Maglev transport XXI wieku
|
|
- Bronisława Owczarek
- 9 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Świat NBI Kolej magnetyczna Maglev transport XXI wieku dr hab. inż. Kazimierz Kłosek, prof. nadzw. Katedra Dróg i Mostów, Politechnika Śląska w Gliwicach Wprowadzenie Rozmieszczenie infrastruktury transportu w skali globalnej jest ściśle powiązane z wieloma czynnikami natury ekonomicznej, politycznej i demograficznej. W szczególności ostatni z tych czynników posiada duży wpływ na generowane zapotrzebowanie na usługi transportowe zarówno w przewozach pasażerskich, jak i towarowych. Koncentracja gęstości sieci pokrywa się zatem w znacznej mierze z układami osiedleńczymi, przedstawionymi w skali globu na rysunku 1. Nietrudno zauważyć, że oprócz Europy i wybranych rejonów Ameryki Północnej, szczególnie wysokie zaludnienie cechuje Azję Południowo-Wschodnią, w tym zwłaszcza Indie, Japonię i Chiny. Już dziś ten obszar zamieszkuje ok. 60% ludności świata. Tam też potrzeby transportowe są szczególnie mocno odczuwane w przypadku braku odpowiedniej infrastruktury. Oprócz rozwiązań konwencjonalnych, rejon ten jest szczególnie podatny na aplikacje najnowszych trendów i niekonwencjonalnych rozwiązań innowacyjnych, do których bez wątpienia należy zaliczyć kolej magnetyczną. Badania nad tym nowoczesnym systemem są od kilkudziesięciu lat prowadzone w Europie (głównie w Niemczech), USA oraz w Azji (Japonia, Korea Płd.), lecz pierwszą aplikacją tego systemu w skali komercyjnej pozostaje Shanghai Maglev w Chinach, uruchomiona 31 grudnia 2002 r. 256 km/h. Kolejna generacja pojazdu Transrapid 07, zbudowana przez firmę Thyssen Co. z Kassel, pozwoliła osiągnąć w 1989 r. prędkość 280 km/h. Po osiągnięciu przebiegu 250 tys. mil w 1997 r., rozwiązanie uzyskało certyfikat dopuszczenia do przewozu pasażerów z prędkością 261 km/h. W 1992 r. podjęto prace projektowe, negocjacje polityczne oraz przeprowadzono analizy kosztów, związane z pierwszym niemieckim projektem komercyjnym dla linii Hamburg Berlin. Projekt nie wszedł jednak dotąd w fazę realizacyjną. Podobne prace podjęto w latach 80. XX w. w USA dla linii Las Vegas Los Angeles, lecz ich zakończenia nie należy się spodziewać przed 2012 r. Kolej magnetyczna, znana również pod nazwą maglev (ang. magnetic levitation lewitacja magnetyczna), to kolej niekonwencjonalna, w której tradycyjną nawierzchnię zastąpiono układem elektromagnesów. Wytwarzane przez ten układ pole magnetyczne sprawia, że pojazd nie posiada kontaktu z nawierzchnią, unosząc się nad jej górną powierzchnią. Układ ten zapewnia również stabilizację poziomą pojazdu, nadając kierunek zgodny z rozmieszczeniem elektromagnesów. Eliminacja sił adhezji (w układzie elektromagnesów), występujących we wszystkich typach kolei konwencjonalnych na styku koło szyna, sprawia, że koleje magnetyczne mają duże przyspieszenia i mogą rozwijać znaczne prędkości. Przekraczają one maksymalne parametry tzw. kolei dużych prędkości (np. TGV ostatni rekord ok. 574,8 km/h w 2007 r.), osiągając na odcinkach doświadczalnych (TR 08) prędkości rzędu 550 km/h. W warunkach rozwiązań komercyjnych, do których należy głównie kolej magnetyczna w Szanghaju, prędkości te są ograniczane obecnie do ok. 430 km/h. W kolei typu maglev są wykorzystywane dwa typy elektromagnesów tzw. magnesy nadprzewodzące (Japonia) lub konwencjonalne elektromagnesy (Niemcy). Rys. 1. Gęstość zaludnienia ziemi (2006) Ceną za osiąganie przez kraje azjatyckie wysokiego wskaźnika PKB jest dewastacja środowiska naturalnego. Według ostatnich danych ( Forbes 2006) sześć spośród 10 najbardziej zanieczyszczonych miejsc świata znajduje się w Chinach, Indiach i Rosji. 8 Nieco historii Pierwsze badania eksperymentalne związane z lewitacją magnetyczną przeprowadził w 1922 r. niemiecki inżynier Hermann Kemper. W 1934 r. opatentował on swój wynalazek, a rok później przedstawił model funkcjonującego urządzenia transportowego. Dalsze badania, sponsorowane przez niemiecki rząd, doprowadziły do powstania (1969) pełnowymiarowego pojazdu Transrapid 1, który rozwijał prędkość do 50 km/h. Kolejne jego wersje o kryptonimach TR (od TR2 skonstruowanego w 1971 r. po TR4 w 1973 r.) pozwoliły zwiększyć prędkość pojazdu do 157 km/h. Kolejnym ważnym etapem badań było wybudowanie dla wersji TR6 w latach pierwszego, 19-milowego odcinka testowego w kształcie pętli 8, gdzie po krótkim okresie prób na 13-milowym odcinku prostym osiągnięto prędkość Rys. 2. Główne aglomeracje subkontynentu euroazjatyckiego Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Styczeń Luty 2008
2 W regionach gęsto zaludnionych istotnego znaczenia nabierają połączenia pomiędzy głównymi aglomeracjami i ważnymi generatorami ruchu, zlokalizowanymi w ich obrębie, do których w pierwszym rzędzie są zaliczane międzynarodowe lotniska i centralne stacje kolejowe, rzadziej porty. Dobrym przykładem może tu być Szanghaj, najludniejsze miasto Chin, zamieszkiwane przez ok mln osób. Główne korytarze transportowe tego obszaru ilustrują rysunki 3 i 16. Przedstawiono na nich najważniejsze komponenty naziemnych korytarzy transportu (rys. 16), w tym zwłaszcza: istniejące i projektowane konwencjonalne linie dużych prędkości HST ok. 250 km/h (ang. High Speed ground Transportation systems), linie transkontynentalne oraz nowo oddaną do eksploatacji linię do Tybetu (odcinki tej linii są najwyżej zlokalizowane na świecie 5100 m n.p.m.), istniejące i projektowane odcinki kolei magnetycznej (rys. 3). przy tym uznać obecną taryfę (50 RMB = ok. 15 zł) za przejazd już istniejącym, 30-kilometrowym odcinkiem z lotniska Pudong do stacji metra Longyoung Lu. Dla przeciętnego Chińczyka jest to jednak wciąż kwota dość znaczna. Przedłużenie linii znacznie zwiększy dostępność komunikacyjną nowych obszarów tego największego chińskiego miasta i jego bezpośrednich okolic (w skali Szanghaju oznacza to obszar w promieniu do ok. 100 km). Rys. 5. Początkowy odcinek linii maglev w rejonie stacji serwisowej Rys. 