Remont ul. Brata Alberta w Imielinie część 1 SPIS ZAWARTOŚCI

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI I DANE OGÓLNE. 1. Inwestor. 2. Biuro projektowe. 3. Podstawa formalno prawna. 4. Cel i zakres opracowania. 5. Materiały wyjściowe. II OPIS TECHNICZNY. 1. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Opis stanu istniejącego Dane ewidencyjne Geotechniczne warunki posadowienia Dane z planu zagospodarowania przestrzennego Opis stanu projektowanego Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji Chodnik w planie Chodnik w profilu Chodnik oraz zjazdy w przekrojach poprzecznych Konstrukcja nawierzchni Obramowanie chodnika, zjazdów oraz zatok postojowych z elementów betonowych Odwodnienie Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu. komunikacyjnego Roboty rozbiórkowe. 2. UZGODNIENIA BRANśOWE

2 3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. Orientacja Rys. Nr 1.1 Plan sytuacyjny - część 1 skala 1:500 Rys. Nr 1.2 Plan sytuacyjny - część 2 skala 1:500 Rys. Nr 2.1 Profil podłuŝny A-B część 1 skala 1:50/500 Rys. Nr 2.2 Profil podłuŝny A-B część 2 skala 1:50/500 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy I-I skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy II-II skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.3 Przekrój typowy III-III skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.4 Przekrój typowy IV-IV skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.5 Przekrój typowy V-V skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.6 Przekrój typowy VI-VI skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.7 Przekrój typowy VII-VII skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.8 Przekrój typowy VIII-VIII skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.9 Przekrój zjazdu typ I skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.10 Przekrój zjazdu typ II skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.11 Przykanalik przekrój przez wykop skala 1:25 Rys. Nr 3.12 Przekrój typowy wpustu ulicznego skala 1:

3 I. DANE OGÓLNE. 1. Inwestor. Powiat Bieruńsko - Lędziński ul. Jagiełły Bieruń 2. Biuro projektowe. STUDIO INśYNIERSKIE MKM ul. Unii Europejskiej Oświęcim 3. Podstawa formalno-prawna. - Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem i pracownią projektową; - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, tekst jednolity (Dz.U. Nr 207/03 poz.2016 z późniejszymi zmianami); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Z r. nr 120/03 poz.1133); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz.U. nr 75/02 poz. 690 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43/99 poz.430). 4. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania pn.: Modernizacja drogi powiatowej 5914S ul. Brata Alberta w Imielinie z zastosowaniem cichych asfaltów część I remont na odcinku od ul. Imielińskiej do przejazdu kolejowego w zakresie remontu istniejącego chodnika i zjazdów, budowie dwóch zatok postojowych wraz z chodnikiem (wzdłuŝ zatok) oraz remontu istniejącej jezdni polegającym na sfrezowaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej oraz wykonaniu nakładki asfaltowej, która nie spowoduje zwiększenia parametrów

4 technicznych istniejącej jezdni. Celem opracowania jest uzyskanie dokumentacji formalno - prawnej i uzgodnień dla uzyskania moŝliwości realizacji inwestycji zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami projektowymi. 5. Materiały wyjściowe. - mapa zasadnicza wraz z ewidencją w skali 1 : 500; - uzgodnienie zakresu prac z Inwestorem; - informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora; - inwentaryzacja i pomiary w terenie; - uzgodnienia branŝowe uzyskane od właścicieli sieci uzbrojenia terenu. II. OPIS TECHNICZNY. 1. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Opis stanu istniejącego. Teren objęty opracowaniem znajduje się w centralnej części Miasta Imielin. Początek opracowania wyznacza skrzyŝowanie ul. Brata Alberta z ul. Jana Baranowicza km 00+00,00 (przed przejazdem kolejowym). Koniec zakresu robót to rejon skrzyŝowania ul. Brata Alberta z ul. Imielińską km 0,8+02,00. Ulica Brata Alberta posiada przekrój uliczny (jezdnia po obu stronach obramowana krawęŝnikiem) o zmiennej szerokości około 6,0-9,0 m. Nawierzchnia jezdni w złym stanie technicznym: widoczne spękania i ubytki. Istniejący chodnik zlokalizowany wzdłuŝ jezdni, wykonany z betonowych płytek chodnikowych. Stan techniczny chodnika: liczne spękania płytek, nierówna nawierzchnia. Ulica przebiega w układzie wschód - zachód. Odwodnienie istniejącej jezdni, chodnika i zjazdów odbywa się poprzez wpusty uliczne do istniejącej kanalizacji deszczowej. W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia uzbrojenia terenu: sieć energetyczna; sieć wodociągowa; sieć teletechniczna; sieć gazowa; kanalizacja sanitarna; kanalizacja deszczowa

