Sp. z o. o. Mapa akustyczna Miasta Szczecin

Transkrypt

1 Sp. z o. o. Mapa akustyczna Miasta Szczecin część opisowa NR UMOWY WGKiOŚ 217/2014 NR REF. DOKUMENTU: 1 NR WERSJI: 2 NR KOPII: 1 z 4 DATA: r. ZAMAWIAJĄCY: Urząd Miasta Szczecin Pl. Armii Krajowej Szczecin Tel.: Faks: boi@um.szczecin.pl WYKONAWCA: PVO Sp. z o.o. Ul. Mściwoja II 50/ Gdańsk Tel.: Faks: pvo@pvo.pl Gdańsk, 2014

2 Spis treści 1. Podstawy formalne opracowania Umowa Wstęp Podstawy prawne realizacji mapy akustycznej Wymagania Dyrektywy 2002/49/WE Przepisy prawa krajowego Prawo ochrony środowiska Rozporządzenia Ministra Środowiska Wyjaśnienie ważniejszych terminów specjalistycznych Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Ogólny opis terenu Charakterystyka użytkowania terenu Uwarunkowania akustyczne Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Sieć drogowa Sieć tramwajowa Sieć kolejowa Przemysł Dane wejściowe dla obliczeń mapy akustycznej Źródła danych Warstwy tematyczne Numeryczny Model Terenu wraz z warstwą trójwymiarową budynków Warstwa dróg Warstwa z informacją o trasach komunikacji tramwajowej Warstwa z informacją o trasach komunikacji kolejowej Warstwa budynków Warstwa zakładów przemysłowych Warstwa parkingów Warstwa obszarów leśnych i parkowych Mapa wrażliwości Zestawienie wyników badań wykorzystanych w opracowaniu mapy akustycznej Metody wykorzystane w opracowaniu Parametry obliczeniowe Wyznaczanie narażenia na hałas Dokładność mapy akustycznej Mapy hałasu drogowego Pozyskanie danych wejściowych Realizacja mapy emisyjnej Realizacja mapy imisyjnej Kalibracja modelu obliczeniowego Mapy hałasu szynowego Pozyskanie danych wejściowych Realizacja mapy emisyjnej hałasu kolejowego Realizacja mapy imisyjnej hałasu kolejowego Kalibracja mapy imisyjnej hałasu kolejowego Realizacja mapy emisyjnej hałasu tramwajowego Realizacja mapy imisyjnej hałasu tramwajowego Kalibracja mapy imisyjnej hałasu tramwajowego Niepewność modelu obliczeniowego Mapy hałasu przemysłowego Pozyskanie danych wejściowych Realizacja mapy emisyjnej hałasu przemysłowego Realizacja mapy imisyjnej hałasu przemysłowego Niepewność modelu obliczeniowego Identyfikacja terenów zagrożonych hałasem Mapy wskaźnika M Mapy liczby osób eksponowanych na hałas Zestawienie wyników mapy akustycznej PVO Sp. z o.o. 2

3 12.1. Dane przekazywane Komisji Europejskiej Analiza pionowego rozkładu hałasu na elewacjach budynków Identyfikacja potencjalnych obszarów cichych Informacja o wcześniejszych mapach akustycznych i programach ochrony środowiska przed hałasem Efekty wynikające z podejmowanych uprzednio działań zakresie ochrony środowiska w odniesieniu do programów ochrony środowiska przed hałasem i działań o charakterze lokalnym Analiza planowanych inwestycji Budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju Analiza trendów zmian stanu akustycznego środowiska (porównanie map akustycznych z 2008 i 2014 roku) Narażenie na hałas Narażenie na przekroczenia standardów akustycznych Hałas drogowy Hałas szynowy Hałas przemysłowy Monitoring hałasu komunikacyjnego Wnioski dotyczące działań w zakresie ochrony przed hałasem Wielkości wpływające na poziom hałasu Sposoby ograniczania hałasu drogowego Sposoby ograniczania hałasu szynowego Sposoby ograniczania hałasu przemysłowego Podsumowanie Spis Tabel Spis Rysunków Bibliografia Uwaga: Do opracowania załączona jest płyta DVD zawierająca komplet wyników prac Załącznik 1 Charakterystyka torowisk tramwajowych Załącznik 2- Charakterystyka torowisk kolejowych Załącznik 3 Zestawienie przedsiębiorstw Załącznik 4 Wydrukowane mapy w formacie A3 PVO Sp. z o.o. 3

4 Wykaz zastosowanych skrótów: db - Decybel f - Częstotliwość Hz - Jednostka częstotliwości [1/s] L Aeq - Równoważny poziom hałasu L AeqD - Równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 22:00 dla jednej doby w roku) wyrażony w db L AeqN - Równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00 dla jednej doby w roku) wyrażony w db L DWN - Długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 18:00), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00) L AE - Poziom ekspozycji hałasu L Aeqt - Równoważny poziom dźwięku dla przedziału czasu t L N - Długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz. 6.00) m - Ilość mieszkańców M - Wskaźnik określony w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. Nr 179 poz. 1498) L p - Poziom ciśnienia akustycznego MPZP - Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego NMT - Numeryczny Model Terenu Poś - Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2013r. poz z późn. zm.) SUiKZP - Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego OPZ - Opis przedmiotu zamówienia PVO Sp. z o.o. 4

5 1. Podstawy formalne opracowania 1.1.Umowa Opracowanie zostało wykonane na podstawie umowy Nr WGKiOŚ 217/2014 z dnia 10 czerwca 2014r. pomiędzy Zamawiającym: Miastem Szczecin, a Wykonawcą: firmą PVO Sp. z o.o. z siedzibą w Gdańsku na wykonanie Mapy akustycznej miasta Szczecina. W ramach umowy wykonano: 1) Mapę wrażliwości miasta opisującą standardy akustyczne przyporządkowane poszczególnym terenom chronionym, 2) Mapy emisyjne i imisyjne dla poszczególnych źródeł hałasu, osobno dla średniorocznych wskaźników oceny L DWN, L N, 3) Statystyki dotyczące powierzchni oraz mieszkańców narażonych na hałas od poszczególnych źródeł hałasu, 4) Mapy terenów zagrożonych hałasem drogowym, kolejowym i tramwajowym osobno dla wskaźników oceny L DWN, L N, pokazujące przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń, 5) Mapy rozkładu przestrzennego wartości wskaźnika M dla hałasu drogowego, kolejowego, tramwajowego oraz przemysłowego, osobno dla wskaźników oceny L DWN oraz L N, 6) Mapy terenów cichych, 7) Wypełniono arkusze sprawozdawcze i mapy dla Komisji Europejskiej w zakresie hałasu drogowego, kolejowego, tramwajowego oraz przemysłowego. Podwykonawcą w zakresie wykonania pomiarów oraz modelowania akustycznego była firma BMTcom Sp. z o.o. z Gdańska. 2. Wstęp Mapa akustyczna opisuje stan klimatu akustycznego danego obszaru. Zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2013r. poz z późn. zm.) starosta jest zobligowany do wykonywania mapy akustycznej miasta w cyklach pięcioletnich. Pierwsza mapa akustyczna Szczecina powstała w 2008 roku. Niniejsze opracowanie zawiera wszystkie elementy wymagane ustawą Poś, rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz.U. Nr 187, poz. 1340). Dokument składa się z części opisowej i graficznej. W zakres części graficznej wchodzi zestaw map obrazujących rozkład długookresowych średnich poziomów dźwięku A dla pory dziennowieczorowo-nocnej (wskaźnik L DWN ) oraz nocnej (wskaźnik L N ). Każdy z tych wskaźników został obliczony dla czterech rodzajów źródeł hałasu: drogowego, kolejowego, tramwajowego oraz przemysłowego. Dokonano porównania wyników z poprzednią mapa wykonaną w 2008 roku. Opracowana mapa akustyczna miasta Szczecina zawiera wiele warstw informacyjnych, m.in. Numeryczny Model Terenu (NMT), Trójwymiarowy Model Budynków (TMB), sieć dróg i ulic, trasy kolejowe i tramwajowe, dane wejściowe do obliczeń akustycznych (w szczególności dane o strukturze ilościowej i jakościowej ruchu samochodowego, kolejowego, tramwajowego, dane o przemysłowych źródłach hałasu) oraz wyniki obliczeń akustycznych, przede wszystkim, w postaci przestrzennego rozkładu hałasu drogowego, kolejowego, tramwajowego, przemysłowego na terenie miasta, prezentowanego w postaci tematycznych map akustycznych. PVO Sp. z o.o. 5

6 Wyniki obliczeń oraz analiz przedstawiono w formacie shp umożliwiającym ich prezentację na miejskim portalu informacji przestrzennej ( Są to następujące prezentacje graficzne: mapy emisyjne, mapy imisyjne tzn. mapy rozkładu poziomu hałasu powodowanego przez poszczególne główne źródła (ruch samochodowy, kolejowy, tramwajowy, przemysł), mapa wrażliwości hałasowej, mapy terenów zagrożonych hałasem (zwane czasem mapami konfliktów lub mapami różnicowymi) dla poszczególnych źródeł hałasu, mapy rozkładu wskaźnika M dla poszczególnych źródeł hałasu. 3. Podstawy prawne realizacji mapy akustycznej 3.1. Wymagania Dyrektywy 2002/49/WE Podstawowym europejskim przepisem prawnym odnoszącym się do problematyki ochrony przed hałasem jest Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002r.w sprawie oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.U. WE L 189 z dnia 18 lipca 2002r.). Dyrektywa wskazała kierunki i działania do podjęcia w ramach wspólnej polityki hałasowej: ustalenie i przyjęcie przez Państwa Członkowskie wspólnych wskaźników oceny hałasu i wspólnych europejskich metod ich wyznaczania; działanie to jest niezbędne dla wypracowania podstawowych, porównywalnych we wszystkich krajach kryteriów oceny stanu akustycznego środowiska, sporządzenie strategicznych map akustycznych dla wyznaczonych wg jednolitego kryterium obszarów, opracowanie w oparciu o sporządzone mapy i realizacji wieloletnich programów ochrony środowiska przed hałasem. Dyrektywa wskazała także terminy realizacji powyższych zadań oraz ustaliła obowiązek przekazywania Komisji Europejskiej cyklicznych informacji na temat zrealizowanych map akustycznych, w oparciu o wyspecyfikowane zakresy danych. Zawiera ona zasady informowania społeczeństwa o stanie klimatu akustycznego środowiska, przede wszystkim, na podstawie wyników ocen zawartych w mapach akustycznych Przepisy prawa krajowego Podstawowym aktem prawnym dotyczącym hałasu w tej materii jest wspomniana wyżej ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2013r. poz z późn. zm.) oraz rozporządzenia wydane na podstawie ww. ustawy Prawo ochrony środowiska Zasadnicza część regulacji w zakresie ochrony środowiska przed hałasem zawarta jest w Dziale V ustawy Poś, w artykułach od 112 do 120a. PVO Sp. z o.o. 6

7 Ustawa zobowiązuje starostów do oceny stanu środowiska akustycznego i obserwacji jego zmian dla aglomeracji o liczbie mieszkańców większej niż 100 tyś przez sporządzanie map akustycznych w cyklu pięcioletnim. Akt określa ogólnie wymagania, jakie powinna spełniać mapa akustyczna, zakres informacji oraz sposób jej prezentacji. W wyniku realizacji mapy akustycznej uzyskuje się opracowanie zawierające: 1) charakterystykę obszaru podlegającego ocenie, 2) identyfikację i charakterystykę źródeł hałasu, 3) uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, 4) metody wykorzystane do dokonania oceny, 5) zestawienie wyników badań, 6) identyfikację terenów zagrożonych hałasem, 7) liczbę ludności zagrożonej hałasem, 8) analizę trendów zmian stanu akustycznego środowiska, 9) mapę charakteryzującą hałas emitowany z poszczególnych źródeł, 10) mapę stanu akustycznego środowiska, z zaznaczeniem terenów, na których występuje przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, 11) mapę terenów zagrożonych hałasem, 12) mapę przedstawiającą przewidywane rezultaty działań ochrony przed hałasem. Dane zebrane i uzyskane w ramach prac nad mapą służą: 1) informowaniu społeczeństwa o zagrożeniach środowiska hałasem, 2) opracowaniu danych dla państwowego monitoringu środowiska, 3) tworzeniu i aktualizacji programów ochrony środowiska przed hałasem. Po realizacji mapy akustycznej starosta przekazuje ją Zarządowi Województwa, Wojewódzkiemu Inspektorowi Ochrony Środowiska i Państwowemu Wojewódzkiemu Inspektorowi Sanitarnemu. Dane z mapy akustycznej umieszczane są w rejestrze prowadzonym przez wojewódzki inspektorat ochrony środowiska zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 25 kwietnia 2008r. w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących rejestru zawierającego informacje o stanie akustycznym środowiska (Dz.U. Nr 82 poz. 500). Mapa akustyczna może również wskazywać obszary, które mogą zostać ustanowione obszarami cichymi w aglomeracji Rozporządzenia Ministra Środowiska Prawo ochrony środowiska wyznacza zakres działania i obowiązki podmiotów w odniesieniu do problematyki ochrony środowiska przed hałasem, natomiast kryteria oceny, podstawy metodyczne i szczegółowe procedury postępowania zawarte są w rozporządzeniach wydanych na podstawie Poś. PVO Sp. z o.o. 7

8 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz.U. Nr 187, poz. 1340). Rozporządzenie precyzuje zakres danych, które powinny być zawarte na mapie akustycznej. Rozporządzenie zawiera 3 załączniki. W każdym z nich wyszczególniono niezbędną zawartość map akustycznych w zależności od celu, w jakim będą one wykorzystywane. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. Nr 179, poz. 1498). Jest to akt wykonawczy ustalający zasady tworzenia długookresowych programów zwalczania hałasu w środowisku, pośrednio związany z realizacją mapy akustycznej, a właściwie z jedną z form wykorzystania tej mapy. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 stycznia 2014r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. z 2014r. poz. 112 z późn. zm.). Tabela 1 - Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych ora linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N, którem to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w sprawie Lp. Rodzaj terenu 1 a) Strefa ochronna "A" uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 2 3 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjnowypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo-usługowe Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L L DWN L DWN N L przedział N przedział przedział przedział czasu czasu czasu czasu odniesienia odniesienia odniesienia odniesienia równy równy równy równy wszystkim wszystkim wszystkim wszystkim dobom w dobom w roku porom nocy porom nocy roku Tereny w strefie śródmiejskiej miast 2) powyżej 100 tys. mieszkańców Objaśnienia: 1) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. PVO Sp. z o.o. 8

9 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. Tabela 2 - Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie energetyczne wyrażone wskaźnikami L DWN i L N, które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem Lp. Rodzaj terenu Dopuszczalny długotrwały średni poziom dźwięku A w db Stary, lądowania i przeloty statków powietrznych Linie elektroenergetyczne 1 a) Strefa ochronna "A" uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem c) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz zabudowy zagrodowej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny rekreacyjnowypoczynkowe c) Tereny mieszkaniowo-usługowe d) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców Objaśnienia: 1) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010r. w sprawie ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414) Rozporządzenie precyzuje sposób wyznaczania wartości poziomu długookresowego L DWN. Podany w rozporządzeniu sposób obliczeń jest równoznaczny z zacytowanym objaśnieniem wzoru definicyjnego, zawartego w Dyrektywie 2002/49/WE. Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 4 listopada 2008r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody. (Dz. U. Nr 206, poz. 1291). Rozporządzanie zawiera m.in., referencyjne metody pomiarów i oceny hałasu instalacyjnego i przemysłowego. Metody te obejmują: - terenowe prace pomiarowe, dotychczas nazywane pomiarami, PVO Sp. z o.o. 9

10 - referencyjne modele obliczeniowe emisji i rozprzestrzeniania się hałasu przemysłowego (instalacyjnego). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. Nr 140, poz. 824). Rozporządzenie to zawiera m.in. referencyjne metody pomiarów hałasu komunikacyjnego, a także ustala zakres obowiązków dotyczących wykonywania pomiarów hałasu, określając obiekty, przy których niezbędne jest wykonywanie ciągłych pomiarów hałasu, okresowych pomiarów hałasu wraz z okresami badań. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji. (Dz. U. Nr 18, poz.164) Rozporządzenie zawiera zakres i układ wyników pomiarów i oceny, między innymi w odniesieniu do hałasu, które są przekazywane organom ochrony środowiska. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 19 listopada 2008r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją instalacji lub urządzenia i innych danych oraz terminu i sposoby ich prezentacji. (Dz. U. Nr 215, poz. 1366) Rozporządzenie niniejsze zawiera zakres i układ wyników pomiarów i ocen także w zakresie hałasu - przekazywanych organom ochrony środowiska, a wykonanych w oparciu o wymienione wyżej rozporządzenie, zawierające metody referencyjne. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja może spowodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzenie map akustycznych oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami (Dz. U. z 2007r. Nr 1, poz. 8). Rozporządzenie to określa obiekty komunikacyjne, dla których wykonanie map akustycznych jest niezbędne analogicznie jak ma to miejsce w Dyrektywie 2002/49/WE (główne drogi, główne linie kolejowe oraz porty lotnicze). PVO Sp. z o.o. 10

11 4. Wyjaśnienie ważniejszych terminów specjalistycznych 1. Hałas Hałasem nazywamy wszystkie niepożądane, nieprzyjemne, dokuczliwe i szkodliwe dźwięki; jako szkodliwy dla życia i zdrowia hałas jest uznawany za ważny czynnik decydujący o jakości środowiska. 2. Częstotliwość (f) Odnosi się do zjawisk okresowych lub występujących cyklicznie, takich jak fala dźwiękowa. Częstotliwość takiego zjawiska określa ile razy powtarza się ono w ciągu jednej sekundy. Jednostką częstotliwości jest Hertz (Hz) odpowiadający 1 cyklowi na sekundę. 3. Dźwięk Fala akustyczna rozchodząca się w ośrodku sprężystym lub wrażenie słuchowe wywołane tą falą. Przyjmuje się, że człowiek słyszy dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do 20 khz. Drgania o mniejszej częstotliwości to infradźwięki, a o wyższej ultradźwięki. Fizycznymi aspektami dźwięków są: jego widmo, natężenie, długość trwania dźwięku i zmiany w czasie. 4. Decybel (db) Jest to logarytmiczna jednostka miary równa 1/10 bela. Decybel nie jest związany z żadną konkretną wielkością fizyczną. W akustyce określa wartość 10 logarytmów o podstawie 10 ze stosunku ciśnienia akustycznego wywołanego falą akustyczną do ciśnienia odniesienia. 5. Fon Jednostka poziomu głośności dźwięku. Poziom głośności dowolnego dźwięku w fonach jest liczbowo równy poziomowi natężenia (wyrażonego w decybelach) tonu o częstotliwości 1 khz, którego głośność jest równa głośności tego dźwięku. Dźwięki o tej samej liczbie fonów wywołują to samo wrażenie głośności, ale nie muszą być to dźwięki identyczne w sensie barwy (np. o różnych częstotliwościach). W odróżnieniu od jednostki son, która jest jednostką liniową głośności, fony nie podlegają arytmetycznemu sumowaniu przy obliczaniu całkowitego poziomu głośności kilku jednoczesnych dźwięków. Poniżej przedstawiono tzw. krzywe jednakowej głośności (izofony) "normalnego" ucha wg Fletchera i Munsona. Wartości fonów są oznaczone na niebiesko. Rysunek 1: Wykres zależności głośności od częstotliwości PVO Sp. z o.o. 11