3. Istniejąca i projektowana kolej magnetyczna maglev w Szanghaju Kolej magnetyczna nie stanowi w tym systemie układu wydzielonego, lecz jest jego istotnym uzupełnieniem na niezwykle gęsto zurbanizowanych obszarach aglomeracyjnych. W przypadku Szanghaju łączy ona centralny międzynarodowy port lotniczy w nadmorskim Shanghai Pudong ze stacją kolejową i metrem Longyoung Lu. Jest to odcinek o długości 30 km, który jest pokonywany bez przystanków pośrednich w 7 8 min. Ograniczona długość odcinka sprawia, że jedynie w środkowej jego części istnieje możliwość osiągnięcia maksymalnej prędkości 430 km/h (rys. 15). Droga hamowania wynosi ok. 5 7 km. Linia przebiega równolegle do czteropasmowej autostrady (rys. 10, 12), łączącej lotnisko z dzielnicami centralnymi Szanghaju i jest usytuowana na niezależnej, rektyfikowanej okresowo estakadzie (rys. 5, 10, 11). Rys. 6. Stacja serwisowa Shanghai Maglev Rys. 7. Niekonwencjonalne rozjazdy na głowicy wjazdowej stacji serwisowej Rys. 4. Schemat dzialania kolei magnetycznej Docelowo, tj. do czerwca 2010 r., kiedy Szanghaj będzie gospodarzem światowej wystawy EXPO, linia ta będzie przedłużona, biegnąc przez tereny wystawowe zlokalizowane na południowych obrzeżach aglomeracji w kierunku drugiego międzynarodowego portu lotniczego Hongquao Int. Airport oraz w kierunku Hangzhou. Istniejący odcinek stanowi zatem początek sieci połączeń ponadlokalnych, co w warunkach ogromnego wzrostu ruchliwości lokalnej społeczności stanowi istotną alternatywę dla transportu samochodowego. Za bardzo przystępną należy Rys. 8. Widok konstrukcji rozjazdu z napędem Styczeń Luty 2008 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 9
3 Rys. 9. Dojazd do stacji serwisowej Obecnie jest to najszybszy system transportu na dystansach do ok. 600 mil. Do innych, korzystnych parametrów systemu Transrapid maglev w przeliczeniu na 1 pasażera/1 milę należy zaliczyć: 30-procentową redukcję zużycia energii w porównaniu do konwencjonalnych linii dużych prędkości, trzykrotnie mniejsze zużycie energii w stosunku do samochodu i pięciokrotnie mniejsze w stosunku do samolotu, znaczną redukcję hałasu (max 91 db) i wibracji pojazd porusza się praktycznie bezszelestnie, nie przekraczając poziomu tzw. tła akustycznego pory dziennej, a komfort jazdy i obsługi pasażerów jest wysoki. Z uwagi na niewielkie opory ruchu niweleta trasy może posiadać pochylenia podłużne, dochodzące do 10%. Promienie łuków poziomych są również znacznie mniejsze aniżeli w rozwiązaniach kolei konwencjonalnych. Pozostałe podstawowe parametry fizyczne oraz geometryczne, charakteryzujące kolej konwencjonalną i magnetyczną, zestawiono w tabeli 1. PARAMETRY TRASOWANIA LINII KOLEI TRADYCYJNEJ I KOLEI MAGNETYCZNEJ Parametr TRANSRAPID ICE, TGV Największa prędkość do 500 km/h do 350 km/h Dopuszczalne przyśpieszenie 1,2 2,0 m/s 2 1,0 3,0 m/s 2 Prędkość przyrostu przyśpieszenia 0,5 2,0 m/s 2 0,5 m/s 2 Pochylenie niwelety Poprzeczne nachylenie toru do 16 7,7 Rys. 10. Pojazd maglev na odcinku szlakowym, równoległym do drogi szybkiego ruchu Pojazdy typu Transrapid maglev posiadają silnik liniowy, którego uzwojenie pierwotne rozłożone jest wzdłuż toru, a uzwojenie wtórne w pojeździe. Prowadzenie i utrzymanie pojazdu w pionie zapewniają elektromagnesy, umieszczone na wspornikach. Uzwojenie pierwotne, znajdujące się na krawężnikach konstrukcji toru, pokazano na rysunkach 7 i 9. Pojazd zawisa nad torem na wysokości ok. 10 mm. Nawet przy awaryjnym odcięciu energii pojazd jest utrzymywany w tej pozycji dzięki bateriom, co umożliwia mu bezpieczne dotarcie do najbliższej stacji. Podstawowe parametry porównawcze dotyczące taboru zestawiono w tablicy 2. PARAMETRY TABORU Parametr TRANSRAPID ICE Długość pociągu 109 m 200 m Liczba miejsc siedzących Masa pociągu w stanie pustym 282 t 409 t Rys. 11. Widok odcinka linii maglev w Szanghaju Pobór mocy 8000 kw kw Rys. 12. Widok linii maglev na odcinku dojazdowym do lotniska Pudong w Szanghaju 10 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Styczeń Luty 2008
4 Obecnie praktyczne zastosowanie znajdują trzy kategorie kolei magnetycznej: miejska (np. system Rotem, Linimo), przeznaczona dla niskich prędkości ruchu śródmiejskiego; logistyczna (maglev cargo) stosowana w systemach transportu wewnątrzzakładowego, lokalnego transportu przemysłowego, na rozległych obszarach lotnisk itp. oraz maglev dużych prędkości w połączeniach międzyaglomeracyjnych, np. niemiecki Transrapid lub japoński LMC (ang. linear motor car). Funkcjonujące na świecie systemy kolei magnetycznej obejmują następujące główne realizacje: 1. Shanghai Maglev Train (SMT) pierwszy i jak dotąd jedyny na świecie funkcjonujący komercyjnie 30-kilometrowy odcinek linii, na którym osiągnięto maksymalną prędkość 501 km/h. Łączy on technologiczno-komercyjne centrum Szanghaju (Longyang Rd. Stadion) z Pudong Int. Airport. 2. Transrapid niemiecki odcinek doświadczalny stanowiący własność konsorcjum Siemens Co. i ThyssenKrupp Co. o długości 31,5 km, zlokalizowany w Emsland (TVE), który do dziś przewiózł bezawaryjnie 450 tys. pasażerów turystów. Po tragicznym wypadku w 2006 r., w którym przy prędkości 200 km/h śmierć poniosło kilkunastu pasażerów, ruch został wznowiony, a próby są kontynuowane. 