Dlaczego powstał port lotniczy Szymany- Szczytno?

Transkrypt

1 Dlaczego powstał port lotniczy Szymany- Szczytno? Autor: Wieczorna Linie lotnicze Sprintair FOTO: FB portu lotniczego Zielona Góra Unia Europejska prowadzi politykę spójności w celu zapewnienia realizacji zrównoważonego, harmonijnego oraz trwałego rozwoju wspólnoty. Polityka ta stanowi instrument pomocy, którego celem jest zmniejszenie dysproporcji gospodarczych, społecznych i terytorialnych, które powstają zwłaszcza w państwach i regionach opóźnionych w rozwoju w związku z restrukturyzacją gospodarczą i społeczną oraz procesem starzenia się ludności. Podstawowymi instrumentami pomocy w ramach polityki spójności w latach są fundusze strukturalne: Europejski Fundusz Społeczny, Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego oraz Fundusz Spójności. Z ich budżetów kierowane jest wsparcie na programy krajowe (regionalne i sektorowe). Zgodnie ze strategią rozwoju społeczno-gospodarczego województwa warmińskomazurskiego do roku 2020 nadrzędnym celem rozwoju Warmii i Mazur jest spójność ekonomiczna, społeczna i przestrzenna z regionami Europy.

2 Spójność ekonomiczna oznacza wzrost gospodarczy umożliwiający: utrzymanie przez województwo udziału własnego w produkcie krajowym brutto na poziomie co najmniej 3 %, jednoczesne dążenie do wypracowania produktu krajowego brutto w przeliczeniu na jednego mieszkańca w województwie w wysokości, jaka zapewni zmniejszenie dystansu w stosunku do średniego poziomu PKB na jednego mieszkańca w kraju i w regionach Unii Europejskiej. Budowanie spójności społecznej oznacza dbanie o poprawę warunków życia ludności, tak pod względem zamożności, jak i warunków mieszkaniowych, dostępu do usług zdrowotnych, edukacyjnych i kulturalnych, sportowo-rekreacyjnych, zbliżającą do standardów życia występujących w krajach Unii Europejskiej. Tworzenie miejsc pracy zmierzające do zmniejszenia bezrobocia w regionie w stosunku do średniego poziomu bezrobocia w kraju i w regionach Unii Europejskiej. Oferta nowych miejsc pracy zostanie skierowana przede wszystkim do ludzi młodych z uwagi na ich dużą aktywność, mobilność, otwartość na zdobywanie nowych kwalifikacji i uczestnictwo w programach aktywizujących. Spójność przestrzenna to włączenie się województwa do głównej sieci infrastruktury transportowej w Polsce oraz w transeuropejską sieć korytarzy transportowych. Powyższym nadrzędnym celom odpowiadają trzy priorytety i cele strategiczne: konkurencyjna gospodarka - wzrost konkurencyjności gospodarki, otwarte społeczeństwo - wzrost aktywności społecznej,

