Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu porannego i popołudniowego na 2010 rok

Transkrypt

1 BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul Batorego 16 Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu porannego i popołudniowego na 2010 rok BPRW S.A. WARSZAWA, GRUDZIEŃ 2010 r.

2 Tytuł pracy: Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Pl. Bankowy 3/5 Warszawa Umowa: KI-B/I/2/5-U/06/10 Autorzy: mgr inż. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch Stanisław Zmysłowski Kierownik Pracowni: mgr inż. Wanda Strzałkowska-Malasek Prezes Zarządu: mgr inż. Marek Roszkowski Warszawa, grudzień 2010 r. BPRW S.A Warszawa, ul. Batorego 16 Konto BPH S.A. O/Warszawa Nr NIP REGON Prezes Zarządu (22) Fax (22) bprw@bprw.com.pl Pracownia Projektów Transportowych tel. (22) pt@bprw.com.pl ii

3 Spis treści 1 PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA DANE WEJŚCIOWE BĘDĄCE PODSTAWĄ DO AKTUALIZACJI MODELU RUCHU MODEL RUCHU DROGOWEGO OPRACOWANY NA PODSTAWIE WYNIKÓW WBR Więźby ruchu samochodowego Rozkład przestrzenny ruchu Wydzielenie podróży niepieszych Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych Rozkład ruchu na sieć Wynikowy model ruchu samochodowego POMIARY RUCHU DROGOWEGO Z ROKU ZMIANY WIELKOŚCI RUCHU W CHARAKTERYSTYCZNYCH PRZEKROJACH W LATACH PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO ( ) EKRAN WISŁY EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ KORDON CENTRUM Ruch na granicy Warszawy PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO ( ) EKRAN WISŁY EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ KORDON CENTRUM Ruch na granicy Warszawy WYNIKI GENERALNEGO POMIARU RUCHU 2010 NA DROGACH KRAJOWYCH PODSUMOWANIE Z PORÓWNANIA POMIARÓW RUCHU Z ROKU 2010 I Z ROKU DANE DEMOGRAFICZNE DOTYCZĄCE REJONÓW KOMUNIKACYJNYCH DLA ROKU Materiały źródłowe Porównanie liczby mieszkańców oszacowanej różnymi metodami METODA AKTUALIZACJI MODELU RUCHU SIEĆ DROGOWA MIASTA WARSZAWY WIĘŹBY RUCHU SAMOCHODOWEGO ROZKŁAD RUCHU SAMOCHODOWEGO NA SIEĆ ULICZNĄ I KALIBRACJA MODELU OCENA WYNIKÓW PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW Z MODELU Z POMIERZONYM NA KORDONACH I EKRANACH PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU W POSZCZEGÓLNYCH PUNKTACH POMIAROWYCH NA KORDONACH I EKRANACH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO ( ) EKRAN WISŁY EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ KORDON CENTRUM PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU W POSZCZEGÓLNYCH PUNKTACH POMIAROWYCH NA KORDONACH I EKRANACH W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO ( ) EKRAN WISŁY EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ KORDON CENTRUM SYNTETYCZNA OCENA WYNIKÓW KALIBRACJI iii

4 Spis tabel Tabela 1 Współczynniki podziału zadań przewozowych w godzinie szczytu porannego ( ) dla poszczególnych motywacji podróży... 5 Tabela 2 Współczynniki podziału zadań przewozowych w godzinie szczytu popołudniowego ( ) dla poszczególnych motywacji podróży... 5 Tabela 3 Lista pomiarów wykonanych przez ZDM... 8 Tabela 4 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Ochrony Środowiska Tabela 5 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Drogownictwa i Komunikacji Tabela 6. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Tabela 7. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W E Tabela 8. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S Tabela 9. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Tabela 10. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum Tabela 11. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Tabela 12 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta Tabela 13 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Tabela 14. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Tabela 15. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E Tabela 16. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S Tabela 17. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Tabela 18. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum.. 39 Tabela 19. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Tabela 20 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta Tabela 21 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Tabela 22 Wyniki generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2005 i Tabela 23 Dane demograficzne dla roku Tabela 24. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego Tabela 25. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego Tabela 26. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Tabela 27. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E Tabela 28. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S Tabela 29. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Tabela 30. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum Tabela 31. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Tabela 32. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Tabela 33. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E Tabela 34. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S Tabela 35. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Tabela 36. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum.. 65 Tabela 37. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Spis Rysunków Rysunek 1 Lokalizacja punktów pomiarowych... 7 Rysunek 2 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku E-W Rysunek 3 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku W-E Rysunek 4 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S Rysunek 5 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Rysunek 6 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum Rysunek 7 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Rysunek 8 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta Rysunek 9 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Rysunek 10 Ruch samochodów osobowych w godzinie na kierunku E-W Rysunek 11 Ruch samochodów osobowych w godzinie na kierunku W - E iv

5 Rysunek 12 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S. 36 Rysunek 13 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N. 38 Rysunek 14 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum 40 Rysunek 15 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum Rysunek 16 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta.. 44 Rysunek 17 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Plansze poza tekstem Plansza nr 1 Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego Plansza nr 2 Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego v

6 1 Podstawa formalna opracowania Opracowanie wykonano na podstawie umowy nr KI-B/I/2/5-U/06/10 z dnia zawartej z Biurem Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy 2 Dane wejściowe będące podstawą do aktualizacji modelu ruchu 2.1 Model ruchu drogowego opracowany na podstawie wyników WBR 2005 W modelu ruchu opracowanym na podstawie wyników WBR 2005 wyróżniono następujące etapy: Generacje ruchu z podziałem na: Ruch wewnętrzny w którym wyodrębniono podróże mieszkaoców i ruch samochodów dostawczych i ciężarowych Ruch zewnętrzny w którym wyodrębniono ruch tranzytowy i ruch docelowy do i z Warszawy, dla samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, Rozkład przestrzenny ruchu wewnętrznego ruchu do i z Warszawy oraz ruchu tranzytowego, Wydzielenie podróży niepieszych, Podział zadao przewozowych w podróżach niepieszych Rozkład ruchu na sied. Dla celów budowy modelu ruchu wykorzystano podział miasta Warszawy na 774 rejony komunikacyjne oraz węzły kordonowe na granicy Warszawy Ruch wewnętrzny Więźby ruchu samochodowego Więźby ruchu obliczone były dla następujących motywacji podróży: Dom praca, Dom szkoła, Dom wyższe uczelnie, Dom inne, Praca dom, 1

7 Szkoła dom, Wyższe uczelnie dom, Inne dom, Niezwiązane z domem. Dla wyliczenia generacji ruchu w poszczególnych rejonach komunikacyjnych, przyjęto dane o zagospodarowaniu przestrzennym Warszawy w podziale na 774 rejony komunikacyjne, otrzymane z Biura Naczelnego Architekta Miasta. Dla każdego rejonu uzyskano następujące dane: mieszkaoców, miejsc pracy, miejsc pracy w usługach, uczniów w szkołach ponadpodstawowych, studentów studiów dziennych Ruch samochodów dostawczych i ciężarowych W ramach WBR 2005 nie prowadzono badania samochodów ciężarowych i dostawczych. Dlatego też do opracowania modelu ruchu wewnątrz Warszawy wykorzystano wyniki badania tej kategorii pojazdów z badań w latach 80- tych, w ramach których badane były ruchliwości samochodów ciężarowych i dostawczych Ruch zewnętrzny Wielkości ruchu zewnętrznego przyjęto z pomiarów ruchu przeprowadzonych na granicy Warszawy. Na podstawie pomiarów określono potencjały wjazdowe i wyjazdowe węzłów kordonowych dla pasażerów komunikacji zbiorowej i samochodów osobowych. Ze względu na to, że większość pomiarów pasażerów komunikacji zbiorowej była prowadzona wyłącznie w okresach szczytu porannego i popołudniowego zdecydowano się na obliczanie generacji ruchu jedynie dla godzin szczytu. Ponieważ ruch tranzytowy w transporcie zbiorowym jest znikomy przyjęto założenie, że 100% ruchu na granicy Warszawy stanowią dojazdy i wyjazdy z Warszawy. Ruch wewnętrzny Rozkład przestrzenny ruchu Do rozkładu przestrzennego ruchu wewnętrznego przyjęto model grawitacyjny o postaci: T ij C Pi Aj Fij Kij gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, F ij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. 2

