WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Warszawa, listopad 2014 r.

2 1 SPIS TREŚCI 1. TŁO I CEL ZAMÓWIENIA ETAPY WBR ETAP I. PRZYGOTOWANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Z NIEZBĘDNYMI UZGODNIENIAMI Obszar badania Harmonogram badań i pomiarów Narzędzia badawcze i uzgodnienia Badanie ankietowe podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Wymagania dotyczące badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Podział na rejony komunikacyjne Działania promocyjne ETAP II. WYKONANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Zakres badań i pomiarów Badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Dane o gospodarstwie domowym i respondencie Badanie dotyczące podróży Pomiary ruchu na kordonie Warszawy i aglomeracji Pomiary ruchu na pozostałych kordonach oraz ekranach Pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych Badania pasażerów autobusowych komunikacji regionalnej Badania pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi Badanie ruchu towarowego w aglomeracji ETAP III. OPRACOWANIE WYNIKÓW BADAŃ RUCHU Przedstawienie wyników badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Analiza i przedstawienie wyników Badania wojewódzkiego w zakresie koniecznym do zbudowania modelu ruchu w aglomeracji Wyniki pomiarów natężeń ruchu na ekranach i kordonach Wyniki pomiarów liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej Przedstawienie wyników pomiarów liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych Przedstawienie wyników badań pasażerów autobusów komunikacji regionalnej Przedstawienie wyników badań ruchu towarowego Wyniki badań funkcji oporu drogi Porównanie wyników WBR 2015, WBR 2005, WBR 1998, WBR 1993 i KBR Archiwizacja danych ETAP IV. BUDOWA MODELU RUCHU Dostępne dane Wymagania w zakresie budowy modelu ruchu Modelowanie ruchu rowerowego Sprawdzenie poprawności modelu Oprogramowanie komputerowe do modelowania ruchu Prognozy ruchu RAPORT KOŃCOWY Z BADAŃ RUCHU I OPRACOWANIA MODELU RUCHU RAPORTY Z REALIZACJI PRAC i SPOSÓB PRZEKAZANIA WYNIKÓW... 72

3 2 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Mapa aglomeracji. 2. Pismo GDDKiA z dn r. 3. Pismo MZDW z dn r. 4. Lokalizacja przekrojów pomiarowych Automatycznego Pomiaru Ruchu ZDM. 5. Informacja dotycząca Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem. 6. Wykaz węzłów przesiadkowych, w których należy uwzględnić rozdzielenie przystanków.

4 3 1. TŁO I CEL ZAMÓWIENIA Badania ruchu w Warszawie były prowadzone w latach 1970, 1980, 1993, 1998 i Badania tego typu są niezbędne dla zbudowania komputerowego modelu ruchu dla stanu istniejącego oraz ustalenia trendów zmian w funkcjonowaniu systemu transportowego. Posiadanie modelu ruchu, wykorzystującego aktualne dane o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców oraz o funkcjonowaniu systemu transportowego jest konieczne dla analiz dotyczących funkcjonowania i rozwoju systemu transportowego miasta. Opieranie się o nieaktualne dane może prowadzić do błędnych wniosków i niewłaściwych decyzji o kierunkach rozwoju jego rozwoju. Obecnie używany model wykorzystuje dane zebrane w Warszawskim Badania Ruchu Model ten był aktualizowany na podstawie pomiarów ruchu, jednak wobec przemian ekonomicznych i społecznych oraz rozwoju systemu transportowego, skutkujących zmianami zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy, konieczne są najnowsze dane o tych zachowaniach, możliwe do uzyskania wyłącznie drogą badań ankietowych. Głównym celem zamówienia Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu (dalej jako WBR 2015), jest uzyskanie wiarygodnych danych pozwalających na budowę i kalibrację komputerowego modelu ruchu. Z uwagi na związki Warszawy z otaczającym obszarem, wpływającym na funkcjonowanie systemu transportowego w mieście i konieczność uwzględniania tych związków w ustalaniu kierunków rozwoju systemu transportowego i w projektach inwestycyjnych, zakres zamówienia obejmuje w niezbędnym zakresie także obszar aglomeracji warszawskiej. Dla potrzeb niniejszego zamówienia aglomerację warszawską (dalej jako aglomeracja) definiuje się jako zespół 26 jednostek administracyjnych, tworzony przez m.st. Warszawę oraz gminy: Łomianki, Izabelin, Stare Babice, Ożarów Mazowiecki, Pruszków, Piastów, Michałowice, Raszyn, Lesznowola, Piaseczno, Konstancin-Jeziorna, Józefów, Otwock, Karczew (część miejska), Wiązowna, Sulejówek, Halinów, Ząbki, Zielonka, Kobyłka, Wołomin, Marki, Nieporęt, Legionowo, Jabłonna. W przypadku gmin miejsko-wiejskich w skład aglomeracji wchodzą ich obydwie części tzn. miejska i wiejska, poza gminą Karczew, z której wchodzi tylko część miejska. Mapa aglomeracji stanowi załącznik nr 1 do OPZ.

5 4 Zakres badań i pomiarów WBR 2015 uwzględnia wykorzystanie m.in.: wyników Badań ruchu i przewozów w transporcie zbiorowym i indywidualnym w województwie mazowieckim (dalej jako Badania wojewódzkie lub BW 2014 w tabelach), wykonanych w terenie w październiku 2014 r. przez konsorcjum w składzie PBS Sp. z o.o., Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP i Realizacja Sp. z o.o. na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w ramach projektu Trendy rozwojowe Mazowsza, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej, Badania wojewódzkie obejmują m.in. badania przewozów w transporcie zbiorowym, w tym badania ankietowe pasażerów kolejowych w pociągach Kolei Mazowieckich i na przystankach w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego poza Warszawą, pomiary przewozów pasażerskich w komunikacji zbiorowej i pomiary natężenia ruchu drogowego na granicy Warszawy oraz badania zachowań komunikacyjnych mieszkańców w gospodarstwach domowych, poza dawnymi miastami wojewódzkimi, danych o ruchu na drogach krajowych, zebranych w planowanym w 2015 roku Generalnym Pomiarze Ruchu 2015 (dalej jako GPR 2015), przygotowywanym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, informacja DPI GDDKiA (pismo GDDKiA-DPI-WAR/4083/132/ik/14 z dnia r.) stanowi załącznik nr 2 do OPZ, danych o ruchu na drogach wojewódzkich, zebranych w pomiarach planowanych w 2015 roku (dalej jako WPR 2015), przygotowywanych przez Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich, informacja MZDW (pismo U ZJA/U-3 z dnia r.) stanowi załącznik nr 3 do OPZ. Celami szczegółowymi WBR 2015 są: uzyskanie danych o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Warszawy oraz o komunikacji indywidualnej i zbiorowej w Warszawie, koniecznych do zbudowania modelu ruchu, uzyskanie danych uzupełniających Badania wojewódzkie, w zakresie niezbędnym dla zbudowania modelu ruchu w aglomeracji, w tym wykonanie dodatkowych

6 5 pomiarów ruchu i przewozów pasażerskich na drogach i w komunikacji zbiorowej na terenie gmin podwarszawskich, tworzących obszar aglomeracji, uzyskanie danych o ruchu pojazdów dostawczych i ciężarowych, uzyskanie danych niezbędnych dla aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi, zbudowanie komputerowego modelu ruchu dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej dla stanu istniejącego, dla obszaru aglomeracji warszawskiej i dla dnia powszedniego. Opracowany model ruchu będzie służył przede wszystkim do wykonywania analiz, prognoz ruchu i przewozów w studiach, planach i projektach dotyczących rozwoju systemu transportowego. Będzie on również podstawą do późniejszej (poza niniejszym zamówieniem), budowy modeli dla potrzeb operacyjnego zarządzania realizowanego przez Zarząd Dróg Miejskich i Zarząd Transportu Miejskiego. 2. ETAPY WBR 2015 Zamawiający wymaga, żeby realizacja zamówienia przebiegała w następujących etapach: a. ETAP I przygotowanie badań i pomiarów z niezbędnymi uzgodnieniami, b. ETAP II wykonanie badań i pomiarów, c. ETAP III opracowanie wyników badań i pomiarów, d. ETAP IV wykonanie komputerowego modelu ruchu oraz opracowanie raportu końcowego z całości zamówienia. Etapy I, II i III należy wykonać i przekazać Zamawiającemu w 2015 roku, w tym: Etap I w terminie nie później niż 60 dni od daty zawarcia umowy, Etap II w terminie nie później niż do dnia 30 lipca, Etap III w terminie nie później niż do dnia 30 listopada. Etap IV należy wykonać i przekazać Zamawiającemu w 20 r. nie później niż do 30 września lub krótszym zgodnie z ofertą Wykonawcy.

7 6 3. ETAP I. PRZYGOTOWANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Z NIEZBĘDNYMI UZGODNIENIAMI 3.1 Obszar badania W zależności od opisanych dalej zakresów poszczególnych badań, WBR 2015 należy wykonać dla obszaru Warszawy i/lub pozostałych jednostek administracyjnych tworzących aglomerację. Przekroje pomiarowe na kordonach Warszawy lub aglomeracji mogą być także zlokalizowane poza granicami jednostek administracyjnych, o ile będzie to uzasadnione ze względów technicznych lub organizacyjnych. 3.2 Harmonogram badań i pomiarów Zamawiający wymaga, żeby badania terenowe, tzn. wszelkie badania ankietowe oraz pomiary zostały przeprowadzone w terminach uwzględniających następujące wymagania: a. badania terenowe rozpoczną się nie wcześniej niż we wtorek 24 marca i nie później niż we wtorek 14 kwietnia i zakończą się nie wcześniej niż w czwartek 28 maja i nie później niż w czwartek 25 czerwca, b. dopuszcza się prowadzenie badań terenowych w okresie od wtorku 17 marca do czwartku 19 marca pod warunkiem sprzyjających warunków pogodowych prognozowanej temperatury w godzinach od 6.00 do powyżej 0ºC, braku opadów śniegu i jego zalegania oraz uzyskania zgody Zamawiającego, c. badania ankietowe mogą być prowadzone także w dniach 26 i 27 czerwca, pod warunkiem, że będą dotyczyły podróży wykonanych w dniu 25 czerwca, d. ankietowe badanie podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy będzie dotyczyło podróży wykonanych przez respondentów w jednym z dni powszednich od wtorku do czwartku, e. wszystkie pomiary natężeń ruchu samochodowego i napełnień (przewozów) środków komunikacji zbiorowej, pomiary liczby pasażerów i ich badania ankietowe oraz badania parametrów funkcji oporu odcinka drogi będą prowadzone w dniach powszednich od wtorku do czwartku,

8 7 f. badania ankietowe ruchu ciężarowego i dostawczego będą dotyczyły podróży wykonanych w jednym z dni powszednich od wtorku do czwartku. g. Zamawiający wymaga, aby badania i pomiary WBR 2015 nie były prowadzone, a w badaniach ankietowych podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy oraz ruchu ciężarowego i dostawczego dla dni tych nie były zbierane dane o podróżach respondentów, w następujących dniach i okresach 2015 r.: i) wiosennej przerwy świątecznej w szkołach od 2 do 7 kwietnia, ii) długiego weekendu majowego od 30 kwietnia do 3 maja, iii) pisemnych matur z języków polskiego, angielskiego i matematyki od 4 do 7 maja, iv) długiego weekendu czerwcowego od 3 do 7 czerwca. Dni prowadzenia badań i pomiarów przedstawiono w poniższej tabeli. Tab. 1 Dni prowadzania badań i pomiarów. M A R Z E C Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W X P P P X X X X P P P X X X X P K W I E C I E Ń Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C P X X X X X X P P X X X X P P P X X X X P P P X X X X P P X M A J Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N X X X X X X X X X X X P P P X X X X P P P X X X X P P P X X X

9 8 C Z E R W I E C Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C Pt So N Pn W Ś C X P X X X X X X P P P X X X X P P P X X X X P P P Oznaczenia: P dzień, dla którego można zbierać dane o podróżach i zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Warszawy oraz w którym można prowadzić wszystkie pozostałe badania i pomiary, X dzień, dla którego nie można zbierać dane o podróżach i zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Warszawy, ani w którym nie można prowadzić pozostałych badań i pomiarów. Razem 17 dni badawczych/pomiarowych w terminie od 14 kwietnia do 28 maja i 37 dni w całym okresie od 17 marca do 25 czerwca, w tym 3 dni w okresie od 17 do 19 marca. Zamawiający wymaga, aby pomiary ruchu i przewozów nie były prowadzone w przypadkach wystąpienia okoliczności, mogących istotnie wpłynąć na ich wyniki, takich jak ekstremalne warunki pogodowe (duże opady śniegu i jego zaleganie, deszcze nawalne, powodzie), wypadki i awarie powodujące istotne zakłócenia ruchu, zamknięcia i wyłączenia z ruchu, a w przypadku ich wystąpienia, w zależności od czasu ich trwania, badania lub pomiary zostaną powtórzone lub zostanie przedłużony czas ich wykonania. Zamawiający wymaga bezzwłocznego poinformowania o wystąpieniu przypadków j.w. i zastrzega sobie w takich przypadkach prawo do żądania powtórzenia badań i pomiarów. Uzgodnienie szczegółowego harmonogramu WBR 2015 musi nastąpić na etapie przygotowania poszczególnych rodzajów badań i pomiarów, przed przystąpieniem do ich wykonania. Harmonogram powinien zawierać co najmniej: terminy rozpoczęcia i zakończenia badań ankietowych mieszkańców, terminy wykonania pomiarów ruchu, przewozów pasażerskich w poszczególnych przekrojach i liczby pasażerów na wskazanych stacjach kolejowych, terminy rozpoczęcia i zakończenia badań parametrów funkcji oporu odcinka drogi, terminy rozpoczęcia i zakończenia badań ankietowych ruchu ciężarowego, terminy rozpoczęcia i zakończenia badań ankietowych pasażerów autobusów w komunikacji regionalnej,

10 9 3.3 Narzędzia badawcze i uzgodnienia. Zamawiający wymaga, aby przed przystąpieniem do badań i pomiarów Wykonawca: opracował i uzgodnił z nim ostateczne wzory narzędzi badawczych, kwestionariuszy badawczych, dzienniczka podróży oraz formularzy pomiarowych, w przypadku badań i pomiarów, wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi papierowych wydrukował we własnym zakresie odpowiednią ich liczbę, niezbędną dla przeprowadzenia tych badań i pomiarów. dokonał wszelkich niezbędnych uzgodnień z właściwymi jednostkami i służbami, Zamawiający udzieli Wykonawcy wsparcia w tych działaniach. 3.4 Badanie ankietowe podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Celem badania ankietowego jest poznanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy z uwzględnieniem w szczególności źródeł i celów podróży, czasów rozpoczęcia i zakończenia podróży, motywacji, sposobów podróżowania. Badanie zostanie wykonane w czasie jednej wizyty, podczas której w trakcie jednego wywiadu z respondentem, zostaną zebrane wszystkie wymagane dane o gospodarstwie domowym, respondencie i jego podróżach. Badanie zostanie zrealizowane techniką bezpośrednich wywiadów ankieterskich (face to face) realizowanych w domu respondenta techniką PAPI (Pen and Paper Interview). Wywiad będzie prowadzony na podstawie kwestionariusza oraz dzienniczka podróży. W dzienniczku podróży gromadzone będą informacje na temat podróży z dnia poprzedzającego wywiad (od wtorku do czwartku), a w przypadku realizacji wywiadów w sobotę zbierane będą informacje na temat podróży z czwartku. Za podróż należy uznać każde przemieszczenie się dowolnym środkiem lokomocji lub pieszo, na odległość co najmniej 100 m określonym celu i między określonymi punktami. Badaną populację będą stanowili mieszkańcy Warszawy w wieku 6 lat i więcej, bez względu na zameldowanie.