3 nowoczesne sieci - wzrost liczby i jakości powiązań sieciowych. Jednym z celów operacyjnych będących elementem celu nadrzędnego nowoczesne sieci oraz celu strategicznego wzrost liczby i jakości powiązań sieciowych jest następujący cel operacyjny zwiększenie zewnętrznej dostępności komunikacyjnej oraz wewnętrznej spójności. Konieczność realizacji tego celu wynika z niskiej dostępności komunikacyjnej Warmii i Mazur, która ogranicza konkurencyjność regionu i jego możliwości rozwojowe. Dostępność komunikacyjna rozumiana jest w możliwie szerokim znaczeniu i obejmuje: połączenia drogowe, kolejowe, lotnicze i wodne, a także sieci teleinformatyczne oraz infrastrukturę związaną z przejściami granicznymi. Projekt Regionalnego Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury jest odpowiedzią na powyższe cele, gdyż połączenia lotnicze z licznymi portami europejskimi zwiększa dostępność komunikacyjną regionu dla turystów czy mieszkańców, czyli zgodnie z zapisami Strategii Rozwoju Społeczno-Gospodarczego Województwa Warmińsko-Mazurskiego uruchomienie lotniska regionalnego na Warmii i Mazurach jest celem nadrzędnym samorządu województwa. Komisja Europejska zaakceptowała projekt budowy lotniska i zatwierdziła jego dofinansowanie, wskazując Szymany jako jedyną lokalizację, która może otrzymać wsparcie z regionalnego programu operacyjnego, czyli RPO Warmia Mazury na lata Przede wszystkim lotnisko ujęte zostało w Programie Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych (Uchwała Nr 86/2007 Rady Ministrów z dnia 8 maja 2007 r.). Założenia ww. programu: modernizacja i rozbudowa istniejących lotnisk komunikacyjnych dla zapewnienia odpowiedniego standardu obsługi szybko rosnącej liczbie pasażerów, wykorzystanie na cele cywilnego lotnictwa komunikacyjnego istniejącej infrastruktury lotnisk niekomunikacyjnych tj. wojskowych oraz sportowousługowych, zgodnie z klasyfikacją portów lotniczych przyjętą z Wytycznych wspólnotowych dotyczących finansowania portów lotniczych i pomocy państwa na rozpoczęcie

4 działalności dla przedsiębiorstw lotniczych oferujących przeloty z regionalnych portów lotniczych Port Lotniczy w Szymanach jest uznawany za mały regionalny port lotniczy. Lotnisko w Szymanach jako jedynie w regionie spełniało wszystkie warunki, aby uzyskać dofinansowanie w Unii Europejskiej. 31 sierpnia 2011 roku sejmik województwa podjął uchwałę w sprawie utworzenia przez województwo spółki Warmia i Mazury Sp. z o.o. Z chwilą jej utworzenia działania mające na celu uruchomienie lotniska użytku publicznego w Szymanach zostały zintensyfikowane. 7 listopada 2011 roku spółka samorządowa została wpisana na listę indykatywną projektów kluczowych Regionalnego Programu Operacyjnego Warmia i Mazury na lata jako beneficjent projektu Regionalny Port Lotniczy Olsztyn-Mazury. Ze względu na usytuowanie terminala po stronie zachodniej lotniska, a przede wszystkim w celu uzyskania łatwiejszego dostępu od strony miasta, wymagana była przebudowa układu powierzchni ruchu samolotów, w tym budowa nowej płyty postojowej wraz z płaszczyzną do odladzania samolotów o powierzchni m2, budowa dróg kołowania, technicznych, pożarowych i patrolowych o łącznej długości ok 12 km, a przede wszystkim wydłużenie drogi startowej do m szerokości 45 m + pobocza 2x 7,5 m przy równoczesnym wzmocnieniu nośności do 50 PCN i poprawieniu geometrii istniejącej drogi (promienie łuków pionowych oraz spadki poprzeczne) na całej jej długości (2 000m) wraz z kompletnym ich oznakowaniem dziennym i nocnym oraz zmodernizowanym odwodnieniem. Wymienione zostały urządzenia uszkodzonego systemu ILS kategorii I oraz wybudowany system świateł nawigacyjnych na kierunku zasadniczym i uproszczony na kierunku pomocniczym. W celu zapewnienia wymaganej ochrony pożarowej wybudowana została strażnica Lotniskowej Straży Pożarnej, a istniejące budynki zostały zaadoptowane na potrzeby służb granicznych oraz technicznych lotniska. Zakupiony został również niezbędny sprzęt i urządzenia zapewniające sprawną obsługę użytkowników lotniska i jego utrzymanie. Lotnisko ogrodzone zostało w sposób wymagany obowiązującymi przepisami dla lotnisk komunikacyjnych, a wszelkie rowy, odkryte zbiorniki i cieki znajdujące się w granicach lotniska zostały przykryte zgodnie z decyzją regionalnego dyrektora ochrony środowiska o środowiskowych uwarunkowaniach. Zmodernizowane zostały również systemy: energetyczny, ogrzewania obiektów, zasilania w wodę i

