Konfiguracja PCV z przyciskiem zmiany map lub z AT-200

Transkrypt

1 Konfiguracja PCV z przyciskiem zmiany map lub z AT Podłączenie elementów: - przycisk zmian map mocujemy do gniazda Map-Map bez względu na to, czy używamy samego PCV z przełącznikiem map, czy również z AT - przewodem zakończonym wtyczkami czteropinowymi łączymy jeden Expansion Port PCV z portem AT nie ważne, który port, z którym (oba urządzenia mają po dwa porty) - dodatkową luźną wtyczkę czteropinową wkładamy w drugi wolny port w AT 1

2 - 6 przewodów sondy lambda łączymy z AT zgodnie z oznaczeniami kolorów, warto na koniec zabezpieczyć śruby do przykręcania tych przewodów dołączoną gumową zaślepką 2

3 - kiedy zestaw będziemy montować już na stałe w moto, to sondę lambda po wkręceniu w wydech łączymy poprzez zaciskową kostkę z przewodem sześciożyłowym połączonym wcześniej z modułem AT - zasilanie do AT: łączymy czarny przewód z masą motocykla (można wykorzystać końcówkę oczkową z zestawu), czerwony przewód dodatni musimy podłączyć na wyjście stacyjki - warto też przed zamocowaniem zestawu w motocyklu, sprawdzić, w jakim położeniu przycisk zmian map jest zamknięty i otwarty (da nam to pewność, kiedy jest włączona mapa z PC nr 1 lub 2 albo, kiedy uaktywniamy AT), najprościej jest użyć multimetru ustawionego na przejściesygnał dźwiękowy Bardzo ważne: jeśli motocykl posiada fabryczny system oczyszczania spalin (AIS), to przed zamontowaniem modułu AT należy system zablokować lub odłączyć! 2. Programowa konfiguracja modułów. Przed zabawą warto jest pobrać najnowszą wersję oprogramowania, bo dołączona na płycie w zestawie może być starsza. Na dzień dzisiejszy najnowsza wersja to Polecam zaktualizować również wersję firmware PCV na najnowszą oznaczoną jako Wszystko do pobrania ze strony: px?prodtype=pcv 3

4 Konfiguracja modułu PCV z przyciskiem zmiany map Po zainstalowaniu i odpaleniu pierwszy raz programu mamy takie okno: Warto teraz zamknąć program i poprzez dołączony kabel USB podłączyć do komputera PCV. Po kolejnym odpaleniu programu,możemy poprzez opcję Get Map oczytać fabryczną mapę zaprogramowaną w PCV: 4

5 Dobrym rozwiązaniem jest zapisanie aktualnej mapy, w tym celu wybieramy opcję Save Map. Teraz, jeśli mamy podłączony do PCV przycisk do zmiany map należy go uaktywnić oprogramowaniem. W tym celu wybieramy kolejno: Power Commander Tools/Configure/Feature Enables and Input Selections: Pojawia się dodatkowe okno, w którym zaznaczamy pierwsze pole: Map Switch, następnie potwierdzamy OK. Aby zamiany odniosły skutek należy uruchomić ponownie oprogramowanie. Teraz możemy do PC wgrać kolejną mapę wykorzystując opcję Open Map. 5

6 Poniżej widać, że jako pierwsza jest mapa fabryczna, która była wgrana do PCV, a poniżej w pozycji drugiej mapa zerowa wgrana przeze mnie. Teraz nasz wybór map można na trwale wgrać do modułu PCV wykorzystują opcję Send Map. Następnie zamykamy oprogramowanie i odłączamy od komputera PCV. Tak skonfigurowany PCV spowoduje, że przycisk zmiany map w pozycji nr 1 będzie aktywował mapę fabryczną, dedykowaną do silnika przez 6

7 producenta. Natomiast przełączenie przycisku do pozycji nr 2 uaktywni w tym przypadku mapę zerową, która nie będzie wnosiła żadnych zmian w pracę silnika. Najczęściej po wykonaniu pomiarów na hamowni w obie pozycje wgrywa się zmodyfikowane fabryczne mapy, jedna do jazdy np. bardziej sportowej, a druga spokojniejsza. Każdy osobiście może dostosować je pod swoje oczekiwania, jeśli tylko podjedzie na hamownię. Mapy do GV i GT ściągamy ze strony: spx?mdlyrid=13-001&make=25&model=292&make-n=hyosung&modeln=gv650%20/%20gt650&year=2009&mk=25&mdl=292&yr=2009 Konfiguracja modułu PCV z modułem AT-200 i przyciskiem zmiany map Po podłączeniu wszystkich przewodów między PCV i AT wraz z sondą lambda i podłączeniu zestawu z komputerem odpalamy oprogramowanie. Zarówno PCV jak i oprogramowanie będzie pamiętało nasze ostatnio wprowadzone zmiany i w oknie programu nie będzie jeszcze widoczny moduł AT. Aby go uaktywnić wybieramy kolejno: Power Commander Tools/Configure/Feature Enables and Input Selections i w oknie czyścimy zaznaczenie dotyczące przycisku zmian map, a zaznaczamy ostatnie dwa dolne pola dotyczące modułu AT: 7

