Koncepcja zmian organizacji ruchu

Transkrypt

1 Koncepcja zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa

2 Tytułem wstępu u nas chodzi się ę z księżycem ę w butonierce u nas wiosną wiersze rodzą się najlepsze i odmiennym jakby rytmem u nas ludziom bije serce choć dla serca nieszczególne tu powietrze G. Turnau, A. Sikorowski 2

3 Cele obszarowego uspokajania ruchu w śródmieściu (1) eliminacja ruchu tranzytowego zmniejszenie e e emisji zanieczyszczeń c e pochodzących z ruchu samochodowego poprawa warunków poruszania się pieszych i rowerzystów zwiększenie prędkości ś komunikacyjnej pojazdów transportu zbiorowego przywracanie pozakomunikacyjnych funkcji ulic 3

4 Cele obszarowego uspokajania ruchu w śródmieściu (2) zmniejszenie liczby podróży realizowanych samochodem osobowym do śródmieścia ułatwienie dostaw towarów uporządkowanie parkowania zmniejszenie liczby i skutków wypadków wpływ na zwiększenie potencjału ekonomicznego obszaru 4

5 Zdolność przewozowa i poziomy emisji CO osób/godz. 0 g CO 2 /os./km osób/godz g CO 2 /os./km osób/godz g CO 2 /os./km osób/godz. 0 (20) g CO 2 /os./km osób/godz. 0 (20) g CO 2 2/ /os./km/ osób/godz. 0gCO/os 2 /os./km/km 5

6 Ewolucja zmian w Śródmieściu Krakowa (1) lata 50. XX w.: przeniesienie ruchu tramwajowego z Rynku na I Obwodnicę lata 60. XX w.: wyłączenie z ruchu ul. Floriańskiej lata 70. XX w.: przebudowa skrzyżowania przy filharmonii i częściowe zamknięcie ul. Wiślnej rok 1979: wyłączenie ł Rynku Głównego i przylegających ulic z ogólnodostępnego ruchu samochodowego 6

7 Ewolucja zmian w Śródmieściu Krakowa (2) rok 1984 wyłączenie ą z ruchu z ul. Jagiellońskiej i odcinka ul. Szpitalnej, przerwanie ciągłości przejazdu w ulicach Franciszkańskiej i Dominikańskiej oraz Stolarskiej i Grodzkiej rok 1986: ograniczenie relacji tranzytowej prowadzonej przez ul. Św. Krzyża rok 1988: wprowadzenie 3 stref o różnej dostępności 7

8 Ewolucja zmian w Śródmieściu Krakowa (3) rok 1995: rozszerzenie strefy płatnego parkowania do Alei Trzech Wieszczów rok 1997: przebudowa ul. Karmelickiej rok 2007: rewitalizacja Małego Rynku i Placu Szczepańskiego w związku z obchodami 750-lecia miasta rok 2008: zamknięcie odcinków wylotowych ul. Karmelickiej do I i II obwodnicy rok 2011: poszerzenie strefy C 8

9 Pozytywne efekty wprowadzonych zmian w roku 1988 redukcja o blisko 70 % liczby samochodów osobowych wjeżdżających do centrum redukcja ruchu kołowego na odcinkach objętych uspokojeniem i ulicach promienistych dochodzących do Starego Miasta od 10 do 58 % redukcja hałasu od 3 do 10 db zmniejszenie i stężenia ż NO 2 od d15d do 30% zmniejszenie liczby wypadków 9

10 Poziom akceptacji zmian w roku 1988 wśród kierowców 24% zrezygnowało z dojazdów samochodem do centrum miasta 40% pozytywnie oceniło wprowadzone zmiany, natomiast 43 % negatywnie 60 % było niezadowolonych z informacji o strefach, w tym z oznakowania, a 63 % z obsługi strefy komunikacją zbiorową 79 % kierowców popiera działania ł i na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego wmieście 10

11 Potrzeba (konieczność) zmian kontynuacja zmian w organizacji ruchu redukcja emisji zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy PM 10, NO x, SO x wpływających na powstawanie SMOGU poprawa warunków ruchu transportu zbiorowego poprawa warunków ruchu pieszych i rowerzystów 9 mln odwiedzających Kraków w 2012 r. 11

