INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA KANIÓW EPKW

Transkrypt

1 - EPKW Egz. nr 3/3 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA KANIÓW EPKW lotniska użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji WOJEWÓDZTWO - Śląskie POWIAT - Bielski GMINA - Bestwina Zmiana nr 0 Wydanie V: maj 2015r strona 1/ 36

2 Zmiana nr 0 Wydanie V: maj 2015r strona 2/ 36

3 Spis treści STRONA Spis treści 3 Karta uzgodnień i karta podpisów 4-5 Tabela zmian 6-7 CZĘŚĆ 1. Informacje ogólne 8-25 CZĘŚĆ 2. Dane dotyczące lotniskowych procedur operacyjnych i środków bezpieczeństwa CZĘŚĆ 3. CZĘŚĆ 4. Organizacja i zarządzanie lotniskiem Informacje dodatkowe Załączniki: Załącznik nr 1: Szkic - z naniesionymi elementami lotniska Załącznik nr 2: Plan umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: Załącznik nr 3: Kręgi nad lotniskowe Załącznik nr 4: Plan powierzchni ograniczających w skali 1: tylko na potrzeby PAŻP Załącznik nr 5: Trasy dolotowe/odlotowe Załącznik nr 6: Książka kontroli lotniska Załącznik nr 7: Pola awaryjnych lądowań na mapie w skali 1:25000 KARTA UZGODNIEŃ Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 3/36

4 PREZES POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ UZGADNIAM PREZES URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO ZATWIERDZAM Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 4/36

5 KARTA PODPISÓW PODPIS ZARZĄDZAJĄCY LOTNISKIEM Bielski Park Technologiczny Lotnictwa, Przedsiębiorczości i Innowacji Sp. z o.o. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 5/36

6 ZMIANA OPIS ZMIANY DATA / PODPIS Procedura wprowadzania zmian opisana w pkt Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 6/36

7 Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 7/36

8 CZĘŚĆ 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1 Wprowadzenie Cel i zakres Instrukcji Operacyjnej Lotniska Instrukcja Operacyjna Lotniska została opracowana przez Bielski Park Technologiczny Lotnictwa, Przedsiębiorczości i Innowacji Sp. z o.o. właściciela i zarządzającego lotniska w celu zapewnienia bezpiecznego wykonywania operacji lotniczych statków powietrznych na lotnisku Kaniów (EPKW). Zakres tej instrukcji ograniczony jest do urządzeń, służb, wyposażenia oraz procedur obowiązujących dla tego lotniska. Niniejsza Instrukcja podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego po uzgodnieniu przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wymagania prawne dla lotniska, wynikające z obowiązujących przepisów - Ustawy z dnia 3 lipca 2002r Prawo lotnicze (tekst jedn. Dz.U. z 2012r, poz.933 z późn.zm.); - Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013r w sprawie warunków technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji (Dz.U. z 2013r. poz.799; - Załącznika 14 tom I Projektowanie i eksploatacja lotnisk do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago z dnia 7 grudnia 1944r ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 lutego 2011r w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944r (Dz. Urz. ULC z 2011r Nr 4, poz.4) Opis opracowania i wprowadzania zmian w INOPL Projekt zmiany do Instrukcji, przygotowuje zarządzający lotniskiem, na podstawie zgłoszonych wniosków i uwag: użytkowników lotniska, działu operacyjno-eksploatacyjnego; działu operacyjno-administracyjnego. Zmiany w INOPL EPKW powinny być wprowadzane także wówczas, gdy ich potrzeba, wynika z konieczności dostosowania treści INOPL do obowiązujących przepisów. Wprowadzane zmiany powinny być zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz uzgodnione przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Projekt zmiany musi obowiązkowo zawierać 5 stronę niniejszej Instrukcji oraz strony podlegające zmianie wraz z wykazanym numerem zmiany oraz datą jej /ich obowiązywania. 1.2 Informacje dotyczące zarządzającego lotniskiem Nazwa i oznaczenie lotniska lotnisko Kaniów (EPKW) lotnisko użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji adres: Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 kontakt telefon: , faks: , parklotniczy@parklotniczy.eu Dane telefoniczne i adresowe - Zarządzającego lotniskiem: Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 telefon: ; faks: parklotniczy@parklotniczy.eu Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 8/36

9 - użytkownika lotniska bazującego na stałe na lotnisku FC Flyers Paulina i Dawid Sydor Sp.c Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 Lotnisko telefon: parklotniczy@parklotniczy.eu Dane telefoniczne i adresowe - Właściciela lotniska Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 telefon: ;2 faks: parklotniczy@parklotniczy.eu Zarządzający lotniskiem - OŚWIADCZA - że: 1) INOPL EPKW spełnia wszystkie wymagania, wynikające z obowiązujących przepisów, a procedury zawarte w INOPL EPKW są stosowane przez personel lotniska i użytkowników lotniska w zakresie, w którym ich dotyczą. 2) Lotnisko Kaniów lotnisko użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji, w dniach i godzinach określonych w pkt niniejszej Instrukcji jest otwarte dla operacji lotniczych i dostępne dla wszystkich użytkowników, na równych zasadach, zgodnie z uwarunkowaniami techniczno-eksploatacyjnymi lotniska Obowiązki zarządzającego lotniskiem, wynikające z przepisów Zarządzający lotniskiem obowiązany jest w szczególności: - wykorzystywać lotnisko zgodnie z jego przeznaczeniem; - prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający bezpieczeństwo lotów oraz sprawność obsługi użytkowników w zakresie tankowania statków powietrznych; - utrzymywać lotnisko i jego elementy w stanie odpowiadającym warunkom technicznym, określonym przez właściwy organ i zgodnie z danymi wpisanymi do rejestru lotnisk; - zapewnić udzielenie niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku; - udostępnić użytkownikom lotniska informacje zawarte w INOPL; - zapewniać organom administracji lotniczej, wykonującym czynności służbowe na lotnisku warunki niezbędne do wykonywania tych czynności; - niezwłocznie zawiadamiać Prezesa ULC oraz instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, o wydaniu zarządzenia o zamknięciu lotniska dla ruchu lotniczego lub wprowadzeniu odpowiednich ograniczeń w jego eksploatacji, ich przyczynach oraz przewidywanym okresie trwania; - zorganizować system ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej lotniska; - udostępnić informację meteorologiczną dla potrzeb użytkowników lotniska; - posiadać prawo używania nieruchomości w okresie eksploatacji lotniska. - koordynować prace lokalnego zespołu do spraw bezpieczeństwa lotniskowego. Ponadto: Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 9/36