8 Wielkości współczynników K ustalono metodą kolejnych iteracji do uzyskania zgodności wielkości ruchu w modelu (wewnętrznego i zewnętrznego) na ekranie mostowym i ekranie linii średnicowej z pomiarami natężeń ruchu. Dla funkcji oporu przyjęto postać F ij a r b ij e gdzie: F ij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, r ij opór przestrzeni w podróżach z i do j, a,b,g parametry funkcji oporu, g r ij Jako miernik oporu przyjęto czas podróży liczony po sieci o przepływie swobodnym (nie obciążonej ruchem). Na podstawie dotychczasowych doświadczeń BPRW S.A. zastosowano w obliczeniach różne funkcje oporu przestrzeni F dla następujących motywacji: Dom praca, Dom szkoła ponadpodstawowa, Dom - uczelnie, Dom inne, Nie związane z domem Ruch zewnętrzny do i z Warszawy Do rozkładu przestrzennego ruchu źródłowo-docelowego do i z Warszawy samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej przyjęto model proporcjonalny o postaci: T ij C Pi Aj Kij gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. Współczynniki korygujące K odpowiadają oporom ekranów izolujących jakimi w ruchu zewnętrznym są ekran Wisły i ekran linii średnicowej. Współczynniki oporu K zastosowano w ruchu samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej dla podróży: - z północnych wlotów do południowej części Warszawy i powrotnych, - z południowych wlotów do północnej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów zachodnich do wschodniej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów wschodnich do zachodniej części Warszawy i powrotnych. 3

9 Wielkości współczynników K ustalono w kolejnych iteracjach dostosowując rozkład ruchu przez w/w ekrany z modelu do rozkładu przestrzennego z badania ankietowego kierowców samochodów osobowych (założono, że rozkład przestrzenny w komunikacji zbiorowej jest podobny do samochodów osobowych). Wielkości parametru K dla ruchu zewnętrznego zapisano w postaci macierzy współczynników. W ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych nie stosowano współczynników K. Ruch tranzytowy Do rozkładu przestrzennego ruchu tranzytowego pojazdów przyjęto model proporcjonalny o postaci: T ij C Pi Aj gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, C stała bilansująca Wydzielenie podróży niepieszych Do wydzielenia ruchów niepieszych zastosowano wzór logitowy o postaci: gdzie: UNPij udział ruchów niepieszych w podróżach z rejonu i do j, lij odległość (w kilometrach) z rejonu i do j, c,d,e parametry modelu. Parametry modelu ustalono oddzielnie dla następujących motywacji: U NPij Dom praca, Dom szkoła ponadpodstawowa, Dom inne, c exp * e exp c l ij * Niezwiązane z domem d d W motywacji dom uczelnia przyjęto, że wszystkie podróże są niepiesze ( z WBR 2005 wynika, że 98% podróży w dobie i 100% podróży w godzinach szczytu stanowią w tej motywacji podróże niepiesze) Parametry modelu logitowego dostosowane do wyników WBR 2005 zostały użyte do wydzielenia ruchu pieszego z więźb podróży osób w poszczególnych motywacjach l ij Podział zadao przewozowych w podróżach niepieszych Wyjściowe wielkości współczynników podziału zadań przyjęte w modelu zamieszczono w tabelach 1 i 2. 4

10 Tabela 1 Współczynniki podziału zadao przewozowych w godzinie szczytu porannego ( ) dla poszczególnych motywacji podróży badanie model Motywacja komunikacja komunikacja komunikacja komunikacja indywidualna zbiorowa indywidualna zbiorowa dom praca 0,325 0,675 0,440 0,560 dom szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom inne 0,057 0,943 0,100 0,900 0,000 1,000 0,150 0,850 0,419 0,581 0,545 0,455 praca dom 0,000 1,000 0,423 0,577 Szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom inne dom 0,000 1,000 0,545 0,455 niezwiązane z domem 0,417 0,583 0,545 0,455 Tabela 2 Współczynniki podziału zadao przewozowych w godzinie szczytu popołudniowego ( ) dla poszczególnych motywacji podróży badanie model Motywacja komunikacja komunikacja komunikacja komunikacja indywidualna zbiorowa indywidualna zbiorowa dom praca 0,600 0,400 0,750 0,250 dom szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom -inne 0,250 0,750 0,315 0,685 0,250 0,750 0,315 0,685 0,187 0,813 0,254 0,746 praca dom 0,281 0,719 0,390 0,610 szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom 0,167 0,833 0,208 0,792 0,000 1,000 0,150 0,850 inne dom 0,312 0,688 0,420 0,580 niezwiązane z domem 0,398 0,602 0,497 0,503 5

11 2.1.5 Rozkład ruchu na sied Rozkłady ruchu na sieć drogowo-uliczną i komunikacji zbiorowej wykonano dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Po porównaniu natężeń ruchu na kordonach i ekranach z modelu z wynikami pomiarów wykonanych w ramach WBR 2005 stwierdzono konieczność wprowadzenia korekt zarówno dotyczących udziału godzin szczytu, jak i podziału zadań przewozowych w podróżach niepieszych dla niektórych relacji ruchu, w celu uzyskania wymaganej zgodności potoków ruchu z modelu z pomierzonymi. Ostateczne wartości współczynników korygujących ustalono drogą 34 kolejnych iteracji. Każdy z kroków iteracji obejmował zmianę wielkości współczynników, rozkład ruchu na sieć i porównanie z wielkościami pomierzonych natężeń Wynikowy model ruchu samochodowego Korekty współczynników udziału godzin szczytu zapisano w postaci macierzy współczynników mnożników: - dla godziny szczytu porannego 1 macierz, - dla godziny szczytu popołudniowego 2 macierze. Korekty podziału zadań przewozowych zapisywano bezpośrednio w macierzach współczynników udziału komunikacji indywidualnej i udziału komunikacji zbiorowej w i popołudniowym dla każdej z motywacji. Podstawowe zmiany w stosunku do wielkości podanych w tabelach 1 i 2 wynikały z: szczycie porannym - uwzględnienia opłat za parkowanie zmniejszenie udziału dojazdów samochodem osobowym w podróżach do pracy do rejonów leżących w strefie płatnego parkowania, - uwzględnienia atrakcyjności metra zwiększenie udziału komunikacji zbiorowej w podróżach, których źródło i cel leżą w strefie dojścia pieszego od linii metra. Skorygowane wielkości współczynników zapisano w odrębnych macierzach dla każdej z motywacji uwzględnionych w modelu dla obu okresów szczytowych. 2.2 Pomiary ruchu drogowego z roku 2010 Do kalibracji modelu wykorzystano pomiary ruchu drogowego prowadzone przez Zarząd Dróg Miejskich oraz pomiary wykonane na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji oraz na zlecenie Biura Ochrony Środowiska. Na rysunku nr 1 przedstawiono lokalizację punktów pomiarowych. 6

