Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu. Raport z etapu II

Transkrypt

1 Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu Raport z etapu II SOPOT/KRAKÓW/WARSZAWA LIPIEC 2015

2 Spis treści I. WSTĘP... 5 II. BADANIE ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY Terminy realizacji badania Wielkość i struktura próby badawczej Efektywność realizacji wywiadów Problemy w trakcie realizacji badania Badanie dodatkowe zmiana zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu Mostu Łazienkowskiego III. POMIARY RUCHU Punkty realizacji pomiarów Metoda badania Harmonogram pomiarów Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów Zidentyfikowane problemy IV. POMIAR LICZBY PASAŻERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach Przebieg realizacji badania Punkty pomiarowe wykluczone z badania Kontrola pomiarów Opracowanie danych Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej i Warszawskiej Kolei Dojazdowej Przebieg realizacji badania Zakłócenia pomiarów Kontrola pomiarów Pomiar liczby pasażerów w metrze Pilotaż Zakłócenia pomiarów Kontrola realizacji badania Opracowanie danych Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych Metoda i termin realizacji badania Kontrola realizacji badania V. BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ Przebieg realizacji badania Kontrola realizacji badania VI. POMIAR NATĘŻEŃ I PRĘDKOŚCI RUCHU DLA POTRZEB AKTUALIZACJI PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU DROGI Metoda badania Harmonogram pomiarów Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów Zidentyfikowane problemy... 45

3 VII. BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI Metoda i termin realizacji badania Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej Trudności w realizacji badania VIII. ZAŁĄCZNIKI Ankiety i formularze pomiarowe Wzory listów przewodnich dla ankieterów Kompleksowy harmonogram badań i pomiarów Spis rysunków Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych Rysunek 10. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra Rysunek 11. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów Rysunek 12. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu Rysunek 13. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości Rysunek 14. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru Rysunek 15. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ Spis tabel Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach

4 Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD Tabela 22. Pojemność składów pociągów Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi Spis załączników 1. ANKIETY I FORMULARZE POMIAROWE Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie główne Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie dodatkowe Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji WZORY LISTÓW PRZEWODNICH DLA ANKIETERÓW List przewodni kierowany do gospodarstw domowych List przewodni kierowany do wścieli/dysponentów pojazdów ciężarowych KOMPLEKSOWY HARMONOGRAM BADAŃ I POMIARÓW... 61

5 I. Wstęp Niniejszy dokument zawiera informacje na temat przebiegu badań i pomiarów przeprowadzonych w ramach Warszawskiego Badania Ruchu W raporcie zamieszczono terminy realizacji poszczególnych badań i pomiarów, wzory formularzy pomiarowych i ankiet, opisano przebieg badań oraz sposób kontroli pracy osób realizujących badania i pomiary, opisano także trudności oraz nieoczekiwane sytuacje napotkane podczas prac. II. Badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy 1. Terminy realizacji badania Realizacja wywiadów w gospodarstwach domowych przebiegała od 9 kwietnia do 27 czerwca. Z realizacji wyłączone zostały dni, w których liczba i motywacje podróży mieszkańców mogły odbiegać od standardowych podróży wykonywanych w typowe dni robocze (tzw. długie weekendy oraz okres pisemnych matur). Dodatkowo, w dniach maja z badania wyłączone były makrorejony numer: 2, 3, 4, 34, 37, 38, 41 (Śródmieście, Saska Kępa, Kamionek, Stara Praga). Zostało to podyktowane zmianami wywołanymi rozgrywanym 27 maja na Stadionie Narodowym Finałem Ligi Europy Szczegółowy wykaz dni w których były realizowane wywiady, przedstawiono na Rysunku 1. Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych. KWIECIEŃ sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz MAJ pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd CZERWIEC pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt Ï dni realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadów na określonym obszarze S t r o n a 5

6 2. Wielkość i struktura próby badawczej Na etapie planowania badania ustalono, że pod wylosowanymi adresami wywiady będą przeprowadzane z jak największą liczbą członków gospodarstwa domowego, obecnych podczas wizyty ankietera. Takie podejście zapewnia, szczególnie w gospodarstwach wieloosobowych, dostarczenie pełniejszej informacji o ruchliwości i pozytywnie wpływa na wartość danych dla potrzeb kalibracji modelu ruchu. Podczas realizacji badania przeprowadzono wywiadów z mieszkańcami Warszawy, będącymi w wieku 6 lub więcej lat. Wspomniana liczba wywiadów zrealizowana została podczas odwiedzin w gospodarstwach, co oznacza, że w jednym gospodarstwie realizowano średnio 1,87 wywiadu. Badanie zrealizowano we wszystkich 100 makrorejonach komunikacyjnych, w każdym z rejonów liczba wywiadów była proporcjonalna do wielkości populacji osób w wieku 6 lub więcej lat, mieszkających w rejonie. Dane do wyznaczenia docelowej struktury próby pochodziły z opracowania: Śleszyński P., Stępniak M., Zielińska B., 2014, Analiza demograficzna i społeczno-zawodowa mieszkańców Warszawy w 2014 roku, opracowanie wykonane w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN dla Urzędu m.st. Warszawy, Warszawa, maszynopis, 83s. Dobór gospodarstw do badania odbywał metodą random route. Przed rozpoczęciem badania wylosowano 2501 punktów startowych, których przybliżone lokalizacje zaprezentowano na Rysunku 2. Z jednego punktu startowego losowane będą nie więcej niż cztery gospodarstwa domowe. Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych. Szczegółową strukturę uzyskanej próby badawczej w ujęciu terytorialnym prezentują Tabela 1 oraz Rysunek 3 3. S t r o n a 6

7 Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych. Numer makrorejonu Informacje o populacji (dane z2014 roku) Liczba mieszkańców Udział % Informacje o próbie Liczba wywiadów Udział % Numer makrorejonu Informacje o populacji (dane z2014 roku) Liczba mieszkańców Udział % Informacje o próbie Liczba wywiadów Udział % ,4% 224 1,30% ,2% 32 0,20% ,4% 86 0,50% ,7% 122 0,70% ,7% 322 1,90% ,7% 161 0,90% ,4% 93 0,50% ,3% 77 0,50% ,9% 339 2,00% ,9% 172 1,00% ,3% 55 0,30% ,5% 129 0,80% ,7% 154 0,90% ,9% 205 1,20% ,3% 178 1,00% ,1% 375 2,20% ,2% 159 0,90% ,4% 112 0,70% ,4% 47 0,30% ,3% 105 0,60% ,6% 296 1,70% ,2% 357 2,10% ,1% 178 1,00% ,2% 425 2,50% ,0% 302 1,80% ,1% 379 2,20% ,7% 131 0,80% ,6% 306 1,80% ,0% 185 1,10% ,2% 45 0,30% ,5% 235 1,40% ,3% 57 0,30% ,3% 53 0,30% ,2% 48 0,30% ,8% 138 0,80% ,2% 63 0,40% ,5% 253 1,50% ,2% 56 0,30% ,1% 294 1,70% ,4% 40 0,20% ,3% 67 0,40% ,8% 164 1,00% ,5% 470 2,80% ,5% 107 0,60% ,5% 255 1,50% ,4% 114 0,70% ,6% 94 0,60% ,8% 144 0,80% ,1% 17 0,10% ,3% 54 0,30% ,0% 152 0,90% ,7% 144 0,80% ,3% 421 2,50% ,6% 113 0,70% ,3% 221 1,30% ,1% 39 0,20% ,4% 237 1,40% ,7% 96 0,60% ,1% 14 0,10% ,9% 143 0,80% ,6% 106 0,60% ,3% 67 0,40% ,2% 406 2,40% ,2% 56 0,30% ,3% 223 1,30% ,1% 244 1,40% ,9% 284 1,70% ,8% 219 1,30% ,7% 441 2,60% ,1% 232 1,40% S t r o n a 7

8 Numer makrorejonu Informacje o populacji (dane z2014 roku) Liczba mieszkańców Udział % Informacje o próbie Liczba wywiadów Udział % Numer makrorejonu Informacje o populacji (dane z2014 roku) Liczba mieszkańców Udział % Informacje o próbie Liczba wywiadów Udział % ,0% 7 0,00% ,1% 43 0,30% ,8% 160 0,90% ,8% 270 1,60% ,0% 147 0,90% ,5% 67 0,40% ,0% 229 1,30% ,2% 44 0,30% ,1% 14 0,10% ,1% 262 1,50% ,8% 119 0,70% ,8% 264 1,60% ,8% 264 1,60% ,7% 297 1,70% ,4% 401 2,40% ,1% 21 0,10% ,3% 329 1,90% ,2% 35 0,20% ,2% 25 0,10% ,4% 92 0,50% ,3% 53 0,30% ,4% 63 0,40% ,6% 77 0,50% ,7% 158 0,90% ,2% 312 1,80% ,1% 22 0,10% ,4% 80 0,50% ,6% 110 0,60% ,4% 457 2,70% Ogółe ,2% 246 1,40% m ,0% ,00% Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach. Struktura próby badawczej jest zbieżna ze strukturą populacji także ze względu na płeć i wiek respondentów, przedstawionych w tabelach 2 oraz 3. S t r o n a 8

9 Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci. Udział w populacji badania Udział w próbie badawczej kobiety 54,5% 54,4% mężczyźni 46,1% 45,6% Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku. Udział w populacji badania Udział w próbie badawczej 6-19 lat 9,2% 10,7% lata 43,7% 46,0% lat 27,7% 26,1% powyżej 65 lat 19,4% 17,1% Ponieważ podczas realizacji wywiadów struktura próby nie była kontrolowana ze względu na wielkość gospodarstwa domowego, a cecha ta wpływa bezpośrednio na zachowania transportowe, zbiór danych został poddany procedurze ważenia dostosowującej strukturę próby pod względem wielkości gospodarstwa do analogicznej struktury badanej populacji. Dane, jakie wykorzystano do konstrukcji wagi dla struktury gospodarstw pochodzą z Narodowego Spisu Powszechnego 2011 są to jedyne dane, jakie są dostępne na ten temat, przy czym najmniejszą publikowaną jednostką agregacji jest powiat. Skonstruowana waga koryguje także strukturę próby badawczej pod względem płci i wieku w części rejonów, w których struktura próby odbiega założeń (co jest efektem przyjęcia założenia realizacji kilku wywiadów w gospodarstwie). Dodatkowo skonstruowana waga pozwala na dokonywanie obliczeń dla całej badanej populacji (tzw. rozszerzenie próby). Struktura próby bez uwzględnienia wagi (struktura danych uzyskanych z badania) oraz struktura próby skorygowanej wagą (docelowa struktura populacji) przedstawione są na Rysunku 4. Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej. S t r o n a 9

10 3. Kontrola realizacji badania Równocześnie z realizacją wywiadów z mieszkańcami Warszawy przeprowadzana była kontrola jakości pracy ankieterów pracujących przy badaniu. Kontrola przeprowadzona została na trzy sposoby: 1. Kontrola telefoniczna 2. Kontrola terenowa 3. Kontrola merytoryczna Kontrola telefoniczna Pierwszy, podstawowy, rodzaj kontroli polegał na kontakcie telefonicznym z gospodarstwami domowymi, w których realizowane było badanie. Podczas kontroli potwierdzano udział w badaniu, weryfikowano podstawowe parametry odnotowane w ankiecie (np. liczba osób w gospodarstwie, liczba osób biorących udział w badaniu) oraz pytano o ogólną ocenę pracy ankietera. Kontrola telefoniczna przeprowadzana była od 22 kwietnia do 3 lipca przez profesjonalnych kontrolerów, niezależnych od sieci ankieterskiej realizującej badanie. Jednostką kontrolną w kontroli telefonicznej było gospodarstwo domowe jeśli w gospodarstwie przeprowadzono wywiady z kilkoma osobami, podczas kontroli jedna osoba potwierdzała realizację wszystkich wywiadów w gospodarstwie. Z gospodarstwami kontaktowano się maksymalnie w ciągu 2 tygodni od dnia realizacji wywiadu przez ankietera. Kontroli telefonicznej poddani zostali wszyscy ankieterzy realizujący badanie. Skontrolowano przynajmniej 5% wywiadów zrealizowanych przez każdego z ankieterów. W sytuacji, gdy podczas kontroli telefonicznej zanotowano nieprawidłowości (np. respondent nie brał udziału w badaniu, pod wskazanym adresem nie mieszka osoba podana jako respondent), wywiady zrealizowane przez ankietera poddawano pełnej kontroli telefonicznej oraz dodatkowo kontroli terenowej. Kontroli telefonicznej poddano 625 gospodarstw (6,9% gospodarstw biorących udział w badaniu), a w nich 1025 wywiadów (6,02% zrealizowanej próby badawczej). W trakcie tej kontroli nie potwierdzonych zostało 19 wywiadów (1,85% skontrolowanych wywiadów), realizowanych przez trzech ankieterów. Kontrola terenowa Kontrola terenowa polegała na osobistej wizycie kontrolerów w gospodarstwach, w których realizowano badanie. Jest ona znacznie bardziej restrykcyjna, niż kontrola telefoniczna, dlatego typowane są do niej w pierwszej kolejności wywiady, które budzą podejrzenia podczas analizy przekazanego materiału lub kontroli telefonicznej - na przykład gospodarstwa, w których niemożliwe było przeprowadzenie kontroli telefonicznej (ponieważ respondenci odmówili podania numeru telefonu), albo wywiady ankieterów, u których w kontroli telefonicznej wykryto nieprawidłowości. Kontrola terenowa przeprowadzana była do 29 kwietnia do 4 lipca, przez profesjonalnych kontrolerów, którzy nie są w żaden sposób powiązani z ankieterami. Kontrolą terenową objęto 219 gospodarstw (2,41%), a w nich 370 wywiadów (2,17%). Podczas kontroli terenowej nie uzyskano potwierdzenia realizacji 211 wywiadów, co biorąc pod uwagę kryterium typowania wywiadów do kontroli terenowej, jest wynikiem przeciętnym na tle innych tego typu badań. S t r o n a 10