10 1) Zarządzający lotniskiem, w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów, uniemożliwia wykonywanie czynności mających wpływ na bezpieczeństwo lotów, jeżeli dalsze ich wykonywanie zagrażałoby temu bezpieczeństwu; 2) Zarządzający lotniskiem, na którym nie ma lotniczego przejścia granicznego może udostępnić lotnisko do wykonywania międzynarodowych lotów niehandlowych, po uzyskaniu zgody Komendanta Głównego Straży Granicznej i właściwych organów służb celnych. Zgoda taka jest udzielana na czas oznaczony. 3) Wymogu uzyskania zgody, o której mowa w pkt 2) nie stosuje się do wykonywania międzynarodowych lotów niehandlowych w granicach strefy Schengen, jeżeli nie została tymczasowo przywrócona kontrola graniczna, zgodnie z art.23 rozporządzenia (WE) nr 562/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006r ustanawiającego wspólny kodeks zasad regulujących przepływ osób przez granice. Zarządzający lotniskiem użytku publicznego obowiązany jest: 1) prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający ciągłość ruchu lotniczego; 2) niezwłocznie zawiadamiać zainteresowanych o wydaniu zarządzenia, o zamknięciu lotniska dla ruchu lotniczego lub wprowadzeniu ograniczeń w jego eksploatacji, ich przyczynach i przewidywanym okresie trwania ograniczeń; 3) posiadać system zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku w zakresie wymaganym przez przepisy wydane na podstawie art. 59a ust. 6 ustawy prawo lotnicze; 4) koordynować prace zespołu ochrony lotniska; 5) określić granicę części lotniczej lotniska, podlegającą zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu; 6) posiadać zezwolenie, o którym mowa w art.173 ust.1 pkt 1 ustawy Prawo lotnicze. 1.3 Przeznaczenie lotniska, rodzaj wykonywanych operacji Przeznaczenie lotniska Lotnisko Kaniów (EPKW) jest lotniskiem użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji przeznaczonym do wykonywania operacji lotniczych przez samoloty i śmigłowce, w zakresie lotów wyłącznie: - krajowych; - niehandlowych Rodzaj wykonywanych operacji to wyłącznie: - loty VFR; - loty: szkoleniowe, rekreacyjne, GA, dyspozycyjne, ratownictwa, w tym sanitarnego i p.poż., próbne, próbnokontrolne firm remontowo-produkcyjnych; - loty wykonywane - w dzień i w nocy Czas w jakim są obsługiwane loty od 01 kwietnia do 30 września - 3 x w tygodniu: poniedziałek, środa, piątek - w godzinach: od 01 października do 31 marca - 1 x w tygodniu: środa Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 10/36

11 - w godzinach: INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA KANIÓW Przyloty w pozostałe dni i godziny możliwe, po uzgodnieniu z zarządzającym lotniska z wyprzedzeniem 24 H. 1) dane kontaktowe do zarządzającego lotniskiem w razie przylotów: telefon: faks: , parklotniczy@parklotniczy.eu 2) dane kontaktowe do użytkownika lotniska na stałe bazującego na lotnisku FC Flyers Paulina i Dawid Sydor Sp.c Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 Lotnisko telefon: parklotniczy@parklotniczy.eu Rodzaj statków powietrznych jakie mogą prowadzić operacje lotnicze na lotnisku Kaniów Lotnisko przeznaczone jest wyłącznie dla statków powietrznych, których charakterystyka techniczna odpowiada wymaganiom technicznym lotniska, określonym dla kodu referencyjnego 1 A, zgodnie z wydanymi na podstawie art.59a ust.6 ustawy z dnia 3 lipca 2002r Prawo lotnicze przepisom wykonawczym Rozporządzenia MTBiGM z dnia 18 czerwca 2013r w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których wydana została decyzja o ograniczonej certyfikacji (Dz. U. z 2013r, poz.799). 1.4 Warunki użytkowania lotniska 1) Starty i lądowania na lotnisku Kaniów mogą odbywać się wyłącznie w sposób zgodny z procedurą opisaną w niniejszej INOPL. 2) Zarządzający lotniskiem może zezwolić tylko na taką eksploatację lotniska lub jego części - dla celów nie lotniczych - która nie naruszy przepisów bezpieczeństwa ruchu lotniczego i nie ograniczy jego możliwości eksploatacyjnych, określonych w niniejszej INOPL. 3) Lotnisko Kaniów jest udostępnione dla wszystkich użytkowników, na zasadach zawartych w niniejszej INOPL. 4) Zarządzający lotniskiem, ma prawo nie wydać zgody na lądowanie statku powietrznego w przypadku zaistnienia ważnych okoliczności związanych z funkcjonowaniem m.in. infrastruktury lotniskowej, ochrony lotniska uniemożliwiających bezpieczne lądowanie. Powyższy fakt, zarządzający lotniskiem niezwłocznie zgłasza w informacji NOTAM do opublikowania w AIP VFR. 5) Zarządzający lotniskiem nie ma prawa odmówić wydania zgody na lądowanie statku powietrznego gdy: - znajduje się w niebezpieczeństwie; - wykonuje lot w celu ochrony życia lub zdrowia; - wykonuje lot w celu przeciwdziałania skutkom klęsk żywiołowych; - wykonuje lot w celu zapewnienia bezpieczeństwa publicznego i obronności kraju Warunki współpracy w wykorzystaniu lotniska między użytkownikami: Zarządzający lotniskiem dokonuje niezbędnych ustaleń na bieżąco. 1.5 Nazwa i oznaczenia lotniska Kaniów, EPKW Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 11/36

12 1.6 Kod referencyjny lotniska 1A 1.7 Znak wywoławczy i częstotliwość lotniska KANIÓW RADIO, częstotliwość MHz 1.8 Informacje o planowanych lotach (Plany Lotów) Informacje o planowanych lotach powinny być przekazywane zgodnie z obowiązującymi procedurami i przepisami do: Biura Odpraw Załóg KRAKÓW/Balice czynne 24H telefon: ; faks: lub Biura Odpraw Załóg WARSZAWA/Okęcie czynne 24H telefon: ; faks: Ogólne informacje dotyczące urządzeń handlingowych - hangarowanie - po wcześniejszym uzgodnieniu (outsourcing); - obsługa techniczna - drobne naprawy, po wcześniejszym uzgodnieniu (outsourcing); - paliwo - możliwość tankowania, dostępne paliwo AVGAS 100LL, JET- 1, tankowanie wyłącznie przez personel upoważniony przez zarządzającego lotniskiem, zgodnie z Instrukcją tankowania Dane telefoniczne i adresowe osoby (osób) odpowiedzialnej za bezpieczeństwo operacji na lotnisku Tomasz Marek - Dyrektor Operacyjno-Techniczny / zarządzający lotniskiem Prezes Bielskiego Parku Technologicznego Lotnictwa, Przedsiębiorczości i Innowacji Sp. z o.o Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 telefon: faks: parklotniczy@parklotniczy.eu wyznaczony pracownik operacyjny - ze strony stałego użytkownika lotniska FC Flyers Paulina i Dawid Sydor Sp.c Kaniów, ul. Stefana Kóski 43 Lotnisko telefon: w zakresie doraźnego nadzorowania lotów szkoleniowych parklotniczy@parklotniczy.eu 1.11 Lokalizacja lotniska w odniesieniu do najbliższego miasta Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 12/36

