Mapa akustyczna Torunia

Transkrypt

1 Mapa akustyczna Torunia Informacje podstawowe Mapa akustyczna Słownik terminów Kontakt Przejdź do mapy» Mapa akustyczna Krótka charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Toruń położony jest w centralnej części Polski (52058 do szerokości geograficznej północnej oraz do długości geograficznej wschodniej) w województwie kujawsko-pomorskim, na styku trzech krain historycznych - Kujaw, Ziemi Chełmińskiej, Drwęcy i Ziemi Dobrzyńskiej. Miasto zajmuje obszar 115,75 km² ( ha) i graniczy: od północy z gminą Łysomice, od wschodu z gminą Lubicz, od południa z gminą Wielka Nieszawka i od zachodu z gminą Zławieś Wielka. Na stan z 1 stycznia 2012r. roku miasto zamieszkiwało osób, a średnia gęstość zaludnienia wynosiła 1725 osób/km2. Przez miasto przebiegają ważne drogi samochodowe (w tym autostrada A-1) oraz linie kolejowe. Toruń oddalony jest od Bydgoszczy o 45 km, od Poznania o 150 km, od Gdańska o 175 km, od Olsztyna o 180 km, a od Warszawy o 210 km. Miasto jest podzielone na osiedla, a ich nazwy i obszary są historycznie związane z nazwami przedmieść lub wiosek, które niegdyś otaczały Toruń, a dziś znajdują się w jego granicach administracyjnych. Osiedli jest dwadzieścia cztery: Barbarka, Bielany, Bielawy, Bydgoskie Przedmieście, Chełmińskie Przedmieście, Czerniewice, Glinki, Grębocin Nad Strugą, Jakubskie Przedmieście, Kaszczorek,

2 Katarzynka, Koniuchy, Mokre, Na Skarpie, Piaski, Podgórz, Rubinkowo, Rudak, Rybaki Stare Miasto, Starotoruńskie Przedmieście, Stawki, Winnica, Wrzosy. Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu TRANSPORT DROGOWY Toruń jest znaczącym węzłem komunikacyjnym w systemie dróg krajowych obecnie głównie przez autostradę A1 oraz drogę ekspresową S 10. Od oddania do użytku w październiku 2011r.nowy odcinek autostrady A-1 (od węzła Nowe Marzy do węzła Lubicz), odciążył w sposób znaczny ciąg drogi krajowej nr 1. Most autostradowy stanowi alternatywę dla przebiegu drogi nr 10 przez Toruń. Obwodnica S-10 i most autostradowy przejęły większość ruchu tranzytowego na trasie Bydgoszcz (i Pomorze Zachodnie) - Warszawa, prowadzonego obecnie drogami nr 10 i nr 80, zmniejszając obciążenie ruchem ulic Torunia. TRANSPORT KOLEJOWY Toruń jest znaczącym węzłem kolejowym, przez który przebiega sieć linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Dworce kolejowe obsługujące ruch pasażerski to Toruń Główny i Toruń Wschodni, przystanki osobowe to Toruń Miasto, Toruń Kluczyki, Toruń Czerniewice i Toruń Grębocin. Obsługa towarowa odbywa się przez następujące stacje: Toruń Główny, Toruń Wschodni, Toruń Północ. Nr 353 Nr 18 Nr 207 Nr 246 Nr 734 (łącznica) Nr 27 Linia Poznań Wschód- Skandawa Kutno-Piła Toruń Wschód - Malbork Toruń Wschód Toruń Północny Nieszawka Toruń Towarowy TrB Lipno Toruń Wschodni Dane podstawowe dwutorowa zelektryfikowana dwutorowa zelektryfikowana jednotorowa niezelektryfikowana jednotorowa niezelektryfikowana jednotorowa niezelektryfikowana TRANSPORT TRAMWAJOWY Ilość pociągów w ciągu doby Prędkość pociągów Pośpieszne Osobowe Towarowe Średnia Maksymalna < niezelektryfikowana

3 Długość toru pojedynczego na terenie miasta wynosi 44,967 km, w tym torów przeznaczonych pod przewóz osobowy jest 41,544 km. Torowiska wbudowane stanowią jedynie 11% długości torów. Przeważają szyny na podkładach betonowych (41,999 km t.p.), następnie na podkładach drewnianych (1,915 km t.p.) a na płycie betonowej jest jedynie 1,053 km t.p. Na terenie Torunia funkcjonuje sześć linii tramwajowych: 1,2,3,4,5,1N. Stan inwentarzowy taboru tramwajowego wynosi 58 jednostek w tym: 55 wagonów typ 805 Na, 2 wagon techniczne, 1 wagon turystyczny - który jest atrakcją dla mieszkańców i turystów odwiedzających Toruń. PRZEMYSŁ Gospodarka miasta Torunia powiązana jest z jednej strony z dziedzictwem kulturowym (turystyka i usługi rynkowe) i zapleczem naukowym (Uniwersytet im. Mikołaja Kopernika), natomiast z drugiej strony z przemysłem, gdzie dominującą rolę odgrywają branże takie jak: chemiczna, odzieżowo-włokiennicza, elektromaszynowa i spożywcza. W chwili obecnej duże zakłady przemysłowe zlokalizowane są głownie w północno-wschodnich i południowo-zachodnich częściach miasta. Wyniki mapy akustycznej Wyniki mapy akustycznej zaprezentowano w formie tabel, wykresów i map. TABELE Tabela 1 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu drogowego Hałas drogowy Wskaźnik L DWN Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,71 0,12 0,