11 10 Wielkość próby wyniesie nie mniej niż (siedemnaście tysięcy) osób. Próba będzie miała charakter losowo-kwotowy. Dobór próby odbędzie się etapowo: a) Populacja mieszkańców Warszawy podzielona zostanie na warstwy, którymi będą tzw. makrorejony komunikacyjne, powstałe przez scalenie rejonów komunikacyjnych, na które jest podzielona Warszawa i które są stosowane w opracowaniach dotyczących systemu transportowego miasta. Podział ten będzie uwzględniał podział na dzielnice Warszawy i w miarę możliwości rejony Miejskiego Systemu Informacji (patrz: W rezultacie Wykonawca otrzyma 100 warstw, każda odpowiadająca jednemu makrorejonowi komunikacyjnemu. Podział na makrorejony wraz z siatką ulic (mapę w plikach.shp) wraz z danymi o liczbie ludności w każdym z nich (pliki.xls) Zamawiający przekaże Wykonawcy przy podpisywaniu umowy. b) W obrębie całej Warszawy Wykonawca wylosuje nie mniej niż 2500 punktów startowych. Minimalną liczbę punktów startowych w poszczególnych 100 warstwach określi Zamawiający i przekaże te liczby przy podpisywaniu umowy. Liczba ta będzie proporcjonalna do liczby mieszkańców danej warstwy. W przypadku zwiększenia liczby punktów startowych w warstwach należy zachować te proporcje. W ramach jednej wiązki wywiady będą realizowane w nie więcej niż 5 gospodarstwach domowych. Zakłada się, że Wykonawca lub działający na jego zlecenie podmiot zajmujący się badaniami społecznymi będzie dysponował własną bazą punktów adresowych, niemniej Zamawiający, dla celów losowania może udostępnić posiadaną przez siebie siatkę ulic i bazę punktów adresowych. c) Po dokonaniu losowania punktów startowych Wykonawca przekaże dane adresowe tych punktów Zamawiającemu. Zamawiający w ciągu nie dłużej niż 3 dni roboczych przekaże swoje ewentualne uwagi do wylosowanych punktów. Wykonawca zobowiązany jest do dokonania wszelkich poprawek zgodnie z uwagami Zamawiającego. d) Gospodarstwo domowe, w którym będzie realizowany wywiad będzie dobierane do badania metodą random route. W każdym wytypowanym gospodarstwie domowym realizowany będzie minimum jeden wywiad, przy czym ankieter powinien dążyć do przeprowadzenia wywiadów z wszystkimi obecnymi podczas wizyty członkami gospodarstwa domowego, spełniającymi kryteria badania. Nie dopuszcza się gromadzenia informacji o podróżach osób nieobecnych podczas

12 11 wizyty ankietera, za wyjątkiem dzieci w wieku 6 12 lat, przy czym informacje o podróżach tych osób powinny być udzielone przez osoby mające ukończone lat. e) Liczba wywiadów zrealizowanych na poziomie poszczególnych makrorejonów komunikacyjnych będzie proporcjonalna do liczby mieszkańców tych makrorejonów w wieku 6 lat i więcej. Struktura próby w każdym ze 100 makrorejonów musi odpowiadać strukturze ludności tego rejonu w wieku 6 lat i więcej ze względu na płeć i wiek według następujących grup wieku: 6 19, 20 44, 45 64, 65 lat i więcej. Dane do konstrukcji próby o strukturze ludności w makrorejonach komunikacyjnych przekaże Wykonawcy Zamawiający przy podpisywaniu umowy. f) Wyłącznie w przypadku dużych trudności realizacyjnych mogących skutkować wydłużeniem okresu realizacji badania i zgłoszeniu ich Zamawiającemu, możliwe będzie uwolnienie kwot i przeważenie danych za zgodą Zamawiającego. 3.5 Wymagania dotyczące badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Projekt kwestionariusza oraz dzienniczka podróży zostanie opracowany przez Wykonawcę najpóźniej na 5 dni roboczych przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania. Zamawiający przed rozpoczęciem badania skonsultuje przekazany projekt kwestionariusza i dzienniczka podróży i przekaże Wykonawcy swoje uwagi. Po zapoznaniu się z uwagami Zmawiającego, Wykonawca opracuje ostateczną wersję kwestionariusza i dzienniczka podróży, przy pomocy których Wykonawca zrealizuje badanie. Badanie zostanie zrealizowane na podstawie kwestionariusza i dzienniczka podróży zaakceptowanego przez Zamawiającego Przed rozpoczęciem realizacji badania Wykonawca, na własny koszt, przeprowadzi szkolenie ankieterów dotyczące sposobu realizacji badania w szkoleniu tym, w charakterze obserwatora, będzie mógł wziąć udział przedstawiciel Zamawiającego Przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania, Wykonawca przekaże Zamawiającemu instrukcję dla ankieterów dotyczącą zasad realizacji badania, w tym zastosowania w badaniu metody random route W realizacji terenowej projektu udział wezmą ankieterzy, którzy wcześniej realizowali wywiady bezpośrednie techniką PAPI.

13 Czas trwania pojedynczego wywiadu będzie nie dłuższy niż 15 minut Wywiady będą realizowane równocześnie we wszystkich 100 makrorejonach komunikacyjnych Wywiady od środy do piątku będą realizowane w porach popołudniowej i wieczornej od godziny oraz w dowolnych godzinach w soboty Nie dopuszcza się realizacji wywiadów w obiektach zbiorowego zamieszkania, tj. budynkach przeznaczonych do okresowego zamieszkania w nich osób przebywających poza stałym miejscem pobytu W szczególnie uzasadnionych przypadkach Zamawiający uprawniony będzie do przerwania realizacji terenowej badania i żądania przeprowadzenia dalszej jego części we wskazanym przez siebie terminie, nie później jednak niż do r., z tym, że w dniach 26 i 27 czerwca będą zbierane dane o podróżach z dnia 25 czerwca, Z uwagi na ściśle ustalony termin zakończenia badania ankietowego i wynikający stąd brak możliwości uzupełnienia badania po tym terminie, poprzez uzyskiwanie dodatkowych prawidłowych ankiet w miejsce ankiet wadliwych, Wykonawca w trakcie realizacji terenowej badania będzie na bieżąco prowadził terenową kontrolę pracy ankieterów (telefonicznie). Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 5% zrealizowanej/wymaganej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. Wykonawca przeprowadzi również nieterenową kontrolę pracy ankieterów obejmującą: merytoryczną analizę wypełnionych kwestionariuszy, merytoryczną analizę dokumentacji pracy ankietera. Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% zrealizowanej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w realizacji wywiadów przez danego ankietera, Wykonawca podda kontroli wszystkie ankiety tego ankietera. Wywiady zawierające nieprawidłowości zostaną usunięte z bazy danych i zrealizowane ponownie z innymi respondentami. Zamawiający wymaga, żeby był na bieżąco informowany o wszelkich istotnych problemach związanych z realizacją badania, szczególnie tych mogących mieć wpływ na jego przebieg i wyniki. Zbiorcze wyniki kontroli należy przedstawić w raporcie z przebiegu badania Zbiór z wynikami z opisanymi etykietami danych, które muszą odpowiadać nazwom z kwestionariusza i dzienniczka podróży oraz z wypisanymi odpowiedziami (treść

14 13 odpowiedzi) z pytań otwartych i półotwartych po przeprowadzeniu kontroli spójności logicznej zbioru zostanie przekazany do Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy w formacie SPSS (plik.sav) w ciągu nie więcej niż 21 dni roboczych od dnia zakończenia realizacji terenowej badania W przypadku realizacji terenowej badania przez więcej niż jednego Wykonawcę w zbiorze zawarta będzie zmienna z nazwą Wykonawcy W zbiorze zawarte będą zmienne przypisujące obserwacji identyfikator rejonu komunikacyjnego (wyznaczonego na podstawie podziału na rejony, który zostanie dokonany w I etapie zamówienia poprzez dodatkowe podziały wybranych rejonów w stosowanym dotychczas podziale Warszawy na 774 rejony) oraz adres zawierający nazwę ulicy wraz z numerem budynku, przy czym: w przypadku budynków mieszkalnych oznaczonych w Polskiej Klasyfikacji Obiektów Budowlanych (Dz.U. Nr 112, poz. 13 wraz ze zmianami z 2002 r. Dz.U. Nr 18, poz. 170) klasą 1110, w zbiorze zawarte będą zmienne dotyczące rejonu komunikacyjnego oraz adresu zawierającego wyłącznie nazwę ulicy, w przypadku pozostałych typów budynków mieszkalnych w zbiorze zawarte będą zmienne dotyczące rejonu komunikacyjnego oraz adresu zawierającego zarówno nazwę ulicy, jak i numer budynku W zbiorze zawarta będzie zmienna wskazująca na kolejność realizacji efektywnych wywiadów w danej wiązce wylosowanego punktu startowego (wartość zmiennej od 1 do 5) W zbiorze zawarta będzie również zmienna identyfikująca ankietera realizującego wywiad, a także zmienna dotycząca daty oraz godziny rozpoczęcia i zakończenia wywiadu Wykonawca zobowiązany jest do realizacji badania zgodnie z polskimi standardami jakości badań rynku i opinii społecznej w terenie określonymi w Programie Kontroli Jakości Pracy Ankieterów (ze zmianami z dn r.).

15 Podział na rejony komunikacyjne. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca w I etapie zamówienia, przed przystąpieniem do badań ankietowych mieszkańców, pasażerów oraz ruchu pojazdów ciężarowych i dostawczych, w uzgodnieniu z Zamawiającym dokonał: przeglądu dotychczas używanego podziału Warszawy na 774 rejony komunikacyjne i jego uszczegółowienia poprzez podział rejonów w wybranych obszarach miasta, w których ze względu na rozwój w ostatnich latach i przewidywana dalszą zabudowę, dotychczasowy podział jest niewystarczający, m.in. na Białołęce, Służewcu i w Wilanowie. podziału na rejony komunikacyjne gmin w aglomeracji poza Warszawą przyjmując, że rejony w miastach powinny liczyć ok tys. mieszkańców, a w gminach wiejskich ok. 4 8 tys. mieszkańców. Z uwagi na brak szczegółowych danych o zagospodarowaniu przestrzennym i demografii tych jednostek na tym etapie Zamówienia, Zamawiający nie wymaga przeprowadzenia szczegółowych analiz w tym zakresie. Należy liczyć się z koniecznością korekt granic tych rejonów na etapie budowy modelu ruchu w 20 r. po zebraniu i przekazaniu przez Zamawiającego do końca 2015 r. szczegółowych danych z zakresu zagospodarowania przestrzennego i demografii gmin w aglomeracji poza Warszawą. Na granicy aglomeracji należy wprowadzić rejony komunikacyjne kordonowe, odpowiadające wlotom układu drogowego i kolejowego do aglomeracji. 3.7 Działania promocyjne Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca: przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt informacji dla środków masowego przekazu o celu i zakresie WBR 2015, przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt listu/pisma, skierowanego do osób w wylosowanych lokalach mieszkalnych, przedstawiającego cel badania i zapraszającego do wzięcia w nim udziału, wraz z wydrukowaniem odpowiedniej liczby tego listu/pisma, tak aby każdy ankieter mógł go wręczyć w wylosowanych do badania lokalach mieszkalnych,

16 15 przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt treści informacji o celu, zakresie i sposobach prowadzenia badania, która zostanie następnie zamieszczona na stronie internetowej, prowadzonej przez Centrum Konsultacji Społecznych Urzędu m.st. Warszawy, dalej jako CKS, przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekty treści informacji, plakatów, ulotek, ewentualnie zdjęć, schematów lub rysunków, które zostaną opracowane, przygotowane do druku i wydrukowane przez CKS, a następnie przekazane Zarządowi Transportu Miejskiego celem ich umieszczenia w pojazdach komunikacji miejskiej i tablicach informacyjnych na przystankach oraz innym jednostkom i podmiotom w celu umieszczenia na tablicach informacyjnych, w trakcie realizacji zamówienia na bieżąco przygotowywał projekty treści informacji o przebiegu i ważniejszych wynikach badania, celem ich umieszczenia na stronie internetowej, w tym w okresie od 1 marca do 30 czerwca nie rzadziej niż dwa razy w miesiącu, w pozostałym okresie w zależności od potrzeb, celowości i możliwości przekazania tych informacji, a także na wezwanie Zamawiającego. Zamawiający przewiduje, że jednocześnie z badaniem ankietowym w terenie, na stronie internetowej CKS i siłami Zamawiającego, przy użyciu będącej w jego dyspozycji platformy CADAS, zostanie przeprowadzone badanie on-line zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy i pozostałych gmin aglomeracji. W badaniu tym zostaną wykorzystane ankiety i dzienniczek podróży zgodne ze wzorem opracowanym przez Wykonawcę w ramach WBR 2015, który Wykonawca przekaże Zamawiającemu dla potrzeb badania on-line. Wyniki tego badania zostaną przekazane Wykonawcy, który powinien porównać je z wynikami uzyskanymi w badaniu PAPI i przedstawić wnioski.

17 4. ETAP II. WYKONANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU 4.1 Zakres badań i pomiarów W ramach badań ruchu Zamawiający wymaga wykonania: badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy, pomiarów ruchu drogowego we wskazanych przekrojach na ekranach i kordonach, pomiarów liczby pasażerów w komunikacji zbiorowej j.w. pomiarów liczby pasażerów pociągów Spółek Intercity i Przewozy Regionalne, wsiadających i wysiadających na wybranych stacjach, badań ankietowych pasażerów regionalnej komunikacji autobusowej, pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi, badań ankietowych dysponentów pojazdów dostawczych i ciężarowych. 4.2 Badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy Dane o gospodarstwie domowym i respondencie. Za gospodarstwo domowe należy uważać zespół osób zamieszkujących (niezależnie od posiadania lub braku zameldowania) razem i wspólnie się utrzymujących, a także inne osoby utrzymujące się samodzielnie (t.j. nie łączące swoich dochodów z dochodami innych osób), bez względu na to, czy osoba ta mieszka sama, czy z innymi osobami. Podczas wywiadów realizowanych z mieszkańcami Warszawy techniką osobistych wywiadów bezpośrednich (PAPI) należy zebrać następujące dane o gospodarstwach domowych i respondentach: o gospodarstwach domowych, których członkami są badane osoby: o liczba osób w gospodarstwie domowym, o liczba osób w gospodarstwie domowym, mających ukończone 6 lat,

18 17 o respondencie: o płeć, o wiek, o Zajęcie podstawowe i dodatkowe (np. student i pracujący): uczeń, student, pracujący (także prowadzący działalność gospodarczą), emeryt/rencista, pozostali, o adres miejsca pracy lub prowadzonej działalności gospodarczej, w przypadku osób aktywnych zawodowo prowadzących działalność w miejscu zamieszkania, wpisując adres miejsca pracy należy stosować zasady opisane w p , o adres i nazwa szkoły/uczelni w przypadku osób uczących się Badanie dotyczące podróży W badaniu nie należy uwzględniać podróży i zachowań komunikacyjnych osób wykonujących takie zajęcia jak prowadzący pojazd komunikacji publicznej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, innego pojazdu służbowego itp. z tej części dnia, kiedy osoby te wykonują swoje obowiązki służbowe, polegające na prowadzeniu lub wymagające prowadzenia pojazdu służbowego, koniecznego do wykonywania tych zajęć, a także np. kursantów nauki jazdy. Listę takich zajęć należy zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym przy uzgadnianiu narzędzi badawczych. W badaniu realizowanym z mieszkańcami Warszawy techniką dzienniczków podróży należy uzyskać co najmniej następujące dane o podróżach pieszych i niepieszych: adresów miejsc źródeł/rozpoczęcia i celów/zakończenia wykonywanych podróży, wyjątkowo w przypadku braku możliwości uzyskania takiego adresu, mogą to być

19 18 także place, skrzyżowania, powszechnie znane obiekty itp. umożliwiające późniejsze zidentyfikowanie położenia źródła i celu podróży, w przypadku podróży rozpoczynanych lub kończonych w miejscu zamieszkania respondenta (podróże odpowiednio z lub do domu), w zależności od klasy (rodzaju budynku) adres należy wpisywać zgodnie z zasadami opisanymi w p , czasy rozpoczęcia i zakończenia podróży z dokładnością do 5 minut, motywacje podróży z wyodrębnieniem następujących 7 motywacji podróży: o do domu, o do pracy, o do szkoły, o na wyższą uczelnię, o zakupy/usługi/rozrywka poza Wielkopowierzchniowym Obiektem Handlowym (t.j. centrum handlowym, galerii handlowej, hipermarkecie itp. mającym powyżej 2000 m 2 powierzchni sprzedażowej, dalej jako WOH), przed przystąpieniem do badania, Wykonawca w porozumieniu z Zamawiającym przygotuje instrukcję dla ankietera jak w praktyce wyróżniać tego typu obiekty, o zakupy/usługi/rozrywka w WOH, o inne, sposób podróżowania z wyodrębnieniem co najmniej następujących 9 sposobów: o pieszo, o rowerem, o motocyklem, skuterem, motorowerem, o samochodem osobowym, o autobusem, o metrem, o tramwajem, o pociągiem, o innym pojazdem.