13 Położenie w stosunku do miejscowości: Czechowice-Dziedzice - 3,5 km w kierunku północno- wschodnim(geo 35 o ) od centrum miejscowości oraz w kierunku wschodnim od miejscowości Goczałkowice (GEO 92 o ) - 4,5 km Współrzędne ARP wg WGS-84 - szerokość geograficzna: 49 o N - długość geograficzna: 019 o E 1.13 Współrzędne progów drogi startowej wg WGS-84: Próg drogi startowej 132 o (13) - szerokość geograficzna: 49 o 56 34,59 N - długość geograficzna: 019 o 01 01,94 E Próg drogi startowej 312 o (31) - szerokość geograficzna: 49 o 56 19,43 N - długość geograficzna: 019 o 01 28,01 E 1.14 Wzniesienie (elewacja) lotniska m. AMSL (833 ft) 1.15 Wzniesienie progów drogi startowej Próg drogi startowej 132 o (13) 251,10 m AMSL ( 824 ft) Undulacja geoidy 41.7 Próg drogi startowej 312 o (31) 254,90 m AMSL ( 836 ft) Undulacja geoidy Temperatura odniesienia lotniska Brak danych 1.17 Deklinacja magnetyczna 4º E (z 2012r 1.18 Plan zagospodarowania lotniska szkic ( Załącznik nr 1) zawierający: - pas drogi startowej z drogą startową, - drogi kołowania (A i B), - płaszczyzny postoju samolotów: PPS-1, PPS-2, PPS-3, - lokalizację wskaźników kierunku wiatru, - rozmieszczenie świateł na drodze startowej, - zabudowę lotniska. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 13/36

14 1.19 Opis przestrzeni powietrznej i obowiązujące procedury, plan umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: (Załącznik nr 2 ) Lotnisko Kaniów znajduje się w klasie przestrzeni G, poza przestrzeniami chronionymi instrumentalnymi procedurami podejścia dla lotnisk Kraków Balice i Katowice Pyrzowice. tym nie są wymagane specjalne procedury związane z organizacją W związku z i wykorzystaniem przestrzeni. Lotnisko położone jest pod sektorem C LTMA lotniska Kraków, dolna granica sektora znajduje się na wysokości 5500 ft AMSL. Od linii biegnącej przez miejscowości Andrychów Tychy, w odległości około 8 km zaczyna się sektor B, którego dolna granica znajduje się na wysokości 3500 ft AMSL. Dalej w kierunku wschodnim, w odległości 23 km położony jest sektor A LTMA Kraków od wysokości 2300 ft AMSL. W przypadku wykonywania lotów na wysokościach naruszających granice przestrzeni klasy C, należy złożyć plan lotu i przed wejściem w przestrzeń kontrolowaną uzyskać zgodę właściwej służby kontroli ruchu lotniczego Kraków Balice. ATZ - strefy ruchu lotniskowego P - strefy zakazane Lotniska EPBA - 10 km z KG MHz GND 6500 ft AMSL Lotniska EPZR - 12 km z KG MHz GND 6500 ft AMSL EP P4: GND ft AMSL (Bieruń Stary) 5 km z KG 045 EP P5: GND ft AMSL (Oświęcim) 15 km z KG 090 Lotniska EPRG - 20 km z KG MHz GND 5500 ft AMSL Lotniska EPKM - 22 km z KG MHz GND 3500 ft AMSL CTR - strefy kontrolowane lotniska D - strefy niebezpieczne Lotniska EPKT 48 km z KG 360 ; EP D45: GND ft AMSL, 45 km z KG 045 Lotniska EPKK 40 km z KG 070 TMA - rejony kontrolowane lotnisk Nad lotniskiem znajdują się sektory TMA EPKK: C - bezpośrednio nad, od wysokości 5500 ft AMSL B - 5 km z KG 045, od wysokości 3500 ft AMSL A - 25 km z 090, od wysokości 2300 ft AMSL 30 km z 360, od wysokości 2300 ft AMSL Służby ruchu lotniczego Służba Informacji Powietrznej FIS sektor Kraków MHz Organ Kontroli Ruchu lotniczego lotniska EPKT Katowice TWR MHz Organ Kontroli Ruchu lotniczego lotniska EPKK Kraków TWR MHz Organ Kontroli Zbliżania Kraków APP MHz R - strefy ograniczone EP R8: GND - FL 90 Babiogórski Park Narodowy - 60 km z KG 070 EP R14: GND ft AMSL Ojcowski Park Narodowy - 60 km z KG 135 TRA czasowo zarezerwowana przestrzeń powietrzna TRA 08: 5500 ft AMSL - FL 95, 20 km z KG 300 TRA 03A (lotów falowych EPZR) od FL FL 225 TRA 03B (lotów falowych EPZR) od FL FL Wymiary drogi startowej i pasa drogi startowej: Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 14/36

15 Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej i pasa drogi startowej Oznaczenie RWY 13/31 13/31 Nazwa Droga startowa Pas drogi startowej Wymiary długość szerokość Rodzaj nawierzchni Kierunek (GEO) asfaltobeton 132 o /312 o UWAGA! Zabrania się startów i lądowań na trawiastym pasie drogi startowej. Starty i lądowania dozwolone wyłącznie z utwardzonej drogi startowej. naturalna, darniowa 132 o /312 o Wymiary zabezpieczenia końców drogi startowej (RESA) Brak Wymiary zabezpieczenia przerwanego startu (SWY) Brak Wymiary zabezpieczenia wydłużonego startu (CWY) Brak Wymiary i rodzaj nawierzchni dróg kołowania Lotnisko posiada drogę kołowania (odcinki A i B ) o nawierzchni sztucznej, w tym: - DK A o szer. 7,5m, przebiegającą w części prostopadle, a w części równolegle do drogi startowej, o nawierzchni sztucznej, prowadzącą do płaszczyzny postoju samolotów PPS-1; - DK B o szer. 7,5m, wydzieloną na nawierzchni sztucznej, zlokalizowaną w połowie długości drogi startowej i prostopadłą do DS Wymiary i rodzaj nawierzchni stanowisk postojowych na płycie postojowej Na lotnisku wyznaczono 3 płaszczyzny z miejscami postojowymi dla samolotów, w tym: PPS-1 - z wyznaczonymi miejscami postojowymi (5 miejsc) na nawierzchni darniowej; PPS-2 - o nawierzchni sztucznej, zlokalizowaną za odcinkiem DK B z 1 miejscem postojowym, o wymiarach: dł. 20m i szer. 12m oraz z wyznaczoną płytą do obsługi tankowania statków powietrznych, o wymiarach: dł. 20m i szer. 16m; PPS-3 - o nawierzchni naturalnej, zlokalizowaną prostopadle do DS., przy progu 13, przylegającą do płaszczyzny, do zawracania samolotów, o wymiarach: długość 20m i szerokość 12m. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 15/36