5 Prowadzenie prac w pobliŝu istniejących sieci gazowej, teletechnicznej, wodociągowej, energetycznej, kanalizacji sanitarnej i deszczowej naleŝy prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich słuŝb, z powiadomieniem przed przystąpieniem do robót, zgodnie z zapisami zamieszczonymi w uzgodnieniach branŝowych Dane ewidencyjne Teren objęty opracowaniem mieści się w istniejącym obrysie (pasie drogowym) przy ulicy Brata Alberta. Inwestor posiada prawo dysponowania terenem dla działek objętych inwestycją. Działki inwestycyjne nr: 158, 216/138, 933/160, 2066/448, 932/160, 936/446, 183/135, 182/134, 181/133, 180/132, 931/160, 459/131, 458/131, 930/160, 929/160, 924/160, 944/409, 928/160, 1040/414, 949/89, 830/89, 705/619, 895/93, 927/160, 926/160, 925/160, 187/155, 862/249, 921/160, 920/160, 738/247, 733/255, 734/255, 1150/454, 919/160, 1888/3, 753/1, 1161/122, 953/32, 701/611, 1409/184, 934/452, 936/446, 937/424, 938/430, 939/429, 940/426, 941/423, 942/422, 948/88, 949/89, 950/93, 705/ /84, 1886/4. Powiat: bieruńsko lędziński Jednostka ewidencyjna: Imielin 1.3. Geotechniczne warunki posadowienia. Na podstawie Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. W sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych na omawianym terenie występują proste warunki gruntowe. Projektowany obiekt zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej posadowienia Opis stanu projektowanego. W ramach zamierzenia inwestycyjnego przewiduje się remont ulicy Brata Alberta w Imielinie wraz z remontem po północnej stronie jezdni chodnika i zjazdów oraz budowę dwóch zatok postojowych wraz z chodnikiem. W ramach inwestycji wyremontowana zostanie jezdnia - sfrezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej oraz wykonanie nakładki asfaltowej, która nie spowoduje zwiększenia parametrów technicznych istniejącej jezdni. Wyremontowany zostanie chodnik o szerokości 2 mb oraz zjazdy (wymiana