3. JR-Maglev japoński odcinek testowy Yamanashi, będący, z uwagi na swą lokalizację, częścią planowanej linii CHŪŌ SHINKANSEN TOKYO, łączącej Tokio z Osaką. Zakończenie budowy przewiduje się na 2025 r. 4. Linimo japoński maglev miejski jest pierwszym na świecie komercyjnym, w pełni zautomatyzowanym systemem transportu, który uruchomiono w marcu 2005 r. w związku z NAGOYA EXPO Po udostępnieniu jej gościom EXPO obecnie jest to system funkcjonujący głównie dla zaspokojenia potrzeb komunikacyjnych miasta. Oprócz istniejących odcinków komercyjnych i badawczych w wielu krajach są prowadzone zaawansowane prace studialno-projektowe, tzw. maglev projects, związane z kolejnymi realizacjami. Do ważniejszych projektów należy zaliczyć: CHINY, SZANGHAJ: wydłużenie istniejącej linii maglev do Honquiao Airport, przecinające tereny wystawy EXPO 2010, CHINY, SHANGHAI-HANGZHOU MAGLEV: przedłużenie linii z Honquiao Airport do Hangzhou, NIEMCY, MUNICH MAGLEV: linia o długości 38 km z centrum Monachium do Międzynarodowego Portu Lotniczego, czas przejazdu 10 min, prędkość 350 km/h, nowy pojazd TR 09; redukcja kosztów budowy do 30% w stosunku do wersji chińskiej w Szanghaju, INDIE, DELHI MUMBAI: linia Transrapid z centrum stolicy do Bombaju skróci podróż z obecnych 16 do 3 godz.; sumaryczny koszt wynosi 30 mld USD, realizacja potwierdzona decyzjami rządu z 2007 r., IRAN, TEHRAN MASHHAD: w maju 2007 r. podpisano kontrakt na budowę linii dla systemu Transrapid o długości 900 km, mającej obsługiwać to ważne centrum pielgrzymkowe islamu dla 9 mln pasażerów rocznie, którzy obecnie w liczbie mln pokonują ten dystans przez dwa dni autobusami. Czas podróży ulegnie skróceniu do 3 godz.; koszt inwestycji to ok. 6,9 mld euro (2007), JAPONIA, CHŪŌ SHINKANSEN TOKYO OSAKA: na torze Yamanashi, będącym fragmentem przyszłej linii JR JMT, uzyskano dwa niepobite dotąd rekordy prędkości pojazdów magnetycznych 581 km/h i 1026 km/h. Koszt budowy linii wraz z wyposażeniem jest szacowany na mln euro/km (2007), AMERYKA PÓŁNOCNA (KANADA, USA), CASCADIA MAGLEV: linia łącząca Portland w Oregonie z Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej, PAN-EUROPEAN CORRIDOR No IV: Berlin Dresden Prague Vienna Bratislava Budapest, SZWAJCARIA, SWISSMETRO: przyszłościowa koncepcja połączenia Berna z Zurichem, skracająca czas podróży z 1 godz. do 12 min przy prędkości ok km/h, KOREA POŁUDNIOWA, DAEJEON MAGLEV: koncern Hyunday Group, produkujący pojazdy kolei magnetycznej dla obsługi ruchu miejskiego; planowana długość linii wynosi 3,5 km, maksymalna prędkość 110 km/h, WIELKA BRYTANIA, UK ULTRASPEED: linia z Londynu do Glasgow, z połączeniem Glasgow Airport i Edinburgh, USA, ATLANTA CHATTANOOGA, CHATTANOOGA NASHVILLE, BALTIMORE WASHINGTON D.C. MAGLEV, CALIFORNIA NEVADA INTERSTATE MAGLEV, HONOLULU, PITTSBURGH MAGLEV, SAN DIEGO AIRPORT MAGLEV: projekty linii, VENEZUELA, CARACAS LA GUAIRA MAGLEV: projekt linii o długości 15 km, łączącej stolicę Caracas z portem La Giaura i lotniskiem Simon Bolivar Int. Airport; budowę rozpoczęto w 2007 r. Rys. 13. Pojazd na stacji końcowej Longyoung Lu Rys. 14. Monitoring aktualnej prędkości jazdy maglev w Szanghaju Rys. 15. Uroczyste otwarcie linii maglev i stacji Longyoung Lu w Szanghaju (31 grudnia 2002) Styczeń Luty 2008 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 11
5 Rys. 16. Główne korytarze transportu lądowego Chin Rys. 18. Przebieg linii Japan Maglev (Chuo Shinkansen) na tle linii konwencjonalnych JR oraz istniejącej linii kolei dużych prędkości Shinkansen Rys. 17. Japoński pojazd magnetyczny MLX 02 na torze doświadczalnym Yamanashi Próby i badania kolei magnetycznych w innych krajach Badania nad zastosowaniem zjawisk magnetycznych w transporcie są prowadzone, jak wynika z powyższego zestawienia, w wielu krajach, w tym zwłaszcza w Japonii. Pierwsze próby podjęto w 1977 r. na torze próbnym Myazaki, 12 zlokalizowanym na wyspie Kyushu. Pojazd magnetyczny o nazwie ML500, poruszając się po tym w pełni krzywoliniowym torze o długości zaledwie 7 km, osiągnął prędkość 517 km/h. Obecnie próby te są kontynuowane na nowym torze próbnym Yamanashi położonym ok. 100 km na zachód od Tokio. Tor ten rozpoczęto budować w 1990 r., a zakończono w 1996 r. Po kilku latach prób, w 2003 r. pojazd MLX02 (rys. 17) z 18 osobami na pokładzie, ustanowił na tym torze niepobity dotąd rekord prędkości, wynoszący 581 km/h. Rekord prędkości względnej dwóch mijających się pojazdów (2004) wynosi 1003 km/h. Koszt budowy pierwszego odcinka próbnego wraz z testowanym pojazdem wyniósł 2,3 mld euro (1995). Dalsze próby pochłonęły do 2005 r. kwotę ok. 5 mld euro. Osiągnięcie to dało podstawę do przyjęcia za realną prędkość rzędu 550 km/h dla nowo projektowanej linii Tokio Osaka. Jej przebieg na tle konwencjonalnej linii dużych prędkości Shinkansen ilustruje rysunek 18. Osiągnięcie tych sukcesów zawdzięczają Japończycy jasno postawionym celom, do których zaliczono: konieczność podwojenia obecnej tzw. dużej prędkości z 300 km/h do 600 km/h; skrócenie czasu jazdy pomiędzy dwiema największymi aglomeracjami, tj. Tokio i Osaką o połowę; obniżenie kosztów utrzymania infrastruktury i eksploatacji systemu; redukcję emisji do środowiska oddziaływań wibroakustycznych. Założenia te zgodnie przyjęte przez środowisko naukowców, użytkowników i korporacje finansowe są realizowane konsekwentnie i w duchu pełnego porozumieniu, czego nie udało się dotąd uzyskać w warunkach niemieckich. Plany utworzenia europejskiej sieci maglev, przedstawione na rysunku 19, są przesuwane na kolejne lata. Polska jest na tych planach sytuowana obecnie na odcinku peryferyjnym, z Berlina na wschód. Sytuacja ta nie stanowi jednakże koncepcji przesądzającej o planach docelowych rozwoju sieci kolei magnetycznej w Europie. Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Styczeń Luty 2008