12 Rysunek 1 Lokalizacja punktów pomiarowych 7

13 W tabelach nr 3,4 i 5 przedstawiono wykaz punktów w których zostały przeprowadzone pomiary natężeo ruchu kołowego Tabela 3 Lista pomiarów wykonanych przez ZDM Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Płochocioska Białołęcka - Nowiny h 2 Radzymioska Łodygowa - Mroźna h 3 Łodygowa Wschodnia - Potulicka h 4 Chełmżyoska Gwarków - granica Warszawy h 5 Żołnierska Strażacka - Czwartaków h 6 Cyrulików Szatkowników - 1 Praskiego Pułku 7 Korkowa Kościuszkowców - Jagiellooska (Wesoła) 8 B.Czecha Wierzchowskiego - Wawerska (Wesoła) 9 Patriotów Wsch. Walcownicza - granica Warszawy 10 L.Drewny Przyczółkowa - granica Warszawy 11 Al.Krakowska Emaliowa - granica Warszawy 12 Al.Jerozolimskie Starodęby - granica Warszawy 13 Połczynska Szeligowska - granica Warszawy 14 Górczewska Lazurowa - granica Warszawy 15 Pułkowa Wócickiego - granica Warszawy h h h h h h h h h h 16 Lazurowa Szeligowska h Człuchowska 17 Dźwigowa Połczyoska - Parowcowa h 18 Al.Prymasa Tysiąclecia Al. Jerozolimskie - Kasprzaka 19 Towarowa Al. Jerozolimskie - Kolejowa 20 Żelazna Al. Jerozolimskie - Chmielna h h h 21 Al.Jana Pawła II Chmielna - Złota h 22 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Złota h 8

14 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 23 Marszałkowska Al. Jerozolimskie - Widok h 24 Krucza Al. Jerozolimskie - Widok h 25 Nowy Świat Chmilena - Warecka h 26 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja 27 Solec Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja 28 Wybrzeże Kościuszkowskie Most Poniatowskiego - Most Świętokrzyski 29 Wał Miedzeszyoski Most Poniatowskiego - Sokola h h h h 30 Zamoyskiego Sokola - Targowa h 31 Targowa Zamoyskiego - Kijowska h 32 Marsa Płatnerska - Cyrulików h 33 Al.Solidarności Szwedzka - Naczelnikowska 34 Marsa Chełmżyoska - Naddnieprzaoska h h 35 Płowiecka Marsa - Trakt Lubelski h 36 Witosa Idzikowskiego - Czerniakowska 37 Nowoursynowska Dolina Służewiecka - Elsnera 38 Puławska Dolina Służewiecka - Wałbrzyska 39 Rzymowskiego Puławska - Modzelewskiego h h h h 40 Sasanki Żwirki i Wigury - Taśmowa h 41 Żwirki i Wigury Racławicka - 1 Sierpnia h 42 Grójecka Korotyoskiego - 1 Sierpnia h 43 Al.Jerozolimskie Mszczonowska - Popularna 44 Połczyoska Powstaoców Śląskich - Sowioskiego 45 Dolina Służewiecka Nowoursynowska - Aleja Wilanowska 46 Wisłostrada Most Śląsko-Dąbrowski - Most Gdaoski h h h h 47 Widoczna Zach. Klimontowska - Lucerny h 48 Wydawnicza Wsch. Poprzeczna IV - Poprzeczna VIII h 9

15 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 49 Most Grota-Roweckiego h 50 Most Gdaoski h 51 Most Śląsko-Dąbrowski h 52 Most Świętokrzyski h 53 Most Poniatowskiego h 54 Most Siekierkowski h 55 Odrowąża Rondo Żaba - Staniewicka h 56 Św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiaoska h 57 Bora Komorowskiego Afrykaoska - Abrahama h 58 Waryoskiego Boya - Al. Armii Ludowej h 59 Al. Niepodległości Batorego - Al. Armii Ludowej h 60 Żwirki i Wigury Banacha - Wawelska h 61 Wawelska Żwirki i Wigury - Pługa h 62 Wolska Karolkowa - Towarowa h 63 Leszno Karolkowa - Okopowa h 64 Okopowa Żytnia - Anielewicza h 65 Rodowicza "Anody" Jastrzębowskiego - Dolina Służewiecka h 66 Kabacka Zaruby - Nowoursynowska h 67 Płaskowickiej Puławska - Roentgena h 68 Żwirki i Wigury Port lotniczy - 17 Stycznia h 69 Al.. KEN Bartoka - Dolina Służewiecka h 70 Prosta Karolkowa - Towarowa h 71 Wolska Karolkowa - Towarowa h 72 Powązkowska Krasioskiego - Tatarska h 73 Al. Stanów Zjednoczonych Międzynarodowa - Kinowa 74 Radzymioska Grodzieoska - Naczelnikowska 75 AlWilanowska Al. Sikorskiego - Dominikaoska 76 Sobieskiego Idzikowskiego - Beethovena h h h h 77 Powsioska Idzikowskiego - Witosa h 10

16 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 78 Wał Miedzeszyoski Trasa Siekierkowska - Kadetów h 79 Górczewska Powstaoców Śląskich - Księcia Janusza 80 Dywizjonu 303 Wrocławska - Księcia Janusza 81 Powązkowska Al. Prymasa Tysiąclecia - Rudnickiego h h h 82 Broniewskiego Perzyoskiego - Duracza h 83 Słowackiego Al. Armii Krajowej- Żeromskiego 84 Gdaoska Al. Armii Krajowej- Truszyoskiego 85 Mickiewicza Al. Armii Krajowej- Potocka 86 Wybrzeże Gdyoskie Al. Armii Krajowej- Gwiaździsta 87 Powstaoców Śląskich Górczewska - Dywizjonu Puławska Karczunkowska - granica Warszawy 89 Arkuszowa Estrady - granica Warszawy 90 Warszawska Orląt Lwowskich - granica Warszawy 91 Wał Miedzeszyoski Bysławska - granica Warszawy 92 Patriotów Zach. Bysławska - granica Warszawy 93 Modlioska Przyrzecze - granica Warszawy h h h h h h h h h h h 94 Łazienkowska Most Łazienkowski h Tabela 4 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Ochrony Środowiska Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Al. Jerozolimskie Marszałkowska - Emilii Plater 2 Al. KEN Bartoka - Dolina Służewiecka h 05/ h 11

17 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 3 Berensona Kąty Grodziskie - Skarbka z Gór 4 Górnośląska Czerniakowska - Solec 5 Kasprowicza Reymonta - Podczaszyoskiego 6 Kleszczowa Al. Jerozolimskie - Ryżowa 7 Korkowa Jagiellooska - Kościuszkowców 8 Marsa Bellony - Cyrulików 9 Marywilska Płochocioska - Daniszewska 10 Patriotów (wschód) 11 Patriotów (zachód) Otwock - Warszawa Warszawa - Otwock 12 Pileckiego Puławska - Bekasów 13 Płochocioska Warszawa - Nieporęt 14 Powstaoców Śląskich Piastów Śląskich - Gen. Maczka 15 Racławicka Wołoska - Miłobędzka 16 Radiowa Kaliskiego - Powstaoców Śląskich 17 Rodowicza Dolina Służewiecka - Jastrzębowskiego 18 Saska Kubaoska - Lizbooska 19 Światowida Modlioska - Myśliborska 20 Targowa Skaryszewska - Kijowska h 19/ h 14.09, 21.09, 23/ h 22/ h 20/ h 21/ h 16/ h h 22/ h 25/ h h 04/ h h h 30.09/ h 06/ h 23/ h , h 12