20 19 czasy dojścia od miejsc rozpoczynania podróży do przystanku/stacji lub parkingu, czasy dojścia od przystanków/stacji lub parkingu do miejsc zakończenia podróży, liczbę osób w samochodzie, W dzienniczku podróży należy wyodrębniać kolejne jazdy wszystkim użytymi środkami transportu, także w przypadku kolejnych jazd tym samym rodzajem środka transportu, np. przy podróży dwoma autobusami z przesiadką, należy dwukrotnie wpisać/zaznaczyć autobus Pomiary ruchu na kordonie Warszawy i aglomeracji Badanie natężenia ruchu na kordonie Warszawy należy przeprowadzić w 55 przekrojach zlokalizowanych na drogach dojazdowych do miasta wskazanych w tabeli nr 2, a na kordonie aglomeracji w 67 przekrojach, wskazanych w tabeli nr 3. W tabelach nr 2 i 3 wskazano również przekroje na drogach krajowych i wojewódzkich, dla których pomiary zostały lub zostaną wykonane na zamówienie innych podmiotów. W zależności od dostępności wyników tych pomiarów (część w 2015, część w 20 r.), należy je porównać z wynikami pomiarów wykonanych w ramach WBR 2015 (na etapie III lub IV niniejszego zamówienia) i wykorzystać do kalibracji modelu ruchu. Zamawiający wymaga wykorzystania wszystkich wyników pomiarów, które zostaną Wykonawcy przekazane najpóźniej do 31 grudnia 2015 r., a w miarę możliwości także tych, które mogą być przekazane dopiero w 20 r. (np. ostateczne dane GPR 2015) i uwzględnienia tego w harmonogramie realizacji zamówienia. Pomiarami tymi są: GPR 2015 na drogach krajowych poza Warszawą i drogach klasy ekspresowej (S) w Warszawie, którego wstępne wyniki będą dostępne w II połowie 2015 r. ostateczne w kwietniu 20 r. WPR 2015 na drogach wojewódzkich poza Warszawą, zakłada się, że będą one dostępne w terminach jak wyniki GPR 2015, pomiarów wykonanych w październiku 2014 r. w ramach Badań wojewódzkich (BW 2014) na drogach krajowych i wojewódzkich poza Warszawą i na granicy Warszawy, których wyniki zostaną przekazane w I kwartale 2015 r.

21 20 W odpowiednich przekrojach wstawiono skrót nazwy w.w. pomiarów. Wymagania dla pomiaru ruchu: pomiar powinien trwać godzin ( ) lub 2 x 4 godziny ( i ) zgodnie z tab. nr 2, dla wybranych dróg, dla których wymagane są pomiary - godzinne, po wykonaniu pomiaru -godzinnego, należy dodatkowo wykonać dwukrotnie pomiary w godzinach szczytu j.w. 2 x 4 godziny, wymaganie to wpisano dla tych dróg w kolumnie dotyczącej czasu pomiaru: + 2 x 2 x 4, pomiar należy prowadzić w przedziałach 15 minutowych, a dla wybranych dróg krótszych (np. 5-minutowych), o ile będzie to konieczne do badania parametrów funkcji oporu odcinka drogi, pomiar powinien obejmować oba kierunki ruchu z ich rozróżnieniem, pomiar powinien uwzględniać strukturę rodzajową pojazdów w podziale na 9 rodzajów pojazdów (zgodnie z zasadami planowanego GPR 2015, z dodatkowym wyodrębnieniem mikrobusów): o rowery, o motocykle (także quady), skutery, motorowery, o samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą), pickupy, samochody kempingowe z przyczepą lub bez, do samochodów osobowych należy zaliczać także samochody przeznaczone do transportu ładunków, skonstruowane na nadwoziu samochodu osobowego np. Polonez Truck, Reanault Kangoo, Peugeot Berlingo itp. o samochody dostawcze (lekkie samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t) z przyczepą lub bez, o samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t bez przyczep, samochody specjalne, ciągniki siodłowe bez przyczep, o samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t z jedną lub więcej przyczepami, ciągniki siodłowe z naczepami, ciągniki balastowe z przyczepami standardowymi lub niskopodwoziowymi, o mikrobusy (od 10 do 24 miejsc razem z kierowcą)

22 21 o autobusy (więcej niż 24 osób z kierowcą) o inne (ciągniki rolnicze, maszyny samobieżne np. koparki itp.). Zamawiający dopuszcza wykonanie pomiarów wielkości i struktury rodzajowej ruchu, zarówno w sposób tradycyjny (ręczny) przez osoby posługujące się formularzami papierowymi lub licznikami, jak również przy pomocy kamer i urządzeń do automatycznego rejestrowania ruchu z rozróżnieniem rodzaju pojazdu (struktury rodzajowej ruchu) pozwalających na zapisanie obrazu wraz z czasem rejestracji oraz na wygenerowanie raportów o wynikach pomiarów w plikach.xls. w przedziałach (interwałach) 15-minutowych lub krótszych. Wyniki pomiarów automatycznych należy przekazać Zamawiającemu w postaci przetworzonej i zdekodowanej (w przypadku technik wymagających takiego zdekodowania np. przez producenta, dystrybutora lub właściciela urządzenia przy pomocy specjalistycznego oprogramowania) t.j. w postaci raportów w plikach tekstowych i.xls, umożliwiających dalsze przetwarzanie danych przez Zamawiającego, także dla innych potrzeb nie związanych z WBR Zapis obrazu (z czasem rejestracji) należy przekazać w postaci umożliwiającej jego odtworzenie w plikach video, np..wmv, avi,.m2ts i przekazaniem Zamawiającemu tzw. kodeków. Przed rozpoczęciem badania w terenie, Wykonawca na własny koszt, przeprowadzi szkolenie osób biorących udział w tym badaniu. Zamawiający nie wymaga posiadania doświadczenia przez te osoby. Tabela 2. Wykaz przekrojów pomiarowych na kordonie Warszawy Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi*) 1 Modlińska / DK 61 (GPR 2015, BW 2014) GP 2/3 2 Płochocińska/DW 633 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 3 Lewandów Kościuszki (Marki) Z 1/2 4 Piłsudskiego (węzeł Piłsudskiego - Marki)/ DK 8 (GPR 2015) GP 2/3 5 Radzymińska Generalska (Ząbki) Piłsudskiego (Marki) / DW 629 (WPR 2015, BW 2014) G 2/3 6 Trasa Toruńska (węzeł Piłsudskiego węzeł Ikea) /DK S8 (GPR 2015, BW 2014) S 2/3 7 Bystra L 1/2

23 22 Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi*) 8 Łodygowa / DW 634 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 9 Janowiecka Warszawska (Ząbki) 2 x 4 L 1/2 10 Chełmżyńska Z 1/2 11 Żołnierska / DW 631 (WPR 2015, BW 2014) GP 1/2 12 Mokry Ług 2 x 4 L 1/2 13 Okuniewska / DW 637 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 Armii Krajowej (Wesoła) Oraczewskiego 14 (Sulejówek) Z 1/2 15 Piłsudskiego (Wesoła, Sulejówek) / DW 638 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 Trakt Brzeski / DK 2 (GPR 2015, BW 2014) GP 2/2 17 Szosa Lubelska / DK 17 (GPR 2015, BW 2014) GP 1/2 18 Patriotów (wschodnia) Z 1/2 19 Patriotów (zachodnia) + 2 x 2 x 4 G 1/2 20 Wał Miedzeszyński / DW 801 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 21 Drewny / DW 724 (WPR 2015, BW 2014) GP 2/2 22 Jagielska 2 x 4 L 1/2 23 Bażancia 2 x 4 L 1/2 24 Kuropatwy 2 x4 Z 1/2 25 Puławska / DK 79 (GPR 2015, BW 2014) GP 2/3 26 Karczunkowska Z 1/2 27 Baletowa 2 x 4 L 1/2 28 Kinetyczna/Działkowa (Raszyn) 2 x 4 L 1/2 29 Olszowa (Raszyn)/Na Skraju 2 x 4 L 1/2 30 Al. Krakowska (Warszawa, Raszyn) / DK 7 (GPR 2015, BW 2014) GP 2/3 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł 31 Opacz węzeł Al. Krakowska)/DK S2 (GPR 2015) S 4/2 32 Szyszkowa Środkowa (Michałowice) Z 1/2 33 Droga Salomea Wolica (węzeł Salomea węzeł S 2/3

24 23 Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi*) Opacz)/ DK S7 (GPR 2015) 34 Ryżowa Z 1/2 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł 35 Opacz węzeł Al. Jerozolimskie) (GPR 2015) S 4/2 36 Al. Jerozolimskie / DW 719 (WPR 2015, BW 2014) GP 2/2 37 Sosnkowskiego Z 1/2 38 Spisaka Z 1/2 39 Regulska Z 1/2 40 Dworcowa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 41 Piastowska, Witosa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 42 Warszawska + 2 x 2 x 4 G 1/2 Południowa Obwodnica Warszawy ( odc. węzeł 43 Konotopa węzeł Al. Jerozolimskie)/DK S2 (GPR 2015, BW 2014) S 2/3 Autostrada A2 (odc. węzeł Pruszków węzeł 44 Konotopa)/ DK A2 (GPR 2015, BW 2014) A 2/3 Obrońców Grodna (odc. węzeł Warszawa 45 zachód węzeł Bemowo 1 z DW580)/DK S8 (GPR 2015, BW 2014) S 2/3 46 Gierdziejewskiego (Mory) G 2/2 47 Połczyńska/DK 92 (BW 2014) GP 2/3 48 Sochaczewska 2 x 4 Z 1/2 49 Szeligowska 2 x 4 Z 1/2 50 Górczewska / DW 580 (WPR 2015, BW 2014) G 2/3 51 Mjr H. Hubala-Dobrzańskiego 2 x 4 L 1/2 52 Radiowa Z 1/2 53 Arkuszowa / DW 898 (WPR 2015, BW 2014) G 1/2 54 Trenów Z 1/2 55 Pułkowa / DK 7 (GPR 2015, BW 2014) GP 2/2 *) rzeczywiste parametry dróg mogą różnić się od podanej w tabeli klasy, liczba pasów ruchu w ostatecznie ustalonym przekroju pomiarowym może być odmienna **) jednocześnie kordon Warszawy i ekran linii średnicowej

25 24 Tabela 3. Wykaz przekrojów pomiarowych na kordonie aglomeracji Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, Czas pomiaru natężenia Klasa/ Gminy wojewódzkiej lub powiatowej ruchu [godz.] przekrój drogi*) 1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x 4 Z 1/2 2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów (GPR 2015) GP 2/2 3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno (WPR 2015) G 1/2 4 Myszczyn, ul. Zaborowska, DW 888 Ożarów Mazowiecki 2 x 4 /Leszno (WPR 2015) Z 1/2 5 Pilaszków, ul. Nowowiejska, DP 4120 W Ożarów Mazowiecki /Leszno 2 x 4 Z 1/2 6 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki /Błonie (GPR 2015) GP 1/2 7 Rokitno, ul. Rokicka, DW 700 Ożarów Mazowiecki 2 x 4 /Błonie (WPR 2015) Z 1/2 8 Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 Ożarów (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki(Brwinów) (WPR 2015) Mazowiecki i Pruszków) /Pruszków Z 1/2 9 Domaniew, ul. 3 Maja, DW 718 Ożarów (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki(Brwinów) (WPR 2015) Mazowiecki i Pruszków) /Pruszków Z 1/2 Autostrada (węzeł Tłuste węzeł Pruszków), 10 Brwinów/Pruszków DK A2 (GPR 2015) A 2/2 11 Parzniew, 36 PP LA, DP 3124W Brwinów/Pruszków 2 x 4 Z 1/2 12 Helenów, ul. Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice (WPR 2015) GP 1/2 13 Granica, ul. Pruszkowska, DP 3107W Brwinów/Michalowice Z 1/2 14 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn (GPR 2015) GP 2/2 15 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn (WPR 2015) G 1/2 Walendów, ul. Łączności, DP 2845W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 4 Z 1/2 17 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola Z 1/2 18 Parole, ul. bez nazwy, DP 3109W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/.2 19 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/2 20 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola (GPR 2015) GP 2/2 21 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2

26 25 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, Czas pomiaru natężenia Klasa/ Gminy wojewódzkiej lub powiatowej ruchu [godz.] przekrój drogi*) 22 Henryków, ul. Gromadzka, DP 2836W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 23 Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno (WPR 2015) G 1/2 24 Pęchery, ul. Chrobrego, DP 2827W Prażmów/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 25 Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno Z 1/2 26 Chojnów, ul. Klonowa, DP 28W Góra Kalwaria /Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 27 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria /Piaseczn (GPR 2015) G 1/2 28 Borowina, ul. Warecka, DP 2818W Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna Z 1/2 29 Szymanów, ul. Prosta, DP 2807W Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna 2 x4 Z 1/2 30 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna (WPR 2015) G 1/2 31 Dębówka, ul. bez nazwy, DP 2801W Góra Kalwaria /Konstancin Jeziorna 2 x 4 Z 1/2 32 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska (WPR 2015) GP 1/2 33 Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska (WPR 2015) Z 1/2 34 Karczew, ul. Ks. Żaboklickiego, DP 2724W Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska 2 x 4 Z 1/2 35 Śródborów, ul. Armii Krajowej, DP 2715W Celestynów/Otwock Z 1/2 36 Glina, ul. M. Dąbrowskiej, DP 2713W Celestynów/Wiązowna 2 x 4 Z 1/2 37 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna (GPR 2015) GP 1/2 38 Bolesławów, ul. Szlachecka, DP 2709W Wiązowna/Kołbiel 2 x 4 Z 1/2 39 Rzakta, ul. Mazowiecka, DP 2711W Wiązowna /Mińsk Mazowiecki 2 x 4 Z 1/2 40 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów /Dębe Wielkie (GPR 2015) GP 1/2 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, Halinów 41 DW 637 /Dębe Wielkie (WPR 2015) GP 1/2 42 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów/ Zielonka (Poświętne) 2 x 4 Z 1/2 43 Cięciwa, ul. Wyszyńskiego, DP 4367W Wołomin/Poświętne 2 x 4 Z 1/2

27 26 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, Czas pomiaru natężenia Klasa/ Gminy wojewódzkiej lub powiatowej ruchu [godz.] przekrój drogi*) 44 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne Z 1/2 45 Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów (WPR 2015) G 1/2 46 Grabie Stare, ul. Dworcowa, DP 4337W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 47 Helenów, ul. Boryny, DP 4311W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 48 Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin (WPR 2015) G 1/2 49 Janków Nowy, ul. Chabrowa, DP 4309W Wołomin/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 Nadma, ul. Stara, DP 4308W Marki(Radzymin) 50 (jeden pomiar między Markami i Kobyłką) /Kobyłka Z 1/2 51 Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin (GPR 2015) GP 2/2 Czarna Struga, ul. Pogonowskiego, DW 631 Marki(Radzymin) 52 (jeden pomiar między gminami Nieporęt i Marki) /Nieporęt (WPR 2015) GP 1/2 53 Wólka Radzymińska, ul. Szkolna, Nieporęt/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 54 Beniaminów, ul. Wojska Polskiego, Nieporęt/Radzymin Z 1/2 55 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin Z 1/2 56 Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock (GPR 2015) GP 2/2 57 Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew (WPR 2015) GP 1/2 58 Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew (GPR 2015) GP 1/2 59 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 60 Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew Z 1/2 61 Łajski, ul. Sikorskiego Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 62 Łajski, ul. Suwalna Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 63 Chotomów, ul. Wypoczynkowa Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 64 Chotomów, ul. Kordeckiego Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 65 Janówek Drugi, ul. Warszawska Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 66 Boża Wola, ul. Dębowa, Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 67 Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna (WPR 2015) GP 1/2 *) rzeczywiste parametry dróg mogą różnić się od podanej w tabeli klasy, liczba pasów ruchu w ostatecznie ustalonym przekroju pomiarowym może być odmienna

28 Pomiary ruchu na pozostałych kordonach oraz ekranach. Zamawiający wymaga wykonania następujących pomiarów z rozróżnieniem kierunków ruchu i struktury rodzajowej: 8 na mostach przez Wisłę, 41 na kordonie obszaru centralnego, 30 na ekranie kolei średnicowej (linie nr 1, 2, 447 i 448) w Warszawie oraz Pruszkowie, Piastowie, Sulejówku i Halinowie, 15 w pozostałych przekrojach. Pomiary natężeń ruchu na kordonach obszaru centralnego, na ekranach Wisły i kolei średnicowej oraz w pozostałych przekrojach należy przeprowadzić w jeden dni z dni powszednich od wtorku do czwartku, poza dniami wyłączonymi z badania, zgodnie z p non stop przez okres 24 godzin. Dla wybranych miejsc pomiarów (wskazanych w poniższych tabelach) dopuszcza się krótszy pomiar godzinny lub w dwóch okresach szczytów porannym i popołudniowym ( i ). We wskazanych przekrojach, w których wymagane są pomiary 24-godzinne lub -godzinne, po wykonaniu tych pomiarów należy dodatkowo wykonać dwukrotnie pomiary w godzinach szczytu j.w. 2 x 4 godziny, wymaganie to wpisano dla tych dróg w kolumnie dotyczącej czasu pomiaru: + 2 x 2 x 4. Pomiary natężeń ruchu w badaniu ruchu na ekranach i kordonach należy wykonać zgodnie z zasadami dotyczącymi pomiaru ilościowego i rodzajowego ruchu, technik pomiaru i wymagań dotyczących osób biorących w nim udział, jak dla pomiarów na kordonie (granicy) miasta, które zostały określone w p OPZ. Lokalizacje przekrojów pomiarowych dla badania natężenia ruchu na ekranach i kordonach przedstawiono w tabelach 4-7.