6 nawierzchni wraz z wymianą podbudowy). Zaprojektowano równieŝ dwie zatoki postojowe o szerokości 2,5 m wraz z chodnikiem szerokości 2,0 m. Nawierzchnia remontowanej jezdni wykonana zostanie z nawierzchni bitumicznej mieszanka SMA, która nie spowoduje zwiększenia parametrów technicznych istniejącej jezdni. Natomiast dla remontowanego chodnika, zjazdów oraz projektowanych zatok postojowych naleŝy zastosować nawierzchnię z betonowej kostki brukowej. Odwodnienie z remontowanej jezdni, remontowanego chodnika i zjazdów oraz projektowanych zatok postojowych odbywać się będzie poprzez spadki podłuŝne jak i poprzeczne. Wody deszczowe odprowadzane będą za pomocą kratek ściekowych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Projektuje się remont istniejących wpustów ulicznych. W miejscach istniejących przejść dla pieszych naleŝy odtworzyć oznakowanie poziome, oraz naleŝy odtworzyć istniejące znaki pionowe. Zakres prac będzie polegał na: - rozebraniu istniejących nawierzchni chodnika i zjazdów; - rozebraniu istniejących warstw podbudowy chodnika i zjazdów; - frezowaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni; - korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne chodnika, zjazdów oraz zatok - zabezpieczeniu sieci uzbrojenia podziemnego; - remoncie istniejących wpustów ulicznych; - wykonaniu warstw podbudowy pod chodnik, zjazdy i zatoki postojowe; - wykonaniu nawierzchni chodnika, zjazdów i zatok postojowych z betonowej kostki brukowej: - wykonaniu nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego; Remont ul. Brata Alberta jest niezbędny dla uzyskania poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz prawidłowego jej odwodnienia. Zwiększy równieŝ bezpieczeństwo korzystających z ulicy. Warunki do spełnienia przy realizacji inwestycji wynikające z uzgodnień branŝowych: GÓRNOŚLĄSKA SPÓŁKA GAZOWA, Rozdzielnia Gazu Tychy: Wszelkie miejsca kolizji gazociągu z projektowaną lokalizacją j/w naleŝy zabezpieczyć zgodnie z PN-91/M34501 (zachować odległość pionową min. 0,8m mierząc od zewnętrznej powierzchni gazociągu do zewnętrznej powierzchni jezdni

7 ponadto gazociąg zabezpieczyć obsypką piaskową do wysokości 0,3m ponad wierzch gazociągu bez stosowania rur ochronnych na gazociągu). Dodatkowo w miejscach kolizji projektowanych zatok autobusowych ułoŝyć równolegle do istn. gazociągu, rury do rozprowadzenia gazu 160 PE100 SDR11 zgodnie z ZN-G-3150 wystające po 2,0m poza obrys projektowanych zatok. Na końcówkach rur zgrzać zaślepki. UłoŜenie rur zlecić firmie wpisanej w zestawieniu firm uprawnionych do wykonywania sieci gazowych ze stali i PE, na terenie działania Oddziału Zakład Gazowniczy w Zabrzu. KaŜdą zmianę w stosunku do w/w zapisów naleŝy indywidualnie uzgodnić z Działem Technicznym Rozdzielni Gazu Tychy. W przypadku prowadzenia robót w pobliŝu urządzeń sieci gazowej prosimy porozumieć się z Rozdzielnią Gazu w Tychach celem ustalenia nadzoru nad w/w robotami. ENION Spółka Akcyjna, Rejon Dystrybucji Mysłowice W celu dokładnego zlokalizowania urządzeń, w trakcie wykonywania robót budowlanych naleŝy wyznaczyć ich przebieg przy pomocy aparatów lokalizacyjnych, lub wykonać wykopy kontrolne w miejscach przewidzianej kolizji. SkrzyŜowania i zbliŝenia projektowanych urządzeń z kablami naleŝy wykonać zgodnie z normą N SEP-E-004, PN-76/E natomiast z liniami napowietrznymi zgodnie z normą N SEP-E-003, PN-E :1998. Na prace w pobliŝu urządzeń elektroenergetycznych naleŝy opracować harmonogram prac-uwzględniający równieŝ niezbędne wyłączenia który naleŝy uzgodnić z Rejonem Dystrybucji Energii Elektrycznej Mysłowice. Energetyka zastrzega sobie prawo odpłatnego nadzoru przy pracach zastrzeŝonych przez RD - Mysłowice przy uzgodnieniu harmonogramu. Prace w pobliŝu urządzeń energetyki naleŝy ograniczyć zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, a w razie konieczności wystąpić o warunki organizacji pracy. W przypadku ewentualnej konieczności przebudowy istniejących urządzeń elektroenergetycznych, naleŝy wystąpić o podanie warunków technicznych przebudowy (stwierdzona w czasie inwestycji kolizja z istn. urządzeniami elektroenergetycznymi lub zmiana rzędnej terenu wymaga bezwzględnej ich przebudowy). Prace ziemne w zbliŝeniu z urządzeniami energetycznymi podziemnymi naleŝy wykonywać bez uŝycia sprzętu mechanicznego, zgodnie z Dz. U. 13/72 zachowując strefę zgodnie z normą jw. Kable na skrzyŝowaniach zabezpieczyć na czas robót i docelowo rurami ochronnymi. Zabrania się lokalizacji proj. Obiektów budowlanych oraz infrastruktury towarzyszącej na trasie kabli oraz w odległości mniejszej niŝ 1m od trasy ich przebiegu. Ze względu na kolizję projektowanej inwestycji z trasą przebiegu kabli energetycznych naleŝy przebudować kolidujące kable poza obręb kolizji z planowaną budową zatoki

