DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO DO LINII KOMUNIKACYJNYCH W MIEŚCIE LUBLIN
|
|
- Jan Kucharski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Anna ZALEWSKA DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO DO LINII KOMUNIKACYJNYCH W MIEŚCIE LUBLIN W artykule omówiony został sposób doboru środków transportu zbiorowego do tras przejazdów wybranych linii komunikacyjnych w mieście Lublin. Opisany został układ komunikacyjny, rodzaje taboru obsługujące linie komunikacyjne, a także główne aspekty jakie brane są pod uwagę przez Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie przy doborze taboru do linii komunikacyjnych. WSTĘP Lublin jest miastem położonym we wschodniej części Polski i jest to jedno z czterech miast, które posiada podsystem trolejbusowy w Polsce. W ostatnich latach układ komunikacyjny miasta Lublin został zmodernizowany, powstała północno wschodnia i zachodnia część obwodnicy miasta, a także w ramach projektu unijnego została rozbudowana sieć trakcyjna. Dla Lublina bardzo ważny jest ekologiczny aspekt transportu zbiorowego, w związku z tym miasto inwestuje w sieć trakcyjną oraz środki transportu zbiorowego jakimi są trolejbusy, a także autobusy. W przyszłości planowane jest uzupełnienie brakujących odcinków sieci trakcyjnej oraz zakup kolejnych trolejbusów. Świadczenie usług przewozowych transportu zbiorowego realizowane jest przez czterech przewoźników, którzy posiadają własny tabor różnego typu. Przy doborze środków do obsługi konkretnych linii lub rozkładów jazdy transportu zbiorowego brane są pod uwagę różne czynniki takie jak: generowane potoki pasażerskie, parametry techniczne infrastruktury drogowej, liczba taboru posiadanego przez przewoźników świadczących usługi przewozowe komunikacji zbiorowej. Doborem środków transportu zbiorowego do tras przejazdów zajmuje się Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie. 1. UKŁAD KOMUNIKACYJNY W LUBLINIE Lublin jest miastem posiadającym specyficzne uwarunkowania rozwojowe, których odpowiednie wykorzystanie w ramach organizacji planów funkcjonowania transportu umożliwia opracowanie programu strategii rozwoju miasta zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju. Do najważniejszych aspektów rozwoju transportu na terenie miasta Lublin należy zaliczyć budowę obwodnicy (rys. 1) składającej się z tras szybkiego ruchu oraz modernizację, a w efekcie usprawnienie połączenia kolejowego z Warszawą modernizacja linii nr 7 Warszawa Dorohusk na odcinku Warszawa - Lublin. Kolejnym koniecznym do przeprowadzenia procesem jest ciągły rozwój oraz rozbudowa infrastruktury komunikacyjnej ze szczególnym wskazaniem ze względów ekologicznych na linie trolejbusowe. W odniesieniu do wyżej wskazanej kwestii należy zaznaczyć, że władze miasta wzięły za cel organizację rozłożonego na wiele lat Rys. 1. Mapa przedstawiająca obwodnicę miasta Lublin [3] 6/2017 AUTOBUSY 1803
2 programu zakładającego rozwój komunikacji trolejbusowej, który jest ciągle uwzględniany w projektach unijnych. Jako przyczynę tego typu działań można wskazać przede wszystkim aspekt ekonomiczny, oraz szansę poprawy wizerunku miasta. W ramach opisywanego programu przeprowadzane było przede wszystkim: modernizowanie i przebudowywanie istniejącej infrastruktury, tworzenie nowych linii oraz modernizacja tych już istniejących. Analizując istniejący układ komunikacyjny w Lublinie wyraźnie widać, że miasto posiada powszechnie występujący układ typu promienisto pierścieniowego. Łatwo zauważyć, że dzielnice wchodzące w skład miasta z biegiem czasu nabierały określonego charakteru co pozwala na klasyfikowanie ich na dzielnice mieszkaniowe oraz przemysłowe (rys. 2). Dzielnice przemysłowe charakteryzujące się obecnością zakładów przemysłowych to: Hajdów - Zadębie, Wrotków oraz Strefa Ekonomiczna mieszczącą się w dzielnicy Felin. Dzielnice mieszkalne zwane inaczej sypialnianymi, do których zaliczyć można min.: Felin, Czuby lub Czechów cechuje natomiast obecność zabudowy mieszkaniowej. Biorąc pod uwagę charakterystyczny układ miasta Lublin warto zauważyć, że prawie cały ruch jaki stanowi połączenie pomiędzy wyżej wymienionymi dwoma typami dzielnic przebiega przez centrum miasta co zdeterminowało powstanie głównych kierunków przejazdu w stronę centrum w ramach kierunków promienistych. W związku z powyższym niezbędne stało się także tworzenie dróg, których rozkład pozwalałby na omijanie dzielnic leżących w centrum miasta. Tego rodzaju drogi w układzie pierścieniowym umożliwiają zapewnienie różnorodności w zakresie obsługi oraz odciążenie kierunków promieniowych, poprzez swój rozkład Rys. 2. Mapa miasta Lublin z podziałem na dzielnice i zaznaczonymi terenami mieszkaniowymi i przemysłowymi, Wykonał: Michał Krawczyk 1804 AUTOBUSY 6/2017