16 Rodzaje wzrokowych pomocy nawigacyjnych, oznakowanie i światła drogi startowej, dróg kołowania, płyt postojowych Droga startowa - oznakowana jest znakami poziomymi (linie w kolorze białym), w tym: - próg drogi startowej sześć linii równoległych do osi DS; - oznakowanie tożsamości drogi startowej odpowiednio cyframi 13 i 31, - oznakowanie osi drogi startowej, - oznakowanie linii krawędziowej oraz oznakowana jest dodatkowo znakami pionowymi: - informacyjnymi - umiejscowienia/opuszczenia drogi startowej (prostokątne tablice: na żółtym tle litera A lub litera B oraz 4 poziome linie - 2 ciągłe i 2 przerywane, w kolorze czarnym); - informacyjnymi - zjazdu z drogi startowej (prostokątne tablice: na żółtym tle, litera A lub B oraz strzałki kierunku, w kolorze czarnym);. Droga startowa wyposażona jest w następujące wzrokowe pomoce nawigacyjne: - światła końca i początku drogi startowej sześć lamp w kolorze zielonym od strony podejścia do lądowania i czerwonym od strony DS, ułożone po trzy lampy, po obu stronach osi DS i prostopadle do niej; - światła krawędziowe (koloru białego), rozmieszczone co 100 m symetrycznie po obu stronach DS. Światła drogi startowej uruchamiane są ręcznie z wieży kontroli lub z powietrza. Na 3-5min. przed dolotem do lotniska należy użyć 7-krotnie przycisku na częstotliwości radiowej 136,126MHz. W przypadku nie zaświecenia się świateł po 5 sek. należy próbę jw. powtórzyć. Światła po włączeniu palą się przez 15 minut. W przypadku gdy po ponownej próbie światła nie zapalą się - pilot powinien skierować się na najbliższe lotnisko zapasowe oraz poinformować zarządzającego lotniskiem o awarii systemu świetlnego drogi startowej. Droga kołowania (odcinki A i B ) oznakowana jest znakami: poziomymi (linie koloru żółtego) - osi i krawędzi (linie ciągłe), - miejsc oczekiwania przed drogą startową (2 linie ciągłe i 2 linie przerywane); pionowymi (tablice) - nakazu - na skrzyżowaniach drogi kołowania A i B z drogą startową (tablice prostokątne: na czarnym tle litera A lub B koloru żółtego i obok tożsamość drogi startowej - białe cyfry na czerwonym tle), zlokalizowane na wysokości poziomego oznakowania miejsca oczekiwania na DK; Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 16/36

17 - informacyjnymi - zjazdu z drogi startowej, na DK A i B (tablice: na żółtym tle litera A lub B oraz strzałka kierunku w kolorze czarnym). Ponadto, drogę kołowania pomiędzy odcinkiem A, a odcinkiem B oznakowano: - znakiem poziomym (ciągłe linie i krzyż koloru żółtego); - znakiem pionowym NO ENTRY (prostokątne tablice: na czerwonym tle białe litery), co sygnalizuje - wyłączenie tej części DK (na stałe) z użytkowania operacyjnego. Miejsca postoju na PPS-1,wyznaczone bezpośrednio na nawierzchni darniowej (5 miejsc), zlokalizowane są wzdłuż i prostopadle do DK A oraz oznaczone tabliczkami tożsamości miejsc od nr 1 nr 5. Cyfry tożsamości wyznaczają jednocześnie środek każdego miejsca postoju od nr 1-5. Miejsce postoju na PPS-2, na nawierzchni utwardzonej, zlokalizowane jest przed DK B z oznakowaną tożsamością miejsca postoju (tabliczka z nr 6), wskazującą jednocześnie środek miejsca postoju. Na PPS-2 wyznaczona jest także płaszczyzna z dystrybutorami do obsługi tankowania statków powietrznych. Obie w/w płaszczyzny oznakowane są liniami ciągłymi koloru żółtego. Miejsce postoju PPS-3 o nawierzchni darniowej, zlokalizowane jest od strony progu 13, przy płaszczyźnie do zawracania, z oznakowaną tożsamością miejsca (tabliczką nr 7), wyznaczającą jednocześnie środek miejsca postoju. Płaszczyzna do zawracania o nawierzchni sztucznej, usytuowana jest na końcu drogi startowej, z lewej strony progu 13 i łącznie z drogą startową przeznaczona jest do zawracania statków powietrznych. Wykonane oznakowanie poziome krawędzi płaszczyzny do zawracania, a także dodatkowe oznakowanie na DS. (linie ciągłe koloru żółtego) zapewniają ciągłe prowadzenie samolotu do wykonania pełnego zakrętu o 180 i ustawienie się samolotu w osi drogi startowej. Droga manewrowa o szer. 4,0m - służąca do przekołowania statków powietrznych z/do hangarów, z/na PPS-2 i dalej z/na DS, oznaczona przed wjazdem na PPS-2 znakiem poziomym, białe litery: STOP. Dodatkowo, na drodze manewrowej przed wlotem w drogę wewnętrzną dla bezpieczeństwa zlokalizowano zaporę ruchomą. Światła przeszkodowe - zainstalowane na budynku z wieżą kontroli lotów i na antenie, na jego dachu oraz na hangarach i budynkach (halach) znajdujących się przy granicy lotniska. Wskaźniki kierunku wiatru na lotnisku znajdują się trzy wskaźniki kierunku wiatru umieszczone odpowiednio: Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 17/36

18 - na wysokości progu DS 31 - z jej prawej strony; - na wysokości progu DS 13 - z jej lewej strony; - zainstalowany na budynku z wieżą kontroli - oświetlony (reflektorem) do lotów nocnych Przeszkody lotnicze w otoczeniu lotniska (w powierzchniach ograniczających). Wykaz przeszkód lotniczych Lp Rodzaj przeszkody Współrzędne wg WGS-84 długość (N) / szerokość (E) Położenie przeszkody od ARP Kier. GEO Wysokość przeszkody [m] Odległ. (m) n.p.m n.p.t Powyż. pow. ogran. Rodzaj oznak. dzienne/ nocne 1 Antena na budynku z wieżą kontroli lotów , , ' 134,4 273,4 (897 ft) 18,2 (60 ft) 13,4 tak/tak 2 Komin walcowni , , ' 1825,3 300,7 (987 ft) 49,4 (162ft) 2,0 tak/tak 3 Komin na terenie ,65 P.G."Silesia" , ' 416,3 305,0 (1001 ft) 60,7 (199ft) 6,3 tak/tak Wieża wyciąg. nr ,24 4 na terenie P.G ,67 "Silesia" ,1 309,4 (1015 ft) 65,7 (216ft) 10,7 tak/tak 5 Wieża wyciąg. nr 2 na terenie P.G. "Silesia" 6 Maszt oświetl. na teren. PG "Silesia" 7 Słup wysokiego napięcia WN , , ' 574,4 306,3 (1005 ft) 62,0 (203ft) 7,6 tak/tak , , ' 281,89 276,1 (906 ft) 32,0 (105ft) 1,2 nie/nie , , ' 368,1 275,5 (904 ft) 28,3 (93 ft) 15,2 tak/tak 8 Hałda (przeszkoda naturalna rozległa) , , ' ' 268,0-296,2 270,5 (888 ft) 30,9 (101ft) 0,5 tak/nie 9 Słup wysokiego napięcia WN , , ,5 277,4 (910 ft) 28,3 ( 93 ft) 3,4 tak/tak 10 Hangar , , ,6 263,4 (864 ft) 10,0 (33 ft) 5,4 nie/tak 11 Hangar , , ,1 263,6 (865 ft) 10,0 (33 ft) 3,6 nie /tak Nośność nawierzchni drogi startowej. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 18/36

