Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.

Transkrypt

1 Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń regionalnych na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym dla rozwoju Mazowsza Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego oraz ze środków budżetu państwa

2 Najważniejsze daty r.: ogłoszenie postępowania przetargowego na zakup 14 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla WKD r.: rozstrzygnięcie postępowania przetargowego na zakup 14 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla WKD r.: podpisanie umowy pomiędzy Warszawską Koleją Dojazdową i Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A r.: wpisanie projektu WKD decyzją Zarządu Województwa Mazowieckiego na listę podstawową Indykatywnego Wykazu Indywidualnych Projektów Kluczowych RPO WM r.: podpisanie pre-umowy z Instytucją Zarządzającą RPO WM reprezentowaną przez Zarząd Województwa Mazowieckiego r.: dostawa pierwszego pojazdu serii EN do lokomotywowni w Grodzisku Mazowieckim r.: złożenie wniosku o dofinansowanie projektu WKD do Mazowieckiej Jednostki Wdrażania Programów Unijnych r.: ostateczny odbiór pierwszego pojazdu przez WKD r.: rozpoczęcie eksploatacji obserwowanej pojazdu EN w ruchu pasażerskim r.: rozpoczęcie regularnej obsługi linii WKD przez pojazd EN w ramach obowiązującego rozkładu jazdy r.: odbiór drugiego dostarczonego pojazdu i rozpoczęcie seryjnych dostaw r.: podpisanie Umowy o dofinansowanie projektu WKD r.: zakończenie dostaw nowych pojazdów r.: rozpoczęcie etapu operacyjnego Projektu 1

3 O Projekcie Źródła finansowania Podpisanie umowy z dostawcą nowego taboru 26 marca 2010r. Podpisanie pre-umowy otwierającej możliwość złożenia wniosku o dofinansowanie 4 maja 2011r. Projekt pt. Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń regionalnych na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym dotyczy pozyskania nowoczesnych pojazdów szynowych do przewozu osób dla linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej (WKD). Realizacja Projektu rozpoczęła się z dniem podpisania umowy (26 marca 2010 r.) z dostawcą wybranym w procedurze przetargowej - przedsiębiorstwem Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.. Dostawa 14 szt. pojazdów nowej generacji serii EN97 (oznaczenie fabryczne 33WE) rozpoczęła się w grudniu 2011r. Wykonanie zamówienia, na mocy umowy podpisanej w marcu 2010r., przewidziano na wrzesień 2012 r. Pozwoli to już pod koniec 2012 r. całkowicie zastąpić stare pojazdy serii EN94 nowymi. Do czasu przeprowadzenia modernizacji układu zasilania pozostawać będzie w rezerwie kilka najlepiej utrzymanych składów starej generacji. Gwarancję trwałości Projektu stanowi Umowa Ramowa o świadczenie usług publicznych w zakresie wykonywania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich na obszarze Województwa Mazowieckiego w piętnastu kolejnych okresach obowiązywania rozkładów jazdy, tj. w okresie od 13 grudnia 2009 r. do 31 grudnia 2024 r., zawarta 19 maja 2009 r. pomiędzy Warszawską Koleją Dojazdową a Województwem Mazowieckim. Projekt ten ma istotny i strategiczny charakter dla obszaru aglomeracji warszawskiej oraz Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego ze względu na znaczną liczbę przewożonych pasażerów i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju: Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem generalnym Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego: Poprawa konkurencyjności regionu i zwiększanie spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej województwa. Realizacja projektu wpłynie na osiągnięcie wskaźników RPO WM, SRK i NSRO w zakresie pasażerskich przewozów kolejowym transportem publicznym. Całkowita wartość zakupu 14 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN97 wynosi ,00 zł (brutto), w tym koszty kwalifikowalne stanowią kwotę ,00 zł. Projekt będzie sfinansowany w następujący sposób: ,00 zł dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego tj.: 50% wydatków kosztów kwalifikowalnych (w tym: środki z EFRR - 85% dofinansowania i środki z Budżetu Państwa 15% dofinansowania), ,00 zł kredyt udzielony przez Europejski Bank Inwestycyjny ,00 zł środki własne (w tym na pokrycie podatku VAT) Przedsięwzięcie inwestycyjne obejmujące zakup pojazdów szynowych serii EN97 uzyskało współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego (RPO WM) W lutym 2011 r. decyzją Zarządu Województwa Mazowieckiego projekt obejmujący zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń regionalnych na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym został umieszczony w w/w Programie jako kluczowy. W dniu 4 maja 2011 r. została podpisana pre-umowa z Instytucją Zarządzającą RPO WM reprezentowaną przez Zarząd Województwa Mazowieckiego w sprawie podjęcia działań w zakresie realizacji powyższego projektu. Pre-umowę ze strony Zarządu Województwa Mazowieckiego podpisali: Marszałek Adam Struzik oraz Wicemarszałek Marcin Kierwiński, natomiast ze strony Warszawskiej Kolei Dojazdowej: Prezes Zarządu Grzegorz Dymecki oraz Członek Zarządu Jolanta Dałek. W dniu 12 lipca 2012 r. Marszałek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik, Wicemarszałek Krzysztof Grzegorz Strzałkowski oraz przedstawiciele Zarządu Warszawskiej Kolei Dojazdowej podpisali umowę na unijne dofinansowanie zakupu 14 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Kwota dofinansowania ze środków RPO WM wg umowy wyniesie przeszło 109,6 mln zł. 2 3

