkoterminowe, średnioterminowe i długoterminowe, stałe i chwilowe oraz pozytywne i negatywne w szczególności na zdrowie ludzi, wodę i powietrze. ależy uwzględnić zależności między tymi elementami środowiska i między oddziaływaniami na te elementy. Przedstawiać: rozwiązania mające na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko; rozwiązania alternatywne do rozwiązań zawartych w projektowanym dokumencie wraz z uzasadnieniem ich wyboru oraz opis metod dokonania oceny prowadzącej do tego wyboru albo wyjaśnienie braku rozwiązań alternatywnych, w tym wskazania napotkanych trudności wynikających z niedostatków techniki lub luk we współczesnej wiedzy. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie pismem znak: WOOŚ-I JD z dnia 15 kwietnia 2013 r. wydał opinię o braku potrzeby przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla omawianego Programu ZAWARTOŚĆ, GŁÓWE CELE DOKUMETU ORAZ JEGO POWIĄZAIA Z IYMI DOKUMETAMI Ustawa Prawo ochrony środowiska - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) oraz Dyrektywa Unii Europejskiej 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. Urz. WE L 189 z ) narzucają obowiązek tworzenia map akustycznych dla miast oraz dla głównych szlaków komunikacyjnych. Mapę akustyczną m.st. Warszawy przedstawia dokument Mapa akustyczna 2012, która została opracowana w ramach umowy nr OŚ/B/III/1/11/U-123/11-1 z dnia 3 sierpnia 2011 r. Mapa ta została zaktualizowana w grudniu 2012 r. na skutek wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012 r. poz. 1109). Przeprowadzone analizy w ramach prac nad mapą akustyczną pozwoliły na wskazanie miejsc i obszarów zagrożonych ponadnormatywnym poziomem hałasu. Wyznaczono zasięgi oddziaływania, określone długookresowymi wskaźnikami oceny hałasu: L DW oraz L. Dodatkowo wyznaczono wartości wskaźnika M. Zgodnie z aktualnymi przepisami prawnymi, dla terenów, na których poziom hałasu przekracza wartość dopuszczalną L DW lub L, tworzy się program ochrony środowiska przed hałasem. Głównym celem programu ochrony środowiska przed hałasem jest wskazanie działań mających za zadanie ograniczenie emisji hałasu do środowiska, a tym samym polepszenie komfortu życia

194 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 194 Poz społeczeństwa. W konsekwencji wykonanie wskazanych działań powinno prowadzić do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnych na terenach, na których wystąpiły przekroczenia obowiązujących norm (art. 119 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232). Materiałem wejściowym do Programu były mapy imisyjne, różnicowe oraz mapy rozkładu wskaźnika M, będącego miarą zagrożenia hałasem. Program został stworzony na podstawie analizy efektywności możliwych środków obniżenia poziomu hałasu od poszczególnych źródeł (drogowego, tramwajowego, kolejowego, lotniczego i przemysłowego). W ramach prac nad Programem, wzięto pod uwagę nie tylko wyniki mapy akustycznej, ale także tendencje rozwojowe Warszawy, skargi mieszkańców na uciążliwość akustyczną oraz możliwości finansowe miasta. W ten sposób Program dostosowano do polityki ekologicznej, rozwojowej i finansowej m.st. Warszawy. Celem niniejszego dokumentu jest strategiczna ocena oddziaływania na środowisko dla Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. Zakres strategicznej oceny oddziaływania na środowisko przedstawia ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235). Zgodnie z tą ustawą głównym celem strategicznej oceny oddziaływania na środowisko jest określenie wpływu realizacji inwestycji na środowisko naturalne. Celem niniejszej oceny jest określenie wpływu realizacji zadań zapisanych w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy na środowisko. Ponadto, celem tego dokumentu jest próba odpowiedzi na pytanie: czy konieczne jest przyjęcie (zastosowanie) określonych rozwiązań mających na celu zmniejszenie wpływu realizacji poszczególnych zadań Programu na środowisko. Za cele strategiczne oceny należy uznać: określenie możliwych zagrożeń dla środowiska naturalnego wynikających z realizacji zaproponowanych w Programie działań minimalizujących negatywne oddziaływanie hałasu, wskazanie możliwości ograniczenia negatywnych oddziaływań na środowisko naturalne powstałe w wyniku realizacji zadań określonych w Programie, określenie stopnia spójności działań naprawczych zaproponowanych w Programie z działaniami zaproponowanymi w innych dokumentach (w tym dokumentach gminnych, powiatowych i innych). Realizacja zadań zapisanych w Programie, które dotyczą obniżenia poziomu hałasu w środowisku, związana jest z innymi dokumentami o charakterze strategicznym krajowym i regionalnym. W rozdziale 8 Programu przedstawiono analizę dokumentów, których zapisy są powiązane z Programem i mogą wpływać na jego realizację. Do najważniejszych dokumentów związanych z realizacją zadań Programu należą:

195 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 195 Poz Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego (Warszawa 2009) Zgodnie z zapisami tego dokumentu, jednym z podstawowych kierunków działań jest zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko przyrodnicze i warunki życia. W tym kontekście zadania zapisane w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy należy uznać za właściwe i zgodne z przyjętą w ww. dokumencie strategią rozwoju systemu transportowego Warszawy. Szczegółową analizę dokumentu Strategia Zrównoważonego rozwoju przedstawiono w rozdz POŚPH. Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku W dokumencie tym program ochrony środowiska przed hałasem wskazano jako narzędzie realizacji celu operacyjnego 1.4 wykorzystanie walorów i zapewnienie stałej poprawy środowiska przyrodniczego. W programie 1.4.4, który dotyczy redukcji hałasu komunikacyjnego, wskazano potrzebę ograniczenia ruchu pojazdów w centrum miasta oraz promocję transportu publicznego i ruchu rowerowego. Ponadto, podkreślono konieczność wyciszenia istniejącego taboru i nawierzchni torowisk tramwajowych oraz rozbudowę metra. Jak widać zapisy Strategii Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku, dotyczące redukcji hałasu na terenie miasta, są spójne z zapisami POŚPH. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy (uchwała Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr LXXXII/2746/2006 z dnia 10 października 2006 r., zmiana uchwały nr XCII/2689/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 7 października 2010 r.) Realizacja POŚPH dla m.st. Warszawy jest silnie związana z kierunkami zagospodarowania przestrzennego Warszawy. Przyjęte w Studium kierunki rozwoju przestrzennego miasta mogą bowiem zarówno generować nowe źródła hałasu jak również eliminować istniejące źródła. W rozdz POŚPH Planowanie przestrzenne przedstawiono kilka podstawowych zasad w planowaniu przestrzennym (m.in. zasady strefowania zabudowy względem źródła hałasu, odpowiednie ukształtowanie i wzajemna lokalizacja budynków względem źródła hałasu). Przestrzeganie tych zasad korzystnie wpływa na klimat akustyczny. 3. METODY ZASTOSOWAE PRZY SPORZĄDZAIU PROGOZY W celu sporządzenia niniejszej Prognozy przeprowadzono kilku etapową analizę. Do szczegółowych ustaleń dotyczących prognozy ewentualnych oddziaływań i określenia wrażliwych elementów środowiska przeprowadzono analizy przestrzenne wykorzystujące dane o planowanych zadaniach zawartych w Programie, oraz dane udostępnione przez Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska, a także wykorzystano dane ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania dla m.st. Warszawy oraz opracowania ekofizjograficznego do studium. W opracowaniu wykorzystano również własne obserwacje autorów Prognozy. Jako materiał źródłowy szczególnie w zakresie identyfikacji problemów dotyczących ochrony środowiska, wykorzystano dane pochodzące z Państwowego Monitoringu Środowiska (raporty dotyczące stanu środowiska w województwie mazowieckim) oraz

196 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 196 Poz Program ochrony środowiska dla miasta stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r. W trakcie sporządzania tej prognozy wykonano następujące zadania badawcze, tj.: analizę spójności oraz prognozę wpływu na środowisko. Analiza spójności jest zadaniem pięcioetapowym, którego celem jest sprawdzenie powiązań projektowanego dokumentu z innymi dokumentami strategicznymi oraz określenie, czy cele wyznaczane w analizowanym dokumencie są zgodne z priorytetami ochrony środowiska określonymi w dokumentach strategicznych nadrzędnych oraz równorzędnych w stosunku do Programu ochrony środowiska przed hałasem. Jako nadrzędne uznano dokumenty opracowywane i uchwalane na szczeblu wspólnotowym, krajowym i wojewódzkim, zaś za równorzędne zakwalifikowano dokumenty na szczeblu powiatu w tym wypadku m.st. Warszawy. W przypadku, gdy analiza wykaże niespójność z priorytetami ochrony środowiska lub wykaże, że niektóre z nich mogą zostać nieosiągnięte na skutek realizacji Programu, wtedy konieczne jest zmodyfikowanie ustaleń Programu lub zaprogramowanie dodatkowych działań wykluczających lub ograniczających zidentyfikowaną niespójność. Analiza spójności została przeprowadzona w następujących etapach: Identyfikacja dokumentów nadrzędnych i równorzędnych względem Programu; Identyfikacja priorytetów ochrony środowiska określonych w uprzednio zidentyfikowanych dokumentach nawiązujących do obszarów analiz; Sprawdzenie czy w ogóle, i w jaki sposób priorytety ochrony środowiska są zawarte w Programie; Sprawdzenie czy postanowienia Programu są spójne z priorytetami ochrony środowiska i czy nie wykluczają możliwości ich osiągnięcia; Określenie zakresu modyfikacji Programu lub działań dodatkowych, umożliwiających osiągnięcie priorytetów środowiskowych etap jest wykonywany w przypadku, gdy w poprzednim zostanie wykazana niespójność. Drugim niezbędnym badaniem jest wykonanie prognozy oddziaływania na środowisko. W ramach analiz niezbędnych do prognozy oddziaływania na środowisko prace przeprowadzono w następujących etapach: Ocena stanu środowiska wraz ze wskazaniem elementów receptorowych w miejscu realizacji poszczególnych działań; Identyfikacja aspektów środowiskowych poszczególnych działań dotyczących ochrony akustycznej zaproponowanych w niniejszym Programie; Prognoza oddziaływań i ewentualnych skutków środowiskowych; Określenie działań minimalizujących lub kompensujących negatywne oddziaływania lub wskazanie modyfikacji zapisów Programu, w przypadku konieczności zapobiegania negatywnym oddziaływaniom, albo wyznaczenie działań alternatywnych w stosunku do zaproponowanych w ocenianym dokumencie;

197 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 197 Poz Wskazanie metod analizy i działań monitoringowych, w przypadku zidentyfikowania znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko. Podkreślić należy, że w analizowanym Programie dokonano oceny skuteczności działań w zakresie redukcji hałasu, a ich dobór został zoptymalizowany. Dlatego też przy pracach nad niniejszą Prognozą przyjęto założenie, iż celem analiz nie jest ocena skuteczności zastosowanych środków ochrony akustycznej na środowisko, bowiem w przeciwnym razie powstałby dokument mający charakter recenzji Programu czy też koreferatu. Celem Prognozy determinującym dobór wyżej wymienionych metod analiz i technik oraz ich wykonania jest właśnie prognoza ewentualnych skutków środowiskowych wprowadzenia przewidzianych w Programie działań. 4. CELE OCHROY ŚRODOWISKA USTAOWIOE A SZCZEBLU MIĘDZYARODOWYM, WSPÓLOTOWYM I KRAJOWYM, ISTOTE Z PUKTU WIDZEIA DOKUMETU Planowane i podejmowane działania w zakresie ochrony środowiska w Polsce i w konsekwencji realizowane na szczeblach samorządowych powinny być spójne z priorytetami Unii Europejskiej oraz Polski w zakresie ochrony środowiska. Zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska, polityka ekologiczna państwa powinna być sporządzana na najbliższe 4 lata z perspektywą na kolejne 4 lata. Aktualnie obowiązujący dokument przedstawiający politykę ekologiczną państwa polskiego: Polityka ekologiczna państwa w latach z perspektywą do roku 2016, został przyjęty uchwałą Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej w dniu 22 maja 2009 roku. W dokumencie tym wskazano kierunki działań koniecznych dla zapewnienia właściwej ochrony środowiska naturalnego. W celu realizacji założeń przyjętych w polityce ekologicznej państwa, władze samorządowe przygotowują odpowiednio wojewódzkie, powiatowe i gminne programy ochrony środowiska. W dokumencie Polityka ekologiczna skoncentrowano się przede wszystkim na działaniach, które mają służyć poprawie jakości środowiska, realizacji zasady zrównoważonego rozwoju, powstrzymaniu niekorzystnych zmian klimatu oraz ochronie zasobów naturalnych, w tym różnorodności biologicznej. Wśród priorytetów polityki ekologicznej Polski znajdują się następujące działania: przywrócenie podstawowej roli miejscowym planom zagospodarowania przestrzennego, jako podstawy lokalizacji inwestycji, zwiększenie retencji wody, opracowanie krajowej strategii ochrony gleb, ochrona atmosfery, ochrona wód, gospodarka odpadami, modernizacja systemu energetycznego.

198 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 198 Poz W dokumencie podkreślono wagę udziału Polski w prowadzonych w Unii Europejskiej pracach nad kształtem prawa wspólnotowego w zakresie ochrony środowiska, szczególnie w odniesieniu do zagadnienia zmian klimatu. Polityka ekologiczna państwa duży nacisk kładzie na promocję rozwoju odnawialnych źródeł energii i szybką modernizację przemysłu energetycznego. Wynika to m.in. z przyjętej przez Radę Europejską wiosną 2007 r. decyzji o redukcji emisji dwutlenku węgla z terenu UE o 20 % do roku Ponadto, Rada Europejska przyjęła, że do roku 2020 udział odnawialnych źródeł w produkcji energii wyniesie, co najmniej 20%. W rozdziale 2 dokumentu Polityka ekologiczna przedstawiono kierunki działań systemowych w zakresie ochrony środowiska. Omówiono m.in. zasady ochrony środowiska w strategiach sektorowych, zarządzanie środowiskowe, udział społeczeństwa w działaniach na rzecz ochrony środowiska, rozwój badań i postęp techniczny, odpowiedzialność za szkody w środowisku oraz aspekt ekologiczny w planowaniu przestrzennym. Za najistotniejsze działania w aspekcie planowania przestrzennego, związanych również z ochroną środowiska przed hałasem, uznaje się: wdrożenie wytycznych metodycznych dotyczących uwzględnienia w planach zagospodarowania przestrzennego wymagań ochrony środowiska i gospodarki wodnej, zatwierdzenie wszystkich obszarów europejskiej sieci atura 2000 oraz sporządzenie dla nich planów ochrony, wdrożenie koncepcji korytarzy ekologicznych. Rozdział 3 dokumentu dotyczy ochrony zasobów naturalnych, natomiast rozdział 4 poprawy jakości środowiska i bezpieczeństwa ekologicznego. W rozdziale 4.5. omówiono problem oddziaływania hałasu oraz pól elektromagnetycznych. Uznano, że hałas stanowi jedno z najbardziej uciążliwych zanieczyszczeń środowiska w miastach i wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Ok. 35 % mieszkańców Polski narażonych jest na ponadnormatywny poziom hałasu. Ponad 80 % tej uciążliwości związana jest z oddziaływaniem z dróg publicznych. W ostatnich latach wzrasta również zagrożenie hałasem lotniczym. Za cele średniookresowe do roku 2016 przyjęto wiarygodną ocenę narażenia społeczeństwa na ponadnormatywny hałas i podjęcie kroków do zmniejszenia tego zagrożenia tam, gdzie jest ono największe. Cel ten pozostaje w spójności z zadaniami, które zostały zaproponowane w ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. Realizacja tych zadań prowadzić będzie do zmniejszenia uciążliwości akustycznej poszczególnych źródeł hałasu, a tym samym zwiększenia komfortu życia mieszkańców. Przyjęty w POŚPH harmonogram realizacji poszczególnych zadań uwzględnia również stopień narażenia na hałas w pierwszej kolejności działaniami objęto tereny, na których oddziaływanie ponadnormatywnego poziomu hałasu jest największe. Kolejnym dokumentem związanym z Programem ochrony środowiska przed hałasem dla m. Warszawy jest Projekt Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy. Jak wspomniano już w rozdz. 2.2 Zawartość, główne cele dokumentu oraz jego

199 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 199 Poz powiązania z innymi dokumentami, jednym z podstawowych kierunków działań jest zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko przyrodnicze i warunki życia. Strategia nawiązuje do podstawowych dokumentów Unii Europejskiej dotyczących transportu ( European Transport Policy for 2010: Time to Decide, Sustainable Urban Transport Plans (SUTP) and urban environment: Policies, effects, and simulations) oraz raportów Expert Working Group on Sustainable Urban Transport Plans. Dokument uwzględnia konieczność modernizacji i rozwoju transportu publicznego, jak też racjonalizowania korzystania z indywidualnego transportu samochodowego z poszanowaniem środowiska naturalnego. W Strategii uznano, że jednym z najbardziej istotnych problemów dla Warszawy jest spełnienie standardów ekologicznych Unii Europejskiej oraz podniesienie rangi planowania i zarządzania środowiskowego zgodnie z Szóstym Programem Działań Środowiskowych UE, w którym podkreślono, że zrównoważony rozwój powinien być realizowany i oceniany przez poprawę środowiska i jakości życia obywateli. W związku z pracami nad siódmym Programem Działań Środowiskowych (7 EAP), w 2013 r. Komisja Europejska opublikowała Wniosek Decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ogólnego unijnego programu działań w zakresie środowiska do 2020 r. Dobrze żyć w granicach naszej planety. W siódmym programie zostało zaproponowanych dziewięć celów priorytetowych. Zadania związane z ochroną środowiska przed hałasem są przedmiotem celu priorytetowego nr 3: Ochrona obywateli UE przed związanymi ze środowiskiem naciskami i zagrożeniami dla zdrowia i dobrostanu. W art. 52 stwierdzono, że Celem ochrony obywateli UE przed związanymi ze środowiskiem naciskami i zagrożeniami dla zdrowia i dobrostanu, do 2020 r. w ramach programu zapewni się znaczne ograniczenie zagrożenia hałasem w UE. Cel ten wymaga m.in. wdrożenia zaktualizowanej polityki unijnej dotyczącej hałasu, zgodnej z najnowszą wiedzą naukową, oraz środków zwalczania źródeł hałasu. Cele Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy oraz zadania zapisane w projekcie siódmego Programu Działań Środowiskowych są spójne z zapisami POŚPH dla m.st. Warszawy. astępnym dokumentem związanym z realizacją POŚPH jest: Program ochrony środowiska dla m.st Warszawy na lata 2009 do 2012 z perspektywą do 2016, przyjęty uchwałą Rady m.st. Warszawy r XCIII/2732/2010 z dnia 21 października 2010 r. Program ten ma służyć koordynacji działań związanych z ochroną środowiska w Warszawie. W związku z tym zapisy dokumentu pozostają w spójności z innymi dokumentami (m.in. z Polityką ekologiczną Państwa, Strategią Rozwoju Województwa Mazowieckiego do 2020 roku, Planem Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego, Programem Ochrony Środowiska Województwa Mazowieckiego, Strategią rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do roku 2020, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Stołecznego Warszawy, Programem ochrony powietrza dla strefy aglomeracja warszawska oraz Programem ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy), które określają zadania mające na celu ochronę środowiska przed zanieczyszczeniami w tym również przed hałasem. Przywołany powyżej Program ochrony powietrza dla strefy aglomeracja warszawska również pozostaje w spójności z POŚPH.

200 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 200 Poz W ramach prac nad niniejszym dokumentem analizie poddano również Europejską konwencję krajobrazową EKK Florencja z 2000 roku ratyfikowaną przez Polskę 27 września 2004 roku (weszła w życie 1 stycznia 2005 roku) oraz Program ochrony powietrza dla Warszawy. Konwencja jest częścią prac Rady Europy nad ochroną dziedzictwa naturalnego i kulturowego oraz planowaniem przestrzennym i środowiskiem. Celem EKK jest promowanie ochrony, gospodarki i planowania krajobrazu oraz osiągnięcie trwałego i zrównoważonego rozwoju opartego na zrównoważonych i harmonijnych relacjach pomiędzy potrzebami społecznymi, działalnością gospodarczą i środowiskiem. W tym kontekście proponowane w ramach POŚPH cele i zadania są spójne z celami EKK. W Programie dołożono wszelkich starań, aby proponowane działania pozostawały w harmonii z krajobrazem. Ponadto, propozycje metod redukcji hałasu były poddane konsultacjom społecznym oraz były konsultowane z poszczególnymi zarządcami infrastruktury transportowej Warszawy. Drugi przywołany powyżej dokument tj. Program ochrony powietrza dla Warszawy, pomimo tego, że nie dotyczy problemów związanych z ochroną przed hałasem, również należy uznać za spójny z POŚPH. Proponowane, bowiem w POŚPH rozwiązania (np. carpoolnig) należy również traktować, jako działania ograniczające emisję zanieczyszczeń do powietrza. Jak pokazuje powyższa analiza, zapisy przywołanych dokumentów w zakresie ochrony środowiska pozostają w spójności z zapisami analizowanego Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. 5. WSKAZAIE APOTKAYCH TRUDOŚCI WYIKAJĄCYCH Z IEDOSTATKÓW TECHIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESEJ WIEDZY Podczas sporządzania niniejszej Prognozy, główną trudnością z jaką musieli zmierzyć się autorzy niniejszego opracowania, jest przyjęty w Programie (charakterystyczny dla tego rodzaju opracowań) poziom szczegółowości, który wynika z ustaleń obowiązujących przepisów prawa dotyczących sporządzania programów ochrony środowiska przed hałasem. Mimo wskazania konkretnych środków ochrony akustycznej i ich lokalizacji na etapie sporządzania Programu nie ma możliwości określenia szczegółowych parametrów, zakresów i sposobów realizacji przedsięwzięć umożliwiających precyzyjne określenie ewentualnych oddziaływań. Takowe zostaną określone dopiero na etapie sporządzania szczegółowych dokumentacji projektowych dla każdego przedsięwzięcia. Właśnie niniejszy poziom szczegółowości Programu powoduje, że całościowa ocena obarczona jest niepewnością, która może być odpowiednio zmniejszona dopiero w przypadku ocen szczegółowych, wykonywanych na etapie sporządzania dokumentacji projektowych działań naprawczych. W niniejszej ocenie istotny obszar jej niepewności wynika z tego, że w przypadku przeważającej liczby przedsięwzięć dotyczących wymiany nawierzchni lub modernizacji nie można wskazać na etapie wykonywania Programu, czy oprócz zastosowania środków ochrony akustycznej ewentualne przedsięwzięcia będą wymagać szerszego zakresu prac. Rozszerzenie zakresu może wynikać

201 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 201 Poz z powodu słabego stanu technicznego lub znacznego wyeksploatowania modernizowanego odcinka, czy też jednoczesnej modernizacji i przebudów infrastruktury towarzyszącej. Takie rozszerzenie zakresu przedsięwzięcia będzie skutkować większym nakładem prac, ich wydłużeniem, większym zakresem przekształceń środowiska gruntowo-wodnego, większym zużyciem materiałów i surowców, czy też zwiększoną ilością odpadów. iniejsze oddziaływania wystąpią również w przypadku, gdy przedmiotem przedsięwzięcia byłaby tylko wymiana nawierzchni, jednak będą charakteryzowały się zdecydowanie mniejszym zakresem. Kolejnym obszarem niepewności oceny, jest brak informacji o sposobie zmian w organizacji ruchu na czas budowy, stosowaniu alternatywnych objazdów oraz o czasie wykonania przedsięwzięcia, które to również mogą być określone dopiero na etapie sporządzania szczegółowych projektów dla poszczególnych działań naprawczych. Skutkuje to trudnościami w skwantyfikowaniu oddziaływania polegającego na utrudnieniach w ruchu, a tym samym skutku pośredniego, którym jest pogorszenie komfortu podróży osób narażonych na nie. iemniej jednak, mimo powyższych niedostatków oraz trudności i wynikającej z tego konieczności przyjęcia pewnych założeń i uproszczeń, przeprowadzona w niniejszej Prognozie ocena w pełni umożliwia zidentyfikowanie rodzaju negatywnych skutków środowiskowych oraz ich charakteru. Jednocześnie pozwala określić działania mitygacyjne. 6. STA ŚRODOWISKA A OBSZARACH OBJĘTYCH PRZEWIDYWAYM ODDZIAŁYWAIEM. ISTIEJĄCE PROBLEMY OCHROY ŚRODOWISKA ISTOTE Z PUKTU WIDZEIA REALIZACJI DOKUMETU Program swoim zasięgiem obejmuje teren w granicach administracyjnych m.st. Warszawy. Z racji swojego przeznaczenia Program skupia się na jakości i zachodzących zmianach stanu środowiska w zakresie klimatu akustycznego. a podstawie wykonanej Mapy akustycznej dla m.st. Warszawy 2012 r. obrazującej stan środowiska zostały zidentyfikowane obszary wymagające podjęcia działań w zakresie poprawy klimatu akustycznego. ie bez znaczenia w tym wypadku jest również fakt, że jednym z głównych źródeł hałasu na terenie Warszawy jest właśnie transport. Biorąc pod uwagę obecną sytuację prawną oraz możliwości kompetencyjne organów i instytucji w Programie określono zbiór działań dotyczących m.in. transportu drogowego, tramwajowego i kolejowego, mających doprowadzić do poprawy obecnie niezadowalającego stanu środowiska w zakresie klimatu akustycznego. Z uwagi, iż Program przewiduje działania techniczne, dla których określone zostały konkretne lokalizacje realizacji, to właśnie dla tych miejsc dokonano charakterystyki stanu środowiska. Właśnie z powyższego względu zrezygnowano z analizy stanu środowiska dla całego terenu Warszawy. Jednocześnie scharakteryzowanie stanu środowiska w granicach administracyjnych m.st. Warszawy, oprócz niepotrzebnego rozbudowania dokumentu, utrudniałoby określenie stanu istotnych elementów środowiska w kontekście konkretnych zadań z powodu konieczności przyjęcia generalizacji opisu niezbędnej dla przeprowadzenia kompleksowej charakterystyki środowiska w granicach miasta. Teren miasta jest silnie zróżnicowany szczególnie w zakresie użytkowania terenu oraz jego wartości

202 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 202 Poz przyrodniczej. atomiast realizowane zadania są ograniczone przestrzennie, przez co nie będą wpływać na całość środowiska w graniach Warszawy, a raczej na poszczególne jego fragmenty. Ich wpływ będzie nie tylko uzależniony od zakresu przedsięwzięcia, ale również od stanu środowiska w miejscu ich lokalizacji. W związku z powyższym w zakresie charakterystyki stanu środowiska istotnym jest wskazanie receptorów środowiska, które w danym miejscu będą podlegać oddziaływaniom. Jako receptory środowiska na potrzeby niniejszej prognozy uznano te elementy środowiska, które w przypadku realizacji poszczególnych zadań będą odznaczały się największą podatnością na ich wpływ, a jednocześnie decydują one o wartości środowiska, jako całości w miejscu realizacji poszczególnych zadań. Charakterystykę środowiska oraz zmiany jego stanu, jakie będą miały miejsce w przypadku nie podjęcia działań planowanych w ramach przedmiotowego Programu przedstawiono w tabelach (Tab. 4 - Tab. 9). Bezsprzecznie jednym z ważniejszych problemów ochrony środowiska na terenie miasta jest właśnie problem ochrony przed hałasem. Zważywszy, że głównym przedmiotem zainteresowania Programu jest uciążliwość transportu, to również pozostałe jego aspekty wpływu na środowisko i związane z tym problemy uznano, jako istotne z punktu widzenia realizacji ocenianego dokumentu. iniejsze podejście znajduje uzasadnienie, bowiem z punktu widzenia zawartości Programu i wynikających z niego możliwości w zakresie kształtowania wpływu na środowisko, to właśnie w głównej mierze sprowadzają się one do tematyki transportu. Zatem, za istotne uznano następujące problemy: Postępująca presja urbanizacyjna w stosunku do terenów cennych przyrodniczo znajdujących się w granicach miasta, które jednocześnie współtworzą System Przyrodniczy Warszawy (SPW). Presja urbanizacyjna powodowana również przez rozwój komunikacji została wskazana w obecnie obowiązującym "Programie ochrony środowiska dla miasta stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r." Stężenia dwutlenku azotu O 2 oraz pyłu PM10 i PM 2,5 a także benzo(a)pirenu przekraczały dopuszczalne normy w roku Szczególnie istotny wpływ na ich wysokie koncentracje miały właśnie zanieczyszczenia emitowane ze źródeł liniowych takich jak transport drogowy. Przekroczenia dopuszczalnych norm występują mimo realizacji zadań naprawczych w zakresie transportu drogowego określonych w "Programie Ochrony Powietrza dla strefy aglomeracja warszawska. Jako jedno z zagrożeń dla krajobrazu miasta w szczególności dla wielko przestrzennych założeń urbanistyczno-krajobrazowych wskazywanych m.in. w "Programie ochrony środowiska dla miasta stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r." jest właśnie lokalizacja ekranów akustycznych niedostosowanych w formie do otaczającego krajobrazu. W niniejszej Prognozie problemy te będą również przedmiotem oceny wpływu na środowisko działań określonych w przedmiotowym Programie. 1 Roczna ocena jakości powietrza w województwie mazowieckim raport za rok WIOŚ.

203 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 203 Poz IFORMACJA O TRASGRAICZYM ODDZIAŁYWAIU A ŚRODOWISKO Geograficzny zasięg realizacji zadań określonych w Programie dotyczy terenu m.st. Warszawy. Jedynie w dwóch przypadkach planowane zadania będą obejmować również granicę miasta. Ewentualne negatywne oddziaływanie na środowisko nie będzie swoim zasięgiem wykraczać poza granice państwa.

204 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 204 Poz IDETYFIKACJA RODZAJÓW ODDZIAŁYWAŃ A ŚRODOWISKO Ochrona środowiska to dziedzina o charakterze interdyscyplinarnym, w której regułą jest posługiwanie się pojęciami właściwymi dla nauk przyrodniczych, technicznych i chemicznych. Dlatego w praktyce mogą mieć one różne znaczenie pojęciowe w zależności od kontekstu, w jakim zostały użyte. a potrzeby niniejszej prognozy zastosowano definicje zawarte w Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, tym samym zgodnie z art. 3 pkt. 11 przez oddziaływanie na środowisko - rozumie się również oddziaływanie na zdrowie ludzi, a zgodnie z art. 3 pkt. 39) pod pojęciem środowiska rozumie się ogół elementów przyrodniczych, w tym także przekształconych w wyniku działalności człowieka, a w szczególności powierzchnię ziemi, kopaliny, wody, powietrze, krajobraz, klimat oraz pozostałe elementy różnorodności biologicznej, a także wzajemne oddziaływania pomiędzy tymi elementami. a potrzeby dokonania oceny wpływu na poszczególne komponenty środowiska zostały określone aspekty środowiskowe związane z wprowadzeniem poszczególnych typów środków ochrony akustycznej przewidzianych w POŚPH. astępnie wyznaczono potencjalne receptory środowiska, które mogą odznaczać się wrażliwością na oddziaływania wynikające z realizacji poszczególnych środków ochrony akustycznej. W końcowym etapie dokonano oceny skutków środowiskowych będących pochodną zmian poszczególnych elementów środowiska oraz aspektów środowiskowych planowanych działań. Ostatecznie określone zostały możliwe do zastosowania środki minimalizujące lub warianty alternatywne w przypadku stwierdzenia znaczących negatywnych oddziaływań. Identyfikację poszczególnych aspektów środowiskowych przeprowadzono w podziale zgodnym z przyjętym w Programie. Aspekty środowiskowe wyznaczono dla następujących kategorii źródeł hałasu: działania w zakresie redukcji hałasu drogowego, działania w zakresie redukcji hałasu tramwajowego, działania w zakresie redukcji hałasu kolejowego. Przy określaniu aspektów środowiskowych pominięto hałas lotniczy i przemysłowy, ponieważ również w samym Programie nie określono działań inwestycyjnych w zakresie środków ochrony akustycznej. Jedynie w przypadku Lotniska Warszawa - Babice podkreślono potrzebę ograniczenia godzin funkcjonowania lotniska, w jakich należy wykonywać operacje lotnicze. Powyższe zalecenie nie będzie powodować negatywnego oddziaływania na środowisko w stopniu większym niż wynikającym z obecnego funkcjonowania tego lotniska. W tabelach poniżej przedstawiono aspekty środowiskowe dla poszczególnych kategorii środków ochrony akustycznej.

205 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 205 Poz Tab. 1 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu drogowego Rodzaj środka ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Urządzenia elektronicznego 1. Oddziaływania na etapie realizacji: Aspekty środowiskowe W trakcie prac budowlanych w zależności od ich zakresu będą wytwarzane odpady, powstające głównie na skutek rozbiórek dotychczasowych nawierzchni drogowych; Dochodzić będzie do przemieszczania mas ziemnych, w przypadku ujęcia w zakresie prac przebudów infrastruktury towarzyszącej, czy też wymiany podbudowy drogi; a skutek przemieszczania mas ziemnych, stosowania nowych nawierzchni oraz użytkowania pojazdów i urządzeń z silnikami spalinowymi będzie dochodzić do okresowej emisji pyłów i gazów, których ilość będzie uzależniona od zakresu prac, czasu ich prowadzenia oraz technologii robót; Maszyny i urządzenia używane do prac budowlanych będą generować hałas oraz drgania; a skutek zmiany organizacji ruchu może dojść do okresowych utrudnień w ruchu powodujących okresowe pogorszenie komfortu podróżnych, a także okresowe zwiększenie negatywnego oddziaływania w zakresie emisji gazów i pyłów do powietrza, a także emisji hałasu w otoczeniu dróg, które będą stanowić alternatywny objazd. Powyższe oddziaływania będą mieć charakter odwracalny, a zarazem krótkotrwały i ustąpią po oddaniu obiektu do użytkowania. 2. Oddziaływania na etapie eksploatacji: W celu utrzymania skuteczności akustycznej cichych nawierzchni konieczne będzie okresowe ich czyszczenie przy użyciu wody pod ciśnieniem lub sprężonego powietrza. Będzie dochodzić do zużycia wody i wytworzenia ścieków oraz emisji hałasu. Jednocześnie należy się spodziewać, że prace tę będą prowadzone w porze wieczornej, co może powodować zwiększenie odczuwanych przez mieszkańców uciążliwości. Ponadto czyszczenie nawierzchni drogowej z użyciem wody będzie korzystnie wpływać na zmniejszenie wtórnej emisji pyłów z dróg; W perspektywie długookresowej stosowanie "cichych nawierzchni" wpływa na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem drogowym. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji:

206 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 206 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej Aspekty środowiskowe pomiaru prędkości Brak istotnych oddziaływań na środowisko na etapie prac montażowych. Sygnalizacja świetlna Ekrany akustyczne przy drogach lub tunel 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez ograniczenie prędkości przejazdu; Zmniejszenie prędkości pojazdów poruszających się po drodze przyczynia się do zmniejszenia emisji hałasu. Lokalnie może dojść do wzrostu poziomu hałasu, w przypadku kiedy kierowcy będą nagle zwalniać przed urządzeniem elektronicznego pomiaru prędkości i przyspieszać za nim. W perspektywie długookresowej takie zachowania użytkowników drogi powinny być wyeliminowane. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: Brak istotnych oddziaływań na środowisko na etapie prac montażowych. 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego; W przypadku osiągnięcia zjawiska tzw. zielonej fali umożliwiającego kierowcom płynną jazdę bez nagłego hamowania i przyśpieszania należy się spodziewać usprawnienia ruchu i udrożnienia sieci komunikacyjnej, a tym samym zmniejszenia emisji hałasu i zanieczyszczeń do powietrza; Lokalnie, w miejscach gdzie dotychczas nie było sygnalizacji świetlnej, może dojść do nieznacznego wzrostu emisji gazów i pyłów na skutek emisji spalin oraz pyłów podczas ruszania i zatrzymywania pojazdów przed sygnalizatorem, niemniej jednak przy zastosowaniu zintegrowanego systemu sterowania ruchem takie sytuacje będą eliminowane, dzięki upłynnieniu ruchu. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: W trakcie budowy głównie na etapie fundamentowania będą prowadzone prace ziemne w obrębie pasa drogowego; W trakcie prac budowlanych w zależności od ich zakresu będzie dochodzić do wytwarzania odpadów wynikających z prac montażowych; a skutek prac montażowych oraz użytkowania pojazdów i urządzeń z silnikami spalinowymi będzie dochodzić do okresowej emisji gazów i pyłów, których ilość będzie uzależniona od zakresu prac, czasu ich

207 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 207 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej asadzenie zieleni przy drogach prowadzenia oraz technologii robót; Aspekty środowiskowe Maszyny i urządzenia używane do prac budowlanych będą generować hałas oraz drgania. 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: Obniżenie walorów krajobrazowych (w tym krajobrazu kulturowego). Ekrany akustyczne, jako przesłony, wpływają negatywnie na krajobraz, powodując podział przestrzeni i tkanki miejskiej. iejednokrotnie w miejscu ich zastosowania stanowią dominantę krajobrazową, która dysharmonizuje dotychczasowy krajobraz miasta, jednocześnie przesłaniając częściowo lub całkowicie obiekty sąsiadujące z drogą; Przezroczyste ekrany w przypadku niewłaściwego zabezpieczenia stanowią dodatkową przeszkodę dla ptaków, które nie są w stanie rozpoznać szkła/przezroczystego tworzywa sztucznego jako bariery, której należy uniknąć; Lokalnie ekrany jako przeszkody terenowe będą modyfikować pole wiatru jednocześnie utrudniając przewietrzanie na kierunkach prostopadłych do ekranów, a równocześnie mogą powodować wzrost prędkości mas powietrza i porywów wiatru, w przypadku napływu powietrza równolegle do ekranu; W przypadku ekranu jednostronnego po przeciwnej stronie drogi niezabezpieczonej ekranem dojdzie do pogorszenia warunków klimatu akustycznego na skutek odbicia fali akustycznej; W przypadku właściwego usytuowania ekranów obsadzanych roślinnością ich subiektywny odbiór przez mieszkańców nie musi być negatywny. Wręcz przeciwnie, ekrany tego typu mogą niejako wtapiać się w otoczenie oraz zwiększać różnorodność biologiczną szaty roślinnej Warszawy. egatywne oddziaływania na etapie budowy będą krótkotrwałe i ustąpią po jej zakończeniu. atomiast opisane negatywne oddziaływania na etapie eksploatacji będą długotrwałe mimo stosowania środków łagodzących np. w postaci nasadzeń zieleni, czy polegających na doborze odpowiednich zabezpieczeń w przypadku ekranów przezroczystych skutkujących zmniejszeniem kolizji z ptakami. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: W trakcie wykonywania nasadzeń nie przewiduje się istotnego negatywnego oddziaływania na środowisko. 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: W przypadku stosowania zieleni, której owoce będą stanowić źródło pokarmu dla ptaków może dochodzić

208 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 208 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej Aspekty środowiskowe do zwiększenia kolizji z ptakami żerującymi w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. W przypadku zastosowania do nasadzeń gatunków obcych ekspansywnych w stosunku do obecnej zieleni miejskiej, w dłuższej perspektywie, może dochodzić do zmian składu gatunkowego na terenach sąsiadujących z drogą; asadzenia zieleni (zwłaszcza gatunków rodzimych) przy drogach wpłyną na zwiększenie powierzchni biologicznie czynnej w mieście, lokalnie na poprawę kondycji zdrowotnej istniejących nasadzeń, na poprawę mikroklimatu i stanu aerosanitarnego oraz krajobrazu miasta.

209 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 209 Poz Tab. 2 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu tramwajowego Rodzaj środka ochrony akustycznej Modernizacja torowiska tramwajowego 1. Oddziaływania na etapie realizacji: Aspekty środowiskowe W trakcie prac budowlanych w zależności od ich zakresu, będą powstawać odpady głównie w wyniku rozbiórek istniejącego torowiska; Dochodzić będzie do przemieszczania mas ziemnych, w przypadku ujęcia w zakresie prac przebudów infrastruktury towarzyszącej, czy też wymiany torowiska; a skutek przemieszczania mas ziemnych oraz użytkowania pojazdów i urządzeń z silnikami spalinowymi dochodzić będzie do okresowej emisji gazów i pyłów, których ilość będzie uzależniona od zakresu prac, czasu ich prowadzenia oraz technologii robót; Maszyny i urządzenia używane do prac budowlanych będą generować hałas oraz drgania; a skutek zmiany organizacji ruchu może dojść do okresowych utrudnień w ruchu, powodujących okresowe zwiększenie negatywnego oddziaływania w zakresie emisji gazów i pyłów do powietrza oraz emisji hałasu w otoczeniu dróg, które będą stanowić alternatywny objazd. Powyższe oddziaływania będą mieć charakter odwracalny, a zarazem krótkotrwały i ustąpią po oddaniu obiektu do użytkowania. 2. Oddziaływania na etapie eksploatacji: ie przewiduje się zwiększenia negatywnego oddziaływania na etapie eksploatacji zmodernizowanego torowiska w odniesieniu do stanu sprzed modernizacji; Budowa ekranów akustycznych przy torowisku W perspektywie długookresowej modernizacja torowisk wpłynie na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem tramwajowym. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: W trakcie budowy głównie na etapie fundamentowania będą prowadzone prace ziemne w obrębie torowiska; W trakcie prac budowlanych w zależności od ich zakresu będzie dochodzić do wytwarzania odpadów wynikających z prac montażowych;

210 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 210 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej Szlifowanie szyn Smarownica torowa Aspekty środowiskowe a skutek prac montażowych oraz użytkowania pojazdów i urządzeń z silnikami spalinowymi dochodzić będzie do okresowej emisji gazów i pyłów, których ilość będzie uzależniona od zakresu prac, czasu ich prowadzenia oraz technologii robót; Maszyny i urządzenia używane do prac budowlanych będą generować hałas oraz drgania; 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: W Programie przewidziano jedynie budowę ekranów niskich o wysokości ok. 1 m. Z uwagi na wysokość oraz ich usytuowanie (jak najbliżej torowiska), ekrany takie nie będą stanowić przesłony krajobrazowej, a tym samym nie będą wywierać negatywnych oddziaływań jak w przypadku typowych ekranów wysokich stosowanych przy drogach; W perspektywie długookresowej budowa ekranów wpłynie na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem tramwajowym. Krótkotrwałe oddziaływanie negatywne o lokalnym charakterze spowodowane emisją pyłów oraz hałasu występujące w trakcie wykonywania operacji szlifowania. W perspektywie długookresowej szlifowanie szyn wpłynie na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem tramwajowym. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: Prace montażowe oprócz ewentualnych utrudnień w ruchu, mogących powodować spadek komfortu podróżnych, nie spowodują innych istotnych uciążliwości; 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: a etapie eksploatacji będzie dochodzić do nieznacznego i o lokalnym zasięgu zanieczyszczania wód opadowych i roztopowych, które będą przenosić zanieczyszczenie dalej do środowiska gruntowo wodnego. ależy podkreślić, że tereny te są silnie zurbanizowane, a ilość zanieczyszczeń będzie znikoma i nie spowoduje pogorszenia jakości środowiska środowiska gruntowo wodnego. W perspektywie długookresowej zaproponowane działanie wpłynie na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem tramwajowym.

211 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 211 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości asadzenia zieleni 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: Aspekty środowiskowe Prace w zakresie montażu oznakowania nie spowodują negatywnego wpływu na środowisko; 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: ie przewiduje się negatywnego oddziaływania. W przypadku stosowania ograniczeń prędkości jedynie na krótkich odcinkach można się spodziewać, że działanie to nie wpłynie znacząco na wydłużenie czasu podróży, a tym samym nie wpłynie na spadek atrakcyjności tramwajów, jako środka komunikacji stanowiącego alternatywę dla samochodów osobowych; Ograniczenie prędkości będzie miało bezpośredni wpływ na zmniejszenie emisji hałasu, a tym samym w perspektywie długookresowej znacząco poprawi warunki życia mieszkańców. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: W trakcie wykonywania nasadzeń nie przewiduje się istotnego negatywnego oddziaływania na środowisko. 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji: asadzenia zieleni (zwłaszcza gatunków rodzimych) przy torowiskach wpłyną na zwiększenie powierzchni biologicznie czynnej w mieście, lokalnie na poprawę kondycji zdrowotnej istniejących nasadzeń, na poprawę mikroklimatu i stanu aerosanitarnego oraz krajobrazu miasta.

212 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 212 Poz Tab. 3 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu kolejowego Rodzaj środka ochrony akustycznej Modernizacja torowiska kolejowego 1. Oddziaływania na etapie realizacji: Aspekty środowiskowe W trakcie prac budowlanych w zależności od ich zakresu będzie dochodzić do wytwarzania odpadów wynikających z rozbiórek istniejącego torowiska; Dochodzić będzie do przemieszczania mas ziemnych w przypadku ujęcia w zakresie prac przebudów infrastruktury towarzyszącej, czy też wymiany podbudowy torowiska; a skutek przemieszczania mas ziemnych oraz użytkowania pojazdów i urządzeń z silnikami spalinowymi dochodzić będzie do okresowej emisji gazów i pyłów, których ilość będzie uzależniona od zakresu prac, czasu ich prowadzenia oraz technologii robót; Maszyny i urządzenia używane do prac budowlanych będą generować hałas oraz drgania; a skutek zmiany organizacji ruchu może dojść do okresowych utrudnień w ruchu powodujących spadek komfortu podróżnych podróży, co z kolei może powodować zmianę preferencji przy wyborze środka komunikacji. Tym samym można się spodziewać, że w czasie występowania utrudnień część podróżnych będzie wolała korzystać z samochodów osobowych, a to oznacza dodatkowe źródło emisji hałasu i zanieczyszczeń na drogach. Powyższe oddziaływania będą mieć charakter odwracalny, a zarazem krótkotrwały i ustąpią po oddaniu obiektu do użytkowania. 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji Modernizacja torowiska na etapie eksploatacji nie będzie powodować innych i w większej skali negatywnych oddziaływań, niż ma to miejsce w przypadku obecnie eksploatowanych torowisk; Ograniczenie prędkości W perspektywie długookresowej modernizacja torowiska wpłynie na poprawę kondycji zdrowotnej mieszkańców wskutek ograniczenia hałasu związanego z ruchem kolejowym. 1. Oddziaływanie na etapie realizacji: Prace w zakresie montażu oznakowania nie spowodują negatywnego wpływu na środowisko; 2. Oddziaływanie na etapie eksploatacji:

213 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 213 Poz Rodzaj środka ochrony akustycznej Aspekty środowiskowe ie przewiduje się negatywnego oddziaływania. W przypadku stosowania ograniczeń prędkości jedynie na krótkich odcinkach można się spodziewać, że działanie to nie wpłynie znacząco na wydłużenie czasu podróży, a tym samym nie wpłynie na spadek atrakcyjności kolei, jako środka komunikacji stanowiącego alternatywę dla samochodów osobowych; Ograniczenie prędkości będzie miało bezpośredni wpływ na zmniejszenie emisji hałasu, a tym samym w perspektywie długookresowej znacząco poprawi warunki życia mieszkańców.

214 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 214 Poz OCEA ODDZIAŁYWAIA PROPOOWAYCH ZADAŃ W RAMACH CELÓW KRÓTKO- I ŚREDIOOKRESOWYCH W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM DROGOWYM a podstawie zidentyfikowanych aspektów środowiskowych poszczególnych środków ochrony akustycznej dokonano oceny oddziaływań konkretnych zadań i potencjalnych skutków dla środowiska. Ocenę skutków środowiskowych wraz z analizą stanu środowiska w obszarze potencjalnego oddziaływania przedstawiono w tabelach (Tab. 4 i Tab. 5).

215 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 215 Poz Tab. 4 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu drogowego Aktualny kod obszaru HD 1 azwa obszaru ul. Baletowa Lokalizacja od ul. Puławskiej do granicy miasta Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W otoczeniu planowanej inwestycji przeważa zabudowa jednorodzinna z tendencją do intensyfikacji. Ponadto przy drodze znajdują się również obiekty usługowe. W dalszym otoczeniu, zarówno na północ i południe, znajdują się obszary niezabudowane użytkowane, jako tereny gruntów rolnych, lub jako nieużytki, na których dochodzi do sukcesji wtórnej roślinności. a południe od drogi na terenach podmokłych wokół stawów oraz jeziora Zgorzała znajdują się tereny zieleni. Sama droga przecina w dwóch miejscach obszary uznane za tworzące powiązania przyrodnicze w ramach Systemu Przyrodniczego Warszawy. Całość terenu znajduje się w obszarze ograniczonego użytkowania wokół Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego W otoczeniu dominuje zabudowa jednorodzinna [M2]. Udział powierzchni biologicznie czynnej stanowi ok %. W otoczeniu stawów oraz jeziora Zgorzała znajdują się tereny zieleni, na których udział powierzchni biologicznie czynnej stanowi ok. 90%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Wystąpią czasowe utrudnienia w ruchu w szczególności dla okolicznych mieszkańców. Planowana wymiana nawierzchni drogowej nie spowoduje pogorszenia jakości oraz osłabienia funkcji terenów zieleni wokół zbiorników. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

216 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 216 Poz Aktualny kod obszaru HD 2 HD 3 azwa obszaru ul. Łodygowa ul. Marsa Lokalizacja od ul. Radzymińskiej do ul. Wolińskiej od ul. addnieprzańskiej do ul. Żołnierskiej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Teren intensywnej zabudowy mieszkaniowej w dominującym stopniu wielorodzinnej. Duży udział zadrzewień w otoczeniu zabudowy (także ogrody działkowe na południowy wschód od przedmiotowego odcinka ul. Łodygowej). Roślinność ruderalna, zieleńce miejskie oraz ogrody. Wyraźna tendencja do rozwoju zabudowy wielorodzinnej. Pobliskie tereny ogródków działkowych wchodzą w skład sytemu przyrodniczego Warszawy oraz są objęte strefą ochrony konserwatorskiej z uwagi na zespół budownictwa obronnego (Punkt Oporu Zacisze Fort XIIa Lewinów). Tereny użytkowane pod zabudowę usługową oraz wielorodzinną. Przedmiotowy odcinek ulicy przecina linię Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2). Tereny usług (U). Dominują tereny usług (U) oraz tereny zabudowy wielorodzinnej do Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Wystąpią czasowe utrudnienia w ruchu w szczególności dla okolicznych mieszkańców. Tereny zieleni osiedlowej oraz tereny wchodzące w skład sytemu przyrodniczego Warszawy oraz objęte ochroną konserwatorską nie utracą swoich walorów w związku z inwestycją. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Wystąpią czasowe utrudnienia w ruchu. Tereny zieleni

217 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 217 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem kolejową. Pośród zabudowy znajduje się zieleń osiedlowa i przyuliczna. W kierunku północno zachodnim oraz wschodnim od analizowanego odcinka znajdują się tereny leśne odpowiednio Olszynki Grochowskiej oraz lasu Rembertowskiego. Tereny leśne wchodzą w skład Systemu Przyrodniczego Warszawy stanowiąc jeden z jego podstawowych elementów. Wschodni kraniec odcinka graniczy z Warszawskim Obszarem Chronionego Krajobrazu. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego intensyfikacji. Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi ok. 40% Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania wchodzące w skład sytemu przyrodniczego Warszawy oraz objęte ochroną w ramach WOChK nie utracą swoich walorów w związku z inwestycją. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

218 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 218 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania HD 4 ul. Rosoła_I od ul. Ciszewskiego do ul. Wąwozowej Ekran akustyczny o wysokości 4 m wraz z wykonaniem nasadzeń zieleni Teren o funkcjach mieszkaniowych z intensywną zabudową o zróżnicowanym charakterze. Dominuje zabudowa wielorodzinna: wielokondygnacyjna lub niska oraz szeregowa - jednorodzinna. W południowej części obszar zieleni miejskiej o charakterze parkowym; w odległości ok. 100 m obszar atura 2000 Las atoliński PLH W odległości ok. 30 metrów na wschód od południowego odcinka przebiega granica zespołu pałacowo parkowego atolin. a wschód od analizowanego odcinka w odległości kilkudziesięciu metrów przebiega granica WOChK. Tereny te stanowią jeden z podstawowych elementów Systemu Przyrodniczego Warszawy. Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2). Tereny zieleni (ZP). Udział powierzchni biologicznie czynnej na terenach zabudowy wynosi od 40% do 60%. ie przewiduje się wystąpienia znaczących oddziaływań na przedmioty ochrony obszaru atura 2000 Las atoliński Zastosowanie ekranów nie będzie kolidować z walorami krajobrazowymi chronionymi w ramach WOChK. Zastosowane ekrany nie przecinają historycznej osi widokowej powiązanej z punktem widokowym o obrębie zespołu pałacowo

219 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 219 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Sygnalizacja świetlna Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Wzdłuż przedmiotowego odcinka znajdują się rzędowe nasadzenia zieleni przyulicznej, ponadto na terenach zabudowany występuje zieleń osiedlowa. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania parkowego atolin. W przypadku stosowania ekranów przezroczystych konieczne jest zabezpieczenie na wypadek kolizji z ptakami. Do nasadzeń przy ekranach nie należy stosować roślin, których owoce będą stanowić źródło pożywienia dla ptactwa. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z imisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

220 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 220 Poz Aktualny kod obszaru HD 5 HD 6 azwa obszaru ul. Wołoska / ul. Rzymowskiego ul. Kleszczowa Lokalizacja od ul. Rostafińskich do ul. Cybernetyki od ul. Czereśniowej do Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W otoczeniu północnej części odcinka przeważają tereny zabudowy wielorodzinnej objętej ochroną konserwatorską obejmującą wybrane parametry historycznego układu urbanistycznego. Od strony zachodniej oraz północnej otoczenie odcinka stanowią tereny zieleni urządzonej wchodzące w skład Systemu Przyrodniczego Warszawy. Odcinek w części centralnej na wysokości ulicy Odyńca i Woronicza przecina obszary lokalnych powiązań przyrodniczych. a odcinku od skrzyżowania z ulicą Woronicza i dalej na południe w otoczeniu omawianego odcinka dominują tereny zabudowy usługowej. Część miasta z dominującą zabudową jednorodzinną Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny zabudowy usługowej (U). Udział powierzchni biologicznie czynnej w obrębie terenów zabudowy wielorodzinnej wynosi 40%. Dominują tereny zabudowy Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Prace budowlane będą stanowić istotne utrudnienia w ruchu nie tylko dla lokalnych mieszkańców, ale również osób dojeżdżających do miejsc pracy zlokalizowanych na obszarach usługowych przeważających w otoczeniu w południowej części rozpatrywanego odcinka. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Prace budowlane spowodują

221 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 221 Poz Aktualny kod obszaru HD 7 azwa obszaru ul. Grzybowska Lokalizacja ul. Ryżowej od al. Jana Pawła II do ul. Karolkowej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem z usługami produkcji. Wyraźna tendencja do rozwoju zabudowy wielorodzinnej. Obszar z dominującą roślinnością ruderalną i roślinnością ogrodów przydomowych. a północ od analizowanego odcinka znajduje się miasto ogród Stare Włochy objęte ochroną konserwatorską. a południe znajdują się tereny również objęte ochroną konserwatorską tj. cmentarz oraz Fort V Włochy. Strefa śródmiejska z terenami wielofunkcyjnymi i zabudową mieszkaniową. Otoczenie analizowanego odcinka stanowi teren objęty ochroną konserwatorską chroniącą wybrane parametry układu urbanistycznego. a omawianym terenie szatę Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego jednorodzinnej (M2) o udziale powierzchni biologicznie czynnej od 40% do 60%. Dodatkowo teren zajezdni autobusowej przy ul. Kleszczowej. Dominują tereny zabudowy wielofunkcyjnej. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania utrudnienia w ruchu lokalnym. Wymiana nawierzchni nie będzie negatywnie oddziaływać na walory przyrodnicze i materialne objęte ochroną konserwatorską. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu lokalnym nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu

222 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 222 Poz Aktualny kod obszaru HD 8 azwa obszaru ul. Świętokrzyska Lokalizacja od ul. Kopernika do ronda OZ Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem roślinną stanowi zieleń osiedlowa oraz drzewa przyuliczne. Strefa śródmiejska z terenami wielofunkcyjnymi objęta ochroną konserwatorską chroniącą wybrane parametry układu urbanistycznego. Część końcowa odcinka w rejonie Krakowskiego Przedmieścia oraz ul. Kopernika jest objęta ochroną konserwatorską, uznana za pomnik historii, jako historyczny zespół miasta z Traktem Królewskim i Wilanowem. W otoczeniu szatę rośliną stanowi zieleń urządzona w postaci zielni parkowej, a także zieleń przyuliczna. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Dominują tereny zabudowy wielofunkcyjnej. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu lokalnym nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. W celu

223 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 223 Poz Aktualny kod obszaru HD 9 azwa obszaru ul. Chrzanowskiego Lokalizacja od ul. Wiatracznej do ul. Siennickiej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W otoczeniu analizowanego odcinka dominuje zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna. Szatę roślinną tworzy zieleń osiedlowa oraz drzewa przyuliczne. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Dominują tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) oraz tereny zabudowy usługowej. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania ograniczenia uciążliwości na etapie budowy konieczne jest skoordynowanie inwestycji z budową odcinka centralnego drugiej linii metra i pracami odtworzeniowymi, jakie będą wtedy wykonywane. Oprócz utrudnień w ruchu lokalnym nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na

224 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 224 Poz Aktualny kod obszaru HD 10 azwa obszaru ul. Zakopiańska Lokalizacja od ul. Zwycięzców do ul. Genewskiej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W otoczeniu analizowanego odcinka przeważa zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna. Teren objęty jest ochroną konserwatorską, jako teren wpisany do rejestru zabytków Saska Kępa. Szatę rośliną tego terenu stanowi zieleń urządzona w postaci ogrodów przydomowych oraz zieleń osiedlowa i przyuliczna. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M1). Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu lokalnym nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. W przypadku niepodjęcia działania i utrzymania obecnych środków tj. ograniczenia prędkości oraz progów spowalniających nie wystąpi również pogorszenie klimatu akustycznego w otoczeniu.

225 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 225 Poz

226 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 226 Poz Tab. 5 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu drogowego Aktualny kod obszaru HD 11 HD 12 azwa obszaru ul. Reymonta ul. Pileckiego Lokalizacja od ul. Żeromskiego do ul. Schroegera od ul. Roentgena do ul. Gandhi Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Otoczenie analizowanego odcinka stanowią tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. Szatę roślinną stanowi urządzona zieleń osiedlowa oraz zieleń przyuliczna. Osiedle położone na wschód od ul. Reymonta jest objęte strefą ochrony istotnych parametrów historycznego układu urbanistycznego w ramach ochrony konserwatorskiej pod nazwą Stare Bielany Zespół osiedli mieszkaniowych. Otoczenie od strony północno wschodniej stanowią tereny osiedla mieszkaniowego zaś od strony południowo zachodniej tereny usługowe. Szatę roślinną stanowi zieleń osiedlowa oraz przyuliczne drzewa. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi 40%. Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny zabudowy usługowej (U). Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Brak istotnych negatywnych skutków środowiskowych w miejscu realizacji działania. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na

227 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 227 Poz Aktualny kod obszaru HD 13 azwa obszaru ul. Zwoleńska i ul. Żegańska Lokalizacja od ul. Pożaryskiego do ul. Mrówczej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Otoczenie stanowią tereny o zróżnicowanej funkcji. Od strony południowej do analizowanego odcinka przylegają tereny zajmowane przez zabudowę jedno i wielorodzinną połączoną z różnego rodzaju usługami. Od strony północnej znajdują się tereny o charakterze usługowo przemysłowym z obiektami dawnej fabryki wyrobów metalowych Wawer objętej ochroną konserwatorską. Szatę rośliną stanowi zieleń towarzysząca terenom zabudowanym oraz pas roślinności ruderalnej położonej wzdłuż linii kolejowej. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny wielofunkcyjne (C). Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

228 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 228 Poz Aktualny kod obszaru HD 14 HD 15 azwa obszaru ul. Prosta ul. Burakowska Lokalizacja Rondo Daszyńskiego - Rondo OZ od al. Jana Pawła II do ul. Piaskowej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Otoczenie analizowanego odcinka drogi stanowią tereny zajmowane przez zabudowę mieszkaniową wielorodzinną oraz usługową. Od strony północnej w bezpośrednim sąsiedztwie znajdują się zabudowania dawnych zakładów orblina wpisane do rejestru zabytków. atomiast całość otoczenia objęta jest strefą ochrony konserwatorskiej. Szatę roślinną terenu stanowi zieleń przyuliczna oraz skwer na odcinku pomiędzy ulicą Żelazną i rondem OZ. Otoczenie stanowią tereny usługowe oraz tereny wzdłuż linii kolejowej. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny wielofunkcyjne C. Tereny wielofunkcyjne C oraz tereny Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. W celu ograniczenia uciążliwości na etapie budowy zaleca się, jeśli będzie to możliwe, skoordynowanie inwestycji z budową odcinka centralnego drugiej linii metra i pracami odtworzeniowymi, jakie będą wtedy wykonywane. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych

229 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 229 Poz Aktualny kod obszaru HD 16 azwa obszaru ul. Puławska_I Lokalizacja 165 m na południe od skrzyżowania z ul. Płaskowicką do skrzyżowania z ul. Wędrowców Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Jedynie od strony zachodniej znajdują się tereny zabudowy wielorodzinnej. Teren objęty jest również strefą ochrony konserwatorskiej, jako otoczenie Cmentarza Powązkowskiego. Szatę roślinną stanowi roślinność ruderalna wzdłuż linii kolejowej oraz drogi i w obrębie zabudowy usługowej. Teren, w którym przeważa zabudowa jednorodzinna wraz z usługami. Obecnie część centralna odcinka stanowi teren bardzo silnie przekształcony na skutek prac budowlanych dotyczących Południowej Obwodnicy Warszawy. Szatę rośliną w otoczeniu analizowanego odcinka drogi stanowi roślinność ruderalna związana z otoczeniem drogi oraz zieleń urządzona w postaci zieleni ogrodów Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego komunikacji kolejowej (KK). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) o udziale powierzchni biologicznie czynnej 40%. Ponadto tereny komunikacyjne. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. ależy spodziewać się utrudnień w ruchu nie tylko dla okolicznych mieszkańców, ale również dla większej grupy ludności dojeżdżającej do Warszawy od strony południowej. ie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie

230 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 230 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem przydomowych. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Zaleca się podejmować działania w zakresie organizacji prac budowlanych umożliwiające w jak największym stopniu ograniczenie utrudnień w ruchu. Jednocześnie zaleca się skoordynować prace z przebiegiem prac budowlanych na przecinającym odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy, aby w jak największym stopniu ograniczyć efekt kumulowania się uciążliwości wynikających z utrudnień ruchu powodowanych przez budowę obwodnicy.

231 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 231 Poz Aktualny kod obszaru HD 17 HD 18 azwa obszaru ul. Św. Wincentego ul. 17 Stycznia_I Lokalizacja od ul. Odrowąża do ul. Borzymowskiej od ul. Radarowej do al. Krakowskiej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Strefa intensywnej zabudowy wielorodzinnej. Dominuje zabudowa wysoka. Stosunkowo duży udział zadrzewień po stronie zachodniej. Dominuje roślinność ruderalna i zieleńców miejskich. W rejonie zachodniej części odcinka znajduje się teren dawnego cmentarza żydowskiego Mauzoleum na Bródnie obszar objęty ochroną konserwatorską. Otoczenie od strony północnej stanowią tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej, zaś od strony południowej dominują tereny usługowe. Szatę roślinną terenu stanowi pas zieleni pomiędzy jezdniami jest to roślinność ruderalna oraz rzędowe nasadzenia krzewów. W otoczeniu zabudowy jednorodzinnej występuje Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej M1 oraz zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej M2. Udział powierzchni biologicznie czynnej 40%. Tereny zabudowy jednorodzinnej (M2) oraz zabudowy wielorodzinnej (M1). a południe od analizowanego odcinka znajdują się tereny usługowe (U). Udział powierzchni biologicznie czynnej 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

232 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 232 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem stosunkowo duża ilość zadrzewień. Również znaczny udział zieleni wysokiej znajduje się w obrębie terenów usługowych położonych w bezpośrednim sąsiedztwie analizowanego odcinka. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania HD 19 al. Stanów Zjednoczonych_I od ul. Paryskiej do ul. Międzynarodowej Cicha nawierzchnia Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Teren o funkcjach mieszkaniowych z dominującą zabudową wielorodzinną w bezpośrednim sąsiedztwie. Przeważa zabudowa wielokondygnacyjna. W zachodniej części terenu występuje ponadto zabudowa jednorodzinna Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M2). Tereny zabudowy jednorodzinnej (M1). Udział powierzchni biologicznie czynnej 40%. Wdrożenie planowanych działań nie spowoduje znaczącego negatywnego oddziaływania na przedmioty ochrony obszaru atura Zastosowanie ekranów nie będzie wpływać istotnie na pogorszenie walorów

233 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 233 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Zespoły ekranów akustycznych Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W odległości ok. 350 m obszar atura 2000 Dolina Środkowej Wisły PLB Częściowo Al. Stanów Zjednoczonych przylega do terenu objętego ochroną konserwatorską wpisanego do rejestru zabytków układu urbanistycznego Saskiej Kępy. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania krajobrazowych z uwagi na obecność zabudowy wysokiej w najbliższym otoczeniu. Ponadto negatywny efekt dzielenia przestrzeni miejskiej na skutek stosowania ekranów nie będzie mieć istotnego znaczenie z uwagi na obecną drogę dwujezdniową, która już obecnie rozdzieliła w znacznym stopniu strukturę przestrzenną tej części miasta. W przypadku stosowania ekranów przezroczystych konieczne jest zabezpieczenie na wypadek kolizji z ptakami. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z imisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

234 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 234 Poz Aktualny kod obszaru HD 20 azwa obszaru ul. Dolina Służewiecka Lokalizacja od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej Proponowane środki ochrony akustycznej Sygnalizacja świetlna Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Teren o dominujących funkcjach mieszkaniowych. Zróżnicowana zabudowa wielorodzinna o zachowanym stosunkowo dużym udziale powierzchni biologicznie czynnej. Po północnej stronie drogi fragment doliny Potoku Służewieckiego, stanowiącej element wspomagający w strukturze Systemu Przyrodniczego Warszawy (lokalny ciąg ekologiczny). Krawędzie dolinki Potoku Służewieckiego powiązane są ze Skarpą Warszawską i stanowią ważny element krajobrazu miasta. Jest to także obszar chroniony Warszawski Obszar Chronionego Krajobrazu. Rejon Potoku Służewieckiego to obszar zagrożony podtopieniami i o dużej wrażliwości środowiska gruntowo- Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) z udziałem powierzchni biologicznie czynnej 40%. Tereny zieleni (ZP). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia.

235 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 235 Poz Aktualny kod obszaru HD 21 azwa obszaru ul. Sobieskiego_l Lokalizacja od ul. Spacerowej do ul. Beethovena Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem wodnego. Od strony południowej analizowany odcinek sąsiaduje z terenami objętymi strefą ochrony konserwatorskiej tj. Fortem Służew, Cmentarzem Rzymskim, osiedlem Zakopane, Zespołem Kościelnym Św. Katarzyny na wzgórzu gucińskim. Teren o dominujących funkcjach mieszkaniowych ze zróżnicowaną zabudową: wielokondygnacyjną i niską z towarzyszącą zielenią. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Dominują tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) i udziale powierzchni biologicznie czynnej wynoszącej 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia.

236 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 236 Poz Aktualny kod obszaru HD 22 azwa obszaru ul. Obozowa Lokalizacja od ul. Ciołka do al. Prymasa Tysiąclecia Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Od zachodu fragment odcinka bezpośrednio sąsiaduje z położonym na Skarpie Warszawskiej Parkiem Morskie Oko obiekt wpisany do rejestru zabytków. Obszar po stronie zachodniej drogi pełni funkcję powiązania przyrodniczego w Systemie Przyrodniczym Warszawy. Szatę roślinną terenu stanowią nasadzenia drzew przydrożnych oraz zieleń w pasie rozdziału jezdni na części odcinka. W dalszym otoczeniu urządzona zieleń osiedlowa oraz szata roślinna zabytkowego Parku. Teren o funkcjach mieszkaniowych o zróżnicowanej zabudowie. Dominuje zabudowa wielorodzinna, niska i wielokondygnacyjna, ale występuje też intensywna Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ponadto teren zieleni (ZP) oraz tereny o funkcji usługowej (U) i udziale powierzchni biologicznie czynnej 40%. Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny zabudowy mieszkaniowej Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia.

237 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 237 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem zabudowa jednorodzinna. W otoczeniu zabudowy występuje zieleń osiedlowa z dużym udziałem drzew. Osiedle domów wielorodzinnych jest objęte ochroną konserwatorską strefa ochrony parametrów układu urbanistycznego osiedla Koło. a północ od omawianego odcinka znajduje się teren leśny stanowiącej element wspomagający Systemu Przyrodniczego Warszawy. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego jednorodzinnej (M2). Udział powierzchni biologicznie czynnej 40%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. W celu ograniczenia utrudnień w ruchu należy skoordynować wymianę nawierzchni z zalecaną w Programie modernizacją torowiska na tej ulicy tak, aby ograniczyć ewentualny negatywny efekt kumulowania się negatywnych oddziaływań.

238 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 238 Poz Aktualny kod obszaru HD 23 azwa obszaru ul. Powsińska Lokalizacja od ul. Św. Bonifacego do al. Wilanowskiej Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Teren o funkcjach mieszkaniowych z dominującą zabudową jednorodzinną, miejscami intensywną, a także z zabudową wielorodzinną. W środkowej części odcinka ul. Powsińska przecina teren Fortu IX. Jest to teren zieleni miejskiej z dużym udziałem zadrzewień, objęty ochroną konserwatorską -obiekt wpisany do rejestru zabytków. W części południowej droga przebiega przez obszar uznany za pomnik historii - historyczny zespół miasta z Traktem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) z określonym minimalnym udziałem powierzchni biologicznie czynnej 40-60%. Tereny usług (U). Tereny wielofunkcyjne (C). Tereny zieleni (ZP). Teren cmentarza (ZC). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w szczególności elementów podstawowych Systemu Przyrodniczego Warszawy. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

239 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 239 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Królewskim i Wilanowem. Ul. Powsińska stanowi fragment tego Traktu. Zespół pałacowo-parkowy w Wilanowie (wpisany do rejestru zabytków) znajduje się na wschód od skrzyżowania ul Powsińskiej i Al. Wilanowskiej. Al. Wilanowska stanowi oś wieloprzestrzennego założenia i jest chronione wpisem do rejestru zabytków. Zespół pałacowo-parkowy w Wilanowie oraz otoczenie jeziora Sielanka i dalej na północ w kierunku jeziorka Czerniakowskiego jest objęty obszarem chronionego krajobrazu i jednocześnie stanowi podstawowy element Systemu Przyrodniczego Warszawy. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania

240 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 240 Poz Aktualny kod obszaru HD 24 azwa obszaru ul. Puławska_II Lokalizacja od al. Wilanowskiej do ul. Rzymowskiego Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem W otoczeniu analizowanego odcinka dominują tereny intensywnej zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej. W centralnej części odcinek sąsiaduje z terenem dawnego fortu tj. Fortu VII-A Służewiec wpisanym do rejestru zabytków. Południowy fragment przecina obszar doliny Potoku Służewieckiego, który na analizowanym obszarze klasyfikowany jest, jako element wspomagający Systemu Przyrodniczego Warszawy jednocześnie jest on objęty ochroną w ramach Warszawskiego obszaru chronionego Krajobrazu. Południowy odcinek przecina obszar pełniący funkcję powiązania przyrodniczego w ramach SPW. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Dominują tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) oraz wielorodzinnej (M1) o udziale powierzchni biologicznie czynnej 40%. Ponadto terenu usług (U) oraz tereny zieleni (Z). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. Sama wymiana nawierzchni drogowej przy zachowaniu właściwej ostrożności nie powinna powodować istotnych negatywnych oddziaływań na środowisko gruntowo wodne doliny Potoku Służewieckiego. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

241 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 241 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Szatę roślinną oprócz przydrożnych drzew i krzewów stanowi zieleń osiedlowa na terenach zabudowy wielorodzinnej, a także zieleń ogrodów przydomowych pośród zabudowy jednorodzinnej. Terenami intensywnie zadrzewionym są obszar fortu Służewiec oraz dolina Potoku, w której oprócz roślinności o charakterze ruderalnym istotny element stanowi roślinność nadwodna i charakterystyczna dla terenów podmokłych. Rejon Potoku Służewieckiego to obszar o dużej wrażliwości środowiska gruntowo wodnego oraz zagrożony podtopieniami. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania

242 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 242 Poz Aktualny kod obszaru HD 25 HD 26 azwa obszaru al. Stanów Zjednoczonych_II ul. 17 Stycznia_lI Lokalizacja od Ronda Wiatraczna do ok. 250 m za skrzyżowaniem z ul. Ostrobramską od ul. Żwirki i Wigury do 570 m na północny Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Cicha nawierzchnia Ograniczenie prędkości za pomocą Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Otoczenie terenu stanowi strefa śródmiejska z intensywną zabudową wielorodzinną a także usługową (szczególnie fragment północny przy rondzie Wiatraczna). W pasie rozdzielającym jezdnie znajduje się szpaler drzew jednocześnie po obu stronach drogi znajdują się rzędowe nasadzenia drzew. Szatę roślinną terenu uzupełnia zieleń osiedlowa a przy południowym krańcu odcinka zieleń ogródków działkowych oraz roślinność nadwodna związana z Kanałem Wystawowym i jeziorem Gocławskim, które jednocześnie stanowią fragment lokalnego powiązania w ramach Systemu Przyrodniczego Warszawy. Po północnej stronie dominuje zabudowa wielorodzinna z dużym Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) o udziale powierzchni biologicznie czynnej 40%. Tereny wielofunkcyjne (C) centrum miasta. Zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna (M2). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w szczególności elementów podstawowych Systemu Przyrodniczego Warszawy. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Brak istotnych negatywnych skutków w środowisku.