12 6. Pascal (Pa) Jest to jednostka ciśnienia w układzie SI oznaczana jako Pa. 7. Ciśnienie akustyczne (p) Ciśnienie akustyczne to różnica pomiędzy chwilową wartością ciśnienia atmosferycznego w przypadku występowania fali akustycznej a średnią wartością ciśnienia statycznego w danym ośrodku. Najmniejsze ciśnienie akustyczne, które wywołuje wrażenie słuchowe wynosi 2*10-5 Pa i jest to tzw. ciśnienie odniesienia oznaczane jako p o. Dla dźwięków bardzo głośnych ciśnienie akustyczne osiąga 10 2 Pa. 8. Poziom ciśnienia akustycznego (L p ) Poziom ciśnienia akustycznego jest to bezwymiarowa wielkość przedstawiona w skali logarytmicznej opisująca stosunek średniego kwadratu ciśnienia akustycznego do tzw. ciśnienia odniesienia. Poziom ciśnienia akustycznego definiuje się, jako: L p 10log 10 p = 2 po 2 gdzie: <p 2 > jest średnim kwadratem ciśnienia akustycznego, zdefiniowanym następująco: p τ τ = τ o τ o p dt natomiast p o = 2*10-5 Pa jest ciśnieniem odniesienia, a t oznacza czas. Jednostką poziomu ciśnienia akustycznego jest decybel [db]. Poziom ciśnienia akustycznego równy jest 0 db, gdy średni kwadrat ciśnienia akustycznego równy jest ciśnieniu odniesienia. 9. Charakterystyka częstotliwościowa A Charakterystykę częstotliwościową A stosuje się aby uwzględnić właściwości ucha ludzkiego (człowiek najlepiej słyszy w zakresie średnich częstotliwości, natomiast najgorzej dla niskich i wysokich). Definiuje się ją przez poprawki (w pasmach tercjowych). Wygląd charakterystyki częstotliwościowej jest przedstawiony poniżej. Rysunek 2: Charakterystyka częstotliwościowa A 10. Poziom dźwięku (L pa ) Jest to poziom ciśnienia akustycznego, skorygowanego charakterystyką częstotliwościową A. PVO Sp. z o.o. 12

13 Poziom dźwięku A definiuje się, jako: L pa N = 10 log n= ( L + L ) pn n gdzie L n jest wartością poprawki wyznaczoną z charakterystyki częstotliwościowej A. 11. Poziom ekspozycji na hałas (L AE ) Poziom ekspozycji na hałas jest wielkością, która charakteryzuje pojedyncze wydarzenie akustyczne (np. przejazd samochodu). Wielkość tą definiuje się, jako: L AE t 1 = 2 p 10log10 t0 t p 1 2 A 2 0 dt gdzie: p A (t) - chwilowa wartość ciśnienia akustycznego A, t 2 -t 1 - ustalony przedział czasu wystarczający, aby uwzględnić wszystkie parametry zdarzenia akustycznego, p 0 - ciśnienie akustyczne odniesienia (20 mpa), - czas odniesienia (1 s). t Równoważny poziom dźwięku A (L AeqT ) Jest to zastępczy stały poziom dźwięku w czasie T, skorygowany wg charakterystyki częstotliwościowej A, który powoduje taki sam skutek energetyczny, co mierzony dowolnie zmienny dźwięk w tym samym czasie. Równoważny poziom dźwięku określa uśrednianą w czasie energię akustyczną niesioną przez falę dźwiękową. Definicja równoważnego poziomu dźwięku jest następująca: L AeqT T 2 1 p A ( t) = 10 log 10 dt 2 T 0 p0 gdzie: p A (t) - przebieg ciśnienia akustycznego w czasie skorygowanego według charakterystyki częstotliwościowej A, p 0 - ciśnienie odniesienia (2*10-5 Pa), T - czas, dla którego określa się poziom równoważny. Poziom równoważny jest powszechnie stosowany w większości krajów świata do oceny jakości akustycznej środowiska. Najczęściej jest on mierzony z zastosowaniem charakterystyki korekcyjnej A. Tak przeprowadzony pomiar dźwięku (hałasu) oznaczany jest symbolem L AeqT i podawany w db. 13. Mapa imisyjna Mapa rozkładu poziomu hałasu, emitowanego przez źródło, liczona na wysokości 4 m nad powierzchnią terenu, uwzględniająca ukształtowanie terenu, budynki, tłumienność gruntu oraz innych obiektów, stanowiących przeszkodę dla rozchodzenia się fali dźwiękowej. Mapa wykonana jest dla konkretnego źródła hałasu oraz wskaźnika hałasu. 14. Mapa emisyjna Mapa charakteryzująca hałas emitowany z poszczególnych źródeł. Najczęściej jest to mapa rozkładu poziomu hałasu nieuwzględniająca ukształtowania terenu, budynków, tłumienności gruntu oraz innych obiektów stanowiących przeszkodę dla rozchodzenia się fali dźwiękowej. PVO Sp. z o.o. 13

14 15. Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapa przestawiająca rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na rozpatrywanym obszarze, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub, w przypadku jego braku, do innych dokumentów planistycznych, w tym do opracowań ekofizjograficznych lub studiów zagospodarowania przestrzennego. 16. Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapa przedstawiająca przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku zwana czasem mapą konfliktów lub mapą różnicową. Mapę terenów zagrożonych hałasem należy sporządzać dla każdego ze źródeł oddzielnie. 17. Wskaźnik M Wskaźnik M jest proporcjonalny do wielkości przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu wyrażonego w db oraz liczby mieszkańców na terenie, na którym występuje przekroczenie. Wskaźnik M może przyjąć wartość 0 na obszarach niezamieszkanych lub, na których nie występują przekroczenia. Zagrożenie hałasem jest tym większe im większa jest jego wartość dla danego obszaru. Zdefiniowany jest następująco: M = 0,1 m (10 0,1 L 1) gdzie: L = L zm - L dop wielkość przekroczeń poziomu dopuszczalnego L zm aktualna wartość poziomu dźwięku (zmierzona lub obliczona), db L dop wartość dopuszczalnego poziomu dźwięku, db m ilość mieszkańców. 18. Mapa wskaźnika M Mapa wskaźnika M przedstawia stopień zagrożenia hałasem mieszkańców zamieszkujących dany obszar aglomeracji. Zgodnie z 7 ust. 1. pkt 3 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. Nr 179 poz. 1498) kolejność realizacji zadań programu na terenach mieszkaniowych ustala się zaczynając od terenów o najwyższej wartości wskaźnika M do terenów o wartości wskaźnika M najniższej. 19. Poziom L Aeq4 Równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00) dla jednej doby w roku, wyrażony w db. 20. Poziom L Aeq8 Równoważny poziom dźwięku A dla pory nocnej (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00) dla jednej doby w roku, wyrażony w db. 21. Poziom L Aeq16 Równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 22:00) dla jednej doby w roku, wyrażony w db. 22. Wskaźnik L D Długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczany zgodnie z normą ISO :1987, w ciągu wszystkich okresów dziennych w ciągu roku rozumianych jako przedział czasu od godz do godz , PVO Sp. z o.o. 14

15 23. Wskaźnik L W Długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczany zgodnie z normą ISO :1987, w ciągu wszystkich okresów wieczornych w ciągu roku rozumianych jako przedział czasu od godz do godz , 24. Wskaźnik L N Długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczany, zgodnie z normą ISO :1987, w ciągu wszystkich okresów nocnych w ciągu roku rozumianych jako przedział czasu od godz do godz Wskaźnik L DWN Wskaźnik długookresowy wyrażony średnim poziomem dźwięku A w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 18:00), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00): L DWN 0,1L D 0,1( LW + 5) 0,1( L + 10) ( ) 1 N = 10 log 24 Wskaźniki hałasu L DWN i L N mają zastosowanie dla prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska (m.in. dla tworzenia map akustycznych) w odróżnieniu do wskaźników (poziomów) L Aeq16 i L Aeq8, które służą do ustalenia i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby. 26. Obszar cichy w aglomeracji Obszar określony w drodze uchwały rady powiatu (zgodnie z art. 118b ustawy Poś), na którym nie występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu wyrażonych wskaźnikiem hałasu L DWN. PVO Sp. z o.o. 15

16 5. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie 5.1. Ogólny opis terenu 1 Szczecin, miasto na prawach powiatu, położone jest w północno-zachodniej części Polski nad Odrą i jeziorem Dąbie. Miasto zajmuje powierzchnię 300,55 km 2 i graniczy z gminami: Goleniów, Police, Dobra, Kołbaskowo, Gryfino, Stare Czarnowo, Kobylanka. W sierpniu 2014r. liczba ludności wynosiła Szczecin jest największym miastem województwa zachodniopomorskiego i jego stolicą. Jest siódmym miastem w Polsce pod względem liczby ludności. Rysunek 3: Szczecin na tle województwa zachodniopomorskiego [Źródło: wikipedia.pl] 1 Opracowano na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Szczecin, 2012 PVO Sp. z o.o. 16

17 MAPA AKUSTYCZNA MIASTA SZCZECIN Rysunek 4: Ortofotomapa Szczecina z granicami administracyjnymi [Źródło: Wydział Informatyki UM Szczecin] Cechą środowiska geograficznego miasta jest urozmaicone ukształtowanie terenu. Tereny Międzyodrza położone są na wysokości m.n.p.m, a najwyższym wzniesieniem jest Wielecka Góra (Wzgórza Warszewskie) o wysokości 131 m.n.p.m. W Szczecinie występuje krajobraz typu naturalnego, klasy nizinnej. Rodzaje krajobrazu obejmują: doliny i równiny akumulacyjne, deltowy, tarasy z wydmami, młodoglacjalny z równinami i wzniesieniami morenowymi. Wody powierzchniowe zajmują aż 7175 ha (24%) powierzchni miasta. W tym 712 ha zajmują morskie wody wewnętrzne, pozostałe to wody powierzchniowe płynące 6380 ha lub stojące 83 ha. Głównym elementem hydrograficznym jest rzeka Odra (Wschodnia i Zachodnia). Na terenie Szczecina występują duże skupiska zieleni miejskiej (parki, cmentarze, zieleńce, skwery i zieleń uliczna) o łącznej powierzchni ok. 530 ha. Lasy położone są w obszarach przygranicznych i zajmują ok ha. PVO Sp. z o.o. 17

18 Użytki rolne zajmują ok ha. Obiekty i obszary przyrody prawnie chronionej zajmują powierzchnię ok ha (5.7%). Obszary chronione powiązane są z obszarami gmin sąsiednich. Obszary te obejmują Parki Krajobrazowe i ich otuliny, obszary Natura Dla celów statystyczno-organizacyjnych administracyjnie Szczecin jest podzielony na cztery dzielnice: Śródmieście Północ Zachód Prawobrzeże Rysunek 5: Podział Szczecina na dzielnice [Dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] Jednostkami pomocniczymi jest 37 osiedli, które posiadają rady osiedla. Liczbę mieszkańców w poszczególnych dzielnicach i osiedlach przedstawia Tabela 3. Zgodnie ze stanem na sierpień 2014r. (ilość zameldowanych mieszkańców ), a średnia gęstość zaludnienia dla Szczecina wynosiła 1240 osób/km 2. PVO Sp. z o.o. 18

19 Rysunek 6: Podział Szczecina na osiedla [Dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] PVO Sp. z o.o. 19

20 Tabela 3 Liczby mieszkańców dzielnic i osiedli [2013] Dzielnica Osiedle Liczba mieszkańców [2014] % Północ Bukowo % Północ Golęcino-Gocław % Północ Niebuszewo % Północ Skolwin % 14.9% Północ Stołczyn % Północ Warszewo % Północ Żelechowa % Prawobrzeże Bukowe-Klęskowo % Prawobrzeże Dąbie % Prawobrzeże Kijewo % Prawobrzeże Majowe % Prawobrzeże Płonia-Śmierdnica-Jezierzyce % Prawobrzeże Podjuchy % 22.2% Prawobrzeże Słoneczne % Prawobrzeże Wielgowo-Sławociesze-Zdunowo % Prawobrzeże Załom-Kasztanowe % Prawobrzeże Zdroje % Prawobrzeże Żydowce-Klucz % Śródmieście Centrum % Śródmieście Drzetowo-Grabowo % Śródmieście Łękno % Śródmieście Międzyodrze-Wyspa Pucka % Śródmieście Niebuszewo-Bolinko % 32.1% Śródmieście Nowe Miasto % Śródmieście Stare Miasto % Śródmieście Śródmieście-Północ % Śródmieście Śródmieście-Zachód % Śródmieście Turzyn % Zachód Arkońskie-Niemierzyn % Zachód Głębokie-Pilchowo % Zachód Gumieńce % Zachód Krzekowo-Bezrzecze % 30.8% Zachód Osów % Zachód Pogodno % Zachód Pomorzany % Zachód Świerczewo % Zachód Zawadzkiego-Klonowica % Razem % 100.0% PVO Sp. z o.o. 20

21 5.2. Charakterystyka użytkowania terenu Charakterystyka użytkowania terenu w poszczególnych dzielnicach 2 : Śródmieście i Międzyodrze W Śródmieściu znajduje się centrum miasta. Dominuje w nim intensywna zabudowa mieszkaniowo-usługowa. Cechuje go zabudowa historyczna oraz XIX-wieczny układ urbanistyczny o dużej wartości kulturowej. Zlokalizowane są w nim główne funkcje miejskie, administracji publicznej oraz usługowe. Charakteryzuje się największą koncentracją miejsc pracy dla mieszkańców miasta. W strefie przyodrzańskiej (tereny osiedla Drzetowo-Grabowo) znajdują się obiekty związane z gospodarką morską. Na południu dzielnicy (rejon ul. Kolumba) koncentruje się handel hurtowy i wielkogabarytowy. Międzyodrze to obszar zdominowany funkcją portu oraz przemysłu z nim związanego. Istotne są funkcje transportowe, związane z połączeniami portu z lądem, jak i transport wewnątrzmiejski między lewo- i prawobrzeżem. Dominującą rolę odgrywają układy komunikacji kolejowej, drogowej i wodnej. Po Śródmieściu jest to drugie ważne skupisko miejsc pracy. Północ Dzielnicę tworzą dawniej samodzielne wsie powiązane wspólnymi ciągami komunikacji drogowej i kolejowej. Ma ona charakter pasma z kilku terenami węzłowymi, stanowiącymi centra osiedli. Pasmo dolne, nadodrzańskie stanowią tereny funkcji przemysłowo-portowych oraz komercyjnych. Pozostałe tereny to strefy zieleni, albo tereny mieszkalnictwa i usług. Tereny mieszkaniowe zlokalizowane w pobliżu dzielnicy śródmiejskiej charakteryzują się wysoką intensywnością (osiedla wielorodzinne: Książąt Pomorskich, Bandurskiego, Drzetowo). W miarę oddalania się od centrum intensywność zmniejsza się (osiedla jednorodzinne: Żelechowa, Warszewo, Bukowo, Golęcino-Gocław, Skolwin). Funkcje dzielnicy ulegają stopniowo przekształceniom. Barierą rozwoju dla dzielnicy są, m.in.: wyeksploatowany przemysł oraz fatalny stan dróg. Zachód Dzielnica ma charakter pasmowy będący efektem powiązania niegdyś niezależnych ośrodków wiejskich. Przestrzeń dzielnicy jest w większości wypełniona strukturami zabudowy mieszkaniowej, wielorodzinnej oraz jednorodzinnej. Na terenie dzielnicy znajdują się liczne obszary lasów, parków i ogródków działkowych. W pasie nadodrzańskim występuje strefa przemysłowa podlegająca restrukturyzacji. Prawobrzeże Dzielnica stanowi wschodnią część miasta. Ogniwem centralnym układu dzielnicy jest węzeł komunikacyjny miedzy osiedlami Zdroje, Słoneczne i Dąbie. Zamieszkuje w niej ok. 25% mieszkańców Szczecina. Funkcje dzielnicy to: mieszkalnictwo, usługi, produkcja i składowanie z dominacją funkcji mieszkaniowej i usług z nią związanych, oraz rekreacja. Wzrasta koncentracja funkcji o charakterze ogólnomiejskim i dzielnicowym (handel, administracja publiczna, instytucje finansowe, usługi oświaty i sportu oraz ochrony zdrowia). Na obrzeżach dzielnicy występują duże kompleksy leśne: Puszcza Goleniowska, Szczeciński Park Krajobrazowy Puszcza Bukowa. Do dzielnicy należy duży akwen jeziora Dąbie. Dzielnica 2 Opracowano na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Szczecin, 2012 PVO Sp. z o.o. 21

22 charakteryzuje się niewystarczającą siecią uliczną i brakami infrastruktury technicznej, które utrudniają wykorzystanie potencjalnych możliwości rozwojowych niektórych osiedli. Tabela 4 Struktura użytkowania gruntów w Szczecinie w roku 2013 [Źródło: Miejski Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie] Lp Rodzaj zabudowy Powierzchnia [ha] % 1 Użytki rolne: % 2 Grunty leśne oraz zadrzewienia i zakrzewienia % 3 Grunty zabudowane i zurbanizowane % 4 Grunty pod wodami % 5 Użytki ekologiczne % 6 Nieużytki % 7 Tereny różne % SUMA: % Na terenach zabudowanych zlokalizowane są obiekty i tereny podlegające ochronie akustycznej. Na etapie realizacji mapy akustycznej zidentyfikowano i brano pod uwagę budynków mieszkalnych na terenach chronionych (zabudowa jedno i wielorodzinna), 442 budynków oświaty, nauki, kultury i sportowych oraz 162 obiektów służby zdrowia (szpitali i domów opieki). Tabela 5 Ilość placówek szkolnych z liczbą uczniów (2013/2014) [29] Lp. Rodzaj placówki Ilość placówek Ilość uczniów 1 Przedszkola (publiczne i niepubliczne) Szkoły Podstawowe (publiczne i niepubliczne) Gimnazja (publiczne i niepubliczne) Licea Szkoły zawodowe zasadnicze Technika Inne RAZEM Uwarunkowania akustyczne Uwarunkowania akustyczne dotyczące użytkowania terenów są opisane w następujących dokumentach: 1) Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecin przyjętym uchwałą Nr XVII/470/ Miasta Szczecin z dnia 26 marca 2012r; PVO Sp. z o.o. 22

23 2) Obowiązujących miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Studium jest dokumentem określającym ramy długofalowej polityki przestrzennej dla miasta Szczecin. Ustalenia studium uszczegóławiane są w przyjmowanych drogą uchwały Rady Miasta miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, które określają zasady kształtowania przestrzeni poszczególnych części miasta. Studium podkreśla, że ochrona przed hałasem w mieście polega na kompleksowym rozwiązywaniu problemu uciążliwości hałasowych. W studium wymienione są następujące kierunki działań w celu zmniejszenia uciążliwości hałasowej na terenach aglomeracji: 1. Eliminowanie źródeł hałasu na obszarach chronionych; 2. W obszarach chronionych dopuszczenie jedynie usług i rodzajów działalności związanych głównie z obsługą mieszkańców danego obszaru; 3. Tworzenie obszarów koncentracji usług zgodnie z projektowaną na poziomie Studium strukturą przestrzenną miasta; 4. Odpowiednia konfiguracja zabudowy tak, aby uzyskać efekt przysłaniania lub obniżenia uciążliwości hałasowe (zabudowa pierzejowa chroniąca wnętrze kwartału); 5. Właściwe planowanie obsługi komunikacyjnej terenów; (wyprowadzenie ze strefy śródmiejskiej ruchu tranzytowego i ciężkiego, ograniczanie roli komunikacji indywidualnej, wysoki priorytet dla komunikacji zbiorowej, budowa systemu ścieżek rowerowych i ciągów pieszojezdnych), wyznaczenie stref parkowania, system parkingów strategicznych park&ride); 6. Stosowanie barier ochronnych (ekrany akustyczne, pasy zieleni izolacyjnej); 7. Nakaz stosowania odpowiedniej konstrukcji obiektów oraz materiałów izolacyjnych w obszarach intensywnej zabudowy miejskiej gdzie zastosowanie innych rozwiązań jest niemożliwe. Studium jednocześnie zwraca uwagę, że najprostsze w realizacji środki ochrony przed hałasem, którymi są ekrany akustyczne, degradują krajobraz w przestrzeni miejskiej i powinny być stosowane jedynie w sytuacji braku innych rozwiązań. Do końca 2013r. w Szczecinie zostało przyjętych 207 miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Do planów, w formie warunków lub zaleceń, wprowadzone są zapisy, których realizacja w znaczący sposób wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców. Na terenie Szczecina nie ustanowiono obszarów ograniczonego użytkowania, które ustaliłyby warunki i ograniczenia korzystania z terenu z uwagi na ponadnormatywny hałas z instalacji, jak również obszarów cichych w aglomeracji w rozumieniu ustawy Poś. Przyjęty w roku 2014 Program ochrony środowiska miasta Szczecin na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata definiuje następujące kierunki działań związanych z ochroną środowiska przed hałasem: 1. Realizacja obowiązującego programu ochrony środowiska przed hałasem; 2. Zmniejszanie narażenia mieszkańców na hałas komunikacyjny poprzez: budowę obwodnic, modernizację szlaków komunikacyjnych, modernizacje linii tramwajowych i kolejowych; 3. Ograniczanie emisji hałasu pochodzącego z sektora gospodarczego poprzez kontrole przestrzegania dopuszczalnej emisji hałasu; PVO Sp. z o.o. 23