4 Charakterystyka pojazdów serii EN 97 Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 produkowane dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej sp. z o.o. przez Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A, są pojazdami nowej generacji, zbudowanymi według obowiązujących standardów konstrukcyjnych, spełniających szereg kryteriów niezbędnych do realizacji przewozów pasażerskich na odpowiednio wysokim poziomie z punktu widzenia komfortu podróży, obsługi pasażerów, jak również maksymalnego poziomu bezpieczeństwa. Każdy elektryczny zespół trakcyjny składa się z dwóch członów o jednakowej konstrukcji (przystosowanych do samodzielnej jazdy manewrowej i awaryjnej). Pojedynczy człon z jednej strony wyposażony jest w kabinę maszynisty, natomiast z drugiej posiada ścianę czołową ze sprzęgłem awaryjnym umożliwiającym łączenie oraz manewrowanie za pośrednictwem specjalnego pulpitu sterowniczego. Dwa tego typu człony zwrócone do siebie ścianami czołowymi, z kabinami maszynisty na zewnątrz, tworzą elektryczny zespół trakcyjny serii EN97. Pojazdy szynowe serii EN97 charakteryzują się: dużą przestronnością wnętrza klimatyzowaną przestrzenią pasażerską monitoringiem wnętrza pojazdu wyposażeniem w audio-wizualną informację pasażerską przystosowaniem dla osób o ograniczonej mobilności przystosowaniem do przewozu rowerów Seryjne dostawy nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim realizowano sukcesywnie od końca I kwartału 2012 r. do końca III kwartału 2012 r. Docelowo pojazdy serii EN97 zastąpią eksploatowane od 1972r. jednostki serii EN94. Zespoły trakcyjne serii EN97 przystosowane są do zasilania napięciem o wartości docelowej 3000V. W okresie przejściowym do momentu zakończenia przebudowy układu zasilania i podwyższenia napięcia w sieci trakcyjnej na linii WKD pociągi będą miały zapewnioną możliwość zasilania napięciem o aktualnej wartości 600V. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE EZT SERII EN97 Lp. Parametr Wartość 1. Szerokość toru mm 2. Długość całkowita mm 3. Szerokość pojazdu mm 4. Wysokość pojazdu (ze złożonym pantografem) mm 5. Wysokość podłogi ponad główką szyny w przestrzeni drzwi wejściowych 500 mm 6. Minimalny promień łuku (dla sieci WKD) 22 m 7. Zasilanie 3000V DC (600V DC w okresie przejściowym) 8. Układ osi i stosunek liczby osi napędnych do tocznych Bo +2 +Bo +Bo +2 +Bo 66% 9. Napęd silniki asynchroniczne prądu przemiennego 10. Maksymalny nacisk na oś 140kN 11. Maksymalna prędkość eksploatacyjna 80 km/h 12. Przyśpieszenie rozruchu (0-30km/h) 1,2 m/s2 13. Opóźnienie hamowania 1,2 m/s2 14. Liczba miejsc siedzących Całkowita liczba pasażerów 500 (5 os/m2) 16. Ilość miejsc dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich Ilość miejsca na rowery Wytrzymałość konstrukcji kategoria P-III zgodnie z PN-EN Klimatyzacja w kabinie maszynisty oraz przestrzeni pasażerskiej 4 5