243 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 243 Poz Aktualny kod obszaru HD 27 azwa obszaru ul. Puławska_III Lokalizacja zachód od skrzyżowania z ul. Żwirki i Wigury od ul. Wędrowców do 560 m na południe od skrzyżowania z ul. Cymbalistów Proponowane środki ochrony akustycznej urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem udziałem zadrzewień. Po stronie południowej teren sąsiaduje z zabudową usługową również z dużym udziałem zadrzewień szczególnie w rejonie skrzyżowania z ul. Żwirki i Wigury. Zachodni fragment analizowanego odcinka przebiega wzdłuż terenów zieleni w postaci ogródków działkowych. Teren o dominujących funkcjach mieszkaniowych z intensywną zabudową jednorodzinną oraz wielorodzinną (w południowej części odcinka). Wyraźna tendencja do intensyfikacji zabudowy. Zabudowie jednorodzinnej towarzyszą ogrody z dużym udziałem zadrzewień. Ponadto wzdłuż drogi znajdują się tereny usługowe. W sąsiedztwie drogi znajdują się zbiorniki Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Zabudowa usługowa (U). Udział powierzchni biologicznie czynnej 40%. Tereny zieleni (ZP) Przeważają tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z udziałem powierzchni biologicznie czynnej od 40% do 60%. Tereny usług (U). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

244 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 244 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem wodne (staw Lipkowski oraz Głęboki Staw). Od strony wschodniej wzdłuż drogi rozciąga się WOChK oraz rezerwat Las Kabacki im. Stefana Starzyńskiego. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania

245 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 245 Poz Aktualny kod obszaru HD 28 azwa obszaru ul. Czerniakowska_I Lokalizacja od al. Witosa do 50m na północ od skrzyżowania z ul. Generała Mariusza Zaruskiego Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Teren o dominujących funkcjach mieszkaniowych i usługowych. Zabudowa o zróżnicowanym charakterze zarówno pod względem architektury, jak i układu. Enklawy terenu z dużym udziałem powierzchni biologicznie czynnej oraz zadrzewień. W odległości ok. 100 m ( od północnej części terenu) rozciąga się obszar atura 2000 Dolina Środkowej Wisły PLB a wschód od analizowanego odcinka rozciągają się tereny zieleni nieużytków oraz ogródków działkowych, które są objęte ochroną w ramach Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny usług (U). Teren obiektów i urządzeń zbiorowego zaopatrzenia w wodę (IW). Udział powierzchni biologicznie czynnej wynosi od 40% do 60%. Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Brak znaczącego negatywnego oddziaływania na obszar atura Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

246 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 246 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem będąc jednocześnie obszarem wspomagającym w ramach Systemu Przyrodniczego Warszawy. Północny fragment analizowanego odcinka w rejonie ul. Zaruskiego i Szwoleżerów oraz tereny na zachód od analizowanej ulicy są objęte strefową ochroną konserwatorską. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania HD 29 ul. Hynka_I 450 m na zachód i 105 m na wschód od skrzyżowania ul. Żwirki i Wigury Cicha nawierzchnia Teren o dominującej zabudowie wielorodzinnej. Budynki 3-4-piętrowe z dużym udziałem zadrzewień w otoczeniu, w tym aleja lipowa objęta ochroną, jako pomnik przyrody (Al. Żwirki i Wigury). W części wschodniej znajdują się Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) oraz wielorodzinnej (M1) z udziałem powierzchni biologicznie czynnej wynoszącej 40 %. Tereny zieleni (ZP). Oprócz utrudnień w ruchu nie przewiduje się wystąpienia istotnych negatywnych oddziaływań na walory środowiska w otoczeniu przedsięwzięcia. Utrudnienia w ruchu będą dotyczyć nie tylko okolicznych

247 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 247 Poz Aktualny kod obszaru HD 30 azwa obszaru ul. Górczewska_I Lokalizacja od ul. Elekcyjnej do 145 m na zachód od skrzyżowania z ul. Przanowskiego Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Ograniczenie prędkości za pomocą urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem tereny ogrodów działkowych stanowiące obszar wspomagający Systemu Przyrodniczego Warszawy. W otoczeniu dominuje zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna wraz z zielenią osiedlową. Ponadto otoczenie stanowi zabudowa usługowa w tym wielko powierzchniowe centrum handlowe w zachodniej części terenu. W bezpośrednim sąsiedztwie terenu znajduje się Park i Dom Ulrichów wpisany do rejestru Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna (M1) o udziale powierzchni biologicznie czynnej 40%. iewielki udział terenów usługowych (U) oraz zieleni (ZP). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania mieszkańców, ale szerszej grupy społecznej korzystającej z ważnego węzła komunikacyjnego, jakim na danym obszarze jest skrzyżowanie ul. Żwirki i Wigury oraz ul. Hynka i ul. Sasanki. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. Brak istotnych negatywnych skutków w środowisku. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie.

248 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 248 Poz Aktualny kod obszaru HD 31 azwa obszaru ul. Żwirki i Wigury Lokalizacja od ul. Księcia Trojdena do 390 m na południe od skrzyżowania z ul. Racławicką Proponowane środki ochrony akustycznej Cicha nawierzchnia Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem zabytków. W części wschodniej znajduje się teren rekreacyjny park Moczydło. Po stronie zachodniej analizowanego odcinka drogi dominuje wielorodzinna zabudowa mieszkaniowa z zielenią osiedlową. Odmienny charakter ma teren po stronie wschodniej, gdzie znajdują się tereny ogródków działkowych oraz park wraz z Cmentarzem Mauzoleum Żołnierzy Radzieckich. Tereny te stanowią część Systemu Przyrodniczego Warszawy będąc jego elementem wspomagającym. W pasie rozdzielającym jezdnię oraz po obu jej stronach znajdują się rzędowe nasadzenia drzew, głównie lip. Odcinek alei lipowej wzdłuż ulicy Żwirki i Wigury jest objęty Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna (M1) z udziałem powierzchni biologicznie czynnej wynoszącym od 40% do 60%. Tereny zieleni (ZP). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Utrudnienia w ruchu będą dotyczyć nie tylko okolicznych mieszkańców, ale szerszej grupy społecznej korzystającej z ważnej arterii komunikacyjnej, jaką na danym obszarze jest ul. Żwirki i Wigury. Poza tym brak istotnych negatywnych skutków w środowisku. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie. W celu minimalizacji potencjalnego negatywnego oddziaływania zaleca się, aby prace drogowe

249 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 249 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem ochroną konserwatorską, jako pomnik przyrody. Od strony wschodniej na wysokości ul. Racławickiej znajduje się teren dawnego fortu M-Mokotów objęty strefą ochrony konserwatorskiej. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania związane z wymianą nawierzchni w obrębie alei lipowej stanowiącej pomnik przyrody prowadzić ze szczególną ostrożnością oraz z wykorzystaniem środków zabezpieczających przydrożne drzewa. Zaleca się również stosować taką organizację pracy, która umożliwi ograniczenie całości prac dotyczących wymiany nawierzchni do obszaru jezdni drogi.

250 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 250 Poz OCEA ODDZIAŁYWAIA PROPOOWAYCH ZADAŃ W RAMACH CELÓW KRÓTKO- I ŚREDIOOKRESOWYCH W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM TRAMWAJOWYM a podstawie zidentyfikowanych aspektów środowiskowych poszczególnych środków ochrony akustycznej dokonano oceny oddziaływań konkretnych zadań i potencjalnych skutków dla środowiska. Ocenę skutków środowiskowych wraz z analizą stanu środowiska w obszarze potencjalnego oddziaływania przedstawiono w tabelach (Tab. 6 i Tab. 7).

251 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 251 Poz Tab. 6 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu tramwajowego Ustalenia Studium Aktualn Proponowane uwarunkowań azwa Istniejący stan środowiska na obszarze y kod Lokalizacja środki ochrony i kierunków obszaru objętym potencjalnym oddziaływaniem obszaru akustycznej zagospodarowan ia przestrzennego HT 1 ul. Obozowa od ul. Ciołka do ul. Majakowskieg o Modernizacja torowiska tramwajowego Szlifowanie szyn Teren o funkcjach mieszkaniowych. Dominuje zabudowa wielorodzinna,3-4 kondygnacyjna, usytuowana prostopadle do ul. Obozowej, w której poprowadzona jest linia tramwajowa. W zachodniej części terenu zwarta zabudowa jednorodzinna. W otoczeniu zabudowy występuje roślinność zieleńców miejskich z dużym udziałem drzew. Osiedle domów wielorodzinnych jest objęte ochroną konserwatorską strefa ochrony wybranych parametrów historycznego układu urbanistycznego osiedla Koło. Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu tramwajów. Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych będą krótkotrwałe i przemijające. Szlifowanie torów wiąże się z krótkotrwałą i przemijającą emisją hałasu i pyłów. iezrealizowanie inwestycji będzie się wiązać z większą emisją hałasu do środowiska.

252 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 252 Poz Aktualn y kod obszaru HT 2 azwa obszaru ul. Grójecka Lokalizacja od Placu Zawiszy do ul. Opaczewskiej Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacji torowiska tramwajowego Szlifowanie szyn Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Strefa śródmiejska. Teren o dominującej funkcji mieszkaniowej z usługami lokalnymi oraz usługami biznesu. Pl. Zawiszy stanowi ważny węzeł komunikacyjny. Zabudowa mieszkaniowa wzdłuż ul. Grójeckiej ma charakter obrzeżny: budynki kilkukondygnacyjne tworzą pierzeje przyuliczne. Wzdłuż ul. Grójeckiej występuje zieleń wysoka, a na Pl. arutowicza znajduje się niewielki skwer. W rejonie ul. Opaczewskiej zlokalizowany jest Skwer Opaczewski stanowiący obszar podstawowy SPW, torowisko przecina główne powiązanie przyrodnicze pomiędzy skwerem, a Polami Mokotowskimi prowadzące wzdłuż ul. Banacha. Rejon Pl. arutowicza objęty jest ochroną konserwatorską strefa ochrony wybranych parametrów historycznego układu urbanistycznego Ochota-Grójecka I. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowan ia przestrzennego Tereny wielofunkcyjne centrum miasta (C) Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) Tereny zieleni urządzonej (ZP) Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu tramwajów. Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych będą krótkotrwałe i przemijające. Szlifowanie torów wiąże się z krótkotrwałą i przemijającą emisją hałasu i pyłów. iezrealizowanie inwestycji będzie się wiązać z większą emisją hałasu do środowiska.

253 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 253 Poz Aktualn y kod obszaru HT 3 azwa obszaru Al. Krakowsk a Lokalizacja od ul. Łopuszańskiej do ul. Malowniczej Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacji torowiska tramwajowego Szlifowanie szyn Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem a odcinku pomiędzy ul. Łopuszańską, a ul. 17-ego Stycznia po wschodniej stronie al. Krakowskiej znajdują się tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, natomiast po stronie zachodniej tereny zabudowy jednorodzinnej i usług w ramach systemu fortecznego XIX wiecznej twierdzy Warszawa. a dalszym odcinku występują tereny usług z udziałem obiektów usługowych handlu i produkcji. Teren charakteryzuje brak ładu przestrzennego. Al. Krakowska jest drogą wylotową w kierunku południowym (Kraków, Katowice). Jest to obszar ograniczonego użytkowania Lotniska im. F. Chopina w Warszawie. (Strefa Z1 ograniczonej zabudowy, Z2 ograniczeń przeznaczenia - od ul. Materii do ul. Malowniczej). Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowan ia przestrzennego Tereny usług (U). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu tramwajów. Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych będą krótkotrwałe i przemijające. Szlifowanie torów wiąże się z krótkotrwałą i przemijającą emisją hałasu i pyłów. ie zrealizowanie inwestycji będzie się wiązać z większą emisją hałasu do środowiska.

254 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 254 Poz Tab. 7 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu tramwajowego Aktualny kod obszaru HT 4 HT 5 azwa obszaru ul. Kawęczyńska ul. Popiełuszki Lokalizacja od ul. Otwockiej do Al. Tysiąclecia od Al. Wojska Polskiego do ul. Czaki Proponowane środki ochrony akustycznej Ograniczenie prędkości Smarownica torowa Modernizacji torowiska tramwajowego Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Teren o funkcjach mieszkaniowych i usługowych. Po zachodniej stronie ul. Kawęczyńskiej występuje zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, natomiast po stronie wschodniej zabudowa usługowa oraz tereny zajezdni tramwajowej Praga. Duży udział powierzchni biologicznie czynnej (tereny zieleni towarzyszącej nieurządzonej), w tym zadrzewienia). iektóre budynki sytuowane są w bezpośrednim sąsiedztwie ciągu komunikacyjnego. Strefa śródmiejska o dominujących funkcjach mieszkaniowych. Po obu stronach ulicy występuje kilku kondygnacyjna zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny usług (U). Tereny obiektów i urządzeń komunikacji miejskiej (KM) Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Zastosowanie systemu smarownic torowych przy równoczesnym stosowaniu systemu podczyszczania wód opadowych i roztopowych z substancji ropopochodnych przed wprowadzeniem do kanalizacji miejskiej nie wywiera istotnego wpływu na środowisko gruntowo-wodne. Mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu tramwajów. Oddziaływania związane z

255 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 255 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Szlifowanie szyn Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Budynki, tworzące pierzeje wzdłuż ulicy. Wzdłuż linii zabudowy występują zadrzewienia o wysokim walorach krajobrazowych. a odcinku pomiędzy ul. Krasińskiego, a ul. Harcerską występują tereny parków Sady Żoliborskie i Żołnierzy Żywiciela, które podobnie jak zieleń urządzona Al. Wojska Polskiego stanowią elementy obszaru podstawowego SPW i główne powiązanie przyrodnicze. Obszar objęty ochroną konserwatorską - strefa ochrony wybranych parametrów historycznego układu urbanistycznego Krasińskiego/Popiełuszki. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny zieleni urządzonej (ZP1). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania prowadzeniem prac budowlanych będą krótkotrwałe i przemijające. Szlifowanie torów wiąże się z krótkotrwałą i przemijającą emisją hałasu i pyłów. Realizacja inwestycji pozostaje bez wpływu na elementy Systemu Przyrodniczego Warszawy. HT 6 Al. Waszyngtona _I od Ronda Wiatraczna do Kanału Wystawowego Budowa ekranu akustycznego przy torowisku Teren intensywnej zabudowy o charakterze śródmiejskim. Kilkukondygnacyjne budynki usytuowane wzdłuż ciągu komunikacyjnego oddzielone od Tereny wielofunkcyjne (C) centrum Miasta. Tereny o przewadze zabudowy Stosowanie niskich ekranów akustycznych nie wywiera wpływu na krajobraz, natomiast

256 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 256 Poz Aktualny kod obszaru HT 7 azwa obszaru Al. Waszyngtona _II Lokalizacja od Ronda Waszyngtona do ul. Międzynarodowej Proponowane środki ochrony akustycznej asadzenia zieleni Budowa ekranu akustycznego przy torowisku Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem jezdni pasem zieleni urządzonej (trawniki, drzewa). Linia tramwajowa poprowadzona jest w szerokim pasie drogowym Al. Waszyngtona o wysokich walorach krajobrazowych z dużym udziałem zieleni wysokiej. Częściowo przebiega przy jezdni, częściowo w pasie zieleni wzdłuż ulicy. a odcinku między ul. Kinową i ul. Międzynarodową po stronie południowej pojawia się zabudowa jednorodzinna, a po drugiej stronie północnej Park Skaryszewski i Park OWS Waszyngtona wpisany do rejestru zabytków jako otulina Parku Skaryszewskiego. Strefa śródmiejska. Rejon ważnego węzła komunikacyjnego rondo Waszyngtona. Teren o funkcjach mieszkaniowych i przyrodniczych. Linia tramwajowa poprowadzona Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1). Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania nasadzenie zielni podnosi walory krajobrazowe. Inwestycja nie będzie wywierać jakiegokolwiek wpływu na przedmiot ochrony

257 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 257 Poz Aktualny kod obszaru HT 8 azwa obszaru ul. Wołoska Lokalizacja od ul. Racławickiej do ul. Woronicza Proponowane środki ochrony akustycznej asadzenia zieleni Przebudowa torowiska tramwajowego Budowa ekranu akustycznego przy torowisku Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem jest w pasie zieleni wzdłuż granicy Parku Skaryszewskiego (Parku OWS Waszyngtona) o cennym starodrzewie i bardzo wysokich walorach krajobrazowych (obiekt wpisany także do rejestru zabytków). Zadanie zlokalizowane jest w odległości ok. 500 m od granic obszaru atura 2000 Dolina Środkowej Wisły PLB Po stronie południowej ciągu komunikacyjnego występuje intensywna zabudowa o charakterze śródmiejskim, usytuowana wzdłuż ulicy. W głębi terenu występuje willowa zabudowa Saskiej Kępy (układ urbanistyczny wpisany do rejestru zabytków). Teren o funkcjach mieszkaniowych. Linia tramwajowa poprowadzona jest wzdłuż ul. Wołoskiej po jej zachodniej stronie. Występują tu zbiorowiska ruderalne z niewielkim udziałem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2). Tereny zieleni urządzonej (ZP1). Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) ze wskazanym minimalnym udziałem Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania obszaru atura 2000 Dolina Środkowej Wisły. Stosowanie niskich ekranów akustycznych nie wywiera wpływu na krajobraz, natomiast nasadzenie zielni podnosi walory krajobrazowe. Mogą wystąpić czasowe utrudnienia w ruchu tramwajów. Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych

258 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 258 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej asadzenia zieleni Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem zieleni wysokiej. A w głębi terenu znajdują się ogródki przydomowe zabudowań jednorodzinnych. Po stronie wschodniej linii tramwajowej i ul. Wołoskiej występuje niska zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna (budynki 3- i 4-kondygnacyjne) oddzielona od ulicy terenami zieleni urządzonej (trawnikami z nasadzeniami zieleni wysokiej). Teren charakteryzuje się dużym udziałem powierzchni biologicznie czynnej. Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego powierzchni biologicznie czynnej 40-60% Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające. Stosowanie niskich ekranów akustycznych nie wywiera wpływu na krajobraz, natomiast nasadzenie zielni podnosi walory krajobrazowe.

259 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 259 Poz OCEA ODDZIAŁYWAIA PROPOOWAYCH ZADAŃ W RAMACH CELÓW KRÓTKO- I ŚREDIOOKRESOWYCH W ZAKRESIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM KOLEJOWYM a podstawie zidentyfikowanych aspektów środowiskowych poszczególnych środków ochrony akustycznej dokonano oceny oddziaływań konkretnych zadań i potencjalnych skutków dla środowiska. Ocenę skutków środowiskowych wraz z analizą stanu środowiska w obszarze potencjalnego oddziaływania przedstawiono w tabelach (Tab. 8 i Tab. 9).

260 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 260 Poz Tab. 8 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu kolejowego Aktualny kod obszaru HK 1 HK 2 azwa obszaru Kolej Centrum_I Kolej Centrum_II Lokalizacja ul. Zamoyskiego ul. Lubelska (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wschodnia Warszawa Zachodnia) ul. Wybrzeże Kościuszkowskie ul. Smolna (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wsch. Warszawa Zach.) Proponowane środki ochrony akustycznej Modernizacja torowiska kolejowego Modernizacja torowiska kolejowego Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Strefa śródmiejska. Obszar o dominujących funkcjach mieszkaniowych. Zabudowa wielorodzinna zlokalizowana wzdłuż linii kolejowej - po obu jej stronach. Teren charakteryzuje się wysokim stopniem zadrzewień stanowiących bufor pomiędzy zabudową a linią kolejową. Strefa śródmiejska. Obszar skarpy wiślanej oraz doliny Wisły (linia kolejowa poprowadzona jest na wiadukcie). a obszarze doliny występują funkcje mieszkaniowe (intensywna zabudowa Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Tereny wielofunkcyjne (C) centrum miasta Tereny wielofunkcyjne (C) centrum miasta Tereny usług zdrowia (UZ) Tereny zieleni urządzonej (ZP) Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające. Mogą wystąpić niewielkie zmiany warunków siedliskowych związane przede wszystkim ze zmianą struktury gleby (na skutek prowadzenia prac budowlanych) - bez znaczącego oddziaływania na zadrzewienia. Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające.

261 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 261 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania wielorodzinna) oraz usługowe, w tym wymagające ochrony akustycznej - szpital i szkoły. Obszar Skarpy Warszawskiej - jeden z najcenniejszych komponentów krajobrazu Warszawy. Obszar zieleni miejskiej z wartościową zielenią wysoką (Park im. Janiny Porazińskiej). Pojedyncze drzewa objęte są ochroną jako pomniki przyrody. Wzdłuż linii kolejowej pasmowe zadrzewienia. Zadanie zlokalizowane jest w odległości ok. 120 m od koryta Wisły, które objęte jest ochroną jako obszar atura PLB Dolina Środkowej Wisły. Rejon zadnia jest obszarem podlegającym ochronie konserwatorskiej - strefa ochrony wybranych parametrów układu urbanistycznego Powiśla Mogą wystąpić niewielkie zmiany warunków siedliskowych związane przede wszystkim ze zmianą struktury gleby (na skutek prowadzenia prac budowlanych) - bez znaczącego oddziaływania na ekosystemy dolinne. Brak znaczącego oddziaływania na cele i przedmiot ochrony oraz integralność obszaru atura Brak istotnego oddziaływania na tereny zieleni urządzonej stanowiące element Systemu Przyrodniczego Warszawy.

262 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 262 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania ( abrzeże lewobrzeżne ). HK 3 Kolej Centrum_III ul. Dobra ul. Kruczkowskiego (linia kolejowa nr 002 i 448 na odcinku Warszawa Wsch. Warszawa Zach.) (Szpital Śródmiejski) Modernizacja torowiska kolejowego Ograniczenie prędkości 2 Obszar wydzielony z obszaru HK 2 ze względu na lokalizację wymagającego szczególnej ochrony akustycznej szpitala. Strefa śródmiejska. Obszar skarpy wiślanej oraz doliny Wisły (linia kolejowa poprowadzona jest na wiadukcie). a obszarze doliny występują funkcje mieszkaniowe (intensywna zabudowa wielorodzinna) oraz usługowe, w tym wymagające ochrony akustycznej - szpital i szkoły. Obszar Skarpy Warszawskiej - jeden z najcenniejszych komponentów krajobrazu Warszawy. Obszar zieleni miejskiej z wartościową zielenią wysoką (Park im. Janiny Porazińskiej). Tereny wielofunkcyjne (C) centrum miasta Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające.

263 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 263 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Pojedyncze drzewa objęte są ochroną jako pomniki przyrody. Wzdłuż linii kolejowej pasmowe zadrzewienia. Zadanie zlokalizowane jest w odległości ok. 120 m od koryta Wisły, które objęte jest ochroną jako obszar atura PLB Dolina Środkowej Wisły. Rejon zadnia jest obszarem podlegającym ochronie konserwatorskiej - strefa ochrony wybranych parametrów układu urbanistycznego Powiśla ( abrzeże lewobrzeżne ). HK 4 Kolej Włochy_I ul. Chrościckiego ul. Piątkowska (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen. - Modernizacja torowiska kolejowego Po stronie północno-zachodniej linii kolejowej występuje zabudowa jednorodzinna. Jest ona oddzielona od linii kolejowej ulicą Świerszcza o stosunkowo dużym natężeniu ruchu. Od strony południowo- Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) ze wskazanym minimalnym udziałem powierzchni Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe 2 Weryfikacja działań po uzyskaniu nowej decyzji środowiskowej

264 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 264 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania Katowice) wschodniej zwarta zabudowa jednorodzinna oraz wielorodzinna. Pomiędzy zabudową i linią kolejową występują otwarte tereny z zielenią nieurządzoną ze zbiorowiskami ruderalnymi o niewielkim udziale zadrzewień. biologicznie czynnej 40-60% Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) i przemijające. Teren stanowi element w systemie wymiany i regeneracji powietrza w Warszawie (korytarz kolejowy zachodni). Jest to obszar podlegający ochronie konserwatorskiej - strefa ochrony istotnych parametrów układu urbanistycznego miasta - ogrodu owe Włochy. HK 5 Kolej Włochy_II ul. Popularna ul. Solipska (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen.- Katowice) Modernizacja torowiska kolejowego Po zachodniej stronie linii kolejowej znajdują się tereny infrastruktury kolejowej, natomiast po stronie wschodniej teren niewielkiej gęstości zabudowy o jedno- i niskiej zabudowy wielorodzinnej z dużym Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające.

265 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 265 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania udziałem zieleni towarzyszącej zabudowie. Teren stanowi element w systemie wymiany i regeneracji powietrza w Warszawie (korytarz kolejowy zachodni). wielorodzinnej (M1) Tereny urządzeń i obiektów transportu kolejowego (KK) HK 6 Kolej Ursus_I ul. Zapustna ul. Markerta (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen. - Katowice) Modernizacja torowiska kolejowego Strefa podmiejska. Po stronie południowo - wschodniej linii kolejowej występuje intensywna zabudowa jednorodzinna, szczególnie w rejonie stacji Warszawa-Ursus. W otoczeniu dominuje roślinność związana z zabudową jednorodzinną - zbiorowiska ruderalne oraz roślinność ogrodów przydomowych z niewielkim udziałem zadrzewień. Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe i przemijające. HK 7 Kolej Ursus_II ul. Cierlicka ul. Keniga (linia kolejowa nr 447 Warszawa Zach. - Grodzisk Maz. oraz linia 001 Warszawa Cen.- Katowice) Modernizacja torowiska kolejowego Zabudowa po północnozachodniej stronie linii kolejowej jest oddzielona od niej ulicą o stosunkowo dużym natężeniu ruchu samochodowego. Obszar o dominujących Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (M1) Tereny usług (U) Tereny zieleni Oddziaływania związane z prowadzeniem prac budowlanych (głównie emisja hałasu i pyłów) będą krótkotrwałe

266 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 266 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania funkcjach mieszkaniowych. Od strony zachodniej zlokalizowana jest intensywna zabudowa wielorodzinna (Osiedle iedźwiadek) oraz związane z obsługą osiedla obiekty usługowe. Charakterystyczny jest duży udział powierzchni biologicznie czynnej z dużym udziałem zieleni wysokiej. Zabudowa mieszkaniowa prostopadle do kolei z dużą liczbą wielokondygnacyjnych budynków. Wzdłuż kolei pasmowe zadrzewienia i zbiorowiska roślinności ruderalnej. urządzonej (ZP1) Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) i przemijające. Mogą wystąpić niewielkie zmiany warunków siedliskowych związane przede wszystkim ze zmianą struktury gleby (na skutek prowadzenia prac budowlanych) - bez znaczącego oddziaływania na lokalne zbiorowiska ruderalne terenów kolejowych oraz bez wpływu na tereny zieleni urządzonej. Dalej znajdują się tereny usługowe i sportoworekreacyjne oddzielone od linii kolejowej parkingiem. Charakterystyczny duży udział zieleni urządzonej. W rejonie północno-zachodnim obszaru zabudowa z przeważającym udziałem

267 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 267 Poz Aktualny kod obszaru azwa obszaru Lokalizacja Proponowane środki ochrony akustycznej Istniejący stan środowiska na obszarze objętym potencjalnym oddziaływaniem Ustalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania zabudowań jednorodzinnych z dużym udziałem zieleni, w tym zieleni wysokiej. Pomiędzy ul. Orląt Lwowskich i Cierlicką znajduje się skwer.

268 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 268 Poz Tab. 9 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu kolejowego Ustalenia Studium Aktualny Proponowane Istniejący stan środowiska na uwarunkowań i azwa kod Lokalizacja środki ochrony obszarze objętym potencjalnym kierunków obszaru obszaru akustycznej oddziaływaniem zagospodarowania przestrzennego HK 8 Kolej Gdańsk ul. Klasyków - ul. Poli egri (linia kolejowa Warszawa Wschodnia Legionowo) iski ekran (h=75 cm) Obszar o funkcjach mieszkaniowych z zabudową jednorodzinną z dużym udziałem terenów zieleni urządzonej. Budynki jednorodzinne oddalone są od linii kolejowej. W bezpośrednim sąsiedztwie kolei dominują tereny biologicznie czynne z dużym udziałem zadrzewień. a obrzeżach zabudowań występuje zieleń wysoka przechodząca w tereny leśne lasów Henryków. Lasy występujące na zachód oraz północ i południe od linii kolejowej objęte są ochroną w ramach Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu, stanowią element Systemu Przyrodniczego Warszawy. Tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (M2) ze wskazanym minimalnym udziałem powierzchni biologicznie czynnej - 60% Tereny zieleni leśnej (ZL) Ocena potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia działania iewielkie zmiany warunków siedliskowych związane przede wszystkim ze zmianą struktury gleby (na skutek prowadzenia prac budowlanych) - bez znaczącego oddziaływania na ekosystemy leśne.

269 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 269 Poz Ocena oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów długookresowych w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym, tramwajowym i kolejowym Biorąc pod uwagę, że działania długookresowe przewidziane są do realizacji po 2023 roku oraz, że Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy aktualizowany jest, co pięć lat, zrezygnowano z oceny oddziaływania proponowanych zadań w ramach celów długookresowych dla poszczególnych rodzajów hałasu. Działania w ramach celów długookresowych nie zostaną zrealizowane przed 2023 rokiem i należy mieć na uwadze, że mogą zostać zmienione lub usunięte przy kolejnej aktualizacji Programu Podsumowanie wpływu na środowisko działań zaplanowanych w Programie Wpływ na System Przyrodniczy Warszawy oraz sieć atura 2000 Realizacja jedynie części zadań zawartych w Programie może stanowić potencjalne źródło negatywnego oddziaływania na środowisko. Są to przede wszystkim modernizacja dróg, torowisk tramwajowych i kolejowych oraz budowa ekranów akustycznych. Pojedyncze zadania związane z realizacją celów długookresowych zlokalizowane są na terenie obszaru specjalnej ochrony ptaków atura 2000 Dolina Środkowej Wisły PLB a terenie pozostałych obszarów atura 2000 nie będą realizowane żadne z wymienionych w Programie ochrony przed hałasem zadań inwestycyjnych. Przewidywane do realizacji zadania w większości znajdują się poza granicami obszarów atura 2000, a zasięg ich oddziaływania jest niewielki i pozostaje bez wpływu na przedmiot i cel ochrony obszarów naturowych. Część zadań będzie znajdować się w sąsiedztwie lub na obszarze terenów wchodzących w skład SPW czy też objętych innymi formami ochrony. Istotne w tym wypadku znacznie ma fakt, że planowane przedsięwzięcia dotyczą obiektów już istniejących i eksploatowanych, które nawet w przypadku braku realizacji zadań określonych w Programie będą poddawane modernizacjom koniecznym dla zachowania ich właściwego stanu technicznego. Oczywiście w celu zrealizowania zadań nieuniknione będzie wykonanie prac, które będą miały charakter oddziaływań krótkotrwałych, bezpośrednich i pośrednich, jednak niepowodujących znaczących negatywnych oddziaływań. Realizacja działań nie przyczyni się do zwiększenia presji urbanistycznej na System Przyrodniczy Warszawy, wynikającej z rozbudowy szlaków transportowych. Wprowadzenie działań przewidzianych w Programie na etapie eksploatacji nie zmieni specyfik oddziaływań ( z wyjątkiem zmniejszenia oddziaływań akustycznych), która doprowadziłaby do pogorszenia stanu obszarów cennych przyrodniczo. Podkreślić należy, że choć negatywnych oddziaływań nie da się uniknąć to właściwa organizacja prac pozwoli w znaczącym stopniu ten wpływ ograniczyć. W celu ochrony zasobów flory i fauny, w szczególności awifauny, zaleca się stosować działania minimalizujące wskazane w niniejszej Prognozie. Pozwoli to na wydatne ograniczenie ewentualnego negatywnego wpływu na te elementy

270 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 270 Poz środowiska przyrodniczego miasta, dzięki czemu ewentualne skutki środowiskowe będą krótkotrwałe i nie powinny spowodować negatywnych zmian w populacjach roślin i zwierząt. Reasumując, działania przewidziane w Programie nie spowodują znaczących negatywnych oddziaływań na cele i przedmioty ochrony obszarów atura 2000 oraz ich integralność Oddziaływanie na jakość powietrza Istotnym problemem w zakresie jakości powietrza jest emisja zanieczyszczeń, pochodzących z transportu drogowego skutkująca przekroczeniem dopuszczalnych norm. Realizacja działań określonych w Programie będzie powodować emisję gazów i pyłów. Jednak oddziaływania te będą mieć charakter krótkookresowy oraz ograniczony zasięg przestrzenny. atomiast wystąpienie negatywnego efektu w środowisku będzie uzależnione od takich czynników jak obecność niekorzystnych warunków atmosferycznych w trakcie prowadzenia prac sprzyjających emisji pyłów, zastosowanie środków zapobiegawczych oraz zakresu prac modernizacyjnych. Również na skutek okresowych utrudnień w ruchu należy spodziewać się wzrostu emisji gazów i pyłów, wynikających z pogorszenia płynności jazdy (częstsze przyśpieszanie i hamowanie pojazdów, jazda w korku). W tym wypadku ewentualne negatywne skutki będą odwracalne i ustaną zaraz po zakończeniu prac. W Programie przewidziano stosowanie środków technicznych, które mają na celu przede wszystkim uspokojenie ruchu, które dzięki obniżeniu prędkości poruszających się po drogach pojazdów przyczyni się do zmniejszenia hałasu. W przypadku stosowania niektórych z nich (np. urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości) zakładany efekt zależny będzie od tempa zmian zachowań użytkowników dróg. Obecnie bardzo trudno jest zwymiarować pozytywny efekt, który pojawi się w dłuższej perspektywie. W przypadku przekroczeń poziomów zanieczyszczeń powietrza na skutek emisji z pojazdów w chwili obecnej wielkość emisji z całego systemu transportowego Warszawy przede wszystkim jest uzależniona od liczby pojazdów i natężenia ruchu na poszczególnych drogach. Ewentualne zmiany płynności ruchu mają zdecydowanie mniejsze znaczenie dla jakości powietrza na terenie Warszawy. Ponadto należy zaznaczyć, że działania wskazane w Programie, będą dotyczyć tylko wybranych fragmentów układu drogowego. Zatem, w skali całego miasta pozytywny wpływ na jakość powietrza może być trudno zauważalny. Pozytywny wpływ na jakość powietrza będzie mieć edukacja mieszkańców i promocja coraz bardziej wygodnej dla użytkowników komunikacji zbiorowej, czy też trwałych zmian postawy mieszkańców Warszawy na rzecz zwiększania preferencji w wyborze przyjaznych środowisku alternatyw dla jednoosobowej jazdy samochodem. tj. carpooling, carsharing, system Veturilo, oraz stylu jazdy określanego mianem "eco-driving". Stała modernizacja taboru środków transportu publicznego oraz polityka parkingowa miasta (tworzenie parkingów parkuj i jedź oraz zwiększanie stref płatnego parkowania) bezpośrednio wpływają na poprawę stanu aerosanitarnego miasta. Działania te będą obejmować swoim zasięgiem całe miasto a nie tylko konkretne jego fragmenty. iestety, z uwagi na ramowy zakres opracowania, w Programie zostały one tylko wymienione,

271 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 271 Poz natomiast nie zostały w żaden sposób skwantyfikowane. ie powstał również harmonogram ich wprowadzania a tym samym nie zostały sprecyzowane cele, jakie zostaną osiągnięte. Biorąc powyższe pod uwagę nie ma możliwości, aby w niniejszej prognozie oszacować w sposób ilościowy pozytywne skutki dla środowiska. Jednakże z całą pewnością realizacja Programu przyczyni się do poprawy stanu jakości powietrza w Warszawie Wpływ na krajobraz Potencjalny negatywny długookresowy wpływ na krajobraz miasta może wywierać budowa ekranów akustycznych. W Programie przewidziano stosowanie ekranów niskich bezpośrednio przy torowiskach oraz wysokich stosowanych przy drogach. Te pierwsze o wysokości nie większej niż 1m lokalizowane w obrębie torowiska będą prawie niezauważalne, a ich wpływ na krajobraz znikomy. Zaproponowane ekrany wysokie przy drogach w Programie, były rozwiązaniem ostatecznym. Mimo negatywnych efektów w krajobrazie, ich lokalizacja została dobrana w taki sposób, aby nie przecinać historycznych osi widokowych. Dodatkowo w celu złagodzenia negatywnego wpływu zastosowano nasadzenia zieleni. Tego typu rozwiązania wpływają na zdecydowaną poprawę wizualno-estetycznych walorów krajobrazowych, oraz korzystnie wpływają na utrzymanie różnorodności szaty roślinnej w mieście Wpływ na wody powierzchniowe oraz środowisko gruntowo wodne Planowane przedsięwzięcia mogą wpływać na środowisko gruntowo wodne głównie w trakcie wykonywania prac. Jednakże, z uwagi na ograniczony zakres przestrzenny prac, polegających w przeważającej mierze na modernizacji torowisk i nawierzchni dróg, ich potencjalne negatywne oddziaływanie nie powinno spowodować istotnego pogorszenia jakości środowiska gruntowowodnego. Ponadto negatywnych skutków można się spodziewać głównie w przypadku niewłaściwego prowadzenia i zabezpieczenia prac budowlanych. Potencjalnie większego narażenia środowiska gruntowo-wodnego należy się spodziewać podczas realizacji zadań znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie Wisły lub w dolinie Potoku Służewieckiego. iemniej zadania dotyczą istniejących obiektów, dlatego też w przypadku właściwego zabezpieczenia i sposobu prowadzenia robót nie będą one mieć istotnego znaczenia dla stanu wód. Ponadto zadania przewidziane w Programie nie będą powodować istotnych zmian w wielkości powierzchni biologicznie czynnej a tym samym zmieniać reżimu hydrologicznego zlewni Wpływ na ludzi Program wprowadza działania mające w efekcie pozytywny skutek na komfort życia oraz zdrowie mieszkańców Warszawy. Jego realizacja umożliwi zmniejszenie liczby osób narażonych na negatywne oddziaływania akustyczne. Reasumując uzyskanie poprawy warunków klimatu akustycznego umożliwi zredukowanie stopnia ponadnormatywnego oddziaływania hałasu. Realizacja postanowień Programu skutkować będzie zatem długotrwałym pozytywnym oddziaływaniem na zdrowie mieszkańców mimo krótkookresowych

272 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 272 Poz oddziaływań negatywnych o niewielkim zasięgu przestrzennym, związanych z realizacją prac budowlanych Wpływ na zabytki i dobra materialne Przeprowadzone analizy oddziaływań dla poszczególnych zadań określonych w niniejszym Programie wskazują, że część z nich będzie lokalizowana na terenach objętych strefami ochrony konserwatorskiej lub w pobliżu obiektów wpisanych do rejestru zabytków. Przewidziane zostały działania również w obrębie obiektów uznanych z pomniki historii w tym tak ważnych jak Historyczny Zespół Miasta z Traktem Królewskim i Wilanowem. Jednakże żadne z proponowanych zadań nie będzie zmieniać trwale krajobrazu, czy też otoczenia tych obiektów. Zadania dotyczyć będą prac modernizacyjnych, polegających na wymianie nawierzchni na już istniejących jezdniach, na których znajdują się nawierzchnie asfaltowe i ich pochodne. Zastosowane środki ochrony akustycznej nie spowodują trwałej utraty walorów tych obiektów, które mogłaby się pojawić szczególnie w przypadku zastosowania ekranów akustycznych. Ewentualne oddziaływania negatywne o charakterze krótkotrwałym będą mieć miejsce w okresie budowy. Zastosowanie ciężkiego sprzętu może wywoływać drgania. Jednakże zasięg takich oddziaływań będzie krótkotrwały i dotyczyć będzie głównie samej jezdni i ewentualnie bezpośredniego sąsiedztwa, poza tym nie powinien być większy niż w trakcie dotychczasowych remontów nawierzchni wykonywanych na tych odcinkach dróg. Zatem, nie należy się spodziewać, aby planowane zadania doprowadziły do pogorszenia wartości materii zabytkowej lub trwałej utraty dóbr materialnych. 9. ROZWIĄZAIA MAJĄCE A CELU ZAPOBIEGAIE, OGRAICZAIE LUB KOMPESACJĘ PRZYRODICZĄ EGATYWYCH ODDZIAŁYWAŃ A ŚRODOWISKO Przedmiotowy Program z uwagi na swoją specyfikę i cel, dla którego został opracowany przedstawia szeroki wachlarz działań, z których wszystkie ukierunkowane są na poprawę stanu środowiska w zakresie klimatu akustycznego, a tym samym będą ograniczać negatywne oddziaływanie na środowisko powodowane przez środki transportu. ależy zaznaczyć, że już podczas konstruowania samego Programu przeprowadzono taki dobór środków ochrony akustycznej, gdzie jako dodatkowe kryteria brano pod uwagę również ewentualne negatywne oddziaływanie na pozostałe komponenty środowiska, które mogą zostać wygenerowane podczas stosowania technicznych środków ochrony akustycznej. W związku z powyższym w celu ochrony krajobrazu stosowanie ekranów akustycznych zostało ograniczone do niezbędnego minimum. Poza tym niejednokrotnie zastosowano nasadzenia roślinności wzdłuż ekranów, które będą ograniczać negatywny wpływ na krajobraz miasta. Ponadto wprowadzono ekrany niskie (o wysokości ok. 1 m) przy torowiskach tramwajowych i kolejowych, co pozwoli na istotne ograniczenie negatywnego

273 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 273 Poz oddziaływania na krajobraz przestrzeni miejskiej, poprawi komfort podróżnych oraz istotnie ograniczy negatywne oddziaływanie na awifaunę. Analiza oddziaływania na środowisko działań określonych w Programie nie wykazała, iż będą one źródłem znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko. W przeważającej większości negatywne oddziaływania będą mieć charakter krótkotrwały, bezpośredni lub pośredni, bowiem będą one skutkiem prac budowlanych związanych z wdrożeniem konkretnego środka ochrony akustycznej i jako takie ustąpią po zakończeniu prac budowlanych. iemniej wskazano potrzebę podjęcia rozwiązań minimalizujących negatywne oddziaływanie takich jak: potrzeba skoordynowania prac budowlanych, szczególnie dotyczących modernizacji dróg oraz torowisk między sobą, ale również z innymi inwestycjami infrastrukturalnymi na terenie miasta, w taki sposób, aby do minimum ograniczyć ewentualne utrudnienia w ruchu oraz czas ich trwania. Analiza oddziaływania wskazuje również na możliwość wystąpienia negatywnego oddziaływania na etapie eksploatacji środków ochrony akustycznej na awifaunę miasta. Wprowadzenie wysokich przezroczystych ekranów akustycznych, w szczególności w pobliżu terenów zieleni, czy też wchodzących w skład Systemu Przyrodniczego Warszawy może skutkować zwiększeniem kolizji z ptakami. W celu przeciwdziałania temu zjawisku, zaleca się stosować rozwiązania umożliwiające dostrzeżenie przeszkody przez ptaki. ależy podkreślić, że obecnie częstokrotnie stosowane na terenie Warszawy zabezpieczenia polegające na naklejaniu ptasich sylwetek odznaczają się niską skutecznością i raczej należałoby dążyć do ich zastąpienia innymi formami zabezpieczeń. W tym celu zaleca się stosować do zabezpieczenia przezroczystych ekranów rozwiązania o wyższej skuteczności (np. pionowe lub poziome linie, specjalne siatki lub włókna zatapiane w przezroczystym ekranie). W celu obniżenia potencjalnej kolizyjności ptaków z ekranami oraz środkami transportów zaleca się, aby w nasadzeniach zieleni stosować gatunki, których owoce nie będą stanowić atrakcyjnej bazy pokarmowej, a tym samym nie będą zwabiać ptaków w okolice ruchliwych szlaków komunikacyjnych. Wykaz zadań w stosunku, do których zaleca się stosowanie powyższych rozwiązań przedstawiono w tabelach oceny oddziaływań na środowisko (Tab. 4 - Tab. 9). iemniej jednak również w pozostałych przypadkach na etapie prac projektowych należy przeanalizować możliwość i zasadność zastosowania rozwiązań minimalizujących negatywne oddziaływanie na środowisko. Zadania obejmujące modernizację torowisk, czy też wymianę nawierzchni należą do przedsięwzięć, dla których wymagane jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Jest to etap przygotowania inwestycji w trakcie, którego określane są szczegółowe rozwiązania minimalizujące oddziaływanie w przypadku stwierdzenia możliwości wystąpienia negatywnych skutków w środowisku. Wtedy to również z uwagi na znacznie większą szczegółowość danych i dokumentacji projektowej możliwe jest określenie najbardziej efektywnych w danej sytuacji rozwiązań mających na celu zapobieganie i ograniczanie negatywnych oddziaływań.

274 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 274 Poz Wskutek przeprowadzonej identyfikacji i analizy negatywnych oddziaływań nie stwierdzono znaczącego negatywnego wpływu na obszary atura 2000, ani też wystąpienia nieodwracalnej utraty walorów środowiska, zatem realizacja przedmiotowego Programu nie wymaga przeprowadzenia kompensacji przyrodniczej. 10. PROPOZYCJE DOTYCZĄCE PRZEWIDYWAYCH METOD AALIZY SKUTKÓW REALIZACJI POSTAOWIEŃ PROGRAMU W Programie w rozdziałach 11.2 i 11.3 zostały zaproponowane metody monitorowania skutków realizacji Programu zarówno w zakresie efektywności wdrażania poszczególnych jego etapów, jak również metody kontroli trendów zmian w zakresie klimatu akustycznego miasta. Zaproponowane sposoby uznano za kompletne i wystarczające do oceny prawidłowości realizacji założeń Programu. Zgodnie z przedstawioną w poprzednich rozdziałach oceną oddziaływania na środowisko proponowanych w Programie działań nie wskazano ani znaczących negatywnych, ani pozytywnych skutków w odniesieniu do pozostałych komponentów środowiska. W wyniku braku istotnych negatywnych oddziaływań bezpodstawnym staje się wprowadzanie dodatkowych procedur i sposobów monitorowania skutków wdrożenia Programu. 11. MOŻLIWOŚCI STOSOWAIA ROZWIĄZAŃ ALTERATYWYCH Zgodnie z art. 51 ust. 2 pkt. 3 Ustawy o udostępnianiu informacji ( ) w przypadku wystąpienia znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko, a w szczególności na cele ochrony obszarów atura 2000, należy wskazać rozwiązania alternatywne w stosunku do proponowanych w ocenianym dokumencie. Przeprowadzona analiza oddziaływań na środowisko nie wykazała wystąpienia znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko w tym na obszary atura W związku z powyższym zrezygnowano z określania rozwiązań alternatywnych. Potencjalne negatywne oddziaływania w przeważającej mierze dotyczą wpływu, na jakość życia i zdrowie ludzi. Wynikają one z okresowych utrudnień w ruchu. Z uwagi na charakter inwestycji mimo stosowania rozwiązań w organizacji ruchu umożliwiających zmniejszenie potencjalnych utrudnień, to ostatecznie nie ma możliwości całkowitego ich uniknięcia. Z uwagi na charakter dokumentu i poziom szczegółowości jego ustaleń nie ma możliwości wskazania na tym etapie wariantowania w zakresie zmian organizacji ruchu. Wariantowanie organizacyjne w tym zakresie powinno być przedmiotem szczegółowych opracowań w zakresie tymczasowego dostosowania i zmian w organizacji ruchu na czas budowy podejmowanych na etapie wykonywania szczegółowych dokumentacji projektowych. Z uwagi na zakres rzeczowy działań określonych w Programie, nie ma możliwości stosowania wariantowania lokalizacyjnego, ponieważ dotyczą one konkretnych miejsc, które wskazane zostały na podstawie przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu oraz liczby narażonych mieszkańców (wskaźnik M). Stosowanie działań technicznych na innych odcinkach szlaków komunikacyjnych

275 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 275 Poz mogłoby przynieść zdecydowanie mniejsze korzyści w zakresie ochrony przed hałasem, lub korzyści uzyskane w ten sposób byłyby nieadekwatne w stosunku do poniesionych kosztów. Zastosowana w przedmiotowym Programie optymalizacja technicznych środków ochrony akustycznej została przeprowadzona w sposób umożliwiający uzyskanie możliwie wysokiej redukcji poziomów hałasu. W zakresie redukcji hałasu drogowego zdecydowanie dominują rozwiązania obejmujące modernizację istniejących nawierzchni drogowych polegającą na zastąpieniu ich tzw. cichymi nawierzchniami. W przypadku linii kolejowych i tramwajowych zastosowano środki techniczne polegające na modernizacji torowisk. Można przyjąć, że modernizacja tych obiektów jest kwestią czasu, ale nie ma możliwości jej uniknięcia. atomiast uwzględnienie w zapisach Programu modernizacji poszczególnych odcinków może jedynie skutkować wcześniejszym przystąpieniem do prac przez zarządców tych obiektów. W Programie poprzez ustalenie celów krótko, średnio i długookresowych poszczególnym działaniom nadano priorytety czasowej realizacji, które są uzależnione wprost proporcjonalnie od wielkości obecnego negatywnego oddziaływania akustycznego pochodzącego z transportu. W związku z tym nie jest zasadnym wskazywanie ewentualnych alternatywnych wariantów organizacyjnych w stosunku do hierarchii działań ustalonych w Programie, ponieważ w zupełności wynikają one z potrzeb ochrony środowiska. atomiast zastosowana hierarchia umożliwia w możliwie najkrótszym czasie i przy obecnych środkach finansowych osiągnięcie względnie największej poprawy w zakresie klimatu akustycznego. Podsumowując, w stosunku do ustaleń zawartych w Programie nie wnosi się potrzeby stosowania rozwiązań alternatywnych, które jednocześnie byłyby możliwe w obecnej sytuacji formalno prawnej i finansowej do zastosowania. 12. STRESZCZEIE Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy stanowi obiektywną analizę przewidywanych oddziaływań, jakie niesie ze sobą przyjęcie i wdrożenie w życie działań wskazanych w Programie oraz stopnia uwzględnienia w nim zasad zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska. Opracowując prognozę podjęto próbę odpowiedzi na pytanie: czy konieczne jest przyjęcie określonych rozwiązań mających na celu zmniejszenie wpływu realizacji poszczególnych zadań Programu na środowisko. Zakres niniejszego opracowania z jest zgodny z art. 51 Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235), a tym samym spełnia wymogi transponowanych do prawa polskiego dyrektyw Unii Europejskiej. Zakres Prognozy jest również zgodny z opinią Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Warszawie (pismo ZS DB (SW 11324/2013) z dnia 25 marca 2013 r.).

276 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 276 Poz a potrzeby niniejszego opracowania przeprowadzono pięcioetapową analizę polegającą na ocenie zgodności zapisów Programu z obowiązującym aktami prawa polskiego oraz Unii Europejskiej, dokumentami planistycznymi na szczeblu międzynarodowym, krajowym oraz województwa i samej Warszawy. Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy jest dokumentem, który ma na celu ograniczanie emisji i propagacji hałasu do środowiska, a skutkiem jego realizacji powinna być poprawa jakości klimatu akustycznego miasta i komfortu życia jego mieszkańców. W Programie wyróżniono dwie grupy działań, których wdrożenie spowoduje zmniejszenie uciążliwości akustycznej. Pierwsza grupa obejmuje działania o charakterze strategicznym, natomiast w drugiej grupie wskazano już konkretne zadania inwestycyjne oraz ich lokalizację. W zakresie działań strategicznych Program wskazuje na potrzebę uwzględniania zagadnień dotyczących zapewnienia ochrony akustycznej już na etapie planowania rozwoju Warszawy poprzez odpowiednie planowanie i gospodarkę przestrzenną. Program wskazuje na potrzebę kształtowania systemu transportowego na terenie miasta mającego stworzyć alternatywę dla transportu samochodowego, kontynuację działań w zakresie polityki parkingowej, promocji zmiany postaw i preferencji mieszkańców. Powyższe działania oprócz obniżenia hałasu w środowisku miejskim będą sprzyjać również ochronie całego środowiska miasta. Między innymi będą przyczyniać się do zmniejszenia poziomu zanieczyszczenia powietrza, stanowiącego jeden z istotnych problemów ochrony środowiska w Warszawie. Kolejną grupę działań, a zarazem zasadniczą część Programu stanowią cele krótko średnio i długoterminowe, będące konkretnymi przedsięwzięciami inwestycyjnymi, polegającymi na zastosowaniu środków ochrony akustycznej przed hałasem drogowym, tramwajowym i kolejowym takich jak: Modernizacja nawierzchni drogowej polegającej na zastosowaniu nawierzchni drogowych tzw. cichych ; Zastosowanie ekranów akustycznych niskich i wysokich; Zastosowanie urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości; Sterowanie sygnalizacją świetlną; Modernizacja torowisk; Szlifowanie szyn; Stosowanie smarownic; Zastosowanie nasadzeń zieleni.

277 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 277 Poz W Programie największy nacisk położono na modernizacje nawierzchni drogowej oraz torowisk. W niniejszej Prognozie przeanalizowano oddziaływanie proponowanych środków ochrony akustycznej w odniesieniu do ich konkretnej lokalizacji, aktualnego stanu środowiska i jego najbardziej wartościowych elementów. Większość planowanych przedsięwzięć będzie realizowana w obrębie terenów przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową. Oprócz tego część z nich będzie realizowana w obrębie lub w bezpośrednim sąsiedztwie terenów wchodzących w skład Systemu Przyrodniczego Warszawy, w tym objętych ochroną w postaci sieci atura 2000, a także ochroną konserwatorską z uwagi na ich wartość historyczną. Przeprowadzone analizy wskazują, że główne negatywne oddziaływania pojawią się w przypadku modernizacji dróg i torowisk oraz budowy ekranów wysokich. Oddziaływania negatywne pojawią się głównie w trakcie budowy i będą związane z utrudnieniami w ruchu, emisją gazów i pyłów, hałasu, ingerencją w środowisko gruntowo wodne, a także wytwarzaniem odpadów. Oddziaływania te będą krótkotrwałe. atomiast stosowanie środków zapobiegawczych w postaci właściwej organizacji budowy, eksploatacji sprzętu oraz gospodarki materiałami i odpadami powinno minimalizować negatywne oddziaływanie i jego skutki dla środowiska. ie przewiduje się wystąpienia znaczącego negatywnego oddziaływania na środowisko, a tym samym istotnego pogorszenia jego stanu. Prace budowlane nie spowodują również znaczących negatywnych oddziaływań na obszary atura 2000 oraz obiekty objęte ochroną konserwatorską. a etapie eksploatacji główne negatywne oddziaływania będą związane z zastosowaniem ekranów akustycznych przy drogach. iemniej ich stosowanie ograniczono do minimum. Jednocześnie przewidziano środki zapobiegające negatywnym oddziaływaniom, takie jak nasadzenia zieleni oraz zabezpieczenia ekranów przeźroczystych przed kolizjami z ptakami. Podkreślić należy, że również na etapie eksploatacji, w tym na skutek zastosowania ekranów akustycznych nie stwierdzono znaczącego negatywnego oddziaływania na środowisko. Podsumowując, należy podkreślić, że analizy przeprowadzone na potrzeby niniejszego opracowania potwierdzają, że realizacja działań zapisanych w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy pozwoli na osiągniecie zakładanego celu i wpłynie pozytywnie na stan środowiska akustycznego miasta i jego mieszkańców. ależy podkreślić, że działania, mające na celu modernizację dróg i torowisk oraz z zakresu sterowania ruchem, przyczynią się do poprawy komfortu i bezpieczeństwa podróżnych. Prognozuje się również zmniejszenie uciążliwości pyłowo gazowej powodowanej przez transport. Ewentualne korzyści w zakresie poprawy jakości powietrza przyniosą działania, wpływające na poprawę płynności ruchu oraz skutkujące zwiększeniem wykorzystania komunikacji miejskiej. Przeprowadzone analizy oddziaływań na środowisko nie wykazały znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko w tym obszary atura Głównie negatywne oddziaływania będą powodowane w trakcie budowy i ustąpią po jej zakończeniu. W związku z powyższym nie zaproponowano rozwiązań alternatywnych a jedynie w niektórych przypadkach zalecono stosowanie dodatkowych działań łagodzących negatywne oddziaływanie na środowisko.

278 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 278 Poz BIBLIOGRAFIA Dyrektywy, ustawy i rozporządzenia Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) - POŚ ; Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. r 179, poz. 1498); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DW, (Dz. U. z 2010 r. r 215, poz. 1414); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. z 2007 r. r 187, poz. 1340); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2007 r. r 120, poz. 826); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. z 2011 r. r 140, poz. 824); Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012 r. poz. 1109); Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. z 2010 r. r 213 Poz. 1397) Raporty, analizy, dokumenty strategiczne Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy - Uchwała Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r.; Mapa akustyczna miasta stołecznego Warszawy - Raport końcowy, 2012 r.; Strategia Zrównoważonego Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy, Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa, 2009; Studium uwarunkowań i kierunków rozwoju miasta stołecznego Warszawy, Warszawa, 2010;

279 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 279 Poz Opracowanie Ekofizjograficzne do studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy Program Ochrony Środowiska dla Miasta Stołecznego Warszawy na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r., Warszawa, 2010; Roczna ocena jakości powietrza w województwie mazowieckim raport za rok Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie, Warszawa, 2013; Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do roku 2020, Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy, 2005; Program Ochrony Środowiska Województwa Mazowieckiego na lata z uwzględnieniem perspektywy do 2018 roku, Samorząd Województwa Mazowieckiego, Warszawa, 2012; Program Ochrony Powietrza dla strefy aglomeracja warszawska. Rozporządzenie Wojewody Mazowieckiego nr 67 z dnia 24 grudnia 2007 Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 (aktualizacja), Samorząd Województwa Mazowieckiego, Warszawa, 2006; Polityka Ekologiczna Państwa w latach z perspektywą do roku 2016, Ministerstwo Środowiska, Warszawa, 2008; Strategia Rozwoju Kraju , Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, 2006; Ocena Realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy, TransEko, Warszawa, luty 2013 r.

280 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 280 Poz SPIS TABEL Tab. 1 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu drogowego Tab. 2 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu tramwajowego Tab. 3 Aspekty środowiskowe działań w ramach redukcji hałasu kolejowego Tab. 4 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu drogowego Tab. 5 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu drogowego Tab. 6 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu tramwajowego Tab. 7 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu tramwajowego Tab. 8 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów krótkookresowych (do 2018 r.) redukcji hałasu kolejowego Tab. 9 Ocena oddziaływań na środowisko działań w ramach celów średniookresowych (2019 r r.) redukcji hałasu kolejowego

281 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 281 Poz ZAŁĄCZIK R 3 DO UCHWAŁY R LXXII/1869/2013 RADY MIASTA STOŁECZEGO WARSZAWY Z DIA 5 grudnia 2013 r. Raport z konsultacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy Warszawa, 2013 r.

282 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 282 Poz SPIS TREŚCI 1. Podstawy formalne opracowania 1.1. Umowa i przedmiot zamówienia 1.2. Podstawy prawne 2. Informacje o przeprowadzonych konsultacjach 2.1. Informacje ogólne 2.2. Spotkanie konsultacyjne z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego 2.3. Spotkania konsultacyjne o charakterze otwartym 3. Uwagi końcowe ZŁĄCZIKI Załącznik 1 - Zestawienie wniosków złożonych w formie pisemnej w okresie 24 czerwca 19 lipca 2013 r. Załącznik 2 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego w dniu r. Załącznik 3 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r. Załącznik 4 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r. Załącznik 5 - Zeskanowane ogłoszenia w prasie lokalnej Załącznik 6 Ogłoszenie o konsultacjach społecznych i Broszura informacyjna na temat Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy

283 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 283 Poz PODSTAWY FORMALE OPRACOWAIA 1.1. UMOWA I PRZEDMIOT ZAMÓWIEIA iniejszy raport z konsultacji społecznych jest efektem III etapu prac realizowanych na podstawie umowy nr OŚ/B/III/1/11/U-129/12-13 z dnia 6 lipca 2012 r., Aneksu nr 1 do umowy z dnia 6 listopada 2012 r. oraz Aneksu nr 2 do umowy z dnia 18 lutego 2013 r. zawartego pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa z siedzibą w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, reprezentowanym przez Zastępcę Dyrektora Biura Ochrony Środowiska, a konsorcjum firm: DHV POLSKA Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum), ul. Domaniewska 41, Warszawa, (adres do korespondencji: DHV POLSKA Sp. z o.o., ul. Dubois 9, Warszawa), AkustiX Sp. z o.o (Członek Konsorcjum), ul. Rubież 46 C5/115, Poznań, Acesoft Sp. z o.o. (Członek Konsorcjum), ul. Kasprowicza 12, Sopot. Przedmiotem całości prac jest wykonanie aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy (POŚPH 2010) przyjętego uchwałą Rady Miasta Stołecznego Warszawy nr XCIII/2733/2010 z dnia r., zwanego w dalszej części niniejszego dokumentu Programem. a zaktualizowany Program składają się następujące dokumenty: a) Program ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Programem lub POŚPH, b) Prognoza oddziaływania na środowisko Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwana dalej Prognozą, c) Raport z konsultacji społecznych Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, zwany dalej Raportem, d) Wizualizacja zapisów Programu w celu zilustrowania skuteczności zaproponowanych działań naprawczych, dla każdego z rodzajów hałasu, zwana dalej Wizualizacją, a także, e) wykonanie sprawozdań do Komisji Europejskiej zgodnie z art. 10 ust. 2 dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku, zwanymi dalej Sprawozdaniami.

284 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 284 Poz PODSTAWY PRAWE Obowiązek wykonania Programu ochrony środowiska przed hałasem został nałożony na Prezydenta m.st. Warszawy przez art. 119 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) oraz Dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. U. UE L z dnia 18 lipca 2002 r.). Udział społeczeństwa w przeprowadzonych konsultacjach społecznych dotyczących przedmiotowego Programu został przeprowadzony zgodnie z art. 119 ust. 2a ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 21 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232) oraz art. 54 ust. 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235). Przepisy ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie (...) są zgodne z przepisami Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. przewidującej udział społeczeństwa w odniesieniu do sporządzania niektórych planów i programów w zakresie środowiska oraz zmieniającej w odniesieniu do udziału społeczeństwa i dostępu do wymiaru sprawiedliwości Dyrektyw Rady 85/337/EWG i 96/61/WE (Dz. U. UE L 156 z r.). Głównym celem Programu jest wskazanie działań mających za zadanie ograniczenie emisji hałasu do środowiska, a tym samym polepszenie komfortu życia społeczeństwa. W konsekwencji wykonanie wskazanych działań powinno prowadzić do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnych na terenach, na których wystąpiły przekroczenia obowiązujących norm (art. 119 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. - tekst jednolity (Dz. U. z 2013 r. poz. 1232).

285 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 285 Poz IFORMACJE O PRZEPROWADZOYCH KOSULTACJACH 2.1. IFORMACJE OGÓLE Głównym organizatorem konsultacji społecznych było Biuro Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy. Konsultacje przeprowadzono w okresie 24 czerwca 19 lipca 2013 r. Przed rozpoczeciem konsultacji, informacje o ich przebiegu, o terminach spotkań konsultacyjnych oraz możliwości zapoznania się z materiałami, zamieszczono na szeregu stron internetowych, w tym na stronach urzędów Dzielnic m.st. Warszawy oraz w prasie lokalnej (Dziennik Metro 6 czerwca 2013 r. i 18 czerwca 2013 r.; Warszawa asze Miasto 10 czerwca 2013r. i 8 lipca 2013 r.; Gazeta Wyborcza / Stołeczna 19 czerwca 2013 r., 21 czerwca 2013 r., 05 lipca 2013 r. i 9 lipca 2013 r.) i monitorach LCD znajdujących się w nowoczesnym taborze Tramwajów Warszawskich (kopie ogłoszeń prasowych zamieszczono w załączniku 7). Udział w konsultacjach zapewniono poprzez: umieszczenie projektu Programu na stronach internetowych a także i innych, Wyłożenie Programu w siedzibie Biura Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy przy Pl. Starynkiewicza 7/9, w pokoju 502 na V piętrze, w godzinach 8:00 16:00, w terminie 24 czerwca 19 lipca 2013 r., możliwość składania wniosków drogą elektroniczną na adres mapaakustyczna@um.warszawa.pl, pocztą tradycyjną lub osobiście do siedziby Biura Ochrony Środowiska m.st. Warszawy przy Pl. Starynkiewicza 7/9, 1 spotkanie konsultacyjne z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego, zorganizowane dnia r. w siedzibie Biura Ochrony Środowiska m.st. Warszawy przy Pl. Starynkiewicza 7/9, 2 otwarte spotkania poświęcone dyskusji o projekcie Programu, zorganizowane w dniach 26 czerwca i 16 lipca 2013 r., o godzinie 17:00 w Centrum Zielna, ul. Zielna 37, budynek C, piętro V.

286 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 286 Poz SPOTKAIE KOSULTACYJE Z KOMISJĄ DIALOGU SPOŁECZEGO DS. ŚRODOWISKA PRZYRODICZEGO Spotkanie konsultacyjne z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego odbyło się dnia r. Komisja Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego pełni rolę gremium inicjatywnodoradczego, tworzonego przez zainteresowane organizacje oraz m.st. Warszawę działając przy Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy. Komisja Dialogu Społecznego ma charakter otwarty, co oznacza, że zainteresowana organizacja może w każdej chwili do niej przystąpić albo, gdy uzna to za stosowne, zrezygnować z udziału w dalszych pracach w wybranym wcześniej gronie. W skład komisji wchodzi po jednym przedstawicielu zainteresowanych organizacji oraz co najmniej jeden przedstawiciel Biura Urzędu m.st. Warszawy, przy którym działa dana komisja. W skład ww. Komisji wchodzą następujące organizacje: Fundacja Homo et Planta Fundacja Ośrodka Edukacji Ekologicznej Liga Ochrony Przyrody - Okręg Warszawski Ogólnowarszawski Ruch na Rzecz Obwodnicy Pozamiejskiej ie Przez Miasto Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków Pierwsza Warszawska Agenda 21 Polski Klub Ekologiczny - Okręg Mazowiecki Polskie Towarzystwo Zoologiczne Sekcja Ornitologiczna (Koło Warszawskie) Stołeczne Towarzystwo Ochrony Ptaków Stowarzyszenie Ekologiczne Światowid Stowarzyszenie Ekologiczny Ursynów Stowarzyszenie Inicjatyw Społecznych PLATA Stowarzyszenie Ładna Kępa Stowarzyszenie Mieszkańców Służewia Stowarzyszenie Mokotowskie Forum Społeczne Stowarzyszenie Pląsy Stowarzyszenie Sąsiedzkie Załuski- Stasin Warszawa Włochy Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Stowarzyszenie Zielone Paliwo Towarzystwo Przyrodnicze Bocian" Towarzystwo Społeczno-Kulturalne Miasto Ogród Sadyba Wnioski złożone w czasie trwania spotkania, zostały zamieszczone w załączniku 2 do niniejszego opracowania.

287 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 287 Poz SPOTKAIA KOSULTACYJE O CHARAKTERZE OTWARTYM Spotkania konsultacyjne zorganizowane w dniach 26 czerwca i 16 lipca 2013 r., miały charakter spotkań otwartych. Odbyły się one o godzinie 17:00 w Centrum Zielna, ul. Zielna 37, budynek C, piętro V, umożliwiając wszystkim zainteresowanym zapoznanie się z projektem Programu, jak również złożenie do niego uwag. Spotkania konsultacyjne przebiegały według następującego porządku: wprowadzenie, prezentacja Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, część konsultacyjna z możliwością składania wniosków i opinii, wraz z odpowiedziami zespołu prezydialnego, podsumowanie i zakończenie. Skład osobowy przedstawicieli zespołu zaangażowanego w realizację Programu, którzy uczestniczyli w spotkaniach konsultacyjnych: Imię i nazwisko Pełniona funkcja Przedstawiciele Biura Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy Paweł Lisicki Zastępca Dyrektora Biura Ochrony Środowiska Krzysztof Chmielewski aczelnik w Biurze Ochrony Środowiska Przedstawiciele wybranych Biur Urzędu m.st. Warszawy, jednostek organizacyjnych i osób prawnych Miasta Andrzej Rydzewski Zastępca Dyrektora Biura Rozwoju Miasta Jolanta Wiszowata- Baczewska aczelnik w Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Mieczysław Reksnis Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji Paweł Jaworski Biuro Drogownictwa i Komunikacji Iwona ietubyć Zarząd Dróg Miejskich

288 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 288 Poz Maciej Biernawski Zarząd Dróg Miejskich Wanda Czubaszek Dariusz Czop aczelnik Wydziału Przygotowania Inwestycji Drogowych Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych Zastępca Kierownika Zakładu Energetyki Trakcyjnej i Torów, Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. Przedstawiciele Wykonawcy Programu dr Piotr Kokowski Wykonawca Programu, AKUSTIX Sp. z o.o. Tomasz Pakuła Wykonawca Programu, DHV POLSKA Sp. z o.o. prof. dr hab. Rufin Makarewicz Konsultant naukowy Przedstawiciele Wykonawcy Mapy akustycznej m.st. Warszawy Przemysław Lewicki Łukasz Stasiak Wykonawca Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012, Lemitor Sp. z o.o. Wykonawca Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012, Lemitor Sp. z o.o. W czasie spotkań konsultacyjnych wygłoszono prezentację, która obejmowała przybliżenie zagadnień związanych z: aktualną Mapą akustyczną: jej opracowaniem i założeniami, wykorzystaniem oraz przydatnością, Programem ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy: jego zakresem i ogólnymi założeniami, zrealizowanymi dotychczas działaniami wyszczególnionymi w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy uchwalonym w 2010 r., oraz propozycjami działań w ramach przedmiotowego Programu. Wnioski złożone w czasie trwania spotkań, zostały zamieszczone w załącznikach 3 i 4 do niniejszego opracowania.

289 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 289 Poz UWAGI KOŃCOWE W przeprowadzonych konsultacjach społecznych: zgłoszono łącznie 144 wnioski w formie pisemnej, zawierające łącznie 260 wniosków szczegółowych, odnotowano 13 wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego w dniu r., odnotowano 14 wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r., odnotowano 15 wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r. Część wniosków i wypowiedzi miała charakter ogólnych uwag, odnoszących się do szeroko pojętej uciążliwości akustycznej w mieście, lub wyrażających generalny pozytywny bądź negatywny stosunek do Programu. Jako najbardziej dokuczliwe źródła hałasu Wnioskodawcy wskazali: - Lotnisko Warszawa Babice, - ruch drogowy, - motocykle, - nocne kluby i klubokawiarnie - Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina. W załączniku 1 do niniejszego Raportu, zamieszczono zestawienie wniosków złożonych pisemnie w całym okresie trwania konsultacji, czyli 24 czerwca 19 lipca 2013 r., zachowując ich oryginalną pisownię. Ze względu na to, że wnioski miały charakter wielowątkowy i wielokrotnie zawierały postulaty odnoszące, się do różnych źródeł uciążliwości akustycznej, podzielono je na 260 wniosków szczegółowych. Do wszystkich wniosków ustosunkowano się w załączniku nr 1 do niniejszego Raportu. Zestawienie ilościowe zgłoszonych wniosków szczegółowych zawarto, w poniższej tabeli nr 1, z której wynika, że w Programie uwzględniono łącznie 51 wniosków. 108 wniosków skierowano do organów odpowiedzialnych za podjęcie działań w kwestiach wykraczających poza zakres Programu.

290 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 290 Poz Tab.1 Zestawienie liczby wniosków szczegółowych zgłoszonych w formie pisemnej Liczba Liczba Liczba Liczba wniosków wniosków Źródło Liczba wniosków wniosków nie wykraczających przekazanych hałasu wniosków uwzględnionych uwzględnionych poza zakres do innych w Programie w Programie Programu organów drogowy kolejowy tramwajowy lotniczy przemysłowy komunalny uwagi ogólne suma Tab. 2 Zestawienie liczby wniosków przekazanych do organów odpowiedzialnych za podjęcie działań w kwestiach wykraczających poza zakres Programu Źródło Ilość Instytucja, do której przekazano wniosek hałasu wniosków drogowy kolejowy 29 Zarząd Dróg Miejskich 14 Komenda Stołecznej Policji 3 Straż Miejska 11 Biuro Drogownictwa i Komunikacji 7 Zarząd Oczyszczania Miasta 1 Urząd Dzielnicy Ursynów 2 Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego 1 Zarządu Transportu Miejskiego 2 Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych 1 Mazowiecki Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie 3 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 3 Metro Warszawskie Sp. z o.o. tramwajowy 2 Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. lotniczy 7 Zarządzający Portem Lotniczym Warszawa-Babice 8 Zarządzający Portem Lotniczym im. Fryderyka Chopina 1 Mazowiecki Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie

291 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 291 Poz Marszałek Województwa Mazowieckiego 2 Urząd Dzielnicy Śródmieście przemysłowy 1 Urząd Dzielnicy Wola 1 Urząd Dzielnicy Bielany 2 Komenda Stołecznej Policji komunalny uwagi ogólne 2 Straż Miejska 1 Zarząd Oczyszczania Miasta 1 Urząd Dzielnicy Śródmieście 1 Urząd Dzielnicy Śródmieście W załącznikach 2 4 dokonano zestawienia wypowiedzi ze spotkań konsultacyjnych ( r. spotkanie z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego, r. i r. spotkania z mieszkańcami) zamieszczając syntezy wypowiedzi ich uczestników.