24 4. Rozbudowa miejskiego systemu transportu publicznego; 5. Zwiększanie świadomości społecznej w zakresie działań antyhałasowych; 6. Pozyskiwanie informacji niezbędnych do opracowywania map akustycznych miasta Szczecin; 7. Bieżąca współpraca z mieszkańcami miasta w reakcji na informacje o ponadnormatywnym poziomie hałasu w środowisku Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Sieć drogowa Szczecin leży w obrębie Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC Route65 łączącego Bałtyk z Adriatykiem. W pobliżu miasta przebiegają następujące autostrady i drogi ekspresowe: droga ekspresowa S3 - Świnoujście Szczecin Gorzów Wlkp Zielona Góra Jakuszyce Granica Państwa) droga ekspresowa S6 Granica Państwa Kołbaskowo Szczecin Goleniów Płoty Koszalin Słupsk Gdynia Gdańsk Łęgowo); droga ekspresowa S10 (Granica Państwa Lubieszyn Szczecin - Stargard Szczeciński Piła Bydgoszcz - Płońsk) autostrada A6 (od granicy Państwa Kołbaskowo/Pomellen do węzła Kijewo) Poniższy rysunek przedstawia stan realizacji poszczególnych odcinków autostrad oraz dróg ekspresowych w pobliżu Szczecina. PVO Sp. z o.o. 24

25 Rysunek 7: Istniejące i planowane szlaki komunikacji kołowej wokół Szczecina (stan na rok: 2013) [Źródło: Stan zewnętrznych połączeń drogowych ulega ciągłej poprawie. W granicach administracyjnych miasta Szczecina przebiegają następujące drogi krajowe: droga krajowa nr 10 (Granica państwa Lubieszyn Szczecin Stargard Szczeciński Wałcz Piła Toruń Płońsk) droga krajowa nr 13 (Szczecin Przecław Rosówek Granica Państwa) droga krajowa nr 31 (Szczecin Gryfino Chojna Kostrzyn - Słubice) W granicach administracyjnych miasta Szczecina przebiegają następujące drogi wojewódzkie: droga wojewódzka nr 115 (Dobieszczyn, Police) Największe przyrosty ruchu występują na kierunkach: Świnoujście, Gdańsk oraz Stargard Szczeciński. Stosunkowo niewielkie na pozostałych kierunkach. PVO Sp. z o.o. 25

26 Promienisty układ ulic wychodzących ze śródmieścia powoduje, że przejazdy międzydzielnicowe odbywają się poprzez centralne rejony miasta. Rozległość miasta i jego struktura przestrzenna powodują konieczność odbywania dalekich podróży pomiędzy lewobrzeżną i prawobrzeżną częścią Szczecina. Główna oś komunikacyjna (ul. Energetyków i ul. Gdańska) jest obciążona i występują na niej zakłócenia ruchu. Sytuacja może się pogorszyć wraz ze wzrostem ilości użytkowanych pojazdów. Na potrzeby mapy akustycznej uwzględniono ok km dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Tabela 6 Długość dróg [raport o stanie] Drogi Długość dróg [km] krajowe 45.7 wojewódzkie 12.2 powiatowe gminne Razem: Sieć drogowa Szczecina uwzględniona w modelu obliczeniowym mapy akustycznej została przedstawiona na Rysunku 17. Informacje na temat natężeń i struktury ruchu dla dróg Szczecina pozyskano głównie na podstawie pomiarów terenowych wykonanych w roku 2014 w ramach realizacji mapy akustycznej. Dopełnienie stanowiły pomiary struktury ruchu uzyskane od Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie. Wyniki pomiarów w 91 punktach na terenie miasta zostały przedstawione w Sprawozdaniu z pomiarów natężenia ruchu drogowego, natomiast pomiary hałasu w wybranych punktach w Sprawozdaniu z pomiarów kalibracyjnych, które stanowią odrębny dokument Sieć tramwajowa Komunikacja tramwajowa jest ważnym elementem transportu publicznego w Szczecinie. Korzysta z niej ok. 45% pasażerów komunikacji miejskiej. W roku 2014 funkcjonowało 12 linii tramwajowych o łącznej długości 102 km. Długość najkrótszej linii wynosiła 6.9 km, a najdłuższej km. PVO Sp. z o.o. 26

27 Rysunek 8: Schemat sieci komunikacji tramwajowej w Szczecinie (stan na rok 2013) [Źródło: PVO Sp. z o.o. 27

28 Schemat linii tramwajowych przedstawiony został na Rysunku 8, a zestawienie wszystkich linii zawiera Tabela 7 Informacje na temat parametrów technicznych linii znajdują się w Załączniku 1. W skład infrastruktury technicznej wchodzą dwie zajezdnie tramwajowe: Zajezdnia Golęcin przy ul. Wiszesława 18 oraz Pogodno przy Al. Wojska Polskiego 200, 12 pętli (Basen Górniczy, Dworzec Niebuszewo, Głębokie, Gocław, Gumieńce, Krzekowo, Las Arkoński, Ludowa, Pomorzany, Potulicka, Stocznia Szczecińska, Turkusowa). Obecnie długość linii wynosi ok. 102 km. Sieć tramwajowa w Szczecinie została przedstawiona na Rysunku 18. Stan inwentarzowy taboru tramwajowego eksploatowanego na terenie Szczecina [2013r.] wynosi: 66 wagonów typu Konstal 105N (od 1975), 73 wagony typu Tatra KT4Dtm (od 2006), 52 wagony typu Tatra T6A2D (od 2008), 28 wagonów PESA 120NaS (od 2011). Tabela 7 Podstawowe parametry funkcjonalne linii tramwajowych Nr linii Trasa Długość linii [km] 1 (Głębokie) - Zajezdnia Pogodno - Potulicka 7,1 (9,4) Ilość kursów w jednym kierunku w dzień roboczy 86 2 Dworzec Niebuszewo - Basen Górniczy 7, Las Arkoński - Pomorzany 8, Potulicka - Pomorzany 7,4 5 Krzekowo - Stocznia Szczecińska 7, Gocław - Pomorzany 10, Krzekowo - Basen Górniczy Gumieńce - Basen Górniczy Głębokie - Potulicka 8, Las Arkoński - Gumieńce 9, Ludowa - Pomorzany 8, Dworzec Niebuszewo - Pomorzany 6,9 114 Razem: 102,1 Pomiar wartości emisyjnych dla siedmiu odcinków linii tramwajowych oraz opis tych odcinków zamieszczono w Sprawozdaniu z pomiarów hałasu tramwajowego, które stanowi odrębny dokument. PVO Sp. z o.o. 28

29 Sieć kolejowa W bezpośrednim sąsiedztwie miasta przebiegają drogi kolejowe dużego znaczenia, należące do sieci dróg AGTC3, łączące Skandynawię z Europą Środkowo-Wschodnią. Stanowią one część międzynarodowych korytarzy linii transportu kombinowanego i obiektów towarzyszących. Międzynarodowa linia kolejowa E-59 Świnoujscie-Szczecin-Poznań-Wrocław-Chałupki przeznaczona dla ruchu pasażerskiego jest fragmentem międzynarodowego ciągu transportowego Malmo-Ystad do Wiednia, Budapesztu Pragi. Jest objęta umową AGC i stanowi element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Linia kolejowa C-E 59 Międzylesie- Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Kostrzyn-Szczecin jest odgałęzieniem dla ruchu towarowego od linii E59. Jest elementem ciągu transportowego Malmo-Ystad do Ostrawy. Wszystkie linie kolejowe tworzące szczeciński węzeł kolejowy przedstawione zostały w Załączniku 2, w którym zamieszczono również dane dotyczące rodzaju podkładu, stanu technicznego oraz dopuszczalnej prędkości. W Szczecinie funkcjonuje 12 stacji kolejowych i 3 przystanki osobowe. Stacje to: Szczecin Glinki, Szczecin Gocław, Szczecin Gumieńce, Szczecin Główny, Szczecin Niebuszewo, Szczecin Podjuchy, Szczecin Skolwin, Szczecin Turzyn, Szczecin Wstowo, Szczecin Wzgórze Hetmańskie, Szczecin Załom i Szczecin Zdroje. Przystanki osobowe to: Szczecin Klucz, Szczecin Zdroje oraz Szczecin Zdunowo. Na terenie Szczecina można wyodrębnić następujące grupy pojazdów kolejowych: elektryczne zespoły trakcyjne (EZT), pociągi pospieszne i ekspresowe, autobusy szynowe, pociągi towarowe. Schemat sieci kolejowej w Szczecinie został przedstawiony na Rysunku 19. Wyniki pomiaru wartości emisyjnych dla wybranych dwóch odcinków linii kolejowych oraz opis tych odcinków zamieszczono w Sprawozdaniu z pomiarów hałasu kolejowego, które stanowi odrębny dokument Przemysł Szczecin jest ośrodkiem gospodarczym województwa zachodniopomorskiego z portem morskim oraz przedsiębiorstwami gospodarki morskiej. Gospodarka morska odgrywała do niedawna najważniejszą rolę w sferze gospodarczej Szczecina. Działalność koncentrowała się w granicach portu morskiego w Szczecinie (około 1200 ha) i obejmowała: (a) produkcję i naprawy statków i łodzi; (b) morski i przybrzeżny transport wodny; (c) przeładunek, magazynowanie towarów w portach. Dane statystyczne wykazują spadek udziału tej działalności w gospodarce miasta. Do najważniejszych przedsiębiorstw tej branży należy zaliczyć: Szczecińska Stocznia Remontowa Gryfia, Stocznia Pomerania Sp. z o.o., stocznia rzeczna Grupa Stoczni Odra Sp. z o.o. 3 AGTC umowa europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC), sporządzona w Genewie dnia 1 lutego 1991r. (M. P. z 2004r. Nr 3, poz. 50) PVO Sp. z o.o. 29

30 Coraz większe znaczenie dla gospodarki mają rozwój transportu, handlu i usług, w tym związanych z obsługą firm i nieruchomości, a także turystyką. W Szczecinie jest kilkanaście stałych targowisk oraz szereg obiektów wielkopowierzchniowych, takich jak: Galeria Nowy Turzyn, CHR Galaxy, Galeria Kaskada, CH Turzyn, CH Ster, CH Atrium Molo i inne. W Szczecinie na koniec 2013 roku działało podmiotów gospodarczych. Z tego ok. 96% to były prywatne podmioty zatrudniające do 9 pracowników. Rysunek 9: Przychody ze sprzedaży towarów i usług w 2013 r. Wartość całkowita przychodów: mln. zł. [Źródło: Raport o stanie miasta -Szczecin 2014] Na wielkość emisji hałasu w poddanych analizie zakładach produkcyjnych, oprócz źródeł punktowych i powierzchniowych zależnych od stosowanej technologii produkcji, istotny wpływ ma także rodzaj i sposób wykorzystania środków transportu surowców i wyrobów oraz sposób ich załadunku. Do analiz zakwalifikowano również duże centra oraz mniejsze obiekty handlowe, gdzie głównym źródłem hałasu mogły być parkingi lub urządzenia związane z ich eksploatacją (np. centrale klimatyzacyjne). W analizie hałasu przemysłowego uwzględniono 96 przedsiębiorstw oraz 16 centrów handlowych, które zostały przedstawione w Załączniku 3. Poziom emisji hałasu od wybranych zakładów został oszacowany na podstawie pomiarów przedstawionych w Sprawozdaniu z pomiarów hałasu przemysłowego, które stanowi odrębny dokument. Celem wykonania pomiarów było pozyskanie danych koniecznych do PVO Sp. z o.o. 30

31 zamodelowania hałasu przemysłowego, w szczególności pozyskanie danych emisyjnych źródeł hałasu. PVO Sp. z o.o. 31

32 6. Dane wejściowe dla obliczeń mapy akustycznej 6.1. Źródła danych Dane zostały przekazane przez Urząd Miasta Szczecin oraz pozyskane przez Wykonawcę niniejszego opracowania. Pozyskane dane zostały opracowywane graficznie za pomocą oprogramowania Bentley MicroStation wraz z nakładką Bentley GeoGraphics (format: DGN, DXF; dokładność: 0,01m; skala: rzeczywista; obszar: 100% miasta). Informacje opisowe oraz część obliczeń wykonano bezpośrednio na strukturach bazy danych Oracle R2 wersja (dokładność: 0,001m; skala: rzeczywista; obszar: 100% miasta). Modelowanie i obliczenia hałasu zostały wykonane za pomocą oprogramowania DataKustik CadnaA w wersji (format: SHP, CNA; dokładność: 0,01m; skala: rzeczywista; obszar: 100% miasta). Tabela 8 Zestawienie danych źródłowych Nazwa Aktualność danych Lokalizacja Właściciel Format przekazanych danych Zakres baz danych, wykorzystany w opracowaniu Ewidencja gruntów i budynków 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif dane graficzne i opisowe dotyczące działek, budynków oraz punktów adresowych Ewidencja ludności 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Dane dotyczące ilości mieszkańców oraz lokali mieszkalnych w poszczególnych adresach (ulica, numer domu, numer lokalu, liczba mieszkańców) Granice wód 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Wykorzystane w całości Granice miasta 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Wykorzystane w całości Granice osiedli 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Wykorzystane w całości Numeryczny Model Terenu 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki grid/ascii Punkty NMT Dane skaningu laserowego 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki las Wykorzystane do aktualizacji NMT oraz wykonania Trójwymiarowego Modelu Budynków Ortofotomapa 2013 UM Szczecin UM Szczecin/ Wydz. Informatyki ecw Mapa rastrowa Dane o ekranach akustycznych 2013 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie pdf Wykorzystane w całości PVO Sp. z o.o. 32

33 Mapa akustyczna Szczecina 2008 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska UM Szczecin doc, SHP/DBF, MAP/TAB Warstwy tematyczne, wyniki map hałasowych, opracowanie mapy Program ochrony środowiska przed hałasem 2009 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska oraz BIP UM Szczecin doc, MAP/TAB Opracowanie, wyniki obliczeń Dane dotyczące dróg UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Xls,doc Mid/mif kategorie i klasy dróg, nazwy ulic, długości odcinków trasy, szerokość odcinka drogi, rodzaj nawierzchni, dopuszczalna prędkość samochodów osobowych i ciężarowych w porze dnia i nocy Położenie osi dróg 2010 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie papier dane z pomiarów natężenia i struktury ruchu kołowego na kilku odcinkach dróg Dane dotyczące komunikacji szynowej - kolejowej 2014 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział w Szczecinie xls średnia liczba pociągów na godzinę z podziałem na pociągi osobowe, pospieszne i dopuszczalna prędkość pojazdów szynowych, długość odcinka, liczba torów, położenie toru, rodzaj podkładu torowiska, stan techniczny torowiska 2014 UM Szczecin/ Wydz. Informatyki UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Linie kolejowe (osie) Dane dotyczące komunikacji szynowej - tramwajowej 2014 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska Tramwaje Szczecińskie Sp z o.o. xls, txt stan torowiska, lokalizacja torowiska, rodzaj torowiska, dopuszczalna prędkość, rodzaj taboru, długość składów, natężenie ruchu, remonty torowisk 2014 UM Szczecin/ Wydz. Informatyki UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Linie tramwajowe (osie) Informacje dotyczące zakładów przemysłowych 2013 / 2014 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska Ankietowane zakłady doc, xls, pdf położenie działki z zaznaczonymi granicami, rzuty istniejącej zabudowy zakładu, zaznaczone trasy samochodów osobowych i ciężarowych na obszarze działki, zaznaczone trasy ewentualnych linii kolei przemysłowych, położenie parkingów dla samochodów osobowych i ciężarowych, położenie miejsc przeładunku dla samochodów ciężarowych, położenie innych źródeł hałasu na obszarze przemysłowym ( np. warsztaty, stacje paliw, liczba urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń, wentylatorów, agregatów prądotwórczych), czas pracy zakładu, ilość miejsc postojowych dla samochodów osobowych PVO Sp. z o.o. 33

34 i ciężarowych, średnie natężenie ruchu samochodów osobowych na terenie zakładu w poszczególnych porach doby (dzień, wieczór, noc), średnie natężenie ruchu samochodów ciężarowych w poszczególnych porach doby (dzień, wieczór, noc), informację na temat średniego czasu i techniki rozładunku i / lub załadunku jednego samochodu ciężarowego i / lub wagonu (jeśli występuje), sprawozdania z pomiarów hałasu (jeśli przedsiębiorca był zobligowany do ich wykonania) Dane dotyczące terenów zielonych 2014 UM Szczecin/ Wydz. Informatyki UM Szczecin/ Wydz. Informatyki Mid/mif Wykorzystane w całości Dane dotyczące zagospodarowania przestrzennego 2014 UM Szczecin/ BIP/ Biuro Planowania Przestrzenneg o Miasta Biuro Planowania Przestrzennego Miasta doc, xls, pdf, mid/mif Plany zagospodarowania przestrzennego, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania 2012 (dokument oraz geometria obszarów) Dane dotyczące obiektów podlegających ochronie akustycznej placówek szkolnych, szpitali, domów opieki społecznej, domów dziecka 2011 UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska UM Szczecin/ Wydział Gosp. Kom. i Ochr. Środowiska mid/mif Przyjęto z warstw mapy akustycznej 2008, uaktualniono w trakcie przygotowywania mapy wrażliwości PVO Sp. z o.o. 34

35 Tabela 9 Zestawienie danych źródłowych wykorzystanych dla opracowania warstw tematycznych Warstwa danych NMT Trójwymiarowy model budynków Warstwa dróg Dane źródłowe NMT z 2012 r., dane ze skanowania LIDAR Trójwymiarowy model budynków z 2008 r., dane skaningu LIDAR, ortofotomapa. Ortofotomapa, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, dane dotyczące nawierzchni i innych atrybutów dróg przekazane przez Zamawiającego, pomiary natężenia ruchu, pomiary hałasu Warstwa z informacją o trasach komunikacji tramwajowej Ortofotomapa, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, dane dotyczące struktury ruchu oraz charakterystyki torowisk tramwajowych pozyskane z Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie, pomiary hałasu. Warstwa z informacją o trasach komunikacji kolejowej Warstwa budynków Warstwa zakładów przemysłowych Warstwa parkingów Warstwa obszarów leśnych i parkowych Granica miasta Mapa wrażliwości hałasowej Ortofotomapa, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, dane dotyczące struktury ruchu oraz charakterystyki torowisk kolejowych pozyskane z PKP PLK SA, pomiary hałasu. Dane skaningu LIDAR, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, ewidencja ludności, ewidencja gruntów Ortofotomapa, dane skaningu LIDAR, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, ankiety przemysłowe, pomiary hałasu, raporty oddziaływania na środowisko dla wybranych zakładów przemysłowych przekazane przez Zamawiającego Mapa akustyczna 2008 r., ortofotomapa, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, Mapa akustyczna 2008 r., ortofotomapa, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, dane z Miejskiego Systemu Informacji Przestrzennej, Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecina 2012, dane dotyczące szkół, przedszkoli, żłobków, szpitali i domów opieki 6.2. Warstwy tematyczne Numeryczny Model Terenu wraz z warstwą trójwymiarową budynków Numeryczny Model Terenu został obliczony na podstawie: 1. Numerycznego Modelu Terenu z października 2012 r.; 2. Danych skaningu laserowego z roku Numeryczny Model Terenu wraz z Trójwymiarowym Modelem Budynków pozwala na prawidłowe wykonanie modelu akustycznego. NMT został opracowany w układzie współrzędnych płaskich prostokątnych 2000 pas 5, układem odniesienia wysokości dla NMT jest układ Kronsztadt. PVO Sp. z o.o. 35