8 Telekomunikacja Polska Rejon Południowy Technicznej Obsługi Klienta, Katowice Prace w pobliŝu naszych urządzeń naleŝy prowadzić ręcznie, z zachowaniem szczególnej ostroŝności (zabrania się prowadzić roboty sprzętem mechanicznym w odległości mniejszej niŝ 2 metry od zlokalizowanych uprzednio przekopami kontrolnymi sieci telekomunikacyjnych). Ramy studni kablowych zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie modernizowanych nawierzchni w razie konieczności naleŝy podnieść lub obniŝyć dostosowując w ten sposób do planowanego poziomu nawierzchni. Nadzór nad pracami naleŝy zlecić pisemnie upowaŝnionej przez telekomunikację firmie. Miejska Spółka Komunalna Sp. z o. o. w Imielinie Trasę przyłączy wodno kanalizacyjnych naleŝy ustalić w terenie. Głębokość ułoŝenia wodociągu wynosi ok. 1,3m. Celem ustalenia dokładnej trasy sieci wykonać wykopy kontrolne. Dane wysokościowe kanalizacji naleŝy zdjąć z terenie we własnym zakresie. Roboty w rejonie sieci wodno - kanalizacyjnych naleŝy prowadzić ręcznie pod nadzorem przedstawiciela spółki komunalnej z zachowaniem norm odległościowych oraz skutecznym zabezpieczeniem istniejących sieci na wypadek awarii. Rozpoczęcie robót naleŝy bezwzględnie zgłosić z dwutygodniowym wyprzedzeniem w Spółce komunalnej celem sprawowania dorywczego nadzoru technicznego. Istniejącą armaturę na sieci wodno - kanalizacyjnej (tj. skrzynki zasuw, hydrantów, pokrywy studni etc.) naleŝy podnieść do niwelety projektowanego terenu. Zabrania się wysadzania drzew i krzewów na trasie sieci wodno kanalizacyjnych Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji. Podstawowe dane liczbowe: - długość odcinka objętego opracowaniem: 802 mb - szerokość chodnika: 2,00 mb - szerokość zatok postojowych: 2,50 mb - szerokość jezdni: 6,0-9,00 mb Charakterystyka inwestycji: Na terenie objętym opracowaniem nie występuje obszar objęty ochroną konserwatorską

9 1.7. Droga w planie. Remont ul. Brata Alberta w Imielinie część 1 Początek opracowania wyznacza skrzyŝowanie ul. Brata Alberta z ul. Jana Baranowicza, natomiast koniec zakresu robót to rejon skrzyŝowania ul. Brata Alberta z ul. Imielińską. W obrębie inwestycji występują skrzyŝowania z innymi drogami; skrzyŝowanie z ul. J. Baranowicza wyznacza nam początek opracowania km 0,0+00,00, kolejnym jest skrzyŝowanie z ul. M. Drzymały w km 0,6+31,46; z ul. Apteczną w km 0,7+14,75. Dokładny przebieg ulicy przedstawiono na planie sytuacyjnym rys. nr Droga w profilu. Przebieg remontowanej drogi dostosowano wysokościowo do istniejącej niwelety jezdni. Spadki podłuŝne drogi mieszczą się w przedziale od 0,33 do 5,16 %. W km 0,5+40,17, 0,6+50,77, 0,6+90,63 zaprojektowano łuki pionowe o parametrach umieszczony na profilu podłuŝnym (rys ) w miejscach gdzie występują nieznaczne róŝnice spadków zaprojektowano załamania technologiczne. Dokładny przebieg drogi w profilu przedstawiają rysunki nr Droga, chodnik, zjazdy oraz zatoki postojowe w przekrojach poprzecznych. Spadki poprzeczne jezdni zaprojektowano jako dwustronne (daszkowe) o wartości 2%. Spadki poprzeczne chodnika, zjazdów oraz zatok postojowych zaprojektowano o wartości 2% w kierunku jezdni Konstrukcja nawierzchni. ObciąŜenie ruchem i klasa drogi. Na podstawie informacji uzyskanych od Inwestora, na istniejącym układzie drogowym przyjęto klasę drogi Z (droga zbiorcza) oraz docelowe obciąŝenie ruchem średnim kategorii KR