5 odprowadzania ścieków. Budowa Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury, spowodowała realizację komplementarnych inwestycji związanych z dojazdem do lotniska Wybudowana została droga łącząca drogę wojewódzką nr 57 z parkingami wokół terminala. W celu zwiększenia dostępności kolejowej do Portu Lotniczego Olszty-Mazury i zapewnienia szybkiego, bezpiecznego transportu kolejowego pasażerów z lotniska w Szymanach do stolicy województwa zrealizowany został projekt kolejowego połączenia stacji Olsztyn ze stacją w Szymanach. Skrócony został czas przejazdu z Olsztyna do Szyman, który wynosić będzie ok. 45 min (bez zatrzymania pociągu na przystankach leżących na trasie przejazdu, za wyjątkiem postoju technicznego pociągu wynoszącego ok. 5 min na stacji w Szczytnie, wynikającego ze zmiany kierunku jazdy pociągu). Dobudowany został odcinek ok. 1,6 km nowej linii odchodzącej od linii nr 35 przed stacją Szymany do terminala Portu Lotniczego Mazury w Szymanach. Projekt współfinasowany ze środków RPO WiM pn. Rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych Olsztyn - Szczytno - Szymany (odcinek Olsztyn - Szczytno - linia kolejowa nr 219 i odcinek Szymany - Szczytno - linia kolejowa nr 35) jako kolejowe połączenie modernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem został realizowany w dwóch etapach: etap I rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych od stacji Olsztyn do stacji Szymany (etap zrealizowany), etap II budowa ok. 1,6 km nowej linii odchodzącej od linii nr 35 przed stacją Szymany do terminala Portu Lotniczego w Szymanach oraz Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) ruchem na stacji w Szczytnie wraz z infrastrukturą towarzyszącą (etap w trakcie realizacji). ZAKRES DLA I ETAPU PROJEKTU

6 całkowita wymiana nawierzchni kolejowej toru nr 1 na odcinku Olsztyn Szczytno linii nr 219 (44,38 km) oraz toru nr 1 na stacji Szczytno na linii nr 35 (0,97 km), oczyszczenie podsypki, jej uzupełnienie oraz oprofilowanie, ścięcie ław torowiska wraz z podbiciem i regulacją torów w planie i w profilu na odcinku Szymany - Szczytno linii nr 35 (9,86 km), naprawy główne i bieżące (3,64 km) nawierzchni torów głównych dodatkowych na stacjach, korekta geometrii łuków polegająca na wydłużeniu krzywych przejściowych łuku w celu uzyskania optymalnej prędkości na łukach, roboty okołotorowe związane z odbudową bocznych rowów odwodnieniowych oraz estetyzacją otoczenia linii kolejowej w pasie prowadzonej modernizacji linii, wymiana nawierzchni drogowej na 37 przejazdach (1 przejazd został zlikwidowany), roboty budowlane na 114 obiektach inżynieryjnych (w tym 4 mostach, 2 wiaduktach, 108 przepustach), przebudowa 7 i rozbiórka 7 peronów, remont budynków nastawni Pm na st. Pasym i Sz1 na st. Szczytno, zabudowa urządzeń ssp na 12 przejazdach kolejowych i 2 Tvu, zabudowa komputerowych urządzeń srk na st. Pasym, wymiana napędów rozjazdów na st. Marcinkowo,

7 wymiana wyeksploatowanych (radiołączność st. Olsztyn, Marcinkowo, Pasym i Szczytno) oraz budowa nowych urządzeń telekomunikacyjnych (SLK i rozgłoszeniowa informacja podróżnych st. Marcinkowo, Pasym i Szczytno) oraz budowa kabli teletechnicznych, wymiana, budowa lub rozbiórka urządzeń elektroenergetyki do 1 kv (linie zasilające i oświetlenie - st. Marcinkowo, Pasym i Szczytno + przejazdy, eor st. Marcinkowo, Pasym i Szczytno). ZAKRES DLA II ETAPU PROJEKTU zadanie 1 budowa ok. 1,6 km nowej linii odchodzącej od linii nr 35 przed stacją Szymany do terminala Portu Lotniczego w Szymanach, zadanie 2 budowa LCS Szczytno wraz z infrastrukturą towarzyszącą. KOSZT CAŁKOWITY PROJEKTU Etap I ,59 PLN Etap II ,37 PLN CZAS REALIZACJI PROJEKTU Etap I Etap II Przedsięwzięcia drogowe planowane do realizacji w perspektywie w celu poprawy dostępności lotniska w Szymanach: W perspektywie do realizacji planowana jest: modernizacja drogi wojewódzkiej nr 604 Nidzica Wielbark,