6 Rys. 19. Koncepcja europejskiej sieci kolei magnetycznej Podsumowanie Po przeszło 70 latach, jakie upłynęły od chwili narodzenia się pomysłu, rozwój systemów informatycznych, sterowania i regulacji układów elektromagnetycznych umożliwił jego praktyczną realizację w postaci kolei magnetycznej. Stanowi ona istotną, w pełni realną obecnie alternatywę dla konwencjonalnego układu koło szyna, który osiągnął granice rozwoju technicznego. Elektronicznie regulowane pola magnetyczne zastępować będą układy mechaniczne. Napęd i hamowanie zapewniają bezkontaktowo linearne silniki magnetyczne, co uniezależnia ruch pojazdu od tarcia mechanicznego i związanych z nim oporów ruchu. Eliminacja tarcia typu adhezyjnego na styku koło szyna zapewnia redukcję zużycia mechanicznego wszystkich elementów pojazdu i nawierzchni, zmniejszając tym samym zużycie energii. Ciężar pojazdu jest przekazywany bardzo równomiernie na konstrukcję nośną. W konstrukcjach konwencjonalnych powierzchnia styku koła z szyną nie przekracza 1 3 cm 2, co generuje znaczne naprężenia kontaktowe, rzędu kg/cm 2. Sprawia to poważne problemy z uzyskaniem odpowiednich sił przyczepności i w konsekwencji limituje uzyskanie odpowiednich przyspieszeń i prędkości, a pokonywanie większych spadków i wzniesień jest ograniczone. Wraz ze wzrostem prędkości rosną oddziaływania wibroakustyczne emitowane do środowiska, spada bezpieczeństwo i komfort podróży, rosną koszty utrzymania. Zdecydowaną większość tych zagrożeń udało się ominąć, a stosowane systemy napędu i prowadzenia pojazdu praktycznie eliminują możliwość jego wykolejenia. Znaczny wzrost prędkości podróży, nieporównywalny z żadnym innym znanym systemem transportu naziemnego, sprawia, że społeczeństwa mogą się do siebie zbliżyć w efekcie swoistego zakrzywienia przestrzeni. Jak każda innowacja, tak również system kolei magnetycznych posiada swoich entuzjastów i zagorzałych oponentów. Wyrafinowana jakość i innowacyjność systemu nie są przy tym podważane. Padają tu głównie argumenty o bardzo wysokich nakładach inwestycyjnych oraz negujące celowość kontynuowania wyścigu prędkości w transporcie. Obecna konfrontacja zdaje się potwierdzać fakt braku zwycięzców i pokonanych na tym polu. Podobne dylematy istniały jednak zawsze, a problem dorożka czy samochód już wielokrotnie w przeszłości rozwiązywało samo życie. 1. Literatura: International Maglev News Zdjęcia: Archiwum autora
Infrastruktura transportu
Kolej magnetyczna Infrastruktura transportu Rozmieszczenie infrastruktury transportu w skali globalnej jest ściśle powiązane z wieloma czynnikami natury ekonomicznej, politycznej, głównie zaś demograficznej.
MAGLEV. kolej wielkich prędkości
MAGLEV kolej wielkich prędkości Rozmieszczenie infrastruktury transportu w skali globalnej jest ściśle powiązane z wieloma czynnikami natury ekonomicznej, politycznej, głównie zaś demograficznej. W szczególności
DB Schenker Rail Polska
DB Schenker Rail Polska Bariery rozwoju transportu kolejowego w Polsce DB Schenker Rail Polska Zbigniew Pucek Członek Zarządu ds. Bocznic i Kolei Przemysłowych Członek Zarządu ds. Sprzedaży, Sosnowiec,
ZASADY WYPEŁNIANIA ANKIETY 2. ZATRUDNIENIE NA CZĘŚĆ ETATU LUB PRZEZ CZĘŚĆ OKRESU OCENY
ZASADY WYPEŁNIANIA ANKIETY 1. ZMIANA GRUPY PRACOWNIKÓW LUB AWANS W przypadku zatrudnienia w danej grupie pracowników (naukowo-dydaktyczni, dydaktyczni, naukowi) przez okres poniżej 1 roku nie dokonuje
Współczesne problemy demograficzne i społeczne
Współczesne problemy demograficzne i społeczne Grupa A Wykres przedstawia rzeczywistą i prognozowaną liczbę ludności w latach 2000 2050 w czterech regionach o największej liczbie ludności. Wykonaj polecenia
Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III
Budowa bytomskiego odcinka Obwodnicy Północnej Aglomeracji Górnośląskiej Etap II oraz Etap III Efekt prorozwojowy inwestycji: Układ komunikacyjny Bytomia wpleciony jest w sieć drogową Aglomeracji Górnośląskiej,
Ustawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania. Prawidłowe ustawienie
Ustawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania Przodem do kierunku jazdy? Bokiem? Tyłem? Jak ustawić wózek, aby w razie awaryjnego hamowania dziecko było jak najbardziej bezpieczne? Na te
Ćwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale"
Ćwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia:
Studium wykonalności - dokumentacja przedprojektowa
Modernizacja linii kolejowej E 65-Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Umowa nr FS 2006/PL/16/C/PA/002-01 01 Studium wykonalności - dokumentacja przedprojektowa
Ekonomia rozwoju. dr Piotr Białowolski Katedra Ekonomii I
Ekonomia rozwoju wykład 1 dr Piotr Białowolski Katedra Ekonomii I Plan wykładu Ustalenie celu naszych spotkań w semestrze Ustalenie technikaliów Literatura, zaliczenie Przedstawienie punktu startowego
Objaśnienia wartości, przyjętych do Projektu Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy Golina na lata 2012-2015
Załącznik Nr 2 do Uchwały Nr XIX/75/2011 Rady Miejskiej w Golinie z dnia 29 grudnia 2011 r. Objaśnienia wartości, przyjętych do Projektu Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy Golina na lata 2012-2015
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 172279 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 300123 Urząd Patentowy ( 2 2 ) Data zgłoszenia: 16.08.1993 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl6: E04B 5/19
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Powierzchnia nieruchomości Informacje dotyczące nieruchomości Nazwa lokalizacji Miasto / Gmina Powiat Województwo Maksymalna dostępna powierzchnia (w jednym kawałku)
parkingów P + R w rejonie głównych wlotów drogowych do Warszawy
Analiza możliwości lokalizacji parkingów P + R w rejonie głównych wlotów drogowych do Warszawy BPRW S.A. 1 ZAKRES OPRACOWANIA Przedstawiono: układ komunikacyjny Warszawy w roku 2012 zapotrzebowanie na
Pierwsza prezentacja: Szybka Kolej Miejska marzenie czy pilna konieczność?
Pierwsza prezentacja: Szybka Kolej Miejska marzenie czy pilna konieczność? Przedstawiony został temat zbliżającego się otwarcia sklepu IKEA, który swoim oddziaływaniem obejmować będzie region co najmniej
- 70% wg starych zasad i 30% wg nowych zasad dla osób, które. - 55% wg starych zasad i 45% wg nowych zasad dla osób, które
Oddział Powiatowy ZNP w Gostyninie Uprawnienia emerytalne nauczycieli po 1 stycznia 2013r. W związku napływającymi pytaniami od nauczycieli do Oddziału Powiatowego ZNP w Gostyninie w sprawie uprawnień
Kto poniesie koszty redukcji emisji CO2?
Kto poniesie koszty redukcji emisji CO2? Autor: prof. dr hab. inŝ. Władysław Mielczarski, W zasadzie kaŝdy dziennikarz powtarza znaną formułę, Ŝe nie ma darmowych obiadów 1. Co oznacza, Ŝe kaŝde podejmowane
INSTRUKCJA BHP PRZY RECZNYCH PRACACH TRANSPORTOWYCH DLA PRACOWNIKÓW KUCHENKI ODDZIAŁOWEJ.