12 Stan istniejący Rok 2013 główne problemy ul. Grodzka I obwodnica ul. Podzamcze ul. Gertrudy ul. Westerplatte ruch tranzytowy % 12

13 Założenia ogólne wprowadzenie strefy A ul. Grodzka (odcinki aktualnie w strefie B) ul. Krupnicza (do ul. Loretańskiej) ul. Karmelicka (do ul. Garbarskiej) ul. Pijarska (od ul. Św. Jana do ul. Floriańskiej) eliminacja uciążliwego ą i nielegalnego g parkowania poprawa warunków ruchu pojazdów transportu zbiorowego korekta porannych godzin dostaw (do 9:00) uzupełnienie systemu dróg rowerowych 13

14 Propozycja zmian ruch jednokierunkowy k wokół Plant skrzyżowanie ż Lubicz-Westerplatte tylko prawoskręty zakaz skrętu w lewo w ul. Sławkowską nakaz jazdy w prawo z ul. Św. Gertrudy w ul. Starowiślną 14

15 Propozycja zmian ruch jednokierunkowy k wokół Plant skrzyżowanie ż Lubicz-Westerplatte tylko prawoskręty zakaz skrętu w lewo w ul. Sławkowską nakaz jazdy w prawo z ul. Św. Gertrudy w ul. Starowiślną 15

16 Ocena proponowanych zmian organizacji ruchu POSZERZAMY PLANTY DLA CZYSTEGO POWIETRZA zalety nie ograniczają dostępności Śródmieścia (np. instytucje publiczne, miejsca zamieszkania) bezpieczne przystanki komunikacji zbiorowej 3,5 km nowej drogi rowerowej (np. pomalowanej na zielono) łatwe do wprowadzenia wady adaptacja użytkowników do nowej organizacji ruchu drogowego 16

17 Spodziewane efekty eliminacja ruchu tranzytowego spadek pracy przewozowej wewnątrz II obwodnicy i nieznaczne zmiany w skali całego miasta redukcja emisji zanieczyszczeń pochodzących z ruchu samochodowego o kilkanaście % redukcja czasu przejazdu komunikacji zbiorowej o ok. 1/3 przeniesienie części ruchu na układ zewnętrznyę 17

18 Redukcja emisji zanieczyszczeń 18

19 Zmiana warunków ruchu Obszar odniesienia Całe miasto Wewnątrz II obwodnicy Na zewnątrz II obwodnicy Korytarz stanowiący granicę obszaru Praca przewozowa Prędkość średnia [Pkm] [Ph] [km/h] Obecnie ,26 Po zmianach ,19 Obecnie ,51 Po zmianach ,63 Obecnie ,91 Po zmianach ,74 Obecnie ,12 Po zmianach ,92 19

20 Porównanie natężeń ruchu przed i po zmianach 20

21 Poprawa warunków ruchu tramwajów Dworzec Główny Odcinek Czas przejazdu [min] Skrócenie czasu Przed Po przejazdu [%] zmianami zmianach Basztowa LOT 1,56 1,18 24,1 Basztowa LOT Teatr Bagatela 2,71 2,05 24,5 Teatr Bagatela Filharmonia 2,73 2,04 25,3 Basztowa LOT Dworzec Główny 173 1, ,32 24,1 Teatr Bagatela Basztowa LOT 2,69 1,67 38,0 Filharmonia Teatr Bagatela 2,91 1,81 37,77 21

22 IRingwWiedniu 22

23 Most Teatralny w Poznaniu 23

24 Strefa pieszo-tramwajowa w Bratysławie 24

25 Tak wyglądała kiedyś ul. Warszawska 25

26 atakwygląda teraz 26

27 Tak wyglądała kiedyś ul. Lubicz 27

28 atakwygląda teraz 28

29 Tak wygląda teraz I Obwodnica 29

30 a tak będzie (?) wyglądać wkrótce 30

31 Konsultacje POSZERZAMY PLANTY DLA CZYSTEGO POWIETRZA Forum Mobilności 30 kwietnia 2013 r. 31