292 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 292 Poz Załącznik 1 - Zestawienie wniosków złożonych w formie pisemnej w okresie 24 czerwca 19 lipca 2013 r.

293 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 293 Poz Zestawienie wniosków złożonych w formie pisemnej w okresie 24 czerwca 19 lipca 2013 r. L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski W.S. drogowy ul. Fosa W związku z otrzymaną odpowiedzią z Zarządu Dróg Miejskich (pismo w załączniku) zwracamy się z prośbą o zbadanie natężenia hałasu dochodzącego z ulicy Rzymowskiego. asze domy stoją ok. 25 m od ruchliwej ulicy. Od kilu lat bezskutecznie pisaliśmy pisma do Z.D.M. z prośbą o zainstalowanie ekranów przeciwhałasowych. W okresie wiosenno letnim hałas dochodzący z ulicy uniemożliwia normalne funkcjonowanie we własnych domach (niemożliwość otwarcia okien). Dopiero w piśmie z dnia 20 VII 2012 ZDM poinformował nas, że zarówno dokonanie pomiarów akustycznych, jak i sprawa ekranów hałasowych nie jest w jego gestii. Dlatego prosimy o zajęcie się powyższą sprawą. Bardzo prosimy o powiadomienie nas o terminie badań akustycznych A.K. drogowy ul. Wał Miedzeszyński iniejszym zgłaszam wniosek o przeprowadzenie oceny klimatu akustycznego na ul. Wał Miedzeszyński na wysokości ulicy Skalicowej w Warszawie, dzielnica Wawer. Prośba ta jest podyktowana faktem, że w ostatnim czasie w tej okolicy powstały osiedla mieszkalne jak i wiele domów jednorodzinnych, na terenie których mieszkają często małe dzieci i niemowlęta. Jak wiadomo ul. Wal Miedzeszyński posiada dwa pasy w każdym kierunku, czyli olbrzymi hałas jest emitowany z czterech pasów, a dodatkowo z piątego pasa, który jest dedykowany dla skręcający w lewo i zawracających z najbliższej okolicy na światłach. Istotnym podkreślenia jest fakt, że jest to jedyny odcinek Wału, w okolicy zamieszkałej, nieposiadający ekranów wyciszających. Bardzo Proszę o przeprowadzenie badania, wprowadzenie tej lokalizacji do Planu Ochrony Środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy dzięki któremu w znaczący sposób zostanie wyeliminowany hałas emitowany przez Wał, który zdecydowanie przewyższa dopuszczalne normy tolerancji przez człowieka bez strat dla jego zdrowia. Wniosek o wykonanie pomiarów oddziaływania hałasu od ulicy Rzymowskiego na budynki mieszkalne przy ulicy Fosa. Wniosek o wybudowanie ekranów akustycznych chroniących budynki przy ul. Fosa przed ponadnormatywnym hałasem. Wniosek o przeprowadzenie oceny klimatu akustycznego na ul. Wał Miedzeszyński na wysokości ul. Skalicowej. Wniosek o wprowadzenie do Programu odcinka ul. Wał Miedzeszyński na wysokości ul. Skalicowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Prowadzenie pomiarów hałasu wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Z uwagi na wartości współczynnika M, stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, omawiany obszar nie został zakwalifikowany do obszarów priorytetowych. Prowadzenie pomiarów hałasu wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Ze względu na istniejący ekran akustyczny na odcinku pomiędzy ul. Skalicową a ul. Cyklamenów, wartość wskaźnika M, stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, nie przekracza wartości progowej, powyżej której obszary w tym Programie były kwalifikowane do obszarów priorytetowych.

294 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 294 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.G. drogowy ul. 1 Praskiego Pułku Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Jako emeryt i stały mieszkaniec Dzielnicy Warszawa - Wesoła, zamieszkały przy ul. Praskiego Pułku - żądam od władz dzielnicy, zapewnienia mi dopuszczalnego poziomu hałasu ulicznego w oddziaływaniu na moją posesję mieszkalną i rekreacyjno - wypoczynkową, oddaloną od ulicy na kilkadziesiąt metrów. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej (Dyrektywa 2002/49/WE) oraz Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002 r. (Dz.U.2002 nr.8 poz.81), dopuszczalny poziom hałasu w terenie zabudowanym winien wynosić: a. w porze dziennej ( od ) - 60 db, b. w porze nocnej - 50 db, w pomieszczeniach mieszkalnych: a. w porze dziennej - 40 db, b. w porze nocnej - 30 db. Oświadczam, że te wymagania nie są spełnione dla mojej posesji mieszkalnej i rekreacyjno - wypoczynkowej - co jako emeryta naraża mnie na powolną utratę zdrowia. Jako źródła niedopuszczalnego hałasu, wskazuję pojazdy samochodowe osobowe i transportowe w tym TiR oraz motocykle. ajwyższe nasilenie hałasu ulicznego występuje w okresach szczytu komunikacyjnego tj. od godz do oraz od godz do Pojazdy po zmniejszeniu prędkości na rondzie o kierunku Stara Miłosna, przyspieszają gwałtownie w obrębie przylegającym do mojej posesji. Wywołuje to w dwu strumieniowym ruchu ulicznym, hałas przekraczający 80 db dla przestrzeni otwartej i hałas wewnątrz mieszkania przekraczający 60 db. W związku z faktem stałego zwiększania się ilości pojazdów korzystających z ulicy 1 Praskiego Pułku, stanowi to dla mnie jako osoby w wieku 71 lat, cierpiącej na nadciśnienie tętnicze, dramatyczny problem. W związku z powyższym - żądam na 2013 rok, zapewnienia mi normalnych ludzkich warunków zamieszkania pod wskazanym adresem. Żądam także do czasu zapewnienia mi dopuszczalnego hałasu ulicznego, zmniejszenia o 50 % kwoty podatku gruntowego i od nieruchomości. Wniosek o dotrzymanie norm hałasu w rejonie ul. 1 Praskiego Pułku w przestrzeni otwartej i wewnątrz pomieszczeń mieszkalnych. Do czasu spełnienia tego warunku należy obniżyć o 50% stawkę podatku gruntowego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu ul. 1 Praskiego Pułku wartość wskaźnika M dla hałasu drogowego, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych, jest bliski 0. Z tego względu niniejszy wniosek w Programie nie będzie uwzględniony.

295 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 295 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski M.Ć. drogowy ul. Fabryczna Zwracam się z uprzejmą prośbą o zainstalowanie ekranów dźwiękochłonnych na Trasie Łazienkowskiej od Wisłostrady do ul. Rozbrat. Mieszkańcy tej dzielnicy z tym hałasem żyją już 38 lat. Byli prezydenci m.st. Warszawy Święcicki, Piskorski Lech Kaczyński p. Walc obiecali, że już wkrótce ekrany powstaną, ale to tylko obietnice. Ekrany są budowane tam gdzie ludzie protestują przeciwko instalowaniu tych urządzeń a my prosimy już tyle lat. Zwracała się nawet Śródmiejska Spółdzielnia o zainstalowanie ekranów, ale wszystko bez skutku. asze życie stało się jeszcze bardziej uciążliwe z chwilą powstania nowego Stadionu Legii. a wyższych piętrach w czasie meczu nie da się wytrzymać. Gorąco prosimy Panią Dyrektor o zrozumienie naszej trudnej sytuacji i przyjście nam z pomocą, za co serdecznie będziemy Pani dziękować K.G. drogowy ul. Sonaty Mieszkam na osiedlu Służew nad Dolinką od 20 lat. Bardzo cenię sobie to miejsce jak i szereg inwestycji dokonanych przez Urząd Miasta Warszawy na terenie osiedla - choćby niektóre wymieniając to finansowanie budowy Ośrodka Kultury, budowa ekranów dźwiękochłonnych przy Szkole Podstawowej nr II przy ulicy Wałbrzyskiej. Jedną z ostatnich rzeczy, które doskwierają mi jak i wielu mieszkańcom osiedla jest hałas rozchodzący się wzdłuż Doliny Służewieckiej, która generuje duży ruch tranzytowy przez całą dobę. Jest on uciążliwy dla mieszkańców osiedli Jary i SnD oraz osobom spacerującym przez park SnD i osobom po stronie Kopy Cwila. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o zaplanowanie w przyszłym budżecie środków na osłonięcie mieszkańców Służewia i Ursynowa od hałasu z Doliny Służewieckiej od ul. Puławskiej do Alei Wilanowskiej. Jeżeli oprócz Zespołu Konsultacji jest jeszcze jakaś inna komórka/wydział do którego powinienem się z takim postulatem zwrócić to uprzejmie proszę o poinformowanie mnie. Wniosek o wybudowanie ekranów akustycznych przy Trasie Łazienkowskiej od Wisłostrady do ul. Rozbrat. Wniosek o ochronę przed hałasem emitowanym w czasie meczów z nowego stadionu Legii. Wniosek o zaplanowanie w budżecie miasta środków na budowę ekranów akustycznych przy ulicy Dolina Służewiecka w rejonie osiedli SnD i Jary dla zapewnienia ochrony akustycznej budynków mieszkalnych oraz spacerowiczów w parkach SnD i Romana Kozłowskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Dla obszaru wskazanego we wniosku przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej (HD 50). Program nie obejmuje ochrony przed hałasem pochodzącym z obiektów sportowo-rozrywkowych. a tym etapie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem. Dla odcinka ul. Dolina Służewiecka od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie średniookresowym (HD 20).

296 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 296 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Spółdzielnia Budowlano Mieszkaniowa WARDOM Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Kochanowskieg o M.K. drogowy ul. Borzymowska Zarząd Spółdzielni Budowlano Mieszkaniowej WARDOM prosi o informację, jakie kroki zostały podjęte lub jakie zostaną podjęte w najbliższym czasie w celu zminimalizowania uciążliwości spowodowanych hałasem przejeżdżającego taboru tramwajowego na odcinku ulicy Broniewskiego Wólczyńska. W związku z planowaną przebudową tego odcinka drogi, jeszcze raz prosimy o uwzględnienie w projekcie przebudowy umieszczenia ekranów dźwiękochłonnych na całej długości istniejącego torowiska od ulicy Reymonta do ulicy Aspekt Jednocześnie informujemy, że wzdłuż tego odcinka drogi zamieszkuje około tu mieszkańców naszej Spółdzielni. Przedłużenie ul. Broniewskiego bez wykonania zabezpieczeń akustycznych spowoduje zwiększenie i tak już przekroczonego poziomu hałasu w tym rejonie. W trybie art. 241 Kodeksu Postępowania Administracyjnego iniejszym wnoszę, o rozważenie możliwości wszczęcia postępowania administracyjnego lub podjęcia innych kroków w celu przywrócenia stanu zgodnego z przepisami o ochronie środowiska przed hałasem w rejonie ul. Borzymowskiej w Warszawie na wysokości budynku o numerze 43. Uzasadnienie Stosownie do treści rozporządzenia Ministra Ochrony Środowiska z dnia r., w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, hałas dopuszczalny na terenach zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, oznaczony jako średnia LDW może wynosić maksymalnie 64 db. Wniosek o przekazanie informacji, jakie kroki zostały podjęte lub jakie zostaną podjęte w najbliższym czasie w celu zminimalizowania uciążliwości spowodowanych hałasem przejeżdżającego taboru tramwajowego na odcinku ulicy Broniewskiego Wólczyńska. Wniosek o umieszczenia ekranów dźwiękochłonnych na całej długości istniejącego torowiska od ulicy Reymonta do ulicy Aspekt. Wniosek o zobowiązanie Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie do przywrócenia stanu zgodnego z prawem tj. ograniczenia hałasu komunikacyjnego powstającego na ul. Borzymowskiej na wysokości budynku nr 43 tak by średni Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu linii tramwajowej biegnącej ulicami Broniewskiego i Wólczyńską wartość wskaźnika M, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych, jest bliski 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w POŚPH działania ochronne przed hałasem tramwajowym. Problem hałasu wynikającego z planowanego przedłużenia ulicy Broniewskiego od ul. Reymonta do ul. Aspekt powinien zostać uwzględniony i rozwiązany w ramach raportu oddziaływania na środowisko dla ww. inwestycji. Ze względu na małą wartość wskaźnika M. stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego na ul. Borzymowskiej w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych.

297 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 297 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Hałas występujący w rejonie Ul. Borzymowskiej 43 ( stanowiącym obszar objęty dopuszczalnym hałasem LDW- 64 db) wynosi LDW - ok. 75 db. Powyższe potwierdzają dane odnośnie hałasu dostępne na akustycznej j: mapie Warszawy opublikowanej na stronach internetowych Miasta Stołecznego Warszawy. W związku z powyższym zwracam się z wnioskiem o podjęcie odpowiednich kroków w stosunku do podmiotu odpowiedzialnego za korzystanie z drogi, czyli Zarządu Dróg Miejskich m.st. Warszawy. Stosownie do treści art. 174 Ustawy Prawo Ochrony Środowiska 1. Eksploatacja dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów nie może powodować przekroczenia standardów jakości środowiska. 2. Emisje polegające na: 1) wprowadzaniu gazów lub pyłów do powietrza, 2) wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi. 3) wytwarzaniu odpadów, 4) powodowaniu hałasu, powstające w związku z eksploatacją drogi, linii kolejowej, linii tramwajowej, lotniska oraz portu, nie mogą, z zastrzeżeniem ust. 3, spowodować przekroczenia standardów jakości środowiska poza terenem, do którego zarządzający tym obiektem ma tytuł prawny. W omawianej sytuacji doszło do przekroczenia standardów jakości środowiska wskutek powodowania hałasu na terenie, do którego zarząd dróg miejskich nie ma tytułu prawnego tj. na mojej nieruchomości - lokalu mieszkalnym położonych w Warszawie przy ul. Borzymowskiej. Reasumując, uprzejmie proszę o podjęcie niezwłocznych działań w celu zobowiązania użytkownika drogi - Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie do przywrócenia stanu zgodnego z prawem A.S. drogowy ul. Ksawerów W związku z prowadzonymi konsultacjami chciałbym zgłosić propozycję postawienie znaku drogowego "zakazu używania sygnałów dźwiękowych" B-29, w ciągu ulicy Ksawerów od skrzyżowania Al. iepodległości w kierunku ulicy Lutocińskiej w Warszawie. W godzinach szczytu porannego i popołudniowego ulice te stanowią skrót dla kierowców poziom hałasu LDW na zlokalizowanych tam terenach zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej nie przekraczał poziomu określonego przez przepisy (rozporządzenia Ministra Ochrony Środowiska z dnia r.) wynoszącego 64 db. Wniosek o ustawienie na ulicy Ksawerów między Al. iepodległości a ul. Lutocińską znaku drogowego "zakaz Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ści ow o) W Programie wskazano m.in. działania edukacyjne (rozdz ) promujące zachowania wpływające na zmniejszenie emisji hałasu. Do takich zachowań należy

298 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 298 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski zmierzających do Centrum oraz biurowców zlokalizowanych w okolicy galerii Mokotów. Przepustowość tych ulic, ze względu na ich charakter osiedlowy, nie pozwala na płynny ruch, co niestety wywołuje poirytowanie wśród kierowców i nadmierne, nieadekwatne do sytuacji używania klaksonów. Wydaje mi się, że postawienie tego znaku znaków pomogłoby choć w pewnym zakresie poprawić komfort życia okolicznych mieszkańców oraz zmniejszyć natężenie hałasu w okolicy. Mapa skrzyżowania Al. iepodległości/ksawerów i Ksawerów/Lutocińska w załączeniu J.P. kolejowy ul. Jaracza Producentem największych hałasów w miastach są POCIAGI. Pociąg jadący linią średnicową Paryż-Władywostok mija w Warszawie zaledwie 8 (!) domów, których okna wychodzą prosto na niego (łatwo sprawdzić, inne domy mija albo w tunelu, albo w wykopie!). Są to wszystko domy przy ul. Jaracza: 6 mieszkalnych, teatr i szpital (dyr. Holoubek skarżył się: "pociągi wjeżdżają mi na scenę!", dyrektor szpitala: "Operujemy pod huk wagonów!"). Ogromnym i prostym ratunkiem jest postawienie parawanu akustycznego na króciutkim odcinku 200 m. Parawany takie władze drogowe wystawiły długimi kilometrami nawet tam, gdzie nikt w pobliżu nie mieszka (szosa wylotowa na Otwock, okolice mostu Armii Krajowej i). W 2010 r. podjęliśmy akcję dla dokonania tak drobnej inwestycji. Kolej odpowiedziała, że tak wielka inwestycja będzie zrealizowana dopiero w 1912 r., w związku z piłkarskimi mistrzostwami Europy. Hm. Piłkarskie mistrzostwa dawno za nami. I nic! Czy doprawdy nie macie sposobów, by odpowiedzialnych ZMUSIC do działań (ewent. udzieliwszy pomocy?).rzecz jest tak błaha finansowo, a tak oczywista w zbawiennych skutkach, że wolę szybką interwencję od ponownego zbierania setek popierających podpisów, które bez trudu udałoby się znowu zebrać. używania sygnałów dźwiękowych" B-29. Wniosek o ustawienie ekranu akustycznego przy linii średnicowej na wysokości budynków mieszkalnych przy ul. Jaracza, Teatru Ateneum oraz Szpitala na Solcu w celu ograniczenia oddziaływania hałasu na te budynki. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze również wykorzystanie sygnałów dźwiękowych tylko w sytuacjach dopuszczanych przez Kodeks Drogowy. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Dla obszaru w otoczeniu linii kolejowej od ul. Wybrzeże Kościuszkowskie do ul. Smolnej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem kolejowym w terminie krótkookresowym (HK 2). Jako działanie antyhałasowe przewidziana jest modernizacja torów z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn. Ponadto, dla ochrony Szpitala Śródmiejskiego, na odcinku ul. Dobra ul. Kruczkowskiego proponowane jest działanie krótkookresowe (HK 3) polegające na modernizacji torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości jazdy pociągów. Łączna skuteczność proponowanych środków dla terenu szpitala (modernizacja torów i ograniczenie prędkości) jest

299 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 299 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.M. lotniczy Rejon Lotniska Warszawa Babice Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Jestem mieszkańcem Żoliborza i chciałbym zwrócić Państwa uwagę na dramatycznie zwiększającą się liczbę hałaśliwych samolotów z trasą przelotową nad Żoliborzem. W dniu dzisiejszym w ciągu 1 godziny naliczyłem 36 samolotów startujących z lotniska Bemowo, każdy taki przelot to hałas uniemożliwiający swobodną rozmowę na ulicy albo oglądanie telewizji/słuchanie radia w mieszkaniu przy otwartych oknach. Jestem przekonany, że poziom hałasu przekracza dopuszczalne normy, dlatego apeluję o poważne zajęcie się tym problemem. ajgorzej jest w sobotę i niedzielę, kiedy od samego rana mamy warkot silników samolotowych co kilka minut, o dłuższym spaniu można zapomnieć, sprawa jest naprawdę poważna, bo ze spokojne dzielnicy, jaką jeszcze kilka lat temu był Żoliborz, stał się pasem startowym lotniska, znam kilka osób którym hałas samolotów przeszkadzał do tego stopnia że zmienili dzielnicę. Bardzo proszę o poważne potraktowanie mojego listu, nie jestem zainteresowany wymianą okien na szczelniejsze bo latem okna są z reguły otwarte więc ochrony przed warczącymi silnikami z góry nie ma żadnej A.D. lotniczy Osiedle Potok Czy były wykonywane pomiary hałasu lotniczego na osiedlu Potok (przy Gwiaździstej / Potockiej)? Ruch samolotów z Babic odbywa się tam bezpośrednio nad blokami, a nie nad trasą AK, gdzie wg pomiarów na mapce poziom hałasu lotniczego jest większy - wg mnie nie jest to zgodne z prawdą. Czy określony jest maksymalny dzienny poziom hałasu? Z tego co mi wiadomo dane przedstawiają uśredniony miesięczny poziom hałasu - w przypadku hałasu lotniczego w żaden sposób nie oddaje to realiów - w dni słoneczne, bezwietrzne ruch lotniczy odbywa się w godzinach 6-22 przy częstotliwości dochodzącej nawet do 1 samolotu na dwie minuty, natomiast w przypadku gorszych warunków Wniosek o podjecie działań mających na celu ograniczenie oddziaływania hałasu samolotów startujących z Lotniska Warszawa Babice na Bemowie na pobliskie obszary zabudowy mieszkaniowej. Wniosek o udzielenie informacji dotyczącej wykonywania pomiarów hałasu lotniczego na osiedlu Potok. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U U Odpowiedzi i komentarze porównywalna ze skutecznością ekranu akustycznego o wysokości 3 m. Poza działaniami wskazanymi w rozdz POŚPH proponuje się ograniczenie liczby operacji lotniczych w czasie jednej godziny, z limitem ustalonym oddzielnie dla pory dnia i nocy. Wyniki monitoringu hałasu wokół lotniska Warszawa Babice są ogólnie dostępnie na stronie internetowej Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie. Z raportów pomiarowych wynika, że monitoringu hałasu nie prowadzono na os. Potok.

300 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 300 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek BD.P. drogowy Al. Stanów Zjednoczonych ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski atmosferycznych ruchu praktycznie nie ma. Uśrednianie miesięczne wartości hałasu lotniczego nie oddaje rzeczywistego problemu - jak ma się to do programu ochrony środowiska przed hałasem? Czy mieszkańcy bloków szczególnie narażonych na hałas lotniczy mogą liczyć na odszkodowania z racji uciążliwości działalności lotnictwa prywatnego? Jeżdżę trochę po kraju i widzę często ekrany montowane w miejscach, w których zdecydowanie nie powinno ich być. Są to ewidentne "przekręty" i nabijanie kasy firmom, które je stawiają, kosztem naszych pieniędzy, pieniędzy podatników. Tymczasem, nie znam gorszego problemu pod względem hałasu niż wymieniony wyżej fragment Trasy Łazienkowskiej. Jestem przekonany, że wszelkie cywilizowane normy są tu wielokrotnie przekroczone. Przecież to tak łatwo zmierzyć. Miasto nie powinno wydawać zezwoleń na budowę budynków mieszkalnych bez zobowiązania developera do postawienia Wniosek o wyjaśnienie, czy określono maksymalny dzienny poziom hałasu oraz jak stosowane wskaźniki hałasu lotniczego odnoszą się do ustaleń zawartych w POŚPH. Wniosek o udzielenie informacji dotyczących możliwości ubiegania się o odszkodowania w związku z uciążliwością lotnictwa prywatnego. Wniosek o uwzględnienie przy wydawaniu pozwoleń na budowę dla budynków mieszkalnych zabezpieczeń przeciwhałasowych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Maksymalny poziom hałasu w danym punkcie nie może być większy od dopuszczalnej wartości poziomu dźwięku przewidzianej na danym terenie, dla danego źródła hałasu. W ww. raportach pomiarowych przedstawione są wyniki pomiarów dla każdej doby oddzielnie, wraz ze wskazaniem najgorszej pory dziennej i nocnej w danym miesiącu. POŚPH ze względu na swój strategiczny charakter wykorzystuje wskaźniki długookresowe, prezentujące średnią emisję hałasu w ciągu roku. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

301 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 301 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek P.L. inny/kom unalny Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski owolipki Z.P. kolejowy Powiśle: Dobra, Solec, III Maja ekranów w taki sposób, aby zapewnić przyszłym mieszkańcom minimum wymaganego normami komfortu. Błagam, zróbcie coś z tym. Tu się nie da mieszkać. iemal 24 godziny na dobę mózg jest bombardowany hałasem. Ja wszystko rozumiem, duże miasto tak ma i jak mi się nie podoba, to mogę sprzedać i przenieść się na wieś. Ale przecież nie o to chodzi i jest uzasadniony powód do realizacji programu ochrony środowiska przed hałasem. A nawet więcej, szczególnie jest to ważne w dużych miastach. Warszawa ul. owolipki ( ) co poniedziałek o g rano odbywa się akustyczny horror - koszenie trawy przy pomocy spalinowej kosiarki. Kosiarz ze ochronnymi słuchawkami na uszach oprócz smrodu spalin hałasuje ponad 30 minut. Tego typu kosiarki nie są przeznaczone do użytku na obszarach zabudowanych. Po nim często pojawia się dmuchacz. Dmuchacz to operator spalinowej dmuchawy zawieszonej na ramieniu, który zdmuchuje skoszone zielsko to znaczy rozpyla kurz po całej okolicy, który osiada na oknach i przedostaje się do mieszkań. Dmuchacz podobnie jak kosiarz oprócz spalin produkuje ogromną ilość hałasu. Po dmuchaczu pojawia się odkurzacz samobieżny, którego zadaniem jest zasysanie nadmuchanego zielska, którego dmuchacz nie zdołał rozdmuchać. Ten przy dwóch poprzednich jest dość cichy. Cała pozbawiona logiki operacja to generowanie niepotrzebnego hałasu, które jest letnim koszmarem. Rozwiązanie: pod oknami można kosić kosą, która nie produkuje spalin lub kosiarką elektryczną, której silnik pracuje ciszej? PS: Ręczna kosiarka spalinowa i ręczna dmuchawa spalinowa to najgłupsze wynalazki jakie mogę sobie wyobrazić. To cywilizacyjny krok w tył bo nie dość, że trują spalinami operatora i otoczenie dodatkowo produkują ogromne ilości szkodliwego hałasu. W sąsiedztwie torów kolejowych znajduje się szpital, dom opieki, dużo zabudowań wokół torów. Życie w pobliżu torów jest gehenną. Pociągi kursują prawie co minutę, trudno mówić o spaniu czy odpoczynku. Ekrany ustawia się przed lasami polami gdzie nikt mieszka a tu Wniosek o koszenie trawy kosą zamiast kosiarką spalinową. Wniosek o ustawienie ekranu akustycznego przy linii średnicowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Oczyszczania Miasta. Dla obszaru w otoczeniu linii kolejowej od ul. Wybrzeże Kościuszkowskie do ul. Smolnej przewidziane zostały w POŚPH działania

302 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 302 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.E. drogowy, tramwajo wy, Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ochota: ul. Grójecka ul. Banacha ul. Bitwy Warszawskiej gdzie nikt nie mieszka a tu gdzie one są konieczne są trudności w ich ustawieniu. Jestem mieszkanką Powiśla od lat i słucham opinii ludzi tu mieszkających i błagających o ograniczenie hałasu. Zakazać motocyklistom włączania (popisywania się) dopalaczy, wskutek czego ryk silników powoduje uszkodzenie słuchu. Motocykliści powinni jeździć spokojnie bez nagłego przyśpieszania, w przeciwnym razie powinni być karani mandatami. Tramwaje szczególnie na rozjazdach powinny poruszać się wolniej niż dotychczas gdyż wywołują potworny hałas poprzez piski i zgrzytanie. Karetki powinny poruszać się na sygnale tylko w wypadku przewożenia chorych, krwi, organów ludzkich. Małe dzieci zamieszkujące w w/w rejonie to przyszli pacjenci Wniosek o kontrolę motocykli w zakresie spełniania norm akustycznych. Wniosek o zmniejszenie prędkości jazdy tramwajów szczególnie na rozjazdach w celu Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze ochrony przed hałasem kolejowym w terminie krótkookresowym (HK 2). Jako działanie antyhałasowe przewidziana jest modernizacja torów z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn. Ponadto, dla ochrony Szpitala Śródmiejskiego, na odcinku ul. Dobra ul. Kruczkowskiego proponowane jest działanie krótkookresowe (HK 3) polegające na modernizacji torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości jazdy pociągów. Łączna skuteczność proponowanych środków dla terenu szpitala (modernizacja torów i ograniczenie prędkości) jest porównywalna ze skutecznością ekranu. akustycznego o wysokości 3 m. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie skierowano do Komendy Stołecznej Policji. Generalnie nie jest wskazane ograniczanie prędkości w komunikacji tramwajowej, jako sposobu redukcji hałasu tramwajowego, ponieważ mniejsza prędkość może

303 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 303 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.W. drogowy Wola/Koło: Al. Prymasa Tysiąclecia, róg ul. Czorsztyńskiej Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski laryngologów. Budynek, w którym mieszkam od blisko 40 lat jest właściwie jedynym budynkiem, który stoi w tak bliskiej odległości od trasy szybkiego ruchu (dopuszczalna prędkość 80 km/h). Zastosowane ekrany w bardzo małym stopniu zmniejszają uciążliwość ulicy, tym bardziej, że kawałek dalej się kończą. W opinii mieszkańców narażonych na hałas są zbyt niskie. Bliskie sąsiedztwo autostrady (okolice cmentarza Powązkowskiego) spowodowała zwiększenie ruchu. Miesiące letnie, gdzie ze względu na temperatury stale otwiera się okna - zmniejszenia emitowanego poziomu hałasu. Wniosek o ograniczenie nieuzasadnionego używania sygnałów dźwiękowych przez karetki. Wniosek dotyczy zbyt niskiej skuteczności ekranów akustycznych w rejonie skrzyżowania Al. Prymasa Tysiąclecia z ul. Czorsztyńską, niechronionych w zadowalającym Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze zniechęcać do korzystania z niej. Jest to sprzeczne z dążeniem do podnoszenia atrakcyjności komunikacji tramwajowej, a tym samym przeciwdziała ograniczeniu ruchu samochodowego. W POŚPH ograniczenie prędkości zalecane jest, jako działanie średniookresowe tylko wyjątkowo dla końcowego odcinka ul. Kawęczyńskiej (HT 4), w połączeniu z zastosowaniem smarownicy torowej na pętli końcowej. a podstawie Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 nie zostały zidentyfikowane inne obszary, dla których byłoby uzasadnione zmniejszenie prędkości jazdy tramwajów jako środka redukcji hałasu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek uwzględniono w Programie zaproponowano działanie długookresowe HD 124 polegające na zwiększeniu skuteczności istniejących ekranów akustycznych przy skrzyżowaniu ul. Czorsztyńskiej z al. Prymasa

304 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 304 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski dotkliwiej przypominają o ogromie hałasu. Pobliskie parki Moczydło, Koło, Szymanowskiego są cudownymi miejscami słabo chronionymi przed hałasem - a powinno się w nich spędzać czas bez dodatkowych atrakcji powodujących dyskomfort. stopniu mieszkańców, przed hałasem drogowym, szczególnie odczuwalnym w miesiącach letnich. Wniosek dotyczy uciążliwości akustycznych w rejonie parku Moczydło, Koło i Szymanowskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Tysiąclecia. Zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Środowiska, które stanowi podstawę formalną Programu, kolejność realizacji zadań obejmuje w pierwszej kolejności tereny zabudowy mieszkaniowej (w oparciu o wskaźnik M ) oraz tereny o podwyższonych wymaganiach akustycznych (tereny szkół, szpitali, itd.). Z tego powodu ochrona akustyczna parków w tym Programie nie została zakwalifikowana do działań priorytetowych.

305 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 305 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski L.G. lotniczy ul. Włościańska Mieszkańcy osiedla Sady Żoliborskie III nie wytrzymują ogromnego hałasu jakie powodują przelatujące samoloty, helikoptery. ikt nie kontroluje lotniska Babice. Dziennie przelatuje nad 10 piętrowym ponad 200 jednostek od godz. 6:15 do 24. iejednokrotnie zgłaszaliśmy zażalenie obiecywano spokój nic z tego. Dyrektor lotniska ordynarnie odpowiedział, że możemy się wyprowadzić. ie wolno im przekraczać wiaduktu na Broniewskiego. ikt tego nie respektuje. Prosimy gorąco o interwencję, bo my sami nic nie wskóramy. Wniosek o podjęcie działań zmierzających do ograniczenia hałasu lotniczego w rejonie osiedla Sady Żoliborskie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej w weekendy i inne dni wolne od pracy startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 rano i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej) Stowarzyszenie Michałów Uwagi ogólne Praga Uwagi i propozycje zmian do aktualizacji "Programu ochrony środowiska przed hałasem m.st. Warszawy" Uwagi ogólne: Skuteczność realizacji programu zależy od jednoznacznego zdefiniowania celów, przyjęcia oczekiwanych wskaźników realizacji, sprecyzowania narzędzi i obszaru realizacji oraz ustalenia wieloletniego planu realizacji programu wraz z przyjęciem koniecznych nakładów finansowych. Pod tym względem program nie spełnia oczekiwań. Zdefiniowane cele (tab. 19) są ogólnikowe: np. "likwidacja możliwie dużej liczby przypadków przekroczeń.." - czyli jakiej liczby i w jakim okresie? Program nie zawiera analizy, w tym przedstawienia graficznego, łączącej wszystkie obszary największych przekroczeń norm hałasu z obszarami o największej liczbie Wniosek dotyczy dokonania graficznej analizy wszystkich stref najwyższych przekroczeń poziomu hałasu z nałożeniem wskaźnika M. Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem. Program w części opisowej i graficznej zawiera wszystkie wymagane przepisami elementy. W Programie zobrazowano warunki akustyczne we wszystkich obszarach przewidzianych dla realizacji zadań w perspektywie krótko- i średniookresowej. Mapa akustyczna m.st. Warszawy 2012 zawiera wnioskowane analizy graficzne.

306 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 306 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski narażonych osób (najwyższy wskaźnik M), na podstawie której można by zdefiniować wszystkie obszary wymagające najpilniejszej interwencji. ie jest więc oczywiste, że dobór konkretnych działań krótkookresowych przewidzianych w Tab. 36 jest właściwy. Jest zastanawiające, że w spisie działań krótkookresowych i średniookresowych brak jest wielu obszarów śródmiejskich o dość gęstej zabudowie, na których występują bardzo wysokie przekroczenia hałasu - np. rejonu Starej Pragi z ulicami Radzymińską, Ząbkowską, Targową. Kolejne uwagi przedstawiamy zgodnie ze schematem przedstawienia przedsięwzięć z zakresu kształtowania klimatu akustycznego: 1.Planowanie i gospodarka przestrzenna z uwzględnieniem problemów akustycznych, a w tym: Ustalanie obszarów ograniczonego użytkowania - program nie wskazuje koniczności ustanawiania takich obszarów. Ustalanie tzw. Stref cichych w miastach i poza aglomeracjami - w programie brak propozycji ustanowienia takich stref, w tym najbardziej pożądanych stref w strefie śródmiejskiej. Kształtowanie obszarów (stref) mieszkaniowych - program nie proponuje narzędzi wdrażania takiego kształtowania - np. wprowadzenia do procedur tworzenia planów miejscowych oceny planu pod kątem redukcji hałasu i ograniczania liczby osób narażonych na nadmierny hałas. 2. Rozwój systemów transportowych miasta i planowanie ruchu: Wyznaczenie stref ruchu uspokojonego, - program nie uwzględnia takich działań i nie wskazuje obszarów, na których w pierwszej kolejności należy takie strefy wprowadzić. Wspieranie przyjaznej środowisku komunikacji i wspieranie cichego transportu, miejskiej - program nie proponuje konkretnych rozwiązań - np. określenia warunków, które powinien spełniać nowy tabor pod względem generowania hałasu, wprowadzenia konkretnych wymogów przetargowych dotyczących głośności silników, stosowania cichych opon, zakupu nowoczesnego taboru np. autobusów hybrydowych Wniosek dotyczy sprecyzowania celów oraz ustalenia wskaźników ich realizacji obecnie wyznaczone cele są zbyt ogólnikowe. Wniosek o ponowne zestawienie działań krótko i średnio okresowych z uwzględnieniem wszystkich obszarów wysokich przekroczeń norm hałasu na obszarach z wysokim wskaźnikiem M. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Cel Programu, choć może wydawać się ogólnikowy, wynika z zapisów ustawy Prawo Ochrony Środowiska. ajogólniej, cel ten polega na wskazaniu działań prowadzących do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnych na terenach, na których wystąpiły przekroczenia obowiązujących norm. W rozdz. 5 Programu wskazano cele operacyjne, oczekiwane wskaźniki realizacji (ich wartości podano w rozdz. 10), wykorzystane narzędzia (rozdz. 5.4, 5.5), obszary realizacji (rozdz. 10) i nakłady finansowe (rozdz. 9, 10). Z założenia, Program nie obejmuje wszystkich obszarów objętych ponadnormatywnym hałasem. Szczegółowe kryteria definiujące cele operacyjne przedstawiono w rozdz. 5.2 Programu.

307 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 307 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski i elektrycznych, itd. Wydaje się np. że wyciszanie torowisk przynosi efekty niższe od zakładanych ze względu na zakup zbyt głośnych tramwajów. Ograniczenie ruchu, - program nie proponuje konkretnych rozwiązań na jakich obszarach i w jaki sposób ruch powinien być ograniczony. Ograniczanie prędkości, - działania zawarte w programie są wyrywkowe i odnoszą się wyłącznie do proponowanego zestawu działań poprzez zastosowanie fotoradarów w działaniach nie przewiduje się formalnego obniżania dopuszczalnej prędkości na najbardziej hałaśliwych ulicach. Poprawa płynności potoku ruchu pojazdów poprzez wprowadzenie systemu inteligentnej sygnalizacji świetlnej - brak propozycji konkretnych działań w programie. Wprowadzenie ograniczeń dla ruchu pojazdów ciężkich - brak propozycji takiego planu w programie. Zakazy lub ograniczenia ruchu w porze nocnej, - brak propozycji takiego planu w programie. Wprowadzenie systemu stref płatnego parkowania - brak propozycji ustanowienia takich stref na konkretnych obszarach w programie. Zestawienie przedsięwzięć z zakresu zmniejszania hałasu metodami technicznymi a. Rozwiązania ograniczające hałas pochodzący od infrastruktury komunikacyjnej: Zastosowanie cichych nawierzchni drogowych. Zastosowanie podtorowych rozwiązań tłumiących (tzw. ciche torowiska). Szlifowanie szyn oraz kół pojazdów tramwajowych i kolejowych brak konkretnych propozycji w programie. Spawanie łącz szynowych - brak konkretnych propozycji w programie. Rozwiązania zmniejszające hałas infrastruktury szynowej na mostach i wiaduktach - brak konkretnych propozycji w programie. Wniosek o uwzględnienie w Programie wraz ze zobrazowaniem graficznym następujących działań: Ustalenie obszarów ograniczonego użytkowania; Ustalenie stref cichy Wyznaczenie stref ruchu uspokojonego ; Wyznaczenie stref ograniczenia ruchu; Wyznaczenie obszarów ograniczenie prędkości, ruchu pojazdów ciężkich; Wyznaczenie stref zakazu ruchu lub jego ograniczeń w porze nocnej; Wyznaczenie stref płatnego parkowania; Wskazanie odcinków dróg/ulic z planowaną Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę - ścio wo) Wskazane we wniosku zagadnienia omówiono w rozdz. 5.4 i 5.5 Programu. Program na poziomie strategicznym wskazuje pożądane kierunki rozwoju i metody redukcji hałasu. Szczegółowa implementacja oczekiwana przez Wnioskodawcę w większości przypadków wykracza poza zakres Programu. a tym etapie nie można wskazać np. lokalizacji stref uspokojonego ruchu, ograniczeń ruchu w porze nocnej, itp., gdyż zagadnienia te są przedmiotem innych strategii i planów rozwoju, m.in. systemu transportowego. W dokumentach tych, efekt akustyczny określa się poprzez strategiczną ocenę oddziaływania na środowisko. Wnioskowane działania o charakterze lokalnym (ograniczenie ruchu pojazdów ciężkich, zastosowanie cichych nawierzchni drogowych, lokalizacja urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości, wyciszenie torowisk)

308 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 308 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski b. Rozwiązania ograniczania hałasu samochodowego (jako głównego źródła hałasu w miastach): Redukcja hałasu przez zastosowanie cichych opon - brak propozycji w programie dotyczących takich wymogów dla taboru wykonującego usługi dla miasta (np. autobusów miejskich, śmieciarek). Zapewnienie kontroli warunków homologacji pojazdów (w zakresie emisji dźwięku). - Brak konkretnych propozycji w programie. c. Ograniczanie rozprzestrzeniania się dźwięku: Odpowiednie ukształtowanie zabudowy oraz terenu w pobliżu źródeł hałasu - brak konkretnych propozycji wdrożeń w programie. Zastosowanie absorbujących powierzchni w pobliżu torowisk brak konkretnego planu wdrażania takich rozwiązań w programie. d. Rozwiązania ograniczania hałasu w punkcie odbioru: Zastosowanie okien o odpowiedniej izolacyjności - brak propozycji takich rozwiązań w programie. Zastosowanie rozwiązań z dziedziny kształtowania architektonicznego budynku - brak propozycji takich rozwiązań w programie. W związku z powyższym wnosimy o: 1. Dokonanie zobrazowanej graficznie analizy przedstawienia na planie Warszawy wszystkich stref najwyższych przekroczeń poziomu hałasu z nałożeniem poziomu wskaźnika M. 2. Sprecyzowanie celów oraz ustalenie wskaźników ich realizacji. 3. Ponowne zestawienie planowanych działań krótkookresowych i średniookresowych z uwzględnieniem wszystkich obszarów wysokich przekroczeń norm hałasu na obszarach z wysokim wskaźnikiem M. wymianą nawierzchni na tzw. cichą ; Wskazanie lokalizacji fotoradarów oraz punktów kontroli nielegalnego ruchu ciężarowego ; Wskazanie odcinków torowisk wymagających wyciszenia. Wniosek o uzupełnienie Programu o plany działań w zakresie właściwego kształtowania stref mieszkaniowych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze zostały uwzględnione w Programie (rozdz. 10). Obszar ograniczonego użytkowania, podobnie jak stosowanie okien o podwyższonej izolacyjności akustycznej, nie są narzędziami ograniczania poziomu hałasu w środowisku i dlatego nie były analizowane w Programie. Wykonawcy Programu stoją na stanowisku, że w pierwszej kolejności należy skoncentrować wysiłki na zapewnieniu standardów akustycznych na terenach zabudowy mieszkaniowej. astępnym krokiem do rozważenia przy kolejnych aktualizacjach Programu będzie możliwość tworzenia obszarów cichych w aglomeracji. Wpływ zagadnień akustycznych na planowanie przestrzenne omówiono w rozdz Programu.

309 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 309 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 4. Wprowadzenie do programu planowanych działań krótkookresowych, średniookresowych i długookresowych wraz ze zobrazowaniem graficznym w zakresie: ustalenia obszarów ograniczonego użytkowania, ustalenia "stref cichych," wyznaczenia stref ruchu uspokojonego, wyznaczenia stref ograniczenia ruchu, wyznaczenia obszarów planowanego ograniczania dopuszczalnej prędkości, wyznaczenia obszarów planowanych ograniczeń ruchu pojazdów ciężkich, wyznaczenia planowanych stref zakazu i ograniczeń ruchu w porze nocnej, wyznaczenia planowanych stref płatnego parkowania, wskazania odcinków dróg/ulic z planowaną wymianą nawierzchni na nawierzchnię cichą, wskazania miejsc lokalizacji fotoradarów i punktów kontroli nielegalnego ruchu ciężarowego, pod katem największego wpływu na ograniczenie ponadnormatywnego hałasu. wskazania odcinków torowisk, wymagających wyciszenia. 5. Uzupełnienia programu o konkretne plany działań w zakresie: działań wpływających na właściwe kształtowanie stref mieszkaniowych, działań wpływających na ograniczenie hałasu emitowanego przez pojazdy wykonujące usługi miejskie (tramwaje, autobusy, śmieciarki, szambiarki, wagony SKM), działań wpływających na ograniczenie hałasu emitowanego przez ciężkie pojazdy, - np. odpowiednia regulacja logistyki dostaw, odpowiednia lokalizacja punktów kontroli celnej, poprawa oznakowania dróg tranzytowych dla ruchu ciężarowego, kontrola homologacji pojazdów. Wniosek o uzupełnienie Programu o następujące plany działań: Wpływających na ograniczenie hałasu pojazdów wykonujących usługi miejskie w tym stosowania kryteriów w zakresie emisji hałasu przez te pojazdy. Wpływających na ograniczenie hałasu emitowanego przez pojazdy ciężkie poprzez odpowiednią logistykę dostaw, odpowiednią lokalizację punktów kontroli celnej, poprawę oznakowania dróg tranzytowych dla ruchu ciężarowego oraz kontrolę homologacji pojazdów. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wpływ wymienionych we wniosku źródeł hałasu został omówiony w rozdz , i Programu. Wniosek w zakresie planowania działań w odniesieniu do tych źródeł wykracza poza zakres Programu. Dodatkowo przedkładamy projekt uspokojenia ruchu na centralnym obszarze Starej Pragi do analizy i uwzględnienia projektowanych rozwiązań w Programie.

310 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 310 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Projekt ograniczenia i uspokojenia ruchu kołowego w centralnym obszarze Pragi Północ po oddaniu centralnego odcinka II linii metra. Celem projektu jest uspokojenie i ograniczenie natężenia ruchu kołowego w centralnym obszarze historycznej zabudowy Starej Pragi, zgodnie z rozwiązaniami przewidzianymi w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Pragi Centrum. Spodziewane rezultaty wprowadzenia rozwiązań przewidzianych w projekcie: poprawa jakości życia mieszkańców centralnej części Starej Pragi poprzez ograniczenie hałasu i zanieczyszczeń komunikacyjnych oraz ryzyka wypadków drogowych, rewitalizacja historycznej części Starej Pragi poprzez uczynienie jej bardziej przyjazną i atrakcyjną dla mieszkańców i turystów, ochrona historycznej zabudowy poprzez zmniejszenie negatywnych oddziaływań komunikacji kołowej, rozwój przedsiębiorczości i usług poprzez stosowanie stref wolnych od ruchu kołowego i stref ograniczonego ruchu kołowego, realizacja przyjętego Programu Ochrony Powietrza dla aglomeracji warszawskiej, zmiana nawyków komunikacyjnych mieszkańców promowanie korzystania w centralnej części miasta z komunikacji zbiorowej, rowerowej i chodzenia pieszo, ograniczenie możliwości wykorzystywania obszaru Starej Pragi do parkowania pojazdów przez osoby z innych dzielnic, przesiadające się do metra na Dw. Wileńskim. Wniosek o uwzględnienie w programie Projektu ograniczenia i uspokojenia ruchu kołowego w centralnym obszarze Pragi Północ po oddaniu centralnego odcinka II linii Metra. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Przedłożony przez Wnioskodawcę Projekt ograniczenia i uspokojenia ruchu kołowego w centralnym obszarze Pragi Północ po oddaniu centralnego odcinka II linii Metra wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Projekt realizuje założenia Strategii Transportowej m.st. Warszawy, w zakresie: Zadania 7: Wprowadzenie ograniczeń w ruchu indywidualnym w strefie śródmiejskiej Warszawy. Zadania 9: Uporządkowanie systemu parkowania. Zadania 11: Podejmowanie działań łagodzących skutki funkcjonowania systemu drogowego na otoczenie.

311 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 311 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Projekt uwzględnia wdrożenie regulacji przewidzianych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Pragi Centrum w zakresie zasad zagospodarowania terenów ulic, w tym rozwiązań projektowanych dla ruchu rowerowego oraz zasad uspokojenia ruchu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Główne założenia projektu: Projekt przewiduje przekształcenie przestrzeni ulic Pragi Centrum w dwóch etapach. Etap I wdrożenie w roku bezpośrednio po oddaniu centralnego odcinka II linii metra. Podstawowe cele I etapu: a) uspokojenie ruchu i nadanie charakteru śródmiejskiego ciągowi ulic Ząbkowska Kłopotowskiego Okrzei poprzez ograniczenie możliwości wykorzystywania przez indywidualny ruch kołowy tego ciągu komunikacyjnego jako ciągu tranzytowego, międzydzielnicowego poprzez zastosowanie technicznych i organizacyjnych metod uspokajania i eliminacji ruchu kołowego, b) zrównoważenie różnych form transportu miejskiego poprzez wprowadzenie rozwiązań ułatwiających ruch pieszy i rowerowy a także korzystanie z komunikacji miejskiej. Proponowane rozwiązania: 1. Zmiana funkcji ulic i organizacji ruchu, 2. Objęcie centralnego obszaru Starej Pragi zakazem ruchu ciężarowego powyżej 5 ton (obecnie Praga Północ jest jedynym obszarem funkcjonalnego śródmieścia Warszawy, w którym dopuszcza się ruch ciężarowy powyżej 16 ton). 3. Zmiana usytuowania przystanków autobusowych, umożliwiająca skrócenie odległości przesiadkowych i czasu przesiadek. 4. Ulica Radzymińska od ul. aczelnikowskiej do ul. Ząbkowskiej a) ograniczenie możliwości przejazdu pomiędzy ul. Radzymińską (nową) a ul. Radzymińską (starą) przez tory

312 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 312 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski kolejowe: zakaz lewoskrętu w obu kierunkach. Rozwiązanie to pozwoli na upłynnienie ruchu, zwiększy bezpieczeństwo eliminując przejazd przez tory kolejowe oraz ograniczy wykorzystywanie ul. Radzymińskiej (starej) jako połączenia międzydzielnicowego. b) wyznaczenie ścieżki rowerowej lub wyodrębnionych pasów jezdni dla ruchu rowerowego. Rozwiązanie to pozwoli na prowadzenie bezpiecznego ruchu rowerowego na ul. Radzymińskiej. c) ograniczenie liczby pasów ruchu od ul. Białostockiej do ul. Ząbkowskiej do jednego pasa ruchu w każdą stronę. Rozwiązanie to spowoduje uspokojenie ruchu i zniechęci kierowców do wykorzystywania tego odcinka ul. Radzymińskiej jako połączenia międzydzielnicowego. 5. Ulica Ząbkowska. a) ograniczenie liczby pasów ruchu Ząbkowskiej do jednego pasa ruchu w każdą stronę (wymagane przez MPZP Praga Centrum). Rozwiązanie to spowoduje uspokojenie ruchu i zniechęci kierowców do wykorzystywania tego odcinka ul. Ząbkowskiej jako połączenia międzydzielnicowego. Umożliwi także wyznaczenie na ul. Ząbkowskiej ścieżki rowerowej lub pasów dla ruchu rowerowego. b) wyznaczenie ścieżki rowerowej lub wyodrębnionych pasów jezdni dla ruchu rowerowego na odcinku od ul. Radzymińskiej do ul. Brzeskiej (wymagane przez MPZP Praga Centrum). Rozwiązanie to pozwoli na prowadzenie bezpiecznego ruchu rowerowego na ul. Ząbkowskiej. c) WARIAT I: zakaz ruchu kołowego ruchu indywidualnego na zabytkowym odcinku ul. Ząbkowskiej pomiędzy ul. Brzeską a ul. Targową (wprowadzenie na tym odcinku strefy I PR - (dopuszczalne w MPZP Praga Centrum), wraz z: wprowadzeniem zakazu lewoskrętu z Targowej w Ząbkowską, wprowadzeniem zakazu jazdy na wprost dla samochodów z ul. Okrzei w ul. Ząbkowską, wprowadzeniem ruchu pieszo-rowerowego na tym odcinku, Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

313 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 313 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski wprowadzeniem naziemnych przejść dla pieszych przez ul. Targową na wysokości ul. Okrzei wprowadzeniem możliwości przejazdu na wprost z ul. Ząbkowskiej w ul. Okrzei dla ruchu rowerowego. Rozwiązanie to uwolni okolicznych mieszkańców od hałasu wywoływanego natężonym ruchem kołowym na brukowanym odcinku ul. Ząbkowskiej, pozwoli na usytuowanie ogródków kawiarnianych i wykorzystanie powierzchni ulicy przez pieszych i rowerzystów. Skutkiem tego rozwiązania byłaby konieczność skierowania obecnych linii autobusowych 170 i 138 ul. Markowską do ul. Kijowskiej i Targowej. d) WARIAT II: dopuszczenie na ul. Ząbkowskiej pomiędzy ul. Brzeską a ul. Targową jednokierunkowego, ograniczonego ruchu kołowego (tylko komunikacja miejska). Rozwiązanie to zmniejszy natężenie ruchu kołowego i związanego z nim hałas na brukowanym odcinku ul. Ząbkowskiej. Pozwoli na ograniczenie szerokości ulicy wykorzystywanej dla ruchu kołowego, co umożliwi usytuowanie ogródków kawiarnianych i wykorzystanie części powierzchni ulicy dla ruchu rowerowego i pieszego. Dopuszczenie jednokierunkowego ruchu autobusów i Taxi pozwoli na doprowadzenie linii 170 do stacji metra Dworzec Wileński. Kurs powrotny linii 170 odbywałby się ulicami Białostocką i Markowską do Ząbkowskiej wraz z wprowadzeniem zakazu lewoskrętu z Targowej w Ząbkowską. Rozwiązanie to pozwoli na upłynnienie ruchu tramwajowego i kołowego ulicą Targową wprowadzeniem naziemnego przejścia dla pieszych przez ul. Targową na wysokości ul. Okrzei. Rozwiązanie to pozwoli na łatwiejszy dostąp pieszych do przystanku T, ułatwi przesiadki i ułatwi pieszym przejście przez ulicę Targową. wprowadzeniem możliwości przejazdu na wprost z ul. Ząbkowskiej w ul. Okrzei dla ruchu rowerowego (kontrapas), Rozwiązanie to umożliwi połączenie rowerowe ul Okrzei z ul. Ząbkowską. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

314 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 314 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski e) WARIAT III odtworzenie linii tramwajowej w ul Ząbkowskiej od ul. Kawęczyńskiej do ul. Targowej. a odcinku od ul. Brzeskiej do ul. Targowej dopuszczenie wyłącznie ruchu tramwajów, rowerzystów i pieszych oraz dostaw do punktów usługowych i sklepów. Rozwiązanie to zmniejszy natężenie ruchu kołowego i związanego z nim hałas na brukowanym odcinku ul. Ząbkowskiej. Pozwoli na ograniczenie szerokości ulicy wykorzystywanej dla ruchu kołowego, co umożliwi usytuowanie ogródków kawiarnianych i wykorzystanie części powierzchni ulicy dla ruchu rowerowego i pieszego. Jednocześnie rozwiązanie to eliminuje problem braku komunikacji miejskiej na odcinku od. ul. Brzeskiej do ul. Targowej. 6. Ulica Okrzei a) ograniczenie liczby pasów ruchu w ul. Okrzei do jednego pasa ruchu (MPZP Praga Centrum dopuszcza 1 lub 2 pasy ruchu), Rozwiązanie to ograniczy możliwość wykorzystywania tej ulicy przez ruch kołowy i umożliwi poprowadzenie odseparowanego ruchu rowerowego. b) wyznaczenie ścieżki rowerowej lub wyodrębnionych pasów jezdni dla ruchu rowerowego (wymagane przez MPZP Praga Centrum), c) wprowadzenie naziemnego przejścia przez ul. Okrzei przed ul. Targową. Rozwiązanie to umożliwi pieszym swobodne poruszanie się chodnikiem po ul. Targowej bez konieczności schodzenia do przejścia podziemnego. 7. Ulica Kłopotowskiego a) ograniczenie liczby pasów ruchu do dwóch pasów ruchu (wymagane przez MPZP Praga Centrum), Rozwiązanie to ograniczy możliwość wykorzystywania tej ulicy przez ruch kołowy i umożliwi poprowadzenie odseparowanego ruchu rowerowego. b) wyznaczenie ścieżki rowerowej lub wyodrębnionych pasów jezdni dla ruchu rowerowego (dopuszczalne w MPZP Praga Centrum), Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

315 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 315 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 8. Ulica Białostocka a) wyznaczenie ścieżki rowerowej na odcinku od ul. Markowskiej do ul. Targowej (wymagane przez MPZP Praga Centrum), Rozwiązanie to przedłuży istniejącą ścieżkę rowerową na ul. Białostockiej do ul. Targowej. likwidacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu przy CH Wileńska. Rozwiązanie to pozwoli na bardziej swobodny ruch pieszy w tej okolicy. b) poprowadzenie ruchu autobusowego ul Białostocką. Rozwiązanie to umożliwi korzystanie z komunikacji miejskiej mieszkańcom dużych osiedli mieszkaniowych przy ul. Białostockiej, jednocześnie może stanowić alternatywę dla ruchu autobusów ul Ząbkowską. 9. Ulica Targowa a) przekształcenie ulicy zgodnie z projektem firmy AECOM wariant 2 lub 3 na odcinku Białostocka Al. Solidarności oraz analogiczne zaprojektowanie i realizacja modernizacji ulicy Targowej na odcinku Białostocka Ząbkowska; b) wyznaczenie dwóch pasów ruchu w każdą stronę dla ruchu indywidualnego oraz jednego pasa ruchu w każda stronę jako buspasa (możliwe tylko w przypadku modernizacji gdyż MPZP Praga Centrum dopuszcza maksymalnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę + PAT), c) poprowadzenie ścieżki rowerowej po stronie północnej do wysokości ul. Ząbkowskiej(wymagane przez MPZP Praga Centrum), d) wyznaczenie przejść dla pieszych przez ul. Targową na wysokości Al. Solidarności: Centrum Wileńska Poczta lub na wysokości ul. Białostockiej, na wysokości ul. Okrzei z dojściem do przystanków tramwajowych, e) likwidacja zawrotki na wysokości ul. Białostockiej i wytworzenie pełnego skrzyżowania Białostocka-Targowa (możliwość lewo i prawoskrętu z Białostockiej w Targową i z Targowej w Białostocką), Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

316 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 316 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski f) poszerzenie chodników poprzez zastąpienie parkowania skośnego parkowanie równoległym z fizycznymi barierami uniemożliwiającymi zwężanie szerokości chodników przez parkujące samochody. Powyższe rozwiązania zrównoważą wykorzystywanie przestrzeni ul. Targowej przez różne grupy użytkowników, pozwolą na odzyskanie części przestrzeni ulicy dla pieszych i ruchu rowerowego i nadanie ulicy Targowej charakteru bulwaru miejskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Etap II wdrożenie w latach Podstawowym celem II etapu jest uspokojenie ruchu i nadanie charakteru śródmiejskiego ulicom Starej Pragi. Proponowane rozwiązania: 1. Objęcie strefą płatnego parkowania całego obszaru objętego MPZP Praga Centrum. 2. Wprowadzenie strefy I-OR 30 na wszystkich ulicach lokalnych i strefy I-PRTZ na ulicach lokalnych i zbiorczych z komunikacją zbiorową w strefie ograniczonej ulicami: Kijowską, Marcinkowskiego, Sprzeczną, Zamoyskiego, Sierakowskiego, Okrzei, Wybrzeże Szczecińskie, Aleja Solidarności, Radzymińska (stara), Wołomińska, Jadowska, Grajewska, Siedlecka, Otwocka, Kawęczyńska, Al. Tysiąclecia, Kijowska z wyłączeniem ulic Targowej, Al. Solidarności, Kijowskiej, Wybrzeże Szczecińskie. Wprowadzenie na tym obszarze technicznych metod uspokojenia ruchu. 3. Likwidacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach: a) Al. Solidarności / Sierakowskiego (wymaga zamknięcia skrętu w lewo z Sierakowskiego na most) b) Jagiellońska / pl. Hallera (zamiast tego azyle) c) Jagiellońska / Kłopotowskiego i Jagiellońska / Okrzei. 4. Zmiana usytuowania przystanków autobusowych, umożliwiająca skrócenie odległości przesiadkowych i czasu przesiadek. 5. Ulica Targowa d) modernizacja ulicy na odcinku Ząbkowska planowane skrzyżowanie z Trasą Świętokrzyską (przy założeniu trzech

317 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 317 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski pasów ruchu w każdą stronę możliwa jest wyłącznie modernizacja, gdyż MPZP Praga Centrum dopuszcza maksymalnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę + PAT), e) poprowadzenie na tym odcinku ścieżki rowerowej po stronie północnej (wymagane przez MPZP Praga Centrum), f) wyznaczenie dwóch pasów ruchu w każdą stronę dla ruchu indywidualnego oraz jednego pasa ruchu w każda stronę jako buspasa, g) likwidacja czwartego, skrajnego pasa ruchu po stronie południowej, przeznaczenie go na miejsca parkingowe, h) skrócenie pasa do prawoskrętu w ul. Marcinkowskiego, i) likwidacja miejsc postojowych na chodniku po stronie południowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zarząd Wspólnoty Mieszkaniowej drogowy ul. Gwiaździsta Park Kępa Potocka jest zlokalizowany w widłach dwóch najbardziej ruchliwych traktów komunikacyjnych naszego miasta, Trasa Armii Krajowej oraz Wisłostrada. W oparciu o mapę akustyczną Warszawy, należy on do najbardziej zagrożonych hałasem drogowym miejsc w naszym mieście. Precyzując, teren parku znajduje się w klasie obszarów rekreacyjno wypoczynkowych, na których zgodnie z mapą wrażliwości, maksymalny poziom dopuszczalnego hałasu dziennego określono na 60dB. Według mapy akustycznej na terenie parku mamy do czynienia z hałasem dziennym na poziomie do 71dB. Ścieżki rowerowe znajdujące się we wschodniej części parku, przebiegają w odległości kilku metrów od krawędzi Wisłostrady. Ścieżki te w żaden sposób nie są odgrodzone od jezdni na której dopuszczalna prędkość wynosi 80km/h, rzeczywista przekracza tą wartość. W przypadku zjechania pojazdu poruszającego się z taką prędkością na krawędź jezdni (sytuacja taka miała miejsce wiosną 2009), nie ma bariery mechanicznej, która nie dopuści do przedostania się pojazdu lub jego fragmentu na ścieżkę rowerową. Park Kępa Potocka jest miejscem spędzania wolnego czasu przez mieszkańców dzielnicy Żoliborz oraz wielu innych dzielnic Warszawy. W okresie letnim (zwłaszcza w weekendy), park jest Wniosek o zainstalowanie na zachodniej krawędzi Wisłostrady od węzła z ulicą Krasińskiego do węzła z trasą Armii Krajowej konstrukcji, które będą pełniły jednocześnie funkcje ochrony przed hałasem oraz przed skutkami przedostania się pojazdów mechanicznych na ścieżkę rowerową. Żeby bariera drogowa była jednocześnie ekranem akustycznym musi spełniać kilka warunków, ale przede wszystkim musi mieć odpowiednią długość, wysokość oraz izolacyjność akustyczną. Ze względu na pilniejsze potrzeby, obecnie realizacja ekranu w tej lokalizacji jest zdaniem autorów Programu nieuzasadniona. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich.

318 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 318 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek B.M-W. Uwagi ogólne Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Całe miasto miejscem wypoczynku letniego Warszawiaków, którzy nie mogą wyjechać z miasta. Alejki to miejsce spacerów dla tysięcy osób, nie tylko w weekendy i nie tylko latem. Ścieżki rowerowe są, magnesem przyciągającym każdego dnia setki rowerzystów. Dzięki wspaniałym placom zabaw (niewątpliwie zasługa Rady Dzielnicy), setki rodzin z małymi dziećmi odwiedzają park każdego dnia. Podsumowując, jako uczestnicy życia społecznego w naszym mieście chcemy zasygnalizować problem i jednocześnie zaproponować rozwiązanie. Problem Park Kępa Potocka jest zagrożeniem dla życia i bezpieczeństwa przebywających w nim mieszkańców Warszawy. Gigantyczne przekroczenie normy dopuszczalnego hałasu. Brak fizycznej separacji ścieżek od jezdni, chroniących rowerzystów przed śmiercią lub kalectwem. Rozwiązanie Rozwiązanie problemu jest wspólne dla obu kwestii. a zachodniej krawędzi Wisłostrady od węzła z ulicą Krasińskiego do węzła z trasą Armii Krajowej należy zainstalować konstrukcje, które będą pełniły jednocześnie funkcje ochrony przed hałasem oraz przed skutkami przedostania się pojazdów mechanicznych na ścieżkę rowerową ZADAIA W DZIEDZIIE OCHROY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM, REALIZOWAE METODAMI PLAISTYCZYMI Potrzeba i konieczność realizacji tego typu zadań wyniknęła z analiz szczegółowych map akustycznych, znajdując następnie potwierdzenie przy opracowaniu wniosków z konsultacji społecznych. Zadania te dotyczą wybranych rejonów i osiedli, a ich realizacja polega na podejmowaniu działań: planistycznych, z zakresu przekształceń komunikacyjnych w kierunku Wniosek dotyczy metod planowania przestrzeni oraz przekształceń komunikacyjnych w zakresie ochrony przed hałasem zaproponowanych w Programie. Wniosek o wyjaśnienie, dlaczego Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek odnosi się do zapisów Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 r. przyjęty uchwałą r XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. Wniosek odnosi się do zapisów Programu ochrony

319 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 319 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ograniczenia hałasu na określonym obszarze. W skład tych zadań mogłyby wejść przede wszystkim: odbudowa (czy budowa) ciągłych pierzei składających się z obiektów niewrażliwych na hałas, a równocześnie powodujących ekranowanie wnętrz urbanistycznych od hałasu pochodzącego od głównych tras komunikacyjnych, szczególnie w strefie opisanej w Studium uikzp m.st. Warszawy jako tzw. śródmieście funkcjonalne. - lokalizowane jak najdalej, w tym dalej niż w odległościach wymaganych przepisami ustawy o drogach publicznych linii nowej zabudowy wrażliwej na hałas w strefach opisanych w Studium jako strefa miejska i podmiejska, w sytuacji kiedy ekranowanie pierzejami ciągłymi nie jest możliwe. - lokalizowanie terenów o przeznaczeniach na funkcje szczególnie wrażliwe takich jak usługi oświaty, zdrowia, rekreacji, wypoczynku z dala od tras komunikacyjnych, do których należy zaliczyć także ulice zbiorcze z więcej niż jedną linią komunikacji publicznej, najlepiej wewnątrz kwartałów zabudowy - przyjęcie priorytetu ruchu pieszo-rowerowego dla strefy centrum miasta opisanej Studium uikzp m.st. Warszawy, co winno wiązać się ze zmianą kwalifikacji ulic oraz zmianą sposobu zagospodarowania terenów ulic idącej w kierunku rozszerzenia stref ruchu pieszego i pieszo-rowerowego zmiana sposobów użytkowania połączeń drogowych (ulicznych) we fragmentach osiedli m. in. poprzez: o zamykanie przelotów międzydzielnicowych, o wprowadzenie ruchu jednokierunkowego, o wyznaczanie alternatywnych objazdów, o przenoszenie uciążliwych linii autobusowych na inne trasy, o wyprowadzenie ruchu tranzytowego z rejonów wrażliwych na hałas. Działania te powinny mieć charakter długofalowy, a proces ich identyfikacji i prowadzenia miałby charakter ciągły. Odpowiedzialnym za koordynacje tych zadań jest Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy we współpracy z Biurem Drogownictwa i Komunikacji. a podstawie przeprowadzonych analiz i konsultacji wymieniono wybrane rejony miasta do stosowania działań planistycznych i przekształceń układu komunikacyjnego mających na celu ochronę przed hałasem. Wniosek dotyczy niewłaściwego opisu zagospodarowania przestrzennego części miasta, który zamieszczono w Programie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 r. przyjęty uchwałą r XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r. Wniosek odnosi się do zapisów Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy 2010 r. przyjęty uchwałą r XCIII/2733/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 21 października 2010 r.

320 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 320 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski społecznych wytypowano kilka rejonów Warszawy, w których takie działania powinny zostać uwzględnione w miarę możliwości w działalności planistycznej: 1. Stare Włochy ograniczone: - Od północy linia kolejowa na Skierniewice, - Od południa - Al. Jerozolimskie, - Od zachodu - ul. Dzieci Warszawy, Wschód - ul. Popularna. 2. Rejon Targówka - ul. Radzymińska: - Odcinek od torów kolejowych na wiadukcie do ul. Trockiej, - Odcinek od ul. Trockiej do Łodygowej 3. Osiedle Zacisze. 4. Osiedla w Wilanowie: - Między ul. Wiertniczą a ul. Biedronki, - Między dlaczego tylko te rejony? My to stosujemy (BAiPP) dość globalnie! 4.3. CHARAKTERYSTYKA ZAGOSPODAROWAIA PRZESTRZEEGO Warszawa położona jest na średniej wysokości 100 m.n.p.m. Prawobrzeżna Warszawa leży na terenie płaskim w obrębie doliny Wisły. W lewobrzeżnej części występuje jedno wzniesienie od doliny Wisły do morenowej wysoczyzny lodowcowej. Charakterystyka zagospodarowania przestrzennego zawarta jest w podstawowym obecnie dokumencie planistycznym miasta, tj. w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy (2006). W tym miejscu zarysowano jedynie ogólny obraz kierunków zagospodarowania przestrzennego. Problem ten w rożnych aspektach będzie poruszany dalej, bardziej szczegółowo. atomiast na rys. nr 4 zaprezentowano zaawansowanie prac w zakresie realizacji ( realizacja planów to realizacja fizyczna po uchwaleniu planu!) sporządzania miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Graficzny obraz struktury funkcjonalnej- uwarunkowań zagospodarowania przestrzennego w mieście. W zależności jednak od typu zabudowy mieszkaniowej, wśród dzielnic Warszawy występuje stosunkowo duże zróżnicowanie. Zabudowa o charakterze wielorodzinnym wielorodzinna, o Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

321 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 321 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek B.Z. drogowy ul. Jana Sobieskiego Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski charakterze zabudowy śródmiejskiej czyli bardziej zwartej występuje przede wszystkim w dzielnicach centralnych lub około-centralnych, wzdłuż ulic głównych i zbiorczych, gdzie występują dłuższe fragmenty zwartych pierzei ulicznych. Są to Śródmieście, Praga Północ i Południe, Wola, Mokotów, Ochota, Żoliborz, Bemowo, Bielany i Targówek Ursynów. W dużych obszarach w/w dzielnic oraz w pozostałych obszarach występuje zabudowa wielorodzinna, o charakterze osiedlowym, na ogół mniej zwartym, ze znaczną ilością terenów zielonych pomiędzy budynkami. Zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, występująca w większości w Śródmieściu, na Mokotowie, Pradze Północ i częściowo na Woli została ukształtowana w procesie historycznym i nawet po zburzeniu w czasie wojny większości budynków, odtworzona była wg starych założeń urbanistycznych. iestety to nie jest prawda. Zabudowa ta charakteryzuje się wytworzeniem ciągłych lub prawie ciągłych pierzei wzdłuż głównych ulic. atomiast w pozostałych, wymienionych dzielnicach, a w szczególności na Ursynowie, częściowo Woli Bemowie i Targówku mamy do czynienia z zabudową wielorodzinna raczej o charakterze rozproszonym, ze znaczną ilością terenów zielonych pomiędzy budynkami. Obserwuje się w dzielnicach poza strefą śródmiejską rejonach powrót do zabudowy typowo pierzejowej oraz zagęszczanie zabudowy w obszarze szeroko rozumianego centrum, także w zakresie wypełniania wolnych miejsc w pierzejach ulic i lokalizacji lokali usługowych na dolnych kondygnacjach budynków oraz zwiększania gabarytów zabudowy, szczególnie w zakresie wysokości. próby introdukcji typowo miejskich układów pierzejowych. Piszę w związku z ogłoszeniem w gazecie wyborczej, gdzie znalazłam informacje o projekcie. ie jestem pewna, czy moja uwaga wpisuje się w założenia, w każdym razie dotyczy hałasu na terenie Warszawy, więc pomyślałam, że zgłoszę uwagę, jaka nasunęła mi sie od razu po przeczytaniu ogłoszenia. Przy ul. Jana Sobieskiego bardzo często słychać głośny hałas motorów, które rozpędzają się pomiędzy światłami drogowymi. Hałas jest na tyle donośny czasami, że potrafi Wniosek o niehałasowanie motorów pod oknami domów mieszkalnych w otoczeniu ul, Jana Sobieskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji oraz do Straży Miejskiej.