11 Wszystkie wywiady, których realizacja nie została potwierdzona podczas kontroli telefonicznej lub terenowej zostały usunięte ze zbioru danych, a w ich miejsce, z tych samych punktów startowych ponownie zrealizowano wywiady. Ankieterzy, u których wykryto nieprawidłowości, zostali odsunięci od realizacji badania. Kontrola merytoryczna Kontroli merytorycznej poddawane są wszystkie zrealizowane wywiady. Kontrola ta polega na analizie bazy danych z badania pod względem spójności i logiczności. Szczególny nacisk kładziony jest na kwestie opisu podróży wykonanych przez badanych: adresy początków i końców podróży, motywacje oraz czas trwania przemieszczeń z uwzględnieniem wykorzystywanych środków transportu. W sytuacji, gdy dane w bazie nie są spójne, korygowane są z wykorzystaniem innych informacji zawartych w bazie danych, a w sytuacji, gdy korekta taka nie jest możliwa, wywiady są usuwane i zastępowane wywiadami z puli rezerwowej. 4. Efektywność realizacji wywiadów Przeprowadzona na szeroką skalę kampania informująca o badaniu przyniosła efekty w postaci ogólnej przychylności mieszkańców Warszawy wobec ankieterów i skłonności do wzięcia udziału w badaniu. Efektywność realizacji badania wyniosła 27%. Oznacza to, że średnio ze 100 prób przeprowadzenia wywiadu, 27 zakończyło się sukcesem. Biorąc pod uwagę założenia realizacji oraz czas przeznaczony na przeprowadzenie wywiadów, wskaźnik ten należy uznać za zadowalający. Spośród wszystkich niepowodzeń realizacji badania pod wylosowanymi adresami, odmowy udziału w badaniu stanowiły 43%. Pozostałe niepowodzenia realizacji wywiadów pod wylosowanymi adresami wynikały nieobecności mieszkańców (54%) oraz braku w gospodarstwie osób spełniających kryteria demograficzne. 5. Problemy w trakcie realizacji badania Głównymi trudnościami, jakie ankieterzy napotykali podczas realizacji wywiadów były: Odmowy w udziału badaniu, spowodowane często ogólną niechęcią do uczestniczenia w tzw. ankietach Chociaż wskaźnik odmów był nieco niższy, niż w innych badaniach realizowanych podczas wizyt ankieterów w gospodarstwach domowych, to znacząco wydłużały one czas realizacji efektywnego wywiadu (rozumiany jako sumę czasu rekrutacji i przeprowadzenia wywiadu). Część wylosowanych punktów startowych mieściła się na terenie zamkniętych osiedli. W takich sytuacjach zazwyczaj realizacja badania nie była możliwa punkty startowe wylosowane na zamkniętych osiedlach musiały być zamieniane były na punkt startowe z listy rezerwowej. Respondenci, szczególnie ci, którzy nie mieli styczności z kampanią informującą o badaniu, często stawali się nieufni w chwili, gdy zadawano im pytania dotyczące dokładnych adresów (pracy, szkoły lub innych odwiedzanych miejsc np. rodziny, znajomych); w takich sytuacjach ankieterzy wspierali się listem przewodnim podpisanym przez Dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (wzór listu zamieszczono w załączniku), ulotką informującą o badaniu oraz informowali o możliwości weryfikacji ich tożsamości S t r o n a 11

12 w Miejskim Centrum Kontaktu. Zazwyczaj działania te przynosiły pozytywny efekt, jednakże część osób nie udzielała informacji na temat niektórych adresów. Według informacji przekazanych przez MCK, z możliwości potwierdzenia realizacji badania lub tożsamości ankietera skorzystało 15 osób. Pomimo tego, że ankieterzy w środku tygodnia rozpoczynali pracę po godzinie 17, znaczna część gospodarstw, które były wylosowane do badania, nie była jeszcze obecna w domu. W związku z powyższym, praca ankieterów mogłaby rozpoczynać się od 15 lub 16, przy kontrolowania struktury próby ze względu na wiek respondentów. We wcześniejszych godzinach ankietowane byłyby wtedy osoby przez cały dzień obecne w domu, zaś w godzinach popołudniowych i wieczornych wywiady realizowane byłyby z osobami pracującymi poza domem. Podejście takie nie miałoby negatywnego wpływu na jakość próby badawczej, natomiast skróceniu uległby czas realizacji badania. 6. Badanie dodatkowe zmiana zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu Mostu Łazienkowskiego Badanie dotyczące zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu Mostu Łazienkowskiego, zostało zrealizowane z 1381 osobami, a nie jak wcześniej zakładano, z próbie około 2000 osób. Mniejsza od spodziewanej liczebność próby wynika z odmów wzięcia udziału w dodatkowym badaniu. W wyznaczonych do badania 8 makrorejonach zrealizowanych zostało 1364 wywiady. Pozostałych 17 wywiadów przeprowadzono z osobami mieszkającymi z rejonach sąsiadujących bezpośrednio z rejonami wytypowanymi do badania, dlatego podjęto decyzję o przyjęciu ich do analizy. Liczby wywiadów zrealizowanych w poszczególnych makrorejonach przedstawione są w Tabeli 9. Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego. makrorejon Liczba wywiadów Wywiady w wytypowanych makrorejonach Wywiady w sąsiednich mikrorejonach Ogółem 1381 Badanie, poza niespodziewanie dużą liczbą odmów, przebiegło bez zakłóceń. S t r o n a 12

13 III. Pomiary ruchu 1. Punkty realizacji pomiarów W ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wykonane zostały pomiary natężenia ruchu drogowego w wyznaczonych przekrojach dróg różnej klasy. Pomiary podzielone były na typy i obszary, które obejmowały swoim zasięgiem. Przeprowadzono 3 typy pomiarów: pomiary kordonowe pomiary ekranowe pomiary uzupełniające Pomiary kordonowe obejmowały 55 punktów na kordonie zewnętrznym Warszawy, który wyznaczony został na drogach wylotowych z miasta, na granicy Warszaw. Kolejny kordon wyznaczało 67 punktów zlokalizowanych na terenie okolicznych gmin (w aglomeracji warszawskiej) oraz 41 punktów zlokalizowanych na kordonie śródmieścia, gdzie planowana jest obwodnica centrum. Pomiar ekranowy wyznaczony został na liniach ekranach, określających daną średnicę Warszawy. Pierwszy z pomiarów objął 7 punktów (mostów) zlokalizowanych na ekranie rzeki Wisły (z nieużytkowanym Mostem Łazienkowskim 8 punktów). Drugim z ekranów była linia wyznaczona przebiegiem kolei średnicowej, która przebiega ze wschodu na zachód. Na tym ekranie wyznaczono 30 punktów pomiarowych. Ostatnie 15 punktów pomiarowych wyznaczono w innych lokalizacjach, na terenie Miasta Stołecznego Warszawy. Były to punkty, które pozwoliły na określenie natężenia ruchu, na istotnych arteriach miejskich, które nie mieściły się w opisanych powyżej kategoriach. Wszystkie pomiary realizowane były we wtorki, środy lub czwartki. Pozwoliło to na zbadanie typowych dla dnia roboczego zachowań, bez obawy skażenia pomiaru podróżami wyjazdowymi związanymi z weekendem. Z okresu pomiarowego wyłączone zostały także dni świąteczne, np. długi weekend majowy lub okres świąteczny Bożego Ciała, a także dni w których organizowane były duże imprezy masowe (również dzień poprzedzający), np. mecz na Stadionie Narodowym. Pomiary realizowane były w kilku przedziałach czasowych. Podstawowym typem pomiarów był pomiar całodobowy trwający od godziny 6:00 do 6:00 kolejnego dnia. Pomiary na kordonie Warszawy i Aglomeracji Warszawskiej prowadzone były przez 16 godzin - od godziny 6:00 do 22:00. Dodatkowym typem pomiarów był pomiar weryfikacyjny na niektórych punktach, który przeprowadzany został w dwóch turach 4 godzinnych, od 6:00 10:00 oraz 14:00 18:00. S t r o n a 13

14 Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych. 2. Metoda badania Wszystkie typy pomiarów przeprowadzone były metodą ręczną, przez przeszkolonych obserwatorów. Każdy z obserwatorów zapoznany został z wyznaczoną na cele badania strukturą rodzajową pojazdów, zgodną z wymaganiami Zamawiającego. Dla rozróżnienia i zaszeregowania poszczególnych typów pojazdów przygotowane zostały wzorniki, którymi posiłkować się mogli pomiarowi w czasie wykonywania zliczania pojazdów. Szczególna uwaga położona została na rozróżnienie pojazdów dostawczych od mikrobusów przewożących pasażerów oraz pojazdów ciężarowych z przyczepami od pojazdów ciężarowych bez przyczep. Wszystkie zliczane pojazdy, w podziale na odpowiednie kategorie, notowane były na przygotowanych do tego celu arkuszach. Wyniki notowane były w kwadransowych interwałach czasowych. We wskazanych przypadkach wyniki odnotowywane były co 5 minut. Liczba osób prowadzących pomiar założona została w zależności od obserwowanego tam natężenia ruchu (dla wyznaczenia liczby obserwatorów posiłkowano się wynikami z Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 oraz badań wykonanych dla projektu Trendy Rozwoju Mazowsza 2014) oraz przekroju jezdni/drogi. Dla weryfikacji wyników uzyskanych podczas badania wykorzystane zostaną dane zebrane z pętli indukcyjnych, które udostępnione zostaną przez ZDM Warszawa. S t r o n a 14

15 3. Harmonogram pomiarów Z uwagi na problemy organizacyjne przy starcie pierwszego pomiaru ruchu, konieczna była korekta harmonogramu pomiarów. Planując nowe terminy pomiarów zadbano o to, aby poszczególne typy badań realizowane były jednego dnia. Pozwoliło to na zaobserwowanie zależności zachodzących w danym rejonie lub obszarze miasta, czy aglomeracji. Tym samym całościowo zbadane zostały wjazdy i wyjazdy z Warszawy (kordon miasta), podróże z/do gmin i miejscowości ościennych (kordon aglomeracji), a także podróże wykonywane w obrębie samej Warszawy z rozróżnieniem centrum miasta i dzielnic od niego oddalonych (kordon śródmieścia). Podobnie scharakteryzować można badania wykonywana na ekranach jednorazowo zbadano wszystkie mosty, za pomocą których możliwe jest przekroczenie rzeki Wisły oraz wszystkie miejsca, w których możliwe jest przekroczenie torów Kolei Średnicowej. W Tabelach przedstawiono harmonogram, według którego odbywały się pomiary ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych. Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy. Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi 1 Modlińska / DK GP 2/ Płochocińska/DW G 1/ Lewandów Kościuszki (Marki) 16 Z 1/ Piłsudskiego (węzeł Piłsudskiego Marki)/ DK 8 16 GP 2/ Radzymińska Generalska (Ząbki) Piłsudskiego (Marki) / DW G 2/ Trasa Toruńska (węzeł Piłsudskiego węzeł Ikea) /DK S8 16 S 2/ Bystra 16 L 1/ Łodygowa / DW G 1/ Janowiecka Warszawska (Ząbki) 2 x 4 L 1/ Chełmżyńska 16 Z 1/ Żołnierska / DW GP 1/ Mokry Ług 2 x 4 L 1/ Okuniewska / DW G 1/ Armii Krajowej (Wesoła) Oraczewskiego (Sulejówek) 16 Z 1/ Piłsudskiego (Wesoła, Sulejówek) / DW G 1/ Trakt Brzeski / DK 2 16 GP 2/ Szosa Lubelska / DK GP 1/ Patriotów (wschodnia) 16 Z 1/ Patriotów (zachodnia) x 2 x 4 G 1/ Wał Miedzeszyński / DW G 1/ Drewny / DW GP 2/ Jagielska 2 x 4 L 1/ Bażancia 2 x 4 L 1/ Kuropatwy 2 x4 Z 1/ Puławska / DK GP 2/ Data S t r o n a 15