36 Numeryczny Model Terenu (NMT) dla potrzeb opracowania mapy akustycznej został przygotowany z wykorzystaniem NMT z 2012 r., ortofotomapy i danych skaningu laserowego przekazanych przez Zamawiającego. Uwzględniono następujące nowopowstałe lub przebudowane obiekty i ulice: a. al. Wojska Polskiego 184 b, 184 c (w rejonie dawnej fabryki Polmo), b. Zabudowa mieszkaniowa przy ul. Klonowica 32-38, c. Zabudowa mieszkaniowa przy ul. Polskich Marynarzy, d. Zabudowa powstająca w rejonie ul. Ku Słońcu (pomiędzy ul. Sandomierską oraz ul. Kwiatową), e. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Hallera i ul. Bieszczadzkiej, f. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Barbakan przy ul. Europejskiej, g. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Powstańców Wielkopolskich, h. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Kusocińskiego/ Sowińskiego, i. Rejon al. Boh. Warszawy 40 przy CH Turzyn, j. Rejon w obrębie pl. Zgody pl. Lotników al. Niepodległości Brama Portowa al. Wojska Polskiego z CH Kaskada, k. Rejon al. Wyzwolenia przy biurowcu Oxygen przy ul. Malczewskiego 26, l. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Cyryla i Metodego (adres ul. Kazimierza Królewicza 2g- 2k), m. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Warcisława 20, 22, 24, 26 (w rejonie CH Cegielnia), n. Zabudowa w rejonie ul. Duńskiej, ul. Złotowskiej, ul. Jantarowej, o. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ulic: Szosa Polska ul. Cztery Pory Roku ul. Strzelców Karpackich, ul. Powrotna ul. Dojazdowa ul. Szafirowa ul. Agatowa, p. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ulic: Policka Doroty Szosa Polska, q. Zabudowa mieszkaniowa w obrębie ulic: Miodowa Himalajska Śródleśna Słoneczne Wzgórze Małej Syrenki J.Ch. Andersena Miodowa, r. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie w dzielnicy Żydowce w rejonie wjazdów / zjazdów z trasy S3, s. Zabudowa mieszkaniowa przy ul. Szybowcowej 53, 65, 66, t. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie Osiedla nad Rudzianką, u. Zabudowa w rejonie ul. Morwowej w związku modernizacją Ronda Żołnierzy Wyklętych, v. Rejon ul. Niedźwiedziej pomiędzy ul. Foczą a ul. Zwierzyniecką, w. Rejon ul. Goleniowskiej, x. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Ustowskiej, y. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Rostockiej, z. Zabudowa mieszkaniowa w rejonie ul. Przyjaciół Żołnierza od ul. Duńskiej do ul. Ks. Anastazji. PVO Sp. z o.o. 36

37 Rysunek 10: Numeryczny Model Terenu - widok z renderingiem danych Rysunek 11: Numeryczny Model Terenu w postaci TIN. PVO Sp. z o.o. 37

38 Na podstawie danych wejściowych do modelu, utworzono dwa modele GRID, w siatkach 20x20 metrów oraz 5x5 metrów. Rysunek 12 : Fragment Numerycznego Modelu Terenu w postaci GRID 20x20 metrów PVO Sp. z o.o. 38

39 Model przetworzono na: mapę nachyleń w postaci rozłącznych obszarów odpowiadających zakresom spadków: poniżej 2%, 2-5%, 5-10%, 10-15%, 15-20% i powyżej 20%, mapę hipsometryczną w postaci rozłącznych obszarów odpowiadających zakresom wysokości dzielonym co 5m. Rysunek 13 : Mapa nachyleń PVO Sp. z o.o. 39

40 Rysunek 14 : Mapa hipsometryczna Do obliczeń mapy akustycznej wykorzystano uproszczony model terenu zawierający poziomice z podziałem co 2 m. PVO Sp. z o.o. 40

41 Rysunek 15 : Numeryczny Model Terenu w postaci warstwic Numeryczny model budynków jest spójny z warstwą budynków opisaną w rozdziale Budynki zostały wygenerowane jako obiekty 3D, gdzie dolna płaszczyzna została umieszczona na najniższej rzędnej terenu przylegającego do budynku. PVO Sp. z o.o. 41

42 Rysunek 16 : Fragment Trójwymiarowego Modelu Budynków Warstwa dróg Warstwa zawiera następujące drogi i ulice: Tabela 10 Zestawienie ulic Szczecina [dane Wydziału Informatyki UM Szczecin] Maja, 3 Maja, 9 Maja, 5 Lipca, 26 Kwietnia Adama Asnyka, Admiralska, Agnieszki, Aksamitna, Alabastrowa, Albatrosów, Akwarelowa, Ametystowa, Aluminiowa, Alpinistów, Alpejska, Alfreda Sokołowskiego, Aleksandra Zawadzkiego, Aleksandra Świętochowskiego, Aleksandra Omieczyńskiego, Aleksandra Kostki-Napierskiego, Antoniego Madalińskiego, Antoniego Ledóchowskiego, Antoniego Kaliny, Antoniego Abrahama, Anny Marii, Anieli Krzywoń, Anhellego, Andyjska, Andrzeja Średniawskiego, Azotowa, Azaliowa, Autostrada Poznańska, Autostrada, Augusta Cieszkowskiego, Atlantycka, Astronomiczna, Artyleryjska, Artura Grottgera, Arkońska, Andrzeja Struga, Andrzeja Niegolewskiego, Andrzeja Małkowskiego, Andrzeja Frycza-Modrzewskiego, Andrzeja A Benesza, Andrzeja Antosiewicza, Andromedy, Andre Citroena, Aleksandra Fredry, Akacjowa, Agatowa, Adama Mickiewicza Babiego Lata, Bajkowa, Balladyny, Bolesława Prusa, Bolesława Limanowskiego, Bolesława Leśmiana, Bolesława Krzywoustego, Bolesława Czwójdzińskiego, Bohdana Zaleskiego, Bohaterów Narwiku, Bohaterów Getta Warszawskiego, Bogusława Świątkiewicza, Bzurska, Bytomska, Bylinowa, Bydgoska, Bursztynowa, Bułgarska, Bulwar Śląski, Bulwar Piastowski, Bulwar Maurycego Beniowskiego, Bulwar Gdyński, Bulwar Gdański, Bulwar Elbląski, Bukszpanowa, Bukowska, Bukowa, Budzysza Wosia, Budziszyńska, Buczynowa, Brzozowa, Brzeżańska, Brytyjska, Brylantowa, Bronowicka, Bronowa, Bronisławy, Bronisława Trentowskiego, Bronisława Sobola, Brodnicka, Brązowa, Bratkowa, Brata Alberta, Braniborska, Bracka, Bożeny, Botaniczna, Bośniacka, Borysza, Boryny, Borsucza, Borówkowa, Borowikowa, Borowa, Bolesława Śmiałego, Bogurodzicy, Bogumińska, Bogumiły, Boguchwały, Boczna, Bociania, Bobrowa, Baśniowa, Basenowa, Barwna, Bartosza Głowackiego, Bartnicza, Bardzińska, Barbakan, Bałtycka, Bałkańska, Beskidzka, Bernardyńska, Berka Joselewicza, Belgradzka, Belgijska, Bażantowa, Bazyliowa, Bazarowa, Batalionów Chłopskich, Błogosławionej Księżnej Jolanty, Błogosławionej Królowej Jadwigi, Błogosławionego Wincentego Kadłubka, Bluszczowa, Bliska, Biwakowa, Bieszczadzka, Bielska, Bielika, Bielańska, Białowieska, Białostocka, Białogórska, Białej Mewy, Biała, Beżowa, Beztroska, B Bakaliowa, Bajeczna, Babiogórska, Bagienna C Calineczki, Cegłówka, Celtycka, Chromowa, Chorzowska, Chorwacka, Chojnicka, Chocimska, Chobolańska, Chmurna, PVO Sp. z o.o. 42

43 D E F G H I J K Chmielna, Chłopska, Czapli, Czajki, Cysterska, Cyraneczki, Cyprysowa, Cynowa, Cyfrowa, Cukrowa, Cłowa, Czyżyka, Czwartaków, Cztery Pory Roku, Czorsztyńska, Częstochowska, Czesława Piskorskiego, Czesława, Czeska, Czerwonych Maków, Czerwona, Czereśniowa, Czeremchowa, Czeladnicza, Czekoladowa, Czechowicka, Czarnogórska, Cisowa, Cietrzewia, Cieszyńska, Ciesielska, Ciepła, Cienista, Cicha, Ciasna, Chłodna, Chlebowa, Chemiczna, Chełmińska, Chabrowa, Ceramiczna, Cementowa, Celulozowa, Celna, Ceglana, Cedrowa, Cedyńska Darniowa, Desantowa, Dębogórska, Dożynkowa, Doroty, Domowa, Dolomitów, Dolna, Doleńców, Doktora Judyma, Dojazdowa, Dobrzyńska, Duńska, Dubrownicka, Drwali, Drukarska, Drozdowa, Droga Siedmiu Młynów, Drobiazg, Drewniana, Drawska, Dziewanny, Dziennikarska, Dzielnicowa, Działkowa, Działdowska, Dywizjonu 303, Dyngusowa, Dworska, Dworcowa, Dzwonkowa, Dziwna, Dzikiej Róży, Dzikich Plaż, Dzika, Dobropole, Dobrej Nadziei, Dobra, Do Rajkowa, Do Glinnej, Do Dworu, Długa, Dębowa, Deszczowa, Delfina, Dąbrowszczaków, Dąbska Edwarda Abramowskiego, Elektoralna, Elżbietańska, Europejska, Eugeniusza Romera, Estakada Pomorska, Eskadrowa, Energetyków, Emilii Sczanieckiej, Emilii Plater, Emilii Gierczak, Emila Zegadłowicza, Elizy Orzeszkowej, Elbląska, Edwarda Dembowskiego, Ekologiczna Fabryczna, Filipinek, Fioletowa, Franciszka Karpińskiego, Franciszka Jarzyńskiego, Franciszka Gila, Focza, Floriana Szarego, Flisacka, Flaminga, Fiordów, Fiołkowa, Frysztacka, Fryderyka Chopina, Frontowa, Franklina Delano Roosevelta, Francuska, Franciszka Żwirki i Stanisława Wigury, Franciszka Tarczyńskiego, Franciszka Ratajczaka, Franciszka Ksawerego Druckiego-Lubeckiego, Fińska, Filaretów, Farna, Feniksa Gabriela Narutowicza, Gdańska, Generała Aleksandra Litwinowicza, Generała Stefana Grota-Roweckiego, Generała Stanisława Taczaka, Generała Stanisława Sosabowskiego, Generała Stanisława Maczka, Generała Stanisława Kopańskiego, Generała Mariana Langiewicza, Generała Ludwika Mierosławskiego, Generała Ludomiła Rayskiego, Generała Kazimierza Pułaskiego, Gnieźnieńska, Głucha, Głowicka, Głogowska, Głęboka, Glinkowa, Gliniana, Glazurowa, Giżycka, Górska, Górnośląska, Górnicza, Górna, Góralska, Gościsława, Gościnna, Gościniec, Gospodarska, Gryfińska, Gryczana, Gruszkowa, Grudziądzka, Grójecka, Gronowa, Gromadzka, Grodzka, Grochowa, Gwiaździsta, Gwiazdy Polarnej, Gwarna, Guliwera, Grzymińska, Grzybowa, Grobla, Grenadierów, Grażyny, Granitowa, Graniczna, Grafitowa, Gradowa, Grabowa, Gorlicka, Gorce, Goplańska, Gontyny, Gołębia, Golęcińska, Goleniowska, Gocławska, Gipsowa, Gęsia, Gerarda Merkatora, Generała Zygmunta Sadowskiego, Generała Zygmunta Berlinga, Generała Włodzimierza Ostoi-Zagórskiego, Generała Władysława Sikorskiego, Generała Tadeusza Kutrzeby, Generała Józefa Sowińskiego, Generała Józefa Hallera, Generała Józefa Dwernickiego, Generała Józefa Chłopickiego, Generała Jana Henryka Dąbrowskiego, Generała Franciszka Kleeberga, Generała Franciszka Kamińskiego, Generała Augusta Emila Fieldorfa, Gdyńska, Garncarska, Gajowa, Galla Anonima Hajduczka, Hansa Christiana Andersena, Harnasiów, Hubala, Hrubieszowska, Hoża, Horeszków, Honorowych Krwiodawców, Holenderska, Hodowlana, Hipolita Cegielskiego, Himalajska, Husarów, Huculska, Hubalczyków, Hieronima Derdowskiego, Hiacyntowa, Hetmana Stefana Czarnieckiego, Hetmana Stanisława Żółkiewskiego, Hetmana Jana Karola Chodkiewicza, Herbowa, Herbaciana, Henryka Wieniawskiego, Henryka Sienkiewicza, Henryka Siemiradzkiego, Henryka Rodakowskiego, Henryka Pobożnego, Henryka Jordana, Helska, Heleny Kurcyuszowej, Heleny, Harcerzy, Hangarowa, Halna, Handlowa Iglasta, Ignacego Łyskowskiego, Inspektowa, Izerska, Isaaca Newtona, Ińska, Inżynierska, Inwalidzka, Inowrocławska, Ignacego Łukasiewicza, Ignacego Daszyńskiego, Ignacego Jana Paderewskiego Jabłoniowa, Jacka Malczewskiego, Jagiellońska, Jagodowa, Jałtańska, Jana Chryzostoma Paska, Jankiela, Janka Muzykanta, Janiny Smoleńskiej ps. Jachna, Jana Żupańskiego, Jana Zamoyskiego, Jana z Kolna, Jana z Czarnolasu, Jana Styki, Jana Papugi, Jarzębinowa, Jarząbków, Jarowita, Jarosława Iwaszkiewicza, Jarogniewa, Janusza Michniowskiego, Janusza Kusocińskiego, Janusza Korczaka, Jantarowa, Jesienna, Jerzego Szajnowicza-Iwanowa, Jerzego Janosika, Jerzego Bajana, Jerzego Andrzejewskiego, Jemiołowa, Jelenia, Jedwabnicza, Jaworzynki, Józefa Romana, Józefa Pankiewicza, Józefa Mianowskiego, Józefa Lompy, Józefa Kostrzewskiego, Józefa Korzeniowskiego, Józefa Ignacego Kraszewskiego, Józefa Hoene-Wrońskiego, Józefa Chełmońskiego, Jutrzenki, Jutlandzka, Jurija Gagarina, Juranda, Jurajska, Junaków, Junacka, Juliusza Słowackiego, Juliana Ursyna Niemcewicza, Juliana Tuwima, Juliana Ejsmonda, Jugosłowiańska, Jubilerska, Józefa Wybickiego, Józefa Sułkowskiego, Józefa Bema, Jodłowa, Joanny, Joachima Lelewela, Jęczmienna, Jeżynowa, Jeziorna, Jesionowa, Jaworowa, Jaśminowa, Jastrzębia, Jasna, Jaskółcza, Jasienicka, Jasia i Małgosi, Jasełkowa, Jana Matejki, Jana Leona Kozietulskiego, Jana Kułakowskiego, Jana Kochanowskiego, Jana Kazimierza, Jana III Sobieskiego, Jana i Jędrzeja Śniadeckich, Jana Grudzińskiego, Jana, Jakuba Bojki, Jagny, Jacka Soplicy Kablowa, Kalenicka, Kaliska, Karola Szymanowskiego, Karola Miarki, Karola Marcinkowskiego, Karola Libelta, Karola Huberta Rostworowskiego, Karola Balińskiego, Karkonoska, Kapliczna, Kapitańska, Kąpieliskowa, Kąkolowa, Kazimierza Wierzyńskiego, Kazimierza Twardowskiego, Kazimierza Przerwy-Tetmajera, Kazimierza Królewicza, Kazimierza Brodzińskiego, Kazimiery Iłłakowiczówny, Kazimierska, Kolibra, Kolejowa, Kolarska, Koksowa, Kokosowa, Kniewska, Kmieca, Kmicica, Kłuszyńska, Konwaliowa, Konstantego Maciejewicza, Konrada Prószyńskiego, Konińska, Konika Polnego, Konarowa, Komuny Paryskiej, Komety, Kombatantów, Kotwiczna, Kościelna, Koszarowa, Koszalińska, Kosynierów, Kostrzyńska, Kosodrzewiny, Korsarzy, Korony Północnej, Kwidzyńska, Kwiatów Polskich, Kwiatowa, Kwarcowa, Kutrowa, Kuśnierska, Kurza Stopka, Kurza, Kurpiów, Kurkowa, Kukułeczki, Kujawska, Kubusia Puchatka, Ku Słońcu, Księżycowa, Księżnej Zofii, Księżnej Salomei, Księżnej Przybysławy, Księżnej Ludgardy, Księżnej Elżbiety, Księżnej Dąbrówki, Księżnej Anny, Księżnej Anastazji, Księdza Wacława Blizińskiego, Księdza Stanisława Stojałowskiego, Księdza Stanisława Staszica, Księdza Stanisława Kujota, Księdza Stanisława Kozierowskiego, Księdza Robaka, Księdza Piotra Wawrzyniaka, Księdza Piotra Ściegiennego, Księdza Piotra Skargi, Księdza Michała Mostnika, Księdza Kardynała Stefana Wyszyńskiego, Księdza Kanonika Mieczysława Bryczkowskiego, Księdza Jerzego Popiełuszki, Księdza Jana Krzysztofa Kluka, Księdza Jana Dzierżonia, Księdza Jana Długosza, Księdza Hugona Kołłątaja, Księdza Grzegorza Piramowicza, Księdza Bolesława Domańskiego, Księdza Biskupa Władysława Bandurskiego, Księdza Biskupa Ignacego Krasickiego, Księdza Biskupa Grzegorza z Sanoka, Księdza Biskupa Adama Naruszewicza, Księdza Alfonsa Mańkowskiego, Księcia Ziemowita, Księcia Witolda, Księcia Warcisława I, Księcia Świętopełka, Księcia Sambora, Księcia Racibora, Księcia Mściwoja II, Księcia Józefa Poniatowskiego, Księcia Janusza, Księcia Eryka II, Księcia Czcibora, Księcia Borysa, Księcia Bogusława X, Księcia Barnima III Wielkiego, Książacka, Krzywa, Krzysztofa Kolumba, Krzysztofa Kamila Baczyńskiego, Krzewinkowa, Krzewiasta, Krzemienna, Krzemieniecka, Krzekowska, Kruszwicka, Kruszcowa, Krucza, Krótka, Królowej Śniegu, Królowej Korony Polskiej, Krokusowa, Kręta, Kresowa, Kredowa, Krańcowa, Krakusa, Krakowska, Krajoznawcza, Koziorożca, Kozielicka, Koziego Wierchu, Kozia, Kornela Ujejskiego, Kornela Makuszyńskiego, Kormoranów, Kordiana, Koralowa, Kopalniana, Koński Kierat, Końcowa, Komandorska, Kołowska, Kołobrzeska, Kołbacka, Kolska, Kolorowych Domów, Kolorowa, Kolonistów, Kłosowa, Kłodna, Kluczborska, Klonowa, Klombowa, Klemensa Janickiego, Kirasjerów, Kielecka, Katowicka, Kaszubska, Kasztanowa, Kaskadowa, Kasjopei, Kartuska, Karpia, Karpacka, Kaperska, Kanarka, Kanałowa, Kanał Parnicki, Kamieńska, Kamienna, Kameralna, Kameliowa, Kalinowa, Kadetów, Kacza, Kaczeńców PVO Sp. z o.o. 43