3 stanowią niejako sieć obwodnic, które spełniają we właściwym dla siebie zakresie zadanie o takim samym charakterze jak główna obwodnica miasta [2]. Lublin jest jednym z czterech miast w Polsce, w którym występuje podsystem trolejbusowy. Całkowita długość trakcji trolejbusowej obecnie wynosi około 60 km, ale planowana jest dalsza jej rozbudowa w ramach projektów unijnych. Na rysunku 3 została przedstawiona obecna sieć trolejbusowa oraz budowa planowanych odcinków. Kolejnym ważnym aspektem układu komunikacyjnego potrzebnego do świadczenia usług pasażerskich transportem zbiorowym są pętle nawrotowe inaczej zwane stacjami końcowymi. Są one lokalizowane na zakończeniach tras komunikacyjnych, tam gdzie występują największe potoki pasażerów i gdzie jest możliwość nawrotu. Pętle nawrotowe są usytuowane na obrzeżach miasta, gdzie znajdują się osiedla mieszkaniowe, tak aby linie tam skierowane obsługiwały ruch pasażerski z danego osiedla do centrum miasta. Zajezdnie to kolejny warunek, który powinien być spełniony dla układu transportowego. Wielkość zajezdni, mierzona liczbą i pojemnością miejsc, zależy od liczby posiadanego przez przewoźników taboru oraz zaplecza technicznego. W Lublinie świadczenie usług przewozowych komunikacji zbiorowej realizowane jest przez 4 przewoźników: 1. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie Sp. z o.o., 2. Konsorcjum Lubelskie Linie Autobusowe i Agnieszka Kowalczyk Skęczek TRAF Line, 3. Konsorcjum IREX-1 i METEOR, 4. Warbus Sp. z o.o. Największą liczbę linii komunikacyjnych obsługuje Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie, świadczy ono około 78% wszystkich przewozów na liniach komunikacyjnych, w tym obsługuje wszystkie linie trolejbusowe. W związku z tym ww. przedsiębiorstwo posiada dwie zajezdnie: pierwsza zajezdnia autobusowa znajduje się na ul. Grygowej. W tym samym miejscu w ramach Programu Operacyjnego Polski Wschodniej została utworzona zajezdnia trolejbusowa wraz z trakcją umożliwiającą dojazd. Zajezdnia trolejbusowa dostosowana jest do obsługi 100 trolejbusów, a także 25 pojazdów, które wchodzą w skład obsługi technicznej. Na rysunku 4 przedstawiona jest zajezdnia trolejbusowa. Rys. 4. Miejsce postoju trolejbusów na zajezdni Grygowej Dodatkowo od sierpnia 2016 r. funkcjonuje druga zajezdnia autobusowa MPK Lublin przy ul. Stefczyka (Czechów). Została ona utworzona w celu wygenerowania oszczędności kilometrów dojazdowych, znajdują się tam pojazdy obsługujące głównie linie, które rozpoczynają trasy od pętli Paderewskiego, ale także Rudnik, Elizówkę. Zajezdnia posiada 50 miejsc dla pojazdów komunikacji miejskiej. Dodatkowo są planowane jeszcze dwie zajezdnie, które mają być zlokalizowane przy ul. Głuskiej i na Węglinie. Przewoźnik Konsorcjum Lubelskie Linie Autobusowe i Agnieszka Kowalczyk Skęczek TRAF Line posiada zajezdnię na ul. Hutniczej. Konsorcjum Rys. 3. Schemat obecnej trakcji trolejbusowej oraz odcinki planowane do budowy 6/2017 AUTOBUSY 1805
4 IREX-1 i METEOR również posiada zajezdnię przy ul. Hutniczej. Natomiast Warbus Sp. z o.o. posiada zajezdnię autobusową zlokalizowaną przy ul. Turystycznej. W układzie komunikacyjnym Lublina istotne jest stworzenie sieci buspasów, które pozwolą na sprawny dojazd do centrum środkom transportu zbiorowego i dowiezienie pasażerów do celu, bez opóźnień. Obecnie w Lublinie znajdują się trzy odcinki buspasów przy ul. Jana Pawła II i ul. Armii Krajowej w rejonie ronda Kowcza, al. Tysiąclecia oraz ul. Lubartowskiej i ul. Królewskiej. W przyszłości planowana jest budowa nowych odcinków w Centrum Lublina w ramach projektów unijnych. 2. RODZAJE ŚRODKÓW TRANSPORTU W Lublinie funkcjonują dwa podsystemy transportowe: podsystem autobusowy oraz podsystem trolejbusowy. Świadczenie usług przewozowych komunikacji zbiorowej jest realizowane przez czterech przewoźników. Jak wyżej wspomniano największą liczbę taboru posiada Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie, które zostało wzbogacone o nowe pojazdy zakupione przez Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie. ZTM w Lublinie przekazał 70 sztuk trolejbusów, w tym 12 sztuk trolejbusów przegubowych oraz 100 autobusów różnego typu, dzięki realizacji projektu Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej Poniżej w tabeli znajduje się zestawienie liczby pojazdów posiadanych przez poszczególnych przewoźników. Tab. 1. Środki transportu lubelskiej komunikacji zbiorowej [1] Przewoźnik Autobusy Trolejbusy 9 m 20 ~ ~ MPK 12 m m m 12 ~ ~ 18 m m 12 IREX 1 18 m 18 ~ ~ LLA 12 m 9 ~ ~ Warbus 12 m 11 ~ ~ Warbus 18 m 22 ~ ~ SUMA Rodzaje autobusów, które obsługują przewozy pasażerskie w Lublinie to: 20 sztuk autobusów klasy MIDI (rys. 5), przekazanych przez Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie w ramach projektu unijnego Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjnemu w Lublinie; 142 szt. autobusów klasy maxi (12 metrowe), w tym 53 sztuki przekazane przez ZTM w Lublinie (rys. 6). Dodatkowo 9 autobusów tego typu posiada Konsorcjum Lubelskie Linie Autobusowe i Agnieszka Kowalczyk Skęczek