29 28 Tabela 4. Wykaz przekrojów pomiarowych na ekranie Wisły Lp. Przekrój pomiarowy Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi 1 Most Siekierkowski x 2 x 4 GP 2/3 2 Most Łazienkowski x 2 x 4 GP 2/3 3 Most Poniatowskiego x 2 x 4 Z 2/2 4 Most Świętokrzyski x 2 x 4 Z 2/2 5 Most Śląsko-Dąbrowski x 2 x 4 Z 1/4 6 Most Gdański x 2 x 4 GP 1/4 7 Most Gen. Grota-Roweckiego x 2 x 4 GP 2/4 (S 2/5) 8 Most M. Skłodowskiej-Curie x 2 x 4 GP 2/3 Tabela 5. Wykaz przekrojów pomiarowych na kordonie obszaru centralnego (istniejącej i planowanej Obwodnicy Śródmiejskiej) Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi*) 1 Jagiellońska Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek x 2 x 4 GP 2/3 2 Odrowąża Staniewicka Św.Wincentego x 2 x 4 GP 2/2 3 Św.Wincentego Oszmiańska Odrowąża x 2 x 4 G 2/2 4 Al. Solidarności Piotra Skargi Naczelnikowska x 2 x 4 G 2/3 5 Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 24 Z 1/2 6 Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 24 Z 1/2 7 Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2 x 4 Z 1/2 8 Kobielska Wiatraczna Flazińskiego 2 x 4 L 1/2 9 Grochowska Wiatraczna Garwolińska x 2 x 4 G 2/3 10 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa 24 Z 1/2 11 Międzyborska Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa 2 x 4 L 1/2 12 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych Motorowa/Międzyborska x 2 x 4 GP 2/2 13 Saska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska 24 Z 1/2 14 Paryska Al. Stanów Zjednoczonych Brukselska 24 Z 1/2 15 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski Wersalska x 2 x 4 GP 2/3 Czerniakowska Łazienkowska Szwoleżerów x 2 x 4 GP 2/3 17 Myśliwiecka Szwoleżerów Łazienkowska 24 Z 1/2 18 Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela x 2 x 4 Z 1/4 19 Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 24 Z 1/2 20 Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 24 Z 1/2 21 Polna Al. Armii Ludowej Oleandrów 2 x 4 L 1/2 22 Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya x 2 x 4 G 2/3

30 29 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi*) 23 Al. Niepodległości Wawelska Leszowa x 2 x 4 G 2/3 24 Żwirki i Wigury Wawelska Banacha x 2 x 4 GP 2/2 25 Wawelska Żwirki i Wigury A.Pługa x 2 x 4 GP 2/3 26 Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 24 Z 1/2 27 Grójecka Pl. Zawiszy Daleka x 2 x 4 G 2/3 28 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska x 2 x 4 Z 1/2 29 Kolejowa Przyokopowa Towarowa 2 x 4 L 1/2 30 Prosta Towarowa Karolkowa x 2 x 4 GP 2/3 31 Grzybowska Towarowa Przyokopowa 24 Z 1/2 32 Wolska Towarowa Karolkowa 2 x 4 L 1/2 33 Al. Solidarności Towarowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/3 34 Leszno Okopowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/3 35 Żytnia Okopowa Karolkowa 2 x 4 L 1/2 36 Powązkowska Okopowa Burakowska 24 G 1/4 37 Jana Pawła II Rondo Radosława Błońska x 2 x 4 G 2/3 38 Kłopot (dojazd do CH) Słomińskiego Rondo J. Kofty 2 x 4 L 2/2 39 Mickiewicza Andersa Słomińskiego Zajączka x 2 x 4 Z 2/2 40 Zakroczymska Wenedów Krajewskiego 2 x 4 L 1/2 41 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego x 2 x 4 GP 2/3 *) rzeczywiste parametry dróg mogą różnić się od podanej w tabeli klasy, liczba pasów ruchu w ostatecznie ustalonym przekroju pomiarowym może być odmienna Tabela 6. Wykaz przekrojów pomiarowych na ekranie kolei średnicowej. Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi*) 1 Błońska, Działkowa (Pruszków) Robotnicza Gomulińskiego 2 x 4 Z 1/2 2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego Batalionów Chłopskich 24 G 1/2 3 Okulickiego (Piastów) Warszawska Kosińskiego 24 Z1/2 4 Cierlicka Kościuszki Lalki 24 Z 1/2 5 Al. 4 Czerwca 1989 r. Poczty Gdańskiej Traktorzystów 24 G 2/2 6 Globusowa Popularna Świerszcza 24 G 2/2 7 Sympatyczna Zapaśnicza Cegielniana 2 x 4 L 1/2 8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 GP 2/3 9 Towarowa Srebrna PL. Zawiszy x 2 x 4 GP 2/3 10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/3 12 Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/3 14 Krucza Widok Al. Jerozolimskie 24 Z 1/4 15 Nowy Świat Smolna Al. Jerozolimskie 24 Z 1/2 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 24 Z 2/2 17 Solec Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2 x 4 L 1/4 18 Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Al. 3 Maja x 2 x 4 GP 2/3 19 Wybrzeże Szczecińskie Sokola Most Poniatowskiego x 2 x 4 G 2/2

31 30 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi*) 20 Zamoyskiego Targowa Sokola 24 Z 2/2 21 Targowa Mackiewicza Skaryszewska x 2 x 4 Z 2/3 22 Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 24 Z 1/2 23 Żołnierska Strażacka Powroźnicza x 2 x 4 GP 2/3 24 Marsa Kuglarska Cyrulików 24 Z 1/2 25 Pierwszego Praskiego Pułku Okuniewska Głowackiego 24 Z 1/2 26 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 24 G 1/2 27 Krasińskiego (Sulejówek) Dworcowa - Kombatantów 2 x 4 Z 1/2 28 Stołeczna (Halinów) Czumy Chabrowa 2 x 4 Z 1/2 29 Warszawska (Halinów) Bema Kolejowa 2 x 4 Z 1/2 30 Mostowa (Halinów, Cisie) Kryształowa Konwaliowa 2 x 4 Z 1/2 *) rzeczywiste parametry dróg mogą różnić się od podanej w tabeli klasy, liczba pasów ruchu w ostatecznie ustalonym przekroju pomiarowym może być odmienna Tabela 7. Pozostałe przekroje pomiarowe Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi*) 1 Al. Prymasa Tysiąclecia Górczewska-Obozowa x 2 x 4 GP 2/3 2 Trasa Armii Krajowej Broniewskiego-Marymoncka x 2 x 4 GP/S 2/4 3 Łopuszańska Al. Jerozolimskie-Al. Krakowska x 2 x 4 GP 2/2 4 Rzymowskiego Puławska Modzelewskiego x 2 x 4 GP 2/3 5 Sikorskiego Św. Bonifacego-Al. Sobieskiego x 2 x 4 GP 2/3 6 Grochowska Jubilerska Marsa x 2 x 4 G 2/3 7 Ostrobramska Rodziewiczówny Płowiecka x 2 x 4 GP 2/3 8 Trasa Siekierkowska Marsa Bora Komorowskiego x 2 x 4 GP 2/3 9 Wybrzeże Gdyńskie Pułkowa Dewajtis x 2 x 4 GP 2/3 10 Marymoncka Zgrupowania Kampinos Dorycka x 2 x 4 G 2/2 11 Żwirki i Wigury Port Lotniczy 17 Stycznia x 2 x 4 GP 2/3 12 Połączenie S79 z ul. G. Beneta S79 - G. Beneta S 2/2 13 Południowa Obwodnica Warszawy S 2/3 Węzeł Lotnisko węzeł Puławska /DK S2 (GPR 2015)**) 14 Południowa Obwodnica Warszawy S 2/3 Węzeł Al. Krakowska węzeł Lotnisko /DK S2 (GPR 2015)**) 15 Trasa N-S/DK S79 Węzeł MPL Okęcie węzeł Marynarska S 2/3 (GPR 2015)**) *) rzeczywiste parametry dróg mogą różnić się od podanej w tabeli klasy, liczba pasów ruchu w ostatecznie ustalonym przekroju pomiarowym może być odmienna, **) wykorzystanie danych GPR 2015 na zasadach jak dla pomiarów na kordonach Warszawy i aglomeracji, zgodnie z p

32 Pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej Pomiary liczby pasażerów w autobusach, tramwajach, metrze i w pociągach obsługujących ruch aglomeracyjny, powinny być wykonane: o w autobusach na kordonie aglomeracji - 34 przekroje na drogach wjazdowych, o w tramwajach i autobusach na kordonie obszaru centrum - 33 przekroje, o w tramwajach i autobusach na ekranie kolei średnicowej 24 przekroje, o na ekranie Wisły - 8 przekrojów, o w metrze - 14 przekrojów, o w pociągach Kolei Mazowieckich (KM), Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM) i Warszawskiej Kolei Dojazdowej (WKD) na kordonach aglomeracji, centrum i ekranie Wisły - 17 przekrojów, Wszystkie pomiary należy wykonać jednokrotnie. Zamawiający nie wymaga przeprowadzenia pomiarów w autobusach i pociągach KM,.SKM i WKD na kordonie Warszawy, do budowy modelu ruchu należy wykorzystać wyniki Badań wojewódzkich. Zamawiający wymaga, aby w pomiarach liczby pasażerów autobusów na kordonie aglomeracji, oddzielnie zliczani byli pasażerowie: o autobusów przewoźników świadczących usługi dla ZTM i autobusów Komunikacji Miejskiej Łomianki (KMŁ) łącznie, o pozostałych przewoźników obsługujących ruch regionalny, tzn. tych których przystanki początkowe lub końcowe znajdują w miejscowościach położonych w województwie mazowieckim, o przewoźników autobusowej komunikacji dalekobieżnej, tzn. tych których przynajmniej jeden z przystanków początkowych lub końcowych znajduje się poza województwem mazowieckim, o autobusów turystycznych. Zamawiający wymaga, aby pomiary liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej były wykonywane co najmniej przez 6 godzin, w tym 3 godziny przed południem z uwzględnieniem szczytu porannego ( ) i 3 godziny po południu

33 32 z uwzględnieniem szczytu popołudniowego ( ), a we wskazanych wybranych przekrojach i w metrze przez godzin ( ). Wszystkie pomiary należy prowadzić z uwzględnieniem przedziałów 15 - minutowych. Wszystkie pomiary należy przeprowadzić dla obu kierunków ruchu z ich wyróżnieniem, Zamawiający wymaga, aby podstawową metodą pomiaru liczby pasażerów kolei było zliczanie pasażerów w pociągach. Pomiar powinien być przeprowadzony we wszystkich pociągach KM (także przyspieszonych), WKD i SKM. Osoby zliczające pasażerów powinny wsiąść na stacjach/przystankach przed wyznaczonym kordonem/ekranem i zliczyć pasażerów w pociągach na odcinkach pomiędzy stacjami/przystankami wyznaczającymi koniec/początek przekroju pomiarowego, zgodnie z tab. nr 13. Pomiar z zewnątrz dopuszcza się tylko w sytuacjach dużego zatłoczenia, uniemożliwiającego zliczenie podróżnych wewnątrz pociągów. W przypadku autobusów, tramwajów, metra oraz dużego zatłoczenia pociągów KM, SKM i WKD, dopuszcza się pomiar z zewnątrz pojazdów, np. poprzez porównanie stopnia napełnienia z wzorcami, opracowanymi we własnym zakresie i uzgodnionymi z Zamawiającym, np. w postaci zdjęć i/lub opisów, charakteryzujących w 8 10 stopniowej skali stopień napełnienie pojazdu. Poza w.w. Zamawiający nie określa innych wymagań dotyczących sposobu przeprowadzenia pomiarów. Przed rozpoczęciem badania w terenie, Wykonawca na własny koszt, przeprowadzi szkolenie osób biorących udział w tym badaniu. Zamawiający nie wymaga posiadania doświadczenia przez te osoby. Zamawiający nie zapewnia bezpłatnych przejazdów, ani biletów dla potrzeb wykonawców WBR Lokalizacje przekrojów pomiarowych, okresy pomiarowe oraz typy pomiarów przedstawiono w tabelach 8 13.

34 33 Tabela 8. Pomiar liczby pasażerów w autobusach na kordonie aglomeracji. Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni 1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów 2 3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 2 x3 1 4 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki /Błonie 2 x Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków 2 x Helenów, Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 2 x Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 2 8 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 2 x Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 2 12 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 2 x Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 2 x Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria /Piaseczn 2 x 3 1 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna 2 x Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska 2 x Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska 2 x Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 2 x Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów /Dębe Wielkie 1 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, Halinów 21 DW 637 /Dębe Wielkie 2 x Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów/ Zielonka (Poświętne) 2 x Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 2 x Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 2 x Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 2 x Nadma, ul. Stara DP 4308W Marki/Radzymin 2 x Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 2 x 3 2

35 34 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni 28 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 2 x Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 2 x Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 2 x Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew 1 32 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 2 x Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna 2 x 3 1 Tabela 9. Pomiar liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego (istniejącej i planowanej Obwodnicy Śródmiejskiej) Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni 1 Jagiellońska Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek 2x3 A,T 2 2 Odrowąża Staniewicka Św. Wincentego 2 x3 A,T 2 3 Św. Wincentego Oszmiańska Odrowąża 2x3 A 2 4 Al. Solidarności Naczelnikowska Piotra Skargi A 2 5 Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 2x3 A 1 6 Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 2x3 A 1 7 Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2x3 A 1 8 Grochowska Wiatraczna Garwolińska A,T 2 9 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa 2 x 3 A 1 10 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych Międzyborska 2x3 A 2 11 Saska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska 2x3 A 1 12 Wersalska Paryska Brukselska Meksykańska 2x3 A 1 13 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski Wersalska 2x3 A 2 14 Czerniakowska Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A 2 15 Myśliwiecka Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A 1 Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela 2x3 A 2 17 Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 2x3 A 1 18 Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 2x3 A,T 1

36 35 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni 19 Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya 2x3 A 2 20 Al. Niepodległości Wawelska Leszowa A,T 2 21 Żwirki i Wigury Wawelska Banacha 2x3 A 1 22 Wawelska Żwirki i Wigury Pługa 2x3 A 2 23 Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 2x3 T 1 24 Grójecka Pl. Zawiszy Daleka A,T 2 25 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska 2x3 A 1 26 Prosta Towarowa Karolkowa A, T 2 27 Grzybowska Towarowa Karolkowa 2x3 A 1 28 Al. Solidarności Towarowa Karolkowa A,T 2 29 Leszno Okopowa Karolkowa 2x3 A 2 30 Powązkowska Okopowa Burakowska 2x3 A 1 31 Jana Pawła II Rondo Radosława Broniewskiego A,T 2 32 Mickiewicza Andersa Słomińskiego Zajączka 2x3 A,T 2 33 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego 2x3 A 2 A,T, pomiary liczby pasażerów odpowiednio w autobusach i tramwajach. Tabela 10. Pomiar liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej Lp. Ulica 1 Błońska,Działkowa (Pruszków) 2 Poznańska (Pruszków) Odcinek Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni Robotnicza Gomulińskiego 2 x 3 A 1 Wojska Polskiego Batalionów Chłopskich 2 x 3 A 1 3 Okulickiego (Piastów) Warszawska Kosińskiego 2 x 3 A 1 4 Cierlicka Kościuszki Lalki 2x3 A 1 5 Nowo-Lazurowa Traktorzystów Poczty Gdańskiej 2x3 A 2 6 Globusowa Popularna Świerszcza 2x3 A 2 7 Sympatyczna Cegielniana Zapaśnicza 2x3 A 1 8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema Al. Jerozolimskie A 2 9 Towarowa Srebrna PL. Zawiszy A,T 2 10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 2x3 A 2 11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie A,T 2 12 Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 2x3 A 2