10 Konstrukcja. Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem, Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999 r, przyjęto następującą konstrukcję: chodnik: Nawierzchnię ścieralną dla chodnika naleŝy wykonać w dwóch kolorach, od strony krawędzi jezdni (od str. krawęŝnika) koloru czerwonego o szerokości 70 cm, natomiast pozostałą szerokość chodnika naleŝy wykonać z kostki brukowej koloru szarego. Kształt kostki brukowej musi odpowiadać typowi kostki Krakowskiej z Libetu. - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej o gr. 8 cm (kolor czerwony/szary) na podsypce piaskowej 11 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 10 cm SUMA: 31 cm zjazdy indywidualne: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej o gr. 8 cm (kolor czerwony) odpowiadającej typowi kostki krakowskiej (z Libetu) na podsypce cementowo piaskowej - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 11 cm 10 cm 20 cm SUMA: 41 cm zatoka postojowa: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej o gr. 10 cm typ behaton (2xT) (kolor Bordo) na podsypce z zaprawy cementowej 13 cm - podbudowa zasadnicza z betonu B cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 10 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 30 cm - warstwa odcinająca z piasku 10 cm SUMA: 88 cm

11 jezdnia: - warstwa ścieralna z mieszanki SMA 4 cm - warstwa wyrównawcza z bet. asfaltowego 4 cm - frezowanie istniejącej nawierzchni jezdni (grubość w zaleŝności od warunków miejscowych) UWAGA: Zgodnie z zaleceniami Wymagań Technicznych WT-2 dobór uziarnienia warstw asfaltowych pozostawia się wykonawcy, po uprzednim zatwierdzeniu przez Inwestora. Dla odtworzenia istniejącej podbudowy jezdni w miejscach przekopów dla przykanalików wpustów deszczowych naleŝy przyjąć konstrukcję zgodnie z rys nr Obramowanie chodnika, zjazdów oraz zatok postojowych z elementów betonowych. Do obramowania chodnika naleŝy zastosować obrzeŝe betonowe 8x30x100 ułoŝone na ławie betonowej z bet. C12/15, natomiast w miejscach połączenia z jezdnią krawęŝniki betonowe 15x30x100 wibroprasowane wraz ze ściekiem z betonowej kostki brukowej ułoŝone na ławie betonowej z bet. C12/15. Odkrycie krawęŝnika powinno wynosić 12 cm, a ściek z kostki brukowej naleŝy ułoŝyć tak, aby kostka była obniŝona w stosunku do krawędzi jezdni o 1 cm. Odkrycie krawęŝnika na przejściu dla pieszych powinno wynosić 2 cm. Obramowanie zjazdów stanowią krawęŝniki betonowe najazdowe 15x22x100, natomiast w miejscach połączenia z jezdnią krawęŝniki betonowe najazdowe 15x22x100 wraz ze ściekiem z betonowej kostki brukowej ułoŝone na ławie betonowej z bet. C12/15. Do obramowania zatok postojowych od strony jezdni naleŝy zastosować krawęŝnik granitowy 15x30x100 wraz ze ściekiem z betonowej kostki brukowej, natomiast na styku z chodnikiem krawęŝnik betonowy 15x30x100 wibroprasowany ułoŝony na ławie betonowej z bet. C12/15. Zastosowane materiały muszą być kl. I-szej i powinny posiadać atesty, certyfikaty lub aprobaty techniczne stwierdzające dopuszczenie ich do stosowania w budownictwie.

