Wykonawcy, ubiegający się o udzielenie zamówienia

Transkrypt

1 SPÓŁKA AKCYJNA Biuro Zakupów Centralnych Warszawa ul. Chłopickiego 53 tel.: (022) fax: (022) BFZ /2013 Warszawa, Wykonawcy, ubiegający się o udzielenie zamówienia Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia, oznaczonego numerem referencyjnym BFZ4-073-PU-03/2013, prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na dostawę 10 lokomotyw spalinowych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania (TED nr 2012/S z dnia 28 stycznia 2013 roku) Przekazanie treści pytań wraz z udzielonymi odpowiedziami PKP Intercity S.A. działając jako Zamawiający w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na dostawę 10 lokomotyw spalinowych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania na podstawie art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2004r. nr 19, poz. 177 ze zm.) przekazuje poniżej treść otrzymanych w dniu 20 marca 2013 roku zapytań od potencjalnego Wykonawcy ubiegającego się o udzielenie zamówienia wraz z udzielonymi przez Zamawiającego odpowiedziami. Wykonawcy zobowiązani są uwzględnić poniższe wyjaśnienia podczas sporządzania oferty. Pytanie nr 1 W punkcie , napisano: Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty-zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSICCS. W punkcie napisano: Manipulatory i wyświetlacze-zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. Jednocześnie w punkcie 4.1., napisano, iż: Lokomotywy należy przystosować do montażu urządzeń pokładowych ERTMS poziom 2. Dostawca przygotuje miejsce na montaż urządzeń oraz doprowadzi do niego okablowanie dla dostarczenia odpowiednich sygnałów sterowniczych z obwodów sterowania lokomotywą. W związku z powyższym: Czy w ramach dostawy lokomotyw, należy wyposażyć je w manipulatory, wyświetlacze i monitory spełniające funkcję informacyjną ERTMS, czy tylko przewidzieć pod nie miejsce? Zamawiający zgodnie z zapisami SIWZ wymaga ETSC/ERTMS. Pytanie nr 2 przewidzenia miejsca pod zabudowę terminali Jeśli tak, to czy funkcje wyświetlacza/monitora systemu ERTMS, ma spełniać wyświetlacz CCD według UIC 612? Z uwagi na to, iż karta UIC opisująca funkcje wyświetlacza CCD, w tym wyświetlanie funkcji ERTMS, nie została jeszcze opublikowana, to czy Zamawiający wskaże na etapie przetargu, jakie wskazania mają się znaleźć na tym wyświetlaczu?