37 36 Czas pomiaru Ulica Odcinek Lp. [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni 13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie A,T 2 14 Nowy Świat Smolna - Al. Jerozolimskie A 2 15 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A 2 Solec Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A 1 17 Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Al. 3 Maja 2x3 A 2 18 Wybrzeże Szczecińskie Sokola Most Poniatowskiego 2x3 A 2 19 Zamoyskiego Sokola Targowa 2x3 A 2 20 Targowa Kijowska Skaryszewska A,T 2 21 Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 2x3 A 1 22 Żołnierska Strażacka Powroźnicza 2x3 A 2 23 Marsa Ilskiego Cyrulików 2x3 A 1 24 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 2x3 A 1 A pomiary liczby pasażerów w autobusach, T pomiary liczby pasażerów w tramwajach Tabela 11. Pomiar liczby pasażerów na ekranie Wisły Lp. Przekrój pomiarowy ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru Liczba jezdni 1 Most Siekierkowski A 2 2 Most Łazienkowski A 2 3 Most Poniatowskiego A, T 2 4 Most Świętokrzyski A 2 5 Most Śląsko-Dąbrowski A, T 1 6 Most Gdański A, T 1 7 Most Grota-Roweckiego A 2 8 Most M. Skłodowskiej-Curie A,T 2 A pomiary liczby pasażerów w autobusach, T pomiary liczby pasażerów w tramwajach Tabela 12. Pomiar liczby pasażerów w metrze Lp. Przekrój pomiarowy między stacjami Czas pomiaru [godz.] 1 Ursynów Służew 2 Wilanowska Wierzbno 3 Pole Mokotowskie Politechnika 4 Politechnika Centrum 5 Centrum Świętokrzyska 6 Świętokrzyska Ratusz

38 37 7 Dworzec Gdański Plac Wilsona 8 Słodowiec Marymont 9 Wawrzyszew Młociny 10 Rondo Daszyńskiego Rondo ONZ 11 Rondo ONZ Świętokrzyska 12 Świętokrzyska Nowy Świat Uniwersytet 13 Centrum Nauki Kopernik Stadion Narodowy 14 Stadion Narodowy Dworzec Wileński Tabela 13. Pomiar liczby aglomeracyjny (KM /zwykłe i przyspieszone/, SKM, WKD) pasażerów na liniach kolejowych obsługujących ruch L.p. Linia kolejowa/nr linii Przekrój pomiarowy na odcinku Czas pomiaru 1 Linia mińska/448 Wschodnia Rembertów 2x3 2 Linia otwocka/7 Wschodnia - Olszynka Grochowska 2x3 3 Linia średnicowa/1, 447 Zachodnia Ochota 2x3 4 WKD/47 Zachodnia- Ochota 2x3 5 Linia obwodowa/9 Wschodnia Praga 2x3 6 Linia nasielska/9 Praga ZOO 2 x 3 7 Linia obwodowa/20 ZOO Gdańska 2x3 8 Linia średnicowa/2, 448 Stadion Powiśle 2x3 9 Linia mińska/2 Dębe Wielkie Cisie 2x3 10 Linia wołomińska/21 Dobczyn Zagościniec 2x3 11 Linia zegrzyńska/10 Michałów-Reginów Piaski 2x3 12 Linia nasielska/9 Nowy Dwór Mazowiecki Janówek 2x3 13 Linia łowicka/3 Błonie Płochocin 2x3 14 Linia skierniewicka/1, 447 Brwinów Pruszków 2x 3 15 WKD/47 Kanie Nowa Wieś Warszawska 2x2 Linia radomska/8 Ustanówek Zalesie Górne 2x3 17 Linia otwocka/7 Pogorzel Sródborów 2x3 Lokalizacja kordonu lub ekranu Kordon centrum Ekran Wisły Kordon aglomeracji

39 Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych Zamawiający wymaga przeprowadzenia jednokrotnych pomiarów liczby osób wsiadających i wysiadających z pociągów spółek Intercity (wraz z autobusami spółki Intercity, np. w relacji Warszawa Białystok) i Przewozy Regionalne na stacjach Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Wschodnia w godzinach i Pomiary należy prowadzić z uwzględnieniem przedziałów 15 - minutowych Badania pasażerów autobusowych komunikacji regionalnej. Zamawiający wymaga przeprowadzenia co najmniej 1000 wywiadów z pasażerami autobusów komunikacji regionalnej według poniższych zasad: badanie zostanie przeprowadzone w godzinach dla każdego z poniższych dworców, pętli lub przystanków wraz z wymienionymi przy nich przystankach pośrednich, przy czym w każdym z niżej wymienionych punktów i związanych z nim przystanków pośrednich, badanie należy przeprowadzić tego samego dnia, należy przeprowadzić badanie ankietowe pasażerów wsiadających na: o Dworcu Autobusowym Zachodnim oraz przystankach Bitwy Warszawskiej 1920 r., P+R Al. Krakowska, o Dworcu Autobusowym Wschodnim (ul. Lubelska) oraz przystanku Rondo Wiatraczna, o pętli Wilanowska oraz przystanku al. Lotników, o Dworcu Wileńskim (Al. Solidarności i Wileńska) oraz przystanku Młodzieńcza, o Dworcu Gdańskim (przystanek w kierunku Ronda Zgrupowania Radosław), o przystanku Domy Centrum (ul. Marszałkowska w kierunku ul. Świętokrzyskiej) oraz przystanki przy ul. Bonifraterskiej i Rondo Starzyńskiego, o Pl. Defilad (przy d. trybunie na osi ul. Złotej), o Rondzie Dmowskiego (przystanek w kierunku ul. Kruczej).

40 39 w badaniu należy pominąć pasażerów komunikacji organizowanej przez ZTM (linie strefowe o numeracji rozpoczynającej się od cyfr 7 i 8 oraz litery L), KMŁ oraz linii obsługujących wyłącznie obszar aglomeracji np. linie do Chotomowa, Wołomina, Kobyłki, Okuniewa, Karczewa, Pruszkowa, w badaniu należy pominąć pasażerów linii dalekobieżnych pospiesznych i ekspresowych (PKS, Polskiego Busa i innych przewoźników), mających przystanki docelowe w miejscowościach położonych poza województwem mazowieckim, dopuszcza się badanie pasażerów autobusów linii dalekobieżnych kursujących do miejscowości poza województwem, jeżeli charakter linii (zwykła czy pospieszna albo ekspresowa) jest trudny do jednoznacznego zidentyfikowania, w badaniu należy zebrać co najmniej 1000 ankiet od osób podróżujących spoza obszaru lub poza obszar aglomeracji, dobór osób do badania powinien mieć charakter losowy, powinni zostać przebadani pasażerowie wszystkich autobusów, spełniających w.w. warunki, a badanie powinno być prowadzone równomiernie przez cały okres od do 18.00, w poszczególnych punktach, wraz z przystankami pośrednimi wymienionymi przy nich, należy zebrać co najmniej: o Dworzec Zachodni 250 ankiet, o Dworzec Wschodni 200 ankiet, o pętla Wilanowska 120 ankiet, o Dworzec Wileński - 80 ankiet, o Dworzec Gdański - 50 ankiet, o Domy Centrum - 80 ankiet, o Pl. Defilad - 70 ankiet, o Rondo Dmowskiego - 60 ankiet Pozostałe ankiety w dowolnych punktach spośród w.w. Nie ustala się proporcji między liczbami ankiet uzyskanymi na w.w dworcach, pętlach i przystankach a poszczególnymi przystankami pośrednimi, wymienionymi przy każdym z nich. W przypadkach ankiet, uzyskanych na przystankach pośrednich wspólnych dla różnych dworców, pętli i przystanków wymienionych powyżej, dopuszcza się ich sumowanie liczby tych ankiet z liczbami ankiet dla dowolnego z tych punktów, dla których dany przystanek jest wspólnym przystankiem pośrednim,

41 40 w badaniu należy uzyskać dane o podróże z dnia bieżącego (lub poprzedniego zgodnie z poniższymi zasadami) do/z aglomeracji, identyfikując: o źródło (np. adres miejsca pracy) ostatniej podróży do punktu ankietowania, o godzina rozpoczęcia i zakończenia ostatniej podróży j.w. do punktu ankietowania z dokładnością do 5 minut, o cel planowanej/wykonywanej (miejscowość położona poza aglomeracją) podróży z punktu ankietowania, o cel (np. adres miejsca pracy) pierwszej podróży z punktu badania ankietowego (lub innego przystanku na trasie danej linii autobusowej, który należy ustalić i zapisać) z dnia bieżącego lub poprzedniego (np. w przypadku osób pracujących w nocy), wraz z ustaleniem miejscowości poza aglomeracją, z której nastąpił wyjazd (źródła podróży), o godzina rozpoczęcia i zakończenia pierwszej podróży j.w. z punktu badania ankietowego (lub innego przystanku na trasie danej linii autobusowej) z dnia bieżącego lub poprzedniego, z dokładnością do 5 minut, o źródło i cel podróży należy zidentyfikować przy pomocy: adresu lub innego charakterystycznego punktu, jeżeli źródło lub cel podróży leżą w obszarze aglomeracji, z uwzględnieniem zasad opisanych w p nazwy miejscowości i gminy jeżeli źródło lub cel podróży leżą poza obszarem aglomeracji j.w., o motywacje podróży z wyodrębnieniem następujących 7 motywacji podróży: do domu, do pracy, do szkoły, na wyższą uczelnię, zakupy/usługi/rozrywka poza WOH, zakupy/usługi/rozrywka w WOH, inne, o sposób podróżowania ze źródła ostatniej (do punktu badania ankietowego) i/lub do celu pierwszej podróży (z punktu badania ankietowego lub innego

42 41 przystanku na trasie danej linii autobusowej) położonego w aglomeracji wyodrębnieniem co najmniej następujących 9 sposobów: pieszo, rowerem, motocyklem, skuterem, motorowerem, samochodem osobowym, autobusem, metrem, tramwajem, pociągiem, innym pojazdem, o czasy dojścia od źródła ostatniej (do punktu badania ankietowego) i/lub do celu pierwszej podróży (z punktu badania ankietowego lub innego przystanku na trasie danej linii autobusowej) położonego w aglomeracji j.w. do przystanku/stacji lub parkingu, przy czym należy wyodrębniać kolejne jazdy wszystkim użytymi środkami transportu w obszarze aglomeracji j.w., także w przypadku kolejnych jazd tym samym rodzajem środka transportu, np. przy podróży dwoma liniami autobusowymi z przesiadką, należy dwukrotnie zaznaczyć autobus.

43 Badania pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi. Zamawiający wymaga, aby zostały wykonane aktualizacje stosowanych dotychczas w modelu ruch dla Warszawy tzw. krzywych oporu, opisujących prędkości pojazdów na modelowanych odcinkach dróg w zależności od natężenia ruchu. Zamawiający oczekuje, że Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym metodę wykonania badań i pomiarów ruchu mających na celu aktualizację parametrów funkcji oporu odcinka drogi. Zamawiający nie określa wymaganej metody, opisuje jedynie warunki, jakie te metody powinny spełnić. Metoda I. Kamery i/lub pojazd pomiarowy. Badanie przeprowadzone przy użyciu kamer lub/i pojazdu pomiarowego powinno spełnić co najmniej następujące warunki: 1. Dla zbudowania krzywej w zakresach od ruchu swobodnego do ruchu na granicy przepustowości, pomiary muszą być przeprowadzone dla dużej zmienności natężeń ruchu, w związku z tym badanie powinno zostać przeprowadzone co najmniej w następujących przedziałach ilorazu potok/przepustowość: do 0,25, 0,25-0,5, 0,5-0,75, powyżej 0, Jednocześnie z w.w. przedziałami badanie powinno uwzględniać co najmniej 4 następujące pory/okresy czasowe w dniu powszednim: a. okresu, w którym występują swobodne warunki ruchu, b. okresu szczytu porannego, c. okresu szczytu popołudniowego, d. okresu międzyszczytowego. 3. W badaniu przy użyciu kamer, jeden pomiar w przedziałach natężenia powyżej 25 % przepustowości, powinien obejmować minimum50% pojazdów na obserwowanym odcinku drogi. Dla wartości natężenia niższych niż 25 % przepustowości, minimalnej liczby obserwowanych pojazdów nie określa się.

44 43 4. Dla danego typu drogi pomiar powinien być przeprowadzony w 3 rodzajach zagospodarowania przestrzennego: śródmiejskim, zurbanizowanym poza obszarem śródmiejskim, peryferyjnym. 5. Pomiar powinien obejmować wszystkie klasy zbiorczej (Z) i wyższych oraz przekroje poprzeczne jakie występują w modelowanej sieci łącznie minimum 50 różnych typów dróg/ulic, tworzonych przez kombinacje ich klasy, przekroju, akcesji, gęstości skrzyżowań i przejść dla pieszych między skrzyżowaniami. W przypadku dróg klasy głównej ruchu przyspieszonego (GP) należy wyróżnić drogi bezkolizyjne i kolizyjne. 6. Badane odcinki ze skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną powinny obejmować co najmniej 2 takie skrzyżowania. Zaleca się, żeby badane odcinki znajdowały się w dłuższych ciągach ulic, charakterystycznych także z uwagi na różne funkcje w układzie drogowym, np. ulice obwodowe, ulice prowadzące do śródmieścia itp. 7. Wykonawca opisze i scharakteryzuje wytypowane odcinki do przeprowadzenia badań z uwzględnieniem co najmniej: a. klasy drogi, b. parametrów przekroju poprzecznego, c. dostępności do jezdni, d. gęstości skrzyżowań z sygnalizacją i bez sygnalizacji świetlnej, e. gęstości przejść dla pieszych na odcinkach między skrzyżowaniami, 8. Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym punkty pomiaru natężenia ruchu na analizowanych ciągach drogowych oraz wykona te pomiary. Zamawiający zakłada, że do badania zostaną przede wszystkim wykorzystane pomiary wykonane na kordonach, ekranach i w innych wskazanych wcześniej przekrojach. Przyjmuje się, że konieczne będzie wykonanie około 50 dodatkowych pomiarów -godzinnych. 9. Wykonawca przeprowadzi pomiary prędkości pojazdów w obu kierunkach, oddzielnie dla samochodów osobowych, dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i dla samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t.

45 Wykonawca zaproponuje współczynniki korygujące uzyskane wyniki uwzględniające wpływ: warunków atmosferycznych, zakłóceń wynikających z funkcjonowania układu komunikacyjnego, wpływu komunikacji zbiorowej, prowadzonych remontów, itp. 11. Wykonawca uzgodni z Zamawiającym metodę opracowania funkcji oporu z uwzględnieniem różnych typów ulic i struktury rodzajowej ruchu. 12. Wykonawca opracuje funkcje zależności natężenie/prędkość dla analizowanych ciągów ulic opierając się o uzyskane wyników pomiarów. 13. Wykonawca przedstawi dla poszczególnych ciągów wyniki wykonanych pomiarów i analiz oraz funkcje zależności prędkości od natężenia ruchu, w tym prędkości swobodne oraz przepustowości. Metoda II. Sondowanie pojazdów. Badanie z użyciem metody sondowania pojazdów powinno spełniać co najmniej następujące warunki: 1. Aktualizacja powinna dotyczyć co najmniej tych odcinków dróg, na których znajdują się przekroje pomiarowe, w których w ramach WBR 2015 będą wykonywane - lub 24-godzinne pomiary ruchu drogowego oraz na wytypowanych przez Wykonawcę i uzgodnionych przez Zamawiającego odcinkach w liczbie nie mniejszej niż 50, na których Wykonawca przeprowadzi dodatkowe pomiary natężenia ruchu z zastosowaniem 5 - minutowego interwału czasowego. 2. Aktualizacja powinna dotyczyć różnych pór doby, tak aby badanie dotyczyło dużej zmienności warunków i natężeń ruchu oraz różnych obszarów, analogicznie jak w pierwszej opisanej powyżej metodzie. 3. Wykonawca pozyska wyniki pomiarów czasów przejazdu samochodów osobowych z systemów Floating Car Data (sondowanie pojazdów) przez odcinki objęte pomiarami natężenia ruchu, dla tych samych okresów czasowych co pomiary natężenia. 4. Pomiary czasów przejazdu będą wykonane dla odcinka mierzonego od wylotu skrzyżowania leżącego w górę strumienia do linii zatrzymań na wlocie skrzyżowania leżącego w dół strumienia ruchu. Z wykorzystaniem długości odcinka, Wykonawca obliczy prędkości pojazdów oraz zbada występujące zależności pomiędzy natężeniem ruchu a prędkością pojazdów osobowych.