18 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 21 Trakt Lubelski Lucerny - Bronowska 22 Vogla Powsioska - Młocarni 23 Wójcickiego Palisadowa - Jagiellonki 24 Wybrzeże Kościuszkowskie - południe 25 Wybrzeże Kościuszkowskie - północ 26 Zwoleoska Szpotaoskiego - Mrówcza 11, 13, 13/ , 01 i , 15/16, h 24h 24h Wilanów h h 27/ h 27 Modlioska granica Warszawy , Toruoska granica Warszawy , Łodygowa granica Warszawy , Wał Miedzeszyoski granica Warszawy , Warszawska granica Warszawy , Połczyoska granica Warszawy 04.10/ , Górczewska granica Warszawy , Arkuszowa granica Warszawy , Pułkowa granica Warszawy , Chełmżyoska granica Warszawy 22/ , Okuniewska granica Warszawy , Korkowa Wawer - granica Warszawy , Piłsudskiego Wesoła - granica Warszawy 40 Piłsudskiego Marki - granica Warszawy , , Janowiecka granica Warszawy , Grochowska Międzynarodowa - Gocławska 26/ , Waszyngtona Międzynarodowa - Kinowa ,

19 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 44 Al. Stanów Zjednoczonych 45 Wał Miedzeszyoski Międzynarodowa - Kinowa Wersalska - Most Łazienkowski 46 Al. Ujazdowskie Agrykola - Bagatela 47 Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu - Litewska 48 Polna Al. Armii Ludowej - Oleandrów 49 Marszałkowska Al. Armii Ludowej - Oleandrów 50 Waryoskiego Boya - Rondo Jazdy Polskiej 51 Al. Niepodległości Wawelska - Leszowa 52 Wawelska Żwirki i Wigury - Pługa 53 Filtrowa Raszyoska - Mochnackiego 54 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy - Spiska 55 Puławska Paszkiewicza - Zaorskiego 56 Grzybowska Towarowa - Karolkowa 57 Solidarności Karolkowa - Okopowa 58 Powązkowska Okopowa - Burakowska 59 Rzymowskiego Modzelewskiego - Granitowa 60 Wybrzeże Gdyoskie Most Gdaoski - Krajewskiego 61 Mioska Bliska - Grochowska 62 Myśliwiecka Szwoleżerów - Łazienkowska , , / , / , , / , i , / , , , , , / , , , , , , / ,

20 Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 63 Kolejowa Przedokopowa - Towarowa 64 Zakroczymska Wenedów - Krajewskiego 65 Żytnia Karolkowa - Okopowa 66 Paryska Warszawa, Paryska 67 Żupnicza Bliska - Chodakowska 68 Armii Krajowej Broniewskiego - Marymoncka 69 Wybrzeże Gdyoskie Pułkowa - Dewajtis 70 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 71 Al. Prymasa Tysiaclecia Bema - Al. Jerozolimskie 72 Towarowa Plac Zawiszy - Srebrna 73 Jana Pawła II Al. Jerozolimskie - Chmielna 74 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Złota 75 Krucza Widok - Al. Jerozolimskie 76 Nowy Świat Chmielna - Al. Jerozolimskie 77 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja , , / , , , , i , , , , / , , / , , , Solec tory kolejowe , Zamoyskiego Wiadukt PKP , Żołnierska Strażacka - Powroźnicza , Globusowa Świerszcza - Popularna 13/ , Sympatyczna tory kolejowe 14/ , Praskiego Pułku Okuniewska - Głowackiego ,

21 Tabela 5 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Drogownictwa i Komunikacji Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Cierlicka w tunelu pod koleją h 2 Broniewskiego Popiełuszki- Krasioskiego 3 Grochowska Międzynarodowa- Gocławska 4 Ostrobramska Rodziwiczówny- Płowiecka h h h 5 Grochowska Jubilerska-Marsa h 6 Marymoncka Nocznickiego- Zgrupowania AK Kamp. 7 Koszykowa Al. Niepodległości- Emilii Plater h h 8 Księcia Ziemowita Mieszka-Rzeczna h 9 Żelazna Chmielna-Al. Jerozolimskie 10 Marszałkowska Al. Jerozolimskie- Widok 11 Żołnierska Powroźnicza- Strażacka h h h 12 Prosta ONZ-Żelazna h 13 Puławska Goworka- Rakowiecka h 14 Most Siekierkowski h 15 Most Poniatowskiego h 16 most Świętokrzyski h 17 most Śląsko-Dąbrowski h 18 most Gdaoski h 19 most Grota Roweckiego h Suma 19 16

22 3 Zmiany wielkości ruchu w charakterystycznych przekrojach w latach PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO ( ) W tabelach nr 6-13 i przedstawiono porównanie potoków ruchu pomierzonych w ramach WBR 2005 z pomiarami wykonanymi w roku Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe zmiany jakie zaszły pomiędzy rokiem 2010 i Na rysunkach nr 2-9 przedstawiono dane z tabel w formie graficznej 17

23 Grota Gdaoski Śląsko-Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu EKRAN WISŁY Tabela 6. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Ruch samochodów osobowych - kierunek E-W Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 2 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku E-W 18

24 Grota Gdaoski Śląsko-Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Tabela 7. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W E Ruch samochodów osobowych - kierunek W-E Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 3 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku W-E 19

25 3.1.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 8. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S 20

26 Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodów ogółem kierunek N-S Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 4 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S 21

27 Tabela 9. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N 22

28 Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodowy ogółem kierunek S-N Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 5 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N 23

29 3.1.3 KORDON CENTRUM Tabela 10. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum 24

30 Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem kierunek do centrum Rok 2005 Rok Rysunek 6 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum 25

31 Tabela 11. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum 26

32 Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Al. Jerozolimskie Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem kierunek z centrum Rok 2005 Rok Rysunek 7 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum 27

33 3.1.4 Ruch na granicy Warszawy Tabela 12 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 28

34 Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodowy ogółem do Warszawy Rok 2005 Rok Rysunek 8 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta 29

35 Tabela 13 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 30

36 Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodowy ogółem z Warszawy Rok 2005 Rok Rysunek 9 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta 31

37 3.2 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO ( ) W tabelach nr i przedstawiono porównanie potoków ruchu pomierzonych w ramach WBR 2005 z pomiarami wykonanymi w roku Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe zmiany jakie zaszły pomiędzy rokiem 2010 i Na rysunkach nr przedstawiono dane z tabel w formie graficznej 32

38 Grota Gdaoski Śląsko- Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu EKRAN WISŁY Tabela 14. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W Ruch samochodów osobowych kierunek E-W Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 10 Ruch samochodów osobowych w godzinie na kierunku E-W 33

39 Grota Gdaoski Śląsko- Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Tabela 15. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E Ruch samochodów osobowych kierunek W-E Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 11 Ruch samochodów osobowych w godzinie na kierunku W - E 34

40 3.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 16. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S 35

41 Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodów ogółem kierunek N-S Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 12 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S 36

42 Tabela 17. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N 37

43 Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodów ogółem kierunek S-N Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 13 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N 38