8 Teraz należy wejść w opcje Configure przy pozycji Auto Tune i wybrać wartości jak na poniższym obrazku: Opcja Require Run Time odpowiada za aktywację modułu AT, czyli, po jakim czasie AT będzie zarządzał wirtualną mapą zapłonu w czasie rzeczywistym. Czasu tego nie należy skracać, jak już to można go zwiększyć do 2-3 minut. W tym czasie moduł AT będzie odczytywał na bieżąca wskazania z sondy lambda i w zależności od temperatury spalin, składu mieszanki, ciśnienia i temperatury otoczenia dobierał optymalne wartości tworząc dynamiczną mapę zapłonu. Opcja Require Engine Temp może być aktywowana jedynie, jeśli mamy dokupiony czujnik temperatury do modułu PCV, w innym przypadku zostawiamy to pole czyste. Kolejne dwie opcje dotyczą górnej i dolnej granicy, jaką ustalamy dla AT w zwiększaniu/zmniejszaniu podawanego paliwa w tworzonej w czasie rzeczywistym mapie. Bez pomiarów na hamowni zaleca się ustawienie tej wartości na poziomie nie większym niż +20% i -20%. Oznacza to, że AT tworząc mapę zapłonu da nam maksymalnie o 20% więcej mocy w stosunku do mapy fabrycznej. Kolejnym krokiem jest potwierdzenie naszych wyborów przyciskiem OK. Pojawi się komunikat o dodaniu tabeli Auto Tune, który oczywiście potwierdzamy. 8

9 Wyskoczy też drugi komunikat o tym, że mapa z pozycji drugiej w PCV zostanie usunięta i czy chcemy ją zapisać. Teraz nasze oprogramowanie zmieni wygląd z lewej strony pojawi się w rozwiniętym drzewku moduł AutoTune: 9

10 Jak widać w pozycji pierwszej mamy nadal mapę nr 1, a zamiast mapy nr 2 jest widoczny moduł AT. Kolejnym krokiem jest wejście w opcję Trim. Aby cokolwiek zobaczyć nasz zestaw musi być już podłączony do motocykla i jednocześnie do komputera. Bez tego zobaczymy tabelę wypełnioną zerami: Opcja Trim pozwala nam podejrzeć jak Moduł AT po kilku minutach pracy silnika tworzy swoją wirtualną mapę. Można ją porównywać na bieżąco z mapą z pozycji nr 1. Jeśli jesteśmy zadowoleni z pracy silnika, to można na trwale zapisać zmiany wirtualnej mapy z AT do mapy w pozycji nr 1 znajdującej się w PCV nadpisujemy ją. W tym celu w oprogramowaniu wybieramy kolejno: Map Tools/Auto Tune Tables/Akcept All Trims 10

11 Od teraz ustawienia dobrane przez moduł AT są na trwale zapisane w mapie nr 1. W niektórych przypadkach silników może dojść do sytuacji, że po podłączeniu modułu AT obroty silnika będą falować w pewnych zakresach. Ten problem może pojawić się w sytuacji wymienionego wydechu na przelotowy, zmian w dolocie i innych mechanicznych modyfikacjach. Aby pozbyć się tego problemu należy dokonać kalibracji oczywiście przy włączonym silniku. W tym celu wybieramy z menu kolejno: Power Commander Tools/Calibrate/Throttle Position Pojawi się dodatkowe okno: Klikamy przycisk Reset a następnie OK. 11

12 Opisane czynności dotyczą sytuacji, gdy chcemy w garażu sami pobawić się podstawowymi ustawieniami PCV. W celu dokładnej konfiguracji zawsze należy udać się na hamownię. Tam możemy min. stworzyć poszczególne mapy dla każdego cylindra z osobna, dla danego biegu i prędkości obrotowej. Należy też pamiętać, że po wyhamowaniu silnika i stworzeniu optymalnych map każdorazowa późniejsza modyfikacja w wydechu, filtrze i innych elementach może spowodować konieczność kolejnej wizyty na hamowni. Na koniec ciekawostka. Moduł PCV umożliwia w niektórych silnikach usunięcie odcięcia zapłonu po osiągnięciu określonych obrotów silnika. W tym celu należy przesłać do producenta/dystrybutora PCV tzw. Device Information, który wywołujemy w głównym oknie programu. Na tej podstawie otrzymujemy tzw. Load Key, który wpisujemy w miejsce: Power Commander Tools/Configure/Feature Enables and Input Selections i w znanym nam już oknie zaznaczamy teraz opcję Rev X-tend: 12

13 Następnie klikamy Configure i w wolnym polu wpisujemy nasz klucz: Od teraz nie mamy zablokowanych obrotów silnika ;) produkcja Tom 13