46 45 5. Dopuszcza się ustalenie czasu przejazdu pomiędzy innymi punktami charakterystycznymi dla poszczególnych odcinków jeżeli mają one wpływ na zmianę jednorodności odcinka i warunki ruchu pojazdów (np. przewężenia). 6. Dla odcinków objętych pomiarami natężenia ruchu w celu aktualizacji krzywych oporu drogi, Wykonawca na podstawie danych z systemów Floating Car Data, ustali czasy przejazdów w ruchu swobodnym co najmniej samochodów osobowych i ciężarowych, w miarę dostępnych danych w podziale na samochody o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej. Z uwagi na to, że prędkości w ruchu swobodnym samochodów osobowych i ciężarowych znacząco się od siebie różnią, prędkości w ruchu swobodnym samochodów ciężarowych będą stosowane jako ich prędkości maksymalne. 7. Wykonawca określi także prędkości minimalne i wykona szacowanie przepustowości badanych odcinków. 8. Pomiary czasach przejazdów pojazdów powinny być pozyskane z systemów Floating Car Data z uwzględnieniem minimum 10 minutowego interwału czasu. 9. Próba dotycząca pomiaru czasu przejazdu samochodów osobowych powinna wynosić: 9.1 Dla dróg głównych ruchu przyspieszonego (GP) i wyższej klasy średnio 24 poj/h na jeden kierunek, 9.2 Dla dróg klasy głównej (G) i zbiorczej (Z) średnio 12 poj/h na kierunek. 10. W przypadku braku wystarczających danych z systemów Floating Car Data dotyczących czasów przejazdów, należy je uzupełnić przy pomocy pomiarów czasów przejazdu pojazdu pomiarowego. 11. Na podstawie przeprowadzonej aktualizacji krzywych dla wszystkich objętych pomiarami odcinków dróg, Wykonawca wykona uogólnienie dla pozostałych odcinków dróg w modelu ruchu, uwzględniając prędkości w ruchu swobodnym, prędkości minimalne oraz przepustowość odcinków. 12. W celu wykonania stosownego uogólnienia, Wykonawca ustali prędkości pojazdów ruchu swobodnym oraz minimalne prędkości pojazdów dla wszystkich odcinków, które mają klasę zbiorczej (Z) lub wyższej, z wyszczególnieniem samochodów osobowych i ciężarowych. 13. Wykonawca wykonana graficzną analizę zmian prędkości pojazdów w podstawowej sieci drogowej (odcinki ulic zbiorczych lub wyższych) w godzinach 6-9 oraz Analiza powinna być wykonana w środowisku GIS z zastosowaniem minimum 10 - minutowego interwału czasu. Na podstawie przeprowadzonej analizy Wykonawca

47 46 wyznaczy także miejsca w sieci drogowej, które mają największy wpływ na powstawanie stanów zatłoczenia ruchem drogowym. 14. Wyniki badania należy przekazać w plikach z rozszerzeniami.xls oraz.shp Badanie ruchu towarowego w aglomeracji. Zamawiający wymaga co najmniej 1500 ankiet, z których każda będzie opisywała podróże jednego samochodu ciężarowego w godzinach od 6.00 do Badanie należy przeprowadzić dwuetapowo: I etap badanie screeningowe, realizowane metodą wywiadów telefonicznych, II etap badanie podróży samochodów ciężarowych w firmach posiadających takie samochody. W badaniu screeningowym, wykorzystując powszechnie dostępne dane (np. REGON, spisy telefonów) należy skontaktować się z firmami zarejestrowanymi na terenie aglomeracji i przedstawiając cel badania uzyskać informację, czy firma posiada lub ma w dyspozycji samochody ciężarowe i wykonuje nimi przewozy w obszarze aglomeracji, a następnie uzyskać zgodę na udział w II etapie badania. Dopuszcza się również zwrócenie się do firm spoza aglomeracji, o ile wykonują one przewozy także w obszarze aglomeracji. W II etapie badania należy uzyskać dane o podróżach samochodów ciężarowych. Badanie to musi spełniać następujące warunki: 1. Badanie powinno dotyczyć podróży w godzinach Co najmniej 1000 ankiet musi dotyczyć samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 t. 3. Co najmniej 450 ankiet musi dotyczyć samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 t. 4. W próbie nie należy uwzględniać samochodów osobowych z kratką, zarejestrowanych jako ciężarowe oraz samochodów dostawczych, skonstruowanych na bazie samochodów osobowych, np. Polonez Truck, Renault Kangoo, Citroen Berlingo. 5. Co najmniej jedna podróż badanego samochodu ciężarowego powinna być związana z aglomeracją tzn. mieć źródło lub cel w obszarze aglomeracji, 6. Informacje o samochodzie powinny zawierać co najmniej DMC w dwóch przedziałach do 3,5 t i powyżej 3,5 t.

48 47 7. Za podróż należy uznać każde przemieszczenie się pojazdu powyżej 100 m w określonym celu. Nie należy zbierać danych o jazdach na terenie placów budowy, składowisk, baz transportowych itp. nawet jeżeli były one dłuższe niż 100 m. 8. Informacje o podróżach powinna zawierać co najmniej: adresy źródeł i celów podróży w przypadku ich położenia w aglomeracji (z zastosowaniem zasad opisanych w p ) lub nazwy gmin albo państw, jeżeli są one położone poza aglomeracją, nie dopuszcza się opisywania podróży w sposób uniemożliwiający odtworzenie ich przebiegu np. obsługa rejonu, dostawy do odbiorców w dzielnicy itp. godziny rozpoczęcia i zakończenia każdej podróży z dokładnością do 5 minut, jeżeli położone są w aglomeracji, a w przypadku podróży poza aglomerację podanie miejscowości i drogi, gdzie nastąpiło/nastąpi przekroczenie granicy aglomeracji i w miarę możliwości dokładnej godziny dla podróży wykonanych, określenie rodzaju źródła i celu podróży (motywacji): o o o o o o o o z/do miejsca stałego postoju, z/do zakładu przemysłowego, z/do magazynów, składów, hurtowni, z/do centrum logistycznego, z/do handlu i usług poza WOH, z/do WOH, z/na budowę, inne. 9. Informacje można zbierać w każdej formie, np. papierowego dzienniczka podróży, danych z urządzeń GPS uzupełnionych w niezbędnym zakresie o wywiad, 10. W próbie powinny się znaleźć co najmniej: 100 ankiet pojazdów firm kurierskich, 100 ankiet pojazdów firm zaopatrujących/zaopatrujących duże sieci handlowe (także tzw. sklepy dyskontowe) i WOH, 200 ankiet pojazdów firm zaopatrujących/obsługujących drobny handel i usługi.

49 48 5. ETAP III. OPRACOWANIE WYNIKÓW BADAŃ RUCHU 5.1 Przedstawienie wyników badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy W zestawieniu wyników badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy należy uwzględnić co najmniej zestawienia tabelaryczne wymienione poniżej: I. W zakresie charakterystyki przebadanych gospodarstw domowych i osób: średnią liczbę osób przypadających na gospodarstwo domowe, średnią liczbę osób w wieku 6 lat i więcej, przypadających na gospodarstwo domowe, strukturę przebadanych osób według płci, strukturę przebadanych osób według wieku, strukturę przebadanych osób według zajęcia. II. W zakresie ruchliwości (liczby podróży odbywanych w ciągu doby): ruchliwość osób w podróżach ogółem, ruchliwość osób w podróżach pieszych i niepieszych, ruchliwość osób w podróżach ogółem i niepieszych wg wieku, ruchliwość osób w podróżach ogółem i niepieszych wg zajęcia, ruchliwość osób w podróżach ogółem i niepieszych wg motywacji, ruchliwość osób w podróżach ogółem i niepieszych wg sposobu dokonania podróży. W zestawieniach tabelarycznych przedstawiających wyniki badania ruchliwości należy uwzględnić: 6 przedziałów wiekowych: 6-15 lat, -19 lat, lat, lata, lata, 65 i więcej lat, 7 motywacji podróży: do domu, do pracy, do szkoły, na wyższą uczelnię, zakupy/usługi/rozrywka poza WOH, zakupy/usługi/rozrywka w WOH, inne,

50 49 5 rodzajów zajęcia podstawowego: uczeń, student, pracujący, emeryt/rencista, pozostali, co najmniej 8 sposobów dokonania podróży: pieszo, rowerem, motocyklem/skuterem/motorowerem, samochodem osobowym, komunikacją zbiorową, samochodem osobowym + komunikacją zbiorową, rowerem + komunikacją zbiorową, inne. III. W zakresie motywacji podróży: strukturę motywacji podróży osób w 7 motywacjach, obejmującą podróże: do domu, do pracy, do szkoły, na wyższą uczelnię, zakupy/usługi/rozrywka poza WOH, zakupy/usługi/rozrywka w WOH, inne, strukturę motywacji podróży w zależności od wieku, strukturę motywacji podróży w zależności od zajęcia, strukturę motywacji podróży w zależności od płci, strukturę motywacji podróży w zależności od typu podróży pieszej lub niepieszej, strukturę motywacji podróży w zależności od pory doby, strukturę motywacji podróży w zależności od sposobu dokonania podróży, rozkład czasowy podróży osób w poszczególnych motywacjach. W zestawieniach tabelarycznych przedstawiających wyniki badania motywacji podróży należy uwzględnić: 6 przedziałów wiekowych: 6-15 lat, -19 lat, lat, lata, lata, 65 i więcej lat, 5 rodzajów zajęcia podstawowego: uczeń, student, pracujący, emeryt/rencista, pozostali, co najmniej 8 sposobów dokonania podróży: pieszo, rowerem, motocyklem/skuterem/motorowerem, samochodem osobowym, komunikacją zbiorową, samochodem osobowym + komunikacją zbiorową, rowerem + komunikacją zbiorową, inne.

51 50 12 pór doby: , , 7, , , , , , , , , , IV. W zakresie podziału zadań przewozowych: strukturę podziału zadań przewozowych ogółem z uwzględnieniem podróży: pieszo, rowerem, motocyklem/skuterem/motorowerem, samochodem osobowym, komunikacją zbiorową, samochodem osobowym + komunikacją zbiorową, rowerem + komunikacją zbiorową, inne. strukturę podziału zadań przewozowych niepieszych z uwzględnieniem podróży: rowerem, motocyklem/skuterem/motorowerem, samochodem osobowym, komunikacją zbiorową, samochodem osobowym + komunikacją zbiorową, rowerem + komunikacją zbiorową, inne. strukturę podziału zadań przewozowych w zależności od wieku osób, strukturę podziału zadań przewozowych w zależności od zajęcia, strukturę podziału zadań przewozowych w charakterystycznych okresach doby, strukturę podziału zadań przewozowych w zależności od motywacji, średnie napełnienie samochodu, liczby dokonywanych przesiadek. W zestawieniach tabelarycznych przedstawiających wyniki badania podziału zadań przewozowych należy uwzględnić: 6 przedziałów wiekowych: 6-15 lat, -19 lat, lat, lata, lata, 65 i więcej lat, 7 motywacji podróży: do domu, do pracy, do szkoły, na wyższą uczelnię, zakupy/usługi/rozrywka poza WOH, zakupy/usługi/rozrywka w WOH, inne, 5 rodzajów zajęcia podstawowego: uczeń, student, pracujący, emeryt/rencista, pozostali, 12 pór doby: , , 7, , , , , , , , , ,

52 51 V. W zakresie średnich czasów podróży: średnie czasy podróży wg. motywacji, średnie czasy podróży wg środka transportu, średnie czasy podróży wg pory dnia, średnie czasy dojścia do stacji i przystanków. W zestawieniach tabelarycznych przedstawiających wyniki badania czasów podróży należy uwzględnić: 7 motywacji podróży: do domu, do pracy, do szkoły, na wyższą uczelnię, zakupy/usługi/rozrywka poza WOH, zakupy/usługi/rozrywka w WOH, inne, co najmniej 8 sposobów dokonania podróży: pieszo, rowerem, motocyklem/skuterem/motorowerem, samochodem osobowym, komunikacją zbiorową, samochodem osobowym + komunikacją zbiorową, rowerem + komunikacją zbiorową, inne. 12 pór doby: , , 7, , , , , , , , , , co najmniej 5 przedziałów czasu podróży: do 15 min, -30 min, min, min, powyżej 60 min. Zamawiający wymaga, aby struktura i forma przekazywania powyższych danych została z nim uzgodniona. Dane w zestawieniach tabelarycznych, o których mowa powyżej należy podawać w liczbach bezwzględnych oraz w procentach. Zamawiający wymaga wykonania geokodowania źródeł i celów podróży, zebranych w czasie badania ankietowego z przypisaniem im rejonów komunikacyjnych oraz przekazania komputerowej bazy danych o podróżach w sposób z nim uzgodniony.

53 Analiza i przedstawienie wyników Badania wojewódzkiego w zakresie koniecznym do zbudowania modelu ruchu w aglomeracji. Zamawiający oczekuje, że: Wykonawca z bazy danych badania gospodarstw domowych w Badaniu wojewódzkim, wydzieli gospodarstwa domowe w gminach aglomeracji poza Warszawą oraz podróże związane z aglomeracją oraz tranzytowe przez aglomerację i w osobnej części raportu z realizacji III etapu zamówienia przedstawi wyniki tych badań dla gospodarstw i podróży w zakresie koniecznym do budowy modelu ruchu dla aglomeracji według zasad jak dla badań i pomiarów w Warszawie, z agregacją tych danych, które w Badaniu wojewódzkim były zbierane w bardziej szczegółowy sposób, Wykonawca z bazy danych badania przewozów w transporcie zbiorowym w Badaniu wojewódzkim, t.j. pomiarów w komunikacji autobusowej na drogach oraz pomiarów badań ankietowych pasażerów w pociągach i na stacjach/przystankach kolejowych w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego (z wyłączeniem stacji i przystanków w Warszawie) wydzieli podróże związane z aglomeracją oraz tranzytowe przez aglomerację i w osobnej części raportu z realizacji III etapu zamówienia przedstawi wyniki badań dla tych podróży w zakresie koniecznym do budowy modelu ruchu dla aglomeracji i zasad jak dla badań i pomiarów w Warszawie. Wykonawca w sposób uzgodniony z Zamawiającym przedstawi wyniki badań w aglomeracji odrębnie dla: o łącznie dla wszystkich miast i gmin aglomeracji poza Warszawą z wykorzystaniem wyników Badania wojewódzkiego, o łącznie dla całej aglomeracji, z wykorzystaniem wyników WBR 2015 i Badania wojewódzkiego.

54 Wyniki pomiarów natężeń ruchu na ekranach i kordonach. Wyniki badań natężeń ruchu pojazdów na kordonach i ekranach należy przedstawić w formie zestawień tabelarycznych i graficznych prezentujących dla każdego przekroju pomiarowego co najmniej: rozkład natężenia uchu w ciągu całej doby lub w ciągu godzin pomiaru (dotyczy pomiarów - i 8 - godzinnych) w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, strukturę rodzajową ruchu, strukturę kierunkową ruchu, wskazanie godziny szczytu porannego i popołudniowego. Przekroje powinny być pogrupowane w odpowiednie kordony i ekrany. 5.4 Wyniki pomiarów liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej. Wyniki badań liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej na kordonach i ekranach należy przedstawić w formie zestawień tabelarycznych i graficznych prezentujących dla każdego przekroju pomiarowego i kierunku, co najmniej: liczbę pasażerów w poszczególnych środkach komunikacji zbiorowej (metro, tramwaj oraz autobusy i kolej zgodnie z zasadami opisanym w p ) w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, łączną liczbę pasażerów w komunikacji zbiorowej w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, wskazanie godziny szczytu, stopień wykorzystania miejsc w pojazdach komunikacji zbiorowej w podziale na środki j.w., strukturę przewozów w komunikacji autobusowej w podziale autobusów na poszczególnych organizatorów KZ i rodzaje przewoźników, zgodnie z p Przekroje powinny być pogrupowane w odpowiednie kordony i ekrany.