12 1.12. Odwodnienie. Odwodnienie z remontowanej jezdni, chodnika i zjazdów oraz projektowanych zatok postojowych odbywać się będzie poprzez spadki podłuŝne i poprzeczne. Wody deszczowe odprowadzane będą za pomocą kratek ściekowych do istniejącej kanalizacji deszczowej. Projektuje się remont istniejących wpustów ulicznych - wymiana na wpusty uliczne wykonane z kręgów betonowych fi 500 mm z osadnikiem, z których woda odprowadzona będzie do studni rewizyjnych kolektora deszczowego, za pomocą przykanalików z rur PCV SN-8 fi 200/5,9 mm, typ S, z wydłuŝonym kielichem, wzmocnionych, łączonych na uszczelki gumowe Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego. Z uwagi na swoją konstrukcję, lokalizację i przeznaczenie projektowany układ komunikacyjny nie będzie wprowadzać Ŝadnych zakłóceń do środowiska. Budowany układ komunikacyjny nie powoduje konieczność wycinki drzew. Prowadzone roboty nie będą miały negatywnego wpływu na glebę. Roboty ziemne będą polegały na wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne chodnika, zjazdów oraz zatok postojowych, a powstałe ubytki (za krawęŝnikami, obrzeŝami), naleŝy zasypać gruntem rodzimym. Nadmiar ziemi zostanie częściowo rozplantowany, a częściowo wywieziony. Z uwagi na głębokość wykopów projektowany układ komunikacyjny nie wpłynie negatywnie na wody gruntowe Roboty rozbiórkowe. Zakres robót rozbiórkowych: Roboty rozbiórkowe obejmują: - rozbiórki istniejących nawierzchni chodników i zjazdów wraz z rozbiórką ich konstrukcji; - frezowaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej; - wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne chodnika, zjazdów oraz zatok postojowych.

13 Sposób prowadzenia robót rozbiórkowych: Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagroŝenie w postaci pracy cięŝkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych z rozbiórką elementów dróg, moŝe być wykorzystany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody cięŝarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki, itp. Wszystkie elementy moŝliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Inwestora. Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością Wykonawcy, powinny być usunięte z terenu budowy. Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg, znajdujące się w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności naleŝy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych naleŝy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w ST. UWAGA 1: Wszystkie prace naleŝy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę starannego wykonania robót. UWAGA 2: Wszystkie wskazane w projekcie materiały oraz ich producenci stanowią wyznacznik standardu jakościowego. Dopuszcza się stosowanie materiałów innych producentów pod warunkiem zastosowania materiałów nie gorszych niŝ podane w projekcie.

14 2. UZGODNIENIA BRANśOWE.

15 3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. Orientacja Rys. Nr 1.1 Plan sytuacyjny - część 1 skala 1:500 Rys. Nr 1.2 Plan sytuacyjny - część 2 skala 1:500 Rys. Nr 2.1 Profil podłuŝny A-B część 1 skala 1:50/500 Rys. Nr 2.2 Profil podłuŝny A-B część 2 skala 1:50/500 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy I-I skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy II-II skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.3 Przekrój typowy III-III skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.4 Przekrój typowy IV-IV skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.5 Przekrój typowy V-V skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.6 Przekrój typowy VI-VI skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.7 Przekrój typowy VII-VII skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.8 Przekrój typowy VIII-VIII skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.9 Przekrój zjazdu typ I skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.10 Przekrój zjazdu typ II skala 1:50/1:25 Rys. Nr 3.11 Przykanalik przekrój przez wykop skala 1:25 Rys. Nr 3.12 Przekrój typowy wpustu ulicznego skala 1:25