322 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 322 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski obudzić i dorosłego jak i małe dziecko śpiące wieczorem w bloku, które zaczyna płakać budząc innych mieszkańców. Ul. Jana Sobieskiego jest od początku do końca otoczona osiedlami i licznymi zabudowaniami. ie mam nic przeciwko motorom, ale mam prośbę niech nie hałasują pod oknami i w bliskiej okolicy domów mieszkalnych, ponieważ zakłóca to spokój i ciszę pobliskich mieszkańców J.B. kolejowy ul. Gen J. Bema iniejszym wnoszę skargę w związku z przekroczeniem poziomu hałasu oraz negatywnym oddziaływaniem na środowisko, które spowodowane jest przez trasę kolejową przebiegającą przez stację PKP Kasprzaka tj. trasę SKM S9, Koleje Mazowieckie KM9. W związku z powyższym wnoszę także o: 1. Przeprowadzenie stałej kontroli hałasu w szczególności dokonanie pomiarów w części budynku przy ul. Gen. J. Bema ( ), który jest najbardziej narażony na niekorzystne oddziaływania - klatka ( ), która to część budynku jest najbardziej wysunięta w kierunku trasy kolejowej. 2. Dokonanie pomiarów również w wyższych piętrach budynku, w tym zakresie zobowiązuję się do udostępnienia swojego lokalu do dokonania pomiarów, 3. Uwzględnienie w opracowywanej mapie akustycznej oraz "Programie Ochrony Środowiska przed hałasem dla m.st. W- wy" wpływu funkcjonowania linii kolejowej na środowisko, 4. udzielenie informacji jakie działania zostały podjęte przez Prezydenta m.st. Warszawy poprzez tut. Wydział i jakie zamierza podjąć w przyszłości z zakresu ochrony środowiska w związku z zwiększeniem częstotliwości ruchu pociągów na wskazanym odcinku, 5. udzielenie mi informacji w przedmiocie załatwienia niniejszej skargi i podjętych wszelkich działań, wyników kontroli i przebiegu planowanych i wykonanych czynności. Uzasadnienie Jestem mieszkańcem Dzielnicy Wola ul. Gen J. Bema ( ) lok. ( ) w Warszawie. Budynek ten znajduje się na granicy z działką, przez którą przebiegają tory kolejowe m.in. trasa trasę 5KM 59, Koleje Mazowieckie M9. Mieszkam w IV klatce - w części budynku, która położona jest Wniosek o przeprowadzenie stałej kontroli hałasu, w szczególności dokonanie pomiarów w części budynku przy ul. Gen. J. Bema. Wniosek o dokonanie pomiarów również w wyższych piętrach budynku. Wniosek o uwzględnienie w opracowywanej mapie akustycznej oraz "Programie Ochrony Środowiska przed hałasem dla m.st. W- wy" wpływu funkcjonowania linii kolejowej na środowisko. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. W Mapie akustycznej oraz w POŚPH uwzględniony został hałas kolejowy tzn. wpływ linii kolejowej na środowisko. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu linii kolejowej biegnącej w przybliżeniu równolegle do ul. Gen. J. Bema., wartość wskaźnika M, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych, jest bliska 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed hałasem

323 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 323 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski najbliżej linii kolejowej, na dziewiątym piętrze. W II połowie 2012 r. Polskie Koleje Państwowe zwiększyły częstotliwość ruchu pociągów. Przed zmianami trasą tą przejeżdżało kilka pociągów w ciągu dnia. Po zmianach w godzinach szczytu pociągi jeżdżą co 2-3 minuty. Aktualnie trasą tą jedzą pociągi 5KM, pociągi Kolei Mazowieckich, Intercity oraz pociągi towarowe. Ruch pociągów odbywa się całą dobę - w ciągu dnia, w porze wieczornej i porze nocnej. Pociągi przejeżdżają z częstotliwością co ok. 5 minut - okresowo częściej. Brak modernizacji torów, brak jakichkolwiek zabezpieczeń przed hałasem, które umożliwiłyby mieszkańcom normalne funkcjonowanie sprawia, iż funkcjonowanie tej linii jest źródłem niezwykłego hałasu i utrudnień w zwykłym domowym funkcjonowaniu rodziny. W okresie letnim nie jest możliwe funkcjonowanie przy otwartych oknach. Wszystkie okoliczności wpływają w oczywisty sposób także na spadek wartości nieruchomości i uciążliwości z nim związanych. Według informacji podanych na mapie akustycznej tego terenu znajdującej na witrynie internetowej Urzędu M.st. Warszawy - przy ostatniej aktualizacji czerwiec 2012 r. - tj. przed zwiększeniem częstotliwości przejazdu pociągów - poziom hałasu wyrażony wskaźnikami LDW i L, wynosił odpowiednio db i Wówczas poziom tego hałasu nie był na tyle uciążliwy, jak ma to miejsce obecnie. Z całą pewnością zwiększenie częstotliwości występowania hałasu, długości jego oddziaływania przyczyniły się do znacznego zwiększenia wartości poziomu hałasu. Zwracam się więc z prośbą o wyjaśnienie zagadnień, o które wystąpiłam w niniejszej skardze. Wniosek o udzielenie informacji, jakie działania zostały podjęte przez Prezydenta m.st. Warszawy poprzez tut. Wydział i jakie zamierza podjąć w przyszłości z zakresu ochrony środowiska w związku z zwiększeniem częstotliwości ruchu pociągów na wskazanym odcinku. Wniosek o udzielenie informacji w przedmiocie załatwienia niniejszej skargi i podjętych wszelkich działań, wyników kontroli i przebiegu planowanych i wykonanych czynności. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze kolejowym. Sugerowany wyższy obecnie poziom hałasu kolejowego w porównaniu ze stanem prezentowanym w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 (wskutek zwiększenia częstotliwości jazdy pociągów) będzie możliwy do uwzględnienia w kolejnych edycjach Mapy akustycznej i POŚPH. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Przekazane wnioski zostały rozpatrzone w niniejszym Raporcie.

324 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 324 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek L.L. drogowy Bemowo, ul. Ebro Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Uwagi do Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. Obawiam się, że będzie to kolejny dokument, który pozostanie na papierze. A to z tego prostego powodu, że w RP większość uregulowań prawnych, w tym tych dotyczących ochrony środowiska, nie jest egzekwowana. Brakuje mi, w Programie, w jaki sposób jego zapisy będą egzekwowane, kto będzie egzekwował i jakie konsekwencje będą groziły za ich nie przestrzeganie, przede wszystkim urzędnikom samorządowym. Żeby nie być gołosłowną, podam przykład z własnego podwórka. Od jesieni 2008 r. mieszkańcy ul. Ebro na Boernerowie, przedwojennym, zabytkowym osiedlu jednorodzinnym (dzielnica Bemowo) CZYIĄ STARAIA O OBIŻEIE HAŁASU na w/w ulicy, spowodowanego działaniami z-cy burmistrza m.in. odpowiedzialnego za ochronę środowiska. Trzykrotne pomiary hałasu wykonane przez BOŚ kolejno w 2009, 2011 i 2012 r. wykazały przekroczenie norm dla tego obszaru. Analiza ruchu wykazała, że przyczyną jest nadmierny ruch kołowy, sztucznie tu wprowadzony błędną decyzją w/w. W dodatku ulica ma nawierzchnię z betonowej, rowkowanej kostki, położonej tu wbrew zaleceniom konserwatorskim. Ustawa Prawo ochrony środowiska zawiera w art. 174 i 141 odpowiednie obowiązki, jakie ciążą na zarządcy drogi. o i co z tego, skoro on nie chce nic z tym zrobić. Specjalista od organizacji ruchu postawił diagnozę i w Koncepcji organizacji ruchu na obszarze Boernerowa wskazał, jak można prostą decyzją o przywróceniu ruchu jednokierunkowego, uzyskać zmniejszenie natężenia ruchu i HAŁASU, ale burmistrz nie chce, bo nie, bo to, oznacza przyznanie się do błędu, a na to tego pana nie stać. Pani Prezydent ma kompetencje, (art. 362 oraz 375) no i co z tego? Prosimy od lat i IC. Mamy dobrą ustawę, ale nie mamy wypracowanych mechanizmów jej stosowania w praktyce. Urzędnicy samorządowi nie mają wystarczającej wiedzy i świadomości ekologicznej i to ich, a nie społeczeństwo, trzeba edukować ( a tego w Programie nie przewidziano). ie przewidziano też, jakimi sposobami obywatel, który ponosi konsekwencje złych decyzji urzędnika Wniosek dotyczy nieuwzględnienia w Programie zapisów i sposobów dotyczących sytuacji braku egzekwowania i przestrzegania wypełnienia zapisów Programu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu.

325 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 325 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski samorządowego ma dochodzić swoich praw, zapisanych w ustawie. ie ma też słowa o sankcjach wobec takiego z-cy burmistrza dzielnicy Bemowo, który łamie zapisy ustawy i żaden Program nie zmieni jego postawy. Dlatego w Programie brakuje mi najbardziej tego, jak ma on realnie funkcjonować Ł.G. drogowy ul. Grójecka Wnoszę o zawężenie jezdni do dwóch pasów w jedną stronę (tj. wprowadzenie 2+2), ograniczenie prędkości oraz ustawienie fotoradaru na skrzyżowaniu z ulicą Bitwy Warszawskiej 1920/S. Banacha. Uzasadnienie: Ulica ta jest główną przyczyną wzmożonego hałasu na Ochocie. Jej szerokość jest obecnie za duża w stosunku do potrzeb transportowych dzielnicy z racji otwarcia północnej części obwodnicy Warszawy, a zmniejszy się jeszcze bardziej wraz z otwarciem budowanej południowej części. Trzeci pas można zamienić na miejsca parkingowe, których brakuje, dzięki czemu odciążone zostaną chodniki leżące wzdłuż ulicy. Fotoradar motywuję bardzo częstymi nadużyciami kierowców na tym skrzyżowaniu Ł.G. drogowy ul. Opaczewska Wnoszę o zainstalowanie tam progów spowalniających o zawężonej szerokości (zdjęcie załączam jako osobny plik) które spowolniłby ruch samochodów i umożliwiły przejazd autobusom Uzasadnienie: Ulica ta, mimo ograniczenia 50 km/h (a przy Blue City 40 km/h) jest dużym źródłem hałasu gdyż kierowcy nagminnie łamią tam prawo i poruszają się z prędkościami znacznie przekraczającymi podane limity. Ulica ta znajduje się obok dwóch dużych osiedli i poziom hałasu jaki generuje znacząco obniża komfort mieszkańców tychże osiedli. Dodajmy, że w rachubę wchodzą także kwestie bezpieczeństwa, gdyż ruch pieszych i rowerzystów na tej ulicy jest bardzo duży. Służy ona bowiem za dojście i dojazd do centrów handlowych, osiedli mieszkaniowych, przystanków autobusów, szkół j kościoła Ł.G. drogowy Stara Ochota Wnoszę o objecie terenu Starej Ochoty strefą tempo-30. Uzasadnienie: Tereny Starej Ochoty to tereny w znaczniej mierze zajmowane przez budynki mieszkalne. Obniżenie prędkości z50 km/h do 30 km/h spowoduje (wg badań nad hałasem) około 4-krotny zmniejszenie natężenia hałasu. Strefa Wniosek o zwężenie ul. Grójeckiej do 2 pasów w każdą stronę oraz ograniczenie prędkości oraz ustawienie fotoradaru na skrzyżowaniu z ulicą Bitwy Warszawskiej 1920/S. Banacha. Wniosek o zainstalowanie wąskich progów spowalniających na ul. Opaczewskiej. Wniosek o utworzenie Strefy 30 na terenie Starej Ochoty. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Obszar objęty działaniem HD 66 w perspektywie długookresowej. Zaproponowano jednak inne od wnioskowanych środki ochrony przed hałasem. Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Strefa 30 jest jedną z metod uspokojenia ruchu, które - ze względu na skuteczność akustyczną Program rekomenduje do wdrażania

326 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 326 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski tempo-30 dodatkowo poprawi bezpieczeństwo pieszych na terenie tego rejonu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub jako działanie strategiczne. Szczegółowa lokalizacja tych stref wykracza poza zakres Programu, gdyż zagadnienia te są przedmiotem innych strategii i planów rozwoju, m.in. systemu transportowego P.R. drogowy rejon ulicy Kopińskiej - uwaga ogólniejsza w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m. st. Warszawy brakuje odniesienia do problemu hałasu wywoływanego przez motocyklistów (poza ogólnym sformułowaniem, że kategorie pojazdów mają znaczenie przy generowaniu hałasu), być może warto byłoby rozważyć strefy w których poruszanie się motocyklem w godzinach nocnych byłoby zabronione, a także zadbać o egzekucję istniejących ograniczeń prędkości również w godzinach nocnych, aby uzyskać lepszą ochronę przed hałasem wywoływanym przez motocykle. - w rejonie ulicy Kopińskiej występuję duże natężenie ruchu samochodowego, dla uzyskania lepszych warunków akustycznych w tym rejonie zwracam się z prośbą o: instalację progów zwalniających przy ulicy Kopińskiej (tzw. małej); większą dbałość o egzekucję i wymuszenie rozwiązaniami inżynieryjnymi (np. poprzez wymalowanie pasów dla rowerów i zwężenie pasów ruchu) istniejących ograniczeń prędkości w alejach Jerozolimskich oraz przy ulicy Grzymały - Sokołowskiego. Wniosek o ochronę przed hałasem motocykli. Wniosek o zainstalowanie progów spowalniających na ul. Kopińskiej. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich oraz do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Problem przestrzegania obowiązujących przepisów przez motocykle wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie w tym zakresie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. Obszar ul. Kopińskiej został objęty działaniem HD 113 w perspektywie długookresowej. a tym etapie zaproponowano inne od wnioskowanych środki ochrony przed hałasem. Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu.

327 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 327 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski P.B. drogowy Cała miasto W związku z trwającymi konsultacjami społecznymi w tej sprawie wnoszę co następuje: 1) wprowadzenie zakazu ruchu pojazdów powyżej 16 ton na terenie całej Warszawy od godz do 6.00., 2) w rejonach w których występują przekroczenia hałasu, a o których wspomina mapa hałasu, wprowadzenie zakazu używania sygnałów dźwiękowych oraz wprowadzenie zakazu przejazdu motocyklami, 3) na terenie całej Warszawy, prócz obwodnic, wprowadzenie dla samochodów TIR ograniczenia prędkości do 40 km/h, 4) wstrzymanie wydawania dla sieci handlowych Biedronka, Tesco, Lidl, Carrefour, Makro przepustek dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 16 ton. Dopuszczenie jedynie przepustek dla samochodów przewożących kontenery, dowożących towary do firm warszawskich, 5) w najgłośniejszym punkcie Warszawy, wiadukcie Dolina Służewiecka/KE postawienie ekranów 1,5 m pozwalających obniżyć hałas o 2 db, nie będą szpecić otoczenia, 6) postawienie przed wjazdem na wiadukt Dolina Służewiecka/KE radaru, 7) dopuszczenie do udziału w opracowanym programie walki z hałasem, lekarza, logistyka, specjalistów od zarządzania, policji, straży miejskiej. 8) stworzenie mapy mandatów i porównanie jej z mapą hałasu. Wniosek o egzekucję istniejących ograniczeń prędkości. Wniosek o wprowadzenie zakazu ruchu dla pojazdów powyżej 16 ton na terenie całej Warszawy od godz do oraz ograniczenia prędkości do 40 km dla samochodów TIR na terenie miasta za wyjątkiem obwodnic. Wniosek o wprowadzenie zakazu używania sygnałów dźwiękowych oraz przejazdu motocyklami w rejonach, w których występują przekroczenia hałasu. Wniosek o wstrzymanie wydawania przepustek dla samochodów Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Rozwiązania inżynieryjne ograniczające prędkość (np. przewężenia jezdni) mają znikomą skuteczność w przypadku kierowców bez odpowiedniej kultury jazdy. Dlatego w Programie zaakcentowano przede wszystkim konieczność edukacji kierowców, m.in. w celu uświadomienia wpływu nieprzestrzegania dopuszczalnej prędkości jazdy na emisję hałasu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do

328 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 328 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.K. przemysło wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Śródmieście, pl. Teatralny, ul. Daniłowiczowsk a ( ) Zgłaszamy w imieniu lokatorów i Zarządu Wspólnoty Mieszkaniowej Daniłowiczowska ( ) w Warszawie uciążliwości hałasowe spowodowane funkcjonowaniem instalacji klimatyzacyjnej na dachu budynku Banku Handlowego S.A. przy ul. Senatorskiej 16 w Warszawie. Generowane przez instalację odgłosy są uciążliwe dla lokatorów naszego budynku przy ul. Daniłowiczowskiej ( ), który sąsiaduje z budynkiem BH S.A. Wydzielane hałasy powodują niemożliwość otwarcia okien, zwłaszcza nocą i w powyżej 16 ton obsługujących sieci handlowe z wyjątkiem pojazdów przewożących kontenery do warszawskich firm. Wniosek o budowę ekranów akustycznych o wysokości 1,5 m na wiadukcie w ciągu Doliny Służewieckiej nad al. KE oraz ustawienie radaru przed wjazdem na wymieniony wiadukt. Wniosek o włączenie w prace nad Programem, lekarza, logistyka, specjalistów od zarządzania, policji, straży miejskiej. Wniosek o redukcję hałasu z klimatyzacji usytuowanej na dachu budynku Banku Handlowego S.A. przy ul. Senatorskiej 16 w Warszawie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zarządu Dróg Miejskich. U (czę ścio wo) Ze względu na wysoką zabudowę w sąsiedztwie wiaduktu tak niski ekran byłby nieskuteczny. a tym etapie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem. Dla odcinka ul. Dolina Służewiecka od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie średniookresowym (HD 20). Program był przygotowywany przez specjalistów różnych dyscyplin oraz był konsultowany i uzgadniany z wieloma służbami miejskimi. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu ul. Daniłowiczowskiej wartość wskaźnika M dla hałasu przemysłowego, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska

329 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 329 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Ł.K. drogowy ul. Kasprowicza ( ) A.K. kolejowy rejon PKP Włochy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski lecie. Odgłosy instalacji klimatyzacyjnej przeszkadzają w normalnym funkcjonowaniu, przede wszystkim w czasie obowiązującej ciszy nocnej i we śnie, lokatorom mieszkań numer: ( ), które znajdują się od VIII do XI piętra, a których okna wychodzą bezpośrednio na Bank i instalację. Mimo podejmowanych licznych interwencji, m.in. w Banku i u Mazowieckiego Inspektora Ochrony Środowiska sprawa nie znalazła satysfakcjonującego nas rozwiązania. Według naszych informacji Bank H. S.A. nie dokonał obowiązujących go pomiarów hałasu w porze nocy. a mapie nie jest zaznaczony blok mieszkalny o numerze ( ) na ul. Kasprowicza, Bielany. Jest to nowy obiekt oddany do użytku w tym roku Wzdłuż trasy kolejowej Dworzec Zachodni - Warszawa Włochy zbudowane są ekrany akustyczne, które obniżają poziom hałasu, jednakże kończą się w odległości kilku kilometrów przed stacją kolejową PKP Włochy. Proponuję przedłużyć ekrany jak najbliżej stacji PKP Włochy, np. do wylotu ul. Śląskiej o ile jest to możliwe, albo przynajmniej ul. Składowej, tak aby mieszkańcy okolicznych domów oraz bloków (bardzo gęsta zabudowa mieszkalna) mieli choć trochę ciszej na co dzień. Co więcej, wybudowane ekrany uniemożliwią przechodzenie przez tory w miejscu niestrzeżonym, co zdarza się bardzo często w okolicach stacji. Wniosek dotyczy nieoznaczenia na mapie budynku mieszkalnego przy ul. Kasprowicza. Wniosek o przedłużenie ekranów akustycznych w okolicy stacji kolejowej PKP Włochy. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w POŚPH działania ochronne przed hałasem przemysłowym. Wystąpienie przekazano do Urzędu Dzielnicy Śródmieście. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu linii kolejowej Dworzec Zachodni - Warszawa Włochy na odcinku od istniejącego ekranu akustycznego do ul. Śląskiej (w przybliżeniu równoległym do ul. Drukarzy), wartość wskaźnika M, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w POŚPH działania ochronne przed hałasem kolejowym. Wystąpienie przekazano do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

330 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 330 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.S-G. drogowy ul. Paavo urmiego Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski W ramach konsultacji społecznych dotyczących hałasu, niniejszym pragnę zgłosić uwagi do mapy akustycznej Warszawy, wraz ze wskazaniem źródła hałasu i możliwych sposobów redukcji hałasu i drgań wywołanych ruchem drogowym (z punktu widzenia laika). Poniżej przedstawiam podstawowe informacje: Hałas drogowy ul. Ostródzka, Warszawa, Białołęka w szczególności jej końcowy odcinek dochodzący do Trasy Toruńskiej. Długa prosta ulica, którą kierowcy traktują już jako Trasę Toruńską. W stosunku do samochodów ciężarowych obowiązuje ograniczenie do 10 ton, które nie jest skuteczne i nie jest przestrzegane. Gmina zezwala/toleruje prowadzenie baz transportowych ciężarówek (przykład: skrzyżowanie Ostródzkiej i Skarbka z Gór) na terenach prywatnych oraz żwirowni/sprzedaży piachu i żwiru przy ul. Ostródzkiej (za numerem 191) oraz hurtowni budowlanych (Ostródzka). Samochody wyładowane żwirem, piachem i betoniarki wracają na Trasę Toruńską ulicą Ostródzką (zdjęcia w załączeniu). Ostatnio pojawiły się TIRy objazd systemu via tool Trasy Toruńskiej. Przyczyna hałasu drogowego i drgań w domu: zbyt duża prędkość kierowców dojeżdżających lub zjeżdżających z Trasy toruńskiej samochodów osobowych i ciężarowych (według kierowców to już trasa) oraz autobusów i samochodów ciężarowych. Dopuszczenie przejazdu samochodami ciężarowymi, budowlanymi i TIRami. Dopuszczenie organizowania baz transportowych i żwirowni/sprzedaży materiałów budowlanych na terenach mieszkalnych Wniosek o ograniczenie hałasu na ul. Ostródzkiej poprzez wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu samochodów ciężarowych i budowlanych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ograniczenie ruchu pojazdów ciężarowych musi być poprzedzone analizą wpływu na układ komunikacyjny oraz w tym przypadku - na prowadzoną działalność gospodarczą na ul. Ostródzkiej i ulicach przyległych, w odniesieniu do planów miejscowych. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz do Zarządu Dróg Miejskich.

331 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 331 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski (ciężarówka a piachem nie lewituje a przekracza 10 ton). Brak tras komunikacyjnych z Białołęki zwłaszcza dla osiedli pomiędzy ul. Głębocką o Markami. Charakterystyka terenu i hałasu/drgań: ul. Ostródzka jest wąską ulicą o niskiej zabudowie mieszkalnej. Według gminy B- tereny mieszkaniowe. Wnoszący wniosek dotyczy działka nr ( ) w obrębie , jednostka ewidencyjna _8 Białołęka. Ciągły hałas wewnątrz mieszkania spowodowany ruchem drogowym (w akcie desperacji próbujemy pogrubić ściany od wewnątrz) oraz drgania podłogi na parterze i na piętrze domu wywołane przejazdami ciężkiego sprzętu. Pękanie ściany zewnętrznej domu od strony ulicy. Dom znajduje się w odległości 3 metrów od granicy działki, od jezdni dzieli nas wąski chodnik. Trzy osiedla w zabudowie lekkiej (kanadyjczyk) co powoduje bardzo dobre przenoszenie hałasu, a w szczególności drgań. Charakterystyka hałasu: hałas nie jest ciągły. Jego natężenia w ciągu dnia jest różne (rano b. intensywne ruch w kierunku centrum). W ciągu dnia sprzęt ciężki i osobowy. Popołudnia powroty z pracy natężenie wzrasta. W nocy wyścigi samochodowe i motocyklowe. Przykład: w czerwcu kolejny wypadek rozpędzony samochód skosił znak przy przystanku autobusowym i wjechał częściowo na prywatną posesję. Przyczyna zbyt duża prędkość. Problem wynika z braku infrastruktury wyjazdowej z Białołęki (w szczególności części pomiędzy Głębocką i Markami) oraz pozwoleniem na ruch samochodów ciężarowych i budowlanych oraz prowadzeniem baz transportowych przy ul. Ostródzkiej (skrzyżowanie Ostródzkiej i Skarbka z Gór) i żwirowni (Ostródzka ( ) i dalej). Proponowane rozwiązania: wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu samochodów ciężarowych i budowlanych po ulicy Ostródzkiej. Ograniczenie prędkości samochodów osobowych i motocykli w najprostszy sposób i najmniej kosztowny: spowalniacze (zwłaszcza w okolicach przejść dla pieszych i przystanków autobusowych gdzie każdy kierowca musi z piskiem opon wyprzedzić autobus). Inne informacje istotne: Równoległa do Ostródzkiej ul. Głębocka ma nową Wniosek o ograniczenie hałasu na ul. Ostródzkiej poprzez ograniczenie prędkości samochodów osobowych i motocykli przez zainstalowanie progów spowalniających. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich.

332 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 332 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski infrastrukturę. Osiedla położne w jej początkowej części są zlokalizowane w odległości metrów za panelami dźwiękoszczelnymi. Osiedla położne w dalszej części Ostródzkiej są oddalone od jezdni przez parkingi osiedlowe (budynki mieszkalne w odległości co najmniej 20 metrów). Dla porównania nasze domy położone są wzdłuż drogi brak możliwości montażu paneli. Jedynym wyjście wydaje się ograniczenie lub spowolnienie ruchu (spowalniacze) oraz wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu ciężkiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub P.B. Uwagi ogólne ulice Rzymowskiego, Dolina Służewiecka, Marynarska, al. Wilanowska, al. Józefa Becka W tekście (link poniżej) zamieściłem uwagi, dotyczące braku koordynacji nad punktami, w których następują przekroczenia hałasu. Zastanowienie się nad tym, uzmysławia, że większość punktów da się połączyć w jeden ciąg i nimi należy łącznie zarządzać. Wydatkowanie pieniędzy bez zastanowienia, analizując każdy punkt hałasu osobno, prowadzi do błędnych wniosków. Ponad 20 punktów hałasu, dotyczy przelotu z Piaseczna, ul. Raszyńskiej i lotniska na wschód i ze wschodu na zachód. Wniosek dotyczy koordynacji ruchu drogowego jako metody ograniczenia emisji hałasu. Wielkość oddziaływania akustycznego zależy od odległości od źródła hałasu. Dlatego metody techniczne redukcji hałasu (np. stosowanie cichych nawierzchni) mają z definicji charakter lokalny (punktowy). W tym

333 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 333 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek B.B. drogowy, tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Al. Solidarności od skrzyżowania z Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego Warto o tej sprawie poinformować straż miejską i policję. Ratusz przeznacza zł na walkę z hałasem, zamiast skoordynować przejazdy wzdłuż kilku tras a 40 punktów, w których występują przekroczenia hałasu, ponad 20 dotyczy dróg przelotowych z lotniska, Piaseczna i ul. Raszyńskiej na wschód lub ze wschodu na zachód. W rezultacie zamiast uporządkować organizację ruchu na tym odcinku, zaznaczonym na mapie, urzędnicy wydają miliony na ciche asfalty, które niewiele zmienią. w miejscu: Warszawa Lotnisko Okęcie. Zgłaszam problem hałasu drogowego i hałasu tramwajowego. Zgłaszam wniosek w sprawie redukcji hałasu tramwajowego i drogowego na odcinku Al. Solidarności od skrzyżowania z Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego. a ul. Al. Solidarności nr ( ) nie ma żadnej zieleni, która tłumiłaby hałas - dlatego wnioskuję o wykonanie nasadzeń zielni niskiej i wysokiej wzdłuż tej strony ulicy. Ponadto wnioskuję o wprowadzenie ograniczenia prędkości dla motorów, ponieważ w okresie letnim na tym odcinku motocykliści urządzają sobie rajdy motorowe szczególnie wieczorem oraz w soboty i niedziele, co powoduje straszy hałas w mieszkaniu. Wnioskuję również o ustawienie wzdłuż torowisk tramwajowych na przedmiotowym odcinku niskich ekranów przeciwhałasowych. Wniosek o redukcję hałasu drogowego na odcinku Al. Solidarności od skrzyżowania z Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego poprzez nasadzenie zieleni. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze kontekście uwaga jest niezrozumiała. Autor uwagi nie wyjaśnia na czym ma polegać koordynacja przejazdów. Jednak należy pamiętać, że przy dużym natężeniu ruchu przekierowanie pojazdów na inne ulice praktycznie nie wpływa na zmianę warunków akustycznych (zmiana natężenia ruchu do 20 % w ogóle nie wpływa na zmianę hałasu). asadzenia zieleni nie przyniosą w tej lokalizacji mierzalnego efektu akustycznego (pas zieleni musi mieć szerokość min. 10 m, odpowiednią gęstość i wysokość). Zieleń jednak zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wystąpienie przekazano do Zarządu Oczyszczania Miasta.

334 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 334 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.G. drogowy rejon ulic Wawelskiej Krzywickiego Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Wawelska na odcinku od Krzywickiego do kładki przy Liceum im.. Słowackiego jest gigantycznym źródłem hałasu, który prowadzi nie tylko do degeneracji zabytkowej Kolonii Staszica, jak i obciąża pracę jednej z najbardziej renomowanych szkół średnich, oraz zanieczyszcza akustycznie skraj Pól Mokotowskich. a w/w odcinku dopuszczona jest prędkość pojazdów do 80km/godz., (w terenie zabudowanym!) która jest głównym źródłem hałasu - w godzinach nocnych pojazdy poruszają się po ul. Wawelskiej na w/w odcinku z prędkością 120km/godz. i szybciej! Zdegenerowana jest także zieleń izolacyjna na tym odcinku, nieudolne próby nasadzeń rachitycznych drzewek nie mogą być zaliczone do działań mających wpływ na obniżenie poziomu hałasu. Wydaje się, że już tylko obniżenie dopuszczalnej prędkości na odcinku Krzywickiego -Grójecka do 50km/godz. i jego kontrola przy pomocy radaru przyczyniłyby się do znaczącego obniżenia hałasu w tej zabytkowej części miasta. Wniosek o redukcję hałasu tramwajowego na odcinku Al. Solidarności od skrzyżowania z Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego poprzez nasadzenie zieleni oraz budowę niskich ekranów akustycznych. Wniosek o wprowadzenie ograniczenia prędkości dla motorów. Wniosek o ograniczenie prędkości na ul. Wawelskiej, na odcinku ul. Krzywickiego ul. Grójecka. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wg Mapy akustycznej 2012 dla terenu w otoczeniu linii tramwajowej biegnącej Al. Solidarności na odcinku od Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego, wartość wskaźnika M, która stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest dla hałasu tramwajowego bliska 0. Z tego względu nie zostały zaproponowane w POŚPH dla omawianego obszaru działania ochronne przed hałasem tramwajowym. U Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. Tego rejonu dotyczy działanie HD 44 i HD 45, w tym ograniczenie prędkości za pomocą możliwych środków technicznych i prawnych.

335 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 335 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.K. drogowy Al. Rodowicza Anody M.K. drogowy, tramwajo wy, przemysło wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Al. Jerozolimskie Hałas w budynkach stojących przy Alei Rodowicza Anody (takich jak np. budynek o adresie Związku Walki Młodych 12 a) jest bardzo uciążliwy. Mieszkam tu już ponad 10 lat i wciąż nie mogę się przyzwyczaić do ogromnego hałasu samochodów osobowych, motorów, karetek i autobusów. Ruch na tym odcinku nie ustaje prawie wcale (słabnie tylko w godzinach 2-4 nad ranem). Czy moglibyście Państwo ustawić na tym odcinku ekrany akustyczne - takie, jakie są planowane na ul. Rosoła? - wyścigi motocyklowe w Alejach Jerozolimskich, które od lat odbywają się w sezonie nocnym po godzinie 23 - dostawy, remonty, prace techniczne, odbiór śmieci z budynku Swede Center przy Alejach Jerozolimskich ( ) w godzinach klimatyzacja w budynku Swede Center, która pracuje bez żadnego tłumika - prace remontowe na torowisku w Alejach Jerozolimskich Powyższe punkty regularnie "uatrakcyjniają" mi nocny wypoczynek w letniej porze. W tym roku sytuacja jest na tyle poważna, że dzień w dzień budzę się właściwie w okolicach godziny 5-6 rano (pracę zawodową - zdalną więc nie muszę ruszać się z domu- zaczynam około 11 rano gdyż wymaga tego jej specyfika, a na nogach jestem w okolicach świtu). O ile ostatni punkt jest dla mnie jak najbardziej usprawiedliwiony (sam korzystam z tramwajów) to byłoby bardzo miło gdyby miasto zajęło się motocyklistami (fotoradar?) i budynkiem Swede Center, który swoje prace Wniosek o ustawienie ekranu akustycznego przy Al. Jana Rodowicza Anody. Wniosek o ograniczenie "wyścigów" motocyklowych w Alejach Jerozolimskich po godz. 23. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego dostawami, remontami, pracami technicznymi, "imprezowaniem sąsiadów", odbiorem śmieci z budynku Swede Center przy Alejach Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ze względu na niewielkie przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku wykazane w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 wprowadzenie ekranu akustycznego wzdłuż Al. Jana Rodowicza Anody nie jest uzasadnione. Ze względu na małą wartość wskaźnika M stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od Al. Jana Rodowicza Anody w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie skierowano do Komendy Stołecznej Policji. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Urzędu Dzielnicy Śródmieście.

336 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 336 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek P.B. kolejowy Wawer, rejon: Widoczna, Klimontowska, Błękitna, Koryncka Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski techniczne może wykonywać w godzinach niezakłócających snu mieszkańcom sąsiedniej kamienicy Żelazna ( )/Chmielna ( ), a na modernizację swojej pracującej również w nocy (kogo chłodzi?) klimatyzacji ma chyba pieniądze. Pomijam już to, że mam dość imprezowych sąsiadów, a pobliskie sklepy "Żabka" i "Biedronka" wraz ze swoją promocyjną ofertą alkoholową sprawiają, że również w godzinach pracy słucham różnych bardzo atrakcyjnych odgłosów. Będę bardzo wdzięczny za wzięcie pod uwagę moich postulatów. O właśnie znów przejechał motor. Hałas powodowany przez pociągi między stacją Warszawa Wawer a stacją Warszawa -Anin ( na wysokości przystanku autobusowego Solidna). Bardzo prosiłabym o pomoc, szczególnie, że na innych odcinkach tej linii pociągi jeżdżą prawie bezgłośnie - musi więc coś w linii szynowej go Jerozolimskich w godz Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez klimatyzację budynku Swede Center. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego pracami remontowymi na torowisku w Alejach Jerozolimskich. Wniosek o zmniejszenie uciążliwości hałasu kolejowego związanego z Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 tereny w otoczeniu ul. Żelaznej i Chmielnej nie zostały zidentyfikowane jako obszary zagrożone hałasem przemysłowym. Dla tych obszarów (w szczególności dla budynków przy ul. Żelazna ( ) oraz Chmielnej ( ) wartość wskaźnika M, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed hałasem przemysłowym. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Urzędu Dzielnicy Śródmieście. Obszar uwzględniony w działaniach długookresowych (HK 10). Informację o ewentualnej

337 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 337 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek K.Z. lotniczy skrzyżowanie ul. Czerniakowskiej i Trasy Siekierkowskiej W.S. kolejowy Wawer, rejon ulic Widoczna, Solidna, Błękitna, Klimontowska, Wichrowa, Dzielnicowa Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski powodować. Punktowe nierówności torowiska powodują, że w tym miejscu - zarówno pociągi w stronę centrum, jak i w stronę Międzylesia -wytwarzają niosący się na wiele set metrów dźwięk utrudniający funkcjonowanie okolicznym mieszkańcom. Hałas jest bardzo uciążliwy - w dzień i godzinach nocnych. Brak na Państwa mapach tego punktu - proszę o pilną pomoc Szanowni Państwo, w projekcie ochrony stolicy przed hałasem nie ma pomysłu jak chronić Warszawę przed hałasem lotniczym. ie chodzi jednak o hałas związany z funkcjonowaniem lotniska Fryderyka Chopina, bowiem osoby mieszkające w strefie lotniska są w pewnym stopniu chronione. Mnie interesuje hałas powodowany przelotem różnego rodzaju awionetek, a zwłaszcza przelotem śmigłowców. Tym statkom powietrznym wyznaczono trasy przelotu nad miejskimi arteriami, wzdłuż których znajduje się wiele osiedli mieszkaniowych. Częstotliwość przelotów jest coraz większa, a hałas, zwłaszcza latem, jest bardzo uciążliwy. Uważam, że wszystkie te samoloty i śmigłowce powinny opuszczać przestrzeń powietrzną Warszawy najkrótszą trasą i dopiero po opuszczeniu tej przestrzeni obierać właściwy kurs. Obecnie wszystkie te statki powietrzne udające się np. w kierunku wschodnim, przelatują niemal nad całą Warszawą. Jestem mieszkańcem okolic węzła komunikacyjnego na skrzyżowaniu ul. Czerniakowskiej i Trasy Siekierkowskiej i dla mnie hałas powodowany przez przelatujące samoloty i śmigłowce jest bardzo uciążliwy. Proszę o uwzględnienie tego problemu w projekcie Programu. a linii kolejowej, na trasie Otwock - Warszawa, pociągi S1 SKM jeżdżą b. cicho, także Koleje Mazowieckie i pociągi towarowe. iestety, jedynym wyjątkiem jest krótki odcinek na wysokości przystanku autobusowego ZTM Solidna przy ul Widocznej. a tym krótkim odcinku są jakieś nierówne odcinki torów, bo bez względu na rodzaj pociągu i kierunek jazdy powstaje bardzo głośny łomot. nierównościami szyn. Wniosek o zmianę tras przelotów statków powietrznych nad stolicą, w szczególności awionetek i śmigłowców będących źródłem hałasu lotniczego. Wniosek dotyczący uciążliwości hałasu kolejowego związanego z nierównościami szyn. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze punktowej nierówności szyn na wysokości ul. Solidnej, która może stanowić przyczynę szczególnie wysokiej emisji hałasu (nie zidentyfikowanej w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012), przekazano do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Wyznaczanie tras przelotów statków powietrznych wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem. Obszar uwzględniony w działaniach długookresowych (HK 10). Informację o ewentualnej punktowej nierówności szyn na wysokości ul. Solidnej, która może stanowić

338 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 338 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek P.B. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Hałas przejeżdżających pociągów jest bardzo uciążliwy: trwa całą dobę i ze względu na niską zabudowę dociera do odległych od ul Widocznej terenów owego Wawra. Hałas jest bardzo głośny i uciążliwy. Bardzo proszę o dodanie tego punktu do Mapy Akustycznej Miasta Warszawy. ul. Koncertowa Wnoszę o: 1) wyposażenie Straży Miejskiej w mierniki hałasu i nakładanie kar w związku z notorycznym przekraczaniem dopuszczalnych norm przez motocykle i TIR-y. 2) upublicznienie - poprzez emisje w Internecie - kwot wydawanych na walkę z hałasem w zakresie poszczególnych zadań. 3) kontrola wylewanego asfaltu, dysponowanie środkami finansowymi - dopuścić do kontroli organizacje ekologiczne i społeczne 4) wprowadzić sumowanie hałasu komunikacyjnego, lotniczego 5) decyzje podejmować w oparciu o dzienne normy hałasu, a mapę traktować jako uzupełnienie 6) przed zakończeniem zbierania wniosków w sprawie walki z hałasem, wyemitować w radio komunikaty w sprawie trwających konsultacji. Wniosek o wyposażenie Straży Miejskiej w mierniki hałasu. Wniosek o ujęcie w publicznie dostępnym wykazie informacji o kwotach wydawanych na ograniczenie hałasu w ramach poszczególnych zadań. Wniosek o dopuszczenie przedstawicieli organizacji społecznych i ekologicznych do kontroli wydatkowanych środków oraz przeprowadzanych działań inwestycyjnych. Wniosek o wprowadzenie sumarycznych wskaźników hałasu. Wniosek o podejmowanie decyzji w oparciu o dzienne normy hałasu i traktowanie mapy jako Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze przyczynę szczególnie wysokiej emisji hałasu (nie zidentyfikowanej w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012), przekazano do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Program jest umieszczony w publicznie dostępnym wykazie informacji. Znajduje się na stronie internetowej m.st. Warszawy. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. POŚPH ze względu na swój strategiczny charakter wykorzystuje wskaźniki długookresowe, prezentujące średnią emisję hałasu w

339 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 339 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski E.J. lotniczy ul. Odkryta 65 Jestem wdzięczna, ze władze stolicy zajęły sie wreszcie hałasem w naszym mięście. Mieszkam na Białołęce od niedawna, bo 2,5 roku i jestem przerażona hałasem który powodują latające nad naszą dzielnicą samoloty startujące i lądujące z Modlina. Hałas, jaki czynią latające na niskim pułapie samoloty, przelatujące nad gęsto zabudowanymi obszarami Białołęki jest wręcz KOSZMARY! ajgorsze jest to, że ich największa aktywność to wczesne godziny poranne ( ) oraz późne wieczorne kiedy to każdy człowiek chce odpocząć lub jeszcze śpi. Przerwy pomiędzy lotami max 1-2 minuty, a więc co 1-2 minuty słychać warkot kolejnego przelatującego samolotu, i tak przez kilka godzin!!! To PRAWDZIWY KOSZMAR! To czyni z naszego życia piekło! Czy nie można wytyczyć kanałów powietrznych bardziej na wschód lub zachód, aby ominąć Białołękę? To dzielnica zamieszkała w większości przez młode rodziny z dziećmi. Czy ktoś zastanawiał się jaki koszt poniesie budżet Państwa i my wszyscy w związku z chorobami który wywołuje IEUSTAY wręcz hałas przelatujących samolotów?! Bezmyślność władz jest w tym zakresie wręcz porażająca! Mam nadzieję, że podejmiecie Państwo KOKRETE działania likwidujące bądź co najmniej zdecydowanie ograniczające hałas samolotów nad Białołęką. uzupełnienie. Wniosek o ogłoszeniu przez radio informacji o konsultacjach społecznych. Wniosek dotyczy uciążliwości hałasu lotniczego powodowanego przez samoloty przelatujące nad Białołęką oraz możliwości wyznaczenia korytarzy przelotu omijających tą część miasta. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U U Odpowiedzi i komentarze ciągu roku, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem. Podczas trwania konsultacji społecznych została wyemitowana audycja na temat Programu w radio Plus oraz audycja w telewizji w TVP Warszawa. W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej - w weekendy i inne dni wolne od pracy - startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej). Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem.

340 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 340 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.S-G. drogowy BIAŁOŁĘKA, ul. Ostródzka Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski A) Hałas wywołany zbyt szybkim i zbyt dużym ruchem samochodów osobowych Hałas i drgania domu wywołane zbyt szybkim ruchem samochodów ciężarowych, betoniarek, autobusów o zbyt dużej masie. W stosunku do samochodów ciężarowych obowiązuje ograniczenie do 10 ton, które nie jest skuteczne. Dopuszczenie i tolerowanie baz transportowych ciężarówek (skrzyżowanie Ostródzkiej i Skarbka z Gór) oraz handlu piachem i żwirem na terenach mieszkaniowych (Ostródzka 191 i dalej w obu kierunkach). Ciężarówki i betoniarki wracają Ostródzka do trasy nie lewitują (a szkoda). Według kierowców Ostródzka to Trasa Toruńska. Brak tras komunikacyjnych z Białołęki zwłaszcza dla osiedli pomiędzy Głębocka i Markami. B) Charakterystyka terenu i hałasu: ul. Ostródzka jest wąską ulicą o niskiej zabudowie mieszkalnej. Według gminy B- tereny mieszkaniowe. Wnoszący wniosek dotyczy działka nr 169 w obrębie , jednostka ewidencyjna _8 Białołęka. Ciągły hałas wewnątrz mieszkania spowodowany ruchem drogowym (w akcie desperacji próbujemy pogrubić ściany od wewnątrz) oraz drgania na parterze i na piętrze domu wywołane przejazdami ciężkiego sprzętu. Pękanie ściany zewnętrznej domu od strony ulicy. Dom znajduje się w odległości 3 metrów od granicy działki, od jezdni dzieli nas wąski chodnik. Trzy osiedla w zabudowie lekkiej (kanadyjczyk), która dobrze przenosi hałas i drgania. C) Charakterystyka hałasu: Jego natężenia w ciągu dnia jest różne (rano b. intensywne - ruch w kierunku centrum). W ciągu dnia sprzęt ciężki i osobowy. Popołudnia powroty z pracy natężenie wzrasta. W nocy wyścigi samochodowe i motocyklowe. D) Proponowane rozwiązania: wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu samochodów ciężarowych i budowlanych po ulicy Ostródzkiej. Ograniczenie prędkości samochodów osobowych i motocykli w najprostszy sposób i najmniej kosztowny: spowalniacze (zwłaszcza w okolicach przejść dla pieszych i przystanków autobusowych gdzie każdy kierowca musi z piskiem opon wyprzedzić autobus). Rozbudowa infrastruktury Białołęki pomiędzy Głębocka a Markami. Wniosek o ograniczenie hałasu na ul. Ostródzkiej poprzez: a) wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu samochodów ciężarowych i budowlanych; b) ograniczenie prędkości samochodów osobowych i motocykli przez zainstalowanie progów spowalniających. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ograniczenie ruchu pojazdów ciężarowych musi być poprzedzone analizą wpływu na układ komunikacyjny oraz w tym przypadku - na prowadzoną działalność gospodarczą na ul. Ostródzkiej i ulicach przyległych, w odniesieniu do planów miejscowych. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz do Zarządu Dróg Miejskich. Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu. Wystąpienie ws. zainstalowania progów przekazano do Zarządu Dróg Miejskich.

341 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 341 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski E) Inne informacje istotne: Równoległa do Ostródzkiej ul. Głębocka ma nową infrastrukturę. Osiedla położne w jej początkowej części są zlokalizowane w odległości metrów za panelami dźwiękoszczelnymi. Osiedla położne w dalszej części Ostródzkiej są oddalone od jezdni przez parkingi osiedlowe (budynki mieszkalne w odległości co najmniej 20 metrów). Dla porównania nasze domy położone są wzdłuż drogi brak możliwości montażu paneli. Jedynym wyjście wydaje się spowolnienie ruchu osobowego (spowalniacze) oraz wykluczenie lub dalsze ograniczenie ruchu ciężkiego (obniżenie masy dopuszczalnej ciężarówek, TIR-ów i betoniarek) J.B. drogowy ul. Koncertowa Zgłaszam bardzo uciążliwy problem jakim jest hałas drogowy dochodzący z Dolinki Służewieckiej. Bardzo prosimy o wstawienie tam ekranów redukujących poziom hałasu. Bloki przy Koncertowej są to wysokie bloki 10-cio piętrowe. Poziom hałasu na 9 piętrze jest bardzo uciążliwy. Przy otwartych oknach nie da się rozmawiać.- hałas dochodzący z dolinki jest niedozniesienia. 45/ A.T. drogowy ul. Koncertowa Jestem mieszkanką bloku osiedla SM JARY przy ulicy Koncertowej ( ). Jest to blok położony najbliżej skrzyżowania dwóch ruchliwych ulic Komisji Edukacji arodowej oraz Dolinka Służewiecka/Rzymowskiego. Mieszkam w bloku od 1978 roku, w międzyczasie ruch na w/w ulicach zwielokrotnił się. Powodem zupełna zmiana statusu w/w ulic. Rzymowskiego a dalej Dolinka Służewiecka stała się drogą wylotową na most Siekierkowski (tranzyt na Lublin) a ul. KE główną ulicą Ursynowa, Kabat czy atolina. ie jestem w stanie określić liczbami aut jakie przemieszczają się w tej chwili tymi drogami, ale niewątpliwie jest to faktem, że hałas związany z ruchem ulicznym stał się nie do zniesienia. Jeżdżąc po Warszawie widzę wielokrotnie przykłady wydawałoby się bezmyślnego stawiania ekranów dźwiękoszczelnych przy pustych lub niemal pustych poboczach dróg. W tym wypadku mówimy o co najmniej Wniosek o budowę ekranów akustycznych chroniących budynki przy ulicy Koncertowej przed hałasem drogowym pochodzącym z Doliny Służewieckiej. Wniosek dotyczy uciążliwości hałasu drogowego w budynkach mieszkalnych przy ulicy Koncertowej pochodzącego od ulicy Komisji Edukacji arodowej oraz od Doliny Służewieckiej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem: HD 20 cel średniookresowy. Budowa ekranów akustycznych nie przyniosłaby żadnego efektu akustycznego na 9 piętrze. a tym etapie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem: HD 20 cel średniookresowy (ul. Dolina Służewiecka). HD 89 cel długookresowy (al. Komisji Edukacji arodowej).

342 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 342 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ H.S J.B. K.K. adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Klubowa ul. Gajdy ul. Baletowa kilkuset rodzinach, które są nieustannie narażone na hałas dobiegający przez 24 godziny z sąsiadujących ulic. Siła hałasu jest również wzmacniana dzięki temu, że ruch w tej okolicy przebiega przez wiadukty, których łączenia w trakcie przejazdu zwłaszcza pojazdów ciężarowych bardzo mocno odbijają się echem o pobliskie budynki mieszkalne. Wydaje się, ze projektanci w/w ulic nie wzięli pod uwagę (wiele lat temu) rozwoju Ursynowa do tak gigantycznego osiedla mieszkaniowego ani możliwości powstania mostu Siekierkowskiego. LIST OTWARTY My mieszkańcy Zielonego Ursynowa (Dąbrówki, Jeziorek, Krasnowoli, Pyr) oraz pod piaseczyńskich osiedli (Józefosławia, Mysiadła, Iwicznej) zwracamy się do Panów o zmuszenie administracji portu lotniczego Okęcie do rzeczowej i uczciwej współpracy z nami, mieszkańcami przy łagodzeniu negatywnych skutków startujących i lądujących samolotów na kierunku Piaseczno (próg startowy 33). Ze wszystkich czterech kierunków (startów i lądowań) najbardziej obciążony hałasem samolotowym jest kierunek na Piaseczno. Będzie on jeszcze bardziej obciążony po remoncie, modernizacji i rozbudowie tego pasa startowego, który trwa już od połowy kwietnia a zakończony na być w końcu września bieżącego roku. Rozpoczęta (koszt ok. 400 mln zł) przebudowa terminalu I. ma służyć również zwiększeniu ruchu lotniczego. Docelowo port ma obsługiwać do 20 mln pasażerów rocznie (obecnie 10 mln) ponieważ na kierunku Ursus - ul. Poleczki - ruch był ograniczony do minimum (0,4% startów i 1,7% lądowań) przyczyna: klinika Szpital Onkologii przy ul. Rentgena, Uzdrowisko Konstancin, ostoja ptaków środkowej Wisły - natura przeniesiono go na stronę Piaseczna. Wszystkie starty i lądowania nocą odbywają się i będą odbywać się na tym kierunku. Administracja portu czuje się bezkarna, kłamie, kamufluje, przemilcza fakty, skrywa plany rozbudowy portu, uchyla się od odpowiedzi na pytania nie tylko dla mieszkańców ale również dla prasy, kierownictw placówek socjalnych i oświatowych, a także przed sądami podczas toczących się rozpraw sądowych o odszkodowanie. Szerzej o Wnioski i skargi związane z postępowaniami administracyjnymi dotyczącymi oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zasięg oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina został przeanalizowany w oparciu o wyniki przedstawione w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 oraz wyniki ciągłego monitoringu hałasu prowadzonego przez Port. a tej podstawie stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak merytorycznych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych. W Programie (rozdz. 4.4) wskazano podjęte przez Zarządzającego Portem działania minimalizujące uciążliwość akustyczną.

343 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 343 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski tych praktykach informujemy w dwóch dołączonych do niniejszego listu opracowaniach naszych ekspertów: - 10 lat historii tworzenia Obszaru Ograniczonego Użytkowania wokół portu lotniczego Okęcie - Informacja mieszkańców Zielonego Ursynowa dla prasy i najwyższej Izby Kontroli pt. STRATY I HAŁAS DLA WAS, ZYSKI I KASA ZA HAŁAS DLA AS Prosimy i oczekujemy od Pana Prezesa Jacka Jezierskiego, że spowoduje wszechstronną kontrolę działalności administracji portu lotniczego Okęcie pod kątem odpowiedzialności za ochronę środowiska i dotychczasowe jej działanie. awiązując do przeprowadzonej przez Izbę Kontroli przygotowania inwestycji rozbudowy i modernizacji portu (RAPORT KKT-41100/02) chcielibyśmy poznać odpowiedzi na następujące pytania. 1. Który (z imienia i nazwiska) wojewoda wydał opinię środowiskową otwierającą drogę do projektowania i rozbudowy portu i jak ta opinia ma się do programu rozbudowy portu budowy terminalu II? 2. W jakim trybie zlecone zostały dwa przeglądy ekologiczne podstawy tworzenia OOU wokół lotniska i czy odbyło to się zgodnie z przepisami ustawy o zamówieniach publicznych? Ile zapłacono za te przeglądy? 3. Komu dotychczas port wypłacił odszkodowania bez wyroku sądowego? 4. Co się stało z kwotą 160 mln zł, która zarezerwowana była w programie rozbudowy portu na wykup nieruchomości i odszkodowania w obszarze OOU? 5. Ile zainkasowano już od linii lotniczych należności za hałas samolotowy w ramach opłat lotniskowych i na co te pieniądze są wydawane? 6. Czy na nowy program rozbudowy tj. modernizacja pasa startowego próg 33 na kierunku Piaseczno oraz modernizacja i rozbudowa terminalu I, port otrzymał decyzję środowiskową z Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (fundament każdej decyzji o podjęciu projektowania i rozbudowy)? 7. Dlaczego na liczne przypadki łamania przepisów prawnych i obchodzenia ich przez administrację portu nie reagują takie instytucje jak: Inspekcja Ochrony Środowiska, Państwowy Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze Ocena prowadzonych postępowań i procedur administracyjnych wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do: Zarządzającego Portem, Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie, Marszałka Województwa Mazowieckiego.

344 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 344 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski adzór Budowlany, Inspekcja Sanitarno-Epidemiologiczna (nauka w szkole odbywa się przy zamkniętych oknach w dni upalne, a nad szkołą co 2-3 minuty przelatuje samolot)? 8. Czy inspekcja Ochrony Środowiska dokonała jakiejkolwiek kontroli prowadzenia przez port monitoringu emisji hałasu samolotowego? Rozmieszczone punkty pomiarowe na kierunku Piaseczno oddalone są od siebie około 5km. Rodzą się wątpliwości czy monitoring to nie zwyczajna lipa. Prowadzenie monitoringu i informowanie o poziomie hałasu Ministerstwa Ochrony Środowiska jest wymogiem ustawowym. 9. Dlaczego Sejmik Województwa Mazowieckiego podjął uchwałę nr 76/11 na podstawie przeglądu ekologicznego, który nie został zweryfikowany ani pod względem prawnym ani technicznym i wbrew wymogom przepisów Ustawy Prawo Ochrony Środowiska, aż trzech najbardziej kompetentnych specjalistów (od ochrony środowiska i pomiarów hałasu) nie podpisało się pod nim. Czy zlecenie opracowania przeglądu firmie, która nie posiadała akredytacji i to bez przetargu nie jest przestępstwem? 10. Piloci LOT-u zamieszkali na terenie Zielonego Ursynowa (Pyry, Dąbrówka) podkreślają, że opracowane mapy akustyczne do celów przeglądu ekologicznego (strefa Z1, strefa Z2) odnoszą się do operacji lądowań. Przy lądowaniu moc silników samolotowych wykorzystywana jest w zaledwie 30-40% oraz następuje hamowanie. Przy hamowaniu wytwarza się za samolotem podciśnienie w wyniku którego występują takie zjawiska jak podnoszenie się pokryć dachowych. Cały obszar zaznaczony na mapach akustycznych kolorem żółtym dotyczy operacji startów i wznoszenia się samolotów, które emitują hałas o wiele silniejszy niż przy lądowaniu. Tymczasem firma, która przegląd i mapy opracowywała twierdzi, że na obszarze zaznaczonym tym kolorem nie ma żadnego przekroczenia hałasu. Jest to ordynarne kłamstwo. Startujące samoloty wnoszą się na maksymalnych ciągach. Bylibyśmy wdzięczni ajwyższej Izbie Kontroli za udzielenie odpowiedzi na te i inne pytania wyrażone w załączonej informacji. Pana Adama Struzika, Marszałka Województwa Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

345 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 345 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Mazowieckiego prosimy o: 1. ponowne zarządzenie wykonania przez Port Lotniczy Okęcie przeglądu ekologicznego ze względu na dalszą rozbudowę i zmianę kierunku przelotów samolotów; 2. przegląd ekologiczny powinien zawierać nie tylko pomiary hałasu ale również opinię specjalistów z zakresu instalacji elektrycznych (rozluźniają się styki przewodów), ekspertów budowlanych (pękają tynki, unoszą się dachówki na skutek hamowania samolotów), ekspertów pożarnictwa (spadają krople niedopalonego paliwa w spalinach). Powinien być badany skład powietrza i zawarty w nim poziom dwutlenku węgla. W ramach przeglądu powinni być przebadani na utratę słuchu najbardziej narażeni starsi mieszkańcy i dzieci w tym również osoby cierpiące na permanentną depresję. Zakres badań zdrowotnych powinny określić instytuty: Patologii Słuchu i Psychiatrii. Przegląd powinien być zweryfikowany przez odpowiedzialne służby i uzyskać opinię ekologicznej organizacji jaką jest Liga Walki z Hałasem. Dopiero tak opracowany i zweryfikowany przegląd ekologiczny może być podstawą dla nowej uchwały sejmiku województwa mazowieckiego tworzącego nowy obszar OOU. Mieszkańcy gotowi są współpracować przy tworzeniu nowego OOU. Administracja portu lotniczego uważa, że z dniem r. wygasa termin składania roszczeń przez mieszkańców o odszkodowania i sprawę można będzie odłożyć do archiwum. O konieczności korekty OOU dla portu Okęcie w przypadku zmiany kierunku ruchu lotniczego już o 10% wyraża w uzasadnieniu dotychczasowa uchwała nr 76/11 sejmiku województwa mazowieckiego. 3. Prosimy też Pana Marszałka, aby wystąpił do wojewody mazowieckiego o uchylenie decyzji organów planistycznych Warszawy narzucających inwestorom obowiązek zastosowania zabezpieczeń akustycznych budynków w strefie OOU w przypadku odmowy wypłaty odszkodowań, jakie port lotniczy jest zobowiązany w związku z tym nakazem dokonać. Poszkodowanymi mieszkańcami strefy OOU na Zielonym Ursynowie są inżynierowie budownictwa, ochrony środowiska, prawnicy, nauczyciele, pracownicy administracji, członkowie Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

346 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 346 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ekologicznych pozarządowych organizacji, Zielonego Mazowsza i Ligi Walki z Hałasem. Jeśli w działaniach portu Okęcie nie nastąpi ewidentny zwrot a mieszkańcy będą musieli dalszym ciągu dochodzić swoich praw poprzez pozwy sądowe (droga bardzo kosztowna) będziemy zmuszeni podjąć bardziej stanowcze i radykalne działania. Wśród mieszkańców Zielonego Ursynowa rodzą się takie pomysły jak: 1. Wydrukowanie ulotek w kilku językach, informujących że port pobiera opłaty lotniskowe, w które wliczona jest stawka za emisję hałasu, natomiast nie wypłaca ich dla poszkodowanych mieszkańców stref nalotów. Rozkolportowanie tych ulotek wśród przedstawicielstw linii lotniczych. 2. Prowadzić własny monitoring emisji hałasu. Pomiary filmować i wyniki archiwizować. 3. Z sfilmowanymi nagraniami udać się do komisarza ds. ochrony środowiska z protestem i na skargę, że Port Lotniczy Okęcie eskalując emisję hałasu oraz inne zjawiska fizyczne powodowane przez przelatujące samoloty od 10 lat uchyla się od odpowiedzialności za likwidację szkód. W praworządnym państwie prawa, za jaki uważa się Polska, skandalem jest wydanie 3-4 mld zł na budowę ekranów akustycznych wzdłuż pustych pól, łąk i lasów, do osłony od hałasu biurowców jak np.: przy węźle Puławska (kończącego odcinka trasy S2). Praworządne państwo nie może zrekompensować strat w wysokości mln złotych na ograniczenie skutków hałasu lotniczego przelatujących samolotów do i z portu Okęcie. W załączeniu lista podpisów mieszkańców Zielonego Ursynowa i przedmieścia Piaseczna. Zasłonięto na kserokopiach adresy dla ochrony danych osobowych. Oryginały listy są zdeponowane w jednej z redakcji. Treść niniejszego listu wraz z załącznikami zostanie rozesłana do prasy krajowej i regionalnej. Wszelką korespondencję związaną z tym listem jak i zapytania prosimy kierować na adres: Pan L.L., Rada Dzielnicy Ursynów Al. Komisji Edukacji arodowej 61. Pan L.L. jest w stałym kontakcie z mieszkańcami Zielonego Ursynowa. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub MIESZKAŃCY KRASOWOLI, JEZIOREK, PYR,

347 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 347 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski DĄBRÓWKI, MYSIADŁA, JÓZEFOSŁAWIA (Dotychczas podpisało się pod listem 280 osób i zbieranie podpisów trwa nadal.) 10 lat historii tworzenia OBSZARU OGRAICZOEGO UŻYTKOWAIA wokół Portu Lotniczego Warszawa-Okęcie Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zabawa w kotka i myszkę Portu Lotniczego Okęcie z mieszkańcami sąsiadujących osiedli trwa już 10 rok i nie widać, aby się szybko skończyła. Utworzony w latach 30-tych XX wieku port lotniczy na obrzeżach południowo - zachodniej części Warszawy, przez lata otoczony został wianuszkami osiedli mieszkaniowych, zarówno w zabudowie wysokiej, jak i niskiej, a także licznymi rezerwatami i obszarami chronionymi. W dyskusji nad rozwojem ruchu lotniczego i portu dla Warszawy, jaka toczyła się pod koniec lat 90-tych, rozważane były trzy wersje lokalizacyjne: budowa nowego portu pod Mszczonowem, wykorzystanie do budowy terenów byłego lotniska wojskowego w Modlinie oraz rozbudowa Okęcia. Pod naciskiem grup interesów, w zmowie ze środowiskami planistyczno-urbanistycznymi i za aprobatą władz administracyjnych wybrano wariant najgorszy rozbudowę Okęcia. Teraz szydło wyłazi z worka i zarówno władze administracyjne, jak i kierownictwo portu wykonują różne biurokratyczne wygibasy i piruety, aby uchronić jak najwięcej terenów budowlanych przed ograniczeniem w zabudowie i zminimalizować odpowiedzialność finansową portu za skutki hałasu, jaki emitują przelatujące samoloty. W historii tworzenia obszaru ograniczonego użytkowania OOU, dla portu Okęcie skupione są, jak w pigułce wszelkie niegodziwości, patologie organizacyjne i prawne współczesnej Polski. Omijanie prawa ochrony środowiska, nieliczenie się z opinią społeczną, brak odpowiedzialności polityków i urzędników za skutki swych decyzji są na porządku dziennym. Pierwsza koncepcja OOU opracowana przez port lotniczy w

348 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 348 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 2002 roku i wydane na jej podstawie rozporządzenie Wojewody Mazowieckiego nr 38 z dn obejmowała tereny rolnicze i cmentarz w Pyrach na Ursynowie. Mieszkańcy osiedli najbardziej narażonych na hałas ironizowali, że to tylko pola i cmentarz. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wojewódzki Sąd Administracyjny w marcu 2004 uchylił to rozporządzenie. W grudniu 2004 roku podjęto kolejne, drugie już z kolei, postępowanie w sprawie utworzenia OOU. Tym razem Wojewoda Mazowiecki zobowiązał port lotniczy do sporządzenia przeglądu ekologicznego w związku z nasilającym się ruchem statków powietrznych i rozpoczęciem rozbudowy portu. Dnia r. Wojewoda wydał nowe rozporządzenie o utworzeniu wokół portu OOU. W projekcie rozbudowy portu zabezpieczono 160 milionów złotych na wykup nieruchomości najbardziej zagrożonych hałasem, zwrot utraconych wartości nieruchomości i zabezpieczenie istniejących budynków przed skutkami hałasu lotniczego. Powołano biuro OOU, które obsługiwało mieszkańców ubiegających się o odszkodowania. W proces tworzenia OOU zaangażował się jeden z najbardziej kompetentnych w zakresie infrastruktury poseł Janusz Piechociński. Zapowiadało się, że rozporządzenie nr 93, tworzące OOU będzie najbardziej uczciwe w stosunku do poszkodowanych, przez hałas lotniczy, mieszkańców. Była jesień 2005 roku, zbliżały się nowe wybory parlamentarne. Wygrało je PIS i wraz z Samoobroną i Ligą Polskich Rodzin utworzyło nowy rząd. Stanowisko wojewody i kierownictwo portu objęli ludzie zwycięskiego ugrupowania. Po 5 miesiącach nowy wojewoda uchylił rozporządzenie nr 93, swego poprzednika, tworzące OOU. Przyczyną było roztrwonienie zarezerwowanych owych 160 milionów złotych na odszkodowania. Termin ukończenia Terminala II na lotnisku przesuwano kilkakrotnie a co za tym idzie, rosły też koszty budowy. W procesie inwestycyjnym, jeżeli inwestor nie dopełni swoich obowiązków wobec wykonawcy lub zleci w trakcie budowy dodatkowe roboty, to wykonawca zawsze ma pretekst do wydłużenia terminu zakończenia budowy i zwiększenia jego

349 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 349 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski kosztów. Zbliżał się ostateczny termin oddania do użytku Terminala II, po przekroczeniu, którego inwestorowi groziły finansowe sankcje karne ze strony Unii Europejskiej, która rozbudowę portu w większości finansowała. Zbiegło to się z nowymi, przyśpieszonymi wyborami po rozpadzie koalicji PIS, Samoobrona i LPR. Aby terminal mógł być odebrany i uzyskał pozwolenie na użytkowanie od Państwowego adzoru Budowlanego musiał posiadać ustalony ponownie OOU. Wojewoda Mazowiecki pośpiesznie w dniu wydał nowe rozporządzenie nr 50, ustalające OOU, na podstawie tego samego przeglądu ekologicznego, o tym samym zakresie terytorialnym, jak według uchylonego rozporządzenia nr 93, swego poprzednika. Utworzenie nowego OOU wykorzystano, jako przedwyborczy chwyt propagandowy. Mimo tego PIS wybory przegrało. Wygranie wyborów przez PO znów zaowocował wymianą kadry portu i Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego. Te nowe władze niewiele dotychczas zrobiły w sprawie odszkodowań dla mieszkańców. Tymczasem roszczenia w stosunku do portu zgłosiły władze samorządowe Pruszkowa dowodząc, że dotychczas rejon Pruszkowa i okolic nie był brany pod uwagę, przy tworzeniu kolejnych OOU a przelatujące samoloty emitują również w tym rejonie ponadnormatywny hałas. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Skarga Samorządu Pruszkowa trafiła do aczelnego Sądu Administracyjnego (a dlaczego nie do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego?), który postanowieniem nr II OSK 445/09 oraz II OSK 502/09 z dn r. rozporządzenie nr 50 Wojewody Mazowieckiego uchylił. Uzasadnieniem była zmiana kompetencji w zakresie stosowania prawa miejscowego, które znowelizowane ustawa Prawo Ochrony Środowiska przekazała samorządom. Zanim SA uchylił Zarządzanie nr 50 Wojewody Mazowieckiego, około 50 osób poszkodowanych emisją hałasu lotniczego złożyło pozwy do sądu przeciw PP Porty Lotnicze. Sąd Okręgowy w Warszawie, pozwy te oddalił, bez rozpoznania, uzasadniając, że nie ma OOU nie może być odszkodowania. Powstała więc prawna czarna dziura a

350 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 350 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski samoloty, jak latały, tak latały i hałasowały dalej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Przygotowywano się do kolejnego, czwartego z rzędu, tworzenia OOU. We wrześniu 2009 roku prywatna firma konsultingowa OISE ACH dr inż. A.C., biegłego z listy z Wojewody Mazowieckiego, w zakresie sporządzania ocen oddziaływania na środowisko, dokonała pomiaru hałasu, na terenach wokół Portu Lotniczego Okęcie im. Fryderyka Chopina. ie można się zgodzić z wykreśleniem stref hałasu na kierunku drogi startowej Piaseczno. Tu punkty pomiarowe oddalone są od siebie (P.P.12 P.P.8 oraz P.P.12 P.P.7) o ponad 5 km. a jakiej podstawie określono izolinie ustalające strefy OOU w tym rejonie? Dr inż. A.C. w końcowych wnioskach z opracowanych pomiarów hałasu pisze: Zgodnie z prowadzonymi już od wielu lat badaniami klimatu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie oraz danymi literaturowymi, właściwym progiem odniesienia dla poziomu tła akustycznego, jest wartość Ldwn = 55dB (poziom hałasu dla całej doby dzień, wieczór, noc. Przyp. autora). W związku z tym utrzymanie tej samej wartości dla aglomeracji miejskiej, wykorzystującej system komunikacji (w tym komunikacji lotniczej) może być bardzo kosztowne a w wielu wypadkach fizycznie niemożliwe. ależy więc, w trybie bardzo pilnym podjąć niezbędne prace związane z nowelizacją dopuszczalnych poziomów dźwięku od startów, lądowań i przelotów statków powietrznych Czyli wbrew zaleceniom Światowej Organizacji Zdrowia, wbrew normom europejskim i wbrew Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dn r. dopuszczalne wartości poziomu hałasu lotniczego należy podwyższyć. Taka jest konkluzja powyższego zalecenia pilnego podjęcia prac. Kierownictwo portu lotniczego, wspierane przez środowiska planistyczne oraz władze administracyjne wykorzystało okazję zmian organizacyjnych w administracji Ochrony Środowiska, jakie spowodowała znowelizowana ustawa z 2007 roku i przystąpiło do radykalnej zmiany OOU. Podjęta uchwała 76/11 z Sejmiku Województwa Mazowieckiego,

351 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 351 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski tworząca po raz czwarty OOU dla portu lotniczego na Okęciu, wywróciła poprzednie ustalenia, tak jakby ruch lotniczy wokół lotniska uległ jakiejś rewolucyjnej zmianie. Strefę M poprzednich ustaleń OOU skrócono i zawężono, zastępując je dwoma strefami Z1 i Z2 a pozostałość strefy OOU rozciągnięto od Konstancina i Wilanowa, aż po wsie Zgorzałe i ową Wolę na południu, a na kierunku pruszkowskim tereny gmin Michałowice, Piastów i miasto Ożarów Mazowiecki, na wschodzie zaś osiedla Bemowa. Poprzednia strefa OOU zaczynała się nad lasami chojnowskimi za Piasecznem a strefa M od ulicy Okulickiego w Piasecznie. Teraz M zastąpiona strefą Z2 zaczyna się dopiero na granicy administracyjnej Warszawy i Piaseczna, przy ulicy Bażanciej. atomiast strefa Z1 zaczyna się za Szkołą Podstawową nr 96 przy ul. Sarabandy. W strefach Z1 i Z2 znalazło się niewiele zabudowy mieszkaniowej i użyteczności publicznej chronionej, natomiast pozostały, rozciągnięty OOU ustalony został nie na potrzeby rekompensat dla mieszkańców, lecz na potrzeby planistyczno - urbanistyczne. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Biuro Planowania Rozbudowy Warszawy, która na zlecenie PP Port Lotniczy sporządziła przegląd ekologiczny, jest firmą prywatną i nie ma certyfikatu do sporządzania pomiarów hałasu. a jakiej podstawie więc, Port Lotniczy zlecił wykonanie przeglądu ekologicznego, bez przetargu, pomijając przepisy ustawy o zamówieniach publicznych. BPRW śle teraz pisma do sądów na potrzeby toczących się procesów o odszkodowanie i twierdzi, że w strefie OOU (kolor żółty) nie ma żadnych przekroczeń hałasu. Kolorem żółtym zaznaczono strefę oddziaływania hałasu od startów samolotów, który jest o wiele silniejszy niż przy podejściach do lądowania. W przeglądzie ekologicznym operacje startów są zignorowane. Rodzi się podejrzenie, że strefy Z1 i Z2 to zabójcze dla organizmów infradźwięki Rodzi się pytanie, po co jest ta strefa. Odpowiedź jest też logiczna i prosta. Strefę tą ustalono, nie na potrzeby odszkodowań, lecz na potrzeby wydziałów budownictwa i architektury dzielnic miast i gmin. Autorzy przeglądu nawet

352 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 352 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski tego nie kryją i w przeglądzie wyraźnie to stwierdzają. Gdy właściciel działki, potencjalny inwestor, chcąc budować, rozbudować lub remontować swój dom, zwraca się do dzielnicowych czy gminnych wydziałów budownictwa, urbanistyki i architektury o wydanie warunków zabudowy a następnie pozwolenia na budowę to otrzymuje w tych warunkach lub pozwoleniu na budowę nakaz wykonania zabezpieczeń przed hałasem według wykazu OOU. Czyli oprócz tego, że doświadcza skutków hałasu to jeszcze ma ponieść koszty wyciszenia swojej nieruchomości. ormy zwiększające odporność akustyczną budynków w tych obszarach przewidują zwiększenie izolacyjności ścian, dachów, stolarki drzwiowej i okiennej oraz zainstalowanie w pomieszczeniach mieszkalnych klimatyzatorów. Organ narzucający takie rozwiązania nie wskazuje, kto te zwiększone koszty ma ponieść. ie wykonanie tych zaleceń skutkuje odmową odebrania budynku i uzyskania pozwolenia na użytkowanie od Państwowego adzoru Budowlanego. Jest to ordynarny, biurokratyczny dyktat dla obywateli. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub ormy budowlane nakazują, aby przy zamkniętych oknach zainstalować w każdym pomieszczeniu mieszkalnym klimatyzator. Jeden klimatyzator kosztuje mniej więcej 1500 zł i ma moc 3,5 kw i pobiera na jedną godziną ok. 3 kwh. Przy pracy około 100 godzin miesięcznie zużycie wyniesie 300kwh, czyli dodatkowo około 150 zł miesięcznie (przy czterech pokojach 600 zł miesięcznie). Dodatkowo należy doliczyć koszt serwisowania. Koszt ok. 400 rocznie. Kto te koszty będzie ponosił? Z udostępnionych w ostatnich tygodniach przez administrację portu lotniczego druków, wniosków o odszkodowanie i instrukcji ich wypełniania wyziera pozoranctwo działań. Przyznanie sobie prawa do oceny i wyceny roszczeń bez udziału fachowych przedstawicieli wnioskodawców i biorąc pod uwagę dotychczasowe krętactwa rodzą się różne podejrzenia. Zaspakajane mogą być w pierwszej kolejności potrzeby swoich pracowników, znajomych, krewnych oraz ludzi wpływowych, aby kupić ich neutralność, wobec

353 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 353 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski pozostałych wnioskodawców. Już dzisiaj krążą wśród osób poszkodowanych informacje, że pracownicy lotniska wykupują nieruchomości w strefach zagrożonych oddziaływaniem hałasu, ponieważ brak jest nabywców a ceny spadły do poziomu 30% wartości działek poza strefami oddziaływania. Właściciele pobliskich agencji nieruchomości informują, że w strefach najbardziej poddanych działaniu hałasu jest całkowity zastój w handlu. Agencje odwiedzają wyłącznie osoby chcące pozbyć się swych nieruchomości. Jedna z agencji, mająca w swej ofercie wyłącznie nieruchomości w strefie hałasu zbankrutowała. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Warto też zwrócić uwagę na sposób i tryb sporządzania przeglądu ekologicznego na tej podstawia uchwalenia przez Sejmik Województwa Mazowieckiego OOU. Lektura tego dokumentu nasuwa wniosek, że jest to gniot sporządzony na zlecenie i pod dyktando portu lotniczego i za aprobatą władz administracyjnych. Wykonała go firma konsultingowa, dziedzicząca nazwę od zasłużonego dla stolicy Biura Planowania Rozwoju Warszawy, nie posiadająca obecnie absolutnie kwalifikacji i uprawnień do tego rodzaju ocen i pomiarów. Posiłkowała się opracowaniami dwóch autoryzowanych specjalistów dr inż. C. i mgr inż. M.K.. Ta ostatnia firma nie tylko nie podpisała się pod przeglądem ale również publicznie na forum internetowym odcięła się od tego opracowania i końcowych wniosków. Obaj specjaliści wbrew wymaganiom Ustawy - Prawo Ochrony Środowiska nie podpisali się pod tym dokumentem. ie podpisał się też trzeci ze specjalistów J.S.. Podpisy złożyli tylko sami pracownicy Biura Planowania Rozbudowy Warszawy. Przegląd nie odnosi się ani słowem do opinii środowiskowej, jaką wydał wojewoda przed przystąpieniem do projektowania i rozbudowy portu lotniczego. Krążą informacje, że opinia środowiskowa została całkowicie pominięta przy projektowaniu rozbudowy.