4 lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) 0,95 0,08 0, ,66 0,23 0, Hałas drogowy Wskaźnik L N Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,36 0,04 0, ,40 0, ,13 0,

5 szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Tabela 2 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu kolejowego Hałas kolejowy Wskaźnik L DWN Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,05 0, , ,

6 szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas kolejowy Wskaźnik L N Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,06 0,02 0, , ,

7 opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Tabela 3 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu tramwajowego Hałas tramwajowy Wskaźnik L DWN Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły

8 Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas tramwajowy Wskaźnik L N Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły

9 Tabela 4 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu przemysłowego Hałas przemysłowy Wskaźnik L DWN Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,31 0, , , Hałas przemysłowy Wskaźnik L N Wielkość przekroczeń do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db

10 Powierzchnia obszarów zagrożonych w (km 2 ) lokali mieszkalnych w zagrożonych mieszkańców w szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,34 0, ,40 0, ,24 0, Tabela 5 ludności w setkach narażona na hałas od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L DWN Poziom L DWN Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy w db >

11 Tabela 6 ludności w setkach narażona na hałas od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L N Poziom L N Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy w db > Tabela 7 Powierzchnia obszarów w km 2 eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom L DWN Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy w db ,83 2,94 0,57 3,28 60,1 65 8,78 1,72 0,29 0,67 65,1 70 5,13 1,03 0,01 0,55 70,1 75 2,76 0,45 0 0,06 >75 0,67 0, Tabela 8 Powierzchnia obszarów w km 2 eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom L N Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy w db ,48 2,55 0,38 1,82 60,1 65 5,30 1,54 0,05 0,25 65,1 70 2,78 0,82 0 0,37 70,1 75 0,85 0,33 0 0,03 >75 0,12 0, WYKRESY

12

13

14

15

16 MAPY HAŁASU Udostępnione w przeglądarce mapy obejmują: 1. mapę hałasu drogowego LDWN 2. mapę hałasu drogowego LN 3. mapę hałasu kolejowego LDWN 4. mapę hałasu kolejowego LN 5. mapę hałasu tramwajowego LDWN 6. mapę hałasu tramwajowego LN 7. mapę hałasu przemysłowego LDWN 8. mapę hałasu przemysłowego LN 9. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu drogowego LDWN 10. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu drogowego LN 11. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu kolejowego LDWN 12. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu kolejowego LN 13. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu tramwajowego LDWN 14. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu tramwajowego LN 15. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu przemysłowego LDWN 16. mapę przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu przemysłowego LN 17. mapę wrażliwości

17 18. ortofotomapę Podsumowanie Wyniki mapy akustycznej jednoznacznie wskazują, że głównym źródłem zagrożeń klimatu akustycznego jest hałas drogowy, następnie przemysłowy, a w mniejszym stopniu powodem uciążliwości sa hałas kolejowy czy tramwajowy. Hałas drogowy obejmuje swoim zasięgiem znaczną część miasta i powoduje największe przekroczenia poziomów dopuszczalnych, do 10 db na fasadach przy głównych trasach komunikacyjnych. Z analiz statystycznych wynika, że prawie 2% mieszkańców Torunia narażonych jest na hałas przekraczający ustalone wartości dopuszczalne określone wskaźnikiem LDWN lecz niespełna 0,1 % na przekroczenia większe niż 10 db. Podobna tendencja utrzymuje się w odniesieniu do pory nocy. Hałasem kolejowym jak i tramwajowym jest zagrożonych poniżej 0,001% mieszkańców miasta. Natomiast obserwowany jest niski, ale większy niż hałas szynowy odsetek osób narażonych na uciążliwości powodowane hałasem przemysłowym. Z analiz wynika, że prawie ok. 0,5% mieszkańców Torunia narażonych jest na hałas przekraczający ustalone wartości dopuszczalne określone wskaźnikiem LDWN i 1 % określone wskaźnikiem LN. Wymienione zestawy map oraz zestawienia tabelaryczne wyników obliczeń jak również zalecenia odnośnie działań w zakresie ochrony przed hałasem zawarte w niniejszym Raporcie stanowią materiał wyjściowy do opracowania i uchwalenia przez Radę Miasta programu działań w przewidzianym ustawą terminie, którego celem jest dostosowanie poziomu hałasu do poziomu dopuszczalnego. Podstawy prawne 1. Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku (Dz.U. WE L 189 z dnia 18 lipca 2002r.) 2. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) 3. Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 4 czerwca 2007 r. w sprawie ustalania wartości wskaźnika hałasu LDWN (Dz. U. Nr 106, poz. 729 z późniejszą zmianą) 4. Znowelizowane z dniem 23 października 2012 r. rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826 oraz z 2012r., poz. 1109) 5. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie w sprawie zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340) Przejdź do mapy»