INSTRUKCJA BHP PRZY RECZNYCH PRACACH TRANSPORTOWYCH DLA PRACOWNIKÓW KUCHENKI ODDZIAŁOWEJ. I. UWAGI OGÓLNE. 1. Dostarczanie posiłków, ich przechowywanie i dystrybucja musza odbywać się w warunkach zapewniających
Realizacja poszczególnych zadań wariant minimalny
Realizacja poszczególnych zadań wariant minimalny Zmiana profili startu samolotów F16 Zmiana profili startów samolotów F-16 (stacjonujących na lotnisku wojskowym w Krzesinach) w przypadku startów w kierunku
P/08/175 LWR-41043-1/2008. Pan Robert Radoń Dyrektor Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad we Wrocławiu
NAJWYśSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA WE WROCŁAWIU ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 15/17 50-044 WROCŁAW tel. 343-11-36, 342-10-32 fax. 342-87-77 P/08/175 LWR-41043-1/2008 Wrocław, dnia 30 stycznia 2009
Sieci komputerowe cel
Sieci komputerowe cel współuŝytkowanie programów i plików; współuŝytkowanie innych zasobów: drukarek, ploterów, pamięci masowych, itd. współuŝytkowanie baz danych; ograniczenie wydatków na zakup stacji
PL 205289 B1 20.09.2004 BUP 19/04. Sosna Edward,Bielsko-Biała,PL 31.03.2010 WUP 03/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 359196 (51) Int.Cl. B62D 63/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 17.03.2003
Innowacyjna gospodarka elektroenergetyczna gminy Gierałtowice
J. Bargiel, H. Grzywok, M. Pyzik, A. Nowak, D. Góralski Innowacyjna gospodarka elektroenergetyczna gminy Gierałtowice Streszczenie W artykule przedstawiono główne elektroenergetyczne innowacyjne realizacje
URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa TRANSPORT W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM W 2014 R.
URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 Warszawa Informacja sygnalna Data opracowania: 30.10.2015 r. Kontakt: e-mail: sekretariatuswaw@stat.gov.pl tel. 22 464 23 15 faks 22 846 76 67 Internet:
UKŁAD ROZRUCHU SILNIKÓW SPALINOWYCH
UKŁAD ROZRUCHU SILNIKÓW SPALINOWYCH We współczesnych samochodach osobowych są stosowane wyłącznie rozruszniki elektryczne składające się z trzech zasadniczych podzespołów: silnika elektrycznego; mechanizmu
Badanie Kobiety na kierowniczych stanowiskach Polska i świat wyniki
Badanie Kobiety na kierowniczych stanowiskach i świat wyniki Badanie Manpower Kobiety na kierowniczych stanowiskach zostało przeprowadzone w lipcu 2008 r. w celu poznania opinii dotyczących kobiet pełniących
Infrastruktura techniczna. Warunki mieszkaniowe
Daniela Szymańska, Jadwiga Biegańska Uniwersytet Mikołaja Kopernika, Instytut Geografii, Gagarina 9, 87-100 Toruń dostępne na: http://www.stat.gov.pl/cps/rde/xbcr/gus/rl_charakter_obszar_wiejskich_w_2008.pdf
GŁÓWNE PROBLEMY GOSPODARKI ŚWIATOWEJ
GŁÓWNE PROBLEMY GOSPODARKI ŚWIATOWEJ Tomasz Białowąs bialowas@hektor.umcs.lublin.pl Główne problemy gospodarki 1) Globalne ocieplenie światowej 2) Problem ubóstwa w krajach rozwijających się 3) Rozwarstwienie
Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach 2015-2020+
Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach 2015-2020+ Projekt: wersja β do konsultacji społecznych Opracowanie: Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi Ul. Piotrkowska 175 90-447 Łódź Spis treści
UCHWAŁA NR 660/2005 RADY MIEJSKIEJ W RADOMIU. z dnia 27.06.2005roku
i Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 30.06.2005 Uchwała nr 660 Druk Nr 687 UCHWAŁA NR 660/2005 RADY MIEJSKIEJ W RADOMIU z dnia 27.06.2005roku w sprawie: przyjęcia Regulaminu przyznawania
dr inż. arch. Tomasz Majda (TUP) dr Piotr Wałdykowski (WOiAK SGGW)
JAK WYGLĄDA IDEALNY ŚWIAT OCHRONY WÓD W POLSCE? I DO CZEGO POTRZEBNE MU PLANOWANIE PRZESTRZENNE? dr inż. arch. Tomasz Majda (TUP) dr Piotr Wałdykowski (WOiAK SGGW) 14 STYCZNIA 2013 STAN PRAWNY STUDIUM
Praca badawcza. Zasady metodologiczne ankietowego badania mobilności komunikacyjnej ludności
Praca badawcza Zasady metodologiczne ankietowego badania mobilności komunikacyjnej ludności Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013
Zestawienie wartości dostępnej mocy przyłączeniowej źródeł w sieci RWE Stoen Operator o napięciu znamionowym powyżej 1 kv
Zestawienie wartości dostępnej mocy przyłączeniowej źródeł w sieci RWE Stoen Operator o napięciu znamionowym powyżej 1 kv stan na: lipiec 2016 r. RWE Stoen Operator Sp. z o.o. 28/06/2016 STRONA 1 Podstawa
DCT GDAŃSK BRAMA DLA EUROPY CENTRALNEJ I WSCHODNIEJ WRZESIEŃ 2011
DCT GDAŃSK BRAMA DLA EUROPY CENTRALNEJ I WSCHODNIEJ WRZESIEŃ 2011 Konteneryzacja w Polsce Około 90% ładunków niemasowych na świecie jest przewoŝonych w kontenerach, trend ten będzie utrzymany: 1) Konteneryzacja
Piotr Błędowski Instytut Gospodarstwa Społecznego Szkoła Główna Handlowa. Warszawa, 18.11.2010 r.
Zadania polityki pomocy społecznej i polityki rynku pracy w zwalczaniu wykluczenia społecznego Piotr Błędowski Instytut Gospodarstwa Społecznego Szkoła Główna Handlowa Warszawa, 18.11.2010 r. Piotr B dowski2010
4.3. Warunki życia Katarzyna Gorczyca
4.3. Warunki życia Katarzyna Gorczyca [w] Małe i średnie w policentrycznym rozwoju Polski, G.Korzeniak (red), Instytut Rozwoju Miast, Kraków 2014, str. 88-96 W publikacji zostały zaprezentowane wyniki
Karta informacyjna przedsięwzięcia Przebudowa budynku warsztatu
Karta informacyjna przedsięwzięcia Przebudowa budynku warsztatu Realizowanego na działce numer 33/4, k.m. 4, obręb Wojnowice ul. Ogrodowa 1, 47 470 Wojnowice gmina Krzanowice powiat raciborski województwo
PRZYSZŁOŚĆ ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII NA TLE WYZWAŃ ENERGETYCZNYCH POLSKI. Prof. dr hab. inż. Maciej Nowicki
PRZYSZŁOŚĆ ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII NA TLE WYZWAŃ ENERGETYCZNYCH POLSKI Prof. dr hab. inż. Maciej Nowicki ENERGIA WARUNKIEM WZROSTU GOSPODARCZEGO W XX wieku liczba ludności świata wzrosła 4-krotnie,
Lekcja 173, 174. Temat: Silniki indukcyjne i pierścieniowe.