354 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 354 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ie ma tez ani słowa o jakichkolwiek konsultacjach i opiniach działających na Mazowszu dwóch organizacji pozarządowych tj. Zielonego Mazowsza i Ligii Walki z Hałasem. ie ma też żadnej oceny Okręgowego Inspektoratu Ochrony Środowiska. Znaczną część przeglądu zajmuje opis rezerwatów stref chronionych oraz zabytków, ale końcowy wniosek z tych opisów to kilkuzdaniowe stwierdzenie, że hałas samolotowy nie szkodzi absolutnie temu środowisku. Przegląd zawiera wiele zafałszowań i przekłamań, zarówno, co do zasięgu hałasu, jak i zakreślonych jego granic. Zastępując strefę M, zaczynającą się na ul Okulickiego w Piasecznie, skróconą strefą Z2, zaczynającą się na granicy po byłym kombinacie szklarniowym Eko- Mysiadło ochroniono około 100 ha gruntów budowlanych przed skutkami ograniczeń budowlanych w OOU, pomimo, że trasa, wysokość i poziomy hałasy lotniczego zwiększyły się. To samo dotyczy działki położonej pomiędzy ul. Puławską a ul. Baletową ze stawem zwanym Głębokim, której właścicielem jest operator telefonii komórkowej Polkomtel (czyżby samoloty wyłączały tu silniki?). W ogóle nie ma żadnej strefy ochronnej przy granicy lotniska od strony ul. Kłobuckiej. Według pomiarów na PP.9 i 10 średni dobowy poziom dźwięku 56,7 db a maksymalny od 79,5 do 79,7 db. ie trzeba nawet pomiarów by dobiegający z portu hałas odczuć nie tylko przy startach i lądowaniu z drogi w kierunku ulicy Poleczki, ale również dudnienie silników samolotowych przy próbach i kołowaniu. Pomimo tego trwa w najlepsze budowa osiedli z wysokimi budynkami i z balkonami a deweloper reklamuje się hasłem: SPOKÓJ JEST BEZCEY. Ci, którzy kupią tu mieszkania - klatki odczują bezcenny spokój na własnych uszach dopiero, jak zamieszkają. Autorzy przeglądu cieszą się, że budowa wysokich budynków zatrzyma przenikanie hałasu w głąb Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

355 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 355 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski osiedli, ulic Bokserskiej i Rzymowskiego a hałas lotniczy po uruchomieniu trasu S57. łączącej port lotniczy z obwodnicą południową nie będzie dominujący. W wykazie obiektów użyteczności publicznej, które trzeba szczególnie chronić nie wymieniono tak wrażliwego na hałas obiektu, jakim jest szpital Centrum Onkologii przy ul Rentgena, oddalony od drogi startowej w kierunku ulicy Poleczki zaledwie 2 km. Pomimo tego władze Warszawy zdecydowały o budowie obok Centrum Onkologii szpitala południowego dla Ursynowa. Skutki emitowanego hałasu ciśnienia akustycznego są wielorakie, zarówno dla budynków, jak i ludzi oraz zwierząt domowych. W mieszkaniach, w zabudowie wysokiej, na najwyższych piętrach pojawiają się pajęczynowe pęknięcia tynków na ścianach i sufitach. W starszych budynkach drżą i brzęczą pokrycia płytowe i blaszane a dachówki unoszą się do góry. Rozluźniają się i iskrzą połączenia stykowe instalacji elektrycznych. ajbardziej skutki odczuwają ludzie starzy i chorzy, w tym szczególnie cierpiący na schorzenia przewlekłe oraz znajdujący się w depresji. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wymagania, jakie stawia administracja portu, co do sposobu wypełniania wniosków i ilości potrzebnych załączników eliminuje z góry tych ludzi, jako potencjalnych, przegranych petentów. Wszystkie działania kierownictwa portu, jak i wspierające go instytucje i urzędu a nawet przychylność sądów, czynią z niego hinduską świętą krowę. Czując się w tej roli nie dziwi permanentna arogancja jego przedstawicieli, zarówno w sporach na drodze administracyjnej, jaki i w postępowaniu sądowym. W 10-letnim lekceważeniu mieszkańców stref hałasu wokół lotniska wszystkie odpowiedzialne za ochronę środowiska instytucje, jeżeli nie wspierają portu to siedzą cicho i nie reagują, jak chociażby: Inspekcja Ochrony Środowiska, Państwowa Inspekcja Sanitarna, Państwowy adzór Budowlany, czy jednostki samorządu terytorialnego miast i gmin.

356 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 356 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Reasumując powyższe fakty trudno się spodziewać, aby port lotniczy w najbliższym czasie mógł zaspokoić roszczenia mieszkańców dobrowolnie. Administracja portu zebrała dotychczas około 65 milionów złotych za hałas, w ramach opłat lotniskowych. Jak dotychczas używa tych pieniędzy do własnych celów, takich jak: suta opłata za przegląd ekologiczny, ogłoszenia do gazet z życzeniami do mieszkańców w okazji świąt, czy też ostatnio wynagradza Zakład Akustyki Instytutu Ochrony Środowiska za pomiary hałasu samolotowego do celów toczących się procesów sądowych. Opłacanie jednostki, która pomiary dokonuje odbywa się według starej zasady płacę i wymagam. Dlatego należy się spodziewać, że kierownictwo portu będzie dalej kluczyć, zwlekać i pod wszelkimi pretekstami oddalać wnioski roszczeniowe. ależy porzucić wszelką nadzieję związaną z uzyskaniem odszkodowania bez postępowania sądowego. Te wszystkie przeglądy i tworzone kolejne OOU należy wyrzucić do kosza. Poszkodowani przez hałas lotniczy mieszkańcy powinni jednoczyć się w grupy i z pozwami zbiorowymi wystąpić przeciw Skarbowi Państwa. Skoro państwo nie potrafi wyegzekwować obowiązków wobec obywateli od podległego sobie Przedsiębiorstwa, jakim jest port lotniczy to niech płaci samo. Ostatnie miesiące przyniosły nowe rewelacje w działaniu portu lotniczego. Dotychczasowy ruch samolotowy znad wysokiego Ursynowa ze startami i lądowaniem na drogę RWY-11, od strony ulicy Poleczki, przeniesiono na stronę Piaseczna z lądowaniem na pas również od strony ulicy Poleczki. Teraz samoloty, lecące od Piaseczna kierują się równolegle do ulicy Puławskiej po zachodniej strony pasma praskiego, by nad skrzyżowaniem ulic Poloneza i Mordkiewicza skręcić na pas (drogę RW11) od strony też ulicy Poleczki. Kierowane w ten sposób przeloty powodują, że strefa nalotów z kierunku Piaseczna rozszerzyła się od ulicy Karczunkowskiej w Dąbrówce do ulicy Łagiewnickiej (Puławska Cmentarz) w Pyrach, czyli czterokrotnie. Taki jest rozrzut tras przelotów zarówno do lądowania, jak i do startów. Rejsowe samoloty

357 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 357 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski prowadzone są na pamięć pilotów, tak samo jak na pamięć jeżdżą kierowcy samochodów, ciągle jedną trasę, Opisana wyżej trasa przelotu jest najbardziej obciążona ze wszystkich istniejących kierunków a pas (droga startowa RWY-33) jest najdłuższa i najszersza (3600/60m). Port na swojej stronie internetowej podaje, że najbardziej preferowany kierunek do startów i lądowanie jest prób RWY-33 w kierunku na Piaseczno. Z tego progu odbywa się 72% lądowań i 28% startów.. awet starty i lądowania w porze nocnej (około 34) odbywać się mają z tego progu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub W początkach sierpnia Stołeczna Gazeta Wyborcza doniosła, że Rzecznik Prasowy Portu, oświadczył iż rozstrzygnięty został przetarg na przebudowę, kosztem około 400 mln zł, starego terminalu, zbudowanego w początkach lat 90-tych. Ponadto w 2013 roku wyremontowany i zmodernizowany zostanie (czytaj: dobudowany trzeci pas) na kierunku RWY33 w stronę Piaseczna. Tak dalej rozbudowane lotnisko będzie w stanie obsłużyć 20 mln pasażerów rocznie. To inwestycyjne szaleństwo kierownictwa portu przełoży się na dodatkową gehennę w OOU. Jeszcze kierownictwo portu nie rozliczyło się z mieszkańcami przyległych osiedli a już marnotrawi publiczne pieniądze w inwestycje, które będą amortyzowały się za lat. Apelujemy do władz województwa mazowieckiego i ministra infrastruktury o zatrzymanie zapędów kierownictwa portu. Mieszkańcami właścicielami nieruchomości na które tak negatywne skutki wywołuje ruch lotniczy są w większości potomkowie przedwojennych mieszkańców Dąbrówki, Pyr, Jeziorek, Krasnowoli i Grabowa. ieruchomości te dorobek kilku pokoleń. Jesteśmy zdeterminowani, aby wszelkimi dostępnymi sposobami bronić swoich własności, zarówno przed spadkiem wartości, jak i negatywnych skutków oddziaływania hałasu na nas i nasze rodziny. Oprócz pozwów sądowych, zwracamy się do ajwyższej Izby Kontroli o wszechstronne zbadanie zasadności rozbudowy portu nieomal w środku miasta, skutków, jakie decyzja ta wywarła na pozostałe decyzje inwestycyjne, tak jak na przykład wybranie wariantu przebiegu południowej obwodnicy Warszawy (S2) i przecięcie nią Ursynowa tunelem, który będzie kosztował

358 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 358 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ogromne środki pieniężne, a budowa na kilka lat dodatkowo sparaliżuje komunikację związaną z ul. Puławską i Trasą Siekierkowską. Ostatnie doniesienia prasowe wręcz bulwersują, że przy budowie autostrad Państwo Polskie wydało ponad 4 miliardy złotych na budowę osłon akustycznych od strony pustych pól, lasów i biurowców a nie potrafi wygospodarować milionów złotych na odszkodowania za hałas samolotowy, którego nie sposób ograniczyć. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Mieszkańcy osiedli: Grabowa, Krasnowoli, Jeziorek, Pyr, Dąbrówki, Mysiadła Józefosławia aktualnie 280 podpisów, podpisy zbierane są w dalszym ciągu. Informacja mieszkańców Zielonego Ursynowa dla prasy i ajwyższej Izby Kontroli. STRATY I HAŁAS DLA WAS ZYSKI I KASA ZA HAŁAS DLA AS Po artykule Mają blisko na lotnisko (IE nr 33/12), mieszkańcy zielonego Ursynowa (Wyczółki, Grabów, Krasnowola, Pyry, Dąbrówka) zwrócili się do swego radnego Leszka Lenarczyka o zorganizowanie spotkania z administracją portu lotniczego Okęcie. Spotkanie takie odbyło się w dniu r. na posiedzeniu Komisji Architektury Budownictwa Strategii i Ekologii w Urzędzie Dzielnicy Ursynów i poświęcone było przede wszystkim sprawom urbanistycznym dzielnicy. a sprawy z oddziaływaniem lotniska oraz dalsze jego plany inwestycyjne niewiele zostało już czasu. Organizatorzy spotkania ograniczyli czas i formę do zadawania pytań przedstawicielom portu. Z odpowiedzi wynika wiele wniosków bardzo istotnych dla mieszkańców tych osiedli. Przede wszystkim port lotniczy Okęcie nie zamierza nikomu z poszkodowanych za hałas rekompensować strat zarówno za spadek wartości nieruchomości jak i za wykonanie wyciszenia budynków. Minął dziesiąty rok tworzenia Obszaru Ograniczonego Użytkowania i dwadzieścia

359 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 359 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski miesięcy od uchwały numer 76/11. Z rozbrajającą szczerością przedstawiciele portu poinformowali, że dotychczas nie został rozpatrzony żaden wniosek o odszkodowanie. ie odpowiedzieli nawet dla dyrekcji Szkoły Podstawowej nr 96 w Dąbrówce przy ulicy Sarabandy na pismo/wniosek w sprawie uciążliwości hałasu i poniesionych strat, choć minął już rok. a pytanie radnej dlaczego dotychczas nie ma żadnej odpowiedzi przedstawiciel portu oświadczył, że nie mają takiego obowiązku. Szkoła leży na osi pasa startowego w kierunku na Piaseczno. Od ciśnienia akustycznego przelatujących samolotów w szkole pękła ściana a lekcje muszą się odbywać nawet w upalne dni przy zamkniętych oknach. Przedstawiciele administracji portowej poinformowali zebranych mieszkańców, że obowiązuje ścisła procedura składania wniosków. Wnioski niepełne, nieposiadające załączników nie będą w ogóle rozpatrywane. Poinformowali również tych mieszkańców, którzy nie doczekawszy się odpowiedzi na wnioski sami na własny koszt dokonali wyciszenia swoich budynków, że nie będą mieli zwróconych kosztów. Według informacji podawanych wcześniej w prasie, rozpatrzenie wniosków poprzedzone będzie pomiarami hałasów (niewiadomo kiedy i w jakim terminie) w godzinach od 22:00 do 00:00, czyli w czasie gdy samoloty nie startują i nie lądują. Z tego spotkania mieszkańcy wyciągnęli wnioski i pozbyli się wszelkich złudzeń, że port lotniczy Okęcie dobrowolnie zaspokoi ich roszczenia. Zarówno z treści odpowiedzi jak i przebiegu dotychczasowych procesów sądowych wynika jasno, że tylko poprzez pozwy sądowe mogą liczyć na jakieś odszkodowania. Przedstawiciele portu nie odpowiedzieli na drugie podstawowe pytanie: jakie są dalsze plany inwestycyjne i jakie będą prowadzone roboty na terenie portu. ie rozpatrując wniosków administracja portowa chce zmusić poszkodowanych mieszkańców aby swoje roszczenia kierowali poprzez pozwy sądowe. a dzień dobry to około 15 do 20 tysięcy złotych kosztów sądowych w zależności od wysokości żądanego odszkodowania za utracone wartości nieruchomości i bez Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

360 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 360 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski gwarancji, że sąd odszkodowanie zasądzi. Liczą więc na to, że nieliczni tylko zdecydują się wstąpić na drogę sądową. Urzędników portowych cechuje arogancja. a dociekliwość jednej z pań, pracownik portowy się obraził twierdząc, że nie jesteśmy w przedszkolu a on nie jest przedszkolakiem i nie będzie odpowiadał. ie wie nawet, że jako urzędnik państwowej spółki ma konstytucyjny obowiązek udzielania informacji obywatelom. Teraz ostatecznie ujawniło się wielkie oszustwo tworzenia przez 10 lat OOU. Ostatnia uchwała nr 76/11 Sejmiku Województwa Mazowieckiego daje pełen pogląd jak organy samorządowe (i nie tylko) tworzą miejscowe prawo. Port wynalazł firmę która pod jego dyktando sporządziła przegląd ekologiczny, przygotowała projekt uchwały i jego uzasadnienie. Sejmik nie dokonując absolutnie żądnej weryfikacji ani oceny pod względem zarówno prawnym jak i technicznym zalegalizował to oszustwo, które stało się miejscowym prawem. Przegląd został zlecony prywatnej firmie consultingowej, która nie posiada żadnych kwalifikacji do wykonywania pomiarów hałasu. Firma ta zleciła te pomiary dwóm akredytowanym, prywatnym, innym firmom. Firmy te widząc, że końcowe wnioski zostały sfałszowane odmówiły podpisów pod przeglądem ekologicznym bo bały się odpowiedzialności karnej za poświadczenie nieprawdy. Konsekwencją tego byłoby również cofnięcie akredytacji. Jeden z właścicieli tej firmy odciął się publicznie od końcowych wniosków na forum Zielonego Mazowsza. ie podpisał się również specjalista od ochrony środowiska będący pracownikiem firmy consultingowej. Z fragmentów przeglądu ekologicznego, z różnych publikacji prasowych a przede wszystkim z odpowiedzi na pozew sądowy sygn. akt. IVC1948/9 wyłania się cały obraz działań grup interesów, które przeforsowały rozbudowę lotniska Okęcie a teraz różnymi sztuczkami próbują wyłgać się od odpowiedzialności za tą decyzję. Odpowiedzią na pozew sądowy zawierający aż 15 stron próbuje się przekonać sąd jakie to dobrodziejstwa spotkały Warszawę dzięki rozbudowie portu. Z rozważanych lokalizacji budowy nowego portu pod Mszczonowem i Modlinem, decyzję o rozbudowie Okęcie podjęto w interesie Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

361 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 361 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski kapitału deweloperskiego. Koteria planistyczno-urbanistyczna powiązana układami z kapitałem deweloperskim uległą temu kapitałowi. Lokalizacja portu prawie, że w centrum Warszawy rzeczywiście spowodowała wzrost cen gruntów budowlanych, wygenerowała dodatkowe miejsca pracy ale tylko w bliskim otoczeniu portu lotniczego w dzielnicach: Włochy i Ochota i częściowo Mokotów, w bezpośrednim sąsiedztwie obiektów portowych od strony ulic: Wirażowej, 17-Stycznia, Żwirki i Wigury. Perspektywa budowy w tym bliskim rejonie hoteli, kompleksów biurowych, zakładów usługowych i handlowych rzeczywiście wywindowała ceny za grunty budowlane. Port planuje tu na 22-óch hektarach budowę ogromnego kompleksu biurowego (wysokie ceny wynajmu powierzchni biurowych w Warszawie są bezkonkurencyjne w stosunku do lokalizacji portu w Modlinie albo pod Mszczonowem). Takie same zamiary jak port, miała Agencja Mienia Wojskowego, która miała budować w spółce z zagranicznym developerem kompleks biurowy na powierzchni 16 hektarów. Plany pokrzyżowała ajwyższa Izba Kontroli i Prokuratura bo agencja zawiązała spółkę z zagranicznym deweloperem, który do spółki wniósł wkład aż 400 tysięcy złotych! Sądy: okręgowy i apelacyjny, przywróciły poprzedni status quo. Dziesięć hektarów gruntów budowlanych posiada bankrutujący PLL LOT, który grunty wystawił na sprzedaż. ogami przebierają deweloperzy bo dzięki orzeczeniu Trybunału Konstytucyjnego będą mogli wykupić ogródki działkowe przy ul. Żwirki i Wigury i na Paluchu. atomiast ceny za grunty pod budownictwo mieszkaniowe indywidualne spadły gwałtownie. Według informacji prasowych port będzie współdziałał i wspomagał tworzenie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Ochota. Mamy więc obraz komu wzrosły ceny za działki. Zawsze tak jest, że jak coś komuś rośnie, to czyimś kosztem. W tym wypadku kosztem mieszkańców Zielonego Ursynowa, Piaseczna, Ursusa i okolic. a terenach, gdzie koncentrują się operacje startów i lądowań samolotów, ceny działek i innych nieruchomości spadły nawet do 30%, bo nie ma chętnych do kupowania takich gruntów. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

362 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 362 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wykorzystują tą okazję osoby, które traktują zakup tych gruntów jako lokatę kapitału. apływają informacje, że kupują tu działki po tak niskich cenach pracownicy portu lotniczego i pracownicy LOT u. Dzięki rozbudowie portu zyskują więc dzielnice Ochota, Śródmieście, częściowo Mokotów. W plecy natomiast dostają miasto Piaseczno oraz dzielnice Ursynów, Ursus i ich mieszkańcy. Przez Piaseczno Ursynów i Ursus przebiegają korytarze powietrzne zarówno do startów jak i do lądowań. a kierunku Piaseczno odbywa się ponad 72% operacji lądowań. a kierunku Ursus tyle samo operacji startów. W związku z tym cały hałas samolotowy przejmują te dwie dzielnice. Fatalna decyzja o rozbudowie portu na Okęciu pociągnęła za sobą drugą fatalną decyzję o przebiegu południowej obwodnicy Warszawy S2 kierując ją przez Ursynów. Planistom chodziło o to, aby rozbudowany port dobrze skomunikować z przebiegiem trasy S2. Przebieg tej trasy dobrze zaprojektowany i wygodny komunikacyjnie Ursynów rozetnie na pół. Zanim to jednak nastąpi mieszkańcy Ursynowa jak również Piaseczna i okolicznych osiedli, doświadczą dodatkowych uciążliwości związanych z paraliżem komunikacyjnym ul. Puławskiej. Po otwarciu fragmentu obwodnicy do ul. Puławskiej zdążające w kierunku wschodniej granicy TIR y kierując się w stronę Trasy Siekierkowskiej rozjeżdżą część Ursynowa i dolny Mokotów. a spotkaniu konsultacyjnym dyrekcji warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad próbowano skonsultować z mieszkańcami Ursynowa szczegóły techniczne budowy tunelu o dł. 2,5 km przez Ursynów. Mieszkańców Ursynowa, których 80% jest przeciwnych przebiegu trasy obwodnicy nie interesują techniczne szczegóły budowy tunelu lecz skutki, jakie wywoła przebieg tej trasy. Okazuje się, że przed decyzją o rozbudowie lotniska Okęcie był dobrze zaopiniowany wariant przebiegu obwodnicy nie przez Ursynów a w okolicach Góry Kalwarii. Angielska firma Consultingowa, która wariant ten oceniła dobrze pod kątem ekonomicznym i środowiskowym wyrażała wątpliwości co do przebiegu trasy przez Ursynów. Wariant Ursynowski został zadecydowany po decyzji rozbudowy portu Okęcie aby skomunikować port z resztą dzielnic Warszawy. a uwagę Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

363 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 363 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski zasługuje nieliczenie się absolutnie z kosztami tych inwestycji gdzie 2,5 km tunelu będzie kosztować 4,5 miliarda zł, a więc więcej niż koszty rozbudowy portu. Oprócz mieszkańców przeciwko budowie tunelu przez Ursynów protestują środowiska ekologiczne, które decyzję o przebiegu zaskarżyły do sądu. Ostatnie informacje prasowe wskazują, że decydenci rozważają możliwość wycofania się z tego wariantu. Port nie odpowiedział mieszkańcom jakie są jego dalsze plany inwestycyjne. Z publikacji prasowych wyłaniają się dalsze jego zamierzenia. Za 400mln zł przebudowuje stary terminal Etiuda, który po modernizacji połączony zostanie z koleją w kierunku śródmieścia. Prasa donosi również, że już na wiosnę tego roku zostaną rozpoczęte roboty przy modernizacji pasa startowego (próg nr 33 na kierunku Piaseczno). Będzie to nie remont/modernizacja a raczej budowa nowego, dodatkowego pasa. Jeżeli go zbuduje to port Okęcie będzie w stanie obsłużyć rocznie 20 mln pasażerów (obecnie obsługuje 10 mln). Administracja portowa w porozumieniu z planistami z ratusza konsekwentnie realizuje program inwestycyjny ustalony kilkanaście lat temu. Dodatkowy pas próbowano budować wzdłuż obwodnicy S2 od strony Al. Krakowskiej ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad sprzeciwiła się tym zamiarom. W planie jest likwidacja poprzecznego, krótszego pasa startowego na linii ul. Poleczki -Ursus. Po likwidacji tego pasa i wybudowaniu drugiego pasa na kierunku Piaseczno, port pozbędzie się kłopotów z emisją hałasu samolotowego na najbardziej zaludnionych terenach czyli osiedli Ursusa i wysokiego Ursynowa oraz Wilanowa (Wilanów zamieszkują byli i obecni przedstawiciele elity rządzącej i celebry ci). Dodatkowy horror będą natomiast przeżywać mieszkańcy Zielonego Ursynowa i okolic Piaseczna (jednym słowem: pospólstwo).. Tędy wykonywanych jest już ponad 72% lądowań i 28% startów w tym wszystkie nocne. Strefa nalotów do lądowania i startów Piaseczno - Zielony Ursynów charakteryzuje się niską i rzadką zabudową i to skłania administrację portu do wykorzystania tego faktu. Ciekawe jak zniosą to mieszkańcy tych rejonów. Dalszej rozbudowie portu sprzeciwiał się były prezydent Warszawy śp. Lech Kaczyński. Protestował również były przewodniczący Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

364 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 364 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski sejmowej komisji Infrastruktury i Ochrony Środowiska a obecny wicepremier, minister gospodarki Janusz Piechociński. Co się stało, że port ignoruje protesty mieszkańców? Wydaje się, że Pani prezydent Warszawy dała zielone światło do rozbudowy a Janusz Piechociński zmienił punkt widzenia z powodu miejsca siedzenia. Dochodzą wieści, że rządząca ekipa zapaliła zielone światło do rozbudowy portu bo będzie to jedno z ostatnich, wartościowych sreber rodowych do sprzedaży w drodze prywatyzacji. Same grunty 680 ha, które posiada port, położone tak blisko śródmieścia, warte są minimum 7 miliardów złotych. Rozbudowana infrastruktura warta jest dodatkowo ponad 5 miliardów złotych. Dodatkowe poszukiwanie środków do budżetu państwa, przy spowalniającej gospodarce, może skłonić rząd do szybkiej prywatyzacji. Mieszkańcy Ursynowa zadają sobie retoryczne pytania: cóż to za kraj? Cóż to za państwo, które w ostatnich latach przy budowie autostrad zmarnowało 3 do 4 miliardów złotych na budowę osłon akustycznych wzdłuż pustych pól, lasów i łąk? Wyrzucono więc ogromne pieniądze. Państwowa firma jaką jest port nie może wywiązać się z obowiązków wypłaty odszkodowań w osiedlach, gdzie hałas samolotowy przekracza wszelkie normy. Zachodzi pytanie co łączy te dwa zjawiska tj. stawiania płotów akustycznych w terenach gdzie nie powinny one stać i przeforsowania rozbudowy portu. Otóż łączy je wspólny mianownik gdzie o inwestycjach decydują koterie urzędniczoplanistyczno-biznesowe wbrew interesom państwa i społeczeństwa. Cóż z tego, że ajwyższa Izba Kontroli zajęła się bezsensownym i marnotrawnym budowaniem osłon akustycznych, kiedy mleko już się rozlało. Owe koterie wykorzystują luki w prawie budowlanym i ochrony środowiska dla swoich interesów nie licząc się z interesami państwa. Wracając do wyżej wymienionej odpowiedzi na pozew sądowy sygn. akt. IVC 1948/09, IV wydziału sądu Okręgowego w Warszawie budzi zdumienie kuriozalne stwierdzenie portu lotniczego, że za hałas powinny płacić podmioty (linie lotnicze), które samoloty eksploatują. Port lotniczy od dziesięciu lat pobiera opłaty lotniskowe w ramach których jest również stawka za hałas samolotowy. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

365 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 365 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wiewiórki donoszą, że uzbierało się tego ok. 65mln. Port marnotrawi część tych pieniędzy na opłaty za przeglądy ekologiczne, na ogłoszenia prasowe z życzeniami świątecznymi dla poszkodowanych mieszkańców, na opłaty sądowe toczących się procesów a ostatnio płaci za pomiary hałasu wykonywane przez zakład akustyki Instytutu Ochrony Środowiska. Port więc finansuje swoje potrzeby a poszkodowanym mieszkańcom pokazuje figę. I oto mamy filozofię biznesową administracji portowej. STRATY I HAŁAS DLA WAS. ZYSKI I KASA ZA HAŁAS DLA AS Jak to zakwalifikować? Czy jest to prawo feudalne czy zwykłe złodziejstwo? W ostatnich kilku miesiącach Sąd Okręgowy w Warszawie, do którego wpłynęło już kilkaset pozwów od mieszkańców, zasądził na rzecz poszkodowanych odszkodowania w tym, w końcu maja b.r. na kwotę 509 tysięcy złotych przy ul. Baletowej. Dał tym samym sygnał dla kierownictwa portu, że nie podziela praktyk negowania zasadności roszczeń poszkodowanych. Zauważyły to liczne kancelarie prawne (w tym również z Poznania i Krakowa), które organizują zebrania mieszkańców, na których wabią klientów aby podpisywali umowy na obsługę prawną i reprezentowania ich przed sądami. Koszt takiej reprezentacji to od 15% do 25% żądanej kwoty odszkodowania. Zdaje się, że kierownictwo portu prawidłowo odczytało ostatnie wyroki o odszkodowania i na forum stron internetowych np. Ursynowa proponuje mieszkańcom spotkania oraz indywidualne rozmowy z poszkodowanymi mieszkańcami. Również Biuro Ochrony Środowiska Miasta Stołecznego Warszawy wabi mieszkańców do składania propozycji na opracowanie nowego projektu ograniczenia hałasu w stolicy. Mieszkańcy Ursynowa wg załączonej listy podpisów do wglądu tylko dla ajwyższej Izby Kontroli. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

366 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 366 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski P.B. i mieszkańcy drogowy ul. Koncertowa W związku z trwającymi konsultacjami, po uzgodnieniu z mieszkańcami ul. Koncertowej, wnoszę o: 1) ustawienie dwóch radarów przed wiaduktem na ul. Dolina Służewiecka/KE, na odcinku Doliny Służewieckiej 2) na odcinku Puławska- Dolina Służewiecka, uruchomienie tzw. zielonej linii, w tym wyświetlaczy informujących o optymalnej prędkości przejazdu na tym odcinku. Uzasadnienie. Otwarcie odcinka trasy S2 z dojazdem do ul. Puławskiej spowoduje wzrost ruchu w kierunku centrum, a budowa mostu i tunelu w rejonie Ursynowa przeciągnie sie w czasie. Wzrośnie więc ruch, którego nie opanują pojedyncze punkty kontrolne. ależy skoordynować ruch na tym odcinku. 3) Wyposażyć Straż Miejską w urządzenia pomiarowe hałasu, w celu nadzoru nad ruchem motocykli, szczególnie w nocy. Wniosek o ustawienie fotoradarów. Wniosek o uruchomienie tzw. zielonej linii na odcinku Puławska Dolina Służewiecka. Wniosek o wyposażenie Straży Miejskiej w mierniki hałasu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości instalowane są w miejscach uznanych za niebezpieczne celem poprawy bezpieczeństwa. Redukcja hałasu jest jedynie działaniem towarzyszącym instalacji tego urządzenia ze względu na spadek prędkości w jego sąsiedztwie. Działanie HD 20 zawiera sterowanie sygnalizacją świetlną (zielona fala) w ul. Dolina Służewiecka. Działanie HD 89 zawiera sterowanie sygnalizacją świetlną (zielona fala) w al. Komisji Edukacji arodowej. Wniosek wykracza poza zakres Programu K.B. drogowy, lotniczy Bemowo, ul. Powązkowska ( ), ul. Obrońców Tobruku 1. Wnoszę o: Wniosek o odrzucenie - odrzucenie mapy akustycznej 2012 w części hałas lotniczy dla Mapy akustycznej dzielnic Bemowo, Bielany i Żoliborz, jako nierzetelnej i nie m.st. Warszawy 2012 i odpowiadającej rzeczywistym poziomom hałasu, na jaki jej ponowne narażeni są mieszkający w obszarze kręgu nadlotniskowego sporządzenie. mieszkańcy tych dzielnic, a mieszkańcy budynku pod adresem jak wyżej jako znajdujący się na przedłużeniu linii pasa startowego, - sporządzenie ponownie nowej mapy akustycznej z rozłożeniem Wniosek wykracza poza zakres Programu.

367 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 367 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski na okresy maj - październik i listopad - kwiecień, - przyjęcie przy sporządzaniu mapy wyników rzeczywistych pomiarów dokonanych przyrządami pomiarowymi z mikrofonem. 2. Proszę o podanie, jaki jest koszt wykonania opracowania pt. "Program ochrony środowiska przed hałasem dla m. st. Warszawy". Aktualizacja. Warszawa, Wniosek o podanie kosztu opracowania POŚPH. 3. Głównym celem "Programu ochrony środowiska przed hałasem" jest m. in. "..wykonanie wskazanych działań powinno prowadzić do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnych na terenach, na których wystąpiły przekroczenia Wniosek o wskazanie obowiązujących norm " (str. 7 Opracowania). Z załączonych działań map akustycznych wynika, że na elewacji budynku, w którym ograniczających hałas mieszkam (ul. Powązkowska ( ), posadowionego tuż przy drogowy na ul. ruchliwej ulicy Obrońców Tobruku) wartości Ldwn dla ruchu Obrońców Tobruku. drogowego wynoszą db, a dla Ln db, przy wartościach dopuszczalnych odpowiednio 68 i 59 db (Tab.1 na str. 9). Proszę o wskazanie działań, które powinny doprowadzić, w tym właśnie miejscu, do redukcji hałasu do wartości dopuszczalnej, bo w opracowaniu nie znalazłem o tym żadnej wzmianki. Wręcz przeciwnie - obszar należy do "komfortowych" pod względem uciążliwości hałasowej. Wniosek o 4. a str. 158 "Programu " w pkt jest zapis, że od udostępnienie grudnia 2012 roku wokół lotniska Warszawa Babice wyników monitoringu prowadzony jest ciągły monitoring hałasu (przez akredytowane hałasu lotniczego laboratorium pomiarowe). Proszę o wskazanie, czy, gdzie i na wokół lotniska jakich warunkach można zapoznać się z wynikami tego Warszawa Babice. monitoringu. W których miejscach ("wokół lotniska") wykonano te pomiary i ile ich było? Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wniosek wykracza poza zakres Programu. W celu uzyskania niniejszej informacji zgodnie z ustawą z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej (Dz.U r., nr 112 poz z późn. zm.) należy złożyć wniosek o udostępnienie informacji do Urzędu Miasta. Według Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu ul. Obrońców Tobruku wartość wskaźnika M dla hałasu drogowego, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Z tego względu niniejszy wniosku w Programie nie uwzględniono. Wyniki monitoringu hałasu wokół lotniska Warszawa Babice są ogólnie dostępnie na stronie internetowej Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie.

368 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 368 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 5. Dlaczego (na jakiej podstawie merytorycznej) ma być wprowadzone ograniczenie godzin funkcjonowania lotniska Warszawa Babice dopiero w perspektywie średniookresowej, tj w latach (str. 159 i str. 175). Proponuję wprowadzić zapis, aby to ograniczenie wprowadzić od początku 2014 r. 6. Wartość opracowanych map akustycznych jest w zasadzie tylko teoretyczna, gdyż zostały one opracowane na podstawie symulacji komputerowej, na podstawie nie wiadomo jakich danych wejściowych, i nie zostały zweryfikowane eksperymentalnie. W rezultacie pełno jest w nich absurdów, np.: - według mapy hałas drogowy na ul. Obrońców Tobruku na elewacji budynku Powązkowska ( ) jest mniejszy niż hałas dla budynków znajdujących się przy ul. Pieniążka (odchodzącej od ul. Obronców Tobruku), która ma długość ok. 300m, po której jeździ 3 razy mniej pojazdów niż po ulicy Obr. Tobruku, nie jeżdżą po niej samochody ciężarowe i duże autobusy, a pojazdy poruszają się tam z bardzo małą prędkością (na tak krótkim odcinku nie są w stanie rozpędzić się), - według mapy hałasu lotniczego nad moim budynkiem nie ma hałasu lotniczego. Zapraszam autorów opracowania w dniu (najlepiej w sobotę lub w niedzielę), gdy z lotniska Warszawa Babice startuje kilkaset samolotów w odstępach sekundowych (a czasami trzy jednocześnie), które przelatują tuż nad dachem budynku, bo nikt nie kontroluje trasy ich przelotu, aby spróbowali posiedzić lub odpocząć wtedy w moim mieszkaniu. Wniosek o wcześniejsze wprowadzenie ograniczenia godzin wykonywania operacji lotniczych na lotnisku Warszawa Babice. Wniosek kwestionuje dane wejściowe przyjęte do Mapy akustycznej m.st. Warszawy Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wprowadzenie zmian organizacyjnych w porcie lotniczym, w tym ograniczenia dot. operacji lotniczych jest procesem długotrwałym, gdyż wymaga uzgodnień z wieloma podmiotami, w tym z Urzędem Lotnictwa Cywilnego. Dlatego w Programie nie proponowano wprowadzenia ograniczeń od początku roku 2014, jako terminu nierealnego. Tym niemniej, uwzględniając uwagę w rozdz Programu skorygowano proponowany termin wprowadzenia ograniczeń z perspektywy średnioterminowej na krótkoterminową. Wniosek wykracza poza zakres Programu. 7. W programie i w opracowaniu koncentrujecie się Państwo na hałasie drogowym w rejonie dużych przelotowych arterii.

369 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 369 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Całkowicie pomijacie ulice gminne o zwartej zabudowie, po Wniosek o których porusza się coraz więcej pojazdów. Do takich należy np. rozszerzenie Programu ulica Obrońców Tobruku, a na niej nikt nie mierzy natężenia o ulice gminne. hałasu drogowego. 8. Pragnę także zwrócić uwagę na absurdalność przepisów, które zalecają oddzielnie oceniać i mierzyć hałas pochodzący z różnych źródeł, ale emitowany w tym samym czasie. Jeśli do mojego mieszkania dociera hałas drogowy z ulicy Obrońców Tobruku i jednocześnie hałas emitowany przez przelatujące tuż nad dachem budynku samoloty, to jestem narażony w tym czasie na hałas pochodzący z obu źródeł, a nie z każdego oddzielnie. Wniosek kwestionuje przepisy wymagające oddzielnej oceny każdego źródła hałasu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Klasa ulicy nie decyduje o włączeniu lub wyłączeniu z Programu. Program, zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Środowiska jest oparty o wskaźnik M. Wartości tego wskaźnika determinują obszary i kolejność działań, a zależą od wielkości przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku oraz liczby narażonych osób. Wniosek wykracza poza zakres Programu M.P. drogowy ul. Surowieckiego L.L. drogowy osiedle Boernerowo Od 4 lat jestem mieszkańcem budynku przy ulicy Surowieckiego ( ). Ruch samochodowy (nocny i dzienny) na ulicy Puławskiej jest coraz większy a na pewno będzie jeszcze większy w momencie uruchomienia węzła Konotopa- Puławska. Zatem wnioskuję o zamontowanie ekranów dźwiękochłonnych od ulicy Puławskiej na całej długości skrzyżowania od Poleczki do Dolinki Służewieckiej. Problem hałasu można rozwiązać definitywnie i tanio, podnosząc dopuszczalne normy hałasu o kolejne db. Ustawodawca już to raz zrobił w 2012 r. Czemu miałby nie uczynić tego ponownie? Hałas jest wszechobecny w mieście, bo zezwala na to ustawodawca. I od zmiany ustawy należałoby zacząć. Brakuje też rozporządzeń wykonawczych oraz, i Wniosek o zamontowanie ekranów dźwiękochłonnych od ulicy Puławskiej na całej długości, od Poleczki do Dolinki Służewieckiej. Wniosek dotyczy ustanowionych wartości dopuszczalnych poziomu hałasu oraz pracy urzędników W Programie zaproponowano inne działania dla omawianego odcinka drogi (HD 54). Wniosek wykracza poza zakres Programu.

370 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 370 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Stowarzyszenie Kolonia Staszica M.F.P. Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski przede wszystkim, skutecznych metod i środków egzekucji i SAKCJI. Jeśli praktycznie nie da się wyegzekwować przestrzegania aktualnie obowiązujących, podwyższonych o 6 db norm hałasu, to żaden program nie załatwi sprawy. Pozostanie na papierze, jak ustawa i normy hałasu. W przestrzeni miejskiej odpowiedzialnymi za nadmierny hałas są urzędnicy samorządowi, opracowywanie programu walki z hałasem, przez samorząd, traktuję jako hipokryzję. Przecież to urzędnicy decydują o szeroko pojętej infrastrukturze miejskiej, która stwarza problem hałasu. To urzędnicy nie stosują się do obowiązujących norm, to urzędnicy stwarzają warunki do powstania nadmiernego hałasu. To od urzędników nie sposób wyegzekwować przestrzegania obowiązujących ustawowo norm hałasu. Głównym problemem są więc urzędnicy samorządowi. Żaden program walki z hałasem na nic się nie zda, jeśli nie będzie komu go wdrożyć i egzekwować. Przykład: Pani Prezydent od 2008 r. jest informowana o przekroczeniu dopuszczalnych norm hałasu, na Boernerowie, których sprawcą jest burmistrz dzielnicy Bemowo. I nic w tej sprawie nie zrobiła. Jest ustawa, są normy i co z tego, jeśli nie ma woli, aby je zastosować w praktyce i wyegzekwować. drogowy ul. Wawelska Ulica Wawelska odcinek od Alei iepodległości do Parku Wielkopolskiego. Hałas dopuszczalny przekracza normy wielokrotnie zwłaszcza rano i w godzinach szczytu. Mieszkańcy Kolonii Staszica, która jest pod ochroną konserwatorską od 1989 roku dopominają się o ustawienie ekranów, gdyż hałas i wstrząsy znacznie obniżają komfort życia. Hałas ma wpływ na zdrowie, system nerwowy i jakość życia mieszkańców uliczek znajdujących się prostopadle do ul. Wawelskiej. Gmina zleciła prace przygotowawcze do ustawienia ekranów, ale zostały wstrzymane..teraz jest koncepcja gęstego, zimą zielonego pasa zieleni. iestety nie są podjęte żadne działania. Kiedy widzimy rzędy ekranów wśród pustych pół, a nasza dzielnica ulega, degradacji przez hałas jesteśmy oburzeni. asze ogródki są atrapą, gdyż hałas uniemożliwia korzystanie z nich. Właściciele wyprowadzają się, mieszkanie wynajmowane są na biura, lub czasowym najemcom, co ma duży wpływ na ogólny samorządowych. Wniosek o budowę ekranów akustycznych na ulicy Wawelskiej na odcinku od Al. iepodległości do Parku Wielkopolskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Tego rejonu dotyczy działanie HD 44.

371 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 371 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek C.K-R. drogowy, lotniczy, społeczny Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Romera / Herbsta / KE / kościół standard dzielnicy. Uprzejmie prosimy o wzięcie naszego głosu pod uwagę, mimo, iż nie widzę tej ulicy w Programie Ochrony Środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy. hałas drogowy szybkie motory, bardzo głośne, policja nie reaguje hałas lotniczy nie dość że lotnisko (przeloty nad głową) to jeszcze przeloty turystyczne, ćwiczeniowe. Hałas społeczny powodowany przez ludzi Trzeba spowodować ograniczenie hałasu ze względu na pazerność na zysk, pazerność na uświadamianie obywateli przez kościoły. Prawo powinno powiększać hałas poprzez: 1) muzykę w ogródkach pod oknami mieszkań - zarabiają właściciele lokali, a mieszkańcy popadają w permanentne zmęczenie 2) muzykę koncertów na powietrzu (obniżyć decybele), trudno to wytrzymać przez wiele godzin 3) zewnętrzne megafony na kościołach zakłócają wypoczynek, a poza tym autorytarnie dominujących nad pobliskimi mieszkaniami nie chcemy wysłuchiwać dogmatów, pieśni, happeningów itp. 4)Ustanawiać strefy ciszy w Warszawie - popularyzować naklejki, np. tutaj obowiązuje strefa ciszy G.K. lotniczy Białołęka Szanowni Państwo. Dzięki, że wreszcie temat hałasu w Warszawie zaczyna być zauważalny. Jeżeli nie jest to kolejna kiełbasa wyborcza!!. Jestem warszawianką w czwartym pokoleniu i nigdy moje miasto tak mnie nie przerażało. Hałas jest nie do zniesienia. Przez 36 lat mieszkałam na Mokotowie (Sadyba) i uciekłam przed wściekłymi motocyklistami, bardzo głośną ul. Sobieskiego i Powsińską. Wyniosłam się do peryferyjnej dzielnicy Białołęka, sądząc, że znajdę ciszę i spokój. Wprowadziłam się jeszcze przed otwarciem lotniska w Modlinie. Teraz słyszę, że korytarze powietrzne dla samolotów będą przebiegały nad Białołęką wzdłuż linii Wisły. Kto to wymyślił, żeby nad tak zaludnioną i przebogatą w małe dzieci dzielnicą tworzyć pasy powietrzne dla samolotów. Białołęka to Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez muzykę emitowaną z lokali gastronomicznych. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez koncerty na powietrzu. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez megafony kościelne. Wniosek o ustanowienie stref ciszy w Warszawie. Wniosek o podjęcie działań w zakresie ochrony dzielnicy Białołęka przez hałasem lotniczym pochodzącym od Lotniska w Modlinie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. W Programie zaproponowano inne działania edukacyjne (rozdz ) promujące zachowania wpływające na zmniejszenie emisji hałasu. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

372 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 372 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.W. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, Obszar HD4, ul. Cynamonowa na odcinku pomiędzy ulicą Indiry Gandhi a ulicą Filipiny Płaskowickiej młoda i bardzo rozwijająca się dzielnica, którą: "ulubili" deweloperzy i będą dalej budować. isko latające samoloty, najczęściej niezbyt nowoczesne stwarzają potworny hałas. Proszę zwróćcie na to uwagę i podejmijcie działania, aby uchronić tysiące ludzi mieszkających w tej ładnej i spokojnej jak dotąd dzielnicy przed okrucieństwem hałasu. Pozdrawiam. Mieszkanka ul. Odkrytej. - ulica Cynamonowa na odcinku pomiędzy ulicą Indiry Gandhi a ulicą Filipiny Płaskowickiej wymiana nawierzchni na "cichą", montaż progów zwalniających na wysokości obu końców budynku Cynamonowa ( ). -W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy w rozdz stwierdzono, że "w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego". Podczas spotkania w Urzędzie Dzielnicy Ursynów dnia 26 czerwca 2013 roku z ekspertami lotniska potwierdzony był fakt przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu. Lotnisko przedstawiło wnioski o sfinansowanie izolacji akustycznej w nieruchomościach znajdujących się na terenie Obszaru Ograniczonego Użytkowania wokół Lotniska Chopina, natomiast nawet przy pozytywnym rozpatrzeniu takiego wniosku (co nie jest oczywiste) pozostaje fakt przekroczenia norm hałasu wokół budynków, brak możliwości otwierania okien, szkodliwy wpływ hałasu na dzieci (w tym szkoły). Konieczne jest zatem wprowadzenie zakazu lotów nad największym zespołem osiedlowym stolicy w godzinach nocnych (brak możliwości wypoczynku), a dodatkowo całkowity zakaz lotów poniżej określonej wysokości (samoloty latają na różnych wysokościach - często bardzo nisko) oraz samolotów starszego typu oraz generujących nadmierny hałas. Wniosek o zastosowanie "cichej" nawierzchni i montaż progów zwalniających na ul. Cynamonowej. Wniosek o zakaz lotów nad Ursynowem w godzinach nocnych i poniżej określonej wysokości. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu ul. Cynamonowej wartość wskaźnika M dla hałasu drogowego, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliski 0. Z tego względu niniejszy wniosek w Programie nie będzie uwzględniony. a podstawie Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 w Programie stwierdzono brak przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania (OOU). Oznacza to brak merytorycznych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych, w tym ograniczania lotów w porze nocnej (Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina wdrożył procedury ograniczające liczbę lotów w porze nocnej, tak by zasięg hałasu nie wykraczał poza

373 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 373 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze granice OOU). Odszkodowania/kompensacj e związane z wprowadzeniem OOU nie są przedmiotem analiz Programu M.W. drogowy, lotniczy Ursynów, Obszar HD12, ul. Indiry Gandhi oraz ul. Pileckiego - ulica Pileckiego na odcinku pomiędzy ulicą Ciszewskiego a ulicą Filipiny Płaskowickiej wymiana nawierzchni na "cichą', montaż progów zwalniających lub sygnalizacji świetlnej przed przejściami dla pieszych po obu stronach skrzyżowania ulicy Indiry Gandhi i Pileckiego -montaż ekranów dźwiękoszczelnych wzdłuż ulicy Indiry Gandhi pomiędzy ulicą Pileckiego a ulica Filipiny Płaskowickiej. -W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy w rozdz stwierdzono, że "w przypadku Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie występują przekroczenia dopuszczalnych norm dla hałasu lotniczego" I co nie jest zgodne z prawdą. Podczas spotkania w Urzędzie Dzielnicy Ursynów dnia 26 czerwca 2013 roku z ekspertami lotniska potwierdzony był fakt przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu. Lotnisko przedstawiło wnioski o sfinansowanie izolacji akustycznej w nieruchomościach znajdujących się na terenie Obszaru Ograniczonego Użytkowania wokół Lotniska Chopina, natomiast nawet przy pozytywnym rozpatrzeniu takiego wniosku (co nie jest oczywiste) pozostaje fakt przekroczenia norm hałasu wokół budynków, brak możliwości otwierania okien, szkodliwy wpływ hałasu na dzieci (w tym szkoły). Konieczne jest zatem wprowadzenie zakazu lotów nad największym zespołem osiedlowym stolicy w godzinach nocnych (brak możliwości wypoczynku), a dodatkowo całkowity zakaz lotów poniżej określonej wysokości (samoloty latają na różnych wysokościach- często Wniosek o zastosowanie "cichej" nawierzchni i montaż progów zwalniających na ul. Pileckiego i ul. Gandhi lub sygnalizacji świetlnej oraz montaż ekranów akustycznych wzdłuż ul. Indiry Gandhi na odcinku pomiędzy ul. Pileckiego a ul. Filipiny Płaskowickiej. Wniosek o zakaz lotów nad Ursynowem w godzinach nocnych i poniżej określonej wysokości. U (czę - ścio wo) Dla ul. Pileckiego, od ul. Roentgena do ul. Gandhi, przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie średniookresowym (HD 12) polegające na wymianie nawierzchni na cichą. a podstawie Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 w Programie stwierdzono brak przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania (OOU). Oznacza to brak merytorycznych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych, w tym ograniczania lotów w

374 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 374 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek E.O-P. drogowy ul. Związku Walki Młodych Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski bardzo nisko) oraz samolotów starszego typu oraz generujących nadmierny hałas. Ogromne natężenie hałasu przez praktycznie całą dobę: naprzeciwko naszego budynku znajduje się supermarket E. Leclerc i galeria handlowa z ogromnym parkingiem, wykorzystywanym także w nocy przez dostawców towarów i kierowców urządzających wyścigi samochodowe. Ponadto blisko nas są trzy ruchliwe skrzyżowania (al. Ken - Ciszewskiego, Ciszewskiego-Cynamowa, Ciszewskiego- Rodowicza "Anody"). Pod budynkiem jest przystanek autobusowy, a z drugiej strony całodobowy sklep z alkoholem (pijacy hałasują, piją jawnie nawet w dzień, choć sklep jest obok placu zabaw, a co najgorsze - załatwiają się wśród krzewów rosnących pod blokiem). W nocy bardzo często motocykliści i kierowcy samochodów urządzają sobie nieformalne wyścigi lub "palenie opon". Wniosek dotyczy hałasu drogowego w rejonie ul. Związku Walki Młodych. Wniosek dotyczy hałasu komunalnego w rejonie ul. Związku Walki Młodych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze porze nocnej (Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina wdrożył procedury ograniczające liczbę lotów w porze nocnej, tak by zasięg hałasu nie wykraczał poza granice OOU). Odszkodowania/kompensacj e związane z wprowadzeniem OOU nie są przedmiotem analiz Programu. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w rejonie ul. Związku Walki Młodych wartość wskaźnika M dla hałasu przemysłowego, (który obejmuje źródła typu supermarkety i galerie handlowe), który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliski 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed hałasem przemysłowym. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Urzędu Dzielnicy Ursynów.

375 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 375 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.K. lotniczy Bemowo Żoliborz Bielany Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski iniejszym występujemy z ostrym protestem przeciw uciążliwemu, wręcz niemożliwemu do zniesienia hałasowi, jaki wywołują samoloty szkoleniowe latające z lotniska Babice w stronę Żoliborza i Bielan. Stanowi to poważne zakłócenie życia w osiedlach mieszkaniowych. Hałas nisko przelatujących samolotów, który rozpoczyna się przed godz. 7-mą rano i trwa do nocy, jest szczególnie męczący i trudny do zniesienia przez nieustającą powtarzalność. Jego intensywność uniemożliwia otwieranie okien, sprawia też, że nawet w zamkniętych pomieszczeniach nie można pracować umysłowo, uczyć się, nie mówiąc już o odpoczynku. Dzielnice te mają w aglomeracji miasta opinię cichych i zielonych, a ich ośrodkiem jest Lasek Bielański obszar pod ochroną, oficjalnie wpisany na listę atura aruszenie statusu rezerwatu przyrody musi być karalne. Zdajemy sobie sprawę, że miasto jako miejsce wymagające środków komunikacji jest źródłem hałasu ale nie usprawiedliwia to w niczym nieograniczonego nasilania tych odgłosów, które nie są uzasadnione funkcjonalnie. ie może być miejsca dla lotniska prowadzącego wbrew wszelkiej logice komercyjną działalność szkoleniową w samym środku osiedli mieszkaniowych. Zaprzecza to normom społecznego współżycia, a wybrane demokratycznie władze mają obowiązek niwelowania niedogodności utrudniających codzienne życie mieszkańców. Trudno nie zadać pytania, kto odpowiada za utrzymywanie tego rodzaju nieprawnego porządku? Czy decyduje prywatny interes utrzymujących działalność lotniska? Jesteśmy mieszkańcami Osiedla Potok, w którym strefa powietrzna przypomina w obecnych warunkach lotniczy poligon. Czujemy się obywatelami drugiej kategorii, zdegradowanymi bezsilnością w sytuacji, kiedy wszelkie próby Wniosek dotyczy urządzania nielegalnych wyścigów motorowych i samochodowych. Wniosek dotyczy skarg na uciążliwość akustyczną Lotniska Babice. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie w tym zakresie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej - w weekendy i inne dni wolne od pracy - startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej). Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem.

376 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 376 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.S. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Ryżowa uzasadnionego protestu są po prostu przez odpowiedzialne czynniki przemilczane. Po raz kolejny składamy wnioski dot. hałasu czy to nie szkoda pieniędzy na opracowanie planów czy to chodzi tylko ażeby kolesie zarobili pieniądze i za kilka lat znów od początku będą robione nowe plany, a hałas jak był tak będzie. Ale tym razem z tego nie będzie efektu nie omieszkam powiadomić UE, myślę, że tej zabawie trzeba dać koniec. Mieszkam na ul. Ryżowej gdzie już w 2005 roku po zrobieniu pomiarów był przekroczone normy hałasu i zanieczyszczenia powietrza i CO 2 i nie my mieszkańcy składamy wniosek wyrzuca się, pieniądze na plany akustyczne ludzie chorują a karawana jak jechała tak jedzie dalej i te tysiące przewalających się pod naszymi oknami samochodów na 2- pasmówce, ciągle stojące w korkach. To samo dotyczy samolotów latających nad naszymi głowami i tworzącymi hałas. Pytam się czy ten kto opracował mapę akustyczną to robił to głową czy nogami? Czy samoloty lecące nad Bemowem, Ożarowem, Piastowem i Pruszkowem mniej hałasują niż te lecące nad Włochami (ul. Ryżowa Kleszczowa). Dzielenie na strefy i zostawiając mały języczek bez hałasu to jest tak jak z tą muzykalną kobietą ale jest to wasza sprawa Panie i Panowie akustycy. Uważam, że ul. Ryżowa, powinna być zamknięta dla ruchu wielkiego jakim jest dziś. Służyć nam mieszkańcom jako droga osiedlowa wewnętrzna. W załączeniu przesyłam poprzedni plan (pomiar) akustyczny oraz kopie jednego z nie wielu pism, oraz legendę. Z2 i Z1. Załączniki: 1. Graficzny przebieg granicy obszaru ograniczonego użytkowania oraz stref Z2 i Z1 dla Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie 2. Sprawozdanie z pomiarów akustycznych Jestem mieszkanką domu przy ul. Ryżowej róg Kleszczowej. Od trzech tygodni ZDM zgotował mnie, jak i moim sąsiadom, piekło na ziemi, wydając zezwolenia na przejazdy Wniosek o zmianę przeznaczenia ulicy Ryżowej, która miałaby służyć jedynie do obsługi ruchu lokalnego, jako wewnętrzna droga osiedlowa w związku z obecną uciążliwością akustyczną wywoływaną przez przejazd pojazdów odbywający się na niej. Wniosek dotyczy niewłaściwego wyznaczenia w rejonie ul. Ryżowej i ul. Kleszczowej przebiegu granic obszaru ograniczonego użytkowania dla Portu Lotniczego im Fryderyka Chopina w Warszawie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Odcinek ul. Ryżowej jest objęty planowanym działaniem HD 96 w perspektywie długookresowej. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

377 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 377 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek I.W. drogowy ul. Modlińska ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski wielotonowego (36 ton) sprzętu pod naszymi domami. Mury zaczynają nam pękać, pomimo, że jest to nowa budowa. Samochody firmy EUROPKOP i inne, które wożą ziemię niezabezpieczone jeżdżą z dużą częstotliwością; często-gęsto jedzie ich 3-4 jeden za drugim, w odległości 2-3 m w domach wszystko się trzęsie, zwłaszcza wtedy, gdy stoją na jałowym biegu w korku. Pytam czy za szkody wyrządzone, takie jak pękanie ścian w domach, uszczerbek na zdrowiu moim i mojej rodziny spowodowany hałasem spalinami i niesamowitym kurzem, którym jesteśmy zmuszeni oddychać ZDM bierze odpowiedzialność na siebie. Jak już wielokrotnie pisałam do władz zaznaczając, że ul. Ryżowa jest drogą dwupasmową o szer. 7 m, powinna być drogą lokalną jak to było kiedyś szła tylko do Fortów i ul. Fasolowej. Wiemy, że Ursus się rozbudował, ale nie zrobił nic, by do swoich osiedli doprowadzić drogi, a właściwie, to drogi buduje ZDM cały ruch z Ursusa Piastowa Michałowic, Skoroszy został wepchnięty na Ryżową, która się dusi, bo oprócz wielu tysięcy samochodów prywatnych i dostawczych jest 6 linii x2 autobusowych dziennych i 3x2 nocne, oprócz tego non stop kursują olbrzymie betoniarki (też sprzęt ciężki) również Ryżową jeździły TIR y, po naszych interwencjach zostały ustawione znaki ograniczające towar; nie wiem, co się stało i kto to zrobił, ale znaki znikły i sielanka. ul. Modlińska jest główną szeroką ulicą wylotową z Warszawy. Jest duże natężenie ruchu zarówno osobowego (z osiedli Tarchomin, w Jabłonnie oraz Legionowie) jak i ciężarowego (lotnisko w Modlinie). Ekrany wzdłuż ulicy Modlińskiej postawiono tak, aby chroniły zabudowania zaczynające się na wysokości wiaduktu, który zbudowano ponad trasą mostu im. Skłodowskiej. Budynek przy ul. Modlińskiej ( ) nie jest chroniony przez te ekrany, gdyż znajdują się one dalej tj. równolegle do budynku, który jest o kilkadziesiąt metrów dalej czyli o adresie Modlińska ( ). Poza tym, podczas budowy tego wiaduktu powstała w ulicy Modlińskiej, w okolicach posesji Modlińska ( ), nierówność która potęguje hałas od Wniosek dotyczy skarg na przejazd pojazdów ciężarowych przewożących masy ziemne, często przejeżdżających w kolumnach, i jednocześnie powodujących drgania będące przyczyną uszkodzeń budynków przy ul. Ryżowej. Wniosek o zastosowanie cichej nawierzchni na odcinku ul. Modlińskiej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie zostało przekazane do Zarządu Dróg Miejskich. Odcinek ul. Modlińskiej jest objęty planowanym działaniem HD 38 w perspektywie długookresowej.

378 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 378 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek W.O. drogowy, kolejowy, tramwajo wy, inny Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Warszawa Powiśle A.D. lotniczy Żoliborz, Gwiaździsta ( ) ruchu ciężarowego, co jest szczególnie uciążliwe zwłaszcza w porze nocnej (właściciele zmuszeni są spać w stoperach przeciwhałasowych w uszach). W ciągu dnia hałas płynący z ulicy przeszkadza rozmowom na zewnątrz domu. Postuluję o zastosowanie cichej nawierzchni w miejscu przed wjazdem na wiadukt od strony północnej (prowadzącej do Jabłonny), w zachodniej części nitki ulicy Modlińskiej (po stronie mostu im Skłodowskiej) Ważny, potrzebny, nieprawdziwy. ie uwzględnia hałasu generowanego przez nocne kluby - nowe zjawisko, za którym nie nadążają przepisy. Konieczne jest dostosowanie przepisów do nowej rzeczywistości. Apeluję do autorów Programu o włączenie, w przyszłości, hałasu emitowanego przez punkty gastronomiczne, tak aby Program pokazywał rzeczywistość. Sporym problemem w najbliższej mi okolicy są regularne loty awionetek. W pogodne i słoneczne dni loty odbywają się od godz. 6 do 22 - przez 7 dni w tygodniu. Teoretycznie awionetki powinny latać nad trasą Aleją Armii Krajowej. Jednak w praktyce, żeby móc zakręcić latają nad moim osiedlem - bezpośrednio nad blokami. Częstotliwość tych lotów jest bardzo duża czasem jest to nawet 20 przelotów w ciągu 30 minut. Hałas generowany przez awionetki jest może chwilowy, ale i niezwykle głośny i uciążliwy odpoczynek czy sen przy otwartym oknie nie wchodzą w grę. Rozwiązaniem tego problemu mogłoby być znaczne ograniczenie ilości przelotów, zmiana lokalizacji tras wyznaczonych dla awionetek lub zamknięcie lotniska Babice dla ruchu cywilnego. Czy są Państwo w stanie podjąć jakąkolwiek inicjatywę, która doprowadziłaby do rozwiązania tego problemu? Wniosek o włączenie do Programu hałasu emitowanego przez punkty gastronomiczne. Wniosek o ograniczenie ilości przelotów i zmianę wyznaczonych tras przelotów statków powietrznych korzystających z lotniska Babice. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Wniosek wykracza poza zakres Programu. W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej - w weekendy i inne dni wolne od pracy - startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej). Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem.

379 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 379 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.D. lotniczy Żoliborz, Gwiaździsta ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Hałas z lotniska Babice - należy ograniczyć ruch lub skorygować trasy przelotu (obecnie dni w tygodniu) a trasy przebiegają bezpośredni nad blokami Wniosek o ograniczenie ruchu lub korektę tras przelotu samolotów w okolicach lotniska Babice. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej - w weekendy i inne dni wolne od pracy - startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej) W.W. przemysło wy E.C. tramwajo wy Pałac Brzozowskich ul. Bracka ( ) Al. Jerozolimskie od dworca Centralnego do Zwracam się z prośbą o zaostrzenie kryteriów wydania zgody przez m. st. Warszawa dla lokali gastronomicznych prowadzących działalność rozrywkową w porze nocy / klubokawiarnie, o wymogi certyfikatów akustycznych przed otwarciem lokalu. Od 4 lat dotknięty jestem immisją pośrednią na własną nieruchomość powstałą w wyniku funkcjonowania dyskoteki Huśtawka Lokal ten został wynajęty przez władze UD Śródmieście, a znajduje się w parterze Pałacu Brzozowskich z 1883 roku, objętym ochroną Konserwatora Zabytków Przy wymianie torów ok. 8 lat temu nie podłożono warstwy wyciszającej. Po interwencjach mieszkańców Al. Jerozolimskich ( ) nie poprawiono tego odcinka. Bardzo ważne, dla mieszkańców jest uniknięcie nadmiernych drgań. Wniosek o zaostrzenie kryteriów wydania zgody przez m.st. Warszawa dla lokali gastronomicznych prowadzących działalność rozrywkową w porze nocy. Wniosek o poprawienie błędów powstałych podczas modernizacji Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Urzędu Dzielnicy Śródmieście. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do

380 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 380 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek ronda Dmowskiego E.C. drogowy ul. Grzybowska od Żelaznej do Towarowej zabudowa mieszkaniowa blisko drogi ul. Grzybowska ( ) "Koalicja: Ciszej, hałas Powiśle proszę!" generowa ny przez nocne klubokawi arnie J.S. inny - Klubokaw iarnie H.M. klubokawi arnie Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Śródmieście, Powiśle, Czerniakowska ( ) Park im Rydza Śmigłego Śródmieście - Wilcza Jest problem drgań i hałasu -wyciszenie skuteczne do olbrzymiego ruchu samochodowego i autobusów - 4 linii autobusowe. Bardzo prosimy o rozpatrzenie możliwości włączenia problematyki hałasu generowanego przez kluby nocne i muzyczne do Programu ochrony środowiska przed hałasem. Jeżeli obecnie nie ma takich możliwości, to co należy zrobić, by takie możliwości zaistniały jakie prawa powinny być zmienione, jakie rozporządzenia wydane i przez kogo??? Prosimy o poradę i pomoc sami wtedy wystąpimy do polityków z inicjatywą ustawodawczą. Przedstawiony program pomija źródła hałasu z klubów i letnich ogródków emitujących muzykę z dużym natężeniem tzw. "basów". Zgłaszam sprzeciw do zawężania dyskusji do ww. tematów. Obecnie funkcjonuje przemysł rozrywkowy, który emituje ogromną ilość uciążliwego hałasu - zjawisko to nie powinno być pomijane przy tego typu analizach i działaniach. torowiska w Alejach Jerozolimskich. Wniosek o ograniczenie hałasu na ul. Grzybowskiej, na odcinku od ul. Żelaznej do ul. Towarowej. Wniosek o rozpatrzenie możliwości włączenia problematyki hałasu generowanego przez kluby nocne i muzyczne do Programu ochrony środowiska przed hałasem. Wniosek o rozpatrzenie możliwości włączenia problematyki hałasu generowanego przez kluby nocne i muzyczne do Programu ochrony środowiska przed hałasem. Wniosek o rozpatrzenie możliwości włączenia problematyki hałasu generowanego przez kluby nocne i muzyczne do Programu ochrony Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Tramwajów Warszawskich U Sp. z o.o. Ulica Grzybowska na odcinku od ul. Żelaznej do ul. Towarowej jest objęta planowanym działaniem HD 7 w perspektywie krótkookresowej. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

381 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 381 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.P. drogowy, lotniczy, przemysło wy M.K. drogowy, tramwajo wy, przemysło wy inne Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Włochy ul. Żniwna Śródmieście Rozporządzeni Ministra Środowiska z dn w sprawie dopuszczalnych poziomów w środowisku (Dz. U. r 120, poz. 826) określa dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł. atomiast nie określa ono, jak i żadne inne przepisy o ochronie środowiska przed hałasem dopuszczalnego poziomu w środowisku na okoliczność pozostawania tego środowiska pod równoczesnym akustycznym oddziaływaniem różnych źródeł hałasu. a podstawie wielokrotnych wizji w terenie pracowników Urzędu Dzielnicy Włochy, p. M. Wąsowicz (burmistrz) opisał w Liście do p. Gronkiewicz-Walc, iż docelowo zostaliśmy odcięci (3 domki) od zabudowy mieszkaniowej i pozostawieni pomiędzy trasą szybkiego ruchu S2(P.O.W.) a magazynami wysokiego składowania. Jako dodatkową uciążliwość mamy hałas Lotniczy (utworzony OOU). Łącznie zostawiono 8 osób w getcie utworzonym w Literze prawa przez państwo polskie. 1. Obligatoryjnie dołączyć do programu instytucjonalne zwalczenie zakłóceń i generowanie hałasu przez przedsiębiorstwa gastronomiczne, notorycznie naruszające spokój i bezpieczeństwo mieszkańców. 2. Wprowadzić ograniczenia prędkości ruchu drogowego do 30 km/h na ulicach z hałasotwórczymi nawierzchniami (np. wyłożona kamieniami ulica Długa, po której poruszające się samochody obecnie generują hałas przewyższający akceptowalne normy). środowiska przed hałasem. Wniosek o uwzględnienie w ocenie uciążliwości akustycznej hałasu skumulowanego pochodzącego z różnych źródeł jednocześnie. Wniosek o włączenie do Programu problematyki hałasu generowanego przez przedsiębiorstwa gastronomiczne. Wniosek o ograniczenie prędkość do 30 km/h na ulicach z hałasotwórczymi nawierzchniami (np. wyłożone kamieniami). Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Strefa 30 jest jedną z metod uspokojenia ruchu, które - ze względu na skuteczność akustyczną Program rekomenduje do wdrażania jako działanie strategiczne. Szczegółowa lokalizacja tych stref wykracza poza zakres Programu, gdyż zagadnienia te są przedmiotem innych strategii i planów rozwoju, m.in. systemu transportowego.