55 Przedstawienie wyników pomiarów liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych. Wyniki pomiarów liczby pasażerów korzystających ze stacji Warszawa Zachodnia, Centralna i Wschodnia powinny być przedstawione w formie zestawień tabelarycznych prezentujących dla każdej z nich co najmniej: liczbę osób wsiadających w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, liczbę osób wysiadających w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, łączną wymianę pasażerów w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, wskazanie godziny szczytu. 5.6 Przedstawienie wyników badań pasażerów autobusów komunikacji regionalnej. Zamawiający wymaga wykonania geokodowania źródeł i celów podróży, zebranych w czasie badania ankietowego z przypisaniem im rejonów komunikacyjnych oraz przekazania komputerowej bazy danych o podróżach pasażerów komunikacji regionalnej w sposób z nim uzgodniony. Wyniki badań ankietowych należy: opracować w taki sposób, aby uzyskać dane przydatne do budowy modelu ruchu, przedstawić w formie zestawień tabelarycznych, zawierających dane ogółem dla wszystkich i poszczególnych przebadanych dworców i przystanków, obejmujących co najmniej: o strukturę podróży według długości i czasów ostatniej/pierwszej podróży do/z punktów ankietowania lub innych przystanków na danej trasie do/z celów podróży w aglomeracji, o strukturę podróży wg motywacji, o strukturę podróży w aglomeracji wg środków transportu.

56 Przedstawienie wyników badań ruchu towarowego Wyniki badań ruchu pojazdów przewożących towary należy: opracować w taki sposób, aby uzyskać dane niezbędne do budowy modelu ruchu przedstawić w formie zestawień tabelarycznych, zawierających co najmniej: o ruchliwość pojazdów ciężarowych ogółem i w podziale na pojazdy do 3,5 t DMC i powyżej 3,5 t DMC, o ruchliwość pojazdów ciężarowych w podziale j. w. wg motywacji (rodzaju źródła i celu podróży), o ruchliwość pojazdów ciężarowych podziale j.w. w firmach kurierskich, o ruchliwość pojazdów ciężarowych podziale j.w. zaopatrujących duże sieci handlowe i WOH, o ruchliwość pojazdów ciężarowych podziale j.w. zaopatrujących drobny handel i usługi, o strukturę podróży według długości i czasów. Zamawiający wymaga wykonania geokodowania źródeł i celów podróży, zebranych w czasie badania ankietowego z przypisaniem im rejonów komunikacyjnych oraz przekazania komputerowej bazy danych o podróżach pojazdów ciężarowych w sposób z nim uzgodniony. 5.8 Wyniki badań funkcji oporu drogi. Wykonawca przedstawi raport z wykonanych pomiarów i analiz zgodnie z wymaganiami określonymi w p

57 Porównanie wyników WBR 2015, WBR 2005, WBR 1998, WBR 1993 i KBR 1980 Zamawiający wymaga, żeby dane uzyskane z badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy WBR 2015 zostały w miarę możliwości i celowości zestawione z wynikami badań przeprowadzonych w latach 1993, 1998 i 2005 oraz z badaniami z Zestawienia te powinny mieć postać tabel oraz wykresów. Zestawienia te powinny przede wszystkim sygnalizować tendencje zmian w zachowaniach komunikacyjnych użytkowników systemu transportowego. Analiza porównawcza powinna dotyczyć w szczególności następujących zestawów danych: ruchliwości mieszkańców ogółem i w podziale na wyróżnione kategorie osób, wielkości wyznaczających strukturę podróży według motywacji oraz sposobów przemieszczania, średnich czasów podróży ogółem i w podziale według sposobów podróżowania oraz motywacji podróży Archiwizacja danych Wszystkie raporty dotyczące wyników badań Wykonawca przekaże w formie wydrukowanej w dwóch kompletach oraz w postaci elektronicznej, nagranej na DVD w formie plików: całość w plikach z rozszerzeniem.pdf teksty, wykresy i tabele pliki z rozszerzeniem.doc,.xls, rysunki i mapy pliki z rozszerzeniem.shp, wyniki badań ruchu, bazy danych pliki z rozszerzeniami.xls,.sav,.adp,. ade lub innych po wcześniejszym uzgodnieniu z Zamawiającym, zapisy obrazu w plikach video np..wmv,.avi, m2ts. Wykonawca przekaże wytworzone na potrzeby niniejszego zamówienia bazy danych.

58 57 Zamawiający wymaga, aby wszystkie dane dotyczące badań ruchu, w tym badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy i badań ruchu drogowego przekazane zostały w postaci zestawu danych, którego struktura zostanie zaakceptowana przez Zamawiającego. Zamawiający wymaga, aby zestawowi danych towarzyszyła dokumentacja opisująca poszczególne pola danych i dopuszczalne wartości wraz z wyjaśnieniami. Wykonawca ma obowiązek przekazać skatalogowane: nieprzetworzone wyniki badań i pomiarów w postaci oryginalnych formularzy papierowych, zapisy z pomiarów automatycznych w zdekodowanych plikach opisanych w p

59 58 6 ETAP IV. BUDOWA MODELU RUCHU 6.1 Dostępne dane Wykonawca do wykonania modelu ruchu może posłużyć się następującymi danymi, z zastrzeżeniem konieczności dokonania przez Wykonawcę oceny ich aktualności przydatności dla niniejszego zamówienia: dostępnymi w Zarządzie Dróg Miejskich: wynikami automatycznych pomiarów natężeń ruchu (APR) ze 108 punktów pomiarowych wykaz lokalizacji przekrojów pomiarach APR stanowi załącznik nr 5 do OPZ, w systemie APR wyróżniono kordony: granicy miasta, wewnętrzny, śródmieścia, Ursynowa, lotniska oraz ekrany: mostowy i wschód-zachód (kolei średnicowej), w każdym z punktów pomiar ciągły odbywa się co najmniej raz w roku przez 7 dni, w tym na mostach prowadzony jest trzykrotnie, całorocznymi pomiarami ruchu objętych jest 13 punktów, zaznaczonych w tabeli kolorem czerwonym, ZDM samodzielnie przetwarza i prowadzi analizy w zależności od bieżących potrzeb, a także udostępnia przetworzone wyniki pomiarów do dalszych analiz, z uwagi na zastosowanie w większości punktów pojedynczych pętli pomiarowych, pozwalających tylko na pomiar ilościowy oraz na pomiar uproszczonej struktury rodzajowej przy pętlach podwójnych (tylko trzy kategorie pojazdów), zaleca się wykonanie szczegółowych pomiarów ręcznych oraz wykorzystanie bazy danych APR do uśrednienia obu wyników pomiarów (liczba poj/h, poj/24h) w celu uniknięcia przypadkowości, wynikami ręcznych pomiarów ruchu wykonywanych w 3 okresach doby, wykonywanych na ok. 100 skrzyżowań rocznie, danymi z systemu monitoringu Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem (ZSZR) na warunkach opisanych w załączniku nr 6 do OPZ dostępnymi w Zarządzie Transportu Miejskiego:

60 59 wynikami pomiarów napełnień autobusów, tramwajów, kolei (SKM i KM) oraz metra prowadzonych dla potrzeb bieżących, związanych z zarządzaniem systemem transportu zbiorowego organizowanego przez ZTM, danymi z pomiarów liczby osób wsiadających i wysiadających z pociągów SKM z urządzeń, w które wyposażonych jest ok. 50 % pociągów SKM, danymi z bramek biletowych na stacjach metra, z zastrzeżeniem, że nie obejmują one osób wchodzących i wychodzących z pominięciem tych bramek przez wyjścia ewakuacyjne (w przypadku stacji na I linii, w zależności od pory dnia jest to znacząca liczba podróżnych) oraz korzystających z wind, danymi dotyczącymi pomiarów napełnień parkingów Parkuj i jedź, danymi dotyczącymi funkcjonowania systemu miejskiego roweru publicznego liczby wypożyczeń rowerów. dostępnymi w Biurze Drogownictwa i Komunikacji: stosowanym obecnie podziałem Warszawy na rejony komunikacyjne w dwóch stopniach szczegółowości podstawowym obejmującym 399 rejonów i szczegółowym z 774 rejonami, danymi o liczbach mieszkańców, zatrudnionych (w tym w usługach), uczniów i studentów w stanie istniejącym w 774 rejonach komunikacyjnych w Warszawie, modelem ruchu opracowanym na podstawie WBR 2005 i jego aktualizacjami, wynikami Warszawskich Badań Ruchu 1980, 1993, 1998 i 2005, Studium komunikacyjnym Śródmieścia Warszawy w związku z planowanymi zmianami zagospodarowania przestrzennego. Raport końcowy (Transeko Sp.j. luty 2009 r.), zawierającym m.in. wyniki badań generacji i absorpcji ruchu generowanego przez wybrane budynki wysokie w centralnej części miasta, Inwentaryzacją parkingów w obszarze Śródmieścia Funkcjonalnego (Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji O/Warszawa, listopad 2008 r.), Kierunkami realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy (WYG International Sp. z o.o.), zawierającymi m.in. inwentaryzację i badania parkowania,

61 60 Badaniem potencjałów ruchotwórczych wybranych obiektów handlowych w Warszawie (Pracownia Planowania Układów Komunikacyjnych SYSTEM, październik 2013 r.). Ponadto Zamawiający zakłada, że dla potrzeb budowy modelu ruchu, zostaną także wykorzystane: wyniki badań ruchu przewozów w transporcie zbiorowym i indywidualnym w województwie mazowieckim, wykonane w październiku 2014 r. przez Konsorcjum firm PBS Sp. z o.o., Realizacja Sp. z o.o. oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział W Krakowie na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Warszawie, w ramach projektu Trendy rozwojowe Mazowsza, wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2015 na drogach krajowych i wyniki pomiarów na drogach wojewódzkich, które zostaną wykonane na zamówienie odpowiednio Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w 2015 r. krajowy model ruchu udostępniony przez GDDKiA, model podróży w województwie mazowieckim, którego wykonanie przewiduje się do 30 kwietnia 2015 r. na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Warszawie (ogłoszenie o przetargu z dnia r. na stronie ), w ramach projektu Trendy rozwojowe Mazowsza, przygotowane przez Zamawiającego dane o: o liczbach mieszkańców, zatrudnionych/miejscach pracy (z wyodrębnieniem m.in. zatrudnionych w usługach i przemyśle itp. działach, w celu umożliwienia ich wykorzystania jako zmiennych objaśniających do modelowania ruchu ciężarowego), uczniów i studentów/miejsc nauki w stanie istniejącym w rejonach komunikacyjnych, które zostaną wyznaczone w aglomeracji w I etapie zamówienia, o dane j.w. w rejonach komunikacyjnych w aglomeracji dla 4 okresów prognostycznych, które zostaną ustalone do końca 2015 r. o założenia/program rozwoju sieci drogowej i szynowej komunikacji publicznej dla okresów prognostycznych j.w.

62 61 o przybliżone szacunkowe dane o powierzchniach użytkowych WOH, centrów logistycznych, magazynów, hurtowni i zakładów produkcyjnych w rejonach komunikacyjnych itp. obiektów w stanie istniejącym i w okresach prognostycznych j.w., mogące służyć jako zmienne objaśniające dla modelowania ruchu pojazdów ciężarowych, powyższe dane z zakresu zagospodarowania przestrzennego i demografii zostaną przygotowane i przekazane Wykonawcy w terminie do 30 listopada 2015 r. Zamawiający nie udostępni: monitoringu miejskiego (poza ZSZR na wcześniej opisanych warunkach), ani przez zapewnienie dostępu do bieżącego obrazu z kamer, ani w postaci zapisów obrazów z tych kamer, zapisów, ani możliwości dostępu do bieżącego obrazu z kamer na stacjach metra, zapisów monitoringu z pojazdów komunikacji zbiorowej.

63 Wymagania w zakresie budowy modelu ruchu W odniesieniu do modelu ruchu Zamawiający wymaga żeby: Model ruchu został zbudowany dla aglomeracji, opisanej w p. 1. Model został wykonany dla dnia powszedniego. Model obejmował: o generację ruchu, o rozkład przestrzenny ruchu, o podział zadań przewozowych, o rozkład ruchu i przewozów na sieć drogową i komunikacji zbiorowej. Model generacji ruchu osób w poszczególnych motywacjach został wykonany dla całej doby. W tym celu wraz z modelem należy przekazać współczynniki pozwalające na wyliczanie macierzy ruchu osób w dowolnej godzinie doby (dopuszcza się uproszczenie/zagregowanie, szczególnie dla godzin nocnych od godziny do 6.00, pod warunkiem uzgodnienia tego z Zamawiającym), w tym w godzinach szczytów porannego, popołudniowego i międzyszczytu między nimi, według udziału poszczególnych motywacji w poszczególnych (albo zagregowanych j.w.) godzinach w dobie. Macierze ruchu zostały zbudowane w podziale na ruch osób i ruch towarowy/pojazdów ciężarowych. Macierze ruchu osób zostały zbudowane: o dla ruchu tranzytowego w stosunku do aglomeracji, o dla ruchu źródłowo-docelowego związanego z aglomeracją, o dla ruchu wewnętrznego w aglomeracji, o dla poszczególnych motywacji lub grup motywacyjnych, w przypadku, uwagi na wielkość próby i brak wystarczających danych o podróżach, okazało się, że nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich motywacji, pod warunkiem uzgodnienia z Zamawiającym zasad agregacji motywacji w czasie realizacji zamówienia.

64 63 Macierze ruchu towarowego/pojazdów ciężarowych zostały zbudowane dla: o dla ruchu tranzytowego w stosunku do aglomeracji, o dla ruchu źródłowo-docelowego związanego z aglomeracją, o dla ruchu wewnętrznego w aglomeracji, o w podziale na ruch samochodów dostawczych do 3,5 t DMC i ciężarowych powyżej 3,5 t DMC. W modelach generacji ruchu osób zostały wyznaczone potencjały ruchotwórcze rejonów komunikacyjnych tj. liczby podróży rozpoczynanych oraz kończonych w każdym rejonie w zależności od głównych czynników charakteryzujących zagospodarowanie przestrzenne i strukturę demograficzną rejonu na podstawie danych z tego zakresu dostarczonych przez Zamawiającego. W modelu ruchu towarowego/pojazdów ciężarowych generacja/absorbcja pojazdów dostawczych do 3,5 t DMC została uzależniona od liczby miejsc zatrudnienia w usługach w poszczególnych rejonach komunikacyjnych, a samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t DMC od wielkości powierzchni użytkowych WOH, centrów logistycznych, magazynów, hurtowni i zakładów produkcyjnych, ewentualnie od liczby miejsc pracy w zakładach przemysłowych, budownictwie itp. lub według innych zależności, które mogą zostać ustalone na podstawie danych z zakresu zagospodarowania przestrzennego i demografii dostarczonych przez Zamawiającego. Zamawiający oczekuje, że zasady generacji/absorbcji ruchu pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t. DMC zostaną z nim uzgodnione w trakcie realizacji zamówienia, Wykonawca wyznaczył i opisał główne zmienne objaśniające, które w istotny sposób wpływają na liczbę podróży rozpoczynanych oraz kończonych, w podziale według motywacji (albo grup motywacyjnych) podróży oraz wyznaczył i opisał algorytmy służące obliczaniu wielkości potencjałów ruchotwórczych. Do odwzorowania rozkładu przestrzennego ruchu, wyznaczającego liczby podróży odbywanych między poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi został wykorzystany model grawitacyjny. Model podziału zadań przewozowych uwzględniał: motywacje podróży, czas trwania lub odległość podróży, uogólnione koszty czasu podróży z uwzględnieniem zróżnicowanej uciążliwości poszczególnych składników czasu podróży oddzielnie dla