44 L Ł M N O P R S Ś Lajkonika, Lechicka, Legionów Dąbrowskiego, Lwowska, Lwiej Paszczy, Lutyków, Lutniana, Ludwika Waryńskiego, Ludwika Solskiego, Ludowa, Ludomira Różyckiego, Ludna, Lucjana Szenwalda, Leszczynowy Sad, Leszczynowa, Leopolda Staffa, Leopolda Okulickiego, Leonida Teligi, Leona Heyki, Leona Babińskiego, Lekarska, Legnicka, Liliowa, Letniskowa, Letniego Poranka, Letnia, Leśnych Malin, Leśników, Leśnego Echa, Leśna Polana, Leśna, Lucjana Rydla, Lubiana, Lubelska, Lubczyńska, Lubawska, Lotnicza, Logistyczna, Lodowcowa, Lniana, Litewska, Liściasta, Listopadowa, Liskowska, Lisiej Góry, Lisia, Lipowa, Limby, Lednicka, Lazurowa, Lapońska, Lawendowa Łabędzia, Łużycka, Łucznicza, Łubinowa, Łódzka, Łozowa, Łowiecka, Łowczych, Łososiowa, Łosiowa, Łopianowa, Łomżyńska, Łady, Łanowa, Łaziebna, Łąkowa, Łączna, Ładna Macedońska, Magnoliowa, Majora Waleriana Łukasińskiego, Małej Syrenki, Małej Łąki, Małego Księcia, Małe Błonia, Mała Odrzańska, Mała, Malwowa, Malownicza, Malinowa, Marzanny, Marynarska, Marszałka Józefa Piłsudskiego, Marmurowa, Marii Skłodowskiej-Curie, Marii Rodziewiczówny, Marii Pawlikowskiej-Jasnorzewskiej, Marii Konopnickiej, Marii Grzegorzewskiej, Michała Kmiecika, Michała Kleofasa Ogińskiego, Michała Drzymały, Michała Bałuckiego, Michała, Mglista, Mewia, Metalowa, Melisy, Myśliwska, Myślenicka, Mroczna, Motylkowa, Motorowa, Mostowa, Most Pomorzan, Most Pionierów Miasta Szczecina, Most Gryfitów, Morwowa, Morska, Morenowa, Morelowa, Morawska, Montwiłła, Monterska, Monte Cassino, Mołdawska, Mokradłowa, Mokra, Modrzewiowa, Modra, Modlińska, Moczarowa, Młyńska, Młodzieży Polskiej, Mistrzowska, Mirtowa, Mirosława Kimnesa, Mirabelki, Miodowa, Miłosławska, Miła, Milczańska, Mikołaja Reja, Mikołaja Kopernika, Miętowa, Międzyparkowa, Mieszka I, Mierzyńska, Miernicza, Mielecka, Miejska, Miedziana, Miedwiańska, Mieczysława Orłowicza, Mieczysława Niedziałkowskiego, Mieczysława Karłowicza, Miechowska, Melchiora Wańkowicza, Mechaniczna, Mączna, Mazurska, Mazowiecka, Maurycego Mochnackiego, Matecznik, Masztowa, Marii Dąbrowskiej, Mariana Walczaka, Mariana Rapackiego, Mariana Falskiego, Mariacka, Marcina Kasprzaka, Maratońska, Małopolska, Malachitowa, Maksymiliana Jackowskiego, Maksymiliana Golisza, Maksyma Gorkiego, Makowska, Maklerska, Majowa, Majora Władysława Raginisa, Majora Henryka Sucharskiego, Macierzanki, Maciejkowa, Maciejowicka Na Skarpie, Nabrzeże Starówka, Nad Bogdanką, Niebiańska, Nektarowa, Nauczycielska, Nasypowa, Nastrojowa, Narzędziowa, Narożna, Narewska, Narciarska, Nadodrzańska, Nadbrzeżna, Nad Strumieniem, Nad Stołczynką, Nad Stawem, Nad Rudzianką, Nad Odrą, Nad Koleją, Norberta Barlickiego, Niny Rydzewskiej, Niklowa, Niezapominajki, Niepołomicka, Niemierzyńska, Niedźwiedzia, Nieduża, Niecała, Nysy, Nurkowa, Nowy Zjazd, Nowy Świat, Nowotarska, Nowomiejska, Nowogardzka, Nowa, Notecka, Norweska, Nabrzeże Wieleckie, Nabrzeże Fińskie, Na Stoku, Na Wzgórzu Obłoków, Odległa, Ofiar Oświęcimia, Oskara Kolberga, Osikowa, Osiek, Osiedleńcza, Osiedle Kasztanowe, Osadników, Orzechowa, Ornitologów, Orna, Owsiana, Owocowa, Owcza, Otwocka, Ostrowska, Ostrobramska, Ostrawicka, Ostowa, Osowska, Orłowska, Orląt Lwowskich, Orla, Oriona, Orawska, Oraczy, Opolska, Okrężna, Okrętowa, Okólna, Ojca Beyzyma, Ojca Augustyna Kordeckiego, Ogródkowa, Ogrodowa, Ogrodnicza, Oficerska, Opłotki, Opałowa, Ołowiana, Olszynki Grochowskiej, Olsztyńska, Olkuska, Oliwkowa, Olimpijska, Olchowa, Odzieżowa, Obywatelska, Obotrycka, Obrońców Stalingradu Pabianicka, Pancerna, Panoramiczna, Perkoza, Pelikana, Pejzażowa, Pegaza, Pawła Włodkowica, Pawła VI, Pawła Stalmacha, Pawła Jasienicy, Pawia, Pińska, Pilska, Pilicka, Piękna, Piesza, Pienińska, Piekary, Piechoty Łanowej, Piechoty, Piwna, Pistacjowa, Pirenejska, Piotrusia Pana, Piotrkowska, Piotra Michałowskiego, Piaszczysta, Piaskowa, Piaseczna, Piańska, Perseusza, Perłowa, Perlista, Perkuna, Pyrzycka, Puszczykowa, Pustułki, Pucka, Pszenna, Pszczelna, Przytulna, Przytorze, Przyszłości, Przylesie, Przyjemna, Przyjaciół Żołnierza, Przyjaciół Ronda, Przygodna, Przybrzeżna, Przy Ogrodach, Przodowników Pracy, Przęsocińska, Przewiewna, Przestrzenna, Przesmyk, Przepiórki, Przemyska, Przelotowa, Przejazd, Przedwiośnie, Przecznica, Przechodnia, Prosta, Promykowa, Promienna, Profesora Tomasza Żuka, Profesora Ludwika Janiszewskiego, Profesora Jana Królewskiego, Produkcyjna, Ppłka. Hieronima Kupczyka, Północna, Półkolista, Poznańska, Poziomkowa, Pozdawilska, Powrotna, Potulicka, Potok, Potoczna, Portowa, Poronińska, Poranna, Poprzeczna, Pomorska, Pomarańczowa, Południowa, Połoniny, Połabska, Polskich Marynarzy, Polnych Kwiatów, Polna, Policka, Poli Gojawiczyńskiej, Poleska, Poległych, Polarna, Polanka, Pokoju, Pokładowa, Pogodna, Podwale, Podolska, Podmokła, Podleśna, Podlaska, Podhalańska, Podgórna, Podchorążych, Podbórzańska, Pod Urwiskiem, Pod Lasem, Pocztowa, Pochyła, Płońska, Płocka, Pliszki, Plażowa, Platynowa, Planty, Plantowa, Paula Robiena, Paśnikowa, Pasterska, Pastelowa, Pasieczna, Partyzantów, Parkowa, Paproci, Panieńska, Pana Tadeusza, Palmirska, Palmowa Rabatowa, Radogoska, Radosna, Różany Zakątek, Różana, Rożnowska, Rozmarynowa, Rozdroże, Rostocka, Romualda Traugutta, Romantyczna, Rolna, Rybitwy, Rybiego Potoku, Rybaki, Rybacka, Ruska, Rumuńska, Rumiankowa, Rugiańska, Rudzika, Rzeźbiarska, Rzeszowska, Rzemieślnicza, Rysia, Rynkowa, Rynek Sienny, Rynek Nowy, Rymarska, Rycerska, Rybnicka, Rybna, Ruda, Ruciana, Rubinowa, Rubież, Rtęciowa, Róży Wiatrów, Róży Polnej, Różowa, Rokitniańska, Rodzinna, Robotnicza, Rezedowa, Retry, Relaksowa, Regatowa, Regalicka, Reduty Ordona, Reczańska, Raszyńska, Ranowska, Rajska, Rajdowa, Rafy Koralowej, Radzymińska, Radomska, Racławicka, Rabczańska, Raciborska S3, Samopomocy Chłopskiej, Sanatoryjna, Sianożęcka, Sianokosów, Sezamkowa, Seweryna Goszczyńskiego, Serdeczna, Serbska, Senna, Seledynowa, Sebastiana Klonowica, Skrzetuskiego, Skromna, Skrajna, Skowronka, Skorpiona, Składowa, Skipperów, Skierniewicka, Skandynawska, Sołtysia, Solna, Sokoła, Sokolników, Sobótki, Smutna, Smolańska, Smocza, Słupska, Srebrna, Sprinterska, Spółdzielcza, Sportowa, Spokojna, Spiżowa, Spiska, Spichrzowa, Spedytorska, Stanisława Rosponda, Stanisława Przybyszewskiego, Stanisława Noakowskiego, Stanisława Moniuszki, Stanisława Mikołajczyka, Stanisława Marii Salińskiego, Stanisława Leszczyńskiego, Stanisława Karpowicza, Stanisława Ignacego Witkiewicza, Szymona Szymonowica, Szymona Konarskiego, Szybowcowa, Szwoleżerów, Szwedzka, Szpitalna, Szosa Stargardzka, Szosa Polska, Szmaragdowa, Szlamowa, Szkolna, Szklana, Szewska, Szeroka, Szczygli Zaułek, Szczęśliwa, Szczerkowa, Szczerbcowa, Szczepowa, Szczecińska, Szczawiowa, Szarych Szeregów, Szarotki, Szafirowa, Sympatyczna, Sybiraków, Swojska, Swobody, Swarożyca, Sudecka, Sucha, Studzienna, Strzelecka, Strzelców Podhalańskich, Strzelców Karpackich, Strzałowska, Strusia, Strumykowa, Stroma, Storrady-Świętosławy, Storczykowa, Stołczyńska, Stolarska, Stokrotki, Stoisława, Stepowa, Stefana Okrzei, Stefana Kisielewskiego, Stefana Jaracza, Stawowa, Stawna, Stary Szlak, Staromłyńska, Staromiejska, Starej Baśni, Starego Wiarusa, Stanisława Wyspiańskiego, Stanisława Wojciechowskiego, Stanisława Więckowskiego, Stanisława Thugutta, Stanisława i Wandy Miłaszewskich, Stanisława Hryniewieckiego, Stanisława Herakliusza Lubomirskiego, Stanisława Grońskiego, Stanisława Dubois, Stanisława Brzozowskiego, Stalowa, Stacyjna, Spadzista, Spadziowa, Sójki, Sowia, Sośnicka, Sosnowa, Sopocka, Somosierry, Słowicza, Słowiańska, Słowacka, Słoneczników, Słoneczne Wzgórze, Słoneczna, Sławomira, Skwarna, Skalista, Sikorki, Siewna, Sierpowa, Sierakowska, Sieradzka, Sienna, Sielska, Sąsiedzka, Sądecka, Sasanki, Sarnia, Sarajewska, Saperska, Santocka, Sandomierska, Samuela Bogumiła Lindego, Samborska, Sabały, Sadowa Śląska, Średnia, Środkowa, Śródleśna, Św. Barbary, Św. Huberta, Św. Wojciecha, Św. Stanisława Kostki, Św. Marcina, Św. Łukasza, Św. Kingi, Św. Józefa, Św. Jana Bosko, Św. Jakuba, Św. Jacka Odrowąża, Świętego Mikołaja, Świętego Ducha, Świetlana, Świerszczowa, Świerkowa, Świergotki, Świerczewska, Świąteczna, Światowida, Św.Św. Cyryla i Metodego, Świtezianki, Świstacza, Świętokrzyska, Świętojańska, Świętoborzyców, Św. Floriana, Śródziemnomorska, Środowa, Śremska, Śpiewna, Śnieżna PVO Sp. z o.o. 44

45 T U W X Z Ź Ż Taborowa, Tadeusza Drygasa, Tadeusza Milewskiego, Torowa, Torfowa, Topolowa, Topazowa, Tomaszowska, Tomasza Zana, Tomasza Nocznickiego, Tomasza, Tokarska, Tyniecka, Tymiankowa, Twarda, Turystyczna, Turkusowa, Tulipanowa, Tucholska, Trzcinowa, Trygława, Tropikalna, Trawiasta, Trasa Zamkowa im. Piotra Zaremby, Transportowa, Tranowa, Traktorowa, Toskańska, Toruńska, Tlenowa, Tkacka, Tęczowa, Teofila Starzyńskiego, Teofila Lenartowicza, Teofila Firlika, Teodora Axentowicza, Tarnobrzeska, Tarniny, Targowa, Targ Rybny, Tarczowa, Tama Pomorzańska, Tadeusza Wieczorowskiego, Tadeusza Szeligowskiego, Tadeusza Piotrowskiego, Tenisowa, Telimeny, Tczewska, Tatrzańska, Taterników, Tatarakowa, Tartaczna, Tarpanowa, Tarnopolska, Tadeusza Mazowieckiego, Tadeusza Czackiego, Tadeusza Apolinarego Wendy, Tadeusza Boya-Żeleńskiego Ucięta, Ułańska, Unisławy, Uznamska, Uzdrowiskowa, Uśmiechu, Ustronie, Ustowska, Ustki, Urzędnicza, Urodzajna, Uroczysko, Urocza, Urlopowa, Unii Lubelskiej, Ułanów Krechowieckich, Uczniowska, Ukośna Wadowicka, Wały Chrobrego, Wapienna, Winogronowa, Wincentego Witosa, Wincentego Pola, Willowa, Wilków Morskich, Wilhelma Roentgena, Wilgi, Wileńska, Wilcza, Władysława Nehringa, Władysława Łokietka, Władysława Jagiełły, Władysława IV, Władysława Broniewskiego, Wkrzańska, Witolda Starkiewicza, Witolda Gombrowicza, Wita Stwosza, Wzgórze Arkońskie, Wzgórze, Wyspiarzy, Wysokogórska, Wysoka, Wypoczynek, Wylotowa, Wygodna, Wycieczkowa, Wszystkich Świętych, Wspólna, Wschodu Słońca, Wschodnia, Wrzosowa, Wrzesińska, Wróbla, Wronia, Wrocławska, Wołyńska, Wołogoska, Wołodyjowskiego, Wolińska, Wojskiego, Wojciecha Kossaka, Wojciecha Korfantego, Wodociągowa, Wodnika, Wodna, Włókiennicza, Włościańska, Włoska, Władysława Szafera, Władysława Syrokomli, Władysława Stanisława Reymonta, Wiśniowy Sad, Wiśniowa, Wiślana, Wiszesława, Wisłocka, Wisławy Szymborskiej, Wiosny Ludów, Wiosenna, Wiklinowa, Wikingów, Wiewiórcza, Wierzbowa, Wieluńska, Wielkopolska, Wielka Odrzańska, Wejherowska, Wczasów, Wąska, Wawelska, Warzywna, Warsztatowa, Warszawska, Warnawska, Warmińska, Wiankowa, Węglowa, Węgierska, Wędrowna, Weteranów, Wesoła, Wernyhory, Wendeńska, Wełtyńska, Wiejska, Wieczorna, Widzewska, Widuchowska, Widokowa, Widok, Wiązowa, Wiatru od Morza, Wiatraczna, Wandy, Walerego Wróblewskiego, Wakacyjna, Walecznych Xawerego Dunikowskiego Zabużańska, Zapiecek, Zapadła, Zamojska, Zamknięta, Zamiejska, Zamieć, Załogowa, Zakręt, Zakopiańska, Zbożowa, Zbigniewa Herberta, Zawrotna, Zawiła, Zaułek Sikoreczki, Zatokowa, Zaściankowa, Zaranie, Zapomniana, Zimowa, Zimorodka, Zięby, Ziemska, Ziemniaczana, Zielonogórska, Zielone Wzgórze, Zielona, Zielna, Zyndrama z Maszkowic, Zygmunta Starego, Zygmunta Moczyńskiego, Zygmunta Krasińskiego, Zygmunta Glogera, Zygmunta Felczaka, Zygmunta Duczyńskiego, Zygmunta Chmielewskiego, Zwierzyniecka, Zuzanny, Zoologiczna, Zofii Nałkowskiej, Złotowska, Złotego Deszczu, Złota, Ziołowa, Ziarnista, Zgorzelecka, Zgierska, Zenona Klemensiewicza, Zdrowa, Zdrojowa, Zbyszka z Bogdańca, Zbójnicka, Zakole, Zakładowa, Zakątek, Zajęcza, Zagrzebska, Zagonowa, Zagłoby, Zagajnikowa, Zachodu Słońca, Zaciszna, Zachodnia, Zadumana Źródlana Żabia, Żyzna, Żywiecka, Żywiczna, Żytnia, Żyrardowska, Żwirowa, Żurawinowa, Żurawia, Żubrów, Żołnierska, Żołędziowa, Żniwna, Żaków, Żegoty, Żelazna, Żeńców, Żeliwna, Żaglowa oraz: aleje place ronda skwery aleja Bohaterów Warszawy, aleja Przyjaciół, aleja Wojska Polskiego, aleja Wyzwolenia, aleja Spacerowa, aleja Powstańców Wielkopolskich, aleja Niepodległości, aleja Papieża Jana Pawła II, aleja Piastów plac Armii Krajowej, plac im. Leona Koczego, plac im. Konstantego Ildefonsa Gałczyńskiego, plac im. Janiny Szczerskiej, plac im. Jana Kilińskiego, plac im. Generała Władysława Andersa, plac im. Generała Józefa Dowbór- Muśnickiego, plac im. Franciszka Mireckiego, plac im. Cypriana Kamila Norwida, plac im. Adama Mickiewicza, plac Matki Teresy z Kalkuty, plac Matki Polki, plac Mariacki, plac Lotników, plac Lecha, plac Księdza Arcybiskupa Kazimierza Majdańskiego, plac Ks. Henryka Świerkowskiego, plac Ks. abpa Zygmunta Kamińskiego, plac Kościelny, plac Św. Piotra i Pawła, plac Św. Ottona, plac Szarych Szeregów, plac Solidarności, plac Słowińców, plac Słowiański, plac Rodła, plac Ratuszowy, plac Polskiej Nysy, plac Żołnierza Polskiego, plac Zwycięstwa, plac Zgody, plac Zawiszy Czarnego, plac Wolności, plac Tobrucki, plac Teatralny, plac Polskiego Czerwonego Krzyża, plac Orła Białego, plac Ojca Jakuba Wujka, plac Ofiar Katynia, plac Ofiar Grudnia 1970, plac Odrodzenia, plac Obrońców Westerplatte, plac Nauczycieli Tajnego Nauczania, plac Jasne Błonia im. Jana Pawła II, plac im. Wincentego Witosa, plac im. Waleriana Pawłowskiego, plac im. Tadeusza Kościuszki, plac im. Stefana Batorego, plac im. Profesora Jana Szyrockiego, plac im. Marii Tarnowskiej, plac im. Ludwika Zamenhofa, plac Dziecka, plac Grodnicki, plac Grunwaldzki, plac I Armii Wojska Polskiego, plac Hołdu Pruskiego, plac Brama Portowa rondo im. Hermanna Hakena, rondo Uniwersyteckie, rondo Ułanów Podolskich, rondo Szczecińskich Olimpijczyków, rondo Sybiraków, rondo rotmistrza Witolda Pileckiego, rondo Ronalda Reagana, rondo Powstańców Warszawskich, rondo Polonii Mandżurskiej, rondo Osiedlowców, rondo Żołnierzy Wyklętych, rondo im. ks. Piotra Prymy, rondo im. Księdza Lucjana Gierosa, rondo im. Władysława Siwka, rondo Ofiar Katastrofy Smoleńskiej, rondo Majora Zygmunta Szendzielarza ps. Łupaszka, rondo im. Jerzego Giedroycia skwer im. Friedricha Ackermanna, skwer im. księdza Kazimierza Świetlińskiego, skwer im. Michała Doliwo- Dobrowolskiego, skwer im. Telesfora Badetko, skwer majora Mieczysława Tarchalskiego, skwer Zdrowia, skwer imienia Guido Recka, skwer im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego, skwer im. Jacka Nieżychowskiego Poszczególnym fragmentom dróg przypisano na podstawie pozyskanych danych i ortofotomapy, następujące wartości opisowe: położenie osi jezdni, nazwa ulicy, kategoria drogi (krajowa, powiatowa, gminna), PVO Sp. z o.o. 45