Lekcja 173, 174 Temat: Silniki indukcyjne i pierścieniowe. Silnik elektryczny asynchroniczny jest maszyną elektryczną zmieniającą energię elektryczną w energię mechaniczną, w której wirnik obraca się z
Trwałość projektu co zrobić, żeby nie stracić dotacji?
Trwałość projektu co zrobić, żeby nie stracić dotacji? 2 Osiągnięcie i utrzymanie wskaźników Wygenerowany przychód Zakaz podwójnego finansowania Trwałość projektu Kontrola po zakończeniu realizacji projektu
http://www.terenyinwestycyjne.info/index.php/urzedy-miast-50/item/5784-miasto-sieradz
http://www.terenyinwestycyjne.info/index.php/urzedy-miast-50/item/5784-miasto-sieradz Miasto Sieradz Urząd Miasta Sieradza plac Wojewódzki 1, 98-200 Sieradz tel.: 43-826-61-16, 43-826-61-65 fax: 43-822-30-05
INSTRUKCJA OBSŁUGI WD2250A. WATOMIERZ 0.3W-2250W firmy MCP
INSTRUKCJA OBSŁUGI WD2250A WATOMIERZ 0.3W-2250W firmy MCP 1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA Zakresy prądowe: 0,1A, 0,5A, 1A, 5A. Zakresy napięciowe: 3V, 15V, 30V, 240V, 450V. Pomiar mocy: nominalnie od 0.3
Powiat Niżański Pl. Wolności 2, 37-400 Nisko
ul. Dukielska 13/16a 35-505 Rzeszów NIP 813-287-47-57 tel. 662-297-817 OBIEKT: INWESTOR: Droga powiatowa nr 1078R Powiat Niżański Pl. Wolności 2, 37-400 Nisko TYTUŁ PROJEKTU: Przebudowa drogi powiatowej
III. GOSPODARSTWA DOMOWE, RODZINY I GOSPODARSTWA ZBIOROWE
III. GOSPODARSTWA DOMOWE, RODZINY I GOSPODARSTWA ZBIOROWE 1. GOSPODARSTWA DOMOWE I RODZINY W województwie łódzkim w maju 2002 r. w skład gospodarstw domowych wchodziło 2587,9 tys. osób. Stanowiły one 99,0%
PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
1 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Przebudowa i budowa ul. Nowomyśliwskiej w Międzyzdrojach, powiat kamieński, woj. zachodniopomorskie. Obiekt : Oznakowanie pionowe i poziome. Rodzaj opracowania
SPIS TREŚCI 1. WSTĘP...
SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 2 1.1. FORMALNO-PRAWNA PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 1.2. AUTORZY SUPLEMENTU DO RAPORTU... 3 2. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO REALIZOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA...
Projekt MES. Wykonali: Lidia Orkowska Mateusz Wróbel Adam Wysocki WBMIZ, MIBM, IMe
Projekt MES Wykonali: Lidia Orkowska Mateusz Wróbel Adam Wysocki WBMIZ, MIBM, IMe 1. Ugięcie wieszaka pod wpływem przyłożonego obciążenia 1.1. Wstęp Analizie poddane zostało ugięcie wieszaka na ubrania
Metody wyceny zasobów, źródła informacji o kosztach jednostkowych
Metody wyceny zasobów, źródła informacji o kosztach jednostkowych by Antoni Jeżowski, 2013 W celu kalkulacji kosztów realizacji zadania (poszczególnych działań i czynności) konieczne jest przeprowadzenie
Tom V - WYCI G ZE SZCZEGÓ OWEJ DOKUMENTACJI. Uk ady torowe z podtorzem, robotami oko otorowymi i odwodnieniem. Uk ady torowe.
TOM V WYCI G ZE SZCZEGÓ OWEJ DOKUMENTACJI Cz T Uk ady torowe z podtorzem, robotami oko otorowymi i odwodnieniem. Uk ady torowe. ZADANIE 2 - FAZA I Strona 1 ROBOTY TOROWE (CZ T) FAZA I Strona 2 ZAWARTO
Umowa wzór. Prezydent Miasta Jeleniej Góry - Marek Obrębalski przy kontrasygnacie Skarbnika Miasta - Janiny Nadolskiej. zwanym Zleceniodawcą
Umowa wzór Zawarta w dniu. 2009 r. w Jeleniej Górze pomiędzy Miastem Jelenia Góra, posiadającym nr ident. NIP 611-000-38-99, Regon 230821523, w imieniu którego działa: Prezydent Miasta Jeleniej Góry -
Zobacz to na własne oczy. Przyszłość już tu jest dzięki rozwiązaniu Cisco TelePresence.
Informacje dla kadry zarządzającej Zobacz to na własne oczy. Przyszłość już tu jest dzięki rozwiązaniu Cisco TelePresence. 2010 Cisco i/lub firmy powiązane. Wszelkie prawa zastrzeżone. Ten dokument zawiera
Wymagania edukacyjne Bliżej Geografii Gimnazjum część 3
Wymagania edukacyjne Bliżej Geografii Gimnazjum część 3 Tematy lekcji Ocena dopuszczająca Ocena dostateczna Ocena dobra Ocena bardzo dobra Ocena celująca DZIAŁ 1. EUROPA. RELACJE PRZYRODA CZŁOWIEK 1. Stary
Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017
Załącznik Nr 2 do uchwały Nr V/33/11 Rady Gminy Wilczyn z dnia 21 lutego 2011 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017 Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej
Sieć komputerowa grupa komputerów lub innych urządzeo połączonych ze sobą w celu wymiany danych lub współdzielenia różnych zasobów, na przykład:
Sieci komputerowe Sieć komputerowa grupa komputerów lub innych urządzeo połączonych ze sobą w celu wymiany danych lub współdzielenia różnych zasobów, na przykład: korzystania ze wspólnych urządzeo, np.
CONSUMER CONFIDENCE WSKAŹNIK ZADOWOLENIA KONSUMENTÓW W POLSCE Q3 2015
CONSUMER CONFIDENCE WSKAŹNIK ZADOWOLENIA KONSUMENTÓW W POLSCE Q3 2015 Najwyższy wzrost od Q2 2005 Poziom zadowolenia polskich konsumentów w Q3 15 wyniósł 80 punktów, tym samym wzrósł o 10 punktów względem
DE-WZP.261.11.2015.JJ.3 Warszawa, 2015-06-15
DE-WZP.261.11.2015.JJ.3 Warszawa, 2015-06-15 Wykonawcy ubiegający się o udzielenie zamówienia Dotyczy: postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na Usługę druku książek, nr postępowania
Legnicka Specjalna strefa Ekonomiczna S.A. Miłkowice Obręb: Rzeszotary Gmina Miłkowice legnicki Dolnośląskie. Położenie.