19 do 5700kg (MTOM) INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA KANIÓW Deklarowane długości (TORA, TODA, ASDA, LDA) Oznaczenie drogi startowej TORA (wymiary w m) TODA (wymiary w m) ASDA (wymiary w m) LDA (wymiary w m) Kategoria ochrony przeciwpożarowej: Brak Wyposażenie własne lotniska, patrz pkt INOP. Procedury działania w sytuacji zagrożenia, określone zostały w wykonanym dla lotniska Kaniów - Planie Działania w Sytuacji Zagrożenia ( PDSZ ), uzgodnionym z Komendantem Miejskim Państwowej Straży Pożarnej w Bielsku-Białej. Egz. Nr 2/3 PDSZ złożony został do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Dozwolony ruch lotniczy a) VFR, b) w dzień i w nocy Minima VMC w klasie przestrzeni G. Typ statku powietrznego Pułap chmur Dzień Widzialność w locie nie mniejsza niż Pułap chmur Noc Widzialność w locie nie mniejsza niż Samoloty i inne statki powietrzne Z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi 1500m* 450m / 1500 (ft) AGL 5 km Śmigłowce Z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi 1500m / 800m** 450m / 1500 (ft) AGL 3 km*** * - z prędkością przyrządową (IAS) 140 węzłów (kts) lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu lub wszelkich przeszkód dla uniknięcia kolizji. ** - jeżeli wykonują manewry z prędkością zapewniającą w odpowiednim stopniu możliwość zauważenia innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód w czasie wystarczającym do uniknięcia kolizji. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 19/36

20 *** - jeżeli pilot stale będzie utrzymywał kontakt wzrokowy z ziemią i taką prędkość manewrową, która umożliwi zauważenie w porę innego ruchu lub przeszkód, aby uniknąć kolizji. c) krąg nad lotniskowy (Załącznik nr 3). Krąg nad lotniskowy należy wykonywać po północnej stronie lotniska: - prawy na kierunku 312 o GEO; - lewy na kierunku 132 o GEO. Wysokość Zaleca się aby samoloty wykonywały krąg nad lotniskowy na wysokości 1000 ft AGL (ok. 300 m AGL) tj. ok. 553m AMSL. Nadzorujący / Kierujący lotami szkolnymi, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala, w celach szkoleniowych może obniżyć wysokość w lotach po kręgu do 150 m AGL. Odległość Krąg nad lotniskowy powinien być tak zbudowany, aby w przypadku wystąpienia awarii silnika możliwe było lądowanie na tym lotnisku. Zaleca się rozpoczęcie trzeciego zakrętu w momencie, gdy statek powietrzny znajduje się w punkcie przecięcia się prostej pokrywającej się z torem jego lotu i prostej wyprowadzonej z punktu przyziemienia pod kątem 45 do osi drogi startowej. Zaleca się rozpoczęcie zniżania do lądowania w miejscu, które gwarantuje bezpieczny dolot do progu drogi startowej w przypadku awarii silnika. Krąg nad lotniskowy powinien umożliwiać również zaawansowany trening w różnych warunkach atmosferycznych i przy różnym natężeniu ruchu. d) ruch naziemny statków powietrznych po drogach kołowania i drodze startowej (DS). Część drogi kołowania, pomiędzy odcinkiem A a odcinkiem B (w bezpośrednim sąsiedztwie z wieżą kontroli lotów) jest na stałe wyłączona z użytkowania, co sygnalizuje odpowiednie oznakowanie poziome i pionowe opisane w pkt INOPL. Wyłączenie części DK z użytkowania, determinuje ruch naziemny statków powietrznych po drogach kołowania i po drodze startowej w następujący sposób: Kołowanie statku powietrznego do startu, na kierunku 31, odbywa się z miejsca postoju tylko w lewą stronę, drogą kołowania A biegnącą równolegle do DS., a następnie jej odcinkiem prostopadłym do DS - do początku progu DS 31. Przed zajęciem DS dowódca statku powietrznego ma obowiązek zatrzymać się przed wyznaczonym na drodze kołowania miejscem oczekiwania i upewnić się, że żaden statek powietrzny nie znajduje się w fazie końcowego podejścia do lądowania, a startujące statki powietrzne osiągnęły bezpieczną wysokość, tj. minimum 30 m. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 20/36

21 Po lądowaniu na DS na kierunku 31 należy wykonać zawrotkę i kołując po DS, w zależności od zamiaru, można skręcić w prostopadły odcinek drogi kołowania B, znajdujący się w połowie długości DS. w celu uzupełnienia paliwa lub na wyznaczone wolne miejsce postoju nr 6, usytuowane na PPS-2. W przypadku braku wolnego miejsca postoju na PPS-2 należy kołować do końca DS., skręcić w prostopadły odcinek DK A i dalej kołować równoległym do DS. odcinkiem DK A na wolne miejsce postoju na PPS-1, zlokalizowane na nawierzchni darniowej, oznakowane od nr 1 5 lub kołować ponownie do startu. Kołowanie statku powietrznego do startu na kierunku 13 - może odbywać się z PPS-2, z miejsca postoju nr 6 lub po zatankowaniu paliwa, a następnie drogą DK B prostopadłą do DS lub z miejsca postoju na PPS-1, kołując tylko w lewo równoległym do DS. odcinkiem DK A, a następnie jej prostopadłym odcinkiem do DS. i dalej kołując po DS. do miejsca startu od progu na kierunku 13. Przed zajęciem DS dowódca statku powietrznego ma obowiązek zatrzymania się przed oznaczonym na DK B lub na DK A miejscem oczekiwania i upewnienia się, że żaden statek powietrzny nie znajduje się w fazie końcowego podejścia do lądowania lub, że startujące statki powietrzne osiągnęły bezpieczną wysokość, tj. minimum 30 m. Po lądowaniu na DS., na kierunku 13 z zamiarem kołowania do miejsca postoju należy kołować do końca DS i skręcić w prostopadłą do DS - DK A i dalej kołować odcinkiem równoległym DK A na PPS-1, na wolne miejsce postoju na nawierzchni darniowej. Jeżeli po dobiegu bliżej jest do DK B, można w nią skręcić i kołować na wolne miejsce postoju nr 6, na PPS-2 lub po zatankowaniu statku powietrznego powrócić poprzez DK B na DS i kołować na start w kierunku progu 31 albo w kierunku progu 13. Dowódca statku powietrznego ma obowiązek zatrzymania się przed wyznaczonym na DK B znakiem poziomym (miejsce oczekiwania) i upewnić się, że żaden statek powietrzny nie znajduje się w fazie końcowego podejścia do lądowania, a startujące statki powietrzne osiągnęły bezpieczną wysokość, tj. minimum 30 m. d ) ruch naziemny statków powietrznych z hangarów na drogę manewrową i z drogi manewrowej do hangarów - odbywa się poprzez drogę wewnętrzną więc należy zachować szczególną ostrożność i zawsze upewnić się czy na drodze podczas manewru kołowania nie nastąpi kolizja z pojazdem samochodowym. W tym celu należy korzystać z zainstalowanej na drodze manewrowej ruchomej zapory (na wlocie do drogi wewnętrznej). Należy przestrzegać opracowanej przez zarządzającego Instrukcji umieszczonej w hangarach. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 21/36