16 Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/ przekrój drogi 26 Karczunkowska 16 Z 1/ Baletowa 2 x 4 L 1/ Kinetyczna/Działkowa (Raszyn) 2 x 4 L 1/ Olszowa (Raszyn)/Na Skraju 2 x 4 L 1/ Al. Krakowska (Warszawa, Raszyn) / DK 7 16 GP 2/ Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz węzeł Al. Krakowska)/DK S2 16 S 4/ Szyszkowa Środkowa (Michałowice) 16 Z 1/ Droga Salomea Wolica (węzeł Salomea węzeł Opacz)/ DK S7 16 S 2/ Ryżowa 16 Z 1/ Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz węzeł Al. Jerozolimskie) Data 16 S 4/ Al. Jerozolimskie / DW GP 2/ Sosnkowskiego 16 Z 1/ Spisaka 16 Z 1/ Regulska 16 Z 1/ Dworcowa (Piastów) 2 x 4 L 1/ Piastowska, Witosa (Piastów) 2 x 4 L 1/ Warszawska x 2 x 4 G 1/ Południowa Obwodnica Warszawy ( odc. węzeł Konotopa S 2/ węzeł Al. Jerozolimskie)/DK S2 44 Autostrada A2 (odc. węzeł Pruszków węzeł Konotopa)/ DK A2 16 A 2/ Obrońców Grodna (odc. węzeł Warszawa zachód węzeł Bemowo 1 z DW580)/DK S8 16 S 2/ Gierdziejewskiego (Mory) 16 G 2/ Połczyńska/DK GP 2/ Sochaczewska 2 x 4 Z 1/ Szeligowska 2 x 4 Z 1/ Górczewska / DW G 2/ Mjr H. Hubala-Dobrzańskiego 2 x 4 L 1/ Radiowa 16 Z 1/ Arkuszowa / DW G 1/ Trenów 16 Z 1/ Pułkowa / DK 7 16 GP 2/ S t r o n a 16

17 Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji. Lp. 1 Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W 2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW Myszczyn, ul. Zaborowska, DW Pilaszków, ul. Nowowiejska, DP 4120 W 6 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 7 Rokitno, ul. Rokicka, DW Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Domaniew, ul. 3 Maja, DW 718 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Autostrada (węzeł Tłuste węzeł Pruszków), DK A2 Gminy Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Klasa/przekrój drogi Data Łomianki,/Czosnów 2 x 4 Z 1/ Łomianki/Czosnów Stare Babice/Leszno Ożarów Mazowiecki /Leszno Ożarów Mazowiecki 2 x 4 /Leszno Ożarów Mazowiecki /Błonie Ożarów Mazowiecki /Błonie Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków 16 GP 2/ G 1/ x 4 Z 1/ Z 1/ GP 1/ x 4 Z 1/ Z 1/ Z 1/ Brwinów/Pruszków 16 A 2/ Parzniew, 36 PP LA, DP 3124W Brwinów/Pruszków 2 x 4 Z 1/ Helenów, ul. Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 16 GP 1/ Granica, ul. Pruszkowska, DP 3107W Brwinów/Michalowice 16 Z 1/ Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 GP 2/ Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 16 G 1/ Walendów, ul. Łączności, DP 2845W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 4 Z 1/ Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 16 Z 1/ Parole, ul. bez nazwy, DP 3109W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/ Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/ Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 GP 2/ Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Henryków, ul. Gromadzka, DP 2836W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 16 G 1/ Pęchery, ul. Chrobrego, DP 2827W Prażmów/Piaseczno 2 x 4 Z 1/ Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 16 Z 1/ Chojnów, ul. Klonowa, DP 2816W 27 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria /Piaseczno Góra Kalwaria /Piaseczn 2 x 4 Z 1/ G 1/ S t r o n a 17

18 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej 28 Borowina, ul. Warecka, DP 2818W 29 Szymanów, ul. Prosta, DP 2807W 30 Brześce, ul. Wilanowska, DW Dębówka, ul. bez nazwy, DP 2801W 32 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Gminy Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] Góra Kalwaria 16 /Konstancin-Jeziorna Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna Góra Kalwaria /Konstancin-Jeziorna 2 x4 Góra Kalwaria 2 x 4 /Konstancin Jeziorna Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska Karczew cz. miejska /Karczew cz. Wiejska Klasa/przekrój drogi Data Z 1/ Z 1/ G 1/ Z 1/ GP 1/ Z 1/ Karczew, ul. Ks. Żaboklickiego, DP 2724W Śródborów, ul. Armii Krajowej, DP 2715W Karczew cz. miejska 2 x 4 /Karczew cz. Wiejska Z 1/ Celestynów/Otwock 16 Z 1/ Glina, ul. M. Dąbrowskiej, DP 2713W Celestynów/Wiązowna 2 x 4 Z 1/ Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 16 GP 1/ Bolesławów, ul. Szlachecka, DP 2709W Wiązowna/Kołbiel 2 x 4 Z 1/ Rzakta, ul. Mazowiecka, DP 2711W 40 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 41 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637 Wiązowna 2 x 4 /Mińsk Mazowiecki Z 1/ Halinów /Dębe Wielkie 16 GP 1/ Halinów /Dębe Wielkie 16 GP 1/ Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów/ 2 x 4 Zielonka (Poświętne) Z 1/ Cięciwa, ul. Wyszyńskiego, DP 4367W Wołomin/Poświętne 2 x 4 Z 1/ Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 16 Z 1/ Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 16 G 1/ Grabie Stare, ul. Dworcowa, DP 4337W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/ Helenów, ul. Boryny, DP 4311W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/ Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 16 G 1/ Janków Nowy, ul. Chabrowa, DP 4309W Wołomin/Radzymin 2 x 4 Z 1/ S t r o n a 18

19 Lp. 50 Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej, wojewódzkiej lub powiatowej Nadma, ul. Stara, DP 4308W (jeden pomiar między Markami i Kobyłką) Gminy Marki(Radzymin) /Kobyłka Czas pomiaru natężenia ruchu [godz.] 16 Klasa/przekrój drogi Data Z 1/ Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 16 GP 2/ Czarna Struga, ul. Pogonowskiego, DW Marki(Radzymin) GP 1/ (jeden pomiar między gminami /Nieporęt Nieporęt i Marki) 53 Wólka Radzymińska, ul. Szkolna, Nieporęt/Radzymin 2 x 4 Z 1/ Beniaminów, ul. Wojska Polskiego, Nieporęt/Radzymin 16 Z 1/ Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 16 Z 1/ Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock Nieporęt/Wieliszew Legionowo/Wieliszew 16 GP 2/ GP 1/ GP 1/ Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 16 Z 1/ Łajski, ul. Sikorskiego Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/ Łajski, ul. Suwalna Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/ Chotomów, ul. Wypoczynkowa Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Chotomów, ul. Kordeckiego Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Janówek Drugi, ul. Warszawska Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Boża Wola, ul. Dębowa, Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/ Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna 16 GP 1/ Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły. Lp. Przekrój pomiarowy Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi Pomiar podstawowy (24h) Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) 1 Most Siekierkowski x 2 x 4 GP 2/ Most Łazienkowski x 2 x 4 GP 2/3 wyłączony z realizacji 3 Most Poniatowskiego x 2 x 4 Z 2/ Most Świętokrzyski x 2 x 4 Z 2/ Most Śląsko-Dąbrowski x 2 x 4 Z 1/ Most Gdański x 2 x 4 GP 1/ Most Gen. Grota- Roweckiego Most M. Skłodowskiej- Curie x 2 x 4 GP 2/4 (S 2/5) x 2 x 4 GP 2/ S t r o n a 19

20 Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego. Lp. Przekrój pomiarowy ulica 1 Jagiellońska Odcinek Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi Pomiar podstawowy (24h) Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) x 2 x 4 GP 2/ Odrowąża Staniewicka Św.Wincentego x 2 x 4 GP 2/ Św.Wincentego Oszmiańska Odrowąża x 2 x 4 G 2/ Al. Solidarności Piotra Skargi Naczelnikowska x 2 x 4 G 2/ Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 24 Z ½ Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 24 Z ½ Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2 x 4 Z ½ Kobielska Wiatraczna Flazińskiego 2 x 4 L ½ Grochowska Wiatraczna Garwolińska x 2 x 4 G 2/ Grenadierów 11 Międzyborska 12 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa Al. Stanów Zjednoczonych - Motorowa/Międzyborska 13 Saska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska 14 Paryska Al. Stanów Zjednoczonych Brukselska 15 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski Wersalska 24 Z ½ x 4 L ½ x 2 x 4 GP 2/ Z ½ Z ½ x 2 x 4 GP 2/ Czerniakowska Łazienkowska Szwoleżerów x 2 x 4 GP 2/ Myśliwiecka Szwoleżerów Łazienkowska 24 Z ½ Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela x 2 x 4 Z ¼ Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 24 Z ½ Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 24 Z ½ Polna Al. Armii Ludowej Oleandrów 2 x 4 L ½ Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya x 2 x 4 G 2/ Al. Niepodległości Wawelska Leszowa x 2 x 4 G 2/ Żwirki i Wigury Wawelska Banacha x 2 x 4 GP 2/ Wawelska Żwirki i Wigury A.Pługa x 2 x 4 GP 2/ Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 24 Z ½ Grójecka Pl. Zawiszy Daleka x 2 x 4 G 2/ Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska x 2 x 4 Z ½ Kolejowa Przyokopowa Towarowa 2 x 4 L ½ Prosta Towarowa Karolkowa x 2 x 4 GP 2/ Grzybowska Towarowa Przyokopowa 24 Z ½ Wolska Towarowa Karolkowa 2 x 4 L ½ Al. Solidarności Towarowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/ Leszno Okopowa Karolkowa x 2 x 4 G 2/ Żytnia Okopowa Karolkowa 2 x 4 L ½ S t r o n a 20

21 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa, przekrój drogi Pomiar podstawowy (24h) 36 Powązkowska Okopowa Burakowska 24 G ¼ Jana Pawła II Kłopot (dojazd do CH) Mickiewicza Andersa Rondo Radosława Błońska Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) x 2 x 4 G 2/ Słomińskiego Rondo J. Kofty 2 x 4 L 2/ Słomińskiego Zajączka x 2 x 4 Z 2/ Zakroczymska Wenedów Krajewskiego 2 x 4 L ½ Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego x 2 x 4 GP 2/ Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej. Lp. 1 Przekrój pomiarowy ulica Błońska, Działkowa (Pruszków) 2 Poznańska (Pruszków) Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi Robotnicza Gomulińskiego 2 x 4 Z 1/2 Wojska Polskiego Batalionów Chłopskich Pomiar podstawowy (24h) 24 G 1/ Okulickiego (Piastów) Warszawska Kosińskiego 24 Z1/ Cierlicka Kościuszki Lalki 24 Z 1/ Al. 4 Czerwca 1989 r. Poczty Gdańskiej Traktorzystów 24 G 2/ Globusowa Popularna Świerszcza 24 G 2/ Sympatyczna Zapaśnicza Cegielniana 2 x 4 L 1/ Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) Pomiar nie odbył się, przejazd wyłączony z eksploatacji 8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 GP 2/ Towarowa Srebrna PL. Zawiszy x 2 x 4 GP 2/ Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 Z 2/ Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/ Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 24 Z 2/ Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie x 2 x 4 Z 2/ Krucza Widok Al. Jerozolimskie 24 Z 1/ Nowy Świat Smolna Al. Jerozolimskie 24 Z 1/ Kruczkowskiego 17 Solec 18 Wybrzeże Kościuszkowskie 19 Wybrzeże Szczecińskie Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 24 Z 2/ x 4 L 1/ Jaracza Al. 3 Maja x 2 x 4 GP 2/ Sokola Most Poniatowskiego x 2 x 4 G 2/ Zamoyskiego Targowa Sokola 24 Z 2/ Targowa Mackiewicza Skaryszewska x 2 x 4 Z 2/ Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 24 Z 1/ Żołnierska Strażacka Powroźnicza x 2 x 4 GP 2/ Marsa Kuglarska Cyrulików 24 Z 1/ Pierwszego Praskiego Pułku Okuniewska Głowackiego 24 Z 1/ Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 24 G 1/ S t r o n a 21