44 3.2.3 KORDON CENTRUM Tabela 18. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum 39

45 Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem kierunek do centrum Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 14 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum 40

46 Tabela 19. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum 41

47 Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Al. Jerozolimskie Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem kierunek z centrum Rok 2005 Rok Rysunek 15 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum 42

48 3.2.4 Ruch na granicy Warszawy Tabela 20 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 43

49 Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem do Warszawy Rok 2005 Rok Rysunek 16 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek do miasta 44

50 Tabela 21 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 45

51 Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem z Warszawy Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 17 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy ( ) - kierunek z miasta 46

52 3.3 Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 na drogach krajowych Porównanie Generalnych Pomiarów Ruchu na drogach krajowych prowadzonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad przedstawia Tabela 22 Tabela 22 Wyniki generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2005 i 2010 Numer punktu pomiarowego Numer drogi SDR 2005 SDR / OŁTARZEW-WARSZAWA , ZAKRĘT-MIŃSK MAZ , ŁOMIANKI-WARSZAWA , RASZYN/ PRZEJŚCIE/ , WARSZAWA - MARKI , ZAKRĘT-WIĄZOWNA , WARSZAWA-JABŁONNA , WARSZAWA-MYSIADŁO ,95 Suma wloty dróg krajowych do Warszawy Nazwa Pojazdy samochodowe ogółem , Podsumowanie z porównania pomiarów ruchu z roku 2010 i z roku 2005 Z porównania wyników pomiarów przeprowadzonych w roku 2010 z potokami pomierzonymi w roku 2005 w godzinach szczytu porannego i popołudniowego można przedstawid następujące wnioski: Potoki ruchu na mostach są na podobnym poziomie co w roku W roku 2010 największe obciążenie mostów wynosi pojazdów i występuje w szczycie porannym na kierunku wschód - zachód. Stanowi to wzrost o 5,6% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. Nastąpiły duże zmiany w obciążeniach poszczególnych mostów. Na moście Śląsko Dąbrowskim ruch spadł o 59% (zmiana organizacji ruchu na moście wprowadzenie pasa tramwajowo autobusowego) a na moście Łazienkowskim ruch spadł o 14.1% (wprowadzenie bus pasów). Największy wzrost ruchu nastąpił na moście Siekierkowskim o 92% (Trasa Siekierkowska została wydłużona na wschód) i moście Gdaoskim wzrost o 57.5% (przejęcie ruchu z mostu Śląsko-Dąbrowskiego). Potoki ruchu na ekranie linii średnicowej są na podobnym poziomie co w roku

53 W roku 2010 największe obciążenie na tym ekranie wyniosło pojazdów i wystąpiło w szczycie popołudniowym na kierunku południe - północ. Stanowi to spadek o 2,8% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. W godzinie szczytu porannego ruch na ekranie w roku 2010 był mniejszy niż w roku 2005 o 6.6% na kierunku południe północ i o 2.5% na kierunku północ południe. Nastąpiły spore zmiany w obciążeniach poszczególnych tras, na części tras obciążenia wzrosły, na części spadły. Najbardziej obciążoną trasą była ulica Prymasa Tysiąclecia na której ruch wyniósł pojazdów. Potoki ruchu na granicy centrum w roku 2010 wzrosły w stosunku do roku W roku 2010 największe obciążenie na granicy centrum wyniosło pojazdy i wystąpiło w szczycie popołudniowym na kierunku z centrum. Stanowi to wzrost o 11.5% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. W kierunku do centrum ruch wyniósł pojazdów i wzrósł o 6.0%. Najbardziej obciążoną trasą było Wybrzeże Gdyoskie na którym ruch wyniósł pojazdy. W godzinie szczytu porannego ruch na granicy centrum w roku 2010 wyniósł pojazdów w kierunku do centrum i był mniejszy niż w roku 2005 o 2.4%. Na kierunku od centrum potok ruchu wynosi pojazdów i wzrósł o 13.2%. Nastąpiły spore zmiany w obciążeniach poszczególnych tras, na części tras obciążenia wzrosły, na części spadły. Potoki ruchu na granicy Warszawy w godzinach szczytu porannego i popołudniowego w roku 2010 są większe niż w roku Największe potoki ruchu wystąpiły pomiędzy 16 i 17 na wyjazdach z Warszawy i wyniosły pojazdy co stanowi wzrost o 21.7% w stosunku do roku Najbardziej obciążoną trasą w godzinie szczytu popołudniowego była Al. Krakowska na której ruch wyniósł pojazdy (co stanowiło wzrost o 45.6% do roku 2005) i ul. Puławska z potokiem pojazdów (wzrost o 35.6%). W godzinie szczytu porannego ruch na granicy Warszawy w roku 2010 był większy o 7.6% niż w roku 2005 przy wjazdach do Warszawy (wyniósł pojazdów) i o 10.1% przy wyjazdach. 48

54 Sumaryczny Średnio Dobowy Ruch roczny na drogach krajowych na granicy Warszawy w roku 2010 był na takim samym poziomie jak w roku Dane demograficzne dotyczące rejonów komunikacyjnych dla roku Materiały źródłowe. Do opracowania danych demograficznych dotyczących rejonów komunikacyjnych wykorzystano następujące materiały: Opracowanie Aktualne i spodziewane tendencje demograficzne w rozwoju obszaru metropolitalnego Warszawy wykonane na zlecenie m. st. Warszawy przez doc.dr hab. Przemysława Ślesioskiego w czerwcu 2010 *1+, Dane o rejonach komunikacyjnych z WBR 2005, Ortofotomapę z 2008 Bazę adresów nadanych w latach (ok. 16 tys.) Warszawską Mapę Inwestycji Prognozę danych demograficznych na rok 2015 opracowaną przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego w roku 2005 dla potrzeb prognoz ruchu. Jednym z celów opracowania *1+ było ustalenie liczby osób faktycznie zamieszkałych w Warszawie i jej otoczeniu. Zdaniem autora, w przypadku stolicy liczba ta różni się znacznie od podawanej oficjalnie przez urzędy statystyczne z czterech zasadniczych, częściowo pokrywających się powodów: 1) dane podawane przez GUS obliczane są na według ewidencji bieżącej ludności, a ta powstaje na podstawie zgłaszanych wymeldowao i zameldowao. Tymczasem tzw. obowiązek meldunkowy nie jest ściśle przestrzegany, zarówno ze względu na nikłe i w praktyce sporadyczne konsekwencje prawne, jak też zapowiedzi dalszego jego złagodzenia lub zniesienia; 2) w Warszawie ze względu na jej atrakcyjnośd jako miejsca pracy i zamieszkania przebywa pewna liczba osób nie posiadających stałego lub czasowego zamieszkania. Dotyczy to w pierwszej kolejności obywateli polskich, w drugiej zagranicznych, według kryterium statusu społeczno-zawodowego pracujących legalnie i nielegalnie; 3) Warszawa ze względu na rozwój funkcji edukacyjnych wyższego rzędu jest miejscem koncentracji dużej liczby studiujących z całego kraju. Jest to specyficzna grupa, tylko w małej 49