46 szerokość odcinka, nawierzchnia, stan nawierzchni (dobry, średni, ostrzegawczy, zły), liczba pasów ruchu, liczba kierunków ruchu, natężenie średniodobowe na odcinku (pojazdów na dobę), liczba pojazdów w godzinach 6-18, liczba pojazdów ciężkich w godzinach 6-18 oraz ich procentowy udział w całkowitej ilości pojazdów samochodowych, liczba pojazdów w godzinach 18-22, liczba pojazdów ciężkich w godzinach oraz ich procentowy udział w całkowitej ilości pojazdów samochodowych, liczba pojazdów w godzinach 22-6, liczba pojazdów ciężkich w godzinach 22-6 oraz ich procentowy udział w całkowitej ilości pojazdów samochodowych, rodzaj i charakter ruchu, wyniki pomiarów akustycznych, inne dane niezbędne do wykonania mapy akustycznej. Rysunek 17 : Warstwa dróg w Szczecinie [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] PVO Sp. z o.o. 46

47 Warstwa z informacją o trasach komunikacji tramwajowej Poszczególnym fragmentom warstwy tramwajowej przypisano następujące informacje: położenie osi każdego toru trasy tramwajowej, dokładna lokalizacja współrzędnej z górnej powierzchni szyn, numery linii tramwajowych, liczba pojazdów na godzinę w szczycie, liczba pojazdów na godzinę po szczycie, liczba pojazdów na godzinę w dni wolne, rodzaj pojazdów, wyniki pomiarów akustycznych, inne dane niezbędne do wykonania mapy akustycznej: podkład, stan podłoża, Rysunek 18 : Warstwa tras komunikacji tramwajowej w Szczecinie [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] PVO Sp. z o.o. 47

48 Warstwa z informacją o trasach komunikacji kolejowej Rysunek 19: Warstwa tras komunikacji kolejowej w Szczecinie [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] Poszczególnym fragmentom warstwy kolejowej przypisano następujące informacje: klasy pociągów, struktura ruchu (średnia roczna ilość pojazdów poszczególnych klas w porze dziennej, wieczorowej i nocnej), wyniki pomiarów akustycznych Warstwa budynków Na warstwie budynków znajduje się obiektów z przypisanymi atrybutami: numer ewidencyjny działki, na której znajduje się budynek, nazwa ulicy, numer adresowy budynku, funkcja budynku PVO Sp. z o.o. 48

49 o o o o o o o o o o o budynki biurowe, budynki handlowo-usługowe, budynki mieszkalne, budynki oświaty nauki i kultury oraz sportowe, budynki produkcyjne usługowe i gospodarcze dla rolnictwa, budynki przemysłowe, budynki szpitali i inne budynki opieki zdrowotnej, budynki transportu i łączności, pozostałe budynki niemieszkalne, zbiorniki silosy i budynki magazynowe, nieokreślony, wysokość budynku, liczba lokali (mieszkań) w budynku, liczba osób w budynku Rysunek 20: Warstwa budynków w Szczecinie [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] PVO Sp. z o.o. 49

50 Rysunek 21: Warstwa budynków w widoku 2D w Szczecinie. Rejon ul. 26 kwietnia [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] Warstwa zakładów przemysłowych Warstwa zakładów przemysłowych zawiera 74 zakłady uwzględnione w analizie akustycznej, w tym 17 duże sklepy/centra handlowe o łącznej powierzchni ok. 7,14 km 2. Po przeanalizowaniu ankiety każdego z zakładów, wrysowane zostały źródła powierzchniowe na terenach zakładów. Wyodrębniono 87 źródeł powierzchniowych. Tabela 11 Zestawienie zakładów przemysłowych uwzględnionych na mapie akustycznej Ilość źródeł Powierzchnia [ha] Nazwa zakładu 1 AGATA Meble S.A Alfa Terminal Szczecin Sp. z o.o Almex Sp. z o.o. Skup Złomu Stalowego BALTCHEM Spółka Akcyjna Zakłady Chemiczne w Szczecinie BERTI Spółka Jawna Ryszarda Niewińska, Waldemar Niewiński, Mirosław Zając BETONSTAL Sp. z o.o Budimex S.A Bulk Cargo - Port Szczecin Spółka z o.o Castorama Centrum Handlowe Molo CH Turzyn TURZYN Sp. z o.o Chemiczna Spółdzielnia Inwalidów "ARA" Cukiernia Mistrza Jana Sp. z o.o.; Piekarnia Arion Polbak Sp. z o.o PVO Sp. z o.o. 50

51 14 Drobnica-Port Sp. z o.o PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna - Elektrownia Pomorzany PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna - Elektrownia Szczecin PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna - Składowisko odpadów paleniskowych Elektrowni Pomorzany PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna - Składowisko odpadów paleniskowych Elektrowni Szczecin Energopol Szczecin S.A Euroinsbud Sp. z o.o EUROVIA POLSKA S.A. Wytwórnia Mas Bitumicznych w Szczecinie Fast Terminals Sp. z o.o Ferrosan Medical Devices Sp. z o.o Fabryka Maszyn Budowlanych Bumar Hydroma S.A FOSFAN S.A Galeria Gryf Górażdże Cement S.A., Stacja Przesypowa Cementu Hala Makro Hero-Glass Sp. z o.o Hipermarket "Real" Hipermarket Tesco In Common Recycling Infra- Port Sp. z o.o JVP Steel Poland Sp. z o.o Leroy Merlin Lodom Sp. z o.o MAKRUM S.A. Pomerania Stocznia Sp. z o.o Megaron S.A Milex Morska Stocznia Remontowa "Gryfia" S.A Muehlhan Polska, Sp. z o.o., Navicor Sp. z o.o Nordkalk Sp. z o.o. - Zakład Szczecin NYNAS Sp. z o.o Outlet Park Szczecin Passa Michał Karaś PKN Orlen PKP CARGO S.A. Zachodmiopomorski Zakład Spółki PKP CARGO WAGON - SZCZECIN Sp. z o.o PKS w Szczecinie Sp. z o.o POZ BRUK Sp. z o.o. Sp. j Promet Przedsiębiorstwo Drzewne "SŁAWLAND" Sp. z o.o Przedsiębiorstwo Motoryzacyjne POLMOZBYT Przedsiębiorstwo Produkcyjno Usługowe PORT RYBACKI GRYF Sp. z o.o Przedsiębiorstwo Usług Portowych "Elewator Ewa" Spółka z o.o Remet HT REMONDIS Szczecin Sp. z o.o SELGROS Sp. z o.o PVO Sp. z o.o. 51

52 60 SHIP-SERVICE S.A Skup złomu Spółka Wodna "Międzyodrze" Stalkor S.C Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "DĄBIE" Sp. z o.o Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe KLONOWICA Sp. z o.o Terbet Tereny po byłej Stoczni Szczecińskiej Top Shopping Galeria Wnętrz Unibaltic Sp. z o.o Zakład Produkcyjno Usługowy "Arbet" Sp. z o.o Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o.o. & Co. Sp.k ZinkPower Szczecin Sp. z o.o ZWIK Sp. z o.o. Oczyszczalnia ścieków "Pomorzany" ZWIK Sp. z o.o. Oczyszczalnia ścieków "Zdroje" SUMA: Rysunek 22 : Warstwa zakładów przemysłowych w Szczecinie [opracowanie własne] PVO Sp. z o.o. 52

53 Dane o zakładach przemysłowych zostały sklasyfikowane w podziale na dane dotyczące źródeł hałasu oraz dane ogólne dotyczące zakładu. Przypisaniu podlegały następujące atrybuty: nazwa zakładu, dane adresowe, krótki opis profilu działalności, czas pracy zakładu, liczba osób zatrudnionych, położenie działki z zaznaczonymi granicami, rzuty istniejącej zabudowy zakładu, położenie innych źródeł hałasu na obszarze przemysłowym np. warsztaty, stacje paliw, liczba urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń (poziom mocy akustycznej dla danego typu urządzenia), katalog produktów z certyfikatem (liczba klimatyzatorów lub urządzeń chłodniczych), ilość miejsc postojowych dla samochodów osobowych i ciężarowych, średnie natężenie ruchu samochodów osobowych na terenie zakładu dla trzech czasów odniesienia (dzień, wieczór, noc), średnie natężenie ruchu samochodów ciężarowych dla trzech czasów odniesienia (dzień, wieczór, noc), ilość miejsc przeładunkowych dla samochodów ciężarowych, średnia ilość przeładowywanych samochodów dla trzech czasów odniesienia (dzień, wieczór, noc), średnia ilość przeładowywanych wagonów dla trzech czasów odniesienia (dzień, wieczór, noc), średni czas rozładunku lub załadunku jednego samochodu ciężarowego lub wagonu (jeśli występuje), technika przeładunku ( rodzaj, liczba i miejsce usytuowania dźwigów, liczba i miejsce usytuowania stacjonarnych ramp zewnętrznych, przeładunek z wykorzystaniem platformy samochodowej, liczba wózków widłowych, liczba kontenerów, inne techniki przeładunkowe ), wysokość zabudowy obiektów na terenie zakładu [m], wysokość urządzeń przeładunkowych [m], średnia moc akustyczna na 1m 2 działki Warstwa parkingów Warstwa zawiera 318 parkingów na terenie całego miasta o łącznej powierzchni 1,056 km 2, które zawierają minimum 50 stanowisk samochodów osobowych lub 20 stanowisk samochodów ciężarowych. Poszczególne obiekty zawierają następujące wartości opisowe: rodzaj parkingu, ilość miejsc parkingowych, miejsca parkingowe dla samochodów osobowych, miejsca parkingowe dla samochodów ciężarowych, rodzaj nawierzchni parkingu. Część parkingów została zlokalizowana na podstawie ortofotomapy. PVO Sp. z o.o. 53

54 Rysunek 23: Lokalizacja parkingów w Szczecinie [opracowanie własne] Warstwa obszarów leśnych i parkowych Warstwa zawiera ponad 68 km 2 obszarów leśnych i składa się z 2460 elementów graficznych obejmujących: Nazwa Tabela 12 Zestawienie obszarów leśnych Szczecina Ilość elementów Powierzchnia [km 2 ] Cmentarz Centralny Czapli Ostrów Czarnołęka Nadleśnictwo Gryfino Nadleśnictwo Klęskowo PVO Sp. z o.o. 54

55 Nadleśnictwo Kliniska Nadleśnictwo Zdroje Ogród dendrologiczny S.Kownasa Ogródki działkowe Ostrow Mieleński Ostrów Grabowski park im.prof. Bolesława Briksa Park Kasprowicza Park Lesny Glebokie Park Leśny Arkoński Park Leśny Dąbie Park Leśny Głębokie Park Leśny Mścięcino Park Noakowskiego Park Wszystkich Dzieci Park Żeromskiego Plac Dziecka Plac Gałczyńskiego Plac Generała Andersa Plac im.janiny Szczerskiej Plac Jasne Błonia Plac Orła Białego Plac Zwycięstwa Puszcza Bukowa Puszcza Wkrzańska Siedlińskie Łąki skwer im.doliwo-dobrowolskiego Skwer im.friedricha Ackermanna SKWER TELESFORA BADETKI Uroczysko Jezierzyce Uroczysko Kupały Uroczysko Płonia Uroczysko Wielgowo Wyspa Dębina Wyspa Mewia Wyspa Radolin Wyspa Zielona Zaleskie Łęgi Inne RAZEM: Każdemu z elementów przypisane zostały atrybuty: położenie terenów zielonych, rodzaj terenu zielonego (np. las, park, skwer), średnia wysokość względna zadrzewienia. PVO Sp. z o.o. 55

56 Rysunek 24: Lokalizacja terenów zielonych w Szczecinie [dane z Wydziału Informatyki UM Szczecin] Mapa wrażliwości Mapa wrażliwości hałasowej dla potrzeb niniejszego opracowania powstała z wykorzystaniem mapy wrażliwości z 2008 roku. Pierwsza wersja mapy została opracowana przez Wykonawcę mapy akustycznej przez modyfikację poprzedniej mapy na podstawie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego uchwalonych po roku Mapa ta została następnie zweryfikowana przez Biuro Planowania Przestrzennego Miasta, które sprawdziło i uzupełniło tereny chronione na podstawie zapisów Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Szczecin z 2012r. oraz przyporządkowane im standardy akustyczne. Na podstawie analizy wszystkich dostępnych danych zostały wyróżnione następujące obszary podlegające ochronie akustycznej o łącznej powierzchni 69,0 km 2 : 1. strefa śródmiejska (3,55 km 2 ), 2. tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (24,47 km 2 ), 3. tereny mieszkaniowo-usługowe (4,65 km 2 ), 4. tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego (9,17 km 2 ), PVO Sp. z o.o. 56

57 5. tereny zabudowy zagrodowej (0,26 km 2 ), 6. tereny szpitali i domów opieki społecznej (1,05 km 2 ), 7. tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży (przedszkola, szkoły, internaty itp.) (2,11 km 2 ), 8. tereny rekreacyjno-wypoczynkowe (rodzinne ogrody działkowe, parki, kompleksy wypoczynkowe) (23,74 km 2 ). Rysunek 25: Fragment mapy wrażliwości hałasowej Szczecina (stan na 2013 rok) W porównaniu do mapy wrażliwości z 2008 roku [34], bieżąca mapa uwzględnia SUiKZP z 2012r. [28], Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego uchwalone w latach , oraz nowe poziomy dopuszczalne hałasu wynikające z Rozporządzenia Ministra Środowiska z 2014 r. [7] Mapa wrażliwości hałasowej terenów opracowana została jako warstwa informacyjna w formacie dgn. Informacje geometryczne dotyczące obszarów, sklasyfikowanych zgodnie PVO Sp. z o.o. 57

58 z art. 113, ust. 2 pkt 1 ustawy Poś, powiązane są z tabelą atrybutów, która zawiera m.in. aktualnie obowiązujące wartości dopuszczalne dla wskaźników L DWN oraz L N. W ramach realizacji mapy akustycznej miasta Szczecin wykonanych zostało szereg map, do których niezbędna była znajomość dopuszczalnych poziomów hałasu na całym obszarze objętym opracowaniem. W szczególności, w oparciu o mapę wrażliwości hałasowej i mapy imisyjne (patrz rozdz. 8) opracowane zostały tzw. mapy zagrożeń hałasowych (patrz rozdz. 9). Mapa wrażliwości hałasowej obszarów została również wykorzystana do obliczeń (tabelarycznych i rastrowych) tzw. wskaźnika M (patrz: rozdz. 10). PVO Sp. z o.o. 58

59 7. Zestawienie wyników badań wykorzystanych w opracowaniu mapy akustycznej Dla potrzeb wykonania mapy akustycznej zostały przeprowadzone pomiary hałasu tramwajowego, kolejowego, przemysłowego, pomiary natężenia i struktury ruchu drogowego, a także pomiary kalibracyjne. Zostały one zebrane w następujące dokumenty, stanowiące odrębne opracowanie: 1. Sprawozdaniu z pomiarów natężeń ruchu drogowego ; 2. Sprawozdaniu z pomiarów kalibracyjnych ; 3. Sprawozdaniu z pomiarów hałasu tramwajowego ; 4. Sprawozdaniu z pomiarów hałasu kolejowego ; 5. Sprawozdaniu z pomiarów hałasu przemysłowego. PVO Sp. z o.o. 59

60 8. Metody wykorzystane w opracowaniu Mapa akustyczna zawiera dla każdego źródła hałasu osobno (hałas drogowy, kolejowy, tramwajowy oraz przemysłowy) następujące mapy dla wskaźników L DWN i L N : mapy charakteryzujące hałas emitowany z poszczególnych źródeł mapy emisyjne, mapy stanu akustycznego środowiska dla danego rodzaju hałasu mapy imisyjne, mapy terenów zagrożonych hałasem wskazujące przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na rozpatrywanym terenie w przedziałach poziomów podanych w db mapy zagrożeń hałasem, mapy pokazujące liczbę osób eksponowanych na hałas, stanowiące wynik nałożenia informacji z map imisyjnych i rozkładu liczby osób mieszkających na danym osiedlu, w przedziałach poziomów podanych w db. Powyższe mapy uzupełnione są o mapę wrażliwości hałasowej obszarów. Podstawowym źródłem informacji o klimacie akustycznym na danym obszarze są mapy imisyjne. tzn. mapy rozkładu poziomu hałasu powodowanego przez poszczególne źródła (ruch drogowy, szynowy i przemysł) opracowane metodą obliczeniową z uwzględnieniem parametrów źródła hałasu, cyfrowego modelu terenu i zabudowy oraz innych wielkości wpływających na propagację hałasu. Informacje zawarte w imisyjnych mapach hałasu są punktem wyjścia do obliczeń map pochodnych a w szczególności pokazujących tereny zagrożeń hałasowych. Przy opracowaniu map emisyjnych i imisyjnych wykorzystane zostały metody zalecane Dyrektywą 2002/49/WE do obliczeń hałasu z poszczególnych źródeł. W poniższych rozdziałach omówione zostały podstawowe informacje dotyczące materiałów metodycznych oraz sposób realizacji map emisyjnych, imisyjnych oraz statystyk narażenia na hałas dla poszczególnych źródeł hałasu Parametry obliczeniowe Obliczenia akustyczne zostały wykonane w programie Cadna A v.3.7. Zestaw parametrów obliczeniowych przedstawia Tabela 13. Tabela 13 Parametry przyjęte w obliczeniach akustycznych Nazwa oprogramowania: Producent: Właściciel: Parametry przyjęte do obliczeń Liczba przedziałów czasu oceny 3 Mapa z 2014 roku Cadna A v.3.7 DataKustik GmbH BMTcom Sp. z o.o. Dzień Wieczór Noc Warunki oceny* L DWN, L N Hałas drogowy XPS Hałas kolejowy Hałas tramwajowy SRM II SRM II Hałas przemysłowy PN-ISO :2002 PN-ISO 3744:2011 PN-ISO 8297:2003 PVO Sp. z o.o. 60

61 RLS-90 oraz [24] Liczba odbić 2 Maksymalny promień szukania (zgodnie z PN-ISO :2002) Błąd maksymalny obliczeń Siatka obliczeniowa Wysokość punktów obliczeniowych nad terenem Absorpcja gruntu: 1000m 0,5 db 8m 4m Teren twardy tereny dróg, place utwardzone G=0 Tereny leśne modelowane jako warstwa tłumiąca 3D Pozostałe tereny: PN-ISO :2002 G=0, Wyznaczanie narażenia na hałas Narażenie na hałas w przedziałach pięciodecybelowych dla wskaźników L DWN i L N wyznaczono na podstawie wartości poziomu hałasu odczytanej na fasadzie budynku najbardziej narażonej na hałas (maksymalny hałas docierający do budynku). Wyznaczony poziom przypisano wszystkim mieszkańcom budynku. W celu wyznaczenia hałasu przekraczającego dopuszczalne poziomy hałasu dla rejonów objętych mapą wrażliwości, obliczono liczbę ludności narażonej na przekroczenia proporcjonalnie do powierzchni budynku, na której te przekroczenia występują. Jeżeli przekroczenia występowały tylko na połowie powierzchni budynku, to tylko połowa mieszkańców tego budynku została zakwalifikowana, jako mieszkająca w strefie o przekroczonych wartościach dopuszczalnych hałasu. W ten sposób uzyskano bardziej realistyczną ocenę narażenia na ponadnormatywny hałas. Liczbę ludności narażonej na hałas można przedstawić na dwa sposoby. Pierwszy wynika z zapisów Dyrektywy 2002/49/WE, a drugi z rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji. Oba sposoby różnią się sposobem zaokrąglenia wyniku. Na potrzeby raportowania Komisji Europejskiej dane statystyczne tj. liczba ludności narażona na hałas od poszczególnych źródeł oraz liczba ludności narażona na hałas od dróg głównych przedstawiana jest (w poszczególnych zakresach poziomu hałasu) w setkach z zaokrągleniem do najbliższych stu. Natomiast wyniki mapy akustycznej, zgodnie z w/w rozporządzeniem, przedstawiają liczbę osób oraz lokali z dokładnością do stu, narażonych na hałas w określonych przedziałach wartości wskaźnika L DWN i L N. Poniższa tabela obrazuje sposób zaokrąglania wyników mapy akustycznej. Tabela 14 Przykład zaokrąglenia liczby ludności narażonej na hałas Rzeczywista liczba ludności na hałas Liczba ludności dzielona na 100 Liczba ludności w setkach wg dyrektywy Liczba ludności z dokładnością do stu wg rozporządzenia , PVO Sp. z o.o. 61