22 Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi Pomiar podstawowy (24h) 27 Krasińskiego (Sulejówek) Dworcowa - Kombatantów 2 x 4 Z 1/ Stołeczna (Halinów) Czumy Chabrowa 2 x 4 Z 1/ Warszawska (Halinów) Bema Kolejowa 2 x 4 Z 1/ Mostowa (Halinów, Cisie) Kryształowa Konwaliowa 2 x 4 Z 1/ Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach. Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godziny] Klasa /przekrój drogi Pomiar podstawowy (24h) Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 1 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) Pomiar dodatkowy 2 (2x4h) 1 Al. Prymasa Tysiąclecia Górczewska-Obozowa x 2 x 4 GP 2/ Trasa Armii Krajowej 3 Łopuszańska 4 Rzymowskiego 5 Sikorskiego Broniewskiego- Marymoncka Al. Jerozolimskie-Al. Krakowska Puławska Modzelewskiego Św. Bonifacego-Al. Sobieskiego x 2 x 4 GP/S 2/ x 2 x 4 GP 2/ x 2 x 4 GP 2/ x 2 x 4 GP 2/ Grochowska Jubilerska Marsa x 2 x 4 G 2/ Ostrobramska 8 Trasa Siekierkowska Rodziewiczówny Płowiecka Marsa Bora Komorowskiego x 2 x 4 GP 2/ x 2 x 4 GP 2/ Wybrzeże Gdyńskie Pułkowa Dewajtis x 2 x 4 GP 2/ Marymoncka Zgrupowania Kampinos Dorycka x 2 x 4 G 2/ Żwirki i Wigury Port Lotniczy 17 Stycznia x 2 x 4 GP 2/ Połączenie S79 z ul. G. Beneta Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2 Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2 15 Trasa N-S/DK S79 S79 - G. Beneta 16 S 2/ Węzeł Lotnisko węzeł Puławska Węzeł Al. Krakowska węzeł Lotnisko Węzeł MPL Okęcie węzeł Marynarska 16 GPR GPR GPR 2015 S 2/ S 2/ S 2/ Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. W ramach kontroli koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu. Kontrole nie wykazały błędów, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru. Wszystkie wątpliwe kwestie były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we wszystkich punktach zgodnie z założonym harmonogramem. S t r o n a 22

23 5. Zidentyfikowane problemy Podczas przeprowadzenia pomiarów zanotowano kilka sytuacji, które mogły wpłynąć na jakość i wyniki wykonywanych obserwacji: 1. W związku z pożarem i późniejszym remontem Mostu Łazienkowskiego, był on wyłączony z ruchu. Badanie w tym punkcie nie było wykonywane. 2. W dniach 28 i 29 kwietnia 2015 na moście Grota Roweckiego prowadzono prace remontowe, na potrzeby których przeprawa została zwężona do jednej jezdni (ruch odbywał się jezdnią południową). W związku z długotrwałym remontem, rozpoczętym w październiku 2014 i planowanym do jesieni 2015), nie było możliwości przeprowadzenia pomiaru przy otwartych obu jezdniach. 3. W związku z zamknięciem przejazdu przez tory kolejowe w ciągu ul. Błońskiej w Pruszkowie pierwszy z punktów pomiarowych nie był realizowany jako pomiar ekranowy na kolei średnicowej. Przekrój pomiarowy, dla osób, które dokonywały obserwacji na ul. Błońskiej założony był ok. 150 m dalej na północ, przy skrzyżowaniu z ul. Południową. Wyniki uzyskane w ten sposób dodane zostały do ogólnego zestawienia, jako uzupełnienie przekrojów pomiarowych założonych w specyfikacji. Nie należy ich jednak traktować jako punktu, w którym pojazdy przekraczają linię kolei średnicowej, na której ekranie założone były punkty pomiarowe. W dniu 19 maja 2015 podczas prowadzenia pomiaru na kordonie śródmieścia, na ul. Grzybowskiej nastąpiło zatrzymanie ruchu związane z akcją służb ratunkowych w tym rejonie. Zamknięcie miało miejsce w godzinach 10:35 10:57. Krótkotrwałe zamknięcie ulicy nie wpłynęło w istotny sposób, na natężenie ruchu (nie wyznaczono objazdów, którędy pojazdy mogłyby mijać wskazane miejsce). Wszystkie stanowiska pomiarowe lokalizowane były tak, aby w przypadku dużych opadów deszczu aby osoby prowadzące pomiar mogły się schronić (wiata przystankowa, stacja benzynowa) lub też mogli swobodnie zaparkować samochód. Warunki atmosferyczne nie wpływały na jakość prowadzonego pomiaru. W żadnym z pozostałych punktów pomiarowych nie stwierdzono anomalii, ani problemów mogących wpłynąć na pomiar. S t r o n a 23

24 IV.Pomiar liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej 1. Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach 1.1. Przebieg realizacji badania Pomiary napełnień rozpoczęły się 28 kwietnia i trwały do 11 czerwca. Wszystkie pomiary odbywały w typowe dni robocze (wtorki, środy, czwartki), z wyłączeniem tzw. długich weekendów oraz okresu pisemnych matur, a także dzień rozgrywania na Stadionie Narodowym Finału Ligii Europy Pomiary, w zależności od miejsc, odbywały w systemie 2 x 3h (między 6.00 a 9.00 i między a 18.00) lub w systemie 16h (między 6.00 a 22.00). Szczegółowy wykaz miejsc pomiarowych, typów pomiarów oraz dni realizacji pomiarów zawierają kolejne tabele (od Tabela 16 do Tabela 19). Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej. Lp. Ulica Odcinek Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru A-autobusy T-tramwaje Liczba jezdni Data pomiaru 1 Błońska,Działkowa (Pruszków) Robotnicza Gomulińskiego Przejazd zamknięty brak pomiaru 2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego Batalionów 2 x 3 A Okulickiego (Piastów) Chłopskich Warszawska Kosińskiego 2 x 3 A Cierlicka Kościuszki Lalki 2x3 A Nowo-Lazurowa Traktorzystów Poczty Gdańskiej 2x3 A Globusowa Popularna Świerszcza 2x3 A Sympatyczna Cegielniana Zapaśnicza 2x3 A Al. Prymasa Tysiąclecia Bema Al. Jerozolimskie 16 A Towarowa Srebrna PL. Zawiszy 16 A,T Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 2x3 A Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 16 A,T Emilii Plater Złota Al. Jerozolimskie 2x3 A Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 16 A,T Nowy Świat Smolna - Al. Jerozolimskie 16 A Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A Solec Czerwonego Krzyża Al. 3 Maja 2x3 A Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza Al. 3 Maja 2x3 A Wybrzeże Szczecińskie Sokola Most Poniatowskiego 2x3 A Zamoyskiego Sokola Targowa 2x3 A Targowa Kijowska Skaryszewska 16 A,T Chełmżyńska Strażacka Chłopickiego 2x3 A Żołnierska Strażacka Powroźnicza 2x3 A Marsa Ilskiego Cyrulików 2x3 A Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa Kombatantów 2x3 A S t r o n a 24

25 Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego. Lp. Przekrój pomiarowy ulica Odcinek Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru A-autobusy T-tramwaje Liczba jezdni Data pomiaru 1 Księcia Ziemowita Naczelnikowska Chemiczna 2x3 A Zabraniecka Boruty Księżnej Anny 2x3 A Szaserów Wiatraczna Garwolińska 2x3 A Grochowska Wiatraczna Garwolińska 16 A,T Grenadierów 6 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych Fundamentowa Al. Stanów Zjednoczonych Międzyborska 2 x 3 A 1 2x3 A Saska Al. Stanów Zjednoczonych Lizbońska 2x3 A Wersalska Paryska Brukselska Meksykańska 2x3 A Myśliwiecka Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A Szucha Pl. Na Rozdrożu Litewska 2x3 A Marszałkowska Al. Armii Ludowej Litewska 2x3 A,T Waryńskiego Al. Armii Ludowej Boya 2x3 A Filtrowa Raszyńska Mochnackiego 2x3 T Prosta Towarowa Karolkowa 16 A, T Grzybowska Towarowa Karolkowa 2x3 A Al. Solidarności Towarowa Karolkowa 16 A,T Leszno Okopowa Karolkowa 2x3 A Powązkowska Okopowa Burakowska 2x3 A Mickiewicza Andersa Słomińskiego Zajączka 2x3 A,T Jagiellońska Wybrzeże Helskie Batalionu Platerówek 2x3 A,T Odrowąża Staniewicka Św. Wincentego 2 x3 A,T Św. Wincentego Oszmiańska Odrowąża 2x3 A Al. Solidarności Naczelnikowska Piotra Skargi 16 A Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski Wersalska 2x3 A Czerniakowska Łazienkowska Szwoleżerów 2x3 A Al. Ujazdowskie Agrykola Bagatela 2x3 A Al. Niepodległości Wawelska Leszowa 16 A,T Żwirki i Wigury Wawelska Banacha 2x3 A Wawelska Żwirki i Wigury Pługa 2x3 A Grójecka Pl. Zawiszy Daleka 16 A,T Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Spiska 2x3 A Jana Pawła II Rondo Radosława Broniewskiego 16 A,T Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański Krajewskiego 2x3 A S t r o n a 25

26 Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły. Lp. Przekrój pomiarowy ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru A-autobusy T-tramwaje Liczba jezdni Data pomiaru 1 Most Siekierkowski 16 A Most Łazienkowski ekran wyłączony z badania 3 Most Poniatowskiego 16 A, T Most Świętokrzyski 16 A Most Śląsko-Dąbrowski 16 A, T Most Gdański 16 A, T Most Grota-Roweckiego 16 A Most M. Skłodowskiej-Curie 16 A,T Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji. Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni DATA POMIARU 1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 2 x Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki/Błonie 2 x Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków) Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków 2 x Helenów, Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 2 x Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 2 x Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 2 x Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 2 x Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria/Piaseczno 2 x Brześce, ul. Wilanowska, DW Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Góra Kalwaria/Konstancin- Jeziorna Karczew cz. Miejska /Karczew cz. wiejska Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska 2 x x x Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 2 x Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów / Dębe Wielkie Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637 Halinów / Dębe Wielkie 2 x Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów / Zielonka (Poświętne) 2 x S t r o n a 26

27 Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru [godz.] Liczba jezdni DATA POMIARU 23 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 2 x Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 2 x Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 2 x Nadma, ul. Stara DP 4308W Marki/Radzymin 2 x Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 2 x Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 2 x Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 2 x Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 2 x Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 2 x Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna 2 x Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia pojazdu z wzorcem przedstawionym w Tabela 20: Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów. stopień napełnienia Opis napełnienia wagonu A B C D E F G H I K Pusty - mniej niż 10 osób 1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc siedzących zajęta Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń Sporadyczne prześwity między pasażerami Brak prześwitów pomiędzy pasażerami Brak możliwości oszacowania napełnienia zaklejone szyby S t r o n a 27

28 1.2. Punkty pomiarowe wykluczone z badania Ze względu na zamknięcie ruchu na Moście Łazienkowskim, pomiar na tym przekroju nie został wykonany. Przez cały okres badania wyłączony z ruchu był również przejazd w punkcie 1 na ekranie kolei średnicowej Pruszków (Błońska, Robotnicza). Tam również pomiar nie wykonano pomiaru liczby pasażerów komunikacji zbiorowej. Dwa powyższe punkty były jedynymi wyłączonymi z realizacji pomiarów pasażerów w autobusach i tramwajach. W dniach pomiarów na poszczególnych przekrojach nie występowały żadne utrudnienia Kontrola pomiarów Praca ankieterów realizujących pomiar była na bieżąco kontrolowana przez koordynatora, który weryfikował obecność i sposób pracy ankieterów w każdym z punktów. Kontrola wykonywana była również przez niejawnych kontrolerów, którzy kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator. Pierwsza z kontroli niejawnych kontrolerów odbyła 28 kwietnia, we wszystkich 23 punktach podlegających tego dnia pomiarowi. Nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Kolejne kontrole odbyły się 12 i 13 maja. Nie wykryto żadnych nieprawidłowości, pomiar odbył się zgodnie z ustaleniami pomiar prowadzony był na ekranie Wisły. Tego dnia pracę utrudniały niesprzyjające warunki atmosferyczne (deszcz i silny wiatr). Osoby prowadzące pomiar były zmuszone przesunąć się z wyznaczonych punktów w miejsca, w których możliwe było określanie napełnień i jednocześnie ochrona przed deszczem i wiatrem Opracowanie danych Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie. Poszczególne pojazdy zostały przydzielone do jednej z 4 kategorii. Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej. Kategoria Z R S T Opis kategorii Autobusy przewoźników świadczących usługi dla ZTM i autobusy Komunikacji Miejskiej Łomianki (KMŁ). Przewoźnicy obsługujący ruch regionalny, tzn. Ci których przystanki początkowe lub końcowe znajdują w miejscowościach położonych w województwie mazowieckim (bez ZTM i KMŁ). Przewoźnicy autobusowej komunikacji dalekobieżnej, tzn. Ci których przynajmniej jeden z przystanków początkowych lub końcowych znajduje się poza województwem mazowieckim. Autobusy Turystyczne. Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych pojazdach na liczbę osób. Przeliczenia zostały wykonane zgodnie z wzorcem przedstawionym w Tabela 24 i 24. Następnie policzona została liczba osób w poszczególnych pojazdach co w kolejnym kroku umożliwiło zagregowanie danych do liczby osób przejeżdżających w obu kierunkach dla każdego przekroju w przedziałach godzinowych oraz kwadransowych. S t r o n a 28