8 poprawa stanu nawierzchni i bezpieczeństwa ruchu na drodze krajowej nr 53 i 57, realizowana przez GDDKiA. Ponadto w oparciu o kryteria uwzględniające wyniki badań stanu nawierzchni, panujący na drodze ruch z uwzględnieniem pojazdów ciężarowych, wskaźnik wypadkowości oraz ocenę efektywności ekonomicznej realizacji zadań, stworzony został plan działań na sieci drogowej. W planie tym ujęto zadania z zakresu remontów, rozbudów i przebudów dróg w oparciu o kryteria wskazane wyżej. W przedmiotowym planie ujęto zadania: - przebudowa dk nr 53 na odc. Korpele Szczytno, - rozbudowa dk nr 53 na odc. Szczytno Świętajno etap I, - rozbudowa dk nr 53 na odc. Szczytno Świętajno etap II, - remont dk 53 w miejscowości Korpele, - remont dk nr 57 na odc. Dębówko Szczytno (ul. Gizewiusza, ul. Śląska), - przebudowa dk nr 57 w m. Szczytno (ul. Warszawska, ul. Curie Skłodowskiej). Apel redakcji Szanowni Państwo, Ze względu na przedłużającą się budowę docelowego portu lotniczego, domagamy się uruchomienia portu w oparciu o dawną infastrukturę pierwszego terminalu. Przecież ten port lotniczy już działał w przeszłości, dziwię się że ów dawny teminal teraz jest nieczynny. Port w przyszłości może stale obsługiwać tylko połączenia karajowe, więc mniejszy teminal mógłby się okazać znacznie tańszy w obsłudze, Jako ekonomista proponuję natychmiastowe uruchomienie tymczasowego terminalu portu w dawnej hali odpraw i przylotów. Proponujemy najpierw uruchomienie połączeń krajowych w oparciu o tą niewielką i skromną infrastrukturę. Dla startu terminalu pasażerskiego lotniska może się ona okazać w zupełności wystarczjąca. Istnieją przecież czasy kryzysu, wielu w całej Europie dziwiło się miejscowej rozrzutności. Ekonomiści komentowali późny start portu, trwające w nieskończonośc okresy zamknięcia, co wszystko negatywnie odbije się na przyszłej

9 rentowności takiego rozrzutnie prowadzonego portu lotniczego. Czy ktoś z Państwa cierpi na nadmiar pieniędzy? Sądzę że ten port lotniczy mógłby się otworzyć już dziś, natychmiast, przecież powinna się zachować dawna infrasturktura i dawne wyposażenie pierwszego, malutkiego terminalu. Chcemy, by port ten zadziałał już, natychmiast, w oparciu o już istniejącą infrastrukturę pierwszego, dawnego terminalu pasażerskiego. Tak powinno się postąpić już dawno temu, ograniczając okres zamknięcia portu dla ruchu. Przecież na tym rynku szalenie trudno się utrzymać. Wydawnictwo prowadzi już Magazyn Lotniskowy Portu Zielona Góra, i doskonale zna ten temat. Potrafimy już teraz przewidzieć ogromne przyszłe trudności tego portu na rynku. Nie działa on obecnie, statystyki pokazują 0 pasażerów, chociaż, gdyby działał stary terminal, mogło by być odmiennie. Im dalej port lotniczy Szymany będzie odwlekał trudny moment startu, tym tudniej mu będzie się w przyszłości utrzymać na rynku. Dlatego zupełnie serio i z całą powagą apeluję o gospodarczą rozwagę i otwarcie ruchu najpierw przy użyciu małego, starego Pierwszego Terminalu. Chcemy, by jak najszybciej ruszyło także obiecane połączenie kolejowe do portu lotniczego, nie tylko do Olszyna, ale także do Iławy, Ełku, Białegostoku, Ostrołęki, Wielbarku. a w przyszłości przez Ostrołękę do Łomży, po remoncie torów linii kolejowej do tej miejscowości. Chcemy, by port ruszył od razu z całym zestawem połączeń kolejowych, skomunikowany bezpośrednio nie tylko z Olsztynem, ale także z całą serią miast regionu.