22 Uwaga! Na lotnisku nie wyznaczono specjalnych miejsc do lądowania śmigłowców, ani specjalnych procedur lotów śmigłowców. Loty śmigłowcowe należy wykonywać zgodnie z procedurami, jak dla samolotów. Po lądowaniu na drodze startowej, należy podlotem przebazować śmigłowiec, drogami kołowania na miejsce postoju Trasy dolotowe/ odlotowe - (załącznik nr 5). Wyznaczone zostały następujące punkty VFR: - ALFA (skrzyżowanie dróg w miejscowości Pszczyna); - BRAWO (komin elektrowni w Czechowicach Dziedzicach); - CHARLIE (kościół w miejscowości Wilamowice). OD WSCHODU Dolot do lotniska należy wykonać przez punkt CHARLIE, a następnie w kierunku kręgu nad lotniskowego w zależności od potrzeby włączyć się w krąg, wykonywany zgodnie z opisem w pkt. 1.21c. Odlot należy wykonać w odwrotnej kolejności. OD ZACHODU Dolot do lotniska należy wykonać przez punkt ALFA, a następnie w kierunku kręgu nad lotniskowego w zależności od potrzeby włączyć się w krąg, wykonywany zgodnie z opisem w pkt. 1.21c. Odlot należy wykonać w odwrotnej kolejności. OD POŁUDNIA Dolot do lotniska należy wykonać przez punkt BRAVO, a następnie w kierunku kręgu nad lotniskowego w zależności od potrzeby włączyć się w krąg, wykonywany zgodnie z opisem w pkt.1.21c. Odlot należy wykonać w odwrotnej kolejności Warunki utrzymywania łączności Statki powietrzne posiadające urządzenia łączności powinny, w czasie lotów z lotniska i dolotów do lotniska Kaniów, utrzymywać łączność radiową z KANIÓW RADIO na częstotliwości MHz. W czasie, kiedy KANIÓW RADIO nie pracuje, wskazane jest aby dowódcy statków powietrznych rozgłaszali swoje pozycje i zamiary, zgodnie z frazeologią dla lotów VFR oraz nasłuchiwali informacji przekazywanych przez inne statki powietrzne Wznowienie orientacji geograficznej Poniżej podano dwa sposoby wznawiania orientacji: a) Lotnisko leży w zasięgu działania Służby Informacji Powietrznej FIS Kraków i w zasięgu osłony radarowej tej służby. W przypadku utraty orientacji i trudności z jej wznowieniem należy nawiązać łączność z KRAKÓW INFORMACJA, na częstotliwości 119,275 MHz i poprosić o określenie pozycji. Postępować wg wskazówek Informatora Służby Informacji Powietrznej. Po określeniu orientacji szczegółowej należy poinformować o tym fakcie FIS. Po uzyskaniu akceptacji w/w służby należy kontynuować lot wg własnego planu. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 22/36

23 b) W celu wznowienia orientacji geograficznej, w rejonie lotów ustala się jako główny naziemny obiekt orientacyjny, granicę pasma gór Beskidu Śląskiego i Małego. Wzdłuż północnej linii gór na kier. W-E, przebiega linia kolejowa Cieszyn-Wadowice. Dla uproszczenia procedury wznawiania orientacji geograficznej ustala się podział całego rejonu lotów na sektory: wschodni i zachodni, które rozdziela linia kolejowa Żywiec - Bielsko-Biała - Katowice. W razie utraty orientacji w sektorze zachodnim należy przyjąć kierunek 90 0 i dolecieć do linii kolejowej Żywiec - Bielsko-Biała - Katowice, a następnie wzdłuż niej dolecieć do Czechowic- Dziedzic. Następnie wykonać lot na kierunku 35 o do lotniska, położonego w odległości 3,5km od centrum w/w miejscowości. Punktem charakterystycznym ułatwiającym wznowienie orientacji jest w tym sektorze jezioro Goczałkowickie. Kierunek GEO z zapory Goczałkowickiej do lotniska 92 0, odległość - 3,2km. W razie utraty orientacji w sektorze wschodnim należy na kierunku dolecieć do linii kolejowej Wadowice - Bielsko-Biała, a następnie wzdłuż niej na kierunku zachodnim dolecieć do linii kolejowej Żywiec Bielsko-Biała Katowice i wzdłuż tej linii dolecieć do Czechowic-Dziedzic Lotniska i lądowiska zapasowe NAZWA ZNAK WYWOŁAWCZY CZĘSTOTLIWOŚĆ KURS GEO ODL EGŁOŚĆ Gotartowice k/ Rybnika (EPRG) RYBNIK RADIO 122,400 MHz KG 297 o 32 km Aleksandrowice k/bielska-białej (EPBA) BIELSKO RADIO 122,200 MHz KG 185 o 15 km Katowice Muchowiec KATOWICE RADIO 122,700 MHz KG 002 o 33 km (EPKM) Gliwice (EPGL) GLIWICE RADIO 122,300 MHz KG 326 o 44 km Żar (EPZR) ŻAR RADIO 122,800 MHz KG 143 o 24 km Katowice - Pyrzowice (EPKT) KATOWICE WIEŻA 129,250 MHz KG 004 o 59 km Kraków - Balice (EPKK) KRAKÓW WIEŻA 123,250 MHz KG 074º 57 km Pola awaryjnych lądowań: Operując w zasięgu pola wzlotów, w sytuacjach awaryjnych po starcie lub na dolocie należy lądować na utwardzonej drodze startowej (na polu wzlotów) lub na okolicznych polach i łąkach z ominięciem ewentualnych przeszkód terenowych i zbiorników wodnych. Pola awaryjnych lądowań oznaczono na - Załączniku nr 7. Są to pola: I - A i B i II - A i B Pole I - A i B przy starcie na kierunku GEO 312 : A - przy awarii silnika na małej wysokości, w odległości - 655m od progu DS 13 i w prawo od osi DS -14, o pow. 19ha; B - przy awarii silnika na większej wysokości, w odległości -1082m od progu DS 13 i w prawo od osi DS -32, o pow. 26ha. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 23/36