29 Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach. kategoria w arkuszu A opis w arkuszu Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 Typ 8 poszczególne typy autobusów scharakteryzowano w tabeli poniżej B 25% siedzących (zaokrąglone w górę) C 50% siedzących D 100% siedzących E Siedzące +5 lub X X X X F siedzące+50%stojących (max 20 stających) X X X X X G Siedzące + 90% stojących X X X X H I pełne wykorzystanie pojemności nominalnej pełne wykorzystanie pojemności nominalnej+10% X X X X X X X X Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru. Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek Typ 1 Autobus miejski i podmiejski mało-pojemny Typ 2 Autobus miejski i podmiejski średnio-pojemny Typ 3 Autobus miejski wielko-pojemny Typ 4 Typ 5 Bus (mikrobus, minibus) Autokar turystyczny mało-pojemny Typ 6 Autokar turystyczny średni Typ 7 Autokar turystyczny duży Typ 8 Autokar turystyczny piętrowy S t r o n a 29

30 Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach. kategoria w arkuszu A B opis w arkuszu Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących 25% siedzących (zaokrąglone w górę) Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 poszczególne typy tramwajów scharakteryzowano w tabeli poniżej C 50% siedzących D 100% siedzących E Siedzące +5 lub F siedzące+50%stojących (max 20 stających) G Siedzące + 90% stojących H I pełne wykorzystanie pojemności nominalnej pełne wykorzystanie pojemności nominalnej+10% Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek Typ 1 105N(czterodrzwiowy) Typ 2 105N (trzydrzwiowy) Typ 3 112N Typ 4 116N/116Na Typ 5 123N Typ 6 120N Typ 7 120Na S t r o n a 30

31 2. Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej i Warszawskiej Kolei Dojazdowej 2.1. Przebieg realizacji badania Pomiar liczby pasażerów w pociągach został zrealizowany w dniach oraz w systemie 2 razy 3 godziny (6:00-9:00 oraz 15:00-18:00). W celu zapewnienia pełnej informacji o sytuacji w dniu badania, od przedstawicieli Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich pozyskano raporty dobowe na temat kursowania pociągów w dniach przeprowadzania pomiarów. Pomiar prowadzony był na 17 przekrojach (Tabela 26). Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD. L.p. 1 Lokalizacja kordonu lub ekranu Linia kolejowa/nr linii Przekrój pomiarowy na odcinku Data pomiaru Linia mińska/448 Wschodnia Rembertów , Linia otwocka/7 Wschodnia - Olszynka Grochowska , Kordon Linia średnicowa/1, 447 Zachodnia Ochota , centrum WKD/47 Zachodnia- Ochota Linia obwodowa/9 Wschodnia Praga , Linia nasielska/9 Praga ZOO , Linia obwodowa/20 ZOO Gdańska , Linia średnicowa/2, 448 Stadion Powiśle , Linia mińska/2 Dębe Wielkie Cisie , Ekran Wisły 10 Linia wołomińska/21 Dobczyn Zagościniec , Linia zegrzyńska/10 Michałów-Reginów Piaski , Linia nasielska/9 Nowy Dwór Mazowiecki Janówek , Linia łowicka/3 Błonie Płochocin , Linia skierniewicka/1, 447 Brwinów Pruszków , Kordon aglomeracji WKD/47 Kanie Nowa Wieś Warszawska Linia radomska/8 Ustanówek Zalesie Górne , Linia otwocka/7 Pogorzel Śródborów , Pomiar liczby pasażerów na liniach pociągów Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej został przeprowadzony wewnątrz składów. Osoby prowadzące pomiar wsiadały do pociągów przejeżdżających przez wyznaczone przekroje pomiarowe. Zliczanie zostało przeprowadzane na odcinku pomiędzy stacjami będącymi granicami dla przekroju pomiarowego. Pomiarowcy rozpoczynali zliczanie pasażerów po ruszeniu ze stacji będącej granicą odcinka i kończyli zliczanie przed zatrzymaniem się pociągu na kolejnej stacji wyznaczającej drugą granicę odcinka dla każdego przekroju. W ten sposób uzyskana została liczba osób przekraczających dany przekrój pomiarowy. S t r o n a 31

32 W celu określenia stopnia napełnienia poszczególnych pociągów liczba pasażerów była porównywana z całkowitym napełnieniem danego pojazdu. Tabela 22 przedstawia całkowitą liczbę miejsc siedzących i stojących dla wszystkich modeli pociągów poruszających się po badanym obszarze. Tabela 22. Pojemność składów pociągów. Typ składu Liczba miejsc siedzących - 1 skład Liczba miejsc stojących - 1 skład EN EN EN WE WE WE WE Push-Pull sterujący Push-Pull środkowy EN AKM EW SA VT VT M EN EN76 "ELF" ER75 Flirt Dodatkowy pomiary Podczas realizacji badania ustalono z Zamawiających wykonanie dodatkowego pomiaru na przekroju Warszawa Wileńska Warszawa Zacisze Wilno. Pomiar został wykonany w dniu , na peronie stacji Warszawa Wileńska, poprzez zliczanie osób wsiadających i wysiadających z pociągu w celu określenia potoku pasażerskiego na badanym przekroju Zakłócenia pomiarów r. W dniu r. wykonywany był pomiar na linii WKD, przejeżdżającej przez 2 przekroje. Wszystkie pociągi poruszały się zgodnie z rozkładem. Nie odnotowano żadnych zakłóceń r. Pociąg KM ze stacji Góra Kalwaria do Warszawy Wschodniej został odwołany z powodu awarii EZT. Pomiar w pociągu został wykonany Opóźnienia pociągów KM powyżej 15min wystąpiły jedynie w pociągach, które przez przekroje przejeżdżają poza godzinami pomiarowymi. S t r o n a 32

33 Wśród badanych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej zanotowano 15-minutowe opóźnienie pociągu S , które nie wywołało problemu i nie spowodowało utrudnień związanych z pomiarem r. Pociąg KM relacji Mińsk Mazowiecki Warszawa Zachodnia przybył na stację końcową z 40-minutowym opóźnieniem. Bieg pociągu KM (Mińsk Mazowiecki Warszawa Zachodnia) został skrócony; pociąg skończył bieg w Warszawie Wschodniej. W pociągach SKM w godzinach pomiarowych nie odnotowano opóźnień powyżej 15min. Odwołane pociągi oraz opóźnienia pociągów powyżej 15min występowały jedynie poza godzinami pomiarowymi r. W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie zanotowano opóźnień. W pozostałych pociągach w godzinach porannych opóźnienia nie przekroczyły 15 minut. W godzinach popołudniowych na badanym obszarze nie wystąpiły opóźnienia. W pociągach SKM nie wystąpiły opóźnienia dłuższe niż 15 minut. Jednocześnie żadne z krótszych opóźnień nie miało wpływu na przebieg badania r. W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie wystąpiły opóźnienia mające wpływ na badane pociągi. W pociągach SKM w szczycie porannym jeden ze składów kursujących na linii S2 notował opóźnienia między godziną 5:36 a 11:45 (maksymalne opóźnienie wynosiło 40 minut i było zanotowane około godz. 10 do godz. 10 opóźnienie rosło, po osiągnięciu maksimum malało i od 11:45 skład kursował zgodnie z rozkładem) r. Nie zanotowano opóźnień pociągów KM i SKM Kontrola pomiarów Ankieterzy prowadzący pomiar liczby pasażerów SKM, WKD oraz KM, dla potwierdzenia swojej pracy wykonywali zdjęcia pociągu, dodatkowo zbierali pieczątki od konduktorów. Dodatkowo na wybranych stacjach, a których ankieterzy przesiadali się między pociągami, ich pracę kontrolował koordynator. 3. Pomiar liczby pasażerów w metrze 3.1. Pilotaż Pomiar liczby pasażerów w metrze poprzedzony został pilotażem, który miał na celu sprawdzenie, czy przeprowadzenia pomiaru według ustalonej metodologii (zliczania pasażerów wsiadających i wysiadających na każdej stacji metra) dostarczy rzetelnych danych. Pilotaż, zrealizowano 12 maja na stacji Śródmieście (I linia metra), w godzinach porannego szczytu ( ). Podczas pilotażu ankieterzy realizowali badanie według planowanej metody, czyli zliczania osób wysiadających i wsiadających do pociągów metra. S t r o n a 33

34 Zaplanowana metoda pomiaru okazała się zbyt trudna do realizacji. Bardzo duża liczba pasażerów na stacji uniemożliwiła poprawne ich zliczenie. Z tego powodu podjęto decyzję o zamianie sposobu zliczania pasażerów metra i określaniu napełnienia pociągów poprzez obserwację z zewnątrz. 14 maja przeprowadzono pilotaż według zmienionej metody. Pilotaż przeprowadzony został na tej samej stacji, w tych samych godzinach i przez te same osoby. Nowa metoda okazała się dużo łatwiejsza i dała ankieterom subiektywne poczucie większej pewności co do wyników pomiarów, niż poprzednio przyjęty sposób liczenia. W związku z powyższym podjęto decyzje o zmianie metody realizacji pomiaru Przebieg realizacji badania Pomiar liczby pasażerów w metrze został zrealizowany w dniu 26 maja 2015 w godzinach , na obu liniach jednocześnie. Pomiar prowadzony był dla 14 przekrojów: 1. Ursynów Służew (I linia) 2. Wilanowska Wierzbno (I linia) 3. Pole Mokotowskie Politechnika (I linia) 4. Politechnika Centrum (I linia) 5. Centrum Świętokrzyska (I linia) 6. Świętokrzyska Ratusz (I linia) 7. Dworzec Gdański Plac Wilsona (I linia) 8. Słodowiec Marymont (I linia) 9. Wawrzyszew Młociny (I linia) 10. Rondo Daszyńskiego Rondo ONZ (II linia) 11. Rondo ONZ Świętokrzyska (II linia) 12. Świętokrzyska Nowy Świat Uniwersytet (II linia) 13. Centrum Nauki Kopernik Stadion Narodowy (II linia) 14. Stadion Narodowy Dworzec Wileński (II linia) Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia każdego z wagonów w każdym ze składów z wzorcem zaprezentowanym w Tabela 27: Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra. stopień napełnienia A B C D E F G H I K Pusty - mniej niż 10 osób 1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc siedzących zajęta Opis napełnienia wagonu Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń Sporadyczne prześwity między pasażerami Brak prześwitów pomiędzy pasażerami Brak możliwości oszacowania napełnienia zaklejone szyby S t r o n a 34

35 Stopień napełnienia wagonów określany był tuż po zatrzymaniu pociągu, jeszcze przed otwarciem drzwi na stacji lub tuż przed odjazdem pociągu, po zamknięciu drzwi. Pomiar prowadzony był na 7 stacjach I linii metra oraz na 3 stacjach II linii metra. Stacje dobrane zostały tak, aby możliwe było oszacowanie liczby pasażerów we wszystkich wymaganych przekrojach. Na każdej ze stacji pomiar prowadzony był przez 6 pomiarowców po 3 osoby dla każdego kierunku ruchu. Rysunek 6. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra Zakłócenia pomiarów Podczas pomiaru miała miejsce jedna sytuacja wyjątkowa: około godziny na stacji Świętokrzyska (I linia metra) został ogłoszony alarm i wstrzymano ruch pociągów. Alarm został odwołany po 15 minutach. Po konsultacji z osobami odpowiedzialnymi za budowę modelu ruchu ustalono, że sytuacja ta nie miała znaczącego wpływu na kształt potoku pasażerów w metrze nie ma w związku z tym potrzeby wykonywania dodatkowego pomiaru Kontrola realizacji badania Praca ankieterów realizujących pomiar była kontrolowana przez koordynatora, który weryfikował obecność i sposób pracy ankieterów na każdej ze stacji oraz przez niejawnych kontrolerów, którzy sprawdzili kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator. Przeprowadzone kontrole nie wykazały nieprawidłowości Opracowanie danych Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie. S t r o n a 35