65 64 transportu publicznego i indywidualnego, koszt biletu, koszt eksploatacji samochodu osobowego (w tym koszt paliwa), koszt parkowania. Zamawiający oczekuje przedstawienia propozycji szczegółowego opisu matematycznego podziału zadań przewozowych, który następnie zostanie z nim uzgodniony w czasie realizacji zamówienia. Podstawę podziału zadań przewozowych w każdej relacji podróży określonej rozkładem przestrzennym ruchu osobowego stanowiły procedury wyznaczające: o macierz współczynników udziału przemieszczeń pieszych, o w miarę możliwości macierz współczynników udziału przemieszczeń rowerowych, o macierz współczynników udziału podróży odbywanych samochodem osobowym, o macierz współczynników udziału podróży odbywanych transportem zbiorowym. Procedura wyznaczania macierzy współczynników udziału przemieszczeń pieszych uwzględniała dwie graniczne odległości podróży: o odległość, poniżej której wszystkie podróże odbywają się pieszo, o odległość, powyżej której wszystkie podróże odbywają się z wykorzystaniem środków transportu zbiorowego lub samochodu osobowego. Parametry funkcji opisującej zależność udziału przemieszczeń pieszych od odległości podróży zostały skalibrowane na podstawie wyników badań ankietowych. Model został zbudowany z uwzględnieniem wtórnego podziału zadań przewozowych, odwzorowującym wzajemny wpływ systemów komunikacji indywidualnej i zbiorowej. Na podstawie wyników badania ankietowego zostały zidentyfikowane zmienne wpływające na wybór środka transportu i przedstawione w matematycznym modelu opisującym procent potoku w każdym z podsystemów (pieszy, ewentualnie rowerowy, komunikacji indywidualnej, komunikacji zbiorowej) w zależności od uogólnionego kosztu czasu podróży dla danego podsystemu. W modelu ruchu zostały uwzględnione rozkłady jazdy środków komunikacji zbiorowej. Szczegółowe zasady w tym zakresie, m.in. czy np. w odniesieniu

66 65 do pojazdów kursujących z dużą częstotliwością powinna być ustalona jedynie częstotliwość ich kursowania, a rozkłady jazdy powinny dotyczyć tylko kolei i środków kursujących z małą częstotliwością, a także w jaki sposób odwzorować ruch autobusów na wydzielonych pasach i na pasach ruch wspólnych z innymi pojazdami, należy ustalić z Zamawiającym w trakcie realizacji zamówienia. W modelu komunikacji zbiorowej (KZ) zostało uwzględnione rozdzielenie/rozagregowanie przystanków w dużych węzłach przesiadkowych. Wykaz tych węzłów przesiadkowych stanowi załącznik nr 6 do OPZ. Ponadto w trakcie realizacji zamówienia należy w porozumieniu z Zamawiającym należy wyznaczyć dodatkowo 30 takich węzłów i uwzględnić je w modelu, zgodnie z tymi zasadami. Zamawiający wymaga, żeby wraz z modelem ruchu została przekazana w plikach tekstowych cała dokumentacja opisująca proces budowy modelu, zawierająca wszystkie kolejne etapy/stadia jego budowy, wykorzystane przy budowie modelu algorytmy, wzory i funkcje matematyczne, parametry, wartości użytych współczynników, tabele z funkcjami oporu, macierze wraz z ich opisami (także korygujące, przy czym wszelkie macierze należy przekazać w formatach odczytywanych przez program VISUM oraz, o ile to będzie możliwe z uwagi na ich wielkość, także w plikach.xls ), a także model sieci oraz parametry rozkładu ruchu na sieci. Zakres i sposób przekazania materiałów musi umożliwiać odtworzenie całego procesu modelowania, aktualizowania modelu ruchu dla stanu istniejącego i wykonywania modeli prognostycznych, implementacji modelu do innego oprogramowania, przy zachowaniu jednoznaczności i spójności wyników, niezależnie od podmiotu wykonującego te zadania.

67 Modelowanie ruchu rowerowego Zamawiający oczekuje, że Wykonawca na podstawie: danych z badania ankietowego mieszkańców Warszawy i aglomeracji, pomiarów natężenia ruchu na kordonach i ekranach, innych dostarczonych przez Zamawiającego wyników pomiarów i danych (np. z systemu roweru publicznego, pomiarów wykonanych w ramach innych zamówień), opracuje model i macierze ruchu rowerowego według własnych koncepcji. W odniesieniu do tego modelu, Zamawiający dopuszcza dokonanie wszelkich uproszczeń, jakie Wykonawca uzna za konieczne, w szczególności agregacji rejonów komunikacyjnych, motywacji, wyznaczenia parametrów funkcji opisujących zależności udziału przemieszczeń rowerowych od długości podróży. Zamawiający nie określa żadnych wymagań w stosunku do budowy modelu tego ruchu i sprawdzenia jego poprawności.

68 Sprawdzenie poprawności modelu W każdym etapie budowy modelu należy dokonać jego sprawdzenia, a wykonane prace, wraz z uzyskanymi wynikami należy przedstawić w raporcie z etapu IV. Sprawdzenie poprawności modelu ruchu dla podróży niepieszych należy przeprowadzić na etapie generacji i rozkładu przestrzennego z zastosowaniem statystycznych metod analizy korelacji i regresji poprzez: porównanie wskaźników ruchliwości obliczonych z wykorzystaniem modeli generacji ruchu i wyznaczonych na podstawie badań zachowań komunikacyjnych, ocenę zgodności liczb podróży obliczonych za pomocą modelu grawitacyjnego z liczbami rzeczywistych podróży uzyskanych z badań, dla każdej motywacji lub grupy motywacyjnej, pod warunkiem uzgodnienia zasad grupowania motywacji z Zamawiającym. Zamawiający zakłada, że z uwagi na wielkość próby ( ankiet), nie będzie konieczne agregowanie rejonów komunikacyjnych, gdyby jednak okazało się to konieczne, zasady ich agregacji należy uzgodnić z Zamawiającym w czasie realizacji zamówienia. sprawdzenie zgodności czasów i odległości podróży uzyskanych z badania oraz uzyskanych w modelu ruchu dla każdej motywacji osobno na etapie rozkładu przestrzennego ruchu, na etapie podziału zadań przewozowych poprzez: porównanie co najmniej dla godzin szczytu oraz międzyszczytu wielkości przewozów wynikających z podziału zadań przewozowych uzyskanego z badań ankietowych z wielkościami uzyskanymi w modelu po zastosowaniu wtórnego podziału zadań przewozowych, na etapie rozkładu ruchu na sieć modelową poprzez: porównanie wartości natężeń ruchu uzyskanych z modelu z wartościami natężeń ruchu uzyskanymi w punktach pomiarowych usytuowanych na kordonach i ekranach, porównanie liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej uzyskanych w modelu z wartościami uzyskanymi w punktach pomiarowych usytuowanych na kordonach i ekranach,

69 68 porównanie sumarycznych natężeń ruchu pojazdów na poszczególnych ekranach.i kordonach uzyskanych z modelu z wartościami natężeń ruchu uzyskanymi z badań, porównanie sumarycznych liczb przewożonych pasażerów na poszczególnych ekranach i kordonach uzyskanych z modelu z wartościami uzyskanymi z badań. Powyższe porównania należy przeprowadzić osobno dla obydwu kierunków ruchu. Na ekranach i kordonach oraz w przekrojach, w których wykonano pomiary 24-godzinne należy porównać ruch dobowy oraz ruch w godzinach szczytu, a w pozostałych co najmniej w godzinach szczytu. W odniesieniu do sprawdzenia poprawności wyników rozkładu ruchu Zamawiający wymaga aby maksymalny błąd w oszacowaniu nie przekraczał poniższych wartości: w przypadku natężenia ruchu pojazdów (osobowych i ciężarowych łącznie): o ± 15% na poszczególnych punktach kontrolnych, dla których wykonywane jest sprawdzenie, w przypadku gdy natężenie pojazdów jest na poziomie pojazdów/godzinę w jednym kierunku, dla co najmniej 85% liczby takich punktów, dla pozostałych punktów, błąd nie powinien przekraczać dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego błędu, o ±100 pojazdów/godzinę na poszczególnych punktach kontrolnych, dla których wykonywane jest sprawdzenie, w przypadku gdy natężenie pojazdów jest mniejsze (lub równe) od 700 pojazdów/godzinę w jednym kierunku, dla co najmniej 85% liczby takich punktów, dla pozostałych punktów, błąd nie powinien przekraczać dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego błędu, o ±400 pojazdów/godzinę na poszczególnych punktach kontrolnych, dla których wykonywane jest sprawdzenie, w przypadku gdy natężenie pojazdów jest większe od 2700 pojazdów/godzinę w jednym kierunku, dla co najmniej 85% liczby takich punktów, dla pozostałych punktów, błąd nie powinien przekraczać dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego błędu o ±5% dla sum ruchu na poszczególnych ekranach i kordonach. Dodatkowo, uzyskane wyniki powinny spełnić poniższe warunki odnośnie wartości współczynnika GEH (obliczanego według wzoru):

70 69 GEH = 2 ( E V ) ( E + V ) / 2 gdzie: E wartość natężenia uzyskana z modelu, V wartość natężenia uzyskana z badań ruchu. GEH<5 - na poszczególnych punktach kontrolnych, dla których wykonywane jest sprawdzenie, dla co najmniej 85% liczby punktów. GEH<4 - dla sum ruchu na poszczególnych ekranach i kordonach. w przypadku liczby pasażerów komunikacji zbiorowej: o ±15% na poszczególnych punktach kontrolnych dla których wykonywane jest sprawdzenie, dla minimum 90% liczby punktów, o ±5% na poszczególnych ekranach i kordonach. Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca bezpośrednio po dokonaniu sprawdzenia poprawności wyników rozkładu ruchu, poinformował go o uzyskanych rezultatach, a przypadku stwierdzenia, że wyżej określone warunki w jakikolwiek sposób nie zostały spełnione, wskaże na ich prawdopodobne przyczyny oraz zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym dalsze działania dotyczące modelu ruchu. W zakresie rozkładu ruchu rowerowego Zamawiający oczekuje porównania i przedstawienia wyników uzyskanych z pomiarów i modelu (po wykonaniu iteracji mających na celu uzyskanie możliwie największej zbieżności danych z modelu i pomiarów) dla tego ruchu, bez ustalania wymagań dotyczących wielkości dopuszczalnych błędów. 6.5 Oprogramowanie komputerowe do modelowania ruchu Zamawiający zakładając, że będzie się posługiwał programem VISUM w wersji aktualnej na dzień zakończenia realizacji umowy, wymaga, aby: Wykonany w ramach opracowania model ruchu został dostarczony przez Wykonawcę w formie umożliwiającej wczytanie do programu VISUM w wersji j.w.,

71 70 Dostarczony przez Wykonawcę model ruchu umożliwiał Zamawiającemu samodzielne generowanie macierzy podróży oraz ich rozkładanie na modelu sieci drogowej i transportu publicznego w programie VISUM w wersji j.w., W przypadku gdyby Wykonawca posługiwał się innym programem niż w.w., powinien on sprawdzić i zadbać o to, by wyniki rozkładu ruchu na sieci ulicznej w modelu końcowym czyli w modelu skalibrowanym i zweryfikowanym (natężenia ruchu i przewozów, czasy podróży, wartości kosztu uogólnionego czasu podróży na poszczególnych odcinkach) były zgodne z wynikami, które będzie uzyskiwał Zamawiający przy wykonaniu rozkładu ruchu na modelu sieci w programie VISUM w wersji j.w. Model ruchu był poprawnie skalibrowany względem domyślnego układu współrzędnych tej aplikacji t.j. żeby był kartometryczny dla obszaru m.st. Warszawy. 6.6 Prognozy ruchu Zamawiający wymaga opracowania prognoz ruchu i przewozów dla obszaru aglomeracji dla 4 horyzontów czasowych, które wraz z założeniami z zakresu rozwoju zagospodarowania przestrzennego, demografii i sieci transportowej zostaną ustalone i przekazane Wykonawcy do 27 lutego 20 r. Zamawiający wymaga, aby w ramach prac prognostycznych zostały wykonane analizy zmiennych parametrów modelu, w tym ruchliwości oraz uzgodnione z nim wszystkie założenia przyjęte do prognoz, poza tymi, które zostaną przekazane przez Zamawiającego. Wraz z prognozami należy przekazać ich szczegółowy opis w plikach tekstowych i dokumentację, pozwalające na wprowadzanie w nich zmian w zakresie przyjętych założeń i implementację do innego oprogramowania, przy zachowaniu jednoznaczności i spójności wyników, niezależnie od podmiotu wykonującego te zadania. Nie są wymagane prognozy ruchu rowerowego, opierające się o model tego ruchu opracowany w ramach niniejszego zamówienia.

72 RAPORT KOŃCOWY Z BADAŃ RUCHU I OPRACOWANIA MODELU RUCHU. Zamawiający wymaga opracowania raportu końcowego z badań i modelowania ruchu, w którym opisze cel, przebieg badania, jego najważniejsze wyniki oraz budowę i sprawdzenie modelu ruchu. Dodatkowo Wykonawca, opracuje skróconą wersję raportu (syntezę) o objętości stron, zawierającą najważniejsze informacje o badaniu i modelu ruchu, przeznaczoną do szerokiego rozpowszechniania w językach polskim i angielskim oraz prezentację multimedialną w plikach w językach polskim i angielskim. Zakres i treść raportu, syntezy i prezentacji wymagają uzgodnienia z Zamawiającym.

73 72 7 RAPORTY Z REALIZACJI PRAC i SPOSÓB PRZEKAZANIA WYNIKÓW Zamawiający wymaga, aby w trakcie realizacji WBR 2015 Wykonawca przedstawił następujące raporty: raport I z realizacji etapu I zamówienia, w zakresie przygotowań do badań i pomiarów, zawierający w szczególności metodykę wykonania badań i pomiarów, wzory kwestionariuszy i formularzy pomiarowych, harmonogramy, uzgodnienia z odpowiednimi służbami lub informację o stanie przygotowań do uzyskania takich uzgodnień, o ile ich uzyskanie nie będzie możliwe przed rozpoczęciem badań terenowych, regulaminy i instrukcje prowadzenia pomiarów, itp. raport II z wykonania etapu II zamówienia, z realizacji terenowej badania, zawierający informacje o zakończeniu poszczególnych badań i pomiarów i ich przebiegu, w tym podstawowe statystyki dotyczące badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy, takie jak wielkość uzyskanej próby w zakresie, opis trudności realizacyjnych, liczbę i powody odmów udzielenia wywiadu itp., wraz z raportem z kontroli pracy ankieterów, raport III z wykonania etapu III zamówienia, z wynikami WBR 2015 i ich porównaniem z wynikami wcześniejszych badań; raport powinien także zawierać wyniki Badania wojewódzkiego w zakresie niezbędnym dla budowy modelu ruchu, raport IV z wykonania etapu IV zamówienia w zakresie rezultatów budowy modelu ruchu opartego na wynikach WBR 2015, podsumowujący uzyskane wyniki badań ruchu i budowy modelu ruchu WBR 2015, zawierający syntezę i prezentację multimedialną. Dodatkowo Zamawiający wymaga, żeby: Raport z I etapu zawierał podziały na rejony komunikacyjne w postaci opisowej, graficznej, danych wektorowych i tabel w plikach z rozszerzeniami.doc,.xls, pdf, shp,.tab, Raport III zawierał bazę danych z wynikami WBR 2015 w wersji numerycznej na DVD, opracowaną w sposób umożliwiający Zamawiającemu przeglądanie wyników,

74 73 zestawień tabelarycznych i rysunków, w tym także wyników pomiarów wykonanych przy pomocy urządzeń automatycznych. Baza danych z badania ankietowego podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy zostanie dostarczona w formacie SPSS (plik.sav) określonym w pkt Raport IV zawierał model ruchu nagrany na DVD (macierze podróży i sieci komunikacji indywidualnej i zbiorowej), w programie PTV Visum w wersji j.w. oraz prezentację w plikach.ppt, Zamawiający wymaga aby w.w. raporty zostały przekazane w formie: drukowanej i oprawionej: o raporty I i II w 3 egzemplarzach, o raport III w 1 egzemplarzu, o raport IV w 6 egzemplarzach, w formie plików z rozszerzeniami.doc i.pdf nagranych na DVD.

75 74 Załącznik nr 1 do OPZ. Mapa aglomeracji.

76 75 Załącznik nr 2 do OPZ. Pismo GDDKiA z dn r.

77 76

78 77

79 78

80 79

81 80

82 81 Załącznik nr 3 do OPZ. Pismo MZDW z dnia r.

83 82 Zał. nr 4 do OPZ. Lokalizacje przekrojów pomiarowych Automatycznego Pomiaru Ruchu ZDM

84 83

85 84

86 85 Załącznik nr 5 do OPZ. Informacja dotycząca Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

87 86