382 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 382 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich oraz do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy A.Ż. drogowy, lotniczy ul. Rzymowskiego w pobliżu bliku przy ul. Rzymowskiego ( ) - blok równoległy wobec ulicy Rzymowskiego P.B. drogowy ul. Koncertowa ( ) Brak uwzględnienia w Programie odcinka od ul. Rzymowskiego róg Cybernetyki w kierunku Dolinki Służewieckiej, hałas spowodowany ruchem po drodze krajowej, jaką jest ul. Rzymowskiego w połączeniu z licznymi samochodami pierwszeństwa (Straż Pożarna na Domaniewskiej, szpital MSW na Wołoskiej) oraz wyścigami motocyklowymi w nocy, jest bardzo dokuczliwy. w związku z trwającymi konsultacjami wnoszę o: 1) przeprowadzenie badań ankietowych wśród mieszkańców rejonów zagrożonych hałasem (rejony wskazane w załączniku), na temat problemów zdrowotnych wynikających z przekroczeń hałasu w Warszawie, w tym stopień uszkodzenia słuchu wśród mieszkańców, 2) wykonanie nasadzeń zieleni wzdłuż Puławskiej i Dolinie Służewieckiej, na odcinku od wykonywanego wiaduktu na ul. Puławskiej do ul. Czerniakowskiej. 3) wyjaśnienie w Komisji Europejskiej, jaki jest cel wykonywania map hałasu. Czy głównym celem nie jest zachowanie zdrowia mieszkańców. Jeśli celem, jest zdrowie mieszkańców, na tej podstawie należy podejmować decyzje związane z obniżeniem poziomu hałasu, 4) na najbliższe spotkanie, zaproszenie specjalistów z zakresu ochrony zdrowia mieszkańców, w tym specjalistów z zakresu ochrony słuchu. Wniosek o uwzględnienie w Programie odcinka od ul. Rzymowskiego róg Cybernetyki w kierunku Dolinki Służewieckiej. Wniosek o przeprowadzenie ankiet wśród mieszkańców. Wniosek o wykonanie nasadzeń zieleni wzdłuż ul. Puławskiej i Doliny Służewieckiej. Wniosek o wyjaśnienie w Komisji Europejskiej, jaki jest cel wykonywania map akustycznych. U Dla odcinka ul. Rzymowskiego od ul. Puławskiej do ul. Cybernetyki przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej (HD 35). Konsultacje społeczne którego efektem jest niniejszy raport są, swojego rodzaju badaniem opinii społecznej. W związku z powyższym nie ma potrzeby przeprowadzania dodatkowych badań ankietowych. asadzenia zieleni na omawianym odcinku nie przyniosłyby odczuwalnego efektu akustycznego. Wniosek wykracza poza zakres Programu

383 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 383 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.B. lotniczy Os Idzikowskiego Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Jestem mieszkańcem Osiedla Idzikowskiego. otorycznie w późnych godzinach wieczornych nawet koło 23:00 przelatują nad naszym osiedlem helikoptery Mi-8 i inne ciężkie lub nisko lecące. Hałas jaki tworzą jest uciążliwy i niepokoi nasze małe pociechy. W okresie gdy okna są najczęściej długo są otwarte jest to naprawdę duża uciążliwość. Chciałbym aby helikoptery latały wcześniej do miejsca przeznaczenia lub inną trasą Wniosek o zaproszenie na najbliższe spotkanie specjalistów z zakresu ochrony zdrowia mieszkańców, w tym specjalistów z zakresu ochrony słuchu. Wniosek o zmianę godzin lotów helikopterów lub ich tras przelotowych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ścio wo) a wszystkich spotkaniach byli akustycy, którzy mają odpowiednią wiedzę w tym zakresie. W rozdz POŚPH zaproponowano stopniową redukcję hałasu operacji lotniczych (z wyjątkiem lotów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego) poprzez: a) dopuszczenie w perspektywie krótkoterminowej - w weekendy i inne dni wolne od pracy - startów lotów szkoleniowych i komercyjnych po godzinie 8.00 i nie później niż o godz ; b) ograniczenia maksymalnej godzinnej liczby operacji lotniczych (oddzielnie dla jednej godzinny pory dziennej i nocnej) H.Z. drogowy, lotniczy ul. Janowskiego ( ) Mimo licznych wysiłków nie udało mi się otworzyć "mapy akustycznej Warszawy", widocznie Jest to tak skomplikowane, że tylko dla wybrańców. iemniej muszę zaznaczyć, ze osiedla wzdłuż Ul. Puławskiej, jak moje przy ul. Janowskiego ( ) - Ursynów są b. pokrzywdzone, gdyż szykuje się nam puszczenie całego ruchu z południowej nitki do autostrady A2, a na dzisiaj nie mamy żadnego wygłuszenia typu ekrany itp. Dodatkowo latają nad naszymi głowami samoloty na lotnisko Wniosek o podanie informacji co miasto Warszawa planuje dla dzielnicy Ursynów. Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

384 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 384 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Chopina (do 2 września prawie na naszych dachach) i miasto nic z tym nie robi. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Z.M. drogowy -Ursynów, ul. BELGRADZKA ( ) / róg Rosoła - skrzyżowanie ul. ROSOŁA z BELGRADZKĄ Prosimy o informacje co miasto Warszawa planuje dla naszej okolicy Dot. Konsultacje społeczne projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy, Warszawa r. Dziękując za możliwość konsultacji przesyłam w załączeniu uwagi i wnioski dotyczące wyjątkowo uciążliwego i hałaśliwego skrzyżowania, gdzie mieszkańcy/ dorośli i dzieci nie mogą normalnie żyć i chorują ze względu na stały 24- godzinny znacznie ponadnormatywny hałas drogowy: Kod obszaru HD 4: Warszawa-Ursynów, ul. BELGRADZKA ( ) / róg Rosoła - skrzyżowanie ul. ROSOŁA z BELGRADZKĄ Skrzyżowanie Belgradzka ( )/ róg Rosoła generujące STRASZLIWY hałas: 3 przystanki autobusowe, stały 24- godzinny ruch, skrót na Wilanów, sygnalizacja świetlna/ pojazdy hamujące, oczekujące i ruszające, szalejące motory, źle zainstalowane ekrany anty-hałasowe na ukos skrzyżowania po stronie osiedla "Dębiny" które odbijają hałas i przenoszą go w kierunku budynku Belgradzka 4 potęgując hałas. Wnioski/ uwagi: 1). Instalacja ekranów zapewniających niwelację hałasu również dla mieszkańców wyższych pięter od 4 do 7. Czy ekrany 4 m wysokości i ich konstrukcja zapewni zniwelowanie hałasu u mieszkańców na wyższych piętrach 4-7? 2). Prosimy o zainstalowanie ekranów przed narożnym budynkiem Belgradzka ( )/ róg Rosoła zarówno od strony ul. Rosoła jak i ekranów prostopadłych do ul. Rosoła / tak jak zakręca budynek na ul. Belgradzkiej (w załączeniu rysunek) - niwelujących hałas od skrzyżowania Belgradzka/ Rosoła oraz hałas pochodzący od przystanku przy budynku jak również odbijany na ukos przez ekran osiedla "Dębiny". 3). Ekran równoległy do ekranu osiedla "Dębiny" niwelujący hałas przenoszony przez ten ekran i odbijany aktualnie na nasz budynek. Ekran powinien rozpoczynać się od samego początku Wniosek o podjęcie działań ograniczających hałas w rejonie skrzyżowania ul. Rosoła z ul. Belgradzką. Obszar objęty działaniem HD 4 w perspektywie krótkookresowej. a tym etapie zaproponowano inne od wnioskowanych środki ochrony przed hałasem.

385 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 385 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski skrzyżowania ul. Rosoła przy skrzyżowaniu z Belgradzką, tak by również zasłaniał nas przed hałasem pochodzącym z przystanku autobusowego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub A.B-M. drogowy Bielany, ul. Estrady M.M. drogowy ul. Ostródzka na odcinku między ul. Staropolską a Maćka z Bogdańca Będziemy bardzo wdzięczni za pomoc w rozwiązaniu tego problemu i pilne zainstalowanie ekranów akustycznych oraz inne/ pozostałe proponowane w projekcie elementy walki z hałasem dla tego skrzyżowania - z góry dziękujemy za ratunek. - hałas drogowy bardzo uciążliwy, pojazdów/ 1 minutę przez całą dobę, - kierowcy traktują ulicę Estrady jako,,zachodnią obwodnicę Warszawy" - skrót od Wisłostrady w kierunku Bemowa i S8, uciążliwość tej drogi prawdopodobnie jeszcze wzrośnie w związku z planowaną budową trasy S7 (transport materiałów do budowy etc.) - wnioskuję o: 1. fotoradary 2. znaki ograniczające prędkość 3. ustawienie ekranów akustycznych 4. wymianę nawierzchni na cichszą Uciążliwy hałas wynikający z ruchu samochodów ciężarowych na ul. Ostródzkiej oraz zbyt dużej prędkości pozostałych samochodów. Jestem mieszkanką osiedla Viking II usytuowanego przy ul. Ostródzkiej (w obrębie którego osiedla są domy przy ul. urmiego i Reniferowej). Hałas drogowy jaki generują poruszające się po ul. Ostródzkiej samochody ciężarowe, zarówno załadowane (pomimo ograniczenia ruchu z dużym tonażem), jak i puste jest bardzo uciążliwy dla osób mieszkających w pobliżu. Od godziny 5 rano do jest on Wniosek o podjęcie działań przeciwhałasowych na ul. Estrady. Wniosek o wprowadzenie zakazu lokalizacji baz transportowych w rejonie ul. Ostródzkiej, na odcinku między ul. Staropolską a ul. Maćka z Bogdańca. Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z ul. Estrady nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Wniosek o ustawienie znaków ograniczających prędkość zostanie przekazany do Zarządu Dróg Miejskich. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy.

386 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 386 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski wyjątkowo wzmożony. Ruch samochodów ciężarowych może być niebezpieczny dla dzieci korzystających z przystanków i chodnika (b. przez wąski pas przy drodze), ponieważ wielokrotnie pęd powietrza z przejeżdżających ciężarówki, aż spychał mnie i dziecko z chodnika. Wielokrotnie także dochodziło w tym rejonie do wypadków (wjeżdżanie w ogrodzenia, stłuczki). Ograniczenie prędkości nie jest przestrzegane. Dlatego postuluję ustawienie progów spowalniających ( są takie możliwości, mimo ruchu autobusów) oraz egzekwowanie ograniczeń prędkości (poprzez ustawienie radaru) i zakazu ruchu dla dużego tonażu na ul Ostródzkiej na odcinku pomiędzy ul. Staropolską a Maćka z Bogdańca. Dodatkowo wnoszę o wprowadzenie zakazu lokalizacji w tym rejonie baz transportowych. Wniosek o ustawienie progów spowalniających, egzekwowanie ograniczeń prędkości oraz zakazu ruchu pojazdów ciężkich na ul. Ostródzkiej Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ograniczenie ruchu pojazdów ciężarowych musi być poprzedzone analizą wpływu na układ komunikacyjny oraz w tym przypadku - na prowadzoną działalność gospodarczą na ul. Ostródzkiej i ulicach przyległych, w odniesieniu do planów miejscowych. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz do Zarządu Dróg Miejskich. Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu. Wystąpienie ws. zainstalowania progów przekazano do Zarządu Dróg Miejskich M.S. lotniczy Ursynów 1.Uważam, że należy zwiększyć liczbę stacji monitorujących poziom hałasu w obrębie Ursynowa. Stan na dzień dzisiejszy - 1 stacja z lokalizowana na budynku Instytutu Onkologii. 2. Wyniki tych pomiarów powinny być podstawą do budowy mapy akustycznej dla rejonów około lotniskowych a nie rozkład lotów. 3. ależy bezwzględnie egzekwować od PPL zakaz operacji lotniczych w godzinach nocnych ( ). 4. Wyniki pomiarów poziomu hałasu powinny być na bieżąco prezentowane mieszkańcom, np. poprzez zamieszczanie na stronie internetowej Urzędu Miasta. Wniosek o zwiększenie liczby stacji monitorujących hałas na terenie Ursynowa. U Wystąpienie ws. kontroli prędkości przekazano do Komendy Stołecznej Policji. Lokalizacja stacji monitoringu hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie jest przedmiotem oceny Programu. Jednak ze względu na wielkość Obszaru Ograniczonego Użytkowania w Programie wskazano (rozdz ) na potrzebę

387 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 387 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.S. lotniczy Ursynów KE ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 5. Każdorazowe przekroczenie poziomu dopuszczalnego hałasu powinno skutkować odpowiednio wysokimi karami dla osób/instytucji odpowiedzialnych za zaistniały stan rzeczy. Hałas lotniczy jest bardzo uciążliwy. Zwłaszcza w okresie letnim. I zwłaszcza w godzinach wczesno porannych. Przed Wniosek o bieżące prezentowanie mieszkańcom wyników pomiarów hałasu lotniczego ze stacji pomiarowych oraz tworzenie mapy akustycznej dla terenów lotniska na podstawie takich pomiarów. Wniosek o egzekwowanie zakazu wykonywania operacji lotniczych w godzinach nocnych od ( ). Wniosek o karanie osób i instytucji odpowiedzialnych za każdorazowe przekroczenia poziomów dopuszczalnego hałasu. Wniosek o określenie godzin, w których Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze zwiększenia systemu monitoringu hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wyniki monitoringu hałasu są ogólnie dostępne na stronie internetowej Zarządzającego Portem oraz Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie. Metodyka tworzenia map akustycznych jest regulowana w odpowiednich rozporządzeniach Ministra Środowiska. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Program ze względu na strategiczny charakter nie

388 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 388 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek K.K. kolejowy, tramwajo wy B.K. drogowy, tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ul. Polnej Róży ( ) ul. Marszałkowska na odcinku Wspólna - pl. Konstytucji godzina 6 rano lata jakiś bardzo duży samolot. otorycznie mnie budzący. Czy nie można ustanowić godzin w jakich latają samoloty lub typów samolotów jakie latają nam nad dachami?? Hałas polega na zgrzytach, piskach wózków wagonów metra przetaczanych na torach stacji techniczno postojowej przetaczanie zaczyna się po 4 rano a kończy koło 1, 2 w nocy. Stacja jest otoczona prze wysoką zabudowę mieszalną - budynki położone są w odległości m od stacji. Hałas ten jest bardzo dokuczliwy. Przed paroma laty teren stacji otoczono murem - ekranem co niczego nie zmieniło ponieważ dźwięk odbija się od obiektów zabudowy na samej STP i z łatwością nad ekranem przelatuje do mieszkań tak jak to było bez ekranu. Z tym, że wydano kilkaset tysięcy zł prawdopodobnie. Zupełnie bez żadnego sensu. Ponieważ sam tam mieszkam, sam konsultowałem przed paroma laty problem z fachowcami od zgrzytów na torach kolejowych o niewielkich promieniach. Powiedzieli mi, ze sytuację może poprawić smarowanie i smarownice. Z doświadczenia wiem, że zwykły deszcz i woda w nim zawarta absolutnie ucisza zgrzytające wózki wagonów. Czyli smarowanie wodą już załatwia sprawę. Więc te smarownice z pewnością też nie zaszkodziłyby. Postawiono płot -ekran za nasze - w sumie- pieniądze. Bez sensu. Może w ramach obecnych działań da się opanować ten dokuczliwy problem. Bardzo dobrze, że powstał taki program W.S. kolejowy ul. Patriotów Mieszkańcy domów zlokalizowanych wzdłuż ul. Patriotów codziennie są narażeni na uporczywy hałas emitowany przez przejeżdżające pociągi. Instalacja ekranów na pasie dopuszczalny będzie przelot samolotów nad zabudową mieszkalną oraz wyznaczenie typów samolotów jakie mogą przelatywać nad takimi terenami. Wniosek o ograniczenie hałasu pochodzącego od przetaczanych wagonów metra na torach stacji techniczno postojowej. Wniosek dotyczy słuszności sporządzania Programu. Wniosek o instalację ekranów akustycznych wzdłuż ul. Patriotów. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze obejmuje zdarzeń jednostkowych. Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina ma wdrożone procedury antyhałasowe dla pory nocnej. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 teren w otoczeniu SPT, w szczególności w rejonie ul. Polnej Róży, nie jest terenem zagrożonym hałasem szynowym (w tym wypadku pochodzącym od metra) ani przemysłowym. Również wartość wskaźnika M na tym terenie, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed hałasem. Wystąpienie przekazano do Metra Warszawskiego Sp. z o.o. Wniosek nie wymaga komentarza. Obszar uwzględniony w Programie w działaniach długookresowych HK 10 i

389 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 389 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek L.A. drogowy ul. oakowskiego ( ) A.L. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, ul. Wąwozowa, odcinek między al. KE a ul. Stryjeńskich - hałas drogowyoraz obszar Kabat - hałas lotniczy oddzielającym tory od jezdni wzdłuż ul. Patriotów zapewni redukcję hałasu, zapewni bezpieczeństwo mieszkańców (ograniczy możliwość przejścia torów w niedozwolonych miejscach), ale również nie będzie kolidować z istniejącą infrastrukturą. Bardzo ważnym elementem walki z hałasem jest jazda kierowców bez tłumików albo tłumików potęgujących warkot. ajwiększym zagrożeniem jest bezmyślność kierowców motocykli, często nawet bez sprawnych tłumików, co powoduje wielki huk, szczególnie w nocy. Mnie się wydaje, i nie tylko mnie, że ktoś tu nie wywiązuje się ze swoich obowiązków. Gdzie są służby powołane do ujarzmiania swawoli, bezmyślności? Czy są one tylko do zakładania obejm na koła czy karania sprzedawców pietruszki? Prosimy, opanujcie ten ryk motocykli na ulicach miasta w nocy i w dzień. Program ochrony środowiska obejmuje jedynie część ul. Wąwozowej. Z uwagi na intensywny ruch drogowy odbywający się także w drugiej części ul. Wąwozowej, między al. KE a ul. Stryjeńskich znajdującej się w bezpośrednim otoczeniu budynków mieszkalnych, objęcie także tej części ulicy Programem poprzez np. wykonanie nasadzeń zieleni jest pożądane. Taki zabieg przyczyni się dodatkowo do poprawy jakości powierza w bezpośredniej okolicy ul. Wąwozowej. Ponadto, należy podjąć prace związane z ochroną terenu Kabat, obszaru gęsto zaludnionego, przed nadmiernym hałasem lotniczym. Z uwagi na prowadzone obecnie prace remontowe na lotnisku Okęcie, ruch samolotowy został przeniesiony nad obszar Ursynowa. iestety, samoloty lądują także w późnych Wniosek o skuteczną kontrolę hałasu motocykli. Wniosek o wykonanie nasadzeń zieleni na ul. Wąwozowej, pomiędzy al. Komisji Edukacji arodowej a ul. Stryjeńskich. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze HK 11. Wymienione działania obejmują m.in. teren w otoczeniu równoległej do torów ul. Patriotów niemal na całej jej długości. Dla tego obszaru przewidziana jest w działaniach długookresowych modernizacja torów. W Programie nie jest przewidziana dla tego obszaru instalacja ekranów akustycznych. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z ul. Wąwozowej, na odcinku pomiędzy al. Komisji Edukacji arodowej a ul. Stryjeńskich, nie zostało zakwalifikowane do

390 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 390 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Z.Ż. drogowy Ursynów ul. Koncertowa ( ) przyległe do Doliny Służewieckiej Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski godzinach nocnych, tj. np. po godz. 1 w nocy, przed 4 rano, generując duży hałas i naruszając nocny odpoczynek. Rozumiejąc konieczność przeprowadzenia prac remontowych, nasuwa się jednak pytanie, czy lotnisko nie mogłoby uwzględniać ciszy nocnej i zakazać lotów w godz rano? Zwracam się z prośbą o skuteczną eliminację hałasu drogowego poprzez wybudowanie ekranów akustycznych. Mimo wielokrotnych próśb oraz włączenia w tę sprawę Pana Pawła Lenarczyka (radny dzielnicy Ursynów) nic nie zrobiono w tej sprawie. Wymiana asfaltu w 2009 roku, postawienie znaków ograniczenia prędkości do 60 km/h nie przyniosło żadnej poprawy. Hałas w tej części osiedla jeszcze bardziej się nasilił po oddaniu do użytku węzła komunikacyjnego na Służewie. Dolina Służewiecka nie jest tylko TRAZYTOWĄ Wniosek o wprowadzenie ciszy nocnej, poprzez wprowadzenie zakazu lotów w godz. 24 6, w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina. Wniosek o budowę ekranów akustycznych oraz wykonanie pomiarów hałasu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze obszarów priorytetowych. Zieleń zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wniosek o nasadzenia zieleni został przekazany do Zarządu Oczyszczania Miasta. Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina ma wdrożone procedury antyhałasowe dla pory nocnej. a podstawie Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak formalnych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych. Zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem niż budowa ekranów akustycznych: HD 20 cel średniookresowy HD 89 cel długookresowy

391 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 391 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek L.K. kolejowy, tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Dembego ( ) po wybudowaniu mostu Siekierkowskiego. Proszę o pomiar hałasu, a do tego celu jestem gotów udostępnić balkon mojego lokalu. Mieszkam na Ursynowie od 1977 roku i myślę, że jest to argument na wybudowanie akustycznej izolacji budynków od hałasu drogowego. Proszę o odpowiedź pisemną w tej sprawie. Moja uwaga dotyczy dzielnicy Ursynów, hałas pochodzi z bazy metra na Kabatach. ie tak dawno postawiono ścianę ekranów akustycznych od strony wschodniej bazy metra przy Lesie Kabackim. Od strony osiedla tj. północnej nadal nie ma ekranów; ani ekranów akustycznych, ani nawet żywopłotu. Hałas skrzypiących wagonów metra nadal budzi nas w nocy, zwłaszcza latem. Prosimy o ekrany na ścianie północnej, tam zawracają wyjeżdżające składy. Chodzi o kontynuację ekranów od strony osiedla. Wniosek o wykonanie pomiarów hałasu Wniosek o postawienie ekranów ograniczających hałas pochodzący z bazy metra na Kabatach. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Prowadzenie pomiarów hałasu wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 teren w otoczeniu bazy metra na Kabatach nie jest terenem zagrożonym ani hałasem szynowym (w tym wypadku pochodzącym od metra), ani hałasem przemysłowym. Wartość wskaźnika M dla hałasu szynowego i przemysłowego na tym terenie jest bliski 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed hałasem M.B. drogowy, lotniczy Ursynów/ul. Pileckiego, ul. Janowskiego na wylocie ul. Makowskiego i Arctowskiego. Hałas od ul. Pileckiego Brak ekranów dźwiękochłonnych, pomiędzy nasypem przy ul. Janowskiego, a garażami na wylocie ul. Arctowskiego. Wniosek o wybudowanie ekranów dźwiękochłonnych przy ul. Pileckiego, pomiędzy nasypem przy ul. Janowskiego a garażami na wylocie ul. Arctowskiego. Wystąpienie przekazano do Metra Warszawskiego Sp. z o.o. Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do

392 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 392 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek K.B. drogowy Hałas generowany przez ruch samochodowy na ul. Bartoka, słyszalny w bloku przy ul. Symfonii Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wzdłuż ul. Bartoka nastąpiła w ostatnim czasie częściowa degradacja zieleni. Wydaje się ona pozornie niewidoczna, ale ubyło kilka dużych drzew, które nie przetrwały ataków zimy 2011 i 2012 roku (kilka drzew padło wcześniej) i połamały się m.in. pod naporem mokrego śniegu. Część drzew ma ścięte słabsze konary. Krzewy na trawniku wzdłuż ulicy Bartoka na wysokości Skweru Muzyki Węgierskiej uległy przerzedzeniu - wszystko to razem powoduje, że hałas docierający do budynku jest odczuwalnie głośniejszy. Szczególnie narażona jest pierwsza klatka budynku przy ul. Symfonii ( ) ponieważ to przy tej części budynku miał miejsce największy ubytek dużych drzew, które dotychczas rozpraszały częściowo hałas to obecnie dźwięk odbija się o boczne ściany budynków przy ul. Symfonii 5 i Symfonii 3 i przedostaje się także na drugą stronę budynków. Wydaje się, że niewielkim kosztem, poprzez odtworzenie zieleni i nowe nasadzenia można dość szybko zmniejszyć uciążliwości związane z hałasem drogowym w tym rejonie. Prawdopodobnie zastosowanie progów zwalniających przyjaznych autobusom, które zredukowałyby prędkość samochodów poruszających się ul. Bartoka także mogłoby przyczynić się do redukcji hałasu. Wniosek o uzupełnienie nasadzeń zieleni na ul. Beli Bartoka. Wniosek o zainstalowanie progów spowalniających na ul. Beli Bartoka. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub obszarów priorytetowych w tym Programie. Ze względu na bardzo małą wartość wskaźnika M stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od ul. Beli Bartoka w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Zieleń zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wniosek o uzupełnienie nasadzeń zieleni został przekazany do Zarządu Oczyszczania Miasta. Instalacja progów spowalniających nie zawsze prowadzi do spadku emisji hałasu. Wystąpienie w sprawie zamontowania progów spowalniających, w standardzie sprzyjającym autobusom i pojazdom uprzywilejowanym, przekazano do Zarządu Dróg Miejskich.

393 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 393 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek E.K-O. lotniczy Ursynów, ul. Stryjeńskich J.M. drogowy Dzielnica Wola, rejon pomiędzy ul. Wolską a Górczewską, ul. Płocka Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski a mapie akustycznej Warszawy brakuje oznaczenia hałasu lotniczego nad Ursynowem. Co roku przez co najmniej 2-3 tygodnie samoloty latają nad Ursynowem, gdy jest remont jednego z pasów lub, gdy wieje wiatr z innego kierunku niż zazwyczaj. W tym roku ten hałas jest wyjątkowo uciążliwy. Od 2 kwietnia przez sześć miesięcy zamknięta jest droga startowa 08-3 na Lotnisku Chopina z powodu generalnego remontu. W tym czasie wszystkie starty i lądowania wykonywane są na drodze startowej 08-1, co oznacza, że cały ruch lotniczy jest nad Ursynowem. Często samoloty latają po godzinie 22. Hałas w ciągu dnia jest bardzo uciążliwy, zwłaszcza latem, gdy okna są otwarte. Program ochrony środowiska przed hałasem powinien uwzględniać działania mające na celu ograniczenie ruchu lotniczego nad osiedlami mieszkaniowymi. iedopuszczalne jest, by co roku kierować cały ruch lotniczy nad Ursynów. Otwarcie lotniska w Modlinie nie poprawiło sytuacji - obecnie wszystkie loty realizowane są z Okęcia, a część przewoźników deklaruje, że pozostanie na Okęciu nawet po otwarciu Modlina. Rosnąca ilość pasażerów na Okęciu to zła wiadomość dla Ursynowa. a początku chciałabym wyrazić ogromne poparcie dla stworzonego Programu ochrony środowiska przed hałasem. Mam nadzieję, że w dosyć szybkim czasie mieszkańcy odczują polepszenie komfortu życia w Warszawie, przez co mogliby wreszcie odbierać Warszawę, jako Przyjazne Miasto. 1.Przedstawienie problemu: a ulicy Płockiej ( odcinek pomiędzy Wolską a Górczewską), na której mieszkam biegnie trasa autobusowa linii miejskich a także trasa ruchu samochodowego. Efektem czego jest odczuwalny w dużym stopniu poziom hałasu jak również nadmiar spalin powodujących choroby dróg oddechowych oraz bardzo złe samopoczucie. Wniosek o określenie ( oznaczenie ) hałasu lotniczego na Ursynowie, z uwzględnieniem czasowej zmiany rozkładu lotów na poszczególnych kierunkach. Wniosek o uwzględnienie w programie ochrony środowiska przed hałasem działań mających na celu ograniczenie ruchu lotniczego nad osiedlami mieszkaniowymi. Wniosek o czasowy (od piątku od godz do poniedziałku do godz. 6.00) zakaz ruchu pojazdów na ul. Płockiej, na odcinku pomiędzy ul. Wolską z ul. Górczewską. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. U W Programie (rozdz. 10.4) wskazano działania zalecane w celu kontroli i obniżenia hałasu lotniczego. Ze względu na brak wiarygodnych danych nie analizowano wpływu przeniesienia części operacji lotniczych do Portu Lotniczego Warszawa Modlin. Jest jednak oczywiste, że wiązałoby się obniżeniem hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina. Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich oraz do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy.

394 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 394 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Powoduje to, że życie codzienne w tym rejonie jest bardzo uciążliwe, szczególnie w weekendy ( od piątku wieczorem do niedzieli pory nocnej). Uważać sie by zdało, że ma być to czas odpoczynku od całego tygodnia napięć związanych z pracą i odzyskiwania utraconej energii. iestety hałas tam panujący nie pozwala na to. Ruch słyszalny nocą wpływa na zły sen. Odczuwalne jest ciągłe zmęczenie, wewnętrzne rozedrganie i ból uszu. Także w przyrządzanych posiłkach odczuwa się posmak metaliczny. 2. Proponowane zmiany: Proponuje się, aby w okresie weekendowym (piątek od godz do poniedziałku do godz. 6.00) wyłączyć ten odcinek ( Płocka łącząca Wolską z Górczewską) z ruchu samochodowego poprzez: - ustawienie znaku zakazu wjazdu na teren zagrożony hałasem dla wszystkich typów samochodów ( poza mieszkańcami) - zmienić trasę linii autobusowych - przez okres przejściowy (celem przyzwyczajenia kierowców do zmian) ustawić patrol policji Koszty: 1. Proponowane zmiany nie wpływają zbytnio na obciążenie finansowe, jest ono zauważalne w początkowej fazie zmian ( w okresie przejściowym, dostosowawczym np. stworzenie harmonogramu zmian ruchu autobusowego). Wniosek o czasową (od piątku od godz do poniedziałku do godz. 6.00) zmianę trasy przejazdu autobusów komunikacji miejskiej. Wniosek o ustawienie patroli policyjnych na ul. Płockiej w celu przyzwyczajenia kierowców do proponowanych powyżej zmian. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Transportu Miejskiego Wniosek wykracza poza zakres Programu. Mam nadzieję, ze program ochrony przed hałasem przyczyni sie do rozwiązania mojego problemu i mieszkańców z tego rejonu - żywię ku temu nadzieję M.K. drogowy Bemowo, Oś. Przy trasie S8 postawiono ekrany od strony osiedla jedynie do Wniosek o Z Mapy akustycznej m.st. Górce kładki, niezbędne jest przedłużenie co chyba powinno być dobudowanie ekranów Warszawy 2012 wynika brak bezdyskusyjne skoro już poprowadzono taką trasę przez środek akustycznych przy Al. przekroczeń dopuszczalnych miasta. Obrońców Grodna na wartości poziomu dźwięku Chodzi o odcinek tzw. Marynin - dalszy ciąg Dywizjonu 303, odcinku wzdłuż ul. dla wskaźników wzdłuż toru kolejki od strony Górc. Wygląda jakby nie Dywizjonu 303, długookresowych od hałasu dokończono tej inwestycji a hałas jest wielki i uciążliwy wzdłuż toru kolejki od Al. Obrońców Grodna, na strony Górc. odcinku wzdłuż ul. Dywizjonu A.G-F. drogowy Mokotów, Zarówno w dzień, ale zwłaszcza w nocy hałas dochodzący z Wniosek o budowę Zaproponowano inne środki

395 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 395 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek W.K. tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Dolina Służewiecka, ul. owoursynowsk a, ul. Elsnera Ochota, ul. owowiejska ( ) Doliny Służewieckiej i ul. owoursynowskiej jest bardzo uciążliwy, najbardziej dla mieszkańców budynku Łukowa ( ) i Elsnera ( ) i ( ). Czy jest możliwa budowa ekranów akustycznych wzdłuż Doliny Służewieckiej od skrzyżowania z al. Wilanowską do skrzyżowania z al. J. Rodowicza "Anody"? Od 11 lat mieszkam przy ul. owowiejskiej ( ). Po przeprowadzonym trzy lata temu remoncie torowiska, hałas jest nie do zniesienia: zgrzyt, huk, dudnienie. Remont, który teoretycznie miał złagodzić hałas, przyniósł odwrotny skutek. Tramwaje dają od siebie odpocząć zaledwie kilka godzin w nocy. Przed remontem najbardziej uciążliwe były tzw. tramwaje techniczne, teraz jednak każdy przejeżdżający pojazd wydaje analogiczne do nich dźwięki. W miarę znośnie jest zimą podczas intensywnych opadów śniegu, wtedy tramwaje nie piłują tak szyn i nie wydają tak przeraźliwego dźwięku. Za to obecnie, hałas jest jeszcze bardziej wzmożony przez częstotliwość ruchu tramwajowego z powodu wyłączenia odcinka metra. Podczas remontu został popełniony błąd, nie wiem czy z racji oszczędności, czy z innego powodu. a pewno nie zastosowano odpowiedniej amortyzacji? Dudnienie. Same tramwaje są chyba zbyt rzadko serwisowane, mają nie dostosowany rozstaw kół co daje efekt przeraźliwego piłowania szyn. Zakręt jest też pewnie źle wyprofilowany, co w połączeniu z nadmierną prędkością pojazdów powoduje ogromny hałas. Smutne jest to, że projekt zminimalizowania hałasu, a przede wszystkim jego realizacja nie polepsza komfortu życia mieszkańców a wręcz ma niekorzystny wpływ na środowisko. ekranów akustycznych wzdłuż ul. Dolina Służewiecka od skrzyżowania z al. Wilanowską do skrzyżowania z al. Jana Rodowicza "Anody. Wniosek o ograniczenie hałasu tramwajowego na ul. owowiejskiej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze ochrony przed hałasem: HD 20 cel średniookresowy. Budowa ekranów akustycznych w tym przypadku nie przyniosłaby żadnego efektu akustycznego ze względu na wysokość zabudowy oraz lokalizację źródła hałasu (szerokie jezdnie z szerokim pasem rozdziału). Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu linii tramwajowej biegnącej ul. owowiejską na odcinku od ul. Krzywickiego do ul. Waryńskiego wartość wskaźnika M, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Jedynie w bezpośrednim sąsiedztwie Placu Zbawiciela wskaźnik M jest w niewielkim stopniu większy od zera. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w tym POŚPH działania ochronne przed hałasem tramwajowym. Wystąpienie przekazano do Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o.

396 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 396 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Z.D. drogowy Ursynów, ul. Pileckiego od Herbsta do Puławskiej Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Brak ekranów akustycznych na ulicy Pileckiego powoduje uciążliwy hałas dla mieszkańców ulic Janowskiego, Makowskiego, Cybisa, Arctowskiego bezpośrednie sąsiedztwo ulic Pileckiego. Brak jakichkolwiek informacji w opracowanym programie dotyczącym walki z hałasem dotyczącym tej enklawy ulic P.B. drogowy ul. Koncertowa W związku z trwającymi konsultacjami wnoszę o wyprodukowanie i rozprowadzenie nalepek uświadamiających dla kierowców. Wielu z nich nie zdaje sobie sprawy, iż nadmierna prędkość szkodzi mieszkańcom. Treści powinny apelować szczególnie do młodych kierowców. Powinny być rozdawane bezpłatnie. awiązywać do warszawskości i wiązać tę przynależność z kulturą jazdy. alepka może mieć treść typu: "Chłopaku, zwolnij, nie hałasuj- ja tu mieszkam" P.B. drogowy ul. Koncertowa W związku z konsultacjami społecznymi, wnoszę o: przeprowadzenie nasadzeń krzewów wzdłuż KE, między ciągiem komunikacyjnym a ścieżką rowerową. Krzewy powinny mieć wysokość ok. 2 m. Wskazuję na wiśnie wonną. W miejscach, w których to możliwe, proszę o dosadzenie drzew. Może platanów? L.M. drogowy Ursynów, ul. Makowskiego Uwaga, Zostaliśmy pominięci na mapie hałasów!!!!! Ulica Makowskiego na Ursynowie położona jest blisko ul. Pileckiego (sześciopasmowa). Już w tej chwili jest bardzo głośno ze względu na sąsiadującą, szeroka ulicę Pileckiego, która niedługo po oddaniu trasy A-2 będzie dodatkowo ulicą dojazdową do ww. trasy. Jedynie okolice ulicy Makowskiego i usytuowane na niej Wniosek o wybudowanie ekranów dźwiękochłonnych wzdłuż ul. Rotmistrza W. Pileckiego do ochrony zabudowy przy ul.: Janowskiego, Makowskiego, Cybisa, Arctowskiego. Wniosek o kampanię informacyjną uświadamiającą wpływ ograniczenia prędkości na wielkość emisji hałasu. Wniosek o przeprowadzenie nasadzeń krzewów wzdłuż Al. Komisji Edukacji arodowej. Wniosek o wyciszenie ul. Rotmistrza W. Pileckiego przy pomocy ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż ul. Janowskiego, w celu Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Jedną z funkcji Programu jest właśnie pełnienie roli kampanii informacyjnej. Wpływ ograniczenia prędkości na wielkość emisji hałasu został omówiony w Programie, w rozdz W rozdz Programu wskazano też na potrzeby edukacyjne zgodne z wnioskiem. W obszarze HD 89 zaproponowano inne od wnioskowanych środki ochrony przed hałasem. Ulica Makowskiego nie została pominięta w Mapie akustycznej m.st. Warszawy Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012

397 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 397 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.D. drogowy Ursynów, Ursynów Północny, ul. Koncertowa, (Dolina Służewiecka) Z.Ż. drogowy Ursynów, ul. Koncertowa ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski segmenty nie mają żadnego zabezpieczenia przed hałasem, gdyż wzdłuż ul. Janowskiego (równoległej do ul. Pileckiego) ciągną się garaże, następnie jest luka-przerwa (na ulicę Makowskiego) i dalej wzdłuż ul. Janowskiego ciągnie się wysoki, porośnięty roślinnością nasyp z ziemi. Ta "dziura" w zabezpieczeniu przed hałasem powoduje pewnie dodatkowe odbicia dźwięków na nasze domy. Zamontowanie w tym miejscu ekranów na pewno wyciszyłoby ulicę. Problem dotyczy głównie trzech problemów: na ulicy Dolina Służewiecka i dużej głośności na tej ulicy: 1. Ruch wzmożony przez całą dobę 2. Ruch głośnych ciężarówek 3. Ruch (głównie motocykli) pojazdów z przerobionymi wydechami Duży ruch na tej ulicy powoduje dyskomfort mieszkańców w okolicznych budynkach, jak i odpoczynkom w okolicznych parkach. Czy są jakieś plany zmniejszenia hałasu w rejonie Rzymowskiego/Koncertowa? W budynku o adresie Koncertowa ( ) hałas spowodowany ruchem drogowym jest bardzo duży, w każdym razie w mieszkaniach od strony północnej, na przykład w moim. obniżenia hałasu na ul. Makowskiego. Wniosek o zmniejszenie hałasu w rejonie ul. ul. Dolina Służewiecka. Wniosek o zmniejszenie hałasu w rejonie ul. Rzymowskiego / ul. Koncertowa. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U U (czę ścio wo) Odpowiedzi i komentarze przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Dla odcinka ul. Dolina Służewiecka od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie średniookresowym (HD 20). Po oddaniu do eksploatacji drugiej części Południowej Obwodnicy Warszawy, tj. odcinka od ul. Puławskiej do węzła Lubelska, cały ruch tranzytowy prowadzony będzie Południową Obwodnicą Warszawy. Wtedy ul. Dolina Służewiecka obsługiwać będzie ruch wewnątrzmiejski, co zmniejszy uciążliwość akustyczną tej drogi. Ze względu na bardzo małą wartość wskaźnika M, stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu

398 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 398 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.W. społeczny Ursynów, ul. ZWM Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Mieszkam na Ursynowie przy ul. ZWM i dom, w którym mieszkam jest usytuowany w odległości 50 metrów od terenów SGGW. Corocznie na tych terenach jest organizowana "impreza" pod nazwą ursynalia. W czasie tych kolejnych imprez /ostatnio trzy dniowych/z udziałem zespołów muzycznych silnie nagłośnionych dochodzi do zakłócenia spokoju poprzez emitowanie muzyki i ryku solistów. To wszystko jest emitowane poprzez urządzenia wzmacniająco nagłaśniające w niespotykanej skali i w czasie od godzin rannych do godziny 2 w nocy. ie wspominam o burdach pijanych osobników. Interwencje zgłaszane przez nas do policji i biura bezpieczeństwa miasta, spółdzielni i rektora SGGW są Wniosek o ograniczenie uciążliwości hałasowej powodowanej przez Ursynalia, które corocznie odbywają się na terenie SGGW. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze drogowego od ul. Dolina Służewiecka od ul. Rzymowskiego do al. Komisji Edukacji arodowej w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Dla odcinka ul. Dolina Służewiecka od al. Komisji Edukacji arodowej do ul. Anyżkowej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie średniookresowym (HD 20). Al. Komisji Edukacji arodowej została objęta zadaniem HD 89 w perspektywie długookresowej. Z dokumentów strategicznych streszczonych w Tab. 34 Programu wynika, że ul. Rzymowskiego jest planowana jako odcinek Obwodnicy Miejskiej. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji oraz do Straży Miejskiej.

399 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 399 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski nieskuteczne. Całkowita znieczulica. Jako argument jest przedstawiany fakt, że prezydent miasta wyraził zgodę na organizację takiej imprezy i mieszkańcy budynków mieszkalnych na osiedlu położonych w odległości 50 metrów od sceny tej imprezy nie mają nic do powiedzenia w tej sprawie. To są zwyczaje gangsterskie. Co mi zrobisz jak ja cie "lekceważę". Dlatego też proponuje aby: Rada Miasta Warszawy podjęła uchwałę o zakazie przeprowadzania imprez masowych w rejonie osiedli mieszkaniowych ze względu na hałas!!! Przecież w Warszawie jest wiele terenów które nie wymagają ograniczeń hałasu i zgromadzeni tam ludzie świadomie będą uczestniczyć w tych głośnych imprezach. ie uszczęśliwiajcie nas na siłę!!!! Są obiekty nie wykorzystane jak tereny wyścigów konnych, stadiony, boiska usytuowane z dala od osiedli mieszkaniowych. Po co to jest robione? Czy mamy osiedla mieszkaniowe zamieniać w tereny imprez muzycznychprzecież to pomieszanie pojęć P.B. drogowy ul. Koncertowa W związku z trwającymi konsultacjami na temat hałasu, proponuję: wprowadzenie audytu wykorzystywania karetek pogotowia w Warszawie. Audytem należy objąć wszystkie karetki, w tym firm prywatnych. W ramach audytu należy nadzorować potrzebę używania sygnałów dźwiękowych, wykorzystanie tego typu pojazdów, efektywność przejazdów i marnotrawstwo w ich używaniu. Audyt można przeprowadzać cyklicznie, raz na kwartał. Pozwoli to skoordynować ruch i hałas wywoływany przez karetki nadużywające sygnałów dźwiękowych. W rezultacie, w wyniku złego zarządzania, brakuje karetek dla potrzebujących oraz nadużywany jest sygnał dźwiękowy, co powoduje niekiedy brak reakcji kierowców na sygnalizujące przejazd karetki. Zaznaczam, że ustawa, wbrew temu co jest do mnie pisane, nie wskazuje na potrzebę używania sygnału dźwiękowego w każdej sytuacji. iekiedy wystarczy więc włączyć sygnał świetlny, jak to czyni policja w Warszawie! Koordynacją należy objąć również Straż Pożarną, BOR. Wniosek o audyt karetek pogotowia, w tym nadzorowanie potrzeby używania sygnałów dźwiękowych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu P.B. drogowy ul. Koncertowa W ramach konsultacji dotyczących zwalczania hałasu Wniosek o Wniosek wykracza poza

400 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 400 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek K.T. drogowy Ursynów, ul. Rodowicza Anody na odcinku od ul. Zamiany (stacja paliw Statoil do ul. Ciszewskiego) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski proponuję: prowadzenie audytu wykorzystania samochodów ciężarowych w Warszawie. Jak wiadomo, wykorzystanie powierzchni w samochodach TIR nie zawsze jest efektywne. Część z nich przejeżdża przez Warszawę, "na pusto". ależy monitorować TIR-y i ciężarówki, poprzez kontrole wykorzystania powierzchni ładunkowej. Złe wykorzystanie powinno być monitorowane, a z czasem karane. Raporty raz na kwartał, powinny być podstawą decyzji związanych z ograniczaniem hałasu. arastający progresywnie z roku na rok ruch samochodowy powoduje ciągły hałas, począwszy od wczesnych godzin rannych do późnej nocy. Bardzo częste przekraczanie dopuszczalnej prędkości. a tym odcinku w porze letniej matocykliści urządzają bardzo często hałaśliwe wyścigi. ie dostrzega się interwencji służb porządkowych. Wskazany monitoring fotoradarowy oraz instalacja ekranów akustycznych od strony budynków mieszkalnych osiedla mieszkaniowego. prowadzenie w ramach Programu audytu wykorzystania powierzchni załadunkowej samochodów ciężarowych. Wniosek o fotoradar i ekrany akustyczne przy ul. Jana Rodowicza Anody. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub zakres Programu Ze względu na małą wartość wskaźnika M stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od Al. Jana Rodowicza Anody w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Ponadto, ze względu na niewielkie przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku wykazane w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 wprowadzenie ekranu akustycznego wzdłuż al. Jana Rodowicza Anody nie jest uzasadnione.

401 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 401 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek H.S. drogowy Kod obszaru HD-4, Ursynów, ul. Belgradzka ( ) / róg Rosoła skrzyżowanie ul. Rosoła z Belgradzką G.R. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, ul. Makowskiego Skrzyżowanie Belgradzka ( )/ róg Rosoła generujące STRASZLIWY hałas: 3 przystanki autobusowe, stały 24- godzinny ruch, skrót na Wilanów i Konstancin-Jeziorna, sygnalizacja świetlna / pojazdy hamujące, oczekujące i ruszające, szalejące motory, żle zainstalowane ekrany antyhałasowe na ukos skrzyżowania po stronie osiedla "Dębiny" które odbijają hałas i przenoszą go w kierunku budynku Belgradzka 4 potęgując hałas. Wnioski! uwagi: 1). Instalacja ekranów zapewniających niwelację hałasu również dla mieszkańców wyższych pięter od 4 do 7. Czy ekrany 4 m wysokości i ich konstrukcja zapewni zniwelowanie hałasu u mieszkańców na wyższych piętrach 4-7? 2). Prosimy o zainstalowanie ekranów przed narożnym budynkiem Belgradzka ( )/ róg Rosoła zarówno od strony ul. Rosoła jak i ekranów prostopadłych do ul. Rosoła / tak jak zakręca budynek na ul. Belgradzkiej (w załączeniu rysunek) niwelujących hałas od skrzyżowania Belgradzka/ Rosoła oraz hałas pochodzący od przystanku przy budynku jak również odbijany na ukos przez ekran osiedla "Dębiny". 3). Ekran równoległy do ekranu osiedla "Dębiny" niwelujący hałas przenoszony przez ten ekran i odbijany aktualnie na nasz budynek. Ekran powinien rozpoczynać się od samego początku ul. Rosoła przy skrzyżowaniu z Belgradzką, tak by również zasłaniał nas przed hałasem pochodzącym z przystanku autobusowego. Załącznik mapka z propozycją ekranu Zwracam się z prośbą o uwzględnienie w programie ochrony środowiska przed hałasem - zainstalowanie ekranów dźwiękochłonnych na ulicy Pileckiego na wysokości ul. Arctowskiego i Makowskiego i dalej za wałem ziemnym do ul. Wniosek o: budowę ekranów akustycznych zapewniających ochronę mieszkańcom zamieszkującym piętra od 4 do 7 w budynku przy ul. Belgradzkiej 4; budowę ekranów akustycznych przed narażonym budynkiem na rogu ul. Belgradzkiej i ul. Rosoła, które będą równoległe do ul Rosoła i ekranów prostopadłych do niej, o wydłużenie ekranu akustycznego równoległego do osiedla Dębiny w taki sposób, aby zaczynał się od początku ul. Rosoła przy skrzyżowaniu z ul Belgradzką i jednocześnie chronił przed hałasem pochodzącym z przystanku autobusowego. Wniosek o budowę ekranów dźwiękochłonnych wzdłuż ul. Rotmistrza Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Obszar objęty w Programie działaniem HD 4 w perspektywie krótkookresowej. Szczegółowa lokalizacja ekranów, z uwzględnieniem m.in. trójkątów widzialności, będzie ustalona na etapie projektu budowlanego. Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia

402 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 402 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Puławskiej, a ulicy Pileckiego od ulicy Herbsta w kierunku ul. Puławskiej zostały wybudowane garaże i wał ziemny, które spełniają funkcje dźwiękochłonne. Brakuje wyciszenia (około 40 m) na wysokości ul. Arctowskiego i Makowskiego oraz przy ulicy Puławskiej. Ulica Pileckiego od ul, Herbsta do ul. Puławskiej (łącznie z Puławską) są bardzo uciążliwe dla okolicznych mieszkańców ze względu na bardzo duży ruch samochodowy (w sumie 6 pasów ruchu). Zainstalowanie ekranów na w/w odcinku obniży hałas i tym samym podniesie komfort życia okolicznych mieszkańców. Dla mieszkańców ul. Tadeusza Makowskiego dużym problemem jest również hałas lotniczy, szczególnie teraz, kiedy jest remont głównego pasa. Zadziwiającą sprawą jest fakt nieuwzględnienia ul Makowskiego, (która znajduję się około 15 m od ul. Pileckiego) w strefie ochronnej lotniska na podstawie, której można dochodzić odszkodowań. Większość samolotów do lądowania wybiera korytarz tuż nad naszymi domami przekraczając dopuszczalne normy dot. hałasu. W. Pileckiego do ochrony zabudowy przy ul.: Janowskiego, Makowskiego, Cybisa, Arctowskiego. Wniosek dotyczy uciążliwości hałasu lotniczego generowanego przez Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina oraz pominięcie ul. Makowskiego w obszarze ograniczonego użytkowania wyznaczonym dla lotniska. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Program, ze względu na swój strategiczny charakter, nie obejmuje zdarzeń o ograniczonym czasie trwania (okres remontu, rozbudowy). Wystąpienie przekazano do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego J.S. drogowy Ursus, ul. Warszawska ( ) A.K. kolejowy, przemysło Wola, ul. Górczewska W związku z bardzo dużym natężeniem ruchu pojazdów mechanicznych ( w tym autobusy i samochody ciężarowe) oraz lokalizację w pobliżu dużych parkingów samochodowych (parking przy Biedronce przy ul. Warszawskiej ( ) oraz przy ul. Warszawskiej ( ), jak również usytuowanie dwóch przystanków autobusowych MZA wnioskuję o podjęcie działań, które skutecznie spowodują zmniejszenie uciążliwości dla mieszkańców przy ul. Warszawskiej ( ) 1. Mieszkańcy osiedla uskarżają się na zwiększenie hałasu generowanego przez coraz częściej i szybciej jeżdżące pociągi Wniosek o podjęcie działań ograniczających hałas drogowy z ul. Warszawskiej. Wniosek o montaż barier Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z ul. Warszawskiej nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w

403 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 403 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ( ), osiedle mieszkaniowe towarowe 24h. Dodatkową uciążliwość stanowią sygnały dźwiękowe i hamowania. Wg mapy akustycznej m.st. Warszawy dla dzielnicy Wola - długookresowy średni poziom dźwięku generowany na terenie osiedla przez hałas kolejowy wynosi db. 2. Duże natężenie hałasu jest generowane przez najemców działki przy ul. Górczewskiej ( ), teren Przedsiębiorstwa Budownictwa Uprzemysłowionego Warszawa, tj. punkty wymiany opon dla samochodów ciężarowych, skład złomu, samochody ciężarowe wywożące/przywożące gruz i inne materiały budowlane, koparki. Punkty usługowe działają od godz. 5, 6 rano do późnych godzin wieczornych. Wnioski: 1. montaż barier dźwiękochłonnych przy torach kolejowych 2. wydanie decyzji bądź podjęcie skutecznych działań ograniczających godziny pracy i rodzaj prowadzonej działalności na tym terenie. dźwiękochłonnych przy torach. Wniosek o wydanie decyzji bądź podjęcie skutecznych działań ograniczających godziny pracy i rodzaj prowadzonej działalności na tym terenie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze otoczeniu ul. Górczewskiej, na całej jej długości, wskaźnik M dla hałasu kolejowego jest bliski "0". Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w Programie działania ochronne przed hałasem kolejowym. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie w zakresie hałasu przemysłowego przekazano do Urzędu Dzielnicy Wola J.P. drogowy Praga Południe, Saska Kępa, ul. Libijska Hałas komunikacyjny wynikający ze źle zaprojektowanych i wykonanych ekranów na ulicy Wał Miedzeszyński na odcinku od skrzyżowania z ulicą Afrykańską do skrzyżowania z ulicą Fieldorfa oraz hałas komunikacyjny dochodzący z mostu Siekierkowskiego - przyczyna - źle zaprojektowany i źle wykonane zabezpieczenia. Mimo ustawowego obowiązku nie zostały wykonane badania hałasu w okresie porealizacyjnym. ależy wykonać badania oraz zwiększyć ochronę poprzez wymagane prawem działania oraz poprzez zastosowanie innego rodzaju nawierzchni, poprawę tłumienia hałasu w zakresie ekranów (co najmniej poprzez zwiększenie ich wysokości) lub co najmniej instalację dyfraktorów oktagonalnych reduktorów hałasu na szczycie istniejących ekranów akustycznych. 2.zasadzanie roślinności niskiej i wysokiej jako aktywnych żywej roślinności izolacyjnej zamiast trawników wymagających kilkukrotnych pokosów. Wartość zieleni izolacyjnej jest szczególnie ważna ze względów ekologicznych oraz jako źródło biomasy. Wniosek wskazuje na źle zaprojektowane i wykonane ekrany akustyczne przy ul. Wał Miedzeszyński, na odcinku od skrzyżowania z ul. Afrykańską do skrzyżowania z ul Fieldorfa oraz mostu Siekierkowskiego. Wniosek o wykonanie porealizacyjnych badań hałasu, które do tej pory nie zostały wykonane, pomimo obowiązku ustawowego. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

404 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 404 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.S. lotniczy Ursynów, Kabaty, ul. Dembego ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Szanowni Państwo, mamy za sobą już wieki całe kiedy codziennie, również w godzinach późnonocnych samoloty zakłócają nasz spokój, sen, odpoczynek, po prostu naszą codzienność. IE ZGADZAM SIĘ A TO ŻEBY CAŁE WAKACJE CIERPIEĆ Z POWODU REMOTU JAKIEGOŚ PASA. TO JEST PO PROSTU IEPRAWDOPODOBE, ŻEBY CAŁEJ DZIELICY PRZEZ TYLE CZASU UPRZYKRZAĆ CODZIEOŚĆ. WIELOKROTIE WYBUDZIŁY MIE ZE SU SAMOLOTY LĄDUJĄCE IEPRZERWAIE 2:50 SIĘ ZDARZYŁA, MIĘDZY 4 A 5 RAO TO STADARD. IE DAJECIE PAŃSTWO WYTCHIEIA. JA ZACZYAM CIERPIEĆ A BEZSEOŚĆ, IE DA SIĘ SPAĆ PRZY ZAMKIĘTYM OKIE LATEM, A WET JAK JEST CHŁODIEJSZY DZIEŃ TO ZAMKIĘCIE IE Wniosek o zastosowanie dodatkowych działań przeciwhałasowych: innego rodzaju nawierzchni na ul. Wał Miedzeszyński na odcinku od skrzyżowania z ul. Afrykańską do skrzyżowania z ul. Fieldorfa; zwiększenie wysokości istniejących ekranów oraz montaż na nich dyfraktorów oktagondalnych; nasadzenie roślinności wysokiej i niskiej zamiast trawników. Wniosek o zmianę kierunku nadlatywania samolotów do Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w okresie remontu, w związku z uciążliwościami powodowanymi przez hałas lotniczy nad Ursynowem. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012, uwzględniającej istniejące ekrany akustyczne, wynikają wzdłuż ul. Wał Miedzeszyński, na odcinku od skrzyżowania z ul. Afrykańską do ul. Marokańskiej, przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db. Dlatego ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Wał Miedzeszyński nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Program, ze względu na swój strategiczny charakter, nie obejmuje zdarzeń o ograniczonym czasie trwania (okres remontu, rozbudowy). Dla perspektywy wieloletniej w Programie (rozdz. 10.4) wskazano działania zalecane w celu kontroli i obniżenia hałasu lotniczego. Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem.

405 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 405 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.Ś. drogowy Włochy, obszar ograniczony ul. Kleszczowa, Chrobrego, Popularna, Al. Jerozolimskie E. i W. K. drogowy Ursynów, ul. Koncertowa ( ) budynek znajduje się na obszarze HD 20 Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski GWARATUJE WZGLĘDEJ CISZY. PROSZĘ O ZMIAĘ KIERUKU ADLATYWAIA LĄDUJĄCYCH SAMOLOTÓW. CZASEM SZYBYW OKACH DRŻĄ OD HUKU JAKI GEERUJĄ SAMOLOTY. Obszar Starych Włoch o charakterze mieszkaniowym z dominującą zabudową jedno i kilkurodzinną, w części zabytkową tzn. uniemozliwiającą dokonanie modernizacji zabezpieczającej przed hałasem. Teren traktowany jako droga tranzytowa z Bemowa na Mokotów i z Ursusa do Śródmieścia. Ulice osiedlowe wykorzystywane jako alternatywa dla drogi krajowej (ul. Chrobrego) i lokalnej (ul. Popularna). Ulicami dojazdowymi znajdującymi się wewnątrz osiedla np. Wilczycką, Krańcową przejeżdża ponad 2000 samochodów dziennie, a odbywa się to w odległości nawet 3-5 m od domów mieszkalnych. iezwykle dotkliwy jest hałas na ul. Popularnej,który odczuwalny jest nie tylko na tej ulicy ale też dociera wgłąb osiedla, co poświadcza mapa akustyczna. Z wyjątkiem jednej sygnalizacji świetlnej działającej na żądanie pieszych, w zasadzie nie ma żadnej innej regulacji na tej niezwykle ruchliwej ulicy. Planowane przedłużenie ul. Popularnej do Instalatorów oraz do Tynkarskiej niewątpliwie obecną sytuację pogorszy, bowiem będzie to najkrótszy przejazd łączący Bemowo i Ursus z Ochotą. W ten sposób znaczna część międzydzielnicowego ruchu drogowego przebiegać będzie ulicą biegnącą w środku osiedla mieszkaniowego. Wnioskuję o uwzględnenie tego obszaru w Programie, łącznie z ul. Popularną oraz wskazanie propozycji rozwiązań krótkoterminowych powodujących ograniczenie hałasu drogowego na obszarze Starych Włoch. 10-piętrowy budynek mieszkalny przy ul. Koncertowej ( ) znajduje się w odległości 30 m od krawędzi jezdni ul. Doliny Służewieckiej, będącej drogą krajową i pełniącej rolę obwodnicy etapowej Warszawy. Budynek znajduje się w obrębie obszaru priorytetowego HD_20 wg Programu z roku 2013 i HD 6_2 wg Programu z roku Mieszkanie, w Wniosek o uwzględnienie obszaru ul. Popularnej w Programie. Wniosek o wskazanie propozycji rozwiązań krótkoterminowych powodujących ograniczenie hałasu drogowego na obszarze Starych Włoch. Wniosek o podjęcie działań ograniczających hałas drogowy z ul. Dolina Służewiecka w rejonie ul. Koncertowej w Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ścio wo) Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z ul. Popularnej nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. a tym etapie, w Programie zaplanowano w perspektywie krótkookresowej dla obszaru Starych Włoch działanie HD 6 na ul. Kleszczowej oraz w perspektywie długookresowej działanie HD 96 na ul. Ryżowej. W Programie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem - cel średniookresowy HD 20. W opinii autorów Programu

406 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 406 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski którym mieszkamy, jest zlokalizowane w górnej części płn. części budynku. Hałas drogowy z ul. Dolina Służewiecka jest bardzo uciążliwy i zakłóca codzienne życie, a przy otwartym oknie uniemożliwia prowadzenie wielu czynności, jak np. rozmowa, oglądanie telewizji czy spanie. W mieszkaniu odczuwalne są drgania związane z ruchem kołowym ciężkich pojazdów oraz czuć spaliny i występują duże ilości kurzu. Wg map akustycznych (stan istniejący), załączonych do POŚPH 2013, płn. część budynku, w którym znajduje się mieszkanie, znajduje się w strefie hałasu o natężeniu: Ldwn db i Ln db, czyli przekraczającym normy. Wartości natężenia hałasu odczytane z mapy akustycznej 2012 dla elewacji płn. części budynku, w której znajduje się mieszkanie, sięgają w przypadku Ldwn db dla ściany płn. oraz 70 db dla ściany zachodniej, a w przypadku Ln dla ściany płn. 62 db i ściany zachodniej db. W POŚPH 2013, w porównaniu z POŚPH 2010, usunięto dla tego terenu spośród proponowanych działań wymianę nawierzchni na cichą, pozostawiając jedynie sterowanie sygnalizacją świetlną. ależy zwrócić uwagę, że w Ocenie potencjalnych skutków środowiskowych w przypadku podjęcia lub nie podjęcia proponowanego działania, zapisanych w Prognozie, 2013 na str. 36, nadal jest mowa o wymianie nawierzchni. Zapisano tam, że: "dla obszaru HD 20 wymiana nawierzchni drogowej przy zachowaniu właściwej ostrożności nie powinna powodować istotnych negatywnych oddziaływań na środowisko gruntowo-wodne doliny Potoku Służewieckiego. iezrealizowanie działania będzie się wiązać z emisją hałasu do środowiska na obecnym, podwyższonym poziomie". Wobec takiego zapisu niezrozumiały jest brak wymiany nawierzchni na cichą wśród proponowanych działań dla obszaru HD 20 i konieczne jest jego przywrócenie, o czym przekonuje także ponadnormatywne natężenie hałasu drogowego na mapie stanu prognozowanego. Jak bowiem wynika z mapy prognozowanego natężenia hałasu, zamieszczonej w "Załączniku 1 Wizualizacje do POŚPH 2013", - dla płn. części budynku, mimo proponowanego działania (tj. sterowania sygnalizacją świetlną), przewidywane natężenie hałasu nadal będzie utrzymywało się w postaci: zastosowania cichej nawierzchni; wyeliminowanie pojazdów ciężkich; wybudowanie półtunelu w otoczeniu przedmiotowej lokalizacji. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze wybudowanie półtunelu w ciągu ul. Dolina Służewiecka byłoby działaniem nieefektywnym (niewystarczającym), ze względu na hałas drogowy z al. Komisji Edukacji arodowej, w tym z obszaru węzła. Ze względu na kategorię drogi (w ciągu drogi krajowej nr 7) wyeliminowanie pojazdów ciężarowych obecnie nie jest możliwe. Po oddaniu do eksploatacji drugiej części Południowej Obwodnicy Warszawy, tj. odcinka od ul. Puławskiej do węzła Lubelska, cały ruch tranzytowy prowadzony będzie Południową Obwodnicą Warszawy. Wtedy ul. Dolina Służewiecka obsługiwać będzie ruch wewnątrzmiejski, co zmniejszy uciążliwość akustyczną tej drogi.

407 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 407 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek J.J. drogowy, tramwajo wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Al. Solidarności ( ) ponadnormatywnym przedziale Ldwn: db. Sterowanie sygnalizacją świetlną, jako jedyne planowane w POŚPH 2013 działanie dla obszaru HD_20, nie spowoduje więc obniżenia hałasu do poziomu normatywnego w tej części budynku i tym samym zasadne jest uzupełnienie go w POŚPH 2013 działaniem wymiana nawierzchni na cichą, które było przewidziane do realizacji w POŚPH WIOSKI Wnioskujemy o podjęcie działań na rzecz ochrony akustycznej, które doprowadzą do obniżenia poziomu hałasu w zamieszkiwanym przez nas lokalu do poziomu mieszczącego się w normach. Ze względu na fakt, że obecnie natężenie hałasu zarówno w zakresie Ldwn jak i Ln jest ponadnormatywne i ze względu na fakt, że proponowane działanie w POŚPH 2013 względem obszaru HD 20 nie doprowadzi, wg stanu przewidywanego w Prognozie, do obniżenia hałasu do poziomu normatywnego dla płn. części budynku, wnioskujemy o: 1. Wykonanie cichej nawierzchni jezdni Doliny Służewieckiej na takim odcinku, aby normy natężenia hałasu w płn. części budynku Koncertowa ( ) były spełnione. 2. Wyeliminowanie ruchu pojazdów ciężkich z ul. Dolina Służewiecka. W razie nieobniżenia, wskutek tych działań, przewidywanych wartości natężenia hałasu do wartości normatywnych, wnosimy o: 3. Instalację zabezpieczenia przeciwhałasowego w formie półtunelu na odcinku Doliny Służewieckiej przebiegającym w pobliżu budynku mieszkalnego przy ul Koncertowej ( ). Rejon, który mnie interesuje do odcinek Al. Solidarności miedzy Al. J. Pawła II a Pl. Bankowym. admierny hałas jest powodowany nadmierną prędkością pojazdów tak tramwajowych -o źle wytoczonych kołach niszczących torowiska -jak i samochodowych i motocykli w godzinach poza szczytem oraz wieczornych i nocnych. Przyczyną tego stanu rzeczy jest nieporadność władz Warszawy w egzekwowaniu od służb (policja) realizacji obowiązku nadzoru Wniosek o ograniczenie hałasu tramwajowego na Al. Solidarności pomiędzy Al. Jana Pawła II a Pl. Bankowym. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 dla terenu w otoczeniu linii tramwajowej biegnącej Al. Solidarności na odcinku od Al. Jana Pawła II do Placu Bankowego, wartość wskaźnik M, który stanowi kryterium do

408 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 408 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski nad przestrzeganiem prawa przez użytkowników drogi. Zarządy i Wspólnoty tego rejonu będą przygotowywać wnioski do Ratusza o dofinansowanie instalacji nowych dźwiękochłonnych okien oraz ograniczenie/uspokojenie ruchu pojazdów. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez samochody i motocykle na Al. Solidarności, na odcinku pomiędzy Al. Jana Pawła II a Pl. Bankowym, poruszające się z nadmierną prędkością w godzinach poza szczytem komunikacyjnym oraz wieczornych i nocnych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze podejmowania działań antyhałasowych jest bliska 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w POŚPH działania ochronne przed hałasem tramwajowym. Przekroczenia dopuszczalnej prędkości wynikają z ogólnej niskiej kultury jazdy. Dlatego w Programie zaakcentowano konieczność edukacji kierowców (rozdz ), m.in. w celu uświadomienia wpływu nieprzestrzegania dopuszczalnej prędkości jazdy na emisję hałasu oraz promocji zachowań wpływających na zmniejszenie tej emisji. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji.

409 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 409 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Spółdzielnia Budowlano- Mieszkaniowa STOKŁOSY Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek drogowy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, ul. Anody, ul. Rosoła 1. Ochrona przed hałasem mieszkańców budynków, położonych wzdłuż Al. Rodowicza "Anody" jest całkowicie niewystarczająca. Dotyczy to w szczególności budynków wielorodzinnych z nr adresowymi Związku Walki Młodych 12A, 12B, 16, 18 i 24, Lachmana 1 i 2 oraz domów jednorodzinnych przy ul. Elegijnej 1, 3, 5, 71,73, 75 i Okaryny 7, 9, 11, 13 i 15. Uzasadnienie: Program, przedstawiony przez Wydział, zawiera działania dotyczące ul. Rosoła, będącej de facto przedłużeniem ul. Rodowicza "Anody". Z nieznanych dla nas przyczyn nie uwzględniono faktu, że natężenie ruchu w Al. Rodowicza "Anody" jest zdecydowanie większe, niż na ul. Rosoła, bowiem na tym odcinku kumulują się strumienie pojazdów z ul. Rosoła i ul. Ciszewskiego. Ponadto jest to długi odcinek, praktycznie prosty, prowokujący kierowców do permanentnego przekraczania obowiązującej prędkości 50 km/h. Poza skrzyżowaniem z ul. B. Jastrzębowskiego i przejściem dla pieszych naprzeciw SGGW przy stacji STATOIL nie powoduje to teoretycznie istotnych zagrożeń dla innych uczestników ruchu drogowego, jednakże generowany przy tym hałas przekracza zdecydowanie zakładany przez Państwa poziom. Dotyczy to w szczególności godzin nocnych, kiedy to Al. Rodowicza staje się ulicą "wyścigową", na której uczestnicy rozwijają prędkości nierzadko powyżej 150 km/h, w szczególności motocykle z przerobionymi tłumikami. Policja i StrażMiejska bardzo rzadko kontrolują prędkość pojazdów na tym odcinku, wychodząc pewnie z założenia, że to nikomu nie szkodzi. Przeciwnie - permanentny hałas bardzo szkodzi mieszkańcom. Wniosek nr 1. Wnosimy o rozszerzenie zakresu w propozycjach celów krótkookresowych redukcji hałasu drogowego (Tabela 36 str. 133) w pozycji HD4 (HD16) o ulice Rodowicza "Anody" na całej jej długości tj. od ul. Ciszewskiego do Doliny Służewieckiej. Postulujemy jednocześnie, aby przedmiotowa ulica, do czasu realizacji kompleksowego zabezpieczenia mieszkańców przed hałasem, została objęta systematycznym monitorowaniem prędkości, tym bardziej, że z obu stron jezdni znajdują się długie zatoki, co umożliwia sprawne i niezagrażające innym uczestnikom ruchu prowadzenie kontroli. Zapewniamy, że Wniosek o rozszerzenie zakresu działania HD4 o ulicę Rodowicza Anody na odcinku od ul. Ciszewskiego do Doliny Służewieckiej oraz objęcie wymienionej ulicy monitoringiem prędkości do czasu wykonania odpowiednich zabezpieczeń akustycznych. Wniosek o wprowadzenie na ulicy Dolina Służewiecka zabezpieczeń akustycznych polegających na budowie wału ziemnego po stronie południowej, od ul. Puławskiej do ul. Rodowicza "Anody" Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ze względu na małą wartość wskaźnika M, stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od Al. Jana Rodowicza Anody w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Wystąpienie dotyczące kontroli prędkości pojazdów zostało przekazane do Komendy Stołecznej Policji. W Programie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem - cel średniookresowy HD 20, o zakładanej porównywalnej skuteczności jak wnioskowana m.in. cicha nawierzchnia. Wystąpienie w sprawie wymiany nawierzchni na cichą przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Odcinek od ul. Puławskiej do al. Komisji Edukacji

410 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 410 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski oprócz ograniczenia hałasu, na czym skorzystają mieszkańcy, działania te przyniosą ewidentne korzyści budżetowi Miasta. 2. W poprzednim programie z 2010 r. została uwzględniona także ul. Dolina Służewiecka na odcinku od ul. Puławskiej do 320 m na północ od skrzyżowania z ul. owoursynowską. iestety, w obecnym projekcie programu ten fragment drogi został całkowicie pominięty bez żadnego uzasadnienia. W związku z powyższym zgłaszamy wniosek nr 2, którego realizację proponujemy wprowadzić jako cel krótkookresowy. Wniosek nr 2. na ul. Dolina Służewiecka wprowadzić: Ograniczenie emisji poprzez: - ograniczenie prędkości, - zastosowanie cichej nawierzchni, - sukcesywne ograniczanie ruchu pojazdów ciężkich. Ograniczenie rozprzestrzeniania sie hałasu: Południowa strona: - od ul. Puławskiej do ul. Rodowicza "Anody" - wał ziemny z ekranem okrytym zielenią, - od ul. owoursynowskiej do Al. Wilanowskiej - zastosowanie pasów zieleni, Strona Północna - wał ziemny + pasy zielenie na całym odcinku ul. Puławska Al. Wilanowska. 3. W wielu przypadkach kierowcy nie rozumieją, dlaczego na prostych i zdawałoby się całkowicie bezpiecznych odcinkach (vide ul. Rodowicza "Anody" lub Dolinaże Wydział Ochrony Środowiska powinien prowadzić szeroko zakrojoną akcję informacyjną tak, aby uświadamiać kierujących pojazdami, że niektóre ograniczenia prędkości służą zredukowaniu hałasu a nie są jedynie, niemającymi podstaw, wymysłami urzędników. Dlatego postulujemy przeprowadzenie takiej akcji uświadamiającej kierowców rozważenie wystąpienia do stosownego resortu o wprowadzenie dodatkowego znaku drogowego oznaczającego strefę ograniczenia hałasu. Wydaje się, że tego rodzaju edukacja przyniosłaby w długofalowym Wniosek o wprowadzenie na ulicy Dolina Służewiecka zabezpieczeń akustycznych polegających na zastosowaniu - po stronie północej- wału ziemnego oraz pasów zieleni na odcinku od ul. Puławskiej do al. Wilanowskiej, Wniosek o wprowadzenie na ulicy Dolina Służewiecka zabezpieczeń akustycznych polegających na zastosowaniu pasów zieleni od ul. owoursynowskiej do Al. Wilanowskiej, Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U (czę ści ow o) Odpowiedzi i komentarze arodowej, ze względu na przyjęte w Programie kryteria, nie kwalifikuje się do obszarów priorytetowych. W opinii autorów Programu wybudowanie wałów ziemnych byłoby działaniem nieefektywnym (niewystarczającym), ze względu na dużą wysokość zabudowy po stronie południowej i dużą odległość od zabudowy po stronie północnej. Zieleń zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wystąpienie w sprawie nasadzeń zieleni przekazano do Zarządu Oczyszczania Miasta.

411 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 411 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski horyzoncie czasowym pożądane efekty, gdyż obecnie prawie każda rodzina posiada samochód i występuje jednocześnie w dwu rolach "odbiorcy" hałasu i jednocześnie generuje go współmieszkańcom. Wniosek o wprowadzenie na ulicy Dolina Służewiecka zabezpieczeń akustycznych polegających na zastosowaniu ograniczenia prędkości oraz ograniczenie ruchu pojazdów ciężkich Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wystąpienie w sprawie ograniczenia prędkości przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Ze względu na kategorię drogi (w ciągu drogi krajowej nr 7) wyeliminowanie pojazdów ciężarowych obecnie nie jest możliwe. Po oddaniu do eksploatacji drugiej części Południowej Obwodnicy Warszawy, tj. odcinka od ul. Puławskiej do węzła Lubelska, cały ruch tranzytowy prowadzony będzie Południową Obwodnicą Warszawy. Wtedy ul. Dolina Służewiecka obsługiwać będzie ruch wewnątrzmiejski, co zmniejszy uciążliwość akustyczną tej drogi

412 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 412 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wniosek o zastosowaniu cichej nawierzchni na ulicy Dolina Służewiecka, Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub W Programie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem - cel średniookresowy HD 20, o zakładanej porównywalnej skuteczności jak wnioskowana m.in. cicha nawierzchnia. Wystąpienie w sprawie wymiany nawierzchni na cichą przekazano do Zarządu Dróg Miejskich.