55 części zameldowana na pobyt czasowy, a w większości umykająca statystykom. Według kryterium zawodowo-społecznego kategoria ta obejmuje osoby pracujące i niepracujące, legalnie i nielegalnie. W opracowaniu [1] przedstawiono szacunek niezarejestrowanej liczby ludności w Warszawie i jej strefie zewnętrznej. Różnymi metodami możliwie najdokładniej określono poszczególne subpopulacje, składające się na ogólną liczbę osób umykających oficjalnej statystyce, a przebywających faktycznie na stałe w Warszawie. Podsumowując, autor łączną liczbę niezameldowanych w Warszawie oszacował w koocu 2008 r. na 227,5 tys. Największy procentowy udział ludności niezameldowanej wystąpił w dzielnicy Wilanów (26,7%) i Białołęce (20,3%), natomiast najmniej na Pradze Południe (7.2%) i Żoliborzu (7,9%). W pozostałych dzielnicach udział ludności niemeldowanej wacha się od 8,4 do 15,7 %. ludności zameldowanej i niezameldowanej została następnie rozszacowana na 774 rejony komunikacyjne. Niezależnie od danych z opracowania *1+ dokonano przez BPRW S.A. oszacowania liczby mieszkaoców wychodząc od danych w rejonach komunikacyjnych z roku Wykorzystując ortofotomapę z roku 2008, oraz zbierane przez BPRW S.A. informacje o nadanych adresach w latach (około 16 tys. adresów) i danych z Warszawskiej Mapy Inwestycji 2010, oszacowano całkowitą liczbę mieszkaoców dla 774 rejonów komunikacyjnych. Liczbę pracujących oraz liczbę studentów szkół wyższych w poszczególnych rejonach komunikacyjnych przyjęto według opracowania *1+. Natomiast liczbę uczniów w szkołach ponad gimnazjalnych oszacowano na podstawie danych z WBR 2005 i danych prognozowanych przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego na rok Tabelę z danymi demograficznymi zawierającą liczbę mieszkaoców, pracujących, studentów studiów stacjinarnych oraz uczniów szkół ponadgimnazjalnych wykorzystaną do kalibracji modelu ruchu samochodowego na rok 2010 przedstawia załącznik nr Porównanie liczby mieszkaoców oszacowanej różnymi metodami. Jak wykazał autor opracowania Aktualne i spodziewane tendencje demograficzne w rozwoju obszaru metropolitalnego Warszawy nie jest możliwe precyzyjne określenie dokładnej liczby mieszkaoców Warszawy, zarówno w skali całego miasta, a więc tym bardziej w odniesieniu do jego szczegółowego podziału na rejony komunikacyjne. osób niezameldowanych w Warszawie oszacowana na 227,5 tys osób stanowi ponad 13% osób zameldowanych. Przypisywanie tych osób do poszczególnych rejonów komunikacyjnych musi więc byd obarczone pewnym błędem. 50

56 W opracowaniu[1] oszacowano liczbę mieszkaoców w rejonach komunikacyjnych dla roku Szacunki wykonane przez BPRW S.A. dotyczą roku 2010,i uwzględniają dodatkowo przestrzenny rozwój miasta który nastąpił po roku Spowodowało to oczywiście pewne różnice pomiędzy uzyskanymi wynikami. Porównując wyniki uzyskane różnymi metodami, należy stwierdzid, że dla 65% rejonów różnice w liczbie oszacowanych mieszkaoców nie przekroczyły 300 osób, a różnice zawierające się pomiędzy 300 a 500 osób wystąpiły w 18,4% rejonów. Największe różnice wystąpiły w rejonach, gdzie były w opracowaniu*1+ najwyższe wielkości mieszkaoców niemeldowanych, a jednocześnie w latach przybyło dużo nowych budynków mieszkalnych. Biorąc pod uwagę, że w obu metodach wielkości są szacowane, należy ocenid, że uzyskane różnice nie są duże. Do kalibracji modelu ruchu dla roku 2010 zdecydowano się przyjąd dane oszacowane przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Dane przyjęte do obliczeo generacji ruchu w roku 2010 przedstawia tabela nr 23 Tabela 23 Dane demograficzne dla roku 2010 Wyszczególnienie Wartośd ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych Metoda aktualizacji modelu ruchu 5.1 Sied drogowa miasta Warszawy W sieci drogowo ulicznej Warszawy dla 2010 roku wprowadzono następujące zmiany w stosunku do 2005 roku: przedłużenie Trasy Siekierkowskiej do ulicy Płowieckiej, realizacja wiaduktów nad koleją w ciągu ul. Poleczki, realizacje wiaduktów w ciągu ul. Powązkowskiej i Powstaoców Śląskich poszerzenie przekroju do 2 x 2 pasy, poszerzenie ul. Górczewskiej, zamknięcie dla ruchu indywidualnego ciągu ulic: Miodowa - Krakowskie Przedmieście Nowy Świat na odcinku: Senatorska Świętokrzyska, 51

57 zwężenia przekrojów jezdni dla ruchu indywidualnego na skutek wprowadzenia pasów autobusowych oraz pasa tramwajowo-autobusowego na Trasie W-Z, zamknięcie wiaduktu nad koleją na ciągu ulic: Mickiewicza Andersa, zamknięcia i ograniczenia ruchu w związku z rozpoczęciem budową II linii metra i realizacją stacji metra Rondo Daszyoskiego (zamknięcie ul. Prostej na odcinku: Karolkowa Towarowa oraz związane z tym zmiany organizacji ruchu na ulicach: Karolkowej, Grzybowskiej i Kolejowej), zamknięcie fragmentu ul. Wirażowej między 17 Stycznia i dojazdem do Portu Lotniczego. 5.2 Więźby ruchu samochodowego W ramach aktualizacji modelu ruchu na rok 2010 obliczono : Więźby samochodowego ruchu wewnętrznego, Więźby ruchu zewnętrznego w podziale na ruch docelowy związany z wjazdami i wyjazdami z Warszawy, oraz ruch tranzytowy w stosunku do miasta. Podstawą do obliczenia więźb ruchu wewnętrznego były dane demograficzne dla rejonów komunikacyjnych. Więźby ruchu wewnętrznego zostały obliczone dla następujących motywacji podróży: Dom praca, Dom szkoła, Dom wyższe uczelnie, Dom inne, Praca dom, Szkoła dom, Wyższe uczelnie dom, Inne dom, Niezwiązane z domem. Ruchliwości mieszkaoców w poszczególnych motywacjach podróży zostały przyjęto bezpośrednio z wyników WBR Rozkład przestrzenny ruchu, wydzielenie ruchu nie pieszego i podział zadao przewozowych pomiędzy komunikację zbiorową i indywidualną został wykonany w oparciu o wyniki kalibracji modelu ruchu z roku Ruch samochodów dostawczych i ciężarowych został obliczony analogicznie jak w roku Model ruchu z roku 2005 był również podstawą do określenia udziału godzin szczytu w ruchu dobowym. Do rozkładu przestrzennego ruchu źródłowo-docelowego do i z Warszawy samochodów osobowych przyjęto model proporcjonalny tak jak w roku Potencjały ruchu określono 52