5 Lokalizacja projektu Cele Projektu Zasięgiem oddziaływania Projektu objęte jest południowo-zachodnie pasmo aglomeracji warszawskiej wzdłuż którego poprowadzona jest linia WKD. Przebiega ona przez obszar następujących miast i gmin: Warszawa dzielnice: Ochota, Włochy, Gmina Michałowice, Gmina Brwinów, Pruszków, Podkowa Leśna, Milanówek, Grodzisk Mazowiecki. Nowoczesny tabor eksploatowany jest na wszystkich odcinkach linii kolejowej zarządzanej przez WKD, tj na linii nr 47 Warszawa Śródmieście WKD Grodzisk Mazowiecki Radońska i nr 48 Podkowa Leśna Główna Milanówek Grudów. Obszar bezpośredniego oddziaływania linii WKD zamieszkuje obecnie ok. 250 tys. osób, co stanowi ok. 5% ogólnej liczby mieszkańców Województwa Mazowieckiego. W związku z tym faktem oraz lokalizacją projektu na terenie 3 powiatów, wśród których znajduje się Warszawa stolica województwa i kraju należy sytuować zasięg jego oddziaływania w wymiarze regionalnym. 1. Poprawa dostępności i jakości usług Warszawskiej Kolei Dojazdowej w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich, poprzez: skrócenie czasu przejazdu dzięki podniesieniu parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie przyspieszenia i opóźnienia hamowania pochodną tego jest lepsze wykorzystanie przepustowości linii i osiągnięcia atrakcyjnej częstotliwości kursowania pociągów; skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach przez dostosowanie wysokości podłogi pojazdów do istniejącej infrastruktury; poprawę komfortu podróżowania ograniczenie hałasu, wyposażenie w klimatyzację i automatyczną wentylację przestrzeni pasażerskiej, uspokojenie biegu pociągu, podniesienie estetyki wnętrza, wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań technicznych w zakresie wizualnej i dźwiękowej informacji pasażerskiej oraz bezpieczeństwa osobistego podróżnych (monitoring wnętrza pojazdu); poprawę bezpieczeństwa ruchu dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań w zakresie układu hamulcowego; poprawę dostępności taboru dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej; poprawę dostępności taboru dla osób podróżujących z rowerami, wózkami dziecięcymi itp. 2. Zwiększenie spójności gospodarczej, społecznej i przestrzennej aglomeracji warszawskiej wszyscy mieszkańcy pasma południowo-zachodniego aglomeracji warszawskiej bez względu na płeć, wiek, rasę czy światopogląd zyskają szybszą i bezpieczniejszą możliwość dotarcia do miejsc pracy, nauki i rozrywki zlokalizowanych w centrum aglomeracji, jak również innych jej obszarów; zwiększy się dostępność mieszkańców z miejscowości położonych wzdłuż linii WKD do centrum regionu i kraju. poprawi się mobilność ludności podwarszawskich miejscowości oraz zwiększą się jej szanse na rynku pracy aglomeracji warszawskiej dzięki łatwiejszej dostępności; wzrośnie atrakcyjność i konkurencyjność miejscowości usytuowanych wzdłuż linii WKD; zmieni się tendencja komunikacyjna podróżnych z transportu samochodowego na transport szynowy, co przyczyni się do 6 7