62 8.3. Dokładność mapy akustycznej Przyjmuje się, że dokładność obliczeniowa możliwa do praktycznego uzyskania wynosi ok. ± 3 db. W szczególnych, precyzyjnie zdefiniowanych przypadkach dokładność jest istotnie większa. Natomiast oceny hałasu w obszarze zurbanizowanym, w polu fal wielokrotnie odbitych od fasad budynków charakteryzują się bardzo niską dokładnością. [26]. Należy pamiętać, że większość danych wejściowych do mapy to dane pomiarowe. Praktyczny zakres stosowania metody opartej na pomiarach ruchu wynosi ok. 700 m 800 m od źródła liniowego. Wpływ zjawisk meteorologicznych na oceny poziomu dźwięku analizowany jest w szeregu dokumentów [37-42]. Prace te określają odległość od źródła dźwięku, powyżej której zjawiska meteorologiczne mogą mieć istotny wpływ na rozprzestrzenianie się fali dźwiękowej. Odległość ta szacowana jest na m., wtedy różnice między poziomami w warunkach korzystnych dla propagacji fal, a poziomami w warunkach niekorzystnych nie przekraczają 2 db do 3 db na wysokości do kilku metrów nad poziomem terenu. Na podstawie normy PN-ISO , na której oparte są w istotnym stopniu algorytmy w metodzie francuskiej można przyjąć, że dokładność referencyjnej metody oceny hałasu drogowego (w części dotyczącej propagacji) przyjmuje wartości: ±1 db w odległości do 100 m od źródła dla średniej wysokości źródła i odbiorcy nieprzekraczającej 5 m, oraz ± 3 db w pozostałych przypadkach. Oceniając dokładność metody należy także uwzględnić dokładność oceny parametrów źródła hałasu. Kryterium poprawnej kalibracji modelu odnosi się do ograniczenia różnicy między wynikami badań terenowych, a rezultatami obliczeń modelowych poziomów dźwięku w wybranych punktach. Przyjmując za wielkość kryterialną odchylenie standardowe tej różnicy, proponowane kryterium można opisać w postaci zależności [26]: (8.1) gdzie: n liczba wykonanych obliczeń i pomiarów porównawczych, L Aobli wartość i-tego poziomu obliczonego, db, L Azmi wartość i-tego zmierzonego poziomu, db. Powyższy wzór należy stosować dla lokalizacji punktów kalibracyjnych w odległości nie większej niż 100 m od źródła. W pozostałych wypadkach różnice pomiędzy wartościami pomierzonymi i obliczonymi mogą być większe Mapy hałasu drogowego Dyrektywa 2002/49/WE zaleca do obliczeń hałasu pochodzącego od ruchu drogowego (ulicznego) metodę francuską: NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), określona w Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6 i francuskiej normie XPS W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, te dokumenty odsyłają do Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR PVO Sp. z o.o. 62

63 Elementy metody obejmujące wpływ rzeźby terenu, zabudowy, odbić, absorpcji gruntu nie są uwzględniane przy obliczeniach map emisyjnych Pozyskanie danych wejściowych Dane geometryczne stanowiące podstawę do stworzenia sieci osi ulic, zostały opracowane na podstawie danych przekazanych przez Wydział Informatyki UM Szczecin. Warstwa osi dróg została zweryfikowana przez Wykonawcę na podstawie ortofotomapy. Uwzględnione zostały osie wszystkich dróg dostępnych w ruchu publicznym mogące mieć znaczenie dla klimatu akustycznego. Parametry ruchu przyjęte zostały na podstawie badań wykonanych w okresie 2-11 lipca 2014 Obejmowały one pomiary natężeń i struktury ruchu w 91 przekrojach pomiarowych na terenie aglomeracji. Wyniki pomiarów natężenia ruchu zostały przypisane do właściwych odcinków dróg, przy których znajdowały się punkty pomiarowe. W celu przypisania natężeń pozostałym odcinkom dróg wykorzystano autorski program komputerowy, którego poprawność była weryfikowana doświadczalnie w innych miastach. Wykonano również dobowe pomiary kalibracyjne dla hałasu drogowego (struktura i natężenie ruchu oraz poziomy dźwięku) w 8 wybranych lokalizacjach pomiarowych. Łącznie w obliczeniach akustycznych uwzględniono 8329 elementów sieci drogowej. Jako źródła hałasu drogowego nie uwzględniono parkingów samochodów osobowych i ciężarowych znajdujących się na terenie miasta zostały one umieszczone na mapie hałasu przemysłowego Realizacja mapy emisyjnej Mapy emisyjne dla hałasu drogowego wykonane zostały w oparciu o metodę obliczeniową NMPB-Routes 96 z pominięciem wpływu rzeźby terenu, zabudowy i tłumienności przez grunt. Z powyższego powodu osie ulic usytuowane zostały do obliczeń na poziomie 0. Obliczenia wykonane zostały dla wskaźników L DWN, L N, (oraz L D i L W ) w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m Realizacja mapy imisyjnej Pozyskane dane zostały przetworzone do formatu SHP/DBF i importowane zostały do oprogramowania Cadna A. Obliczenia wykonane zostały w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m. PVO Sp. z o.o. 63

64 Rysunek 26: Trójwymiarowy widok mapy imisyjnej hałasu drogowego (ul. Wojska Polskiego) Kalibracja modelu obliczeniowego W celu weryfikacji przyjętych parametrów do obliczeń oraz modelu obliczeniowego wykonano w wybranych 8 lokalizacjach sieci drogowej pomiary kalibracyjne w formie pomiaru całodobowego lub czterech pomiarów w różnych porach doby. Walidację modelu oparto o pomiary wartości poziomu równoważnego w porze dnia, wieczora i nocy. Lokalizacja punktów pomiarowych przedstawiona została w Raporcie z pomiarów kalibracyjnych. W tabeli 15 przedstawione zostały pomierzone wartości poziomów hałasu w punktach kalibracyjnych, a w tabeli 16 - wartości obliczone z mapy akustycznej. Dwa z poniższych wyników, ze względu na dużą rozbieżność hałasu obliczonego i hałasu zmierzonego, dokalibrowano punktowo zmieniając parametry nawierzchni (Autostrada S3) i prędkość (Ku Słońcu). Ostateczne, średnie poprawki przyjęto dla wskaźnika L DWN db oraz 0.7 db dla wskaźnika L N. Poprawki zastosowano, jako współczynnik odejmowany od całego rastra hałasu drogowego. Tabela 15 Zestawienie wyników pomiarów kalibracyjnych. Nazwa ulicy Rodzaj pomiaru Wyliczony wskaźnik L DWN [db] Poziom hałasu L AeqT z pomiaru w porze dziennej [db] Poziom hałasu L AeqT z pomiaru w porze wieczorowej [db] Poziom hałasu L AeqT z pomiaru w porze nocnej [db] Zwierzyniecka całodobowy S3 próbkowanie Pyrzycka próbkowanie Autostrada Poznańska próbkowanie Węzeł Klucz całodobowy Ku Słońcu próbkowanie PVO Sp. z o.o. 64

65 Zegadłowicza całodobowy Szosa Polska całodobowy Tabela 16 Zestawienie różnic pomiędzy wartościami L DWN wyznaczonymi z mapy akustycznej i z pomiarów w wybranych lokalizacjach Szczecina. Nazwa ulicy Mapa akustyczna - wskaźnik L DWN [db] Różnica poziomów hałasu pomierzonego i wyliczonego dla wskaźnika L DWN [db] Zwierzyniecka S Pyrzycka Autostrada Poznańska Węzeł Klucz Ku Słońcu Zegadłowicza Szosa Polska Wyniki pomiarów hałasu, wykorzystane do kalibracji modelu drogowego znajdują się w odrębnym opracowaniu: Sprawozdanie z pomiarów kalibracyjnych Mapy hałasu szynowego Do obliczeń hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów szynowych wykorzystano SRMII Holenderską krajową metodę obliczeń ogłoszoną w Reken - en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 listopada Metoda SRM II opiera się na standardowej bazie danych dotyczących pojazdów szynowych i torów, która stanowi integralną jej część. Wymieniona baza danych zawiera odpowiednią klasyfikację pojazdów szynowych, która opracowana została w oparciu o pomiary wykonane na pojazdach wykorzystywanych w Holandii. Standardowa baza danych jest stopniowo zwiększana o parametry pojazdów kursujących w innych krajach członkowskich, które wykorzystują metodę SRM II do obliczeń hałasu szynowego w swoim kraju. W obecnym kształcie dane emisyjne nie pozwalają na bezpośrednie wykorzystanie ich dla pojazdów szynowych występujących w Polsce. W celu zastosowania metody SRM II określono parametry akustyczne dotyczące emisji hałasu przez tabor przy pomocy pomiarów terenowych, których wyniki zawiera Raport z pomiarów hałasu kolejowego. W związku z powyższym należało dokonać zmiany w modelu źródła hałasu w stosunku do ścisłego stosowania metody SRM II polegającej na zastąpieniu dwóch źródeł emisji hałasu szynowego: szyny na wysokości jej górnej powierzchni oraz kół na wysokości 0,5 m, jednym źródłem hałasu (szyny i koła razem) na wysokości 1,2 m nad górną powierzchnią szyn. Pomiarowo wyznaczono wartości emisyjne dla typowych odcinków torów razem z kursującymi na nich pojazdami traktując tory i pojazdy szynowe, jako jedno źródło hałasu. We wszystkich punktach zmierzono, dla każdego rodzaju kursujących pojazdów, widma poziomu ekspozycyjnego (sound exposure level) L AE w oktawach od 63 Hz do 4000 Hz. Dalsze obliczenie rozkładu poziomu hałasu na całym rozpatrywanym obszarze są wykonane z wykorzystaniem procedury SRM II. PVO Sp. z o.o. 65

66 Pozyskanie danych wejściowych Oprócz wartości emisyjnych dla typowych odcinków torów oraz kursujących na nich pojazdów, pozyskano następujące informacje o lokalizacji torowisk lub ich stanie technicznym: Wykaz składników infrastruktury kolejowej zawierający wymagane dane do utworzenia modelu obliczeniowego dla hałasu kolejowego i tramwajowego, a w szczególności informacje o rodzaju konstrukcji i stanie technicznym torów, jak również informacje dotyczące taboru. Dane geometryczne stanowiące podstawę do stworzenia sieci osi torów kolejowych zostały opracowane w oparciu o NMT dostarczony przez Zamawiającego. Wszystkie elementy graficzne posiadają rzędną wysokościową i reprezentowane są poprzez linie łamane. Stworzona sieć została sprawdzona pod kątem jej poprawności topologicznej oraz zoptymalizowana pod względem liczby odcinków składowych (międzywęzłowych) Realizacja mapy emisyjnej hałasu kolejowego Mapy emisyjne dla hałasu kolejowego, wykonane zostały w oparciu o cytowaną wyżej metodę z pominięciem wpływu rzeźby terenu, zabudowy. W modelu obliczeniowym osie torów usytuowane zostały na poziomie 0. Obliczenia wykonane zostały dla wskaźników L DWN, L N, L D, L W w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m z wykorzystaniem oprogramowania Cadna A oraz opisanego wyżej zestawu danych dotyczących parametrów torów oraz natężenia i struktury ruchu Realizacja mapy imisyjnej hałasu kolejowego Mapy imisyjne dla hałasu kolejowego wykonane zostały podobnie jak emisyjne w oparciu o zmodyfikowaną metodę SRM II, z wykorzystaniem zestawu danych geometrycznych (NMT, osie ulic, zabudowa, lasy, szorstkość gruntu) oraz danych emisyjnych odcinków torowych. Dane te, odpowiednio opracowane i przetworzone do formatu SHP/DBF, importowane zostały do oprogramowania Cadna A. Obliczenia wykonane zostały w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m Kalibracja mapy imisyjnej hałasu kolejowego Mapa hałasu kolejowego skalibrowana została na podstawie przeprowadzonych na terenie miasta pomiarów akustycznych. Pomiary wykonane zostały w dwóch charakterystycznych punktach. Po porównaniu wyników mapy akustycznej, wykonanej metodą SRM II, z przeliczonymi wynikami pomiarów akustycznych, wprowadzono poprawkę 2dB dla wszystkich odcinków linii kolejowych. Dodatkowo dla torów posadowionych na mostach i wiaduktach wprowadzono poprawkę podwyższającą wartość emitowanego dźwięku o 10 db. PVO Sp. z o.o. 66

67 Rysunek 27: Trójwymiarowy widok fragmentu mapy hałasu kolejowego (Most nad Martwa Wodą) Realizacja mapy emisyjnej hałasu tramwajowego Mapy emisyjne dla hałasu tramwajowego, wykonane zostały w oparciu o metodę SRM II z pominięciem wpływu rzeźby terenu, zabudowy. W modelu obliczeniowym osie torów usytuowane zostały na poziomie 0. Obliczenia wykonane zostały dla wskaźników L DWN, L N, L D, L W w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m z wykorzystaniem oprogramowania Cadna A oraz opisanego wyżej zestawu danych dotyczących parametrów torów oraz natężenia i struktury ruchu Realizacja mapy imisyjnej hałasu tramwajowego Mapy imisyjne dla hałasu tramwajowego wykonane zostały podobnie jak emisyjne w oparciu o zmodyfikowaną metodę SRM II, z wykorzystaniem zestawu danych geometrycznych (NMT, osie ulic, zabudowa, lasy, szorstkość gruntu) oraz danych emisyjnych odcinków torowych. Dane te, odpowiednio opracowane i przetworzone do formatu SHP/DBF, importowane zostały do oprogramowania Cadna A. Obliczenia wykonane zostały w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m. Rysunek 28: Trójwymiarowy widok fragmentu mapy hałasu tramwajowego (centrum miasta) PVO Sp. z o.o. 67

68 Kalibracja mapy imisyjnej hałasu tramwajowego Model hałasu tramwajowego wykonany został w oparciu o wykonane pomiary, gdzie ich przeliczone wartości zostały wykorzystane podczas obliczeń map emisyjnych i imisyjnych, dlatego też model nie podlega kalibracji końcowej Niepewność modelu obliczeniowego Niepewność modelu hałasu szynowego nie może zostać zweryfikowana poprzez pomiary akustyczne, gdyż sam model obliczeniowy jest oparty na pomiarach, które charakteryzują się określoną niepewnością. Zgodnie z przyjętą metodyką referencyjną w ramach wykonanych prac badawczo-pomiarowych oszacowano wartości przedziału niepewności rozszerzonej dla wykonanych pomiarów i dla większości wykonanych pomiarów wartości te były mniejsze od 3 db Mapy hałasu przemysłowego Obliczenia hałasu przemysłowego metodę opartą o normę: ISO : Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni otwartej: Część 2: Ogólne metody obliczeń. Norma PN-ISO zawiera techniczną metodę obliczania tłumienia dźwięku, podczas propagacji w przestrzeni otwartej, w celu wyznaczenia poziomów hałasu środowiskowego w określonej odległości od różnych źródeł hałasu. Metoda określona w normie PN-ISO składa się z algorytmów służących do obliczenia propagacji dźwięku w pasmach oktawowych (o środkowych częstotliwościach pasm od 63Hz do 8kHz) lub w paśmie całkowitym, pochodzącego od punktowego źródła dźwięku. Źródła mogą być ruchome lub stacjonarne. W algorytmach uwzględniono wpływy następujących zjawisk fizycznych na wartość poziomu dźwięku w funkcji odległości od źródła: rozbieżności geometrycznej; warunki meteorologiczne; pochłaniania przez atmosferę; wpływu gruntu; odbicia od powierzchni, ekranowania przez przeszkody. W praktyce metoda podana w PN-ISO ma zastosowanie do wielu różnych źródeł hałasu w różnym otoczeniu np. związanym z ruchem drogowym, kolejowym, przemysłowymi źródłami hałasu, pracami budowlanym i z wieloma innymi źródłami, które znajdują się blisko powierzchni ziemi. Metoda wymagała pozyskania parametrów takich jak: geometria źródła i otoczenia, charakterystyka powierzchni gruntu i poziomów mocy akustycznej źródła względnie mocy akustycznej na jednostkę powierzchni terenów, na których zlokalizowany jest zakład przemysłowy. Powyższe parametry zostały wprowadzone do programu obliczeniowego. Z braku szczegółowych wytycznych w Dyrektywie 2002/49/WE dotyczących metod obliczeniowych hałasu pochodzącego od parkingów, do obliczeń emisji wykorzystano, wymienioną w SIWZ, niemiecką metodę RLS-90. Metoda RLS-90, zawierająca wytyczne do ochrony przed hałasem drogowym, razem z bawarskim studium hałasu parkingowego wyróżnia pewne grupy zdarzeń (manewrów parkingowych). Na podstawie przeprowadzonych badań (na potrzeby omawianej metody) przypisuje się zastępczą moc akustyczną (traktowaną jak moc akustyczna źródła powierzchniowego db/m 2 ) w zależności od: 4 Zapisano dokładnie tak, jak występuje to w Dyrektywie 2002/49/WE. Jednakże norma niniejsza i trzy następne mają już status norm polskich (PN) PVO Sp. z o.o. 68

69 rodzaju parkingu (osobowy, ciężarowy), lokalizacji parkingu (sklepy, markety, dyskoteki, osiedla), ilości miejsc parkingowych, ilość zmian miejsca parkingowego w porze dnia, wieczora i nocy, nawierzchni parkingu. Lokalizacja parkingu ma wpływ na predefiniowane (ową metodą) wartości parametru częstości zmian jednego miejsca parkingowego na godzinę. Suma tych wszystkich elementów daje wypadkową moc akustyczną danego parkingu i podlega tym samym kryteriom obliczeniowym jak pozostałe źródła Pozyskanie danych wejściowych Dane wejściowe dotyczące emisji hałasu dla tej metody pozyskano na podstawie pomiarów wykonanych metodą opisaną w normie PN-EN ISO 3746:1999 Akustyka. Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej źródeł hałasu na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego. Liczba oraz lokalizacja punktów pomiarowych uzależniona była od charakterystyki zakładu i określona podczas wizji lokalnej. W niektórych przypadkach pomiarami objęto większy teren niż pojedynczy zakład (np. tereny zakładów po byłej Stoczni Szczecińskiej). Wynikało to z niemożliwości wyodrębnienia poszczególnych źródeł hałasu, w związku z czym zakłady znajdujące się w jednym rejonie zostały potraktowane przy pomiarach jako jeden obiekt generujący hałas. Niezbędne do obliczeń dane dotyczące emisji źródeł przemysłowych uzyskane zostały z: udostępnionych przez zakłady ankiet dotyczących działalności zakładu, lokalizacji głównych źródeł hałasu oraz tras transportu, uzyskanych raportów pomiarowych i innych opracowań dotyczących hałasu powodowanego przez dany zakład, z pomiarów własnych. Do źródeł hałasu przemysłowego zaliczone zostały również parkingi samochodowe. Parkingi zostały sklasyfikowane według następujących kryteriów: parkingi tylko dla samochodów osobowych przy zabudowie mieszkaniowej (ilość miejsc postojowych większa niż 50), parkingi przemysłowe tylko dla samochodów ciężarowych, parkingi przemysłowe tylko dla samochodów osobowych, parkingi przemysłowe dla samochodów ciężarowych i osobowych, parkingi przy marketach. Emisja hałasu z parkingów, stanowiących z reguły integralną część zakładów przemysłowych lub handlowych, obliczona została na podstawie takich parametrów jak: powierzchnia parkingu, ilość miejsc parkingowych, typ parkingu oraz częstość zmian pojazdów na pojedynczym miejscu parkingowym w czasie 1 godziny Realizacja mapy emisyjnej hałasu przemysłowego Obliczenia map emisyjnych dla hałasu przemysłowego wykonane zostały w oparciu o normę PN- ISO z pominięciem wpływu rzeźby terenu, zabudowy i tłumienności przez grunt. PVO Sp. z o.o. 69