36 Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych wagonach na liczbę osób. Przeliczenia dokonywane były osobno dla każdego z trzech typów wagonów kursujących w składach metra, według zasad przedstawionych w Tabela 24. Następnie policzona została liczba osób oraz średnie zapełnienie w każdym z pociągów, a w kolejnym kroku dane zostały zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych. Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów. kategoria w arkuszu opis w arkuszu sposób przeliczenia (l.m.s liczba miejsc )siedzących liczba osób w wagonie % napełnienia wagonu Inspiro Alstom rosyjskie Inspiro Alstom rosyjskie A Pusty - mniej niż 10 osób 5 osób % 2% 2% B C D E F G H I 1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc siedzących zajęta Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących Zajęte wszystkie miejsca siedzące, pasażerowie stojący mają wokół siebie przestrzeń Sporadyczne prześwity między pasażerami Brak prześwitów pomiędzy pasażerami 0,25*l.m.s % 5% 5% 0,5*l.m.s % 10% 10% 1* l.m.s % 20% 20% 1,2*l.m.s % 25% 25% 1 osoba na m % 30% 30% 2 osoby na m % 40% 40% 4 osoby na m % 65% 65% 6-7 osób na m % 95% 95% 4. Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych 4.1. Metoda i termin realizacji badania Pomiar liczby pasażerów przeprowadzony został na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia oraz Warszawa Wschodnia w dniu 26 maja. Na każdej ze stacji, w godzinach oraz obserwatorzy zliczali osoby wysiadające z pociągów oraz wsiadające do pociągów. Badaniem objęte zostały pociągi spółek Intercity oraz Przewozy Regionalne, a także autobusy spółki Intercity. Podczas badania zliczono pasażerów wysiadających i wsiadających do 141 pociągów oraz 55 autobusów. Dokonano łącznie 375 pomiarów (większość pociągów poddawana była pomiarowi trzykrotnie, na każdej ze stacji, na której prowadzone było badanie). Badanie przebiegło bez zakłóceń. Po zakończeniu obserwacji dane zostały wprowadzone bo bazy danych i zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych. S t r o n a 36

37 4.2. Kontrola realizacji badania Praca ankieterów zliczających pasażerów na stacjach pomiar była kontrolowana przez koordynatora, który był obecny przez cały okres prowadzenia pomiaru i weryfikował sposób pracy ankieterów oraz czuwał nad tym, aby odpowiednia liczba osób znajdowała się na peronach, z których odjeżdżają lub przyjeżdżają pociągi. S t r o n a 37

38 V. Badanie pasażerów autobusów komunikacji regionalnej 1. Przebieg realizacji badania Badanie przeprowadzone zostało metodą wywiadów bezpośrednich realizowanych z wykorzystaniem tabletów według ankiety uzgodnionej z Zamawiającym. Wywiady realizowane były w 16 punktach. Lokalizacja miejsc badania przedstawiona jest na rysunku poniżej. Rysunek 7. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów. Łącznie zrealizowanych zostało 1126 wywiadów, co stanowi 113% wymaganej liczby wywiadów. W 6 na 16 badanych przystanków udało się zrealizować założoną liczbę wywiadów w ciągu jednego dnia; na czterech przystankach badanie realizowane było przez 2 dni, na kolejnych 4 przez 3 dni, zaś na dwóch przystankach ankieterzy w celu uzyskania założonej liczby wywiadów pracowali przez 4 dni. Szczegółowy wykaz dni realizacji wywiadów na przystankach oraz liczby zrealizowanych ankiet prezentuje Tabela 29. S t r o n a 38

39 Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów. wymagana liczba wywiadów data_badania Liczba zrealiozwanych wywiadów Ogółem Liczebność Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia Bitwy Warszawskiej 1920 r X P+R Al.. Krakowska X 100 Dworzec Autobusowy Warszawa 44 X 45 X 89 Wschodnia (ul. Lubelska) Rondo Wiatraczna 90 X 57 X 147 Pętla Wilanowska al. Lotników 24 X 15 X Dworzec Wileński (Al. Solidarności) X X 38 X 38 Dworzec Wileński (ul Wileńska) 80 X 19 X X ul. Młodzieńcza X 28 X X 28 Dworzec Gdański X X Domy Centrum X 73 X X 73 ul. Bonifraterska 80 X 36 X X Rondo Starzyńskiego X 34 X X 34 Plac Defilad X 38 X Rondo Dmowskiego X Wydłużenie czasu realizacji spowodowane było zbyt małą liczbą osób odjeżdżających z poszczególnych przystanków. 2. Kontrola realizacji badania Podczas kontroli realizacji badania kontrolerzy sprawdzali obecność ankieterów na wszystkich badanych przystankach. W czterech miejscach kontrolerzy nie zaobserwowali ankieterów. Każdorazowo po zgłoszeniu tego faktu koordynatorowi, kontrolerzy uzyskiwali informacje na temat wyglądu ankieterów, które umożliwiły zlokalizowanie ich w miejscu pracy. W efekcie we wszystkich punktach potwierdzono obecność ankieterów - kontrola przebiegła pozytywnie. Dodatkowo ankieterzy dostarczyli dokumentację fotograficzną miejsc, w których realizowali wywiady. Podczas realizacji badania nie napotkano problemów. S t r o n a 39

40 VI.Pomiar natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi 1. Metoda badania Dla wyznaczenia funkcji oporu przeprowadzono badania natężenia ruchu oraz prędkości pojazdów w badanym strumieniu. Pomiary odbyły się w 60 wybranych przekrojach, które parametrami odpowiadały wymogom zamawiającego. We wszystkich przypadkach uwzględniona została klasa ulicy, liczba jezdni, jej dostępność, możliwość parkowania oraz krzyżujące się z nią przejścia dla pieszych. Odcinki dobrane zostały tak, aby odzwierciedlić istniejące wokół nich zagospodarowanie terenu. Rysunek 8. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu. Pomiary natężenia ruchu drogowego w ramach badania wykonywane były analogicznie do pomiarów opisanych w rozdziale dotyczącym pomiarów ruchu. W każdym z punktów pomiarowych zwracano szczególną uwagę na dokładny pomiar, w założonych przedziałach czasowych, co pozwoli na dokładne określenie przepustowości. Dla wyznaczenia prędkości chwilowej pojazdów poruszających się w sieci koniecznym było wykonanie szeregu badań na terenie Warszawy. Pomiar prędkości realizowany był za pomocą skalibrowanych radarów. S t r o n a 40

41 Rysunek 9. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości. Przebadano prędkość przejeżdżających w danym kierunku pojazdów na odcinku między skrzyżowaniami. W związku z niewielką prędkością chwilową pojazdów, udało się zbadać bardzo dużą próbę przejeżdżających w danym kierunku pojazdów, co zarazem spełniło założenia przedstawione w metodyce pomiaru. Pomiar prędkości prowadzony był z zaparkowanego pojazdu, tak aby poprzez pomiar bezpośrednio z pobocza drogi/ulicy nie zaburzać naturalnych zachowań kierowców, którzy widząc pomiar prędkości mogliby zwalniać obawiając się kontroli służb do tego uprawnionych. Kontrole koordynatorów w terenie wykazały, że pomiar z zaparkowanego samochodu jest równie skuteczny, co bezpośrednio z pobocza drogi (tradycyjna kontrola radarowa). W czasie testów przed pierwszym dniem pomiarowym udało się wyeliminować zakłócanie wiązki lasera przez pieszych lub rowerzystów (jeśli samochód zaparkowany był za chodnikiem lub drogą rowerową). Takie podejście udało się wypracować po uczuleniu pomiarowych, aby pomiar odbywał się z uwzględnieniem ruchu odbywającego się na chodniku. Pomiarowi powtarzali, każdorazowy, jednostkowy pomiar, przy którym zachodziła obawa, że pomiar został zakłócony poprzez pieszych lub rowerzystów. Wszystkie pomiary przeprowadzone były osobno dla samochodów osobowych, lekkich samochodów ciężarowych o dmc <3,5t (dostawczych) oraz samochodów ciężarowych o dmc > 3,5t. Dodatkowym sposobem na pozyskanie danych o prędkości pojazdów było zastosowanie pojazdów testowych, które wyposażone były w urządzenie GPS, wyznaczające trasę przejazdu danego pojazdu z krokiem dwusekundowym. Na rysunku 15 przedstawiono przykładowy ślad wykonany za pomocą urządzenia w jakie wyposażony był samochód testowy. Dla każdego z przejazdów, wyznaczony został analogiczny ślad wraz z bazą danych, przedstawiającą sytuację ruchową na badanym odcinku. Pomiary GPS przeprowadzone zostały w 12 punktach spośród przedstawionych w harmonogramie. S t r o n a 41

42 Rysunek 10. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru. Wyniki uzyskane z urządzeń wykazały z dużą dokładnością prędkość chwilową pojazdu oraz zmienność prędkości na całym odcinku pomiarowym. W związku z tym możliwa była do określenia sytuacja na całym odcinku, a nie tylko z badanym przekroju. W związku z istniejącą organizacją ruchu, nie na każdym skrzyżowaniu możliwe było zawrócenie pojazdu, w związku z czym pomiary objęły nieco większy obszar niż zakładane odcinki pomiarowe. Przy wykonywaniu przejazdu pojazdem testowym pamiętano, aby każdy z odcinku przejechany został minimum 3 razy w ciągu danej godziny w obu kierunkach. Wynik ten udało się osiągnąć, a w większości przypadków zwiększyć liczbę przejazdów do 5 w czasie każdego okresu pomiarowego. Na poniższej ilustracji przedstawiony został ślad pojazdu testowego po zrealizowanym dniu pomiarowym. Rysunek 11. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ. S t r o n a 42

43 2. Harmonogram pomiarów Wszystkie pomiary wykonane zostały zgodnie z harmonogramem. Dla każdej z dzielnic wykonano szereg założonych pomiarów, co pozwoliło na odzwierciedlenie różnych typów i klas dróg na terenie Warszawy. Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi. LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parkowanie przekrój dzielnica WBR 2015 nr /APR nr Data pomiaru 1 Światowida Mehoffera-Ćmielowska Z 1 0 1x2 Białołęka Modlińska Szkolna - Przyrzecze GP 0 0 2x3 Białołęka K1/ZDM Marywilska Płochocińska-Odlewnicza G 1 0 1x2 Białołęka Most Marii Skłodowskiej- Curie Myśliborska-Wybrzeże Gdyńskie GP 0 0 2x3 Białołęka EW 8/ZDM św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiańska G 0 0 1x2 Targówek KOS Kondratowicza Chodecka - Malborska G 1 1 2x2 Targówek Trocka Radzymińska - Pratulińska Z 1 1 1x2 Targówek Radzymińska Wolności-Bystra G 0 0 2x2 Targówek 9 Jagiellońska 10 Targowa 11 Wybrzeże Szczecińskie Ratuszowa - pl. gen Józefa Hallera Białostocka - ks. Ignacego Kłopotowskiego ks. Ignacego Kłopotowskiego - Most Świętokrzyski G 1 0 1x2 G 0 1 2x3 G 0 0 2x2 12 Zamoyskiego Sokola-Targowa Z 0 1 2x2 13 Ząbkowska Markowska-Kawęczyńska Z 0 1 1x4 14 Grochowska Lubelska-Mińska G 1 1 2x2 15 Grochowska Rondo Wiatraczna - Garwolińska G 0 0 2x3 16 Zamieniecka Łukowska-Ostrobramska Z 1 1 1x2 17 Bora Komorowskiego gen. Augusta Fieldorfa "Nila" - Janusza Meissnera Z 1 0 1x2 Praga Północ Praga Północ Praga Północ Praga Północ Praga Północ Praga Południe Praga Południe Praga Południe Praga Południe 18 Marsa Cyrulików-Bellony G 1 1 1x2 Rembertów K5/ZDM 1304 EKS 20/ZDM KOS EKS 24/ZDM Chełmżyńska Chłopickiego - Traczy Z 1 1 1x2 Rembertów Korkowa Płatnerska-Kościuszkowców Z 1 1 1x2 Wesoła Trakt Brzeski Zakręt-Jana Pawła II GP 0 0 2x2 Wesoła K16/ZDM Wał Miedzeszyński Trasa Siekierkowska-Kadetów G 0 0 2x2 Wawer ZDM Bysławska Wał Miedzeszyński-Poezji Z 0 0 1x2 Wawer Patriotów (wsch) Ochocza-Oliwkowa Z 0 0 1x2 Wawer 25 Patriotów (zach) Michalinki-Owocowa G 0 0 1x2 Wawer 26 Wólczyńska 27 Kasprowicza 28 Wybrzeże Gdyńskie Tomasza Nocznickiego - Sokratesa Al. Zjednoczenia - Bolesława Podczaszyńskiego Gwiaździsta-most Grota Roweckiego K19/ZDM 1311 K18/ZDM G 0 0 1x2 Bielany Z 1 1 2x2 Bielany GP 0 0 2x3 Bielany ZDM S t r o n a 43