10 Pytania prasowe - co się stało ze starym terminalem portu lotniczego Szymany i starym wyposażeniem portu lotniczego Szymany? Jaki jest los tego sprzętu i wyposażenia? Być może ten sprzęt mógłby być sprzedany na jakieś podrzędne lokalne lotnisko i nadal służyć gospodarczo? -dlaczego nie działa stary terminal odpraw i jaki jest obecny los dawnej hali odpraw? Czy nie mógł to być terminal zapasowy na czas budowy obecnego portu? Dzięki temu port lotniczy mógłby szybciej rozpocząc obsługę lotów np. krajowych. -Czy nie można wykorzystać tego budyneczku jako zapasowego terminala odpraw pasażerskich, tak na zapas lub na wszelki wypadek? Nowy port nie wiadomo kiedy będzie ukończony, a tak- ów dawny Terminal 1, Terminal Pierwszy mógłby obsługiwać niewielki ruch początkowy. Połączenia kolejowe Kiedy ruszy planowane połączenie na lotnisko? Na początku nowe pociągi mogłyby służyć dowozowi pracowników budowy etc. Czy planowane jest połączenie do Ełku? Linia Szymany- Szytno- Ełk na pewno miałaby powodzenie. Czy planowane jest odtworzenie połączeń do Wielbarka? Ostrołęki? Białegostoku? Kiedy ruszą takie połączenia kolejowe? -- Adam Fularz Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o.

11 Nie jest możliwe otwarcie połączeń o stara infrastrukturę. W 2004 roku Polska weszła do Unii Europejskiej i dzisiaj nie ma pojęcia połączenia krajowe. Są połączenia Schengen i No Schengem. Spółka Warmia i Mazury (właściciel Portu Lotniczego) jest nowym podmiotem gospodarczym powołanym przez samorząd Województwa Warmińsko Mazurskiego. Nie przejęliśmy żadnego wyposażenia starej Spółki - nie należny ono do nas. Na dzień dzisiejszy mamy wykonany nowy terminal pasażerski, a do otwarcie Portu Lotniczego Olsztyn - Mazury potrzebujemy certyfikacji wykonywanej przez ULC. ULC ma 90 dni roboczych na wydanie certyfikatu. Wniosek o wydanie certyfikatu złożyliśmy 14 sierpnia br. Dzisiaj nie ma prawnej możliwości wcześniejszego przyjmowania samolotów kodu B, C i D. Brak Terminala nigdy nie był przeszkodą do wykonywania operacji, ponieważ były prowadzone prace związane z przebudową pola wzlotów. Do chwili obecnej mogliśmy przyjmować na pasie trawiastym samoloty kodu A. W tym roku mieliśmy prawie 100 operacji samolotami kodu A. Budynek starego terminala został przystosowany dla PAŻP-u i służb lotniskowych. Odnosnie połączeń kolejowych to nie my możemy dać wiążącą odpowiedź, a Przewozy Regionalne. Dodatkowo obecnie dokonujemy oblotów systemów nawigacyjnych i systemów oświetlenia. Wszystkie prace zakończą się 17 grudnia br. Krzysztof Pawłowski Dlaczego port Olsztyn- Szymany ma zatrudniać takie morze pracowników? W Zielonej Górze port lotniczy zatrudnia 33 pracowników, którzy w zeszłym miesiącu obsłużyli prawie 6 tys. pasażerów. Życzę Państwu tyle pasażerów miesięcznie. W Zielonej Górze pracownicy portu pracują jednocześnie na 2-3 różnych stanowiskach, to niewielkie lotnisko. I tak generuje 4,5-5 mln straty rocznie. -- Adam Fularz Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o. 14 sierpnia złożyli Państwo wniosek do ULC o wydanie certyfikatu. Jaki jest los tego wniosku?