70 Do obliczeń mapy emisyjnej wszystkie przemysłowe źródła hałasu usytuowane zostały do obliczeń na poziomie 0. Z braku szczegółowych wytycznych w Dyrektywie 2002/49/WE dotyczących metod obliczeniowych hałasu pochodzącego od parkingów, do obliczeń emisji wykorzystano niemiecką metodę RLS-90. Wymienione normy i wytyczne do obliczeń poziomu hałasu są zaimplementowane w oprogramowaniu CadnaA. Obliczenia wykonane zostały dla wskaźników L DWN i L N, oraz dodatkowo dla L D, i L W w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m Realizacja mapy imisyjnej hałasu przemysłowego Obliczenia mapy imisyjnej hałasu przemysłowego przeprowadzone zostały w wykorzystaniem tego samego zestawu danych dotyczących źródeł hałasu przemysłowego jak dla map emisyjnych. Różnica polegała na uwzględnieniu NMT, zabudowy i innych wielkości wpływających na propagację hałasu w środowisku. Przy uwzględnieniu warunków meteorologicznych skorzystano z zaleceń dla stałej C 0 zawartych w Position Paper, Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure, Version 2. (C 0 = 3 dla pory dziennej, C 0 = 1,5 dla pory dziennej i C 0 = 0 dla pory nocnej). Obliczenia wykonane zostały dla wskaźników L DWN i L N, oraz dodatkowo dla L D i L W w siatce rastrowej o wielkości 8 m x 8 m na wysokości względnej h=4 m. Rysunek 29: Trójwymiarowy widok mapy imisyjnej hałasu przemysłowego (Parking przy hipermarkecie Real, ul. Ku Słońcu 67) Niepewność modelu obliczeniowego Dokładność wykorzystanej metody obliczeniowej, w odniesieniu do propagacji dźwięku, podana została w tablicy 5 normy PN ISO :2002 (Tabela 17). W normie podkreślono, że w wyniku zmian warunków meteorologicznych wzdłuż drogi propagacji, tłumienie fali akustycznej w przestrzeni otwartej pomiędzy źródłem nieruchomym a punktem odbioru może ulegać wahaniom, nieraz istotnym. Wahania te zależą w dużej mierze od odległości PVO Sp. z o.o. 70

71 pomiędzy źródłem hałasu, a punktem obliczeniowym oraz od wysokości, na której znajdują się źródła hałasu oraz punkty obliczeniowe. Zawarte w Tabeli 17 wartości są słuszne dla takiego zakresu warunków, dla którego podstawowe algorytmy normy PN-ISO ;2002 pozostają prawdziwe. Oszacowania te nie uwzględniają niepewności w wyznaczeniu mocy akustycznej źródła. Ta niepewność jest szacowana na podstawie odrębnych przepisów. Tabela 17 Dokładność wykorzystanej metody (Tabela 5 z normy PN ISO :2002) Wysokość, h* ) Odległość, d * ) 0 < d < 100 m 100 m < d < 1000 m 0 < h < 5 m ± 3 db ± 3 db 5 m < h < 30 m ± 1 db ± 3 db * ) h jest średnią wysokością źródła i punktu odbioru d jest odległością między źródłem i punktem odbioru UWAGA Oszacowania te wykonano dla sytuacji, kiedy wpływ odbić lub tłumienia związanego z ekranowaniem jest pomijalny PVO Sp. z o.o. 71

72 9. Identyfikacja terenów zagrożonych hałasem Mapy terenów zagrożonych hałasem przestawiają przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w następujących przedziałach: a) 0 5 db, b) 5 10 db, c) db, d) db, e) powyżej 20 db. Mapy te sporządzono dla hałasu drogowego, kolejowego, tramwajowego i przemysłowego. Powstały one poprzez nałożenie na mapę wrażliwości hałasowej poszczególnych map imisyjnych i obliczenie różnicy pomiędzy poziomem istniejącym a dopuszczalnym. Mapy wykonano dla wskaźników L N i L DWN. Stwierdzono, że największy zakres przekroczeń obowiązujących standardów akustycznych występuje dla hałasu drogowego, zarówno jeżeli chodzi o powierzchnie terenów, jak i liczbę mieszkańców narażonych na ponadnormatywny hałas. Przekroczenia były nie większe niż 15 db dla wskaźników L DWN oraz L N. Na terenie Szczecina zidentyfikowano obszary, na których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu drogowego. Położone są one w sąsiedztwie głównych tras komunikacyjnych, np.: Autostrada A6 (odcinek w pobliżu ul. Radosnej oraz odcinek pomiędzy ul. Mączną i Szosą Stargardzką); Droga krajowa nr 10 (Szosa Stargardzka na kilku odcinkach, centrum miasta, ul. Ku Słońcu) Droga krajowa nr 13 (ulice Mieszka I, ul. Cukrowa); Droga krajowa nr 31 (ul. Rymarska, ul. Metalowa); Droga wojewódzka nr 115 (Al. Wojska Polskiego). Narażenie na negatywne oddziaływanie hałasu występuje również na innych drogach, ważnych elementach systemu komunikacyjnego, m.in.: Ul. Mickiewicza, ul. Traugutta, Szosa Pokoju, ul. Obotrycka, ul. Goleniowska, ul. Przyszłości, ul. Wierzbowa, ul. Dworska, ul. Emilii Plater, ul. Pyrzycka. PVO Sp. z o.o. 72

73 Rysunek 30: Fragment mapy terenów zagrożonych hałasem drogowym ul. Obotrycka (wskaźnik L DWN) Przekroczenia obowiązujących standardów akustycznych dla hałasu tramwajowego są znacznie mniejsze niż dla hałasu drogowego i w większości przypadków nie przekraczają 5dB. Występują w rejonie Alei Powstańców Wielkopolskich, ul. Chmielewskiego, ul. Kolumba oraz ul. Mickiewicza. Rysunek 31: Fragment mapy terenów zagrożonych hałasem tramwajowym w rejonie ulicy Kolumba (wskaźnik L DWN) PVO Sp. z o.o. 73

74 Ze wszystkich źródeł hałasu najmniejsze jest zagrożenie hałasem kolejowym. Stwierdzono dwa niewielkie obszary zagrożone przekroczeniami standardów akustycznych (mniej niż 5dB): okolice ul. Heyki (niedaleko Mostu Zielonego) oraz okolice Mostu Gryfitów (prawy brzeg Regalicy). Rysunek 32: Fragment mapy terenów zagrożonych hałasem kolejowym Rejon ulicy Heyki - fragment linii 273 (wskaźnik L DWN) Uciążliwości związane z hałasem przemysłowym występują lokalnie w pobliżu zakładów przemysłowych. Zagrożenie przekroczeniem standardów akustycznych występuje na terenach chronionych, przylegających do granic następujących przedsiębiorstw: Przedsiębiorstwo Produkcyjno Usługowe PORT RYBACKI GRYF Sp. z o.o. PKP CARGO WAGON - SZCZECIN Sp. z o.o. Bulk Cargo - Port Szczecin Spółka z o.o. REMONDIS Szczecin Sp. z o.o. Pewne przekroczenia poziomów dopuszczalnych (zazwyczaj mniej niż 5dB) stwierdzono również w pobliżu parkingów (w tym osiedlowych). PVO Sp. z o.o. 74

75 Bulk Cargo Port Szczecin PKP Cargo Wagon Rysunek 33: Fragment mapy terenów zagrożonych hałasem przemysłowym w rejonie ulicy Gdańskiej (wskaźnik L DWN) PVO Sp. z o.o. 75

76 10. Mapy wskaźnika M Wskaźnik M zdefiniowany jest w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. Nr 179 poz. 1498). Zgodnie z 7 ust. 1, pkt. 2 cytowanego wyżej rozporządzenia kolejność realizacji zadań programu na terenach mieszkaniowych następuje z uwzględnieniem wskaźnika charakteryzującego wielkość przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców na terenie, ustalonego w sposób następujący: M = 0,1 m (10 0,1 L 1) gdzie: M wartość wskaźnika, L wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w db, m liczba mieszkańców na terenie o przekroczonym poziomie dopuszczalnym. Wskaźnik M przyjmuje wartość 0 na obszarach, na których nie ma mieszkańców (m = 0) lub nie ma przekroczeń wartości dopuszczalnych ( L = 0). Na pozostałych obszarach przyjmuje skończone wartości liczbowe. Zagrożenia hałasowe są największe, gdy wskaźnik M przyjmuje wartości największe np.: na obszarach, na których występują duże przekroczenia wartości dopuszczalnych w połączeniu z dużą ilością mieszkańców. Na potrzeby mapy akustycznej Szczecina wykonane zostały obliczenia wartości wskaźnika M dla poszczególnych osiedli, czyli z uwzględnieniem wszystkich obszarów chronionych danego osiedla oraz zamieszkujących je mieszkańców narażonych na przekroczenia standardów akustycznych. W ten sposób można ocenić, dla których osiedli narażenie na ponadnormatywny hałas jest największe, a tym samym priorytet działań antyhałasowych (kolejność) jest największy. Na rysunku 34 przedstawiona została mapa wskaźnika M dla hałasu drogowego ( Na etapie opracowania programu ochrony środowiska przed hałasem, analizując szczegółowo poszczególne obszary, w których stwierdzono przekroczenia standardów akustycznych) dla danego osiedla należy współczynnik M obliczyć dla tych obszarów. Ze względu na duży rozrzut wartości przedstawiono na mapach wartość znormalizowaną wskaźnika M. Dla każdej mapy akustycznej (drogi, koleje, tramwaj, przemysł) w pierwszej kolejności obliczono całkowitą wartość wskaźnika M dla całego miasta jako sumę wartości wskaźnika M dla każdego osiedla (oznaczając jako suma M). Następnie, każdemu osiedlu przypisano wartość względną wskaźnika w stosunku do sumy M (M/suma M) i pokolorowano zgodnie z opracowaną legendą. Tak przygotowane mapy stanowią punkt wyjścia do dalszych rozważań. PVO Sp. z o.o. 76

77 Rysunek 34: Mapa wskaźnika M wyznaczonego dla osiedli Szczecina - hałas drogowy L DWN (opracowanie własne) PVO Sp. z o.o. 77

78 11. Mapy liczby osób eksponowanych na hałas Na podstawie przygotowanych warstw tematycznych, opisanych w poprzednich rozdziałach, opracowano mapy pokazujące liczbę osób eksponowanych na hałas na danym osiedlu, stanowiącą wynik nałożenia informacji z mapy imisyjnej i liczby osób mieszkających w danym osiedlu, w przedziałach poziomów podanych w db. Dla każdego osiedla wykonano wykres kołowy obrazujący stopień narażenia jej mieszkańców na poziomy hałasu w przedziałach pięciodecybelowych. Wielkość wykresu kołowego jest proporcjonalna do liczby osób narażonych na hałas. Przykładowa mapa pokazana jest na rysunku 35. Rysunek 35: Mapa liczby osób eksponowanych na hałas drogowy - L DWN (opracowanie własne) PVO Sp. z o.o. 78

79 12. Zestawienie wyników mapy akustycznej Określono narażenie na hałas w poszczególnych przedziałach, przy czym zapis np.: od 50 do 60 db należy rozumieć, jako przedział od 50 db włącznie (od db) do db włącznie. Tabela 18 Liczba ludności, z dokładnością do stu, narażonej na hałas od poszczególnych źródeł Poziom L DWN w db Hałas drogowy określony wskaźnikiem L DWN Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 19 Liczba ludności, z dokładnością do stu, narażonej na hałas od poszczególnych źródeł Poziom L N w db Hałas drogowy określony wskaźnikiem L N Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 20 Liczba lokali mieszkalnych, z dokładnością do stu, narażonych na hałas Poziom L DWN w db od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L DWN Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 21 Liczba lokali mieszkalnych, z dokładnością do stu, narażonych na hałas od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L N Poziom L N w db Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy PVO Sp. z o.o. 79

80 > Tabela 22 Powierzchnia obszarów w km 2 eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom L DWN w db Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy ,25 3,55 1,73 6, ,63 1,65 1,21 3, ,25 0,64 0,49 3, ,82 0,13 0,08 1,0 >75 1,73 0,02 0 0,9 Tabela 23 Powierzchnia obszarów w km 2 eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom L N w db Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy ,22 2,56 1,40 4, ,85 1,07 0,65 2, ,80 0,32 0,14 2, ,69 0,05 0 1,01 >70 0,37 0,01 0 0,51 Przedstawione wartości stanowią informację o liczbie mieszkańców Szczecina w poszczególnych przedziałach hałasu i nie określają stanu środowiska w odniesieniu do obowiązujących standardów. Stan środowiska określają następne zestawienia tabelaryczne, dla których wartości podane zostały zgodnie z wymaganiami zawartymi ww. rozporządzeniu, tj. nie dla poszczególnych zakresów poziomu hałasu (jak w zestawach danych do raportowania dla Komisji Europejskiej), lecz dla zakresów przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Wyniki odnoszą się tylko do obszarów chronionych, wyznaczonych na mapie wrażliwości hałasowej obszarów. PVO Sp. z o.o. 80

81 Tabela 24 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu drogowego Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas drogowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,86 0, ,00 0, ,67 0, Hałas drogowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0,40 0, ,24 0, ,73 0, PVO Sp. z o.o. 81

82 Tabela 25 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas kolejowy dla hałasu kolejowego Wielkość przekroczeń Wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska niedobry zły bardzo zły 0, Hałas kolejowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska Niedobry zły bardzo zły Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym 0, zakresie w km 2 Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) PVO Sp. z o.o. 82

83 Tabela 26 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu tramwajowego Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas tramwajowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska Niedobry zły bardzo zły 0, , , Hałas tramwajowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska Niedobry zły bardzo zły 0, , , PVO Sp. z o.o. 83

84 Tabela 27 Podsumowanie danych i informacji opracowanych w ramach mapy akustycznej dla hałasu przemysłowego Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie (w km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie (w tys.) Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie (w tys.) Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Hałas przemysłowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska Niedobry zły bardzo zły 0,59 0, ,24 0, ,59 0, Hałas przemysłowy Wielkość przekroczeń Wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db pow. 20 db Stan środowiska Niedobry zły bardzo zły 0,63 0, ,12 0, ,36 0, PVO Sp. z o.o. 84

85 12.1. Dane przekazywane Komisji Europejskiej Dane, po ponownym przeliczeniu, przygotowano zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie i określono narażenie na hałas w poszczególnych przedziałach, przy czym zapis np.: od 50 do 59 db należy rozumieć, jako przedział od 50 db włącznie, (czyli od db) do db włącznie. Tabela 28 Liczba ludności w setkach narażona na hałas od poszczególnych źródeł określona Poziom L DWN w db Hałas drogowy wskaźnikiem L DWN Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 29 Liczba ludności w setkach narażona na hałas od poszczególnych źródeł Poziom L N w db Hałas drogowy określony wskaźnikiem L N Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 30 - Liczba ludności w setkach narażona na hałas w budynkach mających tzw. cichą elewacje (dane opcjonalne dla UE) od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L DWN Poziom L DWN w db Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > PVO Sp. z o.o. 85

86 Tabela 31 Liczba ludności narażona na hałas w budynkach mających tzw. cichą elewację (dane opcjonalne dla UE) od poszczególnych źródeł określony wskaźnikiem L N Poziom L N w db Hałas drogowy Hałas kolejowy Hałas tramwajowy Hałas przemysłowy > Tabela 32 Liczba ludności w setkach narażona na hałas pochodzący od dróg głównych wg Dyrektywy 2002/49/WE tzn. od dróg z ilością samochodów większą niż 3 mln poj. rocznie Poziom L DWN w db Liczba ludności Poziom L N w db Liczba ludności >75 0 >70 0 Tabela 33 Liczba ludności w setkach narażona na hałas pochodzący od dróg głównych wg Dyrektywy 2002/49/WE tzn. od dróg z ilością samochodów większą niż 3 mln poj. rocznie, w budynkach mających tzw. cichą fasadę (dane opcjonalne do UE) Poziom L DWN w db Liczba ludności Poziom L N w db Liczba ludności >75 0 >70 0 PVO Sp. z o.o. 86

87 12.2. Analiza pionowego rozkładu hałasu na elewacjach budynków W ośrodkach jednorodnych, niezaburzonych fale dźwiękowe rozchodzą się prostoliniowo. W związku z tym, że są to najczęściej fale sferyczne lub inne (różne od fali płaskiej) oraz występują straty energii na skutek m.in. lepkości powietrza, to amplituda drgań maleje ze wzrostem odległości od źródła dźwięku. Kolejnym zjawiskiem wpływającym na propagację fal dźwiękowych jest refrakcja wiatrowa i temperaturowa, która powoduje zagięcie promieni dźwiękowych zgodnie z kierunkiem wiatru lub w stronę chłodniejszych warstw powietrza (mniejsza prędkość dźwięku). Powyższe efekty, w połączeniu z wpływem tłumienia gruntu, nad którym przemieszcza się fala dźwiękowa powoduję nierównomierny rozkład ciśnienia akustycznego na fasadzie budynku. Na rysunkach 36 i 37 przedstawiono wartości wskaźnika L DWN obliczone dla fali akustycznej pochodzącej od źródła liniowego, rozchodzącej się nad gruntem o współczynniku absorpcji równym 1 (pełne pochłanianie) oraz 0 (pełne odbicie). Z rysunków wynika jak maleje poziom ciśnienia na danej wysokości h w zależności od odległości od źródła hałasu Wskaźnik LDWN [db] h=4m h=8m h=12m h=16m h=20m h=24m h=28m Odległość od źródła [m] Rysunek 36: Zależność wskaźnika L DWN od odległości od liniowego źródła dźwięku dla różnych wysokości nad poziomem terenu, h. Współczynnik absorpcji gruntu = 1 (pełne pochłanianie). PVO Sp. z o.o. 87

88 Wskaźnik LDWN[dB] h=4m h=8m h=12m h=16m h=20m h=24m h=28m Odległość od źródła hałasu [m] Rysunek 37: Zależność wskaźnika L DWN od odległości od liniowego źródła dźwięku dla różnych wysokości nad poziomem terenu, h. Współczynnik absorpcji gruntu = 0 (pełne odbicie). W warunkach gęstej zabudowy miejskiej na rozprzestrzenianie się fali dźwiękowej wpływ mają sąsiadujące budynki (odbicia oraz dyfrakcja fali). Przykładowe rozkłady wskaźnika L DWN na fasadzie budynków znajdujących się w pobliżu ulic: Al. Piastów 50 oraz Pl. Św. Piotra i Pawła 5 przedstawione zostały na rysunkach 38 i 39. Są to budynki, na których zostały zamontowane stacje monitoringu hałasu (patrz Rozdział 18). W przypadku budynku przy Al. Piastów 50 (wysokość budynku ok m) maksymalna obliczona wartość wskaźnika na fasadzie wynosiła 70,2 db na wysokości ok. 2-4m, w dolnej części budynku wskaźnik wynosił 68.3 db a górnej 69,2 db. W przypadku budynków przy Placu Św. Piotra i Pawła 5 (wysokość budynku m) maksymalna obliczona wartość wskaźnika na fasadzie wynosiła 71,9 db na wysokości ok. 4-6m, w dolnej części budynku wskaźnik wynosił 69.8 db a górnej 69.3 db. Im wyższy budynek, tym większa różnica pomiędzy wartością maksymalną a wartością minimalną. Przykłady te pokazują, że maksymalne narażenie na hałas ma miejsce na pewnej wysokości budynku, powyżej i poniżej obserwuje się spadek narażenia. W normalnych warunkach pogodowych (brak inwersji temperatury) spadek narażenia w dolnej części budynku jest większy niż w górnej. PVO Sp. z o.o. 88

89 Rysunek 38: Rozkład hałasu (L DWN) na elewacji budynku (al. Piastów 50). Rysunek 39: Rozkład hałasu (L DWN) na elewacji budynku (ul. Św. Piotra i Pawła 5) PVO Sp. z o.o. 89