6 Cele Projektu Cele Projektu rozwoju koncepcji transportu zrównoważonego i uelastycznienia połączeń transportowych w obrębie pasma Pruszków Grodzisk Mazowiecki; pozytywny wpływ na zagadnienie wyrównywania szans osób niepełnosprawnych - dzięki pozyskaniu w ramach projektu pociągów z podłogą na poziomie zbliżonym do wysokości peronów nastąpi udostępnienie komunikacji WKD dla osób z niepełnosprawnością motoryczną, natomiast zastosowanie audiowizualnego systemu informacji pasażerskiej będzie mieć korzystny wpływ na zmniejszenie wykluczenia osób niesłyszących i niedowidzących - zapewni on pełniejsze korzystanie z oferty WKD w/w osobom; 3. Poprawa konkurencyjności Województwa Mazowieckiego, poprzez: zwiększenie dostępności usług transportu kolejowego na obszarze południowo - zachodniego Mazowsza; poprawa mobilności mieszkańców miejscowości podwarszawskich w połączeniach z centrum aglomeracji jak i innymi obszarami kraju; wzmocnienie sieci powiązań pomiędzy ośrodkami powiatowymi; stymulacja rozwoju sektora transportu zbiorowego aglomeracji warszawskiej, co przyczyni się do rozwoju wszystkich gałęzi gospodarki; zwiększenie atrakcyjności terenów podmiejskich przez które biegnie linia WKD zachęcających do osiedlania się na nich i lokalizacji przedsiębiorstw potencjalnych pracodawców; rozwój pasażerskich przewozów regionalnych zwiększenie częstotliwości i prędkości kursowania pociągów na linii WKD; poszerzenie i zintegrowanie rynku pracy aglomeracji warszawskiej; Innowacyjność przez wykorzystanie nowoczesnych i bezpiecznych pojazdów serii EN97; modernizację taboru kolejowego; podniesienie jakości usług transportu kolejowego na obszarze południowo - zachodniego Mazowsza; zastosowanie rozwiązań przyjaznych dla pasażera - nowoczesny system informacji pasażerskiej, poprawa kultury obsługi; podniesienie standardów technicznych i bytowych mieszkańców oraz polepszenie stanu środowiska naturalnego. 4. Niwelowanie negatywnego wpływu na środowisko naturalne Nowy tabor kolejowy serii EN97 spełnia wszystkie wymogi ochrony środowiska przewidziane przepisami prawa, zarówno na etapie budowy, eksploatacji oraz w odległej perspektywie czasowej podczas zakończenia eksploatacji. Realizacja Projektu przyczyniła się przede wszystkim do wdrażania idei ekorozwoju w zakresie ochrony środowiska i racjonalnej gospodarki zasobami naturalnymi: podczas przeprowadzonego postępowania przetargowego na dostawę nowego taboru wszystkich potencjalnych wykonawców obowiązywały kwestie unijnych wymagań w zakresie ochrony środowiska; pojazdy są przystosowane do zasilania napięciem o wyższej wartości. Skutkiem środowiskowym zmiany napięcia jest zmniejszenie poboru mocy znacznie wpływające na energooszczędność taboru kolejowego; wymiana starego i wyeksploatowanego taboru na nowy zapewni poprawę klimatu akustycznego w okolicy torów kolejowych; w trakcie eksploatacji nowego taboru nie przewiduje się powstawania znacznych ilości odpadów mogą wystąpić te same grupy odpadów, które występują dotychczas, lecz ich ilość będzie zdecydowanie mniejsza, ze względu na nowsze bezodpadowe urządzenia i technologie zastosowane w nowoczesnym taborze. Ograniczone będą głównie odpady związane z zużywaniem materiałów: odpady z par ciernych, np. hamulca (wstawki hamulcowe i nakładki stykowe na pantografy) oraz wycieki z olejów i smarów pojazdów. Wyeliminowane będą odpady związane z użyciem materiałów zakazanych do stosowania (azbest); z racji małej skali prac polegających tylko na wymianie starego taboru kolejowego na nowy, nie wystąpią przekroczenia standardów jakości powietrza. Także na etapie eksploatacji nowego taboru nie przewiduje się przekroczeń tych standardów; planowane przedsięwzięcie nie wpłynie na zmianę dotychczasowego krajobrazu. W fazie eksploatacji pojazdów nie dojdzie do zmian w ukształtowaniu terenu gdyż przedsięwzięcie dotyczy zakupu gotowych, ruchomych urządzeń, jakimi są składy kolejowe, lokomotywa, wagony i drezyna. Nie będzie znaczącego oddziaływania na świat roślinny i zwierzęcy. Eksploatacja nowego taboru nie pogorszy warunków bytowych zwierząt w rejonie linii kolejowej. Nie będzie kolidować z naturalnymi korytarzami zwierząt oraz nie zaburzy warunków siedlisk chronionych w tym odległych obszarów Natura