12 Na kiedy jest planowany start portu? 1 czerwca 2016 r. mija 90 lat uruchomienia lotniczego połączenia pasażerskiego do Olsztyna. Czy planują Państwo uczcić tą rocznicę? Na zapytanie możemy przesłać wyciąg z archiwum na temat portu pasażerskiego Olsztyn i połączeń Deutsche Luft Hansa. Mogliby Państwo uruchomić wystawę w swoim porcie lotniczym pt. 90 lat portu lotniczego Olsztyn. Ilu pracowników zamierzają Państwo zatrudnić? W ciągu trzech tygodni września i października PL Zielona Góra obsłużył 5 tys. osób zatrudniając na stałe 33 osoby. Obsługiwano loty czarterowe w momencie zamknięcia PL Ławica. Odpowiedzi 14 sierpnia złożyliśmy wniosek o certyfikację Portu Lotniczego. Do tej pory odbyły się dwie tury audytów wykonanych przez pracowników ULC. Drugi audyt był w tym tygodniu w dniach 27, 28 i 29 października. Sprawdzane są wszystkie procedury, które będą obowiązywać w Porcie Lotniczym Olsztyn Mazury. Zostały już wykonane obloty świateł, ILS-a i procedur podejścia. Urząd Lotnictwa Cywilnego ma 90 dni roboczych na podjęcie decyzji o wydaniu (bądź uzupełnieniu dokumentów czy szkoleń załogi) certyfikatu. Termin ten mija 15 grudnia br. Na koniec listopada spodziewamy się audytu zamykającego. Po zapoznaniu się z wynikami certyfikacji Prezes ULC wydaje decyzje. Następnym krokiem jest publikacja w systemie AIRAC. Publikacja będzie również w AIP Polska i Jeppsenie (korzystają z niego piloci). Publikacja zostanie wydana w dniu 7 stycznia Po uzyskaniu certyfikacji i publikacji Port Lotniczy Olsztyn Mazury zostanie wpisany do Rejestru Lotnisk Cywilnych tu przewidujemy datę 15 lun 18 stycznia. Po uzyskaniu wpisu lotnisko może przyjmować samoloty. Pierwsze rozkładowe loty planujemy na 21 stycznia i będzie to połączenie do Berlina. Od 22 stycznia rozpoczynamy połączenie do Krakowa. Pierwszą linią, która będzie obsługiwała te loty to Sprintair. Na każdej z tych tras przewidujemy 3 rotacje tygodniowo Sprzedaż biletów rozpocznie się od 1 grudnia br. Ceny biletów do Berlina zaczynają się od 149 pln, a do Krakowa od 99 pln. Im później pasażer kupi bilet to cena będzie rosnąć. Oczywiście to nie są wszystkie planowane połączenia. Obecnie finalizujemy rozmowy z liniami lotniczymi. Planujemy zatrudnienie od 103 do 108 pracowników. Takie zatrudnienie wynika z wytycznych ULC (dotyczy pracowników operacyjnych) i policji (dotyczy ochrony i kontroli bezpieczeństwa). Port Lotniczy Zielona Góra Babimost nie posiada własnej ochrony tylko zleca firmie zewnętrznej. U nas w SOL będą pracować 33 osoby. My jesteśmy spółką prawa handlowego i wykonujemy wszystkie czynności inwestycyjne, remontowe, zarządce i księgowe. W Porcie Lotniczym Zielona Góra te zadania wykonywane są przez PPL. Dodatkowo Port Lotniczy

13 Olsztyn Mazury będzie czynny od do Proszę zobaczyć Port Lotniczy Radom, gdzie zatrudnienie wynosi 148 osób (etatów). Krzysztof Pawłowski