24 Pole II A i B przy starcie na kierunku GEO 132 : A - przy awarii silnika na małej wysokości, w odległości - 811m od progu DS 31 i w prawo od osi DS - 4, o pow. 15ha; B - przy awarii silnika na większej wysokości, w odległości m od progu DS 31 i w lewo od osi DS -11º, o pow. 11ha Służby ruchu lotniczego Brak 1.23 Dostępny system informacji lotniczej: Służba Informacji Powietrznej FIS KRAKÓW tel.: , , faks: Znak wywoławczy/częstotliwość radiowa: KRAKÓW INFORMACJA / MHz Biuro NOTAM tel.: , faks , ais.poland@pansa.pl KIEROWNIK Służby Informacji Lotniczej tel.: , , faks: Publikowanie informacji o lotnisku Kaniów EPKW Informacja o lotnisku publikowana jest w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych (AIP VFR), przy czym zmiany powinny być zgłaszane do publikacji poprzez: Cykl AIRAC - który służy do publikowania danych z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym. W tym cyklu publikowane są dane wyłącznie bardzo istotne z punktu widzenia m.in. infrastruktury lotniczej, zmiany częstotliwości radiowej. Zachowanie cyklu publikacji AIRAC pozwala załogom statków powietrznych i wszystkim zainteresowanym użytkownikom lotniska zapoznawać się z ważnymi zmianami, na co najmniej 28 dni przed ich wejściem w życie. NOTAM - należy wydawać wówczas gdy informacja w nim zawarta ma charakter tymczasowy (nie dłużej niż na 90 dni) lub informacja wejdzie na stałe do AIP VFR ale konieczne jest natychmiastowe powiadomienie wszystkich użytkowników. Jeden NOTAM może zawierać informację tylko na jeden temat. Wskazane jest aby NOTAM dotyczące informacji istotnych dla użytkowników lotniska były przekazywane i publikowane z możliwie jak największym wyprzedzeniem czasowym, gdy to możliwe nie mniejszym niż, co najmniej 24 H przed wejściem ograniczenia w życie Przekazywanie informacji o stanie lotniska Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 24/36

25 Odpowiedzialnym za gromadzenie, redagowanie i przekazywanie informacji o stanie infrastruktury lotniskowej, podlegającej publikacji w AIP (zmiany wprowadzane w cyklu AIRAC, zmiany zwykłe NOTAM, SNOWTAM lub suplementy) - jest zarządzający lotniskiem. Publikacja danych następuje na podstawie podpisanego wniosku przez zarządzającego lotniskiem lub osobę upoważnioną tj. pracownika Działu Operacyjno-Administracyjnego, na wniosek Działu Operacyjno- Eksploatacyjnego Służby celne i paszportowe Nie dotyczy 1.25 System rejestrowania statków Nie dotyczy CZĘŚĆ 2. DANE DOTYCZĄCE PROCEDUR OPERACYJNYCH I ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA 2.1. Dostęp do pola ruchu naziemnego ruchu [ PRN] Sposób zapewnienia kontroli dostępu do prn Lotnisko jest ogrodzone, siatką ocynkowaną na słupkach o wysokości od 0,5m-2,5m, co zabezpiecza przed dostępem osób postronnych i pojazdów. Brama wjazdowa, a także zlokalizowane na terenie lotniska urządzenia (zapory ruchome ) kontrolujące wjazd/wyjazd otwierane są przez wydane karty magnetyczne lub przez upoważniony personel. Na terenie lotniska, obowiązuje parkowanie samochodów wyłącznie na wyznaczonym parkingu. Strefy niedostępne dla ruchu pojazdów kołowych, oznaczone są znakami poziomymi i znakami pionowymi zakazu oraz tablicami informacyjnymi. W celu zwiększenia bezpieczeństwa dla ruchu lotniczego, na nawierzchni utwardzonej pomiędzy zewnętrzną krawędzią drogi kołowania A, a drogą wewnętrzną przeznaczoną dla ruchu kołowego, wyznaczono linię bezpieczeństwa (linia ciągła koloru czerwonego) i ustawiono ogrodzenie (płotek), dodatkowo zlokalizowano znak pionowy drogowy: Zakaz wjazdu. Ruch pojazdów: Niezbędny ruch pojazdów, kontrolujących prn należy wykonywać jak najkrótszą drogą szczególnej ostrożności i obserwacji pola wzlotów i przestrzeni wokół lotniska. z zachowaniem Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 25/36

26 Kierujący pojazdem musi posiadać upoważnienie zarządzającego do kierowania pojazdem w strefie operacyjnej lotniska, znać zasady poruszania się w prn, znać układ i oznakowanie drogi startowej i drogi kołowania oraz posiadać umiejętność posługiwania się środkami łączności. Kierujący pojazdem obowiązany jest utrzymywać stałą bezpośrednią łączność lotniskiem lub w czasie odbywających się lotów szkolnych z nadzorującym loty szkolne. z zarządzającym Dopuszczalna maksymalna prędkość pojazdu na drodze startowej i drodze kołowania wynosi 30km/godz. Ograniczenie prędkości nie dotyczy pojazdów ratowniczo-gaśniczych w czasie prowadzenia akcji ratowniczej lub w innych sytuacjach alarmowych. Kierujący pojazdem przed wjazdem w obszar prn powinien włączyć światła mijania ostrzegawcze. i światła Prędkość poruszania się pojazdów, obok statków powietrznych parkujących na płycie postojowej nie może przekroczyć 5km/godz.. Zabrania się przejazdu pojazdów przed i za statkami powietrznymi, których silniki pracują. Ruch wszelkich pojazdów na stanowisku postojowym jest zabroniony podczas: - ruchu statku powietrznego na stanowisku; - pracy lub uruchamiania silników statku powietrznego na stanowisku. Pojazd stojący w obszarze prn musi być pod stałym nadzorem kierującego, który powinien zapewnić możliwość natychmiastowego odjazdu z miejsca postoju. W razie potrzeby holowanie statku powietrznego, pojazdem wyposażonym w światła ostrzegawcze, może odbywać się wyłącznie po nawierzchniach do tego przystosowanych (droga startowa, droga kołowania, płyta postojowa). Ruch osób pieszych: Ruch pieszy na prn jest zabroniony, za wyjątkiem osób przebywających na ściśle określonych częściach prn, wykonujących prace techniczno-konserwacyjne infrastruktury lotniska oraz inne czynności związane z działalnością lotniczą. Dostęp do prn mają tylko osoby w/w oraz upoważnione do obsługi tankowania statków powietrznych i biorące udział w działaniach operacyjnych lotniska. Udając się na start należy zachować szczególną ostrożność prowadząc obserwację pola wzlotów oraz przestrzeni wokół lotniska. Inne osoby postronne, mogą poruszać się po prn wyłącznie w towarzystwie osób upoważnionych. 2.2 Ochrona przeciwpożarowa Zabezpieczenie interwencyjne w sprzęt do działań ratowniczo-gaśniczych Zabezpieczenie wewnętrzne lotniska stanowi zatrudniony personel techniczny i administracyjny tj. 6 przeszkolonych osób w zakresie: p.poż., pierwszej pomocy medycznej, bhp. Posiadany na lotnisku sprzęt pomocniczy to: - dwa ciągniki marki CLASS, - 10 hydrantów oznakowanych, umieszczonych na terenie lotniska. - gaśnice na obiektach kubaturowych i na stacji paliw, zgodnie z wymaganiami przepisów Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 26/36