7 Cele Projektu O Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Mazowieckiego 5. Wsparcie inteligentnego i zrównoważonego rozwoju przeciwdziałającemu wykluczeniu społecznemu Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 przystosowane są do potrzeb osób niepełnosprawnych: wejścia do wagonów są odpowiednio szerokie (1300 mm), wszystkie wejścia zlokalizowane są w strefie obniżonej podłogi zgodnej z wysokością peronu, a we wnętrzu przewidziano specjalną przestrzeń dla przewozu wózków inwalidzkich. Ponadto zastosowanie w taborze pokładowego, audiowizualnego systemu informacji pasażerskiej będzie mieć pozytywny wpływ na zmniejszenie wykluczenia osób niesłyszących i niedowidzących - system pozwoli takim osobom na pełniejsze korzystanie z oferty WKD. Stary tabor serii EN94 nie posiadał żadnego z tych udogodnień, w związku z czym inwestycja stanowi znaczącą zmianę w dostępności publicznej transportu kolejowego dla osób niepełnosprawnych lub z ograniczonymi zdolnościami ruchu. O Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Mazowieckiego Regionalny Program Operacyjny jest programem ograniczonym pod względem terytorialnym do określonego województwa, w tym wypadku do Województwa Mazowieckiego. Instytucją Zarządzającą (IZ) dla regionalnych programów są właściwe urzędy marszałkowskie. W imieniu Zarządu Województwa Mazowieckiego zadania wynikające z pełnienia roli IZ wykonuje Departament Strategii i Rozwoju Regionalnego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego w Warszawie. IZ powierzyła wdrażanie RPO WM Mazowieckiej Jednostce Wdrażania Programów Unijnych (MJWPU), która pełni rolę Instytucji Pośredniczącej II. Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego wdrażany jest w okresie od 1 stycznia 2007 r. do 31 grudnia 2013 r., jako jeden z 16 regionalnych programów operacyjnych, których zadaniem jest realizacja Strategii Rozwoju Kraju oraz Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia wspierających wzrost gospodarczy i zatrudnienie (Narodowej Strategii Spójności), dzięki czemu ich realizacja przyczynia się do wzrostu gospodarczego oraz zwiększenia zatrudnienia. Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego (RPO WM) został przygotowany w oparciu o Rozporządzenie Rady (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r. ustanawiające przepisy ogólne dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego oraz Funduszu Spójności i uchylające rozporządzenie (WE) nr 1260/1999, Dz. Urz. UE L 210 z , z późn. zm). Realizuje on cel Konwergencja określony w art. 3 ww. Rozporządzenia. RPO WM jest zgodny ze strategicznymi dokumentami krajowymi, do których należą Strategia Rozwoju Kraju na lata oraz Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia wspierające wzrost gospodarczy i zatrudnienie. Jednocześnie jest odzwierciedleniem polityki rozwoju prowadzonej przez Województwo Mazowieckie, której podstawę stanowi Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 (SRWM). Program będzie realizować cele SRWM, których współfinansowanie będzie możliwe ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR). Przy tworzeniu projektu programu uwzględnione zostały również zapisy odnowionej Strategii Lizbońskiej w zakresie rozwoju gospodarczego i wzrostu zatrudnienia. Przy opracowaniu RPO WM kierowano się zasadami: programowania, partnerstwa i dodatkowości, co oznacza, że dokument ma charakter wieloletniego planu budżetowego. Jego cele są realizowane w oparciu o współdziałanie z partnerami społecznymi i gospodarczymi, a środki UE nie będą zastępować środków krajowych, lecz jedynie wspierać osiąganie założonych celów rozwojowych. Celem generalnym RPO WM jest: Poprawa konkurencyjności regionu i zwiększenie spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej województwa Cel główny RPO WM jest realizowany poprzez cele szczegółowe: 1. Rozwój gospodarki regionu, w tym gospodarki opartej na wiedzy, 2. Poprawa i uzupełnianie istniejącej infrastruktury technicznej, 3. Aktywizacja miast oraz obszarów atrakcyjnych turystycznie, 4. Poprawa infrastruktury społecznej warunkującej rozwój kapitału ludzkiego w regionie. Źródło: oraz

8 O Europejskim Funduszu Rozwoju Regionalnego Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego jest jednym z funduszy strukturalnych (fundusze tworzone w budżecie Wspólnoty Europejskiej) i największym funduszem Unii Europejskiej. Jego celem jest wspieranie regionów, a dokładniej wyrównywanie różnic w stosunku do regionów bogatszych, lepiej rozwiniętych. EFRR finansuje wszystkie programy unijne, które mają na celu pomoc opóźnionym w rozwoju regionom. Dziedziny, które mogą być finansowane z tego funduszu, to: inicjatywy na rzecz rozwoju lokalnego oraz zatrudnienia, jak też działalności małych i średnich przedsiębiorstw; rentowne inwestycje produkcyjne umożliwiające tworzenie lub utrzymywanie trwałego zatrudnienia; infrastruktura; rozwój turystyki oraz inwestycji w dziedzinie kultury; ochrona i poprawa stanu środowiska; rozwój społeczeństwa informacyjnego. Dzięki inwestycjom w wyżej wymienionych dziedzinach finansowanych z EFRR, Unia Europejska wspiera rozwój i tworzenie nowych miejsc pracy, a także wpływa pozytywnie na rozwój gospodarki. Źródło: 12

9 Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o Grodzisk Mazowiecki; ul. S. Batorego 23 tel.: ; fax: wkd@wkd.com.pl