Położenie azwa lokalizacji Miasto / Gmina Powiat Województwo Legnicka Specjalna strefa Ekonomiczna S.A. Miłkowice Obręb: Rzeszotary Gmina Miłkowice legnicki Dolnośląskie Powierzchnia nieruchomości Informacje
FORUM ZWIĄZKÓW ZAWODOWYCH
L.Dz.FZZ/VI/912/04/01/13 Bydgoszcz, 4 stycznia 2013 r. Szanowny Pan WŁADYSŁAW KOSINIAK - KAMYSZ MINISTER PRACY I POLITYKI SPOŁECZNEJ Uwagi Forum Związków Zawodowych do projektu ustawy z dnia 14 grudnia
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU dla oznakowania tras rowerowych nr 1 i 2 w Będzinie realizowanych w ramach projektu subregionalnego Rozwój infrastruktury aktywnych form turystyki i rekreacji Centrum
Warszawskie Badanie Ruchu 2015
Seminarium: Rola mobilności w rozwoju Warszawy Warszawskie Badanie Ruchu 2015 dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK Warszawa, 28 czerwca 2016 r. Czym jest mobilność? Mobilność w szerokim ujęciu (socjologicznym):
POWIATOWY URZĄD PRACY
POWIATOWY URZĄD PRACY ul. Piłsudskiego 33, 33-200 Dąbrowa Tarnowska tel. (0-14 ) 642-31-78 Fax. (0-14) 642-24-78, e-mail: krda@praca.gov.pl Załącznik Nr 3 do Uchwały Nr 5/2015 Powiatowej Rady Rynku Pracy
PL 219985 B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL 07.07.2014 BUP 14/14
PL 219985 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 219985 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 402214 (51) Int.Cl. F03D 3/02 (2006.01) B64C 11/20 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
OFERTA SPRZEDAŻY DZIAŁEK INWESTYCYJNYCH POŁOŻONYCH W CZĘSTOCHOWIE ULICA KORFANTEGO
OFERTA SPRZEDAŻY DZIAŁEK INWESTYCYJNYCH POŁOŻONYCH W CZĘSTOCHOWIE ULICA KORFANTEGO 1. Informacje o nieruchomości Lokalizacja ogólna: Częstochowa, ulica Korfantego. Częstochowa, ulica Korfantego Źródło:
DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA DROGI. Droga /powiatowa Nr..1937B..Stara Łomża Siemień Rybno - Pniewo.. (nazwa całego ciągu drogi)
DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA DROGI Droga /powiatowa Nr..1937B..Stara Łomża Siemień Rybno - Pniewo.. (nazwa całego ciągu drogi) na terenie gminy..łomża.. w woj.....podlaskie... I. STAN ISTNIEJĄCY 1.
Waldemar Szuchta Naczelnik Urzędu Skarbowego Wrocław Fabryczna we Wrocławiu
1 P/08/139 LWR 41022-1/2008 Pan Wrocław, dnia 5 5 września 2008r. Waldemar Szuchta Naczelnik Urzędu Skarbowego Wrocław Fabryczna we Wrocławiu WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy z
Zarządzanie projektami. wykład 1 dr inż. Agata Klaus-Rosińska
Zarządzanie projektami wykład 1 dr inż. Agata Klaus-Rosińska 1 DEFINICJA PROJEKTU Zbiór działań podejmowanych dla zrealizowania określonego celu i uzyskania konkretnego, wymiernego rezultatu produkt projektu
4.3. Struktura bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie w Bieszczadach
4.3. Struktura bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie w Bieszczadach Baza noclegowa stanowi podstawową bazę turystyczną, warunkującą w zasadzie ruch turystyczny. Dlatego projektując nowy szlak należy ją
Załącznik Nr 2 do Uchwały Nr 161/2012 Rady Miejskiej w Jastrowiu z dnia 20 grudnia 2012
Załącznik Nr 2 do Uchwały Nr 161/2012 Rady Miejskiej w Jastrowiu z dnia 20 grudnia 2012 Objaśnienia przyjętych wartości do Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy i Miasta Jastrowie na lata 2013-2028 1.
Bazy danych. Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15
Bazy danych Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15 Przechowywanie danych Wykorzystanie systemu plików, dostępu do plików za pośrednictwem systemu operacyjnego
2) Drugim Roku Programu rozumie się przez to okres od 1 stycznia 2017 roku do 31 grudnia 2017 roku.
REGULAMIN PROGRAMU OPCJI MENEDŻERSKICH W SPÓŁCE POD FIRMĄ 4FUN MEDIA SPÓŁKA AKCYJNA Z SIEDZIBĄ W WARSZAWIE W LATACH 2016-2018 1. Ilekroć w niniejszym Regulaminie mowa o: 1) Akcjach rozumie się przez to
zaprasza do składania ofert na zakup samochodu dostawczego na potrzeby tworzonego przedszkola i do innych usług.
Lubań dn. 25.07.2011 r. ZAPYTANIE OFERTOWE na projekt współfinansowany przez Unie Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz z budżetu państwa w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego
RZECZPOSPOLITA POLSKA. Prezydent Miasta na Prawach Powiatu Zarząd Powiatu. wszystkie
RZECZPOSPOLITA POLSKA Warszawa, dnia 11 lutego 2011 r. MINISTER FINANSÓW ST4-4820/109/2011 Prezydent Miasta na Prawach Powiatu Zarząd Powiatu wszystkie Zgodnie z art. 33 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 13 listopada
GENESIS SOLAR INVERTER
SYSTEM SOLARNY - 800 kw GENESIS SOLAR INVERTER KOMPLEKSOWA OBSŁUGA INWESTYCJI SPRZEDAWAJ ENERGIĘ Z ZYSKIEM Systemy fotowoltaiczne to nie tylko sposób na obniżenie rachunków za prąd, to również sposób na
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST - 05.03.11 RECYKLING
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST - 05.03.11 RECYKLING Jednostka opracowująca: SPIS SPECYFIKACJI SST - 05.03.11 RECYKLING FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
INSTRUKCJA DLA UCZESTNIKÓW ZAWODÓW ZADANIA
INSTRUKCJA DLA UCZESTNIKÓW ZAWODÓW 1. Zawody III stopnia trwają 150 min. 2. Arkusz egzaminacyjny składa się z 2 pytań otwartych o charakterze problemowym, 1 pytania opisowego i 1 mini testu składającego
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 25 stycznia 2002 r. (Dz. U. z dnia 8 lutego 2002 r.)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 25 stycznia 2002 r. w sprawie wysokości opłat za przeprowadzenie badań technicznych pojazdów. (Dz. U. z dnia 8 lutego 2002 r.) Na podstawie art. 84a ust. 1
KARTA OCENY ZGODNOŚCI OPERACJI z Lokalną Strategią Rozwoju Obszarów Rybackich. Wniosek dotyczy działania : Ocena kryteriów zgodności z LSROR
NADNOTECKA GRUPA RYBACKA Kryteria wyboru operacji przez NGR określone w LSROR. KARTA OCENY ZGODNOŚCI OPERACJI z Lokalną Strategią Rozwoju Obszarów Rybackich Instrukcja: należy wybrać odpowiedź i zaznaczyć
WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. d2)opis OCHRONNY. (19) PL (n)62894. Centralny Instytut Ochrony Pracy, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 112772 (22) Data zgłoszenia: 29.11.2001 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62894 (13)
Projekt. Projekt opracował Inż. Roman Polski
Projekt stałej organizacji ruchu na drogach powiatowych i gminnych miasta Puławy związany z projektem przebudowy niebieskiego szlaku rowerowego do rezerwatu Piskory. Projekt opracował Inż. Roman Polski
PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Usługi Ogólnobudowlane Bud. Ogólne i Lądowe 82-200 Malbork ul. Brzozowa 6 Cieszko Jerzy NIP 579-101-13-32 e-meil jerzy.cieszko@wp.pl tel. 0606138998 Inwestor: Urząd Miasta Tczew pl. Piłsudskiego 1 83-110
Gazowa pompa ciepła firmy Panasonic
Gazowa pompa ciepła firmy Panasonic Gazowa pompa ciepła różni się od pompy ciepła zasilanej energią elektryczną tym, że jej kompresor napędzany jest przez silnik gazowy. Agregat GHP (gazowej pompy ciepła)
INSTRUKCJA RUCHU I EKSPLOATACJI SIECI DYSTRYBUCYJNEJ
INSTRUKCJA RUCHU I EKSPLOATACJI SIECI DYSTRYBUCYJNEJ Część ogólna Tekst obowiązujący od dnia:. SPIS TREŚCI I.A. Postanowienia ogólne... 3 I.B. Podstawy prawne opracowania IRiESD... 3 I.C. Zakres przedmiotowy
Wsparcie wykorzystania OZE w ramach RPO WL 2014-2020
Wsparcie wykorzystania OZE w ramach RPO WL 2014-2020 Zarys finansowania RPO WL 2014-2020 Na realizację Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2014-2020 przeznaczono łączną kwotę
USTAWA. z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. 1) (tekst jednolity)
Dz.U.98.21.94 1998.09.01 zm. Dz.U.98.113.717 art. 5 1999.01.01 zm. Dz.U.98.106.668 art. 31 2000.01.01 zm. Dz.U.99.99.1152 art. 1 2000.04.06 zm. Dz.U.00.19.239 art. 2 2001.01.01 zm. Dz.U.00.43.489 art.