413 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 413 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wniosek o przeprowadzenie działań edukacyjnych dot. wpływu prędkości przejazdu na emisję hałasu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Jedną z funkcji Programu jest właśnie pełnienie roli edukacyjnej. Wpływ ograniczenia prędkości na wielkość emisji hałasu został omówiony w Programie w rozdz W rozdz Programu wskazano też na potrzeby edukacyjne zgodne z wnioskiem M.S. drogowy Śródmieście, Armii Ludowej, róg iepodległości, Dom iepodległości (.) mieszkania z oknami wychodzącymi Fala dźwiękowa uderzająca w mieszkania na wyższych piętrach domów stojących wzdłuż Trasy Łazienkowskiej hałasem z wykopu, którym idzie w tym miejscu Trasa jest z całą pewnością jednym z najsilniejszych żródeł hałasu w naszym mieście. Wnioskuję zmierzenie tego hałasu na wysokości m. Wynik pomiaru udowodniłby to, co my, mieszkańcy stwierdzamy od dziesiątek lat organoleptycznie. Wówczas oczywiste byłoby potraktowanie tego problemu priorytetowo. Uważam, że admininistracja miasta powinna przy pomocy fachowych sił, którymi dysponuje opracowac projekt Wniosek o wykonanie pomiarów hałasu. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie oraz do Zarządu Dróg Miejskich.

414 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 414 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski na Trasę Łazienkowską rozwiązania mogącego poprawic sytuację mieszkańców stojących nad wykopami domów. To dałoby jakąś wiedzę o ew. możliwościach i kosztach - już wkrótce, a nie w mglistej przyszłości. Może należy zobowiązac do takich działań instytucję odpowiedzialną za Trasę Łazienkowską? Ale to administracja Miasta ma wiedzę i możliwości działania większe niż mieszkańcy. Proszę więc o to działanie. Wniosek o opracowanie działań zabezpieczających. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U a przedmiotowym odcinku al. Armii Ludowej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej jest to obszar działania HD Z.W-P. kolejowy Powiśle, ul. Solec, ul. Dobra, ul. Jaracza, ul. 3 Maja, ul. Czerwonego Krzyża Hałas roznoszący się od przejeżdżających pociągów jest nie do zniesienia. Tyle lat to trwa i nie ma chętnych Żeby pomóc tym starszym umęczonym ludziom. Powiśle to dzielnica ludzi starszych. Przy torach kolejowych funkcjonuje szpital, dom opieki teatr oraz tysiące umęczonych ludzi zamieszkałych w sąsiadujących domach. Zasłania się ekranami lasy i pola a tu gdzie na co dzień żyją ludzie brak funduszy na ekrany wyciszające. Ekrany mogą być różne np. przezroczyste, które na pewno nie zaszkodzą wygładowi Powiśla - przy czym nie musza być bardzo wysokie. Proszę chociaż jakiś czas postać w pobliżu torów kolejowych a wtedy zrozumie się co znaczy mieszkać przy ul. Solec, Dobrej, Jaracz, 3 Maja, Czerwonego Krzyża. W imieniu mieszkańców proszę o pomoc nam umęczonym mieszkańcom ul. Solec. Wniosek o ustawienie ekranów akustycznych przy linii średnicowej dla ochrony przed hałasem kolejowym obszarów przy ul. Solec, Dobrej, Jaracza, 3 Maja i Czerwonego Krzyża. Dla obszaru w otoczeniu linii kolejowej od ul. Wybrzeże Kościuszkowskie do ul. Smolnej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem kolejowym w terminie krótkookresowym (HK 2). Jako działanie antyhałasowe przewidziana jest modernizacja torów z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn. Ponadto, dla ochrony Szpitala Śródmiejskiego, na odcinku ul. Dobra ul. Kruczkowskiego proponowane jest działanie krótkookresowe (HK 3) polegające na modernizacji torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości jazdy pociągów. Łączna skuteczność proponowanych środków dla terenu szpitala (modernizacja torów i ograniczenie

415 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 415 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Z.M. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, ul. Makowskiego Ulica Makowskiego na Ursynowie położona jest blisko arterii ul. Wniosek o Pileckiego (sześciopasmowa). Już w tej chwili jest bardzo głośno uzupełnienie ekranów ze względu na sąsiadującą, szeroką ulicę Pileckiego, która dźwiękochłonnych niedługo po oddaniu trasy A-2 będzie dodatkowo ulicą wzdłuż ul. Rotmistrza dojazdową do ww. trasy. W. Pileckiego do Jedynie okolice ulicy Makowskiego i usytuowane na niej ochrony zabudowy w segmenty nie mają żadnego zabezpieczenia przed hałasem, gdyż rejonie ul. wzdłuż ul. Janowskiego (równoległej do ul. Pileckiego) ciągną Makowskiego. się garaże, następnie jest luka-przerwa (na ulicę Makowskiego) i dalej wzdłuż ul. Janowskiego ciągnie się wysoki, porośnięty roślinnością nasyp z ziemi. Ta "dziura" powoduje dodatkowe odbicia i wzmocnienie hałasu na nasze domy. Zamontowanie w tym miejscu ekranów w znacznej mierze wyciszyłoby ulicę i Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze prędkości) jest porównywalna ze skutecznością ekranu akustycznego o wysokości ok. 3 m. Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db, ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie.

416 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 416 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Z.M. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, Rejon HD4, ul. Rosoła odcinek miedzy ul. Przy Bażantarni i ul. Jeżewskiego okolicę. Dodatkowym ogromnym problemem są samoloty, które od kilku miesięcy przelatują nisko bezpośrednio nad naszymi domami. Latają bez względu na porę dnia i nocy i robią ogromny ponadnormatywny hałas. Uniemożliwia to jakikolwiek wypoczynek, spanie, pracę intelektualną - jest trudne do wytrzymania w miejscu zamieszkania. Jednocześnie znajdujemy się bardzo blisko skrzyżowania ul Puławskiej i ul. Poleczki - które jest jednym z najbardziej ruchliwych w Warszawie - intensywny ruch 24 godz. Wniosek dotyczy uciążliwości spowodowanej emisją hałasu lotniczego nad Ursynowem przez samoloty startujące i lądujące na lotnisku Okęcie. a ul. Rosoła ruch 24-godz. o bardzo dużym natężeniu, szalejące Wniosek dotyczy motory, karetki pogotowia, skrót na Wilanów - stały hałas. Jeśli uciążliwości będzie dziura w ekranach lub ekran tylko z jednej strony ul. akustycznej Rosoła - spowoduje to odbicie i wzmocnienie hałasu na duże i powodowanej przez gęsto zaludnione osiedle mieszkaniowe oraz bardzo dużą szkołę hałas drogowy na ul. Raabego. Kościół na ul. Przy Bażantarni ma dzwonnicę ze pochodzący z ul. zbyt głośnym dzwonem. Rosoła, w tym hałas motocykli i karetek pogotowia. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Zasięg oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina został przeanalizowany w oparciu o wyniki przedstawione w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 oraz wyniki ciągłego monitoringu hałasu prowadzonego przez Port. a tej podstawie stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak formalnych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych. W Programie (rozdz. 4.4) wskazano podjęte przez zarządzającego portem działania minimalizujące uciążliwość akustyczną oraz działania zalecane w tym Programie (rozdz ). Przedmiotowy odcinek ul. Rosoła został objęty działaniem HD 4, przewidzianym do realizacji w perspektywie krótkookresowej. Problem przestrzegania obowiązujących przepisów przez motocykle wykracza poza zakres Programu.

417 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 417 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek P.K. drogowy Warszawa Ochota, Stara Ochota, Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 1. Wniosek o fotoradar przy przejściu dla pieszych przez Wawelską przy instytucie radowym, przy ulicy wawelskiej jest położonych wiele budynków mieszkalnych narażonych na ponadnormatywny hałas drogowy. fotoradar zwiększy bezpieczeństwo na przejściu dla pieszych oraz umożliwi egzekwowanie ograniczenia prędkości (może też kontrolować nieuprawnione używanie buspasa). 2. Po ukończeniu nowego wylotu na Kraków i Katowice przez Al. Jerozolimskie Ulica Grójecka powinna zostać zwężona do układu 2+2 od iemcewicza do Bitwy Warszawskiej (ew. Wawelskiej), żeby ograniczyć ruch i hałas wzdłuż jej osi. Odzyskane miejsce można przeznaczyć na pasu rowerowe i przeniesienie parkowania z chodnika. Odsunięcie ruchu od budynków zmniejszy hałas a mniejsza podaż przepustowości zachęci kierowców do jazdy alternatywnymi trasami. 3. Proponuję objęcie całej Starej Ochoty z wyłączeniem ulic, po których kursują autobusy ZTM, strefą uspokojonego ruchu (Tempo30). 4. Przy okazji prac nad obwodnicą śródmiejską proponuję przedłużyć planowane schowanie ulicy Raszyńskiej (tylko wschodnia nitka) na odcinek od ulicy iemcewicza do Wawelskiej (obecne plany dotyczą odcinka od Filtrowej do Wawelskiej). 5. Uwaga generalna. Pomimo sporych inwestycji w drogi ekspresowe oddzielone ekranami udział hałasu drogowego oraz ilość osób na niego narażonych zwiększa w sposób ciągły i większy od pozostałych gałęzi transportu. Proponuję zakazać poszerzania dróg w obrębie strefy śródmiejskiej (I) i ograniczyć w strefie II. Obecnie planowane inwestycje tj. poszerzenie Wniosek dotyczy uciążliwości hałasu emitowanego przez dzwony kościelne z kościoła na ul. Przy Bażantarni. Wniosek o zamontowanie fotoradaru w rejonie przejścia dla pieszych przez ul. Wawelską przy Instytucie Radowym. Wniosek o zwężenie ul. Grójeckiej na odcinku od ul iemcewicza do ul. Bitwy Warszawskiej do układu 2+2 po zbudowaniu nowego wylotu na Kraków i Katowice przez Al. Jerozolimskie. Wniosek o objęcie całej Ochoty strefą uspokojonego ruchu (Tempo 30), za wyjątkiem ulic,na których kursują Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub U Odpowiedzi i komentarze Wystąpienie w tym zakresie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Tego rejonu dotyczy działanie HD 45, które obejmuje również wnioskowane ograniczenie prędkości przy pomocy urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości. Zmniejszenie przepustowości drogi poprzez zwężenie jezdni musi być poprzedzone analizą wpływu na układ komunikacyjny, w tym na ruch i hałas na ulicach przyległych oraz na trasach alternatywnych. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz do Zarządu Dróg Miejskich. Strefa 30 jest jedną z metod uspokojenia ruchu, które - ze względu na skuteczność akustyczną Program rekomenduje do wdrażania jako działanie strategiczne.

418 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 418 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Prostej, Wybrzeża Helskiego (ale też budowa Światowida w układzie 3+3 zamiast 1+1 lub 2+2) to antyteza zrównoważonego rozwoju i zupełny brak troski o ochronę przed hałasem czy jakość powietrza. autobusy ZTM. Wniosek o zmianę planów dotyczących przebudowy ul. Raszyńskiej Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze Szczegółowa lokalizacja tych stref wykracza poza zakres Programu, gdyż zagadnienia te są przedmiotem innych strategii i planów rozwoju, m.in. systemu transportowego. Wystąpienie przekazano do Zarządu Dróg Miejskich oraz do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Wniosek o wprowadzenie zakazu dotyczącego poszerzania dróg w obrębie strefy śródmiejskiej (I) i ograniczenie poszerzeń dróg w strefie II. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

419 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 419 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.T. drogowy Ursynów, ul. Anody R.G. drogowy Żoliborz, Al. Armii Krajowej M.S. drogowy Ursynów, ul. Związku Walki Młodych od strony ul. Anody Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na hałas uliczny, a w moim przypadku chodzi mi konkretnie o ulicę Anody-Rodowicza. aturalnie zdaję sobie sprawę z charakteru tej ulicy. iestety, pomijając godziny szczytu porannego i popołudniowego kiedy ruch się trochę blokuje i w związku z tym prędkość samochodów jest naturalnie ograniczona, staje się ona "aleją wyścigową", po której jeździ się "ile fabryka dała", z wiadomymi efektami akustycznymi. Ulicą tą powinno się jeździć 50km/godz. i pewnie ze względu na hałas nie ma tu znaków podnoszących prędkość, niestety nikt tego nie egzekwuje. Ze względu na przelotowość tej ulicy może ta prędkość powinna wynosić np.60/70km/godz., ale żeby ona faktycznie taka była. iestety na autoidiotów nie ma innego sposobu niż radar. Może więc w ramach eksperymentu zamontować takie urządzenie z informacją, że jest to próba walki z hałasem. Od czasu do czasu, naprzeciwko domu, w którym mieszkam, we wnęce ulicznej przed SGGW, ustawia się policyjny radiowóz i od razu robi się zdecydowanie ciszej, niestety chwile takiego "szczęścia" są krótkie. Bloki na ulicach Włościański, Izabeli, Opalińska i Głogowska znajdują się na obszarach, na których występują przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu w środowisku z uwagi na wpływ Al. Armii Krajowej (niektóre bloki stanowią barierą hałasu, ale co najmniej jedna fasada (czyli 11 piętr x 5 mieszk./piętro = 55 mieszkań) znajduje się na tej strefie). Ponadto Al. Armii Krajowej znacząco oddziałuje na ¼ dzielnica Żoliborzu generując ciągły szum drogowy. Dodatkowo wyższe piętra są bardziej podatne na szum drogowy, co nie zostało uwzględnione w analizie. W związku z tym, wydaje mi się że oddziaływanie Al. Armii Krajowej na mieszkańców zostało zaniżone. Mimo istnienia wyżej wymienionych oddziaływań al. Armii Krajowej POŚPH nie planuje ani krótkookresowego ani średniookresowego działania dla tego obszaru. Wnoszę o zabezpieczenie przed hałasem drogowym budynków mieszkalnych wielorodzinnych znajdujących się wzdłuż ul. Anody poprzez montaż ekranów dźwiękochłonnych. Mieszkańcy tych budynków od 30 lat cierpią z powodu hałasu drogowego a Wniosek o ograniczenie hałasu na ul. Jana Rodowicza Anody poprzez: kontrolę prędkości pojazdów; ustawienie fotoradaru; oznakowania informującego o ograniczeniu prędkości wynikającym z walki z hałasem. Wniosek o uwzględnienie hałasu drogowego al. Armii Krajowej w POŚPH. Wniosek o ustawienie ekranu akustycznego przy al. Jana Rodowicza Anody. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ścio wo) Przekroczenia dopuszczalnej prędkości wynikają z ogólnej niskiej kultury jazdy. Dlatego w Programie zaakcentowano konieczność edukacji kierowców (rozdz ), m.in. w celu uświadomienia wpływu nieprzestrzegania dopuszczalnej prędkości jazdy na emisję hałasu oraz promocji zachowań wpływających na zmniejszenie tej emisji. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji. a tym etapie Al. Armii Krajowej na odcinku od ul. Jana Kochanowskiego do ul. Wybrzeże Gdyńskie jest objęta w Programie planowanym działaniem HD 97, przewidzianym do realizacji w perspektywie długookresowej, które również obejmuje cześć obszarów przy wymienionych w wystąpieniu ulicach. Ze względu na niewielkie przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku wykazane

420 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 420 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski wielokrotnie pisane pisma do właściciela drogi do tej pory nie dały żadnych rezultatów. Mam nadzieję, że Biuro Ochrony Środowiska weźmie pod uwagę postulat mieszkańców i wniesie do projektu PROGRAMU OCHROY ŚRODOWISKA przed hałasem montaż ekranów dźwiękochłonnych wzłuż ulicy Anody. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 wprowadzenie ekranu akustycznego wzdłuż Al. Jana Rodowicza Anody nie jest uzasadnione T.G. drogowy Ursynów, ul. Rosoła, kod obszary HD4 Korzystając z możliwości złożenia sugestii do "Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy" chciałbym przedstawić swoje uwagi dotyczące sposobu zarządzania hałasem na ul. Rosoła, czyli na obszarze - HD 4. Podczas konsultacji w dniu r podnoszono kwestię skuteczności cichej nawierzchni jako środka zmniejszającego poziom hałasu. Podobnie jak inni uczestnicy spotkania, w tym osoby profesjonalnie zajmujące się ochroną przed hałasem, uważam, że ze względu na wysokie wymagania konserwacyjne jak i nietrwałość tego typu materiałów w polskim klimacie lepiej byłoby przeznaczyć te środki, czyli przewidziane 3 mln zł na: - zespół kilku dodatkowych fotoradarów w miejscach, gdzie przekroczenia dopuszczalnego hałasu są największe lub odcinkowy system pomiaru prędkości podzielony na dwa odcinkii CiszewskiegoPłaskowickiej oraz Płaskowickiej- Wąwozowa. Zastosowanie fotoradarów dodatkowo zwiększyłoby bezpieczeństwona tej trasie, która jest niestety traktowana jako Wniosek o zmianę działań ograniczających hałas na ul. Rosoła (HD 4) z cichej nawierzchni na zespół fotoradarów lub odcinkowy pomiar prędkości. Obecnie dostępne są technologie nawierzchni, które można umownie określić jako nawierzchnie ciche oraz nawierzchnie o zredukowanej emisji hałasu, mniej skuteczne od nawierzchni cichych. Przynajmniej w drugiej z tych grup są dostępne technologie, które nadają się do eksploatacji w naszym klimacie, a warunki konserwacyjne nie odbiegają od tych wymaganych dla nawierzchni standardowych. Dlatego wnioskowana zmiana działania nie jest konieczna.

421 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 421 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek H.S. drogowy, lotniczy, komunaln y Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów Północny, ul. Rodowicza Anody droga szybkiego ruchu, pomimo skrzyżowań, wielu przejść dla pieszych, tras rowerowych oraz w bezpośrednim sąsiedztwie szkół i przedszkoli. Jednocześnie chciałbym zadać pytanie do przyjętego w Tabeli 36 rozwiazywania polegającego na zastosowaniu na całej długości ul. Rosoła ekranów tej samej wysokości. Czy sąsiadujące z ul. Rosoła obszary nie są jednak terenami o różnym charakterze zabudowy mieszkalnej, czyli o różnych dopuszczalnych poziomach hałasu? Czy zatem zastosowanie dokładnie tego samego środka zaradczego jest w takim przypadku uzasadnione? Bardzo hałaśliwa ulica, samochody prywatne, sanitarki, autobusy i bardzo hałaśliwe motocykle (latem). Wprawdzie budynki os. Stokłosy najczęściej stoją skosem do ulicy to raczej hałs potęguje się przez odbicie od innego budynku. Latem jest najtrudniej bo otwiera się szeroko okna. a dodatek utrudniają życie spaliny z ulicy. Jest wprawdzie kilka drzew, (kilka posadzonych przez mieszkańców) ale to nie daje żadnej osłony przed hałasem. Do tego ryk silników samolotów podchodzących do lądowania od wschodu. Osiedle, a raczej jego północny fragment powstał 30 lat temu, budynki budowane z płyty są znakomitym przewodnikiem hałasu. Jeszcze jedna uwaga, pomimo różnego rodzaju próśb, AR SGGW daje nam corocznie trzy dni potwornego juvenaliowego hałasu o niewyobrażalnej sile. Przy dokładnie zamkniętych oknach i drzwiach w mieszkaniu jest potworny łomot i drżą ściany. Wniosek dotyczy skuteczności zastosowania ekranów akustycznych na dla ul. Rosoła (HD 4) o tej samej wysokości w odniesieniu do terenów o różnym charakterze zabudowy mieszkaniowej i związanymi z tym dopuszczalnymi poziomami hałasu. Wniosek dotyczy uciążliwości akustycznej generowanej przez ruch kołowy. Wniosek dotyczy uciążliwości akustycznej generowanej przez ruch lotniczy. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U W odniesieniu do wniosku w Programie, w rozdz dodano wyjaśnienie dotyczące wysokości ekranów. Podane wysokości ekranów akustycznych należy rozpatrywać jako orientacyjne i wskazanie kierunku działań. Ostateczna wysokość powinna być wyznaczona na etapie przeglądu ekologicznego lub projektu budowlanego, z uwzględnieniem prognozowanych zmian układu komunikacyjnego i natężenia ruchu oraz dla wskaźników jednodobowych oceny hałasu (a nie średniorocznych wykorzystywanych w tym Programie). Ze względu na małą wartość wskaźnika M, stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od Al. Jana Rodowicza Anody w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Zasięg oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina został przeanalizowany w oparciu o wyniki przedstawione w

422 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 422 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wniosek dotyczy uciążliwości akustycznej związanej z organizowaniem juwenaliów na terenie uczelni wyższej SGGW. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 oraz wyniki ciągłego monitoringu hałasu prowadzonego przez Port. a tej podstawie stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak formalnych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych. W Programie (rozdz. 4.4) wskazano podjęte przez zarządzającego portem działania minimalizujące uciążliwość akustyczną oraz działania zalecane w tym Programie (rozdz ). Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji oraz do Straży Miejskiej.

423 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 423 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek W.K. drogowy Młociny, ul. Pułkowa Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski W czasie ostatnich kilkunastu lat mieszkańcy Młocin wielokrotnie zwracali się do władz miasta o podjęcie prac mających na celu zmniejszenie hałasu pochodzącego od ulicy Pułkowej. iestety, wszystkie wystąpienia były lekceważone i takich prac nie podjęto. W przedstawionym do konsultacji społecznych "Programie ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy" w tabeli 38- Propozycje celów długookresowych (po 2013) redukcji hałasu drogowego- proponowana jest zmiana nawierzchni na "cichą" na odcinku od ul. Dzierżoniowskiej do ul. Prozy (kod obszaru HD119, M=116.5). a ul. Wójcickiego, odchodzącej od ul. Pułkowej proponowana jest taka sama zmiana nawierzchni (kod obszaru 64, M=12.4). Oznacza to, że władze miasta do roku 2023 nie planują żadnych prac mających na celu zmniejszenie szkodliwego oddziaływania hałasu od ul. Pułkowej na mieszkańców Młocin. Obecnie prezentowany program ochrony środowiska przed hałasem opiera się na rozkładach hałasu na określonym terenie przedstawionych na mapie akustycznej z 2012 r. Mapa akustyczna wykonana została w ramach przyjętego modelu komputerowego. Model taki, jak każdy inny model, musi być weryfikowany pomiarami doświadczalnymi, w tym wypadku pomiarami terenowymi. Poprzednia mapa z 2007r. mogła być weryfikowana pomiarami terenowymi, jak np. dane z raportu r 57/2003 z dnia r. (dane Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska, WIOŚ). Mapa z 2007 r. wskazuje na przekroczenie norm hałasu drogowego w rejonie ul. Pułkowej w czasie dzień-wieczór-noc, jak i dla pory nocy. Zgodnie z danymi WIOŚ w przedziale czasowym r. nie wykonano pełnych, wielogodzinnych, pomiarów wzdłuż ul. Wniosek o podjęcie działań antyhałasowych dla ul. Pułkowej w perspektywie krótkookresowej, a nie długookresowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Dla obszaru objętego wnioskiem przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej (HD 119 i HD 64), ze względu na brak środków finansowych w krótszej perspektywie.

424 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 424 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Pułkowej. Jedynie dokonano dnia r. szczytowych pomiarów ruchu do Warszawy i do Łomianek w godzinach 7-8 i W dniu r. w dwóch punktach wykonano cztery pomiary ruchu (dzień, wieczór, noc) w czasie 15 minut każdy. Otrzymane wyniki są uśredniane na dzień a następnie na 365 dni w roku. Tak uzyskane dane dla ul. Pułkowej obarczone są dużymi błędami. W przypadku ul. Pułkowej cząstkowy zestaw danych z okresu r. świadczy o braku właściwego monitoringu środowiska ze strony władz miasta. Poziom hałasu wzdłuż ul. Pułkowej można oszacować biorąc dane odnoszące się do odcinka drogi nr 7 w Łomiankachpunkt pomiarowy oddalony był o kilka kilometrów od granicy miasta. Pomiary wykonane w dniach r. wykazały przekroczenie dopuszczalnych norm o 15 db dla pory dnia (norma 55 db) i o 14.5 db dla pory nocy (norma 50 db). Dla całego przekroju drogi określono w ciągu doby liczbę pojazdów lekkich , pojazdów ciężkich i motocykli-116. Droga Warszawa- Łomianki jest jedną z trzech, obok Raszyn-Janki i Warszawa- Marki, najbardziej obciążonych dróg w Warszawie. W działaniach naprawczych obok dopuszczalnego poziomu hałasu uwzględnia się wskaźnik M. W określeniu wartości wskaźnika M dla obszaru wzdłuż ul. Pułkowej należy uwzględnić nie tylko ilość stałych mieszkańców. W bezpośrednim sąsiedztwie ul. Pułkowej (odcinek od ul. Wójcickiego do ul. Dzierżoniowskiej) znajduje sie uczelnia UKSW. W budynku 18 zlokalizowane są: Katolicka Szkoła Podstawowa r 109, Gimnazjum iepubliczne 12, Liceum Ogólnokształcące r 43, przedszkole, którego plac zabaw jest obok ul. Pułkowej. Dodatkowo niepubliczne przedszkole jest przy ul. Balaton, Szkoła Podstawowa r 77 jest przy ul. Samogłoski. Mieszkańcy Młocin oczekują od władz miasta pilnego podjęcia prac antyhałasowych wzdłuż ul. Pułkowej. W dyskutowanym programie prace te powinny być ujęte w propozycjach celów krótkookresowych redukcji hałasu drogowego. ależy nadmienić, że w Unii problematyka ochrony środowiska traktowana jest jako jeden z priorytetów, a cel Wniosek dotyczący uśredniania pomiarów hałasu, które obarczone są dużymi błędami, a które wykorzystywane są do modelowania zasięgu hałasu. Wniosek o uwzględnienie w obliczaniu wskaźnika M uczelni UKSW, Katolickiej Szkoły Podstawowej r 109, Gimnazjum iepublicznego r 12, Liceum Ogólnokształcącego r 43, przedszkola, którego plac zabaw jest obok ul. Pułkowej oraz niepublicznego przedszkola jest przy ul. Balaton i Szkoły Podstawowej r 77 przy ul. Samogłoski. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wskaźnik M, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska, które jest podstawą formalna Programu, dotyczy tylko terenów zabudowy mieszkaniowej.

425 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 425 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski główny został zdefiniowany jako "Żaden mieszkaniec UE nie powinien być narażony na hałas o poziomie zagrażającym zdrowiu lub jakości życia" (Dyrektywa WE). Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub R.K. drogowy, kolejowy, tramwajo wy, Całe miasto W programie powinny znaleźć się poszerzone analizy i głębsze uzasadnienie przyjętych kryteriów ustalania celów krótkookresowych, średniookresowych oraz długookresowych. 1. Autorzy Programu przyjęli, bardzo zresztą słusznie, że należy opierał się w niniejszej aktualizacji programu metodami, wskaźnikami itp. występującymi w poprzedniej wersji Programu (2010). 2. a stronie 52 Programu z r zamieszczono tabelę (nr 13) celów operacyjnych: Wniosek o wprowadzenie do Programu poszerzonych analiz i głębszych uzasadnień przyjętych kryteriów ustalania celów krótkookresowych, średniookresowych oraz długookresowych. Zmiana wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku w środowisku nie została skorelowana z innymi aktami prawymi, w tym dotyczących tworzenia programów ochrony środowiska przed hałasem. Wniosek nie dotyczy jednak Programu, a przepisów prawa, które stanowią podstawę jego wykonania. W kontekście zmiany przepisów warto zwrócić uwagę na bardzo poważne wady wskaźnika M, który obecnie stanowi podstawę tworzenia Programów. Kryteria ustalania celów w Programie z definicji muszą być zgodne z Programem

426 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 426 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze 2010, gdyż stanowi on jego aktualizację. 3. W Aktualizacji Programu, na stronie 42 zamieszczono tabelę (nr 19), także dotyczącą celów operacyjnych. 4. Sformułowania celów operacyjnych w obu przypadkach jest praktycznie takie samo, z oczywistą różnicą w harmonogramie działań. 5. W roku 2012 (październik) dokonano zmiany w rozporządzeniu Ministra Środowiska w odniesieniu do poziomów dopuszczalnych. Poziomy te dla hałasu komunikacyjnego (pojazdy drogowe i szynowe) znacznie podwyższono. 6. W Aktualizacji Programu oparto się na znowelizowanych

427 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 427 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski poziomach dopuszczalnych, nie zmieniając jednak tabeli celów operacyjnych (w/w tabela nr 19), ponieważ operuje się w niej wartościami względnymi przekroczeniami poziomu dopuszczalnego. 7. Jakie jednak rezultaty wynikają z podwyższenia poziomów dopuszczalnych dla celów operacyjnych? 8. Rezultaty te liczbowo przedstawiono w poniższych tabelach: Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

428 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 428 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

429 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 429 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Tabele są wyraziste i nie wymagają wielu komentarzy. 9. Zauważmy tylko, że w ramach celów krótkookresowych dopuszcza się poziomy siedemdziesięciu kliku db do roku Jeżeli połączy się z tym informację z Aktualizacji, iż cele krótkookresowe z Programu 2010 zostały z realizowane w małym stopniu i przeniesiono ich realizację na obecny okres krótki (do roku 2017) to: a) luzuje się granicę obniżenia poziomów w niektórych przypadkach do db dla pory nocnej, b) Przedłuża się okres realizacji o następne 5 lat.

430 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 430 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 10. Sytuacja taka wymaga bardzo poważnego uzasadnienia i interpretacji, które musza znaleźć się w Aktualizacji. 11. W ramach komentarzy do wyżej opisanej sytuacji należ dodać, iż od roku 2010 funkcjonują wytyczne WHO pt. IGHT OISE for EUROPE, w których wyraźnie zapisano cele działania antyhałasowego na bliższe i dalsze lata. I tak, z uwagi na chorobotwórcze oddziaływanie hałasu zaproponowano następujące cele: a) Cel przejściowy, do realizacji na dziś obniżenie poziomu dźwięku w nocy poniżej wartości L = 55 db, b) Cel długookresowy: osiągnięcie wartości L = 40/45 db. 12. W oparciu o wyniki badań będących podstawą sformułowania wytycznych WHO, iemiecka Agencja Środowiska (UBA) wyznaczyła następujące kryteria działań: Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Jakościowe cele w zakresie poprawy warunków akustycznych środowiska (zmodyfikowana tabela UBA)

431 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 431 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek kolejowy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Szpital Śródmiejski, HK-3 Rezygnacja z ekranu akustycznego, kolejowego w rejonie szpitala Śródmiejskiego, gdzie pociągi przejeżdżają na estakadzie - nasypie praktycznie na wysokości okien pacjentów, jest niedopuszczalne. ależy przepracować propozycję. Wniosek o uwzględnienie ekranu akustycznego ograniczającego hałas kolejowy w rejonie szpitala Śródmiejskiego. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Dla obszaru w otoczeniu linii kolejowej od ul. Wybrzeże Kościuszkowskie do ul. Smolnej przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem kolejowym w terminie krótkookresowym (HK 2). Jako działanie antyhałasowe przewidziana jest modernizacja torów z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn. Ponadto, dla ochrony Szpitala Śródmiejskiego, na odcinku ul. Dobra ul. Kruczkowskiego proponowane jest działanie krótkookresowe (HK 3) polegające na modernizacji torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości jazdy pociągów. Łączna skuteczność proponowanych środków dla terenu szpitala (modernizacja torów i ograniczenie prędkości) jest porównywalna ze skutecznością ekranu.

432 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 432 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski drogowy Całe miasto Zestawienie propozycji działań (tabela 36) wymaga dokładnej weryfikacji. Znalazły się w tej tabeli tak ważne cele jak wymiana nawierzchni na ul Zakopiańskiej (wystarczyło wykonać wizję lokalną, aby zweryfikować zapisy). Wprawdzie na ulicy tej wyznaczono być może znaczącą wartość wskaźnika M, lecz nie jest ona wiarygodna. W takich sytuacjach zespoły opracowujące Program 2010 weryfikowały lokalnie mapę. W niniejszej aktualizacji tego zabrakło. ie 'rozpracowano" obszarów, które przed rokiem 2009 były wskazywane, jako potencjalne obszary ciche, a na których nastąpił największy przyrost zagrożenia hałasem. Podać można tutaj przykład Białołęki (była ona omawiana częściowo na spotkaniu konsultacyjnym), która praktycznie pominięto w Aktualizacji. Poza może jednym przypadkiem - propozycja rond na ul. Głębockiej, na odcinku Przykoszarowa do ul. Dobka oraz od ul. Berensona do Trasy Toruńskiej. Każda wizja lokalna prowadzi do wniosku, iż realizacja ronda na odcinku Berensona - Trasa Toruńska jest absolutnie nie możliwa, bez generalnej przebudowy układu komunikacyjnego w tamtym rejonie. Jedyne rondo, które można było zrealizować - jest to rondo w pobliżu Trasy Toruńskiej i jest już od około 1 roku użytkowane. Ponowne przeanalizowanie tabeli przyniesie więcej informacji tego typu. Wniosek kwestionuje zaproponowane w Programie działanie na ul. Zakopiańskiej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Zadanie HD 10 wprowadzono do POŚPH bez dodatkowego wyjaśnienia i z tego powodu jego zasadność może nie mieścić się w przyjętych schematach. Jest to działanie skorelowane z planowaną w WPF przebudową ulicy. Działanie to należy traktować jako propozycję dobrych praktyk w zakresie redukcji hałasu drogowego. W perspektywie długookresowej obniżenie uciążliwości akustycznej w skali całego miasta i tworzenie obszarów cichych na terenie aglomeracji nie będzie możliwe przy pominięciu ulic niższych kategorii. W odniesieniu do wniosku w tekście Programu dodano komentarz do Tab. 36.

433 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 433 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek drogowy, kolejowy, tramwajo wy, Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Całe miasto Tabela 34 i dalsze dotyczące głównych inwestycji. W momencie zestawiania głównych inwestycji, które oceniono, jako inwestycje o potencjalnym wpływie na zmianę klimatu akustycznego w Warszawie należało dodać do zestawienia poszczególnych pozycji komentarz o charakterze i przestrzennym zakresie tego wpływu, a także - starać się przynajmniej werbalnie powiązać to z trendami zmian klimatu akustycznym (zmniejszeniem/zwiększeniem zagrożenia). Do tabeli proponuje się wprowadzić dodatkową kolumnę krótkiego opisu, komentarza itp. drogowy Całe miasto W tabeli 26 zestawiono zrealizowane cele wyznaczone w roku Tabela wymaga dodatkowego komentarza. Wykonanie jedynie nasadzeń zieleni może być potraktowane jedynie uzupełniająco, a nie jako częściowe zrealizowanie celu. Przykładowo - obszar o kodzie HDm6 - Uzupełniono szpaler kasztanowców 9 drzew) zaliczając to do zrealizowania częściowego zadań Programu. W tym kontekście należałoby zaznaczyć, iż nie jest to nawet częściowa realizacja celu. Wniosek o wprowadzenie do Programu oceny efektu akustycznego kluczowych inwestycji o potencjalnym wpływie na klimat akustyczny miasta. Wniosek o wprowadzenie w tabeli 26 dodatkowych komentarzy odnośnie częściowej realizacji działań wymienionych w Programie z 2010 r. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Przyjęto taką konwencję w nawiązaniu do Programu z 2010 roku, którego niniejszy Pogram stanowi aktualizację. Ocena wpływu inwestycji przedstawionych w Tab. 34, o potencjalnym wpływie na warunki akustyczne miasta, wykonana na etapie Programu byłaby bezwartościowa ze względu na brak szczegółowych danych. Ocen takich dokonuje się na etapie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko oraz raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. W tabeli 26 poszczególne cele były podzielone na właściwe jednostki odpowiedzialne za ich realizację. W przypadku gdy którakolwiek z jednostek zrealizowała swoje zadanie zaklasyfikowano je zgodnie z prawdą jako wykonane. (należy przejrzeć i skomentować wszystkie realizacje).

434 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 434 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski kolejowy Całe miasto W tabeli 25 na str. 75 podano skuteczność rozwiązania modernizacyjnego torów wynosząca nawet 10 db. Wyraźnie należy zaznaczyć, że używając tej wartości nie dodaje się do tego pozycji innych, np. poz. 2, 3 itp. (uwaga ta oparta jest m.in. na wynikach pomiarów i badań w kraju). drogowy Całe miasto W tabeli 24 na str należy przeanalizować ponownie podane skuteczności środków ochrony przed hałasem. W szczególności dotyczy to "cichych nawierzchni", gdzie należy podać wartości "praktyczne". Obecne podejście jest zbyt akademickie. Większość autorów Aktualizacji nie dysponuje wiedzą niezbędną do interpretacji danych (np. podane tutaj najwyższe skuteczności odpowiadają specyficznym warunkom badawczym, a nie warunkom rzeczywistym). drogowy, kolejowy, tramwajo wy, lotniczy, przemysło wy Całe miasto Podać uzasadnienie, dlaczego używano do oceny stanu środowiska głównie poziomu dzienno - wieczorno - nocnego. Może być to uzasadnione w niektórych przypadkach lecz w innych - poziom nocny, z ostrzejszymi kryteriami, będzie dominował. ależy to dokładnie przedstawić w Aktualizacji Programu, aby nie było wątpliwości. Wniosek o wprowadzenie dodatkowego wyjaśnienia w tabeli 25 dotyczącego skuteczności, rozwiązania polegającego na modernizacji torów, wynoszącej 10 db. Wniosek o analizę poprawności podanej skuteczności środków ochrony przed hałasem w tabeli 24. Wniosek o podanie uzasadnienia użycia w Programie głównie poziomu dzienno - wieczorno nocnego do oceny stanu środowiska. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U U U W odniesieniu do wniosku w tekście Programu dodano komentarz do Tab. 25. W odniesieniu do wniosku w tekście Programu skorygowano tytuł tabeli Tab. 24, w której podano górną granicę skuteczności poszczególnych działań, opatrzoną komentarzem dotyczącym zakresu stosowalności. Wartości praktyczne przyjmowane do obliczeń w tym Programie podano w rozdz. 10. Relację pomiędzy wskaźnikami L DW i L zależą od wielkości emisji hałasu w poszczególnych porach doby. Do oceny stanu środowiska w Programie wykorzystano większą wartość wskaźnika M z obliczonych M(L DW) i M(L ). W odniesieniu do wniosku stosowy zapis dodano w rozdz. 10 Programu.

435 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 435 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek drogowy, kolejowy, tramwajo wy, lotniczy, przemysło wy A.K. przemysło wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Całe miasto Tabele W tabelach tych zastosowano jakościową klasyfikację stanu warunków akustycznych środowiska (niedobry, zły, bardzo zły), zgodną z reszta z przepisami prawnymi, ustalonymi w roku W obecnej sytuacji, po zmianie poziomów dopuszczalnych w roku 2012 klasyfikacja ta zupełnie nie przystaje do rzeczywistości. Aby wiec nie wprowadzać w błąd mniej znających się na zagadnieniu mieszkańców naszego Miasta, proponuję zrezygnować z odpowiednich wierszy w tabelach. Bielany, Młociny, rejon Huty, ul. Królowej Jadwigi Wnioskuję o sprawdzenie przestrzegania norm hałasu huty, które są szczególnie odczuwalne po godzinie 22: R.G. drogowy nie dotyczy 1/ Wielu pojazdów (zwłaszcza motocykli) nie przestrzega maksymalnego dopuszczalnego poziomu hałasu emitowanego przez pojazdów wynikającego z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. W związku z tym proponuję dodać do POŚPH następujące działanie: Prowadzenie pomiarów hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe (Jednostka Wdrażająca: straż miejska) w akapicie Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym na str. 130 oraz w tabeli Wniosek o usunięcie w tabelach klasyfikacji stanu warunków akustycznych środowiska wyrażonych określeniami niedobry, zły, bardzo zły. Wniosek o sprawdzenie przestrzegania norm hałasu dla huty po godzinie 22:00. Wniosek o wprowadzenie do Programu działania polegającego na prowadzeniu pomiarów hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek nieuzasadniony, ponieważ podana klasyfikacja stanu warunków akustycznych środowiska jest względna i odnosi się do obowiązujących w danym czasie wartości dopuszczalnych. Zmiana wartości dopuszczalnych została w Programie wyraźnie zaznaczona. Dlatego uwaga jest nieuzasadniona. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska oraz do Urzędu Dzielnicy Bielany. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami, pomiary poziomu emisji hałasu powinny być wykonywane przez stacje kontroli pojazdów, m.in. w ramach przeglądów okresowych.

436 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 436 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek E.K. drogowy Wola, ul. Sztuk Pięknych ( ) Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 36. 2/ Akapit pn Szczegółowe zadania programowe w zakresie ochrony środowiska przed hałasem drogowym zawiera działanie pn wykonanie nasadzeń zieleni. Jednak działanie to nie jest wymienione w tabeli 36 (albo tyko jako działanie towarzyszące ekrany akustyczne. Dodatkowo wykonanie nasadzeń zieleni jest określone jako działanie wyłącznie psychologicznie. Jednak według literatury gęste nasadzenie zieleni ma znacząco efekt na wysokie częstotliwości. 3/ działanie Wykonanie nasadzeń zieleni zostało określone jako wykonane w przypadku uzupełniania wypadów drzew" przez młode egzemplarze. Jednak chodzi tu o utrzymanie obecnego stanu zazielenia a nie o wdrażanie działań wynikających z wdrażania POŚPH Wniosek o stosowanie nasadzeń zieleni, jako samodzielnych działań redukujących hałas, a nie tylko, jako działań towarzyszących budowie ekranów akustycznych. Wniosek odnosi się do działań wykonania nasadzeń zieleni, które zostały uznane jako wykonane, pomimo, że polegały jedynie na uzupełnieniu wypadów drzew przez młode egzemplarze. Witam, chciałabym zwrócić uwagę na coraz bardziej uciążliwy Wniosek o zakaz hałas, który powodują ciężarówki jeżdżące do żwirowni oraz na przejazdu pojazdów złomowisko zlokalizowane przy ul Grodziskiej. ciężarowych w porze Godziny w jakich dziala zwirownia i zlomowisko wykraczaja nocnej do żwirowni znacznie poza ogolnie ustalone pory tzw ciszy nocnej. oraz na złomowisko Ciezarowki codziennie jezdza, np o 2 czy 3 w nocy, takze w zlokalizowane przy ul. sobote i niedziele. Jest to niesamowicie uciazliwe, gdyz Grodziskiej. mieszkancy nowopowstalych blokow nie sa w stanie spokojnie spac w nocy. Rozumiem, ze zwirownia i zlomowisko istnialy tam duzo wczesniej zanim wybudowaly sie nowe osiedla. Bylo by wskazane by wladze dzielnicy wymusily na wlascicielach zwirowni i zlomowiska by te dzialaly w godzinach 6-22, tak by nie przeskadzac w normalnym funkcjonowaniu nowym sasiadom. Mieszkancami nowych osiedli bardzo czesto sa mlode malzenstwa z malymi dziecmi. iemozliwoscia jest by dziecko przespalo cala noc przy takich hałasach. Jest to rowniez niebezpieczne, gdyz kierowcy ciezarowek, w godzinach wieczornych znacznie przekraczaja dozwolona w obszarze Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ści ow o Zieleń zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie o nasadzenia zieleni przekazano do Zarządu Oczyszczania Miasta. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

437 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 437 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.F. drogowy, inny Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Osiedle Torwar, Trasa Łazienkowska zabudowanym predkosc. apewno wladzom dzielnicy zalezy by ta czesc Woli zmienila swoj charakter z upadajacej dzielnicy przemyslowej na preznie funkcjonujaca dzielnice uslugowomieszkaniowa. Moim zdaniem nie uda sie to jesli potencjalnych nowych mieszkancow bedzie odstraszal hałas. Rejon, którego dotyczy problem: skrzyżowanie Trasy Łazienkowskiej z Wisłostradą, osiedle Torwar (o gęstej zabudowie, oraz dużej liczbie mieszkańców i pracowników np. biurowiec Riwer Side Fabryczna 1), szczególnie położone najbliżej skrzyżowania 16. piętrowe budynki mieszkalne ul. Fabryczna ( ) i Górnośląska ( ) (każdy ok. 200 mieszkań) - problemy dotyczą prawdopodobnie kilku tysięcy osób nakładają się uciążliwości akustyczne z wielu źródeł: ciągły hałas drogowy najruchliwszego z mostów, systematycznie organizowane imprezy masowe na stadionie Legii, na Torwarze, na Agrykoli, dyskoteki nad Wisłą bardzo często ich nagłośnienie a także krzyki, odpalane petardy itp. dramatycznie wkraczają w życie prywatne mieszkańców osiedla wielokrotnie do godziny 24 i dłużej narażając na utratę zdrowia (nawet przy zamkniętych oknach o dobrych Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego przez organizowane imprezy masowe na stadionie Legii, na Torwarze, na Agrykoli, dyskoteki nad Wisłą bardzo często ich nagłośnienie a także krzyki, odpalane petardy itp. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Zarówno Mapa akustyczna jak i POŚPH nie uwzględniają uciążliwości hałasowych krótkotrwałych, występujących nieregularnie, jakimi są m.in. imprezy masowe, koncerty w parkach, dyskoteki, kluby. Wystąpienie przekazano do Komendy Stołecznej Policji oraz Straży Miejskiej.

438 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 438 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Z.D. drogowy, lotniczy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, ul. Makowskiego parametrach). Straż Miejska nie interweniuje jeśli jest wydana zgoda na imprezę, jednak natężenie dźwięku pozostaje zupełnie poza kontrolą. W czasie koncertów odbywających się na Agrykoli zazwyczaj głośniki ustawione są w stronę wody - kanałków budynek przy ul. Fabrycznej ( ) mimo znacznego oddalenia jest wówczas z racji swojej wysokości pierwszą barierą dla dźwięku, wystarcza zagwarantowanie w umowach ustawienia głośników w stronę skarpy, by znacznie zmniejszyć uciążliwość tych koncertów przystanki (Torwar) na moście są miejscem gdzie natężenie dźwięków kumuluje się, jednak zazwyczaj zanim podjedzie autobus, który zatrzymuje się na moście przejeżdża około 5-7 autobusów tzw. czerwonych, pośpiesznych, gdyby mogły się zatrzymywać na tym przystanku na żądanie ekspozycja na hałas byłaby znacznie krótsza, a niewątpliwie skrzyżowanie głównych tras oraz duża liczba osób w okolicy (mieszkańcy i pracownicy) uzasadnia taką zmianę. By zmniejszyć uciążliwości hałasu drogowego w tym miejscu nie wystarczy cicha nawierzchnia tylko na obecnie remontowanych estakadach. Czy nawierzchnia Trasy Łazienkowskiej oraz Wisłostrady w opisanym przeze mnie na początku rejonie będzie także wyciszona czy planowane są jakieś inne środki na rozwiązanie problemu hałasu w tym miejscu (na razie z okazji remontu wycięto kilkanaście drzew, ekrany dźwiękoszczelne znalazły się dopiero w planach długoterminowych, a ponadto skończyć się mają przy ul. Myśliwieckiej czyli nie dochodzą do opisanego miejsca)? powyższe uwagi są skrótowe (pisane ostatniego dnia konsultacji) jednak jeśli byłaby taka potrzeba i możliwość z przyjemnością podam bardziej szczegółowe dane. Wniosek o ograniczenie hałasu drogowego w rejonie skrzyżowania Trasy Łazienkowskiej z Wisłostradą. Ulica Makowskiego na Ursynowie położona jest blisko arterii ul. Wniosek o Pileckiego (sześciopasmowa). Już w tej chwili jest bardzo głośno zamontowanie ze względu na sąsiadującą, szeroką ulicę Pileckiego, która niedługo po oddaniu trasy A-2 będzie dodatkowo ulicą dojazdową do ww. trasy. Jedynie okolice ulicy Makowskiego i usytuowane na niej segmenty nie mają żadnego zabezpieczenia przed hałasem, ekranów akustycznych chroniących mieszkańców ul. Makowskiego przed hałasem od ul. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U Dla obszaru wskazanego we wniosku przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej (HD 55). Ze względu na wynikające z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku nie większe niż 5 db,

439 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 439 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski gdyż wzdłuż ul. Janowskiego (równoległej do ul. Pileckiego) ciągną się garaże, następnie jest luka-przerwa (na ulicę Makowskiego) i dalej wzdłuż ul. Janowskiego ciągnie się wysoki, porośnięty roślinnością nasyp z ziemi. Ta "dziura" powoduje dodatkowe odbicia i wzmocnienie hałasu na nasze domy. Zamontowanie w tym miejscu ekranów w znacznej mierze wyciszyłoby ulicę i okolicę. Dodatkowym ogromnym problemem są samoloty, które od kilku miesięcy przelatują nisko bezpośrednio nad naszymi domami. Latają bez względu na porę dnia i nocy i robią ogromny ponadnormatywny hałas. Uniemożliwia to jakikolwiek wypoczynek, spanie, pracę intelektualną - jest trudne do wytrzymania w miejscu zamieszkania. Jednocześnie znajdujemy się bardzo blisko skrzyżowania ul Puławskiej i ul. Poleczki - które jest jednym z najbardziej ruchliwych w Warszawie - intensywny ruch 24 godz. Pileckiego. Wniosek o ograniczenie uciążliwości hałasu lotniczego nad Ursynowem, powodowanego przez samoloty startujące i lądujące na lotnisku Okęcie. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze ograniczenie hałasu z przedmiotowego odcinka ul. Rotmistrza W. Pileckiego nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych w tym Programie. Zasięg oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina został przeanalizowany w oparciu o wyniki przedstawione w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 oraz wyniki ciągłego monitoringu hałasu prowadzonego przez Port. a tej podstawie stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak formalnych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych. W Programie (rozdz. 4.4) wskazano podjęte przez zarządzającego portem działania minimalizujące uciążliwość akustyczną oraz działania zalecane w tym Programie (rozdz ). Wystąpienie przekazano do Zarządzającego Portem.

440 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 440 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Wniosek dotyczy uciążliwości hałasu drogowego pochodzącego ze skrzyżowania ul Poleczki i Puławskiej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Z Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 wynika, że w porównaniu z hałasem ul. Rotmistrza W. Pileckiego, hałas z ulic Poleczki i Puławskiej nie jest dominujący w rejonie zabudowy mieszkaniowej przy ul. Makowskiego P.P. drogowy, kolejowy tramwajo wy Okolice ul. Gen. J. Bema na długości od Wolskiej do Kasprzaka - nieruchomości położone na zachodniej stronie ulicy Bema przylegające bezpośrednio do torów kolejowych PKP oraz w bardzo bliskim sąsiedztwie trasy Prymasa Tysiąclecia (4 pasy ruchu na estakadzie oraz 4 pasy ruchu pod estakadą). W pobliżu także znajdują się dwa ronda. Przez jedno z nich przejeżdżają Uwaga nr 1: Dotyczy wyznaczenia nowych bus-pasów na odcinku Prymasa Tysiąclecia pomiędzy ul. Wolską a rondem Zesłańców Syberyjskich oraz w dalszej części na ul. Bitwy Warszawskiej do ul. Grójeckiej. Pomysł z wyznaczeniem bus-pasa na tym odcinku uważam za niedopuszczalny i będzie miał fatalny wpływ na system komunikacji samochodowo - autobusowej w tym rejonie. Mając codzienny wgląd w sytuację przez ostatnie 3 lata, widzę, że wytyczenie bus-pasa pogorszy warunki jazdy samochodami i motocyklami w tym rejonie. Ruch uliczny w godzinach szczytu i poza nimi jest tu bardzo duży. atężenie ruchu nie zmalało po otwarciu wiaduktu na ul. Dźwigowej, który powinien odciążyć tutejszy ruch. Mieszkańcy Woli mają dwie możliwości przedostania się do centrum i południowej części warszawy: 1) przez zakorkowaną ulicę Kolejową lub Wolską lub 2) przez rondo Zesłańców Syberyjskich. Wyznaczenie bus-pasa na jednej z tych arterii spowoduje ogromne utrudnienia w komunikacji z południową częścią Warszawy i przyczyni się do strat finansowych (koszty paliwa, czas dojazdu do pracy) oraz zmniejszy możliwości zarobkowe właścicieli firm przemieszczających się trasą Prymasa Tysiąclecia. Przyczyni się to w dalszej perspektywie do zmniejszenia wpływów z podatków bezpośrednich i pośrednich oraz ogromnych strat wizerunkowych dla miasta, których nie będzie sposób odrobić w przyszłości. W rezultacie zaowocuje to wyprowadzką z miasta siły roboczej przynoszącej wpływy z podatków. Wnoszę o zaprzestanie realizacji pomysłu związanego z Wniosek o niewytyczanie nowych bus-pasów na odcinku Prymasa Tysiąclecia pomiędzy ul. Wolską a rondem Zesłańców Syberyjskich oraz w dalszej części na ul. Bitwy Warszawskiej do ul. Grójeckiej. Wniosek o ograniczenia hałasu drogowego w okolicy ul. Bema w kierunku trasy Prymasa Tysiąclecia na odcinku od ul. Wolskiej do ul. Kasprzaka. Wniosek o dodanie do Programu elementów związanych z budową tunelu na całej długości Prymasa Tysiąclecia na odcinku od Kasprzaka dalej na północ do ul. Górczewskiej. Wniosek wykracza poza zakres Programu. U Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy W obszarze wskazanym we wniosku hałas obniży się po zrealizowaniu przewidzianego w Programie działania HD 99, dotyczącego al. Prymasa Tysiąclecia. W opinii autorów Programu tunel nie byłby działaniem skutecznym pod względem akustycznym, ze względu na konieczne ograniczenia (przerwy) w rejonie skrzyżowań z ulicami: Kasprzaka, Wolską, bezpośrednio przy których zlokalizowana jest zabudowa

441 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 441 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski tramwaje jakimikolwiek bus-pasami w tej okolicy. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub wielorodzinna. Uwaga nr 2: Dotyczy przekroczonych norm hałasu w okolicy ul. Bema w kierunku trasy Prymasa Tysiąclecia na odcinku od ul. Wolskiej do ul. Kasprzaka. Skrzyżowania Prymasa z Wolską i z Kasprzaka są bardzo ruchliwe. Przez jedno z nich przejeżdżają tramwaje. Ponadto pod oknami mieszkańców mieszkających wzdłuż ulicy Prymasa Tysiąclecia przejeżdżają pociągi kolejowe SKM i KM, które drastycznie zwiększyły swoje ilości kursów w ostatnim roku. Dodatkowo tą trasą kolejową przemieszczają się pociągi InterCity oraz pociągi przewoźników rosyjskich i niemieckich odstawiane na bocznice, a dodatkowo tabor towarowy. Dzięki temu od godz. 4 rano do północy, pociągi na tej trasie kursują co kilka minut (ok. co 4 minuty). iestety w ograniczeniu hałasu nie pomaga trasa Prymasa Tysiąclecia, która posiada 4 pasy ruchu na estakadzie plus 4 pasy ruchu na dolnej części pomiędzy wspomnianymi rondami. Wnoszę o dodanie do planu elementów związanych z budową tunelu na całej długości Prymasa Tysiąclecia na odcinku od Kasprzaka dalej na północ do ul. Górczewskiej. Ewentualnie o modernizację istniejących ekranów - poprzez budowę ekranów nieprzezroczystych z elementów dźwiękopochłanialnych i wyższych dwukrotnie od aktualnie istniejących i zabudowanie dotychczas nieosłoniętej części estakady. Uwaga nr 3: Dotyczy torów kolejowych wzdłuż ulicy Prymasa Tysiąclecia po jej wschodniej stronie na odcinku w okolicy ul. Kasprzaka, Wolskiej, Górczewskiej. Tory kolejowe przechodzą pod oknami mieszkańców okolicznych budynków i utrudniają prowadzenie normalnych funkcji życiowych. Dzieje się to od 4 rano do północy co kilka minut. Pociągi uderzają w wielu miejscach o przerwy i wybroczyny w szynach, powodując głośne i miarowe dźwięki utrudniające życie w tej okolicy. Stacja PKPK Kasprzaka znajduje się pod oknami budynku wielomieszkaniowego, a pociągi hamując wydobywają się hałas o bardzo niskiej Wniosek o modernizację istniejących ekranów i dobudowę ekranów wyższych i zabudowanie dotychczas nieosłoniętej części estakady. Wniosek o ograniczenie hałasu od torów kolejowych wzdłuż ulicy Prymasa Tysiąclecia po jej wschodniej stronie na odcinku w okolicy ul. Kasprzaka, Wolskiej, Górczewskiej. Dla wymienionego obszaru zaproponowano, rozwiązanie alternatywne polegające na zastosowaniu cichej nawierzchni przewidzianej w Programie, jako działanie HD 99. Wniosek przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012, dla terenu w otoczeniu ul. Bema nie zostały zidentyfikowane obszary zagrożone hałasem tramwajowym wzgl. kolejowym. Również po wschodniej stronie torów kolejowych biegnących wzdłuż ulicy Prymasa Tysiąclecia w okolicy ul. Kasprzaka, Wolskiej, Górczewskiej nie zostały zidentyfikowane obszary zagrożone hałasem kolejowym.

442 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 442 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski częstotliwości, który jest nie do zniesienia. Dzieje się tak od ponad roku, po wykonywanych pracach remontowych w tej okolicy na szynach kolejowych. Rozwiązaniem jest tu zastosowanie wyciszenia szyn oraz szyn bezstykowych na całej długości trasy kolejowej w okolicy ulic Wolskiej, Kasprzaka, Górczewskiej. Wnoszę o wprowadzenie do planu elementów wyciszających oraz szlifujących a także eliminujących wybroczyny w szynach kolejowych, osłonę szyn, tłumiki drgań na odcinku kolejowym wzdłuż ulicy Prymasa Tysiąclecia. Głównie na odcinku od Kasprzaka do Górczewskiej. Wnoszę o wprowadzenie do programu w obrębie stacji PKP Kasprzaka obowiązku zamontowania ekranów akustycznych!!! Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub K.Z. drogowy Okolice ul. Rzymowskiego na odcinku od ul. Puławskiej do ul. Cybernetyki Uwaga nr 1: Wniosek o Dotyczy wytyczenia tunelu drogowego na odcinku wybudowanie tunelu Rzymowskiego od Puławskiej do Cybernetyki. na ul. Rzymowskiego, W rzeczonym rejonie nie można normalnie funkcjonować. Hałas na odcinku od ul. drogowy jest nie do zniesienia i przekroczone są wszelkie normy Puławskiej do ul. hałasu. W okolicy mieszka bardzo dużo starszych ludzi, matek z Cybernetyki. dziećmi oraz młodzieży, która ma utrudnione życie z powodu nadmiernego hałasu. Hałas drogowy w tym rejonie przyczynia się do degradacji życia lokalnej społeczności. Przy otwartych oknach nie można rozmawiać z współdomownikami normalnym tonem, nie można oglądać TV - szum z ulicy Rzymowskiego jest nie do zniesienia. iedopuszczalnym jest pomysł z wprowadzeniem w tym rejonie obwodnicy miejskiej, która z definicji będzie hałas drogowy wzmagać. ie możemy dopuścić do tego, aby hałas w tym rejonie wzrastał, dlatego najlepszym wyjściem z tej sytuacji jest budowa tunelu, który przyniesie ciszę dla lokalnych mieszkańców. W krótkim okresie, wnoszę o wymianę nawierzchni na cichą na wspomnianym odcinku drogi, o ustawienie fotoradarów i Z dokumentów strategicznych streszczonych w Tab. 34 Programu wynika, że ul. Rzymowskiego jest planowana jako odcinek Obwodnicy Miejskiej. W Programie zaproponowano inne niż we wniosku środki ochrony przed hałasem (HD 35). Przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku w środowisku wykazane w Mapie akustycznej m.st. Warszawy 2012 nie są na tyle duże, by uzasadnione było wybudowanie tunelu na przedmiotowym odcinku ul. Rzymowskiego.

443 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 443 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski ograniczenia prędkości do 40 km/h oraz przeprowadzenia nasadzeń drzewno-krzewowych, które wyciszą hałas drogowy w tej okolicy. W długim okresie wnoszę o wybudowanie tunelu, półprzezroczystego lub pokrytego zielenią co skutecznie umożliwi ograniczenie hałasu drogowego w tej okolicy i przyczyni się do lepszego funkcjonowania lokalnej społeczności. Wniosek o: wymianę w krótkim okresie, nawierzchni na cichą; ustawienie fotoradarów; ograniczenia prędkości do 40 km/h; przeprowadzenia nasadzeń drzewnokrzewowych. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub U (czę ścio wo) Dla odcinka ul. Rzymowskiego od ul. Puławskiej do ul. Cybernetyki przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w perspektywie długookresowej (HD 35), pokrywające się z zakresem wniosku, za wyjątkiem wniosku o nasadzenia zieleni i ustawienie urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości Wspólnota mieszkaniowa KE 20 lotniczy Ursynów/Kabat y, AL. Komisji Edukacji arodowej 20 Zgłaszamy, iż obecnie wiele samolotów przelatuje na niskiej wysokości bezpośrednio nad naszym budynkiem. W ten sposób przekroczone są zarówno normy dotyczące poziomu dopuszczalnego hałasu emitowanego przez samoloty, jak i warunki decyzji środowiskowej niedopuszczającej loty samolotów nad terenami zurbanizowanymi intensywną zabudową mieszkaniową w godzinach nocnych. Hałas emitowany przez przelatujące nad naszą nieruchomością samoloty w sposób istotny zakłóca wypoczynek nocny, uniemożliwiając normalne korzystanie z mieszkań przez ich użytkowników. Loty w godzinach nocnych i o wczesnych Wniosek o przeprowadzenie pomiarów hałasu poprzez zainstalowanie punktu stałego monitoringu poziomu hałasu. U Zieleń zawsze wywołuje subiektywne wrażenie zmniejszenia dokuczliwości hałasu, dlatego powinna być stosowana wszędzie, gdzie tylko jest możliwość. Działanie to rekomenduje się w Programie (rozdz ). Wystąpienie o nasadzenia zieleni przekazano do Zarządu Oczyszczania Miasta. Lokalizacja stacji monitoringu hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina nie jest przedmiotem oceny Programu. Jednak ze względu na wielkość Obszaru Ograniczonego Użytkowania w Programie wskazano (rozdz ) na potrzebę

444 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 444 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski godzinach porannych (5 rano) uniemożliwiają wypoczynek i sen w mieszkaniach na terenie naszego budynku. Długotrwały hałas wpływa niekorzystnie na zdrowie psychiczne mieszkańców, nie wspominając już o wartości mieszkań. Wnosimy o: 1. Przeprowadzenie pomiarów hałasu poprzez zainstalowanie punktu stałego monitoringu poziomu hałasu. 2. Rozszerzenie strefy Z2 Obszaru Ograniczonego Użytkowania związanego z oddziaływaniem Portu Lotniczego im. F. Chopina na rejon w którym położony jest budynek przy Al. Komisji Edukacji arodowej 20 Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze zwiększenia systemu monitoringu hałasu wokół Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina Wystąpienie przekazano Zarządzającemu Portem I.Z. drogowy Ursynów, ul. Koncertowa Jako kilkuletnia mieszkanka bloku nr ( ) przy ul. Koncertowej chciałabym zauważyć, że proponowane przez BOŚ metody ograniczenia hałasu w tym obszarze nie wydają się ani wystarczające ani trafne. Hałas na tym obszarze generują nie tylko szybko jadące samochody i motocykliści, ale także codzienne kilkugodzinne korki. W tej sytuacji nieodzowne wydaje się umieszczenie na tym krótkim odcinku (Al. KE do Rosoła) ekranów lub jakichkolwiek tego typu budowli (np. porośniętych roślinnością). Zapobiegnie to Wniosek o rozszerzenie strefy Z2 Obszaru Ograniczonego Użytkowania związanego z oddziaływaniem Portu Lotniczego im. F. Chopina na rejon, w którym położony jest budynek przy Al. Komisji Edukacji arodowej 20. Wniosek o budowę ekranów akustycznych lub jakichkolwiek tego typu budowli (np. porośniętych roślinnością) na odcinku od al. KE do ul. Rosoła. a podstawie Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 stwierdzono, że dla stanu aktualnego przekroczenia wartości dopuszczalnych nie występują poza Obszarem Ograniczonego Użytkowania, co oznacza brak formalnych podstaw do podejmowania dodatkowych działań przeciwhałasowych oraz zmiany granic Obszaru Ograniczonego Użytkowania. Wystąpienie przekazano do Marszałka Województwa Mazowieckiego. W opinii autorów Programu budowa ekranów akustycznych w tym przypadku nie przyniosłaby pożądanego efektu akustycznego, ze względu na wysokość zabudowy, jej lokalizację względem źródła hałasu oraz rozległość

445 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 445 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.M. kolejowy - metro Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursynów, Kabaty, ul. Ekologiczna hałasowi i zanieczyszczeniom, które są wyjątkowo uciążliwe w mieszkaniach położonych na najniższych piętrach i parterze. Obszar ten powinien być potraktowany ze szczególną troską ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo przedszkola i szkoły podstawowej. Porośnięte roślinnością ekrany na pewno podniosłyby jakość życia i przebywania w tym rejonie. Z tego co się orientuję ekrany są planowane na tym terenie od dawna i powinny się znaleźć również w konsultowanym obecnie dokumencie. Proszę o uwzględnienie w Programie hałasu, którego źródłem jest metro. W bezpośrednim sąsiedztwie osiedli mieszkaniowych, szkoły i przedszkoli oraz rezerwatu przyrody Las Kabacki jest Stacja Techniczno-Postojowa Metra. Szczególnie w nocy słychać stąd silny hałas - pisk, zgrzyt hamujących wagonów, sygnały dźwiękowe ostrzegawcze. Jest to dużą uciążliwość dla mieszkańców. Ta sytuacja może bardzo się pogorszyć, bo jak powszechnie wiadomo zakupiono nowe wagony dla II linii metra, które mają tu być serwisowane a przede wszystkim STP ma być dla nich miejscem postojowym. Będą zjeżdżać tu zwłaszcza w nocy hałasując niemiłosiernie. Proszę o pomiar aktualnego hałasu w dzień i w nocy a także o prognozę hałasu w czasie, gdy będzie tu przyjeżdżać planowana ilość wagonów. Mam nadzieję, że podejmą Państwo wszelkie kroki, by przeciwdziałać temu hałasowi. Wniosek o ograniczenie hałasu powodowanego działalnością Stacji Techniczno- Postojowej Metra na Kabatach. Wniosek o pomiar aktualnego hałasu w dzień i w nocy, Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze źródła hałasu (szerokie jezdnie z szerokim pasem rozdziału, rozległe skrzyżowanie/węzeł z al. Komisji Edukacji arodowej). Dlatego na tym etapie zaproponowano inne środki ochrony przed hałasem: HD 20 cel średniookresowy (ul. Dolina Służewiecka), HD 89 cel długookresowy (al. Komisji Edukacji arodowej). Wg Mapy akustycznej m.st. Warszawy 2012 teren w otoczeniu SPT, w szczególności w rejonie ul. Ekologicznej, nie jest terenem zagrożonym hałasem szynowym (w tym wypadku pochodzącym od metra) ani przemysłowym. Również wartość wskaźnika M na tym terenie, który stanowi kryterium do podejmowania działań antyhałasowych, jest bliski 0. Z tego względu dla omawianego obszaru nie zostały zaproponowane w niniejszym POŚPH działania ochronne przed wymienionymi źródłami hałasu. Wniosek wykracza poza zakres Programu.

446 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 446 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.I. drogowy Ursynów, ul. Koncertowa Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski generowanego przez funkcjonowanie Stacji Techniczno- Postojowej Metra na Kabatach. Wniosek o prognozę hałasu związanego z działalnością Stacji Techniczno- Postojowej Metra na Kabatach po uruchomieniu II linii metra. Zasmuciło mnie to, że dopiero w celach długookresowych (po Wniosek o 2023r) znalazły się działania dotyczące al. KE. (fotoradary i ograniczenie prędkości synchronizacja sygnalizacji świetlnej) Już teraz bardzo do km/h dla przydałoby się ograniczenie hałasu drogowego, choćby przez samochodów na al. ograniczenie prędkości na tej ulicy i to zdecydowane (do KE np. poprzez km) i egzekwowanie tych ograniczeń czy też nawet budowę budowę progów "spowalniaczy" ("leżących policjantów") na jezdniach. Ta forma zwalniającym. ograniczania prędkości jest w ogóle mało stosowana w Warszawie a w wielu europejskicch miastach spotyka się takie nawet w centrum. KE jest traktowana przez wielu kierowców jadących do Centrum jak trasa przelotowa szybkiego ruchu a nie o takiej ulicy marzą "miejscowi". Jest tu dużo wjazdów/ wyjazdów z ulic osiedlowych, przejść dla pieszych, wjazdów/wyjazdów z parkingów i spowolnienie ruchu nadałoby tej ulicy bardziej ludzki wymiar i lokalny charakter, a co za tym idzie nie tylko byłoby ciszej ale też bezpieczniej. A już za całkowite kuriozum uważam dopuszczenie do ruchu na tej ulicy ciężarowych tirów dostarczających towar do Tesco na Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Metra Warszawskiego Sp. z o.o. Dla obszaru al. Komisji Edukacji arodowej od ul. Dolina Służewiecka do ul. Przy Bażantarni przewidziane zostały w POŚPH działania ochrony przed hałasem drogowym w terminie długookresowym (HD 89), polegające m.in. na ograniczeniu prędkości. Jednak ze względu na kategorię drogi ograniczenie prędkości do wartości wnioskowanej nie jest uzasadnione. a drodze tej kategorii nie dopuszcza się stosowania progów spowalniających.

447 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 447 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek M.S. drogowy Białołęka, ulice Ostródzka, Berensona, Głębocka, Skarbka z Gór Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Kabatach, które z trudem mieszczą się na raczej wąskich pasach drogowych Al. KE.(zjeżdżają z Doliny Służewieckiej). Przecież te olbrzymie ciężarówki powinny być zastąpione mniejszymi samochodami dostawczymi skoro poruszają się po tak gęsto zabudowanym terenie. iedaleka ulica Rosoła wydaje się bardziej odpowiednia dla ruchu ciężarowego, bo już jest chroniona przed nadmiernym hałasem, gdyż tam na wielu odcinkach stoją już i będą nadal budowane ekrany akustyuczne. o czym my "na KE-enie" możemy tylko pomarzyć. Dobrze, że w ogóle coś jest robione w sprawie nadmiernego hałasu w Warszawie, choć akurat nie mieści się w tym podniesienie dopuszczalnych limitów hałasu, bo od tego ciszej nam się nie zrobiło. Program powinien moim zdaniem być też uzupełniony o taką pomoc finansową dla mieszkańców jak dopłaty z budżetu (państwa/miasta?) przy wymianie okien od strony ulicy na bardziej dźwiękoszczelne czy przy zabudowie balkonów, loggy. Takie małe kroki też mają swoje znaczenie i o wiele szybciej można uzyskać poprawę warunków życia w mieście w jednostkowych sprawach niż doczekanie się "wielkich inwestycji" np. w fotoradary (jak na KE-ie za 10 lat i jeszcze pytanie czy to rzeczywiście wpłynie na ograniczenie hałasu). Ulice nieprzystosowane do obecnego natężenia ruchu spowodowanego wprowadzeniem w ostatnich latach intensywnej zabudowy mieszkaniowej, szczególnie wielorodzinnej (np. Osiedla Derby przy ul. Skarbka z Gór). Pozwolenia na budowę osiedli były wydawane bez inwestycji w strukturę drogową, co doprowadziło do niekontrolowanego wzrostu natężenia ruchu drogowego na istniejących niemodernizowanych ulicach. Modernizacja istniejących ulic celem ich przystosowania do znacznie zwiększonego ruchu jest ograniczona z uwagi na szerokości pasów drogowych ograniczone istniejącą zabudową. Dodatkowo, brak planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Białołęka opóźnia realizację koniecznych inwestycji drogowych. Wniosek o wprowadzenie zakazu ruchu dla samochodów ciężarowych (TIR-ów) na al. KE i propozycja skierowania go na ul. Rosoła. Wniosek o uzupełnienie Programu w zakresie rozwiązań chroniących przed hałasem polegających na wymianie okien i zabudowie balkonów. Wniosek dotyczy opinii na temat braku odpowiedniej infrastruktury drogowej do obsługi nowych osiedli w Dzielnicy Białołęka (np. Osiedla Derby przy ul. Skarbka z Gór) oraz braku miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ograniczenie ruchu pojazdów ciężarowych musi być poprzedzone analizą wpływu na cały układ komunikacyjny i może spowodować wzrost hałasu na ulicach przyległych. Wystąpienie przekazano do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz do Zarządu Dróg Miejskich. Wniosek wykracza poza zakres Programu, gdyż obejmuje on tylko zagadnienia związane z hałasem w środowisku. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Z.W. drogowy Plac Chodzi o hałas uliczny, czyli chyba zalicza sie do drogowego. Wniosek o zakaz jazdy Wniosek wykracza poza

448 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 448 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Grzybowski, Śródmieście Chodnik to cześć drogi. na deskorolkach na Pl. W dokumencie Programu Ochrony Środowiska Przed Hałasem Grzybowskim. ujęte są piękne i mądre idee dotyczące zdrowego i przyjemnego życia bez zbędnego i nadmiernego hałasu. Samochody, pociągi, samoloty, maszyny wywołują hałas nieprzyjemny i szkodliwy i z tym Warszawa będzie walczyć. Mieszkając przy Pl. Grzybowskim znosimy hałas pojazdów, oraz pochodzący z budowy metra i wieżowców (obecnie Twarda 4 i Grzybowska 6), prac ociepleniowych sąsiednich budynków, remontu kamienic przy ul Próżnej etc. a Placu są też organizowane koncerty i inne imprezy. Ten hałas, choć uciążliwy, jest w jakiś sposób akceptowalny. Tymczasem, do połowy lipca 2013 roku na Pl. Grzybowskim obowiązywał zakaz jazdy na deskorolkach, który, niestety, został zniesiony 15 lipca, na części Placu, w godz (Widocznie któryś urzędnik Dzielnicy Śródmieście nie wie, ze Warszawa uczestniczy w ogólno unijnej walce z hałasem i jego negatywnym wpływem na zdrowie i komfort życia ludzi.) Z doświadczenia wynika, że w tzw. "jeździe na deskorolce" nie chodzi o jazdę, ale o podbijanie deski z metalowymi elementami tak, by z głośnym łomotem spadała na beton czy inne podłoże. Odgłosy kilku (a na Placu Grzybowskim czasem i ponad 20) deskorolkarzy to stały łomot doprowadzający do rozstroju nerwowego. Jest on niezwykle uciążliwy dla osób mieszkających przy Placu oraz dla tych, którzy przyszli na Plac by odpocząć, posiedzieć na ławce, poczytać, pomyśleć, pobawić sie z dziećmi. Ten stały łomot desek o beton przypomina hałas z głośnego warsztatu. ie wiem czy poziom hałasu łomotania deskorolkami o beton przekracza dopuszczalne normy - chyba tak, ale jest wyjątkowo uciążliwy i drażniący. Choć hałas uliczny oraz dochodzący z okolicznych placów budowy jest tu uciążliwy, hałas łomotu deskorolek o beton (czy granit) jest bardziej uciążliwy i stresujący niż wszystkie inne razem wzięte. Postuluje, aby w ramach Programu uwzględnić walkę z tego typu hałasem. Czy należy go nazwać ulicznym, rekreacyjnym, sportowym, czy po prostu "innym hałasem" - nie wiem, ale nie należy go pomijać, bo, tak jak inne, znacząco wpływa na stan psychiczny i zdrowotny oraz komfort życia osób, które znajdują sie w jego zasięgu. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub zakres Programu. Zarówno Mapa akustyczna jak i POŚPH nie uwzględniają uciążliwości hałasowych krótkotrwałych, występujących nieregularnie, jakimi są m.in. zabawy na deskorolkach.