2 W przypadku zabudowy wyświetlacza/monitora systemu ETCS/ERTMS Zamawiający wymaga zgodności z kartą UIC 612 w warstwie sprzętowej (hardware). Pytanie nr 3 Jeśli wyświetlanie informacji ERTMS, ma być realizowane przez inny wyświetlacz, to czy Zamawiający wskaże wymiary wyświetlacza, aby przygotować odpowiednie miejsce? Dla informacji systemu ETCS/ERTMS Zamawiający wymaga miejsca pod wyświetlacz/monitor z ekranem o przekątnej 10,4. Pytanie nr 4 W związku z tym, iż w załączniku A do TSI CCS, (Wykaz Specyfikacji Obowiązkowych), wskazano specyfikację, która jeszcze nie została opublikowana (UNISIG SUBSET-107, Requirements on pre-fitting of ERTMS on-board equipment), to czy, aby Producent, mógł wywiązać się z wymagań punktu 4.1., Zamawiający dostarczy schemat z określeniem przewodów jakie należy rozprowadzić po kabinie, w ramach doprowadzenia okablowania pod urządzenia ERTMS? Zamawiający nie przewiduje takiej sytuacji. Obowiązkiem Wykonawcy jest zaprojektowanie Pojazdu a tym samym również jego wyposażenia i okablowania. Pytanie nr 5 W zmianie nr 1 treści SIWZ punkt 5.5, zmieniono do postaci: Zasilanie pociągu w energię elektryczną - Wymagana moc dla zasilania pociągu co najmniej 400 kw. Napięcie wyjściowe do zasilania pociągu DC3kV, według karty UIC552 Sposób rozwiązania przetwarzania dla potrzeb tego zasilania wg oferty Wykonawcy. Zalecane rozwiązanie z przetwornicą statyczną. W związku z powyższym: Czy system zasilania pociągu, może być oparty na rozwiązaniu, gdzie biegunem ujemnym będzie tor kolejowy, czy też zasilanie wagonów ma być realizowane poprzez przewód dwużyłowy? Zamawiający wymaga systemu zasilania pociągu opartego na rozwiązaniu, gdzie biegunem ujemnym jest tor kolejowy. Pytanie nr 6 W Tabeli 1. Zasadnicze parametry techniczne i warunki eksploatacji lokomotyw, punkt 5., wskazano maksymalną masę lokomotywy nie większą niż 80 ton, jednocześnie zastrzegając, iż Zamawiający dopuszcza dostawę lokomotywy o masie do 84 ton jeżeli Wykonawca uzyska dopuszczenie na sieci PKP PLKS.A dla linii kategorii Vll-P i Vll-M. Na Rysunku 1., Załącznika 1 do SIWZ, Relacje pociągów obsługiwanych przez lokomotywy będące przedmiotem zamówienia, wskazano linie, po których mają poruszać się pociągi prowadzone przez lokomotywy będące przedmiotem niniejszego postępowania. W związku z powyższym: W dokumentach PKP PLK S.A. nie występują linie kategorii Vll-P i Vll-M. Czy Zamawiający wskazując linie Vll-P i Vll-M, miał na myśli kategorie wyszczególnione w TSI Infrastruktura? Tak, Zamawiający miał na myśli kategorie wyszczególnione w TSI Infrastruktura. Pytanie nr 7 W TSI Infrastruktura, dla linii kategorii Vll-P i Vll-M, określono maksymalny nacisk osi na tor na poziomie nie większym niż 20 ton. Czy Zamawiający może wskazać procedurę dopuszczenia eksploatacji na sieci PKP PLK S.A., dla linii kategorii Vll-P i Vll-M, lokomotyw, które przekraczają dopuszczalne naciski osi określone w TSI Infrastruktura? Czy uzyskanie takiego dopuszczenia jest

3 możliwe na przykład poprzez ograniczenie maksymalnej prędkości pociągu prowadzonego przez taką lokomotywę? Zamawiający informuje, iż procedura takiego dopuszczenia jest przedmiotem uzgodnień pomiędzy wykonawcą a PKP PLK S.A. Pytanie nr 8 Wskazane przez Zamawiającego relacje, zaznaczone również na mapie, wymuszają realizację przewozów na liniach nie będących zmodernizowanymi pozostałymi liniami sieci TEN (linie kategorii VII według TSI). Jeśli Producent dostarczy lokomotywę, o nacisku osi większym niż 20 ton, która otrzyma dopuszczenie na linie kategorii VII, to w dalszym ciągu niemożliwe będzie prowadzenie przewozów na liniach kategorii C według klasyfikacji PKP PLK S.A., na których prowadzenie pociągów jest wymagane przez określenie przez Zamawiającego relacji pociągów. Czy w związku z tym Zamawiający zmieni relacje pociągów określone w dokumentacji przetargowej? Zamawiający informuje, iż zgodnie z SIWZ Wykonawca ma dostarczyć lokomotywę o nacisku nie większym niż 20 t na oś. Zamawiający przyjmie także oferty lokomotyw o większym nacisku jeżeli dostawca uzyska zgodę PKP PLK S.A. na ich eksploatację na liniach kategorii podanych w SIWZ przy wykorzystaniu parametrów technicznych linii. Zamawiający nie przewiduje zmian tras obsługi dla lokomotywy w okresie trwałości projektu tj. przez 5 lat. Pytanie nr 9 W punkcie , napisano: Lokomotywa powinna być wyposażona (w każdej kabinie) w dedykowane terminale rozkładu jazdy w wersji z wyświetlaczem dotykowym, zgodnie z wymaganiami UIC. W punkcie 5.10, napisano: Informacje dla pasażerów-lokomotywa powinna być wyposażona w czołowe tablice informacyjne do komunikowania podróżnych o prowadzonym pociągu. W związku z powyższym: Czy terminale rozkładu jazdy, ich funkcje i położenie, mają być zgodne z wymaganiami dla Electronic Timetable Display (ETD) wskazanymi w serii 612 UIC? Tak, terminale rozkładu jazdy, ich funkcje i położenie, mają być zgodne z wymaganiami dla Electronic Timetable Display (ETD) wskazanymi w serii 612 UIC. Pytanie nr 10 Czy terminal elektronicznego rozkładu jazdy, ma być połączony z systemem informacji pasażerskiej, określonym w punkcie Specyfikacji, czy systemy te mają być zupełnie niezależne? Tak, terminal elektronicznego rozkładu jazdy, ma być połączony z systemem informacji pasażerskiej. Pytanie nr 11 W punkcie 17, Załącznika nr 11 do SIWZ, wskazano potrzebę dostawy, w ramach pakietu antyawaryjnego, Wyposażenia do obsługi systemu diagnostyki silnika spalinowego - Software Diasys Level 1. W związku z powyższym: Wnioskujemy o zmianę tego wymagania, gdyż wskazane oprogramowanie służy wyłącznie do diagnostyki silników produkcji MTU. W przypadku chęci zaoferowania silnika innego producenta, oprogramowanie to nie będzie działać. Pytanie nr 12 W punktach 6, 7 i 8, Załącznika nr 11 do SIWZ, wskazano potrzebę dostawy, w ramach pakietu antyawaryjnego, szyby czołowej lewej i prawej oraz elementów mocowania i wygłuszania do szyb czołowych w liczbie po 8 sztuk.