44 parkowanie przekrój dzielnica WBR 2015 LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi nr /APR nr K50/ZDM 29 Górczewska Lazurowa - granica miasta G 0 0 2x2 Bemowo 1370 Data pomiaru Al. Obrońców Grodna Dywizjonu 303 (wiadukt) S 0 0 2x3 Bemowo Człuchowska Lazurowa - Drzeworytników Z 0 1 2x2 Bemowo Zygmunta Krasińskiego 33 Władysława Broniewskiego 34 Al. Mickiewicza 35 Al. Prymasa Tysiąclecia 36 Obozowa Pl. Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie Włościańska-Zygmunta Krasińskiego Pl. Inwalidów- Zygmunta Słonimskiego G 1 1 2x2 Żoliborz G 1 0 1x2 Żoliborz G 0 0 1x4 Żoliborz Czorsztyńska GP 0 0 2x3 Wola EP Al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka Z 1 1 1x2 Wola Kasprzaka Karolkowa - Towarowa GP 0 0 2x3 Wola KOS30/ZDM Al. Solidarności Żelazna-Al. Jana Pawła II G 0 1 2x3 Wola Cierlicka 40 Ryżowa Traktorzystów-Tadeusza Kościuszki Dzieci Warszawy - Al. 4 czerwca 1989 Z 0 0 1x2 Ursus EKS Z 0 1 1x2 Ursus Popularna Naukowa - Al. Jerozolimskie Z 1 0 2x2 Włochy Łopuszańska Działkowa - Orzechowa GP 0 0 2x3 Włochy EP Żwirki i Wigury Sasanki-1 Sierpnia GP 0 0 2x2 Włochy Południowa 44 Obwodnica Warszawy Kujawiaka S 0 0 2x5 Ursynów EP Rotmistrza Witolda Stanisława Herbsta-Józefa 45 Pileckiego Ciszewskiego G 0 1 2x3 Ursynów Relaksowa Wąwozowa - Kabacka G 1 1 1x2 Ursynów ZDM Nowoursynowska Dolina Służewiecka - Arbuzowa 48 Łukasza Drewny Ku Skarpie 49 Czerniakowska Ludwika Idzikowskiego- Dolina Służewiecka 50 Świętego Bonifacego Al. Jana III Sobieskiego - Wiertnicza G 1 0 2x2 Ursynów GP 0 0 2x2 Wilanów K21/ZDM GP 0 0 2x3 Wilanów Z 1 1 1x2 Wilanów Chełmska Belwederska-Czerniakowska Z 1 1 1x2 Mokotów Al. Ujazdowskie 53 Al. Niepodległości 54 Ludwika Idzikowskiego Bitwy Warszawskiej Wawelska 57 Emilii Plater Bagatela-Agrykola Antoniego Odyńca- Jarosława Dąbrowskiego Puławska - Jana II Sobieskiego Al. Jerozolimskie - Szczęśliwicka Grójecka - Żwirki i Wigury Al. Jerozolimskie - Świętokrzyska G 1 1 1x4 Mokotów KOS 18/ ZDM G 0 1 2x3 Mokotów Z 1 1 1x2 Mokotów G 0 1 2x2 Ochota KOS 25 / GP 1 0 2x3 Ochota ZDM 5318 EKS 12/ ZDM Z 1 1 2x3 Śródmieście Marszałkowska Królewska - Świętokrzyska G 0 1 2x3 Śródmieście Solec al. 3 Maja - Czerwonego Krzyża Z 1 1 1x2 Śródmieście EKS 17/ZDM Bonifraterska Konwiktorska - Świętojerska Z 0 1 1x4 Śródmieście S t r o n a 44

45 3. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. Koordynatorzy skupili się przede wszystkim na sprawdzeniu poprawności wykonywania badań prędkości. W tym celu weryfikowano wykonanie pomiaru radarem (kąt padania wiązki radaru, dobór próby), a także odpowiednie zaszeregowanie dla struktury rodzajowej i kierunków ruchu. W ramach kontroli koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu. Kontrole nie wykazały istotnych błędów w pomiarach, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru. Wszystkie wątpliwe kwestie były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we wszystkich punktach zgodnie z założonym harmonogramem. 4. Zidentyfikowane problemy W trakcie realizacji pomiaru zwrócono uwagę, na wszelkiego rodzaju nietypowe sytuacje (wypadki, zatory drogowe itp.), anomalia pogodowe oraz przeprowadzane remonty, które mogłyby wpłynąć na jakość i wyniki wykonanego pomiaru. Podczas przeprowadzenia pomiarów zaobserwowano, że na niektórych punktach pomiarowych, gdzie natężenie ruchu było bardzo duże, a tym samym w okresie szczytów komunikacyjnych tworzyły się zatory drogowe, pomiar radarem był mniej efektywny. Ponieważ pojazdy poruszały się wtedy z minimalną prędkością, tylko podjeżdżając o kilka metrów podczas zmiany faz sygnalizacji, bardzo trudno było wyłapać prędkość chwilową pojazdu. W związku z tym podjęta została decyzja, aby w uzasadnionych w ten sposób przypadkach wykonać pomiar mieszany, tzn. z wykorzystaniem radaru i pojazdu testowego. Dlatego też w okresie szczytu porannego po wskazanych odcinkach poruszał się pojazd testowy, a w momencie zmniejszenia natężenia ruchu i polepszenia sytuacji ruchowej wznawiano pomiar metodą radaru ręcznego. Sytuacja taka miała miejsce w kilku przypadkach. Rozwiązanie takie zastosowano między innymi na punktach: 1. Punkt 4 Most Skłodowskiej Curie 2. Punkt 11 Wybrzeże Szczecińskie 3. Punkt 41 Popularna 4. Punkt 52 Aleje Ujazdowskie 5. Punkt 55 Bitwy Warszawskiej 6. Punkt 57 Emilii Plater VII. Badanie ruchu towarowego w aglomeracji 1. Metoda i termin realizacji badania Badanie ruchu towarowego w aglomeracji realizowane było od 9 maja do 27 czerwca W badaniu wzięli udział kierowcy pojazdów, które w codziennych trasach poruszają się po obszarze Aglomeracji Warszawskiej, lub przynajmniej rozpoczynają lub kończą swoje trasy na tym obszarze. S t r o n a 45

46 Badanie realizowane było dwuetapowo. W pierwszym etapie ankieterzy kontaktowali się (telefonicznie lub osobiście) z firmami figurującymi w przygotowanej na potrzeby projektu bazie danych. Baza danych zawierała dane kontaktowe do firm z wybranych działów sekcji H (Transport i gospodarka magazynowa), G (Handel hurtowy i detaliczny; naprawa pojazdów samochodowych, włączając motocykle) oraz C (Przetwórstwo przemysłowe) PKD. Ankieterom pozostawiono także możliwość rekrutacji firm nie figurujących w bazie danych. Podczas pierwszego kontaktu przedstawiano cel i zakres badania oraz, jeśli odpowiednie osoby w firmie wyraziły zgodę na udział w badaniu, ustalano termin realizacji wywiadu. Podczas rekrutacji ankieterzy wykorzystywali list przewodni podpisany przez Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (Załącznik 1). W drugim etapie, w zależności od woli respondenta ankieterzy: przekazywali arkusze pomiarowe do wypełniania na bieżąco podczas wykonywania podróży wówczas podczas odbioru wypełnionego formularza był on sprawdzany przez ankietera, ustalali, za który dzień podróże będą notowane i umawiali się na wywiad w następnym dniu. Niezależnie od wybranej metody, notowano zawsze przejazdy realizowane w tzw. typowe dni robocze (wtorek, środa lub czwartek). 2. Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej Podczas badania zrealizowano 1000 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC do 3,5 t oraz 500 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC powyżej 3,5 t. Zebrano informacje o podróżach: około 200 pojazdów firm kurierskich około 150 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących duże sieci handlowe i WOH około 700 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących drobny handel i usługi. 3. Trudności w realizacji badania Do najczęściej spotykanych problemów podczas realizacji tego badania należały: trudność w kontakcie z osobami decyzyjnymi w firmach, posiadających duże floty (np. sieci handlowe, czołowe firmy kurierskie), w firmach, w których udało się skontaktować z osobami decyzyjnymi, informacje o przejazdach ciężarówek są traktowane jako dane handlowe i nie są udostępniane nawet dla celów takich, jak budowa modelu ruchu, uzależnienie udziału w badaniu od otrzymania wynagrodzenia za wypełnienie formularza, zwracanie niewypełnionych formularzy, pomimo początkowej zadeklarowanej chęci udziału w badaniu. S t r o n a 46

47 VIII. Załączniki 1. Ankiety i formularze pomiarowe S t r o n a 47

48 Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie główne. Data Adres gospodarstwa: R1. Płeć R2. Rok urodzenia 1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna R5. Liczba osób w gospodarstwie (razem z respondentem) BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY 2015 Dzień dobry nazywam się. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych wywiadu - DD - MM Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM): R6. Liczba osób w wieku 6 lub więcej lat (razem z resp.) : GG : MM INFORMACJE O RESPONDENCIE R3. Jakie jest Pana(i) podstawowe zajęcie? Imię nazwisko Ankietera: 1. [ ] uczeń 2. [ ] student pracujący poza domem pracujący w domu 5. [ ] emeryt/rencista 6. [ ] pozostali R4. Czy ma Pan(i) dodatkowe zajęcie? R7. Czy ma Pan(i) możliwość korzystania (jako kierowca lub pasażer) z samochodu znajdującego się w Pana(i) gospodarstwie domowym? i 1. [ ] brak zajęcia dodatkowego 2. [ ] uczeń student pracujący poza domem 5. [ ] pracujący w domu 1. [ ] tak 2. [ ] nie PR. Adres miejsca pracy S. Adres szkoły PR1. Miejscowość PR3. Ulica /skrzyżowanie S1. Nazwa S2. Miejscowość S4.Ulica /skrzyżowanie ADRESY MIEJSCA PRACY I/LUB SZKOŁY Teraz chciał(a)bym zapytać o Pana(i) podróże z dnia wczorajszego/z czwartku (jeśli wywiad realizujesz w sobotę). Przeczytam teraz, co rozumiemy jako podróż i jakie są przykłady podróży, a także co nie jest traktowane jako podróż. ANKIETERZE: odczytaj kolejno informacje z poniższej tabeli: Nr Ankietera: Dzielnica: Ulica Numer budynku PODRÓŻ TO KAŻDA ZMIANA MIEJSCA POBYTU PODRÓŻAMI SĄ NA PRZYKŁAD PODRÓŻAMI NIE SĄ dokonana w określonym celu, dowolnym środkiem transportu (jednym lub kilkoma) lub pieszo, dokonana na odległość co najmniej 100m (około 2 minuty pieszo) początek lub koniec podróży położone są na obszarze Warszawy jazda do pracy, szkoły, uczelni, do kina, teatru udanie się po zakupy, do lekarza, fryzjera itp. wyjście podczas pracy w celu załatwienia spraw służbowych lub osobistych (np. wyjście na pocztę) wizyta u rodziny/ znajomych wyjazd w atrakcyjne miejsce celem spaceru/zwiedzania (np. park, muzeum, Stare Miasto) UWAGA: JAKO PODRÓŻ TRAKTUJEMY TAKŻE jazdę rekreacyjną rowerem/motocyklem /samochodem nawet bez konkretnego celu Nr punktu startowego (wiązki): Typ zabudowy: 1. [ ] jednorodzinna 2. [ ] wielorodzinna Nr gospodarstwa w wiązce (od 1 do 4) PR2. Dzielnica S3. Dzielnica Numer arkusza: zaznacz dzień, za który wypełniasz dzienniczek podróży PR4. Nr S5. Nr Numer osoby badanej w gosp. [ ] WT wtorek [ ] SR środa [ ] CZ - czwartek spacer (z dzieckiem, z psem, ze znajomymi) w pobliżu miejsca zamieszkania wizyta u sąsiadów/znajomych mieszkających na innym piętrze lub w innej klatce podróże wykonywane w ramach wykonywanej pracy w zawodach takich, jak: kierowca komunikacji miejskiej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, przedstawiciel handlowy itp. dojście do/z przystanku lub parkingu PODRÓŻ. Czy respondent wykonał w dniu poprzednim (lub w czwartek, jeśli wywiad jest w sobotę) jakąś podróż? tak (przechodzisz do zapisania miejsc, w których był respondent) nie (koniec wywiadu z tym respondentem) S t r o n a 48