58 na podstawie pomiarów ruchu na wlotach do Warszawy w godzinie szczytu porannego i popołudniowego.. Więźba ruchu tranzytowego została obliczona na podstawie tych potencjałów i wyników WBR Uzyskane więźby sumaryczne ruchu wewnętrznego i zewnętrznego zostały rozłożone na sied drogowo uliczną Warszawy 5.3 Rozkład ruchu samochodowego na sied uliczną i kalibracja modelu. Rozkład ruchu na sied został wykonany przy użyciu oprogramowania Visum wersja Użyto wieloiteracyjnej metody równoważenia. Rozkłady ruchu na sied drogowo-uliczną i komunikacji zbiorowej wykonano dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Po porównaniu natężeo ruchu na kordonach i ekranach z modelu z wynikami pomiarów stwierdzono koniecznośd wprowadzenia korekt uwzględniających zmiany jakie zaszły w udziale godzin szczytu, i podziale zadao przewozowych w podróżach niepieszych, w celu uzyskania wymaganej zgodności potoków ruchu z modelu z pomierzonymi. Ostateczne wartości współczynników korygujących ustalono drogą wielu iteracji. Każdy z kroków iteracji obejmował zmianę wielkości współczynników, rozkład ruchu na sied i porównanie z wielkościami pomierzonych natężeo. 6 Ocena wyników 6.1 Porównanie wielkości ruchu pojazdów z modelu z pomierzonym na kordonach i ekranach Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabeli nr 24 Przedstawiono wyniki dla szczytu porannego, natomiast w tabeli nr 25 dla szczytu popołudniowego. 53

59 Tabela 24. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego Ekran/kordon ekran Wisły ekran linii średnicowej kordon centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem kierunek pomiar / pomiar / pomiar / pomiar / pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model model model model model E - W , , , ,00 W - E , , , ,98 N - S , , , ,03 S - N , , , ,06 do centrum , , , ,98 z centrum , , , ,93 Tabela 25. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego Ekran/kordon ekran Wisły ekran linii średnicowej kordon centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem kierunek pomiar / pomiar / pomiar / pomiar / pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model model model model model E - W , , , ,02 W - E , , , ,02 N - S , , , ,05 S - N , , , ,07 do centrum , , , ,99 z centrum , , , ,93 54

60 6.2 Porównanie wielkości ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych na kordonach i ekranach w godzinie szczytu porannego ( ) Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku 2010 na poszczególnych trasach. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabelach nr przedstawiono wyniki dla szczytu porannego na ekranie Wisły, ekranie linii średnicowej i na kordonie centrum 55

61 6.2.1 EKRAN WISŁY Tabela 26. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Grota , , , ,06 Gdaoski , , , ,11 Śląsko-Dąbrowski , , ,12 Świętokrzyski , , , ,80 Poniatowskiego , , , ,16 Łazienkowski , , , ,23 Siekierkowski , , , ,72 Mosty suma , , , ,00 Tabela 27. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Grota , , , ,84 Gdaoski , , , ,31 Śląsko-Dąbrowski , , , ,82 Świętokrzyski , , , ,00 Poniatowskiego , , , ,59 Łazienkowski , , , ,06 Siekierkowski , , , ,82 Mosty suma , , , ,98 56

62 6.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 28. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Cierlicka , , , ,11 Globusowa , , , ,71 Sympatyczna , , , ,31 Prymasa Tysiąclecia , , , ,27 Towarowa , , , ,75 Żelazna , , , ,35 Jana Pawła II , , , ,94 Emilii Plater , , , ,57 Marszałkowska , , , ,01 Krucza , , , ,61 Nowy Świat , , , ,23 Kruczkowskiego , , , ,63 Solec , , , ,65 Wybrzeże Kościuszkowskie , , , ,04 Wybrzeże Szczecioskie , ,78 65, , ,60 Zamoyskiego , , , ,91 Targowa , , , ,37 Chełmżyoska , ,76 16, , ,04 Żołnierska , , , ,21 Marsa , , , ,41 I Praskiego Pułku , , , ,72 Suma , ,25 519, , ,03 57

63 Tabela 29. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N Ulica samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model Cierlicka , , , ,58 Globusowa , , , ,01 Sympatyczna , , , ,41 Prymasa Tysiąclecia , , , ,97 Towarowa , , , ,69 Żelazna , , , ,47 Jana Pawła II , , , ,01 Emilii Plater , , , ,16 Marszałkowska , , , ,30 Krucza , , , ,96 Nowy Świat , , , ,25 Kruczkowskiego , , , ,30 Solec , , , ,78 Wybrzeże Kościuszkowskie , , , ,11 Wybrzeże Szczecioskie , ,42 35, , ,76 Zamoyskiego , , , ,99 Targowa , , , ,52 Chełmżyoska , ,75 16, , ,19 Żołnierska , , , ,05 Marsa , , , ,77 I Praskiego Pułku , , , ,17 Suma , ,40 522, , ,06 pomiar 58

64 6.2.3 KORDON CENTRUM Tabela 30. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum Ulica samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model Jagiellooska , ,27 91, , ,02 Odrowąża , ,55 34, , ,71 Św. Wincentego , ,53 5, , ,27 Al. Solidarności , ,44 59, , ,97 Radzymioska , ,74 32, , ,76 Żupnicza , , , ,54 Mioska , , , ,37 Grochowska , , , ,87 Waszyngtona , , , ,22 Al. Stanów Zjednoczonych , , , ,36 Saska , , , ,78 Wersalska , , , ,04 Wał Miedzeszyoski , , , ,18 Myśliwiecka , , ,15 Al. Ujazdowskie , , , ,84 Szucha , , , ,19 Marszałkowska , , , ,17 Polna , , ,19 Waryoskiego , , , ,33 Al. Niepodległości , , , ,91 Żwirki i Wigury , ,63 16, , ,72 Wawelska , , , ,45 Filtrowa , , , ,73 Kolejowa , , , ,78 Al. Solidarności , ,86 21, , ,34 Leszno , ,81 15, , ,93 Żytnia , , , ,60 Powązkowska , , , ,06 Zakroczymska , , , ,34 Wybrzeże Gdyoskie , , , ,07 Suma , , , ,98 pomiar 59

65 Tabela 31. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Jagiellooska , , , ,23 Odrowąża , , , ,01 Św. Wincentego , , , ,58 Al. Solidarności , , , ,46 Radzymioska , , , ,75 Żupnicza , , , ,24 Mioska , , , ,00 Grochowska , , , ,22 Waszyngtona , , , ,55 Al. Stanów Zjednoczonych , , , ,86 Saska , , , ,16 Wersalska , , , ,25 Wał Miedzeszyoski , , , ,01 Myśliwiecka , , , ,08 Al. Ujazdowskie , , , ,56 Szucha , , , ,17 Polna , , , ,48 Waryoskiego , , , ,72 Al. Niepodległości , , , ,63 Żwirki i Wigury , , , ,93 Wawelska , , , ,96 Filtrowa , , , ,71 Al. Jerozolimskie , , , ,70 Kolejowa , , , ,44 Grzybowska , , , ,33 Al. Solidarności , , , ,83 Leszno , , , ,88 Żytnia , , , ,43 Powązkowska , , , ,86 Zakroczymska , , , ,32 Wybrzeże Gdyoskie , , , ,72 Suma , , , ,93 60

66 6.3 Porównanie wielkości ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych na kordonach i ekranach w godzinie szczytu popołudniowego ( ) Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku 2010 na poszczególnych trasach. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabelach nr przedstawiono wyniki dla szczytu porannego na ekranie Wisły, ekranie linii średnicowej i na kordonie centrum 61

67 6.3.1 EKRAN WISŁY Tabela 32. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek E - W samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Grota , , , ,02 Gdaoski , , , ,07 Śląsko-Dąbrowski , , ,86 Świętokrzyski , , , ,77 Poniatowskiego , , , ,39 Łazienkowski , , , ,16 Siekierkowski , , , ,80 Mosty suma , , , ,02 Tabela 33. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły ( ) - kierunek W - E samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Grota , , , ,30 Gdaoski , , , ,81 Śląsko-Dąbrowski , , ,02 Świętokrzyski , , , ,81 Poniatowskiego , , , ,05 Łazienkowski , , , ,12 Siekierkowski , , , ,82 Mosty suma , , , ,02 62