4 W związku z powyższym: Ile sztuk szyb i elementów mocowania i wygłuszania należy dostarczyć w przypadku dostawy lokomotyw z jedną, niedzieloną szybą czołową? Pytanie nr 13 W zakres zamówienia wchodzi świadczenie usług czyszczenia lokomotyw. W związku z powyższym: Jak często lokomotywy mają być czyszczone z zewnątrz i wewnątrz? Odpowiedź Zamawiającego Pytanie nr 14 Opublikowane Załączniki i Wzór Oferty zapisane są w formacie.pdf. W związku z powyższym: Prosimy o opublikowanie plików w formacie.doc. Odpowiedź Zamawiającego Zamawiający opublikował Załączniki i Wzór Oferty w formacie Word. Jednocześnie Zamawiający podkreśla, iż są to dokumenty w pierwotnej formie tj. bez wprowadzonych zmian. Pytanie nr 15 W punkcie 5.11., napisano: Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa i zbiornik paliwa. Zabudowa układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem monitorowania zużycia paliwa u Zamawiającego [dokumentacja dostępna u zamawiającego) lub równoważny wg oferty Wykonawcy. W związku z powyższym prosimy o przesłanie lub opublikowanie wspomnianej dokumentacji. Zgodnie z postanowieniami SIWZ przedmiotowa dokumentacja jest dostępna u Zamawiającego. Zamawiający może przesłać przedmiotową dokumentację po złożeniu przez zainteresowanego Wykonawcę oświadczenia, którego treść stanowi załącznik do niniejszego pisma.

5 OŚWIADCZENIE O WYKORZYSTANIU MATERIAŁÓW W związku z zamiarem przystąpienia spółki.. z siedzibą adres. do prowadzonego przez PKP Intercity S.A. postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na zakup 10 lokomotyw spalinowych, zobowiązuje się do wykorzystania udostępnionych na wniosek dokumentów, tj. DTR systemu monitorowania zużycia paliwa firmy ELTE, wyłącznie w celach związanych z przygotowaniem oferty na zaprojektowanie i produkcję lokomotyw. Jednocześnie oświadczam, iż spółka. ani żadne osoby, które będą miały dostęp do niniejszego dokumentu nie będą wykonywać żadnych kopii ani w żaden sposób ich rozpowszechniać. Dokument będzie przechowywany w sposób uniemożliwiający dostęp do niego przez osoby nieuprawnione, a w przypadku, gdy okaże się nie być już potrzebny dla celu opisanego powyżej, zostanie zniszczony w sposób uniemożliwiający jego odtworzenie...., dnia 2013 r.