49 Odwiedzane miejsca WYPEŁNIAJ DRUKOWANYMI LITERAMI Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia. A1. Miejscowość A2. Dzielnica/Gmina A3. Ulica A4. Nr B1. To miejsce to ST. Środki transportu 1. dom 2. praca 3. szkoła 4. wyższa uczelnia 5. miejsce zakupów, korzystania z usług, rozrywki w dużym centrum handlowym 6. miejsce zakupów, korzystania z usług, rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. inne MIEJSCE, W KTÓRYM RESPONDENT BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia MIEJSCE podróży do 0 miejsca MIEJSCE 1 G2. godzina zakończenia podróży do miejsca P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem motorowerem I - innym pojazdem ST. Środki transportu w kolejności pierwszy drugi trzeci czwarty ostatni 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu LO. Liczba osób w samochodzie (maksymal na liczba osób w czasie podróży respondenta) MIEJSCE 2 MIEJSCE 3 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas (w min.) dojścia z przystanku/parkingu do celu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu MIEJSCE 4 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu MIEJSCE 5 1. [ ] P 2. [ ] D czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu 2. [ ] D czas dojścia z przystanku/parkingu do celu UWAGI: Zaświadczam, że wywiad przeprowadziłem(am) samodzielnie. Wszystkie dane zawarte w kwestionariuszu są zgodne z wypowiedziami respondenta. Jestem świadomy konsekwencji wynikających z.. niedopełnienia warunków współpracy. PODPIS ANKIETERA Godzina zakończenia wywiadu : GG : MM Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy badanie dodatkowe. S t r o n a 49

50 ZMIANA ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W ZWIĄZKU Z ZAMKNIECIEM MOSTU ŁAZIENKOWSKIEGO Chciał(a)bym zapytać, czy po zamknięciu Mostu Łazienkowskiego zmienił(a) Pan(i) trasę dojazdu do różnych miejsc lub środek transportu wykorzystywany w tych dojazdach Nr ankietera klucz do pytań O2, Z2, S2 MOSTY W WARSZAWIE Nr arkusza ankiety głównej O1 O2 O3 1. most Siekierkowski 2. most Łazienkowski 3. most Poniatowskiego 4. most Świętokrzyski Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) DO PRACY LUB SZKOŁY? W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) do pracy/szkoły przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) do pracy/szkoły? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 5. most Śląsko-Dąbrowski 6. most Gdański 7. most Grota-Roweckiego 8. most Skłodowskiej Curie przejście Odpowiedź respondenta 1. tak idź do O2 1. [ ] 2. nie 2. [ ] idź do Z1 3. nie dotyczy 1. komunikacją zbiorową, linią nr 1. [ ] nr.. 2. samochodem, mostem nr. 2. [ ] nr.. 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] Odpowiedź respondenta 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Odpowiedź respondenta 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. Z1 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. tak, jeżdżę inną drogą idź do Z2 2. tak, jeżdżę w inne miejsce 3. nie 4. nie dotyczy idź do S1 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] 2. [ ] Z2 Z3 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) z domu NA ZAKUPY przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. S1 S2 S3 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI (np. siłownia, kino)? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. tak, jeżdżę inną drogą 2. tak, jeżdżę w inne miejsce idź do S2 1. [ ] 2. [ ] 3. nie koniec 4. nie dotyczy 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. komunikacją zbiorową, linią nr 2. samochodem, mostem nr. 3. rowerem 4. inaczej 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] 2. [ ] 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. 1. [ ] nr.. 2. [ ] nr.. S t r o n a 50

51 Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu. G o d z i n a p o m i a r u ROWERY MOTOCYKLE SAMOCHODY OSOBOWE MIKROBUSY LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze) SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI SIODŁ. BEZ NACZEP CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI AUTOBUSY POJAZDY WOLNOBIEŻNE Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ S t r o n a 51

52 Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach. ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - AUTOBUSY IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica/gmina): LP GODZINA POMIARU NAZWA PRZEWOŹNIKA RODZAJ PRZEWOŹNIKA NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE 1 : 2 3 n : : : : Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach. ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - TRAMWAJE IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica): Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica): LP GODZINA POMIARU NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE NAPEŁNIENIE GODZINA NR LINII/ LP TYP POJAZDU POMIARU RELACJA 1W 2W 1W 2W 1 : n+1 : 2 : n+2 : : : n : : S t r o n a 52

53 Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze. ZLICZANIE PASAŻERÓW NA PERONACH METRA LINIA METRA METRO I METRO II IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NR ANKIETERSKI DATA POMIARU NR EKIPY NR ARKUSZA CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski NAZWA STACJI KIERUNEK MŁOCINY KABATY DW. WILEŃSKI RONDO DASZYŃSKIEGO A B C D E Pusty - mniej niż 10 osób 1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc siedzących zajęta Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących F G H I K Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób L.P. GODZINA stojących TYP WAGONÓW 1. INSPIRO 2. ALSTOM 3. ROSYJSKIE Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW PRZED OTWARCIEM DRZWI Sporadyczne prześwity między pasażerami Brak prześwitów pomiędzy pasażerami Brak możliwości oszacowania napełnienia zaklejone szyby STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW PO ZAMKNIĘCIU DRZWI WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach. BADANIE NAPEŁNIEŃ W POCIĄGACH IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI: DATA POMIARU NR ARKUSZA CZŁONKOWIE EKIPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski NUMER POCIĄGU TYP POCIĄGU RELACJA LICZBA OSÓB ODCINEK GODZINA POMIARU OGÓŁEM w poszczególnych członach (opcjonalnie) S t r o n a 53

54 Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych. ZLICZANIE PASAŻERÓW NA DWORCACH IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski STACJA PERON LP GODZINA ODJAZDU ZE STACJI PRZEW. 1. PKP IC 2. PR NUMER POCIAGU RELACJA Z - DO WAGON1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 7 WAGON 8 WAGON 9 WAGON n S t r o n a 54

55 Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej. BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ Dzień dobry nazywam się. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców oraz przyjezdnych. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych. Godzina Data rozpoczęcia wywiadu wywiadu DD - MM - RRRR (GG:MM): 1. [ ] Dworzec Autobusowy Zachodni 2. [ ] przystanek Bitwy Warszawskiej Miejsce, w 1920 r. przystanek P+R Al. Krakowska którym Dworzec Autobusowy Wschodni realizujesz 5. [ ] przystanek Rondo Wiatraczna badanie 6. [ ] pętla Wilanowska 7. [ ] przystanek al. Lotników, 8. [ ] Dworzec Wileński : GG : MM Imię i nazwisko Ankietera: 9. [ ] przystanek Młodzieńcza 10. [ ] Dworzec Gdański Płeć 11. [ ] przystanek Domy Centrum 12. [ ] przystanek przy ul. Bonifraterskiej 1 przystanek Rondo Starzyńskiego 1 przystanek Pl. Defilad 15. [ ] Rondo Dmowskiego 1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna W jakiej miejscowoś ci Pan(i) Mieszka? Nr Ankietera: Rok urodzenia respondent a Gmina/Dzielnica Miejscowość: odmowa CEL PODRÓŻY Z PUNKTU BADANIA Dokąd (do jakiej miejscowości) będzie Pan(i) Gmina: C1 jechać? lista gmin z identyfikacją, spełniania kryterium badania Ankieter: zapisz nazwę miejscowości i gminę, której Miejscowość: się ta miejscowość znajduje O której godzinie będzie Pan(i) odjeżdżać z tego C2 przystanku? Ankieter: zapisz planową godzinę odjazdu C3 Z jakim przewoźnikiem będzie Pan(i) jechać? lista przewoźników dla każdego z przystanków + inny, jaki C4 Jaki jest cel Pana(i) podróży? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi 1. [ ] dom 2. [ ] praca szkoła wyższa uczelnia 5. [ ] zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] inny C5 O której godzinie autobus/bus, którym będzie Pan(i) jechać dotrze planowo do Pan(i) przystanku docelowego? SPOSÓB DOTARCIA DO PUNKTU BADANIA P1 P2 P3 P4 Skąd przybył(a) Pan(i) na ten przystanek? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi Jaki jest adres miejsca, z którego Pan(i) przybył(a) na przystanek? Ankieter: wpisz jak najbardziej dokładny adres lub nazwę miejsca w taki sposób, żeby można było ja zidentyfikować (np. SP 1, Złote Tarasy itp.) O której godzinie wyruszył(a) Pan(i) [odp. z P1] na ten przystanek? A o której dotarł(a) Pan(i) na przystanek? 1. [ ] z domu 2. [ ] z pracy ze szkoły z wyższej uczelni 5. [ ] z zakupów/usług/rozrywki w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupów/usług/rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. [ ] z innego miejsca Miejscowość: Gmina/Dzielnica: Ulica: Numer: S t r o n a 55

56 P5 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) [odp z P1] na ten przystanek? Jeśli podróż odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu. P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem, motorowerem I - innym pojazdem pierwszy drugi trzeci czwarty piaty [ ]P [ ]D [ ]P [ ]D czas (w min.) podróży pieszej/ dojścia do przystanku lub parkingu czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu uwaga: jeśli w pierwszym ST odp. P, nie wypełniamy kolejnych. W innym przypadku zawsze pojawia się pierwszy i piąty z pytaniem o czas oraz 2.,3.4. w zależności od liczby ST PRZYJAZD DO WARSZAWY - BLOK DLA OSÓB MIESZKAJĄCYCH POZA AGLOMERACJĄ W1 Skąd (z jakiej gminy) przyjechał(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocną zmianę) Ankieter: zapisz nazwę gminy, jeśli respondent nie zna nazwy gminy, wpisz nazwę miejscowości, z której przyjechał W2 Jakim środkiem transportu przyjechała(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocna zmianę) W3 Czy wysiadł(a) Pan(i) na tym samym przystanku, na którym teraz jesteśmy? W4 Na którym przystanku Pan(i) wysiadł(a)? W5 A o której wysiadł(a) Pan(i) na przystanku [podane w W3 lub W4] W6 W7 Jaki był cel Pana(i) przyjazdu do Warszawy? Jeśli w W6 zaznaczono inną odpowiedz niż w P1: Jaki jest adres tego miejsca? W8 O której dotarł(a) Pan(i) [odp. z W6 bez słowa przyjazd ]? W9 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) do tego miejsca? Jeśli podróż do tego miejsca odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu. 1. [ ] autobusem/busem zadaj W3 2. [ ] innym środkiem transportu 1. [ ] tak 2. [ ] nie zadaj W4 1. [ ] przyjazd do domu 2. [ ] przyjazd do pracy przyjazd do szkoły przyjazd na wyższą uczelnię 5. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] przyjazd w inne miejsce Miejscowość: Gmina/Dzielnica: Ulica: P - pieszo (cała podróż) D dojście piesze do/z przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem motorowerem I - innym pojazdem pierwszy drugi Numer: [ ]P [ ]D czas (w min.) podróży pieszej/ dojścia do przystanku lub parkingu trzeci czas (w min.) czwarty piaty [ ]P [ ]D dojścia z przystanku lub parkingu jak w P5 S t r o n a 56

57 Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi. Punkt pomiarowy Kierunek Imię i Nazwisko Obserwatora Data Wpisz prędkość przejeżdżającego pojazdu [km/h] G p o o d m z i i a n r a u SAMOCHODY OSOBOWE LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze) SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI SIODŁ. BEZ NACZEP CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI S t r o n a 57

58 Nazwa firmy Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji. Data POMIARU - DD - MM Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM): BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI : GG : MM Adres firmy Imię i nazwisko Ankietera: Nr Ankietera: Miejscowość: Ulica Numer budynku PKD CHARAKTERYSTYKA POJAZDU Marka i model samochodu DMC [ ] do 3,5 t [ ] pow. 3,5t Odwiedzane miejsca TRASY PRZEJAZDU Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia. A1. Miejscowość A2. Dzielnica/Gmi na A3. Ulica MIEJSCE, W KTÓRYM POJAZD BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY MIEJSCE 0 9. A4. Nr B1. To miejsce to 1. miejsce stałego postoju 2. zakład przemysłowy 3. magazyn, skład, hurtownia 4. centrum logistyczne 5. miejsce handlu i usług poza dużym centrum handlowym 6. duże centrum handlowe 7. budowa 8. inne B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do miejsca G2. godzina zakończenia podróży do miejsca Jeśli pojazd przekroczył granicę aglomeracji, proszę wpisać miejscowość i/lub numer drogi, którą nastąpił wyjazd poza aglomerację K1. Miejscowość K2. Numer drogi MIEJSCE 1 MIEJSCE 2 MIEJSCE n S t r o n a 58