27 o ochronie przeciwpożarowej; - gaśnica proszkowa 4kg, w rejonie zlokalizowanych 5 miejsc postoju statków powietrznych na nawierzchni darniowej (PPS-1). Posiadany, pozostały sprzęt ratowniczo-gaśniczy, zgodnie z wymaganiami Załącznika nr 1 Tabela 3 i 9 Rozporządzenia MTBiGM z dnia 23 kwietnia 2013r w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych - dla lotnisk nie posiadających zorganizowanej lotniskowej służby ratowniczo-gaśniczej Zasady tankowania statków powietrznych 1) Na płycie do tankowania statków powietrznych obowiązuje zakaz postoju statków powietrznych, które nie wymagają tankowania lub innych pojazdów, 2) Dowódca po ustawieniu statku powietrznego na płycie tankowania powinien wyłączyć silnik i wysiąść z samolotu. 3) Tankowanie statku powietrznego wykonuje wyłącznie upoważniony przez zarządzającego lotniskiem - personel lotniska. 4) Należy przestrzegać wyznaczonej strefy zagrożenia pożarowego, podczas tankowania statku powietrznego, obejmującej obszar w odległości 3m od najbardziej wystających części samolotu z każdej strony. 5) Podczas tankowania statku powietrznego należy wystrzegać się zapalania silników pojazdów, znajdujących się w pobliżu. 6) Należy okresowo sprawdzać stan techniczny i termin ważności użytkowania sprzętu gaśniczego, złożonego w kontenerze obsługi technicznej, zlokalizowanego przy dystrybutorach. 2.3 Kontrola pola ruchu naziemnego, wzrokowych pomocy lotniskowych (PRN) oraz powierzchni ograniczających wysokość zabudowy Sposób przeprowadzania kontroli. Celem kontroli jest: - sprawdzenie czy nawierzchnie sztuczne są wolne od wszelkich zanieczyszczeń, które mogłyby spowodować uszkodzenie silników lub konstrukcji statków powietrznych; - stwierdzenie obecności przeszkód w rejonie lotniska; - kontrola stanu, kompletności i czytelności oznakowania pionowego i poziomego; - kontrola obecności ptaków, zwierząt i osób nieupoważnionych w prn; - kontrola stanu ogrodzenia i bramy wjazdowej; - kontrola oświetlenia drogi startowej, oświetlenia wskaźnika kierunku wiatru na budynku z wieżą kontroli lotów, wykorzystywanych przy lotach nocnych oraz oświetlenia przeszkód lotniczych. Kontrola polega na objechaniu samochodem lub przejściu pieszo po wszystkich Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 27/36

28 nawierzchniach sztucznych oraz darniowych, w tym wzdłuż oświetlonej drogi startowej. Upoważnionymi przez zarządzającego lotniskiem do przeprowadzania kontroli są, zgodnie z zakresem obowiązków, pracownicy: Działu Operacyjno-Eksploatacyjnego BPTLPiI instruktorzy szkolenia lotniczego ze strony użytkownika lotniska Rejestrowanie wyników kontroli oraz nadzorujący loty i tj. Spółki FC Flyers. Wyniki kontroli rejestrowane są w KSIĄŻCE KONTROLI LOTNISKA (Załącznik nr 6). W miarę konieczności po przeprowadzonej kontroli należy spisać protokół opisujący zakres i harmonogram niezbędnych prac naprawczych Częstotliwość przeprowadzania kontroli Obowiązkowo należy przeprowadzać kontrolę lotniska przed rozpoczęciem pracy lotniska w dniach, w których obsługiwane są loty oraz poza dniami i godzinami, w których mogą być obsługiwane loty, w przypadku zgłoszenia lotu z wyprzedzeniem 24H o czym mowa w pkt Instrukcji. Okresowo - raz na kwartał należy przeprowadzić kontrolę, czy nie pojawiły się w powierzchniach ograniczających obiekty budowlane, mogące stanowić przeszkody lotnicze oraz w zakresie oznakowania przeszkód, w tym oznakowania przeszkodowego nocnego. Każdorazowo - w przypadku organizacji lotów szkolnych (także szkolenia do lotów nocnych), należy przeprowadzić kontrolę lotniska, w tym systemu świetlnego drogi startowej przed rozpoczęciem lotów. W przypadku stwierdzenia awarii oświetlenia przeszkodowego należy zgłosić ten fakt do Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, a zarządzający lotniskiem powinien także zgłosić awarię do właściciela obiektu, na którym zainstalowano oświetlenie przeszkodowe. W przypadku stwierdzenia, że w otoczeniu lotniska, w szczególności w powierzchniach podejść i przejściowych lokalizowane są obiekty budowlane, które mogą stać się przeszkodą lotniczą - zarządzający lotniskiem po wcześniejszym upewnieniu się, że obiekt może zagrażać bezpieczeństwu w ruchu lotniczym, powinien niezwłocznie powiadomić o tym fakcie Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego i właściwy organ nadzoru budowlanego Kontrola w zakresie występowania ptaków Należy zwracać uwagę na okresową możliwość żerowania ptaków na DS. W takim przypadku należy je płoszyć przy użyciu samochodu lub petard hukowych. Ocenę skuteczności tych działań i potrzebę uaktualnienia procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony ptaków (lub innych zwierząt) należy dokonywać co najmniej raz na 3 lata. Do dnia 30 kwietna każdego roku należy przekazywać Prezesowi Urzędu raport dotyczący zderzeń statków powietrznych ze zwierzętami za poprzedni rok. Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 28/36

29 2.4. Utrzymanie pola naziemnego ruchu lotniczego Utrzymanie nawierzchni sztucznych i nawierzchni naturalnych (darniowych) Nawierzchnie sztuczne w razie stwierdzenia ubytków, spękań należy poddać naprawie. Znaki poziome i oznakowania ostrzegawczego należy systematycznie odnawiać. W czasie zimy nawierzchnie sztuczne, w tym drogę startową, drogę kołowania i miejsca postoju statków powietrznych i płyty do tankowania - należy odśnieżać, przy użyciu pługa zainstalowanego do ciągnika marki CLASS oraz stosować środki chemiczne dopuszczone do zimowego utrzymania dróg. Nawierzchnie darniowe należy w miarę potrzeby kosić, rozgarniać kretowiny, uzupełniać ubytki w darni Utrzymanie systemu odwodnienia W celu utrzymania odpowiedniego stanu systemu odwodnienia należy systematycznie oczyszczać rowy odwadniające, studzienki deszczowe i usuwać osady z separatora substancji ropopochodnych Usuwanie unieruchomionych statków powietrznych - Lotnisko dysponuje dwoma ciągnikami marki CLASS, które należy wykorzystywać m.in. do samodzielnego usuwania statków powietrznych, o MTOM do 2000 kg. W przypadku unieruchomienia statków powietrznych o większej MTOM, należy skorzystać z pomocy straży pożarnej. Zasady współpracy z organem służby ruchu lotniczego - w przypadku zablokowania drogi startowej przez unieruchomiony statek powietrzny dowódca statku powietrznego lub personel BPTLPiI powinien zawiadomić o zaistniałej sytuacji FIS Kraków. Dane kontaktowe do personelu, właściwego do usuwania unieruchomionego statku powietrznego: tel personel BPTLPiI tel personel ze strony użytkownika lotniska - Spółki FC Flyers 2.6. Postępowanie z materiałami i substancjami niebezpiecznymi Strefy na lotnisku przeznaczone do składowania materiałów niebezpiecznych Nie dotyczy Zasady przechowywania, transportu i dystrybucji materiałów niebezpiecznych, Zmiana Nr: 0 Wydanie V: maj 2015r strona 29/36