68 6.3.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 34. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek N - S samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Cierlicka , , , ,70 Globusowa , , , ,60 Sympatyczna , , , ,50 Prymasa Tysiąclecia , , , ,22 Towarowa , , , ,88 Żelazna , , , ,47 Jana Pawła II , , , ,05 Emilii Plater , , ,36 Marszałkowska , , , ,02 Krucza , , , ,08 Nowy Świat , , ,49 Kruczkowskiego , , , ,84 Solec , , ,68 Wybrzeże Kościuszkowskie , , , ,19 Wybrzeże Szczecioskie , , , ,58 Zamoyskiego , , , ,31 Targowa , , , ,41 Chełmżyoska , , , ,30 Żołnierska , , , ,99 Marsa , , , ,44 I Praskiego Pułku , , , ,16 Suma , , , ,05 63

69 Tabela 35. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej ( ) - kierunek S - N samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Cierlicka , , , ,85 Globusowa , , , ,01 Sympatyczna , , , ,44 Prymasa Tysiąclecia , , , ,11 Towarowa , , , ,76 Żelazna , , ,63 Jana Pawła II , , , ,90 Emilii Plater , , , ,39 Marszałkowska , , , ,07 Krucza , , , ,05 Nowy Świat , , , ,37 Kruczkowskiego , , , ,67 Solec , , , ,43 Wybrzeże Kościuszkowskie , , , ,13 Wybrzeże Szczecioskie , , , ,98 Zamoyskiego , , , ,13 Targowa , , , ,42 Chełmżyoska , , , ,72 Żołnierska , , , ,08 Marsa , , , ,36 I Praskiego Pułku , , , ,37 Suma , , , ,07 64

70 6.3.3 KORDON CENTRUM Tabela 36. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek do centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Jagiellooska , , , ,15 Odrowąża , , , ,67 Św. Wincentego , , , ,64 Al. Solidarności , , , ,22 Radzymioska , , , ,96 Żupnicza , , , ,88 Mioska , , , ,49 Grochowska , , , ,16 Waszyngtona , , , ,44 Al. Stanów Zjednoczonych , , , ,90 Saska , , , ,00 Wersalska , , , ,85 Wał Miedzeszyoski , , , ,71 Myśliwiecka , , ,17 Al. Ujazdowskie , , , ,64 Szucha , , , ,76 Marszałkowska , , , ,08 Polna , , ,03 Waryoskiego , , , ,30 Al. Niepodległości , , , ,85 Żwirki i Wigury , , , ,73 Wawelska , , , ,41 Filtrowa , , ,54 Kolejowa , , , ,90 Grzybowska , , , ,00 Al. Solidarności , , , ,71 Leszno , , , ,96 Żytnia , , , ,42 Powązkowska , , , ,30 Zakroczymska , , , ,36 Wybrzeże Gdyoskie , , , ,88 Suma , , , ,99 65

71 Tabela 37. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum ( ) - kierunek z centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Jagiellooska , , , ,76 Odrowąża , , , ,66 Św. Wincentego , , , ,31 Al. Solidarności , , , ,17 Radzymioska , , , ,89 Żupnicza , , , ,91 Mioska , , ,05 Grochowska , , , ,90 Waszyngtona , , , ,09 Al. Stanów Zjednoczonych , , , ,93 Saska , , , ,10 Wersalska , , , ,02 Wał Miedzeszyoski , , , ,73 Myśliwiecka , , , ,07 Al. Ujazdowskie , , , ,94 Szucha , , , ,16 Polna , , , ,68 Waryoskiego , , , ,97 Al. Niepodległości , , , ,77 Żwirki i Wigury , , , ,34 Wawelska , , , ,38 Filtrowa , , , ,92 Al. Jerozolimskie , , , ,16 Kolejowa , , , ,54 Grzybowska , , , ,96 Al. Solidarności , , , ,95 Leszno , , , ,75 Żytnia , , , ,28 Powązkowska , , , ,60 Zakroczymska , , ,42 Wybrzeże Gdyoskie , , , ,65 Suma , , , ,93 66

72 6.4 Syntetyczna ocena wyników kalibracji. Więźby ruchu obliczone w ramach aktualizacji modelu ruchu bazowały na danych demograficznych opracowanych dla roku Według tych danych, wzrost liczby mieszkaoców w stosunku do roku 2005 wyniósł około 14.3%, natomiast wzrost liczby osób pracujących wyniósł około10.9%. Wzrost tych danych spowodował, że przyjmując ruchliwości mieszkaoców w poszczególnych motywacjach podróży na poziomie roku 2005, uzyskane więźby ruchu, miały taki sam wzrost jak liczba mieszkaoców. Potoki ruchu samochodowego pomierzone w roku 2010 nie wykazały jednak aż takiego wzrostu w różnych obszarach miasta. Na ekranie linii średnicowej ruch w godzinie szczytu porannego był nieznacznie mniejszy niż w roku 2005, a w godzinie szczytu popołudniowego był o 1% większy z kierunku północy a o 3% mniejszy z kierunku południowego. Na ekranie Wisły w godzinie szczytu porannego ruch był większy od 2.5% do 5.6% (w zależności od kierunku). W godzinie szczytu popołudniowego wzrost ruchu wahał się od 1.5% do 14.1%. W ramach kalibracji więźb ruchu określono współczynniki K weryfikujące wielkości poszczególnych podróży między rejonowych. W procesie tym uwzględniono wpływ płatnego parkowania w obszarze centralnym, zmiany w podziale zadao przewozowych pomiędzy transport publiczny i indywidualny wynikające z usprawniania komunikacji miejskiej, rozciąganie się godzin szczytu porannego i popołudniowego na sąsiednie godziny. Osiągnięte wyniki kalibracji na poszczególnych ekranach i kordonach należy uznad za dobre. Symulowane wielkości ruchu ogółem na mostach różnią się od potoków pomierzonych o 1.6% w godzinie szczytu porannego i o 2.1% w godzinie szczytu popołudniowego. Na ekranie linii średnicowej różnice wahają się od 3.0% do 6.7% w zależności od kierunku i godziny szczytu. Na kordonie centrum różnice wahają się od 1.2% do 7.0% w zależności od kierunku i godziny szczytu. Największe różnice pomiędzy ruchem symulowanym na podstawie modelu dotyczą potoków samochodów dostawczych i ciężarowych. Wynika to z faktu, że do modelowania tego typu ruchu nie ma wiarygodnych, aktualnych danych wejściowych. Ostatnie badanie ankietowe dotyczące ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych przeprowadzone było w Warszawie w roku Dlatego też wielkości ruchu wewnętrznego tego typu pojazdów należy traktowad jako wartości orientacyjne. Biorąc jednak pod uwagę, że w pomierzonym potoku ogółem, udział samochodów dostawczych wynosi od 3 do 5.6% w zależności od przekroju i godziny szczytu, a udział samochodów ciężarowych od 1.2 do 3.0%, to występujący błąd nie ma większego znaczenia. 67

73 Załącznik nr 1 Dane demograficzne w rejonach komunikacyjnych dla roku

74 Dane demograficzne w rejonach komunikacyjnych dla roku 2010 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

75 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

76 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

77 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

78 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

79 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

80 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

81 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

82 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

83 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

84 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

85 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

86 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

87 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

88 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

89 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych

90 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych SUMA