449 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 449 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek F.T. drogowy Włochy, obszar objęty Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Dodam, że również w godz wiele osób przebywa w domu, przy Placu: osoby starsze, chore, opiekujące sie dziećmi, pracujące w domu, niepełnosprawni etc i nie należy ich terroryzować drażniącym hałasem. Uprzejmie proszę o zajecie sie tym problemem. Można np. iść w kierunku zapisu, ze tak jak wolno jeździć samochodem po mieście ale nie wolno używać klaksonu, to wolno jeździć na deskorolce, ale nie wolno na niej skakać. Można wprowadzić zakaz jazdy, a w szczególności skakania i łomotania deskorolkami w terenie zabudowanym w odległości mniejszej niż np. 250 m od najbliższych budynków jak również w parkach i na skwerach - miejscach odpoczynku. W szczególności chodzi mi o Plac Grzybowski, ale problem może dotyczyć wszystkich miejsc gdzie nawierzchnia jest dostatecznie równa by rozpędzić sie w celu podbicia deski i jej upadku z łomotem, tym bardziej tam, gdzie występują elementy takie jak murki, poręcze, czy niewysokie barierki. W Planach Zagospodarowania często stosuje sie zakaz prowadzenia działalności uciążliwej. iemniej uciążliwy niż hałas warsztatu czy głośnego zakładu produkcyjnego jest hałas łomotu deskorolek o beton. A i sama jazda na deskorolce powoduje z reguły większy hałas niż jazda samochodem. Wszelkie hałaśliwe pojazdy czy urządzenia, takie jak (nadmiernie) głośne autobusy, motocykle czy deskorolki powinny być wyeliminowane ze strefy miejskiej. Tak jak udało sie wyrzucić palenie papierosów z kawiarni, barów, kin, teatrów, środków transportu publicznego, biur etc - z otoczenia ludzi chcących uniknąć zatrucia dymem, powinno udać sie wyrzucić łomot deskorolek z otoczenia ludzi chcących uniknąć rozstroju nerwowego. Pomału udaje sie tez wytłumaczyć ludziom, którzy dorobili sie samochodu, ze centra miast nie mogą zostać zamienione w wielkie place parkingowe a ulice w tory rajdowe dla samochodów i motocykli. W każdym z takich przypadków napotykamy na opór pewnych środowisk, ale mądrość i dążenie do podniesienia komfortu życia musi zwyciężyć nad głupotą. Ulica Krańcowa na odcinku pomiędzy ulicami Popularną i Kleszczową jest objęta miejscowym planem zagospodarowania Wniosek o wprowadzenie w ramach Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Ze względu na małą wartość wskaźnika M stanowiącego

450 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 450 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski miejscowym planem zagospodarowan ia przestrzennego: Stare Włochy, ulica Krańcowa odcinek pomiędzy ulicami Popularną i Kleszczową F.T. drogowy Włochy, obszar objęty miejscowym planem zagospodarowan ia przestrzennego: Stare Włochy, ulica Krańcowa odcinek pomiędzy ulicami Popularną i Kleszczową przestrzennego (Uchwała r XCIV/2804/2010 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Stare Włochy). Zgodnie z zapisami m.p.z.p. wzdłuż ulicy Krańcowej przewidziano zabudowę jednorodzinną. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Ochrony Środowiska, poziom hałasu drogowego mierzony jest wskaźnikami hałasu UDW i LI, które już w 2010 roku przekraczały dopuszczalne poziomy i wynosiły odpowiednio ponad 70 i 65 db. W związku z powyższym wnoszę o wprowadzenie rozwiązań skuteczne wymuszających ograniczenie ruchu drogowego i w efekcie zmniejszenie hałasu drogowego poprzez: - budowę dodatkowych progów zwalniających, miejscowe zwężenia pasa drogowego i/lub - nałożenie/uzupełnienie nawierzchni o specjalną warstwę "cichego asfaltu" i/lub - zmianę organizacji ruchu (np. ulica jednokierunkowa, na części swojego przebiegu) Ulica Krańcowa na odcinku pomiędzy ulicami Popularną i Kleszczową jest objęta miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego (Uchwała r XCIV/2804/201ORady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Stare Włochy). Zgodnie z zapisami m.p.z.p. wzdłuż ulicy Krańcowej przewidziano zabudowę jednorodzinną. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Ochrony Środowiska, poziom hałasu drogowego mierzony jest wskaźnikami hałasu LDW i L, które już w 2010 roku przekraczały dopuszczalne poziomy w odniesieniu do zabudowy jednorodzinnej i wynosiły odpowiednio ponad 70 i 65 db. W związku z powyższym wnoszę o: przyjęcie rozwiązań w ramach Programu, w odniesieniu do ulicy Krańcowej, których realizacja będzie skuteczne wymuszać dostosowywanie się kierujących do już istniejącego ograniczenia prędkości do 30 km/h. Wspomniane ograniczenie prędkości dotyczy ulicy Programu rozwiązań skutecznie wymuszających ograniczenie ruchu drogowego i w efekcie zmniejszenie hałasu drogowego poprzez: - budowę dodatkowych progów zwalniających, miejscowe zwężenia pasa drogowego i/lub - nałożenie/uzupełnienie nawierzchni o specjalną warstwę "cichego asfaltu" i/lub - zmianę organizacji ruchu (np. ulica jednokierunkowa, na części swojego przebiegu). Wniosek o wprowadzenie w ramach Programu rozwiązań, które skutecznie wymuszą dostosowanie kierujących do już istniejącego ograniczenia prędkości do 30 km/h, poprzez poprawę informacji o już istniejącym ograniczeniu prędkości na terenie osiedla (obszar planu miejscowego) i na ulicy Krańcowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U lub Odpowiedzi i komentarze kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od ul. Krańcowej w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Wystąpienie o zainstalowanie progów spowalniających i zmianę organizacji ruchu przekazano do Zarządu Dróg Miejskich. Ze względu na małą wartość wskaźnika M stanowiącego kryterium kolejności podejmowanych działań, ograniczenie hałasu drogowego od ul. Krańcowej w tym Programie nie zostało zakwalifikowane do obszarów priorytetowych. Wystąpienie o egzekucję istniejącego ograniczenia prędkości przekazano do Komendy Stołecznej Policji oraz do Straży Miejskiej.

451 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 451 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek A.B-M. drogowy Włochy, rejon skrzyżowania ul. Łopuszańskiej i Al. Jerozolimskich, węzeł Łopuszańska Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Krańcowej jak również całego obszaru osiedla, którego granice wyznacza obszar m.p.z.p. "Stare Włochy". Skuteczne ograniczenie prędkości poruszających się pojazdów w istotny sposób zmniejszy poziom hałasu drogowego. Wnioskuję o realizację powyżej opisanego celu poprzez: - poprawa informacji o już istniejącym ograniczeniu prędkości na terenie osiedla (obszar planu miejscowego), na ulicy Krańcowej - budowa punktu(ów) pomiaru poziomu hałasu drogowego na ulicy Krańcowej Zgodnie z Programem ochrony środowiska przed hałasem dla m. st. Warszawy (dalej Porgram) pomiar hałasu powinien być mierzony zarówno przed, jak i po zastosowaniu danego środka ochrony przed hałasem (str 121. Programu oraz str. 93 Aktualizacji Programu). Zgodnie z informacją na stronie 84 Aktualizacji ww. inwestycja (oznaczona jako HDm10) w zakresie ochrony przed hałasem została zakończona. Zgodnie z informacją na str. 93 Aktualizacji Programu nie wykonano jeszcze pomiarów hałasu po realizacji przedsięwzięcia. W związku powyższym wnioskuję o uwzględnienie w Programie pomiaru hałasu w celu oceny efektywności zastosowanych środków ochrony. Jest to szczególnie istotne dla mieszkańców osiedla mieszkaniowego Ogrody Jerozolimskie zlokalizowanego bezpośrednio przy tym skrzyżowaniu od strony ul. Czereśniowej. Mimo zastosowanych środków część mieszkańców osiedla dalej uskarża się bowiem na zbyt wysoki hałas drogowy. Dotyczy to np. mieszkańców budynków Al. Jerozolimskie ( ), a także ( ) oraz ( ). Potwierdzeniem tego jest np. oficjalna rekomendacja Inżyniera Ruchu m.st. Warszawy pana Janusza Galasa dla Zarządu Dróg Miejskich dotycząca wprowadzenia ograniczenia tonażowego dla samochodów poruszających się z obrębie inwestycji antyhałasowej opisanej wyżej (ekrany aktustyczne i cicha nawierzchnia) z powodu zbyt dużego hałasu dla mnieszkańców Wniosek o wprowadzenie w ramach Programu rozwiązań, które skutecznie wymuszą dostosowanie kierujących do już istniejącego ograniczenia prędkości do 30 km/h, poprzez budowę punktu(ów) pomiaru poziomu hałasu drogowego na ulicy Krańcowej. Wniosek o wprowadzenie w ramach Programu rozwiązań ograniczających hałas i prędkość pojazdów, poprzez budowę punktu(ów) pomiaru poziomu hałasu drogowego na ulicy Krańcowej. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Realizacja wniosku nie przyniosłaby efektu akustycznego. Instalacja stacji monitoringu hałasu nie wpływa ani na obniżenie prędkości pojazdów, ani na obniżenie poziomu dźwięku w środowisku. Wniosek wykracza poza zakres Programu. Wystąpienie przekazano do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

452 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 452 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek K.S. drogowy, lotniczy, komunaln y, Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Bielany osiedla właśnie. Pismo to zostało nadane 10 czerwca 2013r i zostało opatrzone znakiem BD-IR-IO-OR AZY(6) L. Dz. 4118/13. Rekomendacja ta powstała po licznych interwencjach samych mieszkańców u odpowiednich władz. W wypadku prowadzenia poinwestycyjnych pomiarów hałasu w tym obszarze, bardzo proszę o konsultację całej procedury (w tym umiejscowienia punktów pomiaru) z przedstawicielami mieszkańców. Proszę przy tym zwrócić uwagę na fakt, że każdy budynek stanowi niezależną wspólnotę mieszkaniową 1. W różnym stopniu narażeni bywamy/jesteśmy na dokuczliwe dźwięki środowiskowy hałas, odczuwamy też różnie. 2. Aktualnie zauważany jest klimat społeczny ( atmosfera ) dla wspierania walki z hałasem. A więc jest poparcie, aby ograniczać strefy/stan hałasu, odsuwać/zamieniać źródła hałasu i obniżać poziom głośności źródeł ruchomych/stałych (modyfikować, wytłumiać różnorodnie). 3. Trzy lata wstecz jakoś nie wybijał się zawłaszczony a zgrubny termin KLIMAT hałasu. Wszak nie tylko HAŁAS występuje zawsze w jakimś klimacie (meteo) środowiska, a podstawowe parametry klimatu (temp ciśnienie wilgotność), czy mgła, deszcz, śnieg, wiatr różnie propagują hałas. 4. Jeśli chwilowo (?) brak jednosłowu na określenie: domenystrefy-stanu czy strefy-fonii dokuczliwej, prawnie uznanej normatywanie: wartościami ciśnienia akustycznego czy wskaźnikami odniesienia do szumu lasu (?), tonacji/brzmienia, powtarzalności (ciągłe, krótkotrwałe, rzadkie, impulsowe ), to chyba najbliższym merytoryczne wydaje się zbitka stan hałasu. Od razu nasuwają się stosowane już określenia sytuacji nadzwyczajnych dokuczliwości zagłuszeń czymś, np. smogiem, powodzią, pożarem pełzającym np. stan ostrzegawczy, - s. zagrożenia, - s. alarmowy (ewakuacji!?) czy zaprzestania wychodzenia z domu. Zwykle z umiejscowieniem/lokalizacją obszaru/strefy tych zagrożeń, z przyporządkowanym okresem/czasem ich zaniku/eliminacji. Wniosek o charakterze ogólnych opinii i spostrzeżeń. Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu. Autor nie przedstawił uwag do Programu, które należałoby poddać dalszej analizie. Wniosek napisany odręcznie, przez co w części nie mogła być właściwie odczytana treść wystąpienia.

453 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 453 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski 5. Przy ujawnionej od początku kłopotliwości i długotrwałości (cierpliwości potemu?), czasu sporządzania map akustycznych (m. hałasu?), przy wątpliwościach co do aktywności czasowej (aktualności?) rozkładu i natężenia ruchu transportu jako głównego źródła hałasu na obszarze ujętym mapą, wymóg precyzji dokumentacyjnej przecież nie istnieje, ale jest to symulacja urealniona a nie wirtualna rzeczywistość stanu hałasu. Ta wizualizacja, to jakby analogia z barwami głębi wód. Tu głębokość nasycenia hałasem akurat sfery przy danym szlaku/trasie/osiedlach/ oazach ciszy i szkołach, szpitalach, sanatoriach - ułatwia wnioskowanie co do postąpień administracyjnych czy ekodecyzji (koszty PL?). I chyba opiniowanie społeczne zwane akt. konsultacjami?! 6. Kiedyś (~ 40 wstecz lat ) dokonywano termowizyjnych map ruchu (wycinkowych?) detektorami (czujnikami cieplnymi, określając gęstość ruchu obiektów zwykle hałasujących. Gdybyż to powtórzyć (uaktualnić) i zestawić/porównać z dostępną mapą akustyczną...? (choć nie ma tu prostej zależności grzania silnika a poziomu głośności ). 7. Wspomniano o kojącym/tłumiącym (różnie!) hałas pasie roślinności przydrożnej (przyobiektowej?) i niższych ekranach AH równie skutecznych i tańszych (?!). Brak mi porównania hałasu ruchu na Wale Miedzeszyńskim (odcinek M. Poniatowskiego-[TEKST IECZYTELY]/Zerzeń) gdzie raczej mało bogatej roślinności przydrożnej i znakomitego hałasu (przy dopuszcz. prędkościach miejskich?) i na Wisłostradzie (odcinek bielański od M. Grota-M. Skłodowskiej) jaki przebija się ponad obfitą tu bielańską zieleń (leśną). 8. ie pamiętam do jakiego rodzaju lasu (liściasty, iglasty, mieszany), i pory roku odnoszony bywa poziom wartości (10-15) db szumu lasu?. Śnieżną i mroźną zimą (klimat!) i bez niskiego wiatru nie bywa szum, ale skrzypienie butów idąc-ego/-ych. 9. Wskazano konsultatywnie, że przy wyścigi samo/motocyklowe należy interweniować w Policji. Są Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

454 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 454 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski to imprezy różnie głośne ale mało bezpieczne (ostatnio miasto Poznań z pseudobreivikami?!). atomiast wyścigowcy pozaimprezowi (rozbestwieni) motozbójcy niszczący często i producentów tlenu drzewa!) powinni być wyciszani przez dopuszczające do ruchu pojazdy stacje diagnostyczne. Jeśli niedawno odczytałem na tabliczce motocykla Kawasaki - z polską rejestracją (wersja dla Francuzów) i sprawdzona głośność 94 db, to dla dopuszczalnej polskiej miejskiej prędkości jest chyba już poziom przylotniczego hałasu!? 10. W ramach doraźnych działań AH celowe jest przesunięcie czasu rozpoczynania koszenia trawników przydrożnych i przyblokowych co najmniej od godziny 8.00! Aktualne ryczące kosiarki, przenośne czy jeżdżące swoim poziomem hałasu (~70dB?) nie tylko lęk budzą i rozum mącą, ale i gwałtem zewnętrznym (kosztem PODATIKA!?) budzą Kogo się da i co się da! A długotrwałą nachalnością zbyt wczesnego fryzjerstwa trawnikowego sugerują celowość eliminacji tej usługi i trawników ( zaasfaltować? chcecie trawniki to i hałas!). 11. Omawiany konstult. hałas był naogół generacji technicznej. Jeśli głośnych rozmów/krzyków (65 db!) i cichych (40 db?) nie uwzględnia się jako stereo-incydentalnych, to liczność imprez uzewnętrzniąjących nadmierną głośność z: lokali tzw. ogródków, skwerów, nadbrzeży itp. będącą w każdych (długich godzinach, porach doby) szkodliwą dla otoczenia (często lub ustawiczną z tego źródła H) jest już HOMOGEERACJĄ hałasu (-HH?). Czy to jest rodzaj hałasu komunalnego z niezbędnym AH zadziałaniem wtedy Sanepidu? (i czy aktualnie Sanepid (dział Higiena Komunalna?) oprócz zajmowania się np wybuchającym kefirem (na początku okresu ważności, już wydłużonego do m-ca!) albo [TEKST IECZYTELY] swoim agentem z audioaparaturą pomiarową doraźnie załatwi ww. problem swawoli cywilizacyjnej. Temat jakoś kilkakrotnie wraca! 12. amawianie do komunikacji rowerowej w W-wie/Polsce ze względu na ZBYT WOLE ocieplanie się KLIMATU Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

455 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 455 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca EERGETYKA URSUS Sp. z o.o. Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek przemysło wy Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski Ursus, obręb nie powinno być nachalne (jak obecnie w sferze spalin?) a przemyślane. Zimowe warunki, upadki i przypadki prochorób licznych rowerzystów (i cyklistów podobno mądrzejszych?) wręcz resetują zimowe rowerowanie. 13. O ile oddziaływanie hałasu przy różnej osobniczej słyszalności są różne dla wieku populacji, starszego i młodzieży/dzieciach to infradźwięki szkodzą szczególnie owadom/ptakom i chyba części zwierzyny nieudomowionej. Przy długotrwałym działaniu takowe działaniu takowe określane wibracjami oddziaływają źle na systemy nerwowe i wewnętrzne narządy. ietypowe a gwałtowne postępki zwierząt przy pojawianiu się hałasu transportowego bywały tłumaczone łowieniem przez nie dźwięków spoza człowieczego zakresu słyszalności. 14. Ad hałasu lotniczego: lotnictwo komunikacyjnotransportowe (linie lotnicze rodzaju PLL Lot z Portem Lotniczym im. F. Chopina - w W-wie na lotnisku Okęcie) użytkuje zwykle samoloty duże/ciężkie (wielosilnikowe na stałych porach startu/lądowania. Zatem mimo propagacji H stereoprzestrzennej, wielokierunkowej źródła H przemieszczają się zgodnie zakierunkowaniem ww. pasów (stawianych wg przeważających kierunków wiatrów! Od zawsze) 15. Lotnictwo słabosilnikowe/lekkie: sportowe, sanitarne, szkolne, agro, policyjne, strażnicze, dyspozycyjne, z zasady uzależnione jest od kierunku aktualnego wiatru (a nie stałych pasów startu/lądowania) z uwzględnieniem odchyłek względem zbyt wysokich i bliskich przeszkód. Zmienność latania (kierunku) na lotnisku Bemowa nie jest zatem przypadkowa. S-ty lżejsze i słabsze mocą silników są silnie zależne od wiatru, aniżeli ww. komunikacyjne na Okęciu. 1. Oceny zagrożenia warunków akustycznych w stanie aktualnym, dokonano na podstawie Mapy akustycznej Przedmiotowa mapa nie obrazuje istnienia wielu źródeł hałasu w obrębie w Warszawie (teren po byłych ZPC Ursus). a podstawie analizy Mapy akustycznej 2012 zidentyfikowany Wniosek dotyczący Mapy akustycznej 2012, która według Wnioskodawcy nie zawiera wszystkich Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub Wniosek wykracza poza zakres Programu.

456 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 456 Poz L.P. Data wpływu do BOŚ adawca Rodzaj hałasu, którego dotyczy wniosek Lokalizacja Treść wystąpienia Wnioski został tylko jeden obszar i jest nim budynek centrum handlowego Factory wraz z parkingiem. Zgodnie z zapisem w projekcie Programu ochrony środowiska przed hałasem "Źródłem hałasu przemysłowego, oprócz dużych zakładów produkcyjnych i elektrociepłowni, są przede wszystkim duże obiekty handlowe i biurowe wraz z obsługującymi je parkingami". Mimo to Mapa akustyczna 2012 nie prezentuje emisji hałasu z istniejącej elektrociepłowni Energetyki Ursus Sp. z o.o., ASMET Sp. z o.o. SKA., "KORURS" Sp. z o.o. i AGROKOR Sp. z o.o., Mobilis Sp. z o.o., licznych hal produkcyjnych i magazynowych. Wobec tak opracowanej mapy akustycznej nie możliwe są prawidłowe planowanie i gospodarka przestrzenna z uwzględnieniem problemów akustycznych. Istniejąca i obowiązująca Mapa akustyczna 2012 oraz projekt Programu ochrony środowiska przed hałasem stanowią wytyczne dla planowania przyszłych inwestycji w sąsiedztwie istniejących co w konsekwencji może doprowadzić do wystąpienia efektu kumulacji oddziaływań w zakresie emisji hałasu. Wielokrotnie odnoszono się do zapisów Mapy akustycznej 2012 w przypadku wykluczenia istnienia efektu skumulowanego dla obszaru z obrębu w Warszawie. W sytuacji, gdy ani z Mapy akustycznej 2012 ani z projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem nie wynika istnienie źródeł hałasu przemysłowego istnieje niczym nieograniczona dowolność planowania realizacji inwestycji bez uwzględnienia rzeczywistych problemów akustycznych. 2. Ponadto AALIZA MAP AKUSTYCZYCH na podstawie których dla poszczególnych źródeł hałasu wskazano najbardziej narażone obszary nie odnosi się do hałasu przemysłowego. źródeł hałasu przemysłowego w obrębie Ustosunkowanie się do wystąpienia [U- wniosek uwzględniony, - wniosek nieuwzględniony] U Odpowiedzi i komentarze lub

457 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 457 Poz Załącznik 2 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego w dniu r.

458 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 458 Poz Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z Komisją Dialogu Społecznego ds. Środowiska Przyrodniczego w dniu r. L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 1 W.J. (Stowarzyszenie Zielone Mazowsze) Czy materiały źródłowe w formacie PDF zostaną opublikowane w Internecie, kiedy i na jakich stronach? Wszelkie materiały związane z konsultacjami społecznymi zostaną zamieszczone na stronie internetowej Będą one dostępne od r., od godziny 8:00, przez cały okres konsultacji. 2 T.M. (Stowarzyszenie Zielone Paliwo) Czy rozwiązania, które Państwo proponują odbiegają od poprzednio proponowanych rozwiązań, czy proponowane metody są skuteczne, czy wskazują Państwo merytorycznie sprawdzone rozwiązania np. w zakresie cichych nawierzchni? 3 Pani 1) Ograniczenia prędkości ruchu w Programie zostały wskazane fotoradary i ronda. ajlepszym rozwiązaniem są po prostu ograniczenia dopuszczalnej prędkości, a nie fotoradary. 2) Wymiana i modernizacja taboru wskazana przez Program, jako działanie zalecane zachęcanie ludzi do korzystania z transportu zbiorowego należy zestawić z kwestią drożejących opłat za przejazdy. Skuteczność proponowanych rozwiązań zastosowano dane literaturowe oraz doświadczenia i wyniki analiz zapisanych w poprzednim Programie, a także obowiązujące normy, w których podane są skuteczności niektórych nawierzchni. Ciche nawierzchnie dane na podstawie badań polskich, szwedzkich, francuskich. W Programie nie podaje się konkretnego typu nawierzchni, bo jest to dokument strategiczny. W dokumencie jest Katalog rozwiązań, w którym omówiono proponowane rozwiązania i ich skuteczność. 1) Prędkość starano się stosować zalecenia takie, które w perspektywie 5 lat będą realne do zrealizowania. arzędzia, które będą miały skuteczność rzeczywistą, a nie będą jedynie pustym zapisem. Urządzenia elektronicznego pomiaru prędkości mogą być stawiane w miejscach, w których wskazują na to względy bezpieczeństwa. Ograniczanie hałasu jest efektem dodatkowym. Wskazania, wymienione w Programie, do lokalizowania urządzeń elektronicznego pomiaru prędkości, skonsultowano z odpowiednimi władzami i zostały one pozytywnie przyjęte. 4 G.L. (Stowarzyszenie Mokotowskie Forum Społeczne) 3) Rozwój systemu Veturilo również wskazany przez Program nie wystarczy samo postawienie rowerów i udostępnienie ich mieszkańcom należy zapewnić rowerzystom bezpieczeństwo poruszania się po mieście. Bezkarność motocykli kierowcy nie dostają mandatów za przekraczanie prędkości i nadmierny hałas 2) Różnica pomiędzy przejazdem autobusu, a auta osobowego wynosi około 10 db. Autobus może jednak zabrać znacznie więcej pasażerów, niż aut osobowe, a więc w kontekście akustyki, przekierowanie ruchu na transport zbiorowy jest bardzo korzystne. Pytanie wykraczało poza zakres Programu, o czym poinformowano Zgłaszającą.

459 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 459 Poz W.J. (Stowarzyszenie Liga Walki z Hałasem) 1) Ciche nawierzchnie są wtedy ciche, kiedy są gładkie i kiedy poruszają się po nich auta z cichymi oponami. Prawdziwym problemem miasta są dziurawe nawierzchnie, po których poruszanie się generuje ogromny hałas o db większy hałas. 2) W wygłoszonej prezentacji nie poruszono w ogóle kwestii hałasu lotniczego i przemysłowego, które były poruszane w poprzedniej edycji, a powinny być wzięte pod uwagę hałas przemysłowy i instalacyjny we współczesnych aglomeracjach głównym problemem jest hałas instalacyjny, a nie przemysłowy; nie ma już fabryk, są natomiast potężne instalacje. ie używanie nazwy hałas instalacyjny jest pomijaniem ważnej w mieście kwestii. Brak tabeli hałasu lotniczego. Brak tabeli przedstawiającej liczby związane z obszarem ograniczonego użytkowania czy narażeniem na oddziaływanie lotniska Babice. Brak tego problemu w Programie. 1) awierzchnie ciche z badań (np. ulica Górczewska) wynika, że zastosowanie cichych nawierzchni obniżyło emisję hałasu o ok. 3 db, stąd uznaje się, że zalecanie stosowania cichych nawierzchni jest właściwe. 2) Hałas lotniczy Lotnisko Warszawa Babice wdrożyło ostatnio procedury antyhałasowe, które mają zmniejszyć jego uciążliwość. W przypadku lotniska Okęcia jest ustanowiony obszar ograniczonego użytkowania. Kompetencje Urzędu m.st. Warszawy nie pozwalają na zmianę zakresu tego obszaru. 3) Co z programem zielonej fali? Z mediów wiadomo, że Warszawa nie przeznaczyła 15 mln na opracowanie programu, gdzie mogła uzyskać dofinansowanie kolejnych 85 mln miasto zrezygnowało z zarządzania zieloną falą. 4) Opinia RDOŚ okazała arogancję, opiniując, iż nie trzeba robić prognozy oddziaływania na środowisko! Okazali brak kompetencji w tym zakresie. 5) Polska nie wdrożyła do tej pory dyrektyw unijnych dotyczących hałasu zewnętrznego pojazdu. 6 I.B. (Fundacja Dom) Piękny 1) Jaka jest norma hałasu w pomieszczeniu mieszkalnym, w dzień i w nocy? 2) Jaka jest Państwa opinia na temat nawierzchni z gumy? 3) Remont linii tramwajowych w Warszawie zamiast powierzchni trawiastych są teraz betony dlaczego? 4) Dlaczego stawia się domy wielokondygnacyjne bezpośrednio przy ulicy? Czyj jest to błąd? 1) Między 50, a 60 db. 2) awierzchnie z domieszką zmielonych opon nadają się dla dróg przeznaczonych do ruchu z małym udziałem pojazdów ciężkich. iestety szybko się zużywają i z nich zrezygnowano. 3) Zielone torowiska trawa stanowi miękką powierzchnię przy źródle hałasu, częściowo pochłaniając hałas. ie wszędzie jednak można stosować takie rozwiązania. W centrum miasta często nadrzędną kwestią jest zapewnienie sprawnego przejazdu samochodów uprzywilejowanych, co determinuje konieczność zastosowania twardej nawierzchni. a Bielanach np. stosuje się powierzchnie trawiaste, bo jest taka możliwość.

460 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 460 Poz M.B. (Zrzeszenie Studentów Polskich Uniwersytetu Warszawskiego) 8 M.B. (Zrzeszenie Studentów Polskich Uniwersytetu Warszawskiego) 1) Torowiska betonowe generują największy hałas; najlepsze są trawiaste. 2) Zwężanie jezdni, jako pomysł na obniżanie natężenia ruchu i hałasu brak takiego rozwiązania sugerowanego w Programie; poszerzanie dróg, budowanie arterii powoduje powiększanie się ruchu. 3) Brak aktywnego promowania przejazdów tramwajami z odległych dzielnic miasta. Buduje się parking P&R apetyt kierowców będzie rósł, hałas będzie coraz większy, kierowcy są zachęcani do korzystania z tych parkingów i używania samochodów. Teren wokół tych parkingów jest degradowany. 4) Hałas klubów nocnych powodowany olbrzymi hałas, nawet odczuwalne wibracje. Polityka miejska idzie w przeciwnym kierunku infrastruktura jest rozwijana dla turystów, nie dla mieszkańców. Żadne zniżki czynszu nie są w stanie pokryć szkód na zdrowiu, jakie wywołuje duże natężenie hałasu. 1) Dlaczego miasto nie wycofuje się z budowy parkingów typu P&R na rzecz rozbudowy systemu transportu zbiorowego? 2) Parkingi te będą niszczyć krajobraz oraz powodować degradację środowiska. 9 Pani Zalecają Państwo ograniczenie ruchu ciężkiego, a przecież polityka jest inna puszczanie ruchu ciężkiego odbywa się autostradami A2, drogą ekspresową. 1) Hałas tramwajowy w uśrednieniu rocznym (takie jest brane pod uwagę w Programie) powoduje znacznie mniejsze przekroczenia, niż hałas drogowy. W prawie wszystkich przypadkach przekroczeń, zalecana jest w Programie modernizacja torowiska mająca doprowadzić do braku przekroczeń. 2) Przewężenia jezdni, jako metoda zmniejszenia ruchu i hałasu owszem, funkcjonuje, jako narzędzie redukcji hałasu drogowego, ale uważamy, że w naszych warunkach powinny te narzędzia nastąpić na innym etapie. W pierwszej kolejności należy edukować kierowców. Robiono badania w kilkunastu miejscach w Poznaniu, gdzie badano natężenie ruchu i poziom hałasu generowany przez ustawienie przewężenia - wynik wykazał różnicę statystycznie nieistotną. Wyszło, że metoda ta nie jest skuteczna. Inne badania pokazały również, że progi zwalniające powodują wzrost hałasu poprzez hamowanie, a następnie gwałtowne dodawanie gazu. 3) Kluby rodzaj hałasu zaliczony jest do tej grupy hałasu, której Program nie obejmuje. 1) Pytanie wykraczało poza zakres Programu, o czym poinformowano Zgłaszającego. 2) Parkingi P&R mają za zadanie ograniczenie ruchu w mieście, są budowane na obrzeżach miasta. Idea jest taka, by samochodem nie wjeżdżać do środka miasta. Uwaga miała charakter ogólny i nie wymagała ustosunkowania się. 10 Pani Kwestia ograniczenia prędkości w strefie intensywnie zurbanizowanej do 30km/h. Badania pokazują, że rozwiązania te niosą ze sobą wiele korzyści. ależy podejść do sprawy systemowo wprowadzić należy całą strefę z ograniczeniem prędkości, ze zwężonymi ulicami, ścieżkami rowerowymi, zajmującymi część jezdni. Widać wtedy znaczne ograniczenie ruchu samochodów, znacznie więcej pieszych i rowerzystów. Uwaga miała charakter ogólny i nie wymagała ustosunkowania się. 11 T.M. (Stowarzyszenie Zielone Paliwo) 12 W.J. (Stowarzyszenie Liga Walki z Hałasem) Jakie rozwiązania są proponowane względem torowisk torowiska w zagłębieniu terenu, stosowanie gumowych podkładów? Czy rozpatrują Państwo w Programie mapy akustyczne sumarycznie, czy warstwicowo mapy zawsze traktują hałas oddzielnie drogowy, kolejowy itd. Mieszkańców nie interesują poszczególne mapy, interesuje ich jedna mapa, sumaryczna, która przedstawia hałas skumulowany. Modernizacje, które są proponowane dotyczą ingerencji w technologię czyli np. szyny spawane, nie łączone, zamocowane na podkładkach sprężystych, na macie wibracyjnej itp. czyli cicha technologia torowiska wydzielonego oraz torowiska zlokalizowanego w jezdni. Zmiany proponowane w Programie nie wiążą się ze zmianą poziomu terenu. Program jest na wysokim poziomie ogólności, stąd brak tu konkretnych szczegółowych rozwiązań. Te powstaną później, razem z Raportem środowiskowym, projektem modernizacji itd. W świetle obowiązujących przepisów mapy hałasu z poszczególnych źródeł hałasu prezentowane i analizowane są oddzielnie.

461 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 461 Poz J.-J (Stowarzyszenie Liga Walki z Hałasem) Czy mogliby Państwo zdefiniować wskaźnik M wg mnie nie jest on określony jasno. Wskaźnik M jest jedną liczbą, która bierze pod uwagę dwa czynniki: liczbę narażonych mieszkańców i wielkość przekroczenia. W miejscach, w których wskaźnik M jest największy, działania podejmowane są w pierwszej kolejności. Definicja wskaźnika M jest zawarta w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U r. r 179, poz.1498).

462 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 462 Poz Załącznik 3 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r.

463 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 463 Poz Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r. L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 1 R.K. Jak została przeprowadzona mapa akustyczna? Założone koszty na etapie przetargu uniemożliwiają profesjonalne wykonanie mapy akustycznej. 2 Z.H. Który minister środowiska, z nazwiska oraz z której partii, wprowadził podwyższenie norm akustycznych? a jakiej podstawie normy akustyczne zostały podniesione? Jak nowe normy wyglądają w odniesieniu np. do Berlina czy Sztokholmu? Występujący wyraził negatywną tendencję, co do zakresu i sposobu prowadzonych konsultacji oraz okazał niezadowolenie związane ze skupianiem się jedynie na hałasie drogowym, kolejowym, tramwajowym, lotniczym i przemysłowym. 3 J.P. Pani jest mieszkanką dzielnicy Włochy i odczuwa dyskomfort związany z ruchem lotniczym generowanym przez Port Lotniczy im. F. Chopina. Jej posesja zlokalizowana jest tuż przed strefą Z2 Obszaru Ograniczonego Użytkowania dla ww. lotniska oraz w bezpośrednim sąsiedztwie właśnie budowanej Południowej Obwodnicy Warszawy (POW). Jak to możliwe, że na etapie wydawania decyzji środowiskowej, pozwolono na likwidację pozostałej części osiedla, a pozostawiono 3 domy będące w oddziaływaniu hałasu lotniczego, drogowego i przemysłowego (pobliskie centrum handlowe)? Dlaczego w polskim prawie nie uwzględnia się zjawiska kumulacji hałasu z różnych źródeł? Dlaczego wybudowane obecnie ekrany akustyczne dla POW, potęgują (odbijają) hałas lotniczy? 4 R.M. Pan, jako radny dzielnicy Żoliborz, zgłosił problem dyskomfortu akustycznego związanego z funkcjonowaniem Lotniska Warszawa-Babice. Dlaczego w tworzeniu mapy akustycznej posługujemy się wskaźnikami uśrednionymi, a nie chwilowymi, które oddałyby rzeczywistą uciążliwość lotniska? Jak to możliwe, że obecna mapa akustyczna nie wykazuje przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku dla obszarów znajdujących się w rejonie Lotniska Warszawa-Babice? Postuluje się wprowadzenie monitoringu tras przelotu samolotów oraz zlikwidowanie prywatnych przedsiębiorstw związanych z wypożyczaniem, często starych, zużytych i rzężących maszyn. Pytanie uznano za niezwiązane z tematem konsultacji. W celu uzyskania informacji na temat przetargu, Pytający powinien się zwrócić oficjalnie do Biura Ochrony Środowiska lub skorzystać z informacji podanych na jego stronie internetowej. Pytanie uznano za niezwiązane z tematem konsultacji. Jednocześnie wyjaśniono Pytającemu, że skupienie się na hałasie drogowym, kolejowym, tramwajowym, lotniczym i przemysłowym, wynika z dominującego ich wpływu na sytuację akustyczną mieście, a walka z nim wiąże się wielomilionowymi nakładami finansowymi. Źródła hałasu, które podlegają analizie w Programie są określone przez Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U r. r 179, poz.1498). Pytającej wyjaśniono, że pytania dotyczące zasad wydawania decyzji środowiskowych, a także sposobu uwzględniania i podejścia do kwestii kumulacji oddziaływania akustycznego, wykraczają poza kompetencje Biura Ochrony Środowiska. Jednostka ta, jest zobligowane do przestrzegania prawa, a nie do jego ustanawiania. Stosowanie uśrednionych wskaźników dźwięku wynika z obecnie obowiązującej ustawy z 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska. Takie wskaźniki aktualnie obowiązują w większości krajów europejskich. W przeszłości, hałas lotniczy odnoszony był w stosunku do pojedynczej operacji lotniczej, co miało charakter wskaźnika chwilowego. Aktualna mapa akustyczna wskazuje na przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, dla obszarów znajdujących się w rejonie Lotniska Warszawa-Babice, o wartości do 5 db.

464 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 464 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 5 B.D. M.F. (Stowarzyszenie Ciche niebo nad Warszawą) Czy jest program dotyczący ograniczenia hałasu dla Lotniska Warszawa-Babice? Uciążliwość akustyczna lotniska zaprezentowana w mapie akustycznej z 2010 i 2012 r. praktycznie nie uległa zmianie. a przestrzeni tych lat nastąpił znaczący wzrost ruchu lotniczego, co jest związane z wpisaniem ww. lotniska do rejestru lotnisk cywilnych (2012 r.) i otwarciem kilku szkół lotniczych. Jakie zatem były dane wejściowe do opracowania aktualnej mapy akustycznej? Według danych monitoringowych hałasu lotniczego, przekazywanych do Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie (WIOŚ), w latach ubiegłych odnotowywano przekroczenia wartości dopuszczalnych hałasu. Umiejscowienie ww. punktów monitoringowych jest dyskusyjne, gdyż nie oddaje rzeczywistego oddziaływania akustycznego generowanego przez ruch lotniczy. Lotnisko Warszawa-Babice posiada antyhałasowe procedury, które mają zapewnić dotrzymanie standardów akustycznych w środowisku. Obecnie, przedmiotowy Program proponuje stopniowo i w perspektywie średnioterminowej, ograniczyć godziny funkcjonowania lotniska w weekendy i dni wolne od pracy, tak żeby starty (dotyczy lotów szkoleniowych i komercyjnych) nie rozpoczynały się przed godziną Mapa akustyczna została wykonana na podstawie danych aktualnych na dzień jej wykonywania. Była ona wykonywana na przestrzeni całego roku Dane wejściowe mogą zostać udostępnione do wglądu. Monitoring hałasu lotniczego jest określany w oparciu o wskaźniki dobowe (hałas uśredniony dla 16 godzin pory dnia i 8 godzin pory nocy). Takie dane są raportowane do WIOŚ. Mapa akustyczna i Program ochrony środowiska przed hałasem posługują się wskaźnikami średniorocznymi. Wskaźników tych nie można bezpośrednio ze sobą porównywać. Program ochrony środowiska przed hałasem rekomenduje konsultowanie lokalizacji punktów pomiarowych hałasu, ze społecznością lokalną. 6 R.D. (Komitet Okręgowy Polskiej Partii Socjalistycznej) Zgłoszono nadmierną uciążliwość akustyczną związaną z funkcjonowaniem Lotniska Warszawa-Babice. Jako główną przyczynę podano niestosowanie się do ustalonych dla lotniska korytarzy przelotów oraz zły stan techniczny maszyn. Zwrócono także uwagę na aspekt bezpieczeństwa, związany z niekontrolowanymi lotami nad np. centrami handlowymi. Wystąpienie Zgłaszającego miało charakter wniosków ogólnych, w związku, z czym nie nastąpiło szczegółowe odniesienie się do uwag. Odniesiono się również do niezidentyfikowania wszystkich miejsc i problemów uciążliwości akustycznej w mieście (dojazdy do szpitali, hałas karetek, brak odpowiedniej przepustowości dróg, zbyt niskie ekrany akustyczne). 7 A.S. Zgłoszono nadmierny hałas i zanieczyszczenie spalinami dla domów położonych w rejonie skrzyżowania ulic Ryżowej i Kleszczowej (całodzienne korki, szalejący motocykliści nocą). Uskarżano się także na dokuczliwy hałas związany z ruchem lotniczym, chociaż aktualna mapa akustyczna nie wykazuje przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w tym obszarze. Zwrócono także uwagę na nowopowstałe przedszkole/żłobek na rogu ulic Ryżowej i Fasolowej. Program zakłada w najbliższym czasie (cel krótkookresowy) podjęcie działań na obszarze ul. Kleszczowej (obszar HD6 Programu). W ramach działań poprawiających stan akustyczny przewiduje się zastosowanie cichej nawierzchni. Oprócz tego zostanie wybudowana ścieżka rowerowa, chodniki oraz kanalizacja. Inwestycje zostaną przeprowadzone po ukończeniu budowy ul. owolazurowej i węzła Salomea. Oddanie do użytkowania ul. owolazurowej i węzła Salomea przyczyni się do komunikacyjnego odciążenia ulic Kleszczowej i Ryżowej. 8 Z.P. Wnioskowano o poprawę środowiska akustycznego w dzielnicy Powiśle, szczególnie Program zakłada w najbliższym czasie (cel krótkookresowy) podjęcie działań na

465 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 465 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze w rejonie Szpitala Śródmiejskiego przy ul. Solec 93, ze względu na bardzo dużą uciążliwość hałasu kolejowego. Zapytano także o ekrany akustyczne, które miały w tym miejscu powstać. 9 L.G. Zgłoszono nadmierną uciążliwość akustyczną, dla osiedla i przedszkola położonych przy ul. Sady Żoliborskie, związaną z funkcjonowaniem Lotniska Warszawa-Babice. Jako główną przyczynę podano niestosowanie się do ustalonych dla lotniska korytarzy przelotów oraz ruch generowany przez loty komercyjne i szkoleniowe. Odniesiono się także to niewłaściwej lokalizacji punktów monitoringu hałasu lotniczego. 10 J.P. Dlaczego wybudowane obecnie ekrany akustyczne dla POW, potęgują (odbijają) hałas lotniczy? 11 J.-J E.C-U. (Stowarzyszenie Liga Walki z Hałasem) Stowarzyszenie Liga Walki z Hałasem zajmuje się problemami związanymi z hałasem. Prowadzi również punkt konsultacyjny w dziedzinie akustyki i zapewnia pomoc w tej kwestii zainteresowanym. Zwrócono uwagę, że Warszawa jest w fazie przebudowy i najprawdopodobniej stan akustyczny, w niektórych miejscach zostanie poprawiony. odcinku od ul. Dobrej do ul. Kruczkowskiego (obszar HK3 Programu). W ramach działań poprawiających stan akustyczny, przewiduje się modernizację torowiska z zastosowaniem sprężystego mocowania szyn oraz ograniczenie prędkości. W chwili obecnej jest opracowywana wielowariantowa koncepcja poprawy stanu akustycznego wskazanego obszaru (informacje uzyskane od PKP Polskie Koleje Państwowe S.A.), w której oprócz działań wskazanych w Programie, rozważana jest m.in. instalacja ekranu akustycznego. Lotnisko Warszawa-Babice posiada antyhałasowe procedury, które mają zapewnić dotrzymanie standardów akustycznych w środowisku. Obecnie, przedmiotowy Program proponuje stopniowo i w perspektywie średnioterminowej ograniczyć godziny funkcjonowania lotniska w weekendy i dni wolne od pracy, tak żeby starty (dotyczy lotów szkoleniowych i komercyjnych) nie rozpoczynały się przed godziną Program ochrony środowiska przed hałasem rekomenduje konsultowanie lokalizacji punktów pomiarowych hałasu, ze społecznością lokalną. W Programie zostanie zarekomendowane monitorowanie tras przelotów, pomimo, że władze Lotniska Warszawa-Babice deklarują prowadzenie takiego monitorowania. Odbijanie się hałasu lotniczego od ekranów akustycznych wybudowanych dla trasy POW, należy uznać jako błąd projektowy. Projektant na etapie projektowania, powinien wziąć pod uwagę zjawisko kumulacji hałasu drogowego i lotniczego. Rozwiązaniem tego problemu, byłoby najprawdopodobniej zainstalowanie na ekranach akustycznych od strony domów narażonych na hałas, elementów pochłaniających hałas lotniczy. Wniosek miał charakter wypowiedzi ogólnej i nie wymagał ustosunkowania się. 12 R.D. (Komitet Okręgowy Polskiej Partii Socjalistycznej) Został wyrażona obawa, iż zalecenia Programu w sprawie monitorowania tras lotów dla Lotniska Warszawa-Babice, skończą się jedynie na dobrych chęciach. Zwrócono, także uwagę, że dotrzymanie norm akustycznych, w pewnych sytuacjach, może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu komunikacyjnego i ludzkie życie. Wniosek miał charakter wypowiedzi ogólnej i nie wymagał ustosunkowania się. 13 R.K. owobudowane budynki powinny mieć zapewnioną barierę akustyczną chroniącą Program zawiera rozdział Planowanie przestrzenne, w którym opisane jest

466 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 466 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze mieszkania przed hałasem. Czy nowobudowane ekrany akustyczne, będą miały zakrzywiane górne krawędzie, przeciwdziałające zjawisku wzmocnieniu fal akustycznych (w szczególności dla wyższych kondygnacji)? 14 J.P. Zwrócona została uwaga na nadmierny hałas drogowy i lotniczy, nie tylko w budynku mieszkalnym, ale również na terenie posesji, uniemożliwiający rekreacyjne wykorzystanie ogrodu. prawidłowe sytuowanie budynków oraz rozkład mieszkań względem tras komunikacyjnych. ależy jednocześnie pamiętać, że ważną rolę w dotrzymaniu dopuszczalnych poziomów hałasu w budynku, odgrywa etap jego projektowania i odpowiedni dobór izolacyjności przegród zewnętrznych (np. okna, drzwi). Zakrzywienie linii górnej ekranów, stosuje się w celu zwiększenia ich skuteczności akustycznej. Brak zakrzywienia ekranu nie wpływa na zjawisko wzmocnienia fal akustycznych. Wniosek miał charakter wypowiedzi ogólnej i nie wymagał ustosunkowania się.

467 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 467 Poz Załącznik 4 - Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r.

468 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 468 Poz Zestawienie wypowiedzi uczestników spotkania konsultacyjnego z mieszkańcami w dniu r. L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 1 K.K. (Stowarzyszenie Ciszej proszę) 1) Stowarzyszenie jest pod wrażeniem precyzji i zakresu Programu, zwraca uwagę na brak podniesienia w nim bardzo ważnej kwestii dla mieszkańców miasta kwestii hałasu nocnego związanego z funkcjonowaniem klubów i klubo-kawiarni. Założenie, że hałas emitowany przez kluby nocne i lokale gastronomiczne w porze nocnej, są źródłami incydentalnymi jest bardzo błędne. Jest to hałas do późnych godzin nocnych, nawet 5 dni w tygodniu. Czy problem tego rodzaju hałasu zostanie włączony w jakiś sposób do Programu na tym etapie lub jest możliwość stworzenia innego programu, który będzie dotyczył tak uciążliwego dla mieszkańców rodzaju hałasu? 1) ie ma takiej możliwości. Przepisy szczegółowe regulują zakres Programu; nie jest to wybór Miasta, lecz wymóg ustawy i rozporządzenia. Miasto nie może zmieniać zakresu Programu. Kwestia działalności nocnej/rozrywkowej prowadzonej w mieście jest znana miastu i miasto się tą kwestią zajmuje (prezydent Olszewski), co wiemy również z mediów, lecz jest to zupełnie inne zagadnienie. Program dotyczy stałych źródeł hałasu. 2) Jedynym organem, do którego można się zwrócić jest prezydent miasta. Omawiany Program rozpatruje jedynie hałas drogowy, kolejowy, lotniczy i przemysłowy. 2) Do kogo należy się zwrócić, aby zostało wydane rozporządzenie, które umożliwi otwarcie analogicznego programu, związanego z powyższym problemem. 2 J.S. (Stowarzyszenie Ciszej proszę) 1) Do przedstawiciela Ministerstwa Środowiska: Czy człowiek bombardowany hałasem, przez co niszczy się jego zdrowie, jest przedmiotem zainteresowania Ministerstwa Ochrony Środowiska? 1) ie ma tu przedstawiciela Ministerstwa Środowiska. Pan profesor jest konsultantem naukowym, współpracującym z Wykonawcami, a nie przedstawicielem Ministerstwa Środowiska. 2) Czy Miasto wiedząc o dyskusji toczącej się od dłuższego czasu (dotyczącej hałasu generowanego przez klubo-kawiarnie), wystąpiło z jakąś inicjatywą ustawodawczą, która chroniłaby wszystkich mieszkańców miasta, a nie tylko tych, którzy są narażeni na hałas od torów lub drogi szybkiego ruchu? 3) Do Pana profesora profesor powołuje się na przepisy, w których określone są dopuszczalne limity hałasu w mieście (środowisku, gdzie mieszkają ludzie); natomiast w czasie spotkań z Panem burmistrzem, dowiadywaliśmy się, że takich przepisów po prostu nie ma. Kuriozum z jednej strony miasto nie może regulować hałasu w mieście, z uwagi na brak odpowiednich przepisów, z drugiej zaś strony gdy ktoś robi imprezę i zachowuje się w swoim mieszkaniu głośno w nocy, może otrzymać mandat (na podstawie przepisów prawa). Prośba o wyjaśnienie czy są przepisy, które chronią ludzi przed tego rodzaju hałasem, czy nie? I jeśli są, to czy dobrze się je interpretuje. 4) Zakres godzinowy między 22-6 czy ten zakres jest objętym przepisami? Czy jest to prawo zwyczajowe. 3 T.G. Czy była robiona kalibracja modelu matematycznego emisji hałasu drogowego dla ulicy Rosoła? Według Wnioskodawcy mapa ma błędy. Czy jakiś punkt pomiarowy z ul. Rosoła 2) Miasto zna problem związany z działalnością klubów nocnych. Problemem tym zajmuje się aktualnie wiceprezydent. 3) Pan Profesor tłumaczy, że przepisy unijne każą mierzyć hałas niesprawiedliwym uśrednieniem rocznym. Pan Kokowski wyjaśnia, iż ustawa Prawo ochrony środowiska przewiduje dwie ścieżki postępowania 1. strategiczna ocena stanu środowiska długookresowe pomiary; wykonuje się mapę akustyczną głównych źródeł hałasu i przygotowuje Program Ochrony Środowiska przed Hałasem (POŚPH) i 2. ocena i kontrola bieżąca stanu środowiska do tej oceny służą wskaźniki jednodobowe - pomiar hałasu przez 16 godzin dnia i 8 godzin nocy. Przy planowanych przedsięwzięciach przygotowuje się Raport oddziaływania na środowisko (ROŚ), który może wskazać negatywny wpływ na środowisko, w tym hałas. Za hałas impulsywny, który powoduje przekroczenie norm hałasu w mieście, odpowiada sprawca zgodnie z przepisami unijnymi. 4) Przepis ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. a potrzeby mapy akustycznej przeprowadzono szereg pomiarów, zarówno natężenia ruchu, jak i hałasu. Trudno określić, czy akurat na ul. Rosoła był punkt pomiarowy.

469 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 469 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 4 W.K. (Samorząd mieszkańców Młocin) 5 R.W. (Stowarzyszenie Ciche niebo nad Warszawą) został ujęty w kalibracji? Pytający zauważa, że obniża się wysokość ekranów z 6 do 4 metrów w stosunku do poprzedniej edycji Programu Ochrony Środowiska przed Hałasem (POŚPH). Obawia się, że pieniądze podatników zostaną zmarnowane na budowę ekranów, które nie będą skuteczne. Ul. Pułkowa charakteryzuje się jednym z największych natężeń ruchu w mieście. Czym właściwie jest mapa jeśli nie może być podstawą postępowania administracyjnego, z uwagi na niedokładność i duże uogólnienie danych? Mieszkańcy czują się od lat spławiani, a władze miasta przekonują, że mapa jest bardzo dokładna. Pobliskie Łomianki miały zapewnione pomiary wielogodzinne, a wyniki są rozbieżne w stosunku do wyników pomiarów uśrednionych jednorocznie dla Warszawy. 1) Czy Stowarzyszenie uzyska dostęp do danych wejściowych, które są podstawą dla Mapy Akustycznej? 2) Czy wskaźniki uzupełniające zostały zastosowane do mapy w stosunku do Lotniska Babice? 6 R.K. 1) Program przedstawiony podczas prezentacji i poprzedni z 2010 r. dlaczego skupiono się tylko na wskaźniku L dwn, a nie skupiono się na poziomie hałasu w nocy, który jest czynnikiem bardzo istotnym, np. dostrzeganym przez WHO? Pomiar zrobiono w aż 800 punktach pomiarowych w mieście, co daje duże prawdopodobieństwo, że punkt na ul. Rosoła został ujęty. Mapa nie została źle wykonana. Została zrobiona na podstawie danych potoków ruchu. Kalibruje się taki model losowo wybranymi punktami. Jeśli są rozbieżności, między pomiarem a modelem, to się poprawia (kalibruje). ie zatajono żadnych pomiarów. Pan Lisicki podkreśla, że inne miasta, dla porównania wykonują swoje modele na podstawie niespełna setki punktów pomiarowych. Miasto Warszawa zapłaciło za 800 punktów pomiarowych. Ponadto zostanie opracowany Raport oddziaływania na środowisko (ROŚ) przed samą budową (ekranów), gdzie całość zostanie zamodelowana na pomiarach krótkookresowych, a po realizacji najprawdopodobniej zostanie wykonana analiza porealizacyjna, aby upewnić się, czy zabezpieczenia są prawidłowe. Proces tworzenia Programu jest długotrwały, opiera się on obecnie na mapie, którą wykonano w 2012 roku. Te opracowania weryfikuje się co 5 lat, i to jest proces ciągły. Za 5 lat poziomy hałasu będą inne, z mapy wykonanej w 2016 roku. Wysokość ekranów akustycznych będzie wynikała z aktualnych pomiarów oraz prognoz natężenia ruchu. To będzie prognozowane na etapie tworzenia Raportu oddziaływania na środowisko (ROŚ). Średnioroczny pomiar hałasu nie jest możliwy do wykonania, dlatego wykonuje się jego symulacje z wykorzystaniem pomiarów 15-minutowych. Wiarygodność poziomu średniorocznego zależy od wiarygodności pomiaru liczby pojazdów przejeżdżających rocznie w danym punkcie. Program przewiduje działania dla ul. Pułkowej na odcinku od ul. Dzierżoniowskiej do ul. Prozy. Zgodnie z przepisami nie wolno proponować działań tam, gdzie pomiar nie wskazuje na przekroczenia. 1) Tak, oczywiście. W trybie ustawy o dostępie do informacji wnioskujący uzyskuje dostęp do tych danych, o dostęp do których wnioskuje. 2) Wskaźniki walidujące uśrednione całoroczne wyniki brak odpowiedzi, czy zostały zastosowane, ponieważ osoba, która opracowywała hałas lotniczy była nieobecna. 1) Wskaźniki przyjęto wskaźnik L dwn, bo wskaźnik ten ma większy zasięg. Wartości dopuszczalne zabrakło w Programie tej polemiki; zaczęliśmy tworzyć Program

470 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 470 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 7 M.K. (Spółdzielnia mieszkaniowa Starówka ) owe wskaźniki dopuszczalne nie zostały uwzględnione w Programie! Ponadto dopuszcza się większe przekroczenia hałasu w nocy Minister Środowiska zwiększył wartości dopuszczalne, a w Programie nie ustosunkowano się do tych zmian. Jest to krok do tyłu i coś z tą kwestią w Programie należy zrobić. 2) Działania generalne zebrane w tabeli; brak jest w tabeli komentarza w stosunku do tych działań. Brak szacowanego wpływu poszczególnych działań na hałas w mieście. W stosunku do bus-pasów np. konieczny jest komentarz, że bus pasy wpływają negatywnie na poziom hałasu, ponieważ powstanie bus pasu potęguje hałas drogowy. 3) Ekrany niskie aby je postawić należy zmienić prawo, które w tej chwili nie dopuszcza stawiania niskich ekranów (w obrębie linii kolejowych). 4) Ciche nawierzchnie wartości decybeli dla nich powinny wynosić 3 db, nie jak sugerują tabele 4 lub 5. Poza tym prawdopodobnie będzie brak możliwości technicznych na utrzymywanie tych cichych nawierzchni, w związku z czym brak zasadności umieszczania takich zapisów w Programie. Prośba o poradę co zrobić z hałasem krótkookresowym? 1) Jakie są dopuszczalne poziomu hałasu w mieście w ciągu dnia i nocy? 2) Kto zarządza kwestiami związanymi z tym krótkookresowym hałasem? 3) Czy miasto dysponuje narzędziami pomiarowymi, którymi można mierzyć hałas krótkookresowy? Czy instytucje miasta mierzą taki hałas i czy można je o takie pomiary poprosić? 4) Czy tylko Urząd Miasta zajmuje się problemem hałasu w mieście, czy również Rada miasta się tym zajmuje, a jeśli tak, to z kim z Rady Miasta należałoby rozmawiać? jeszcze na starych wartościach, później zmieniliśmy na nowe wskaźniki. ie uznaliśmy za konieczne zamieszczanie polemiki na temat zmiany wskaźników. 2) Tabele w rozdziale 10 jest tabela, w której są szczegółowe zaproponowane przez Program działania. 3) iskie ekrany akustyczne są niższe, ale właściwości fizyczne mają takie same, więc o ile jest to możliwe - lepiej je stosować, niż ekrany wysokie. W przypadku kolei rzeczywiście nie wolno ich stosować, jednak w przypadku linii tramwajowych można je budować, np. w Poznaniu już istnieją. 4) Ciche nawierzchnie liczby w tych tabelach są istotnie w niektórych przypadkach wysokie, ale są one wzięte od profesora Jerzego Ejsmonta (Politechnika Gdańska) i rzeczywiście istnieją nawierzchnie o dużej skuteczności, ale mają krótszą żywotność. Bus-pasy rozwój komunikacji zbiorowej jest priorytetem dla miasta, jako środek obniżenia poziomu hałasu. Bus-pasy są proponowane jako uatrakcyjnienie komunikacji zbiorowej. Program nie wskazuje konkretnego sposobu sytuowania bus-pasów, to zostawione jest inżynierowi ruchu. Poza tym, poziom hałasu generowanego przez autobus jadący bus-pasem zależy od konkretnej lokalizacji; niekiedy też hałas generowany przez autobus jadący bus-pasem jest mniejszy, niż przez autobus często hamujący i ruszający. 1) Dopuszczalne poziomy dźwięku w środowisku określone są w rozporządzeniu Ministra Środowiska zaktualizowanym w październiku 2012 r. Są one ustalane w zależności od źródła hałasu oraz od sposobu zagospodarowania terenu. Rozporządzenie definiuje wskaźniki dobowe i średnioroczne. Ustawa Prawo ochrony środowiska przewiduje elementy strategiczne, takie jak mapa akustyczna i Program Ochrony Środowiska przed Hałasem (POŚPH), oraz drugą ścieżkę bieżąca kontrola i ocena dla innych rodzajów hałasu, nieobjętych elementami strategicznymi; można złożyć skargę do wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska, który zleci pomiar jednodobowy (opisany dla imprez i dla hałasu drogowego oddzielnie). Jeżeli z tych pomiarów wynikną przekroczenia, z urzędu zostaje wszczęta procedura o wydanie decyzji o dopuszczalnym poziomie hałasu nakazuje się emitorowi hałasu na obniżenie emisji do poziomu dopuszczalnego. Podstawa prawna - Rozporządzenie Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. 4) Urząd Miasta jest organem wykonawczym. Rada Miasta jest organem ustawodawczym. 8 M.S-K. Jeśli Program zaproponuje pewne działania (wyciszające), to Rada Gminy musi się Twórcy mapy nie mogą brać odpowiedzialności za skuteczność używania jej przez inne

471 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 471 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze do tych zaleceń zastosować i podjąć działania, natomiast inicjatywa, wszelkie sygnały ze strony mieszkańców, są przez Radę Gminy ignorowane, co uzasadniane jest odpowiedzialnością Rady Miasta. Rada Miasta z kolei opiera się na narzędziach, takich jak mapa hałasu która to z kolei wskazuje miejsca, w których przekroczenia norm są od dawna rejestrowane. ie wskazuje miejsc, gdzie należałoby przewidzieć wzrost natężenia ruchu i będzie generowany nadmierny hałas w przyszłości, aby móc zastosować środki zaradcze, a nie jedynie po fakcie kosztowne działania wyciszające. Pytanie czy twórcy Programu są w stanie jakoś wpłynąć na Radę Miasta, aby zaczęła podejmować działania prewencyjne, zanim przekroczenia w danym miejscu nastąpią? Władze gmin dopuszczają ruch ciężki tam, gdzie powinno się zadbać o mniejszy poziom hałasu. Zwraca się uwagę na kwestię Białołęki, jako dzielnicy rozwijającej się, jednak nie robi się nic, aby zredukować rosnący wciąż poziom hałasu. ależy przemyśleć ruch tirów oraz ciężarówek. Gmina dopuszcza działalność przemysłową na terenach przewidzianych pod zabudowę mieszkaniową i ignoruje głosy mieszkańców. Czy Państwo są w stanie uświadomić Radzie Miasta, że w dzielnicach rozwijających się problem hałasu też istnieje, a poziom hałasu jest wciąż rosnący? Dopuszczony ruch pojazdów ciężkich, zaraz po autobusach, jest bardzo uciążliwy. Czy Biuro Ochrony Środowiska może w jakiś sposób użyć mapy, by rozliczyć radnych z ich działań błędnych? jednostki miejskie. Mapa jest dostępna i każdy może jej używać do swoich celów. ie ma takiego mechanizmu, by urzędnik mógł rozliczyć samorząd. To mogą zrobić wyborcy. 9 W.O. (Stowarzyszenie Ciszej proszę) Mapa akustyczna jest nieprawdziwa bez hałasu emitowanego przez kluby nocne. Program jest zgodny z przepisami, ale wyniki pomiarów nie są prawdziwe, ponieważ nie odzwierciedlają rzeczywistości. Cała działalność tych klubów, punktów gastronomicznych, odbywa się na powietrzu, kluby te nie posiadają często zamkniętych lokali. Są zjawiskiem stosunkowo nowym w mieście istnieją od 3-4 lat. To, że przepisy nie uwzględniają pewnych zjawisk, bo nie nadążają nad zmieniającą się sytuacją, nie zwalnia z prób radzenia sobie z tymi problemami. Fakt, iż przepisy nie obejmują ważnego problemu, nie powinien usprawiedliwiać braku działań ograniczających problem. ależy pracować nad uzupełnieniem tych przepisów. Powinniśmy pracować nad tym, by te przepisy powstały (regulujące tematykę lokali gastronomicznych). 10 L.G. Mieszkanka 10-piętrowego budynku w okolicach Lotniska Warszawa-Babice samoloty przelatują tuż nad blokiem, generując wielki hałas. Sytuacja znacznie się poprawiła od poprzedniego spotkania. Czy miało ono wpływ na tę poprawę? Wypowiedź miała charakter apelu ogólnego i pozostała bez ustosunkowania się. Poprawa pozostaje raczej bez związku ze spotkaniem.

472 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 472 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze 11 J.P. Każdy z rodzajów hałasu dotyczy dzielnicy Włochy lotniczy, przemysłowy oraz drogowy jednak są one traktowane osobno przez mapę i przez Program (prawo). ie jest poruszany problem wzajemnego oddziaływania tych typów hałasu. Pani mieszka w obszarze ograniczonego użytkowania utworzonego dla Portu Lotniczego im. F. Chopina. Czy jeżeli budowana trasa S2 będzie miała przekroczenia norm hałasu czy jest możliwe utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania podwójnego, w którym mogą zamieszkiwać ludzie? Strefowanie funkcji terenu jeżeli są ekrany, to czy robi się strefowanie? 12 H.S. 1) Co jest z ultradźwiękami jakie pojazdy je wytwarzają? Co z hałasem niskotonowym prawdopodobnie zabójczym? 2) a jakiej podstawie została stworzona mapa dla ruchu lotniczego? Mapa z analizy porealizacyjnej dla Lotniska Okęcie bardzo różni się od mapy akustycznej, na której opiera się Program. 13 Stowarzyszenie Ciszej proszę Pan zaprasza do kontaktu po spotkaniu, w celu stworzenia ruchu obywatelskiego. Prośba o radę Program mówi o ochronie przed hałasem przemysłowym czy nie jest to ścieżką, którą należy podążyć w walce z hałasem generowanym przez tzw. przemysł rozrywkowy i gastronomiczny? 14 Pan Podziękowania za kompetentne wypowiedzi. Pan odnosi wrażenie, że żyje w kraju, gdzie istnieją dwie różne władze. a spotkaniach z prezydentem Olszewskim dowiedział się, że nie istnieją żadne przepisy, w których jest mowa o zakresie godzinowym 6-22, nie ma przepisów, które pozwalają na wejście do lokalu prywatnego, w którym generowany jest duży hałas, że nie ma prawa, które mówi o wysokości hałasu w oparciu, o który można dochodzić racji i mówić o przekraczaniu dopuszczalnych norm. a tym spotkaniu dowiedział się, że to wszystko nieprawda. 15 H.M. (Stowarzyszenie Ciszej proszę) Hałas generowany przez lokale generowany jest 7 dni w tygodniu. ie można go zatem traktować jak zjawisko incydentalne. 1) ie ma w naszym kraju żadnych norm i przepisów, regulujących zachowanie gości klubów nocnych oraz ustalających warunki, jakie muszą spełnić lokale, aby Istnieje już w Polsce sytuacja, w której nakładają się dwa obszary ograniczonego użytkowania Poznań, obszar lotniska Krzesiny oraz OOU lotniska cywilnego Ławica. To znaczy, że mogą istnieć takie przypadki. Kwestia roszczeń ustalenie, które z lotnisk wnosi jaką dawkę hałasu jest to problemem, ale istnieje możliwość odseparowania tych pomiarów i policzenie. Jeżeli analiza wskazuje na przekroczenia, a nie ma możliwości zastosowania innych środków, niwelujących przekroczenia wtedy stosuje się OOU. 1) Hałas wysokotonowy tzw. piski np. tramwaj na zakręcie bardzo wysoki dźwięk. Taki świst nie jest kłopotliwy dla zdrowia. Jak gwizdki dla zwierząt nie są niebezpieczne. Infradźwięki czyli bardzo niskie z nimi nie ma żartów. p. duży samochód może je generować; duże powierzchnie drgające mogą wytwarzać bardzo niskie dźwięki. Kilkugodzinna ekspozycja na infradźwięki powoduje efekt u człowieka, jak po spożyciu kilku piw. Auta pędzące po autostradzie wytwarzają infradźwięki. Szczęśliwie ewolucja przystosowała nas do znoszenia infradźwięków. p. wiatr halny również je wytwarza. Są to dźwięki występujące w naturze. 2) Różnica między analizą porealizacyjną, a mapą akustyczną, jest kwestią oczywistą, naturalną. Mapa akustyczna, na której opiera się Program robiona jest w oparciu o wskaźniki dla ruchu średniorocznego. atomiast mapa z analizy porealizacyjnej dla Lotniska Okęcie opiera się o wskaźniki dobowe w oparciu o najgorszą dobę. Dlatego te dwa dokumenty się różnią. Z uwagi na fakt uśrednienia rocznego w mapie akustycznej nawet gdyby Mapa i Program uwzględniały hałas klubowy (jako pewnego rodzaju przemysłowy ), mapa nie będzie dobrym narzędziem do walki z hałasem. Imprezy czy lokale, funkcjonujące tylko w okresie letnim, po uśrednieniu na cały rok, najprawdopodobniej nie dadzą w skali roku przekroczeń. Odnośnie przepisów i pór dnia mówi o tym art. 112a w ustawie Prawo Ochrony Środowiska wprowadza się tam wskaźniki oceny hałasu, używa się sformułowania: poziom równoważny dla pory nocnej tj. między 22, a 6 rano oraz dla pory dziennej czyli między 6 rano, a 22. Czyli ten podział jest zapisany w prawie. Za to w mapie akustycznej i Programie doba podzielona jest (również w oparciu o przepisy prawa) na 3 części: pora dzienna (6-18), pora wieczorna (18-22) i pora nocna (22-6). 2) Są alternatywne metody wyciszania np. generowanie antyhałasu. W przypadku autostrad potrzebna jest analiza hałasu (co jest kosztowne), aby wiedzieć, w którym momencie następuje maksimum fali dźwiękowej i jaka jest wielkość tej fali, by móc w

473 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 473 Poz L.P. Zgłaszający Streszczenie wystąpienia Odpowiedzi i komentarze otrzymać licencję na prowadzenie swojej działalności. 2) Pani zwraca uwagę na to, że omawiane sposoby wyciszania hałasu, jak ekrany czy nawierzchnie są anachroniczne. W poszukiwaniu informacji ze świata, w związku z problemem nocnego hałasu, dowiedziała się o stosowaniu m.in. urządzeń działających na zasadzie antyfali akustycznej. Czy są u nas w kraju w ogóle prowadzona jakiekolwiek analizy możliwości używania innych metod wyciszania, niż ekrany akustyczne? odpowiednim momencie i o odpowiedniej wysokości wyemitować antyhałas. System rozpoznawania tych sygnałów i system głośników jest bardzo kosztowny. W warunkach polskich również trudno zabezpieczyć taki system przed kradzieżą. Inna metoda system antyhałasu montowany przy oknach, gdy startuje F16; antyfala wytwarzana między szybami okien jest to kolejny bardzo kosztowny system. Są więc znane inne metody przeciwdziałania hałasowi, jednak są to koszty zbyt duże, by miasto mogło je ponieść.

474 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 474 Poz Załącznik 5 - Zeskanowane ogłoszenia w prasie lokalnej

475 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 475 Poz Ogłoszenie wyświetlane na monitorach LCD znajdujących się w nowoczesnym taborze Tramwajów Warszawskich.

476 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 476 Poz

477 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 477 Poz

478 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 478 Poz

479 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 479 Poz

480 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 480 Poz

481 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 481 Poz Gazeta Wyborcza 05 lipca 2013 r.

482 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 482 Poz

483 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 483 Poz

484 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 484 Poz Załącznik 6 Ogłoszenie o konsultacjach społecznych i Broszura informacyjna na temat Programu ochrony środowiska przed hałasem dla m.st. Warszawy

485 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 485 Poz

486 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 486 Poz

487 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 487 Poz

488 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 488 Poz

489 Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego 489 Poz