Szymon Komusiński. ski. transportu kolejowego w 2008
Szymon Komusiński ski Przekształcenia przestrzenne sieci pasaŝerskiego transportu kolejowego w Polsce w latach 1988-200 2008 Pytania badawcze: 1. Jaka była a skala regresu sieci pasaŝerskiego transportu
Lepsze samopoczucie to lepsze oceny. Jaka jest korzyść dla dziecka?
Lepsze samopoczucie to lepsze oceny Jaka jest korzyść dla dziecka? Gdy dziecko przebywa w szkole, warunki nauki znacząco wpływają na jego samopoczucie i skuteczność przyswajania wiedzy. Uczenie się może
Wpływ implementacji systemów GNSS na lotniskach regionalnych i lokalnych na rozwój rynku samolotów GA i System Transportu Małymi Samolotami.
Wpływ implementacji systemów GNSS na lotniskach regionalnych i lokalnych na rozwój rynku samolotów GA i System Transportu Małymi Samolotami. Jarosław Paszyn Samoloty.pl System Transportu Małymi Samolotami
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 160/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 21.6.2012 ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 523/2012 z dnia 20 czerwca 2012 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr
Dr inż. Andrzej Tatarek. Siłownie cieplne
Dr inż. Andrzej Tatarek Siłownie cieplne 1 Wykład 3 Sposoby podwyższania sprawności elektrowni 2 Zwiększenie sprawności Metody zwiększenia sprawności elektrowni: 1. podnoszenie temperatury i ciśnienia
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA EDUKACJI NARODOWEJ 1) z dnia 2011 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA EDUKACJI NARODOWEJ 1) z dnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa i higieny w publicznych i niepublicznych szkołach i placówkach Na podstawie art. 95a ustawy
Wniosek o ustalenie warunków zabudowy
Wniosek o ustalenie warunków zabudowy Informacje ogólne Kiedy potrzebna jest decyzja Osoba, która składa wniosek o pozwolenie na budowę, nie musi mieć decyzji o warunkach zabudowy terenu, pod warunkiem
Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow.
Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego przy Dworcu Wschodnim w Warszawie wraz z jego analizą funkcjonalno-ruchow ruchową Koncepcja rozwiązania zania komunikacyjnego dworca autobusowego
Na podstawie art.4 ust.1 i art.20 lit. l) Statutu Walne Zebranie Stowarzyszenia uchwala niniejszy Regulamin Zarządu.
Na podstawie art.4 ust.1 i art.20 lit. l) Statutu Walne Zebranie Stowarzyszenia uchwala niniejszy Regulamin Zarządu Regulamin Zarządu Stowarzyszenia Przyjazna Dolina Raby Art.1. 1. Zarząd Stowarzyszenia
PROPOZYCJA POŁĄCZENIA KOMUNIKACJĄ SZYNOWĄ PORTU LOTNICZEGO WROCŁAW Z CENTRUM MIASTA
PROPOZYCJA POŁĄCZENIA KOMUNIKACJĄ SZYNOWĄ PORTU LOTNICZEGO WROCŁAW Z CENTRUM MIASTA Andrzej Surowiecki Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu Treść referatu 1. Cel opracowania
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Przedsiębiorstw. Grupy przedsiębiorstw w Polsce w 2008 r.
Materiał na konferencję prasową w dniu 28 stycznia 2010 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Przedsiębiorstw w Polsce w 2008 r. Wprowadzenie * Badanie grup przedsiębiorstw prowadzących działalność
NACZYNIE WZBIORCZE INSTRUKCJA OBSŁUGI INSTRUKCJA INSTALOWANIA
NACZYNIE WZBIORCZE INSTRUKCJA OBSŁUGI INSTRUKCJA INSTALOWANIA Kraków 31.01.2014 Dział Techniczny: ul. Pasternik 76, 31-354 Kraków tel. +48 12 379 37 90~91 fax +48 12 378 94 78 tel. kom. +48 665 001 613
Samochody ciężarowe z wymiennym nadwoziem
Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Pojazdy z nadwoziem wymiennym są skrętnie podatne. Pojazdy z nadwoziem wymiennym pozwalają
Regulamin lodowiska BIAŁY ORLIK przy Zespole Szkół nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim
Regulamin lodowiska BIAŁY ORLIK przy Zespole Szkół nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim I. Część ogólna 1. Lodowisko jest obiektem sportowym ogólnodostępnym, którego właścicielem jest Miasto Nowy Dwór Mazowiecki,
1. Postanawia się przyjąć i przekazać pod obrady Rady Miasta Krakowa projekt uchwały Rady Miasta Krakowa w sprawie zamiaru rozwiązania Zespołu Szkół
ZARZĄDZENIE Nr 98/2016 PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA z dnia 13.01.2016 r. w sprawie przyjęcia i przekazania pod obrady Rady Miasta Krakowa projektu uchwały Rady Miasta Krakowa w sprawie zamiaru rozwiązania
Nie racjonalnych powodów dla dopuszczenia GMO w Polsce
JANUSZ WOJCIECHOWSKI POSEŁ DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO WICEPRZEWODNICZĄCY KOMISJI ROLNICTWA I ROZWOJU WSI Tekst wystąpienia na Konferencji: "TRADYCYJNE NASIONA - NASZE DZIEDZICTWO I SKARB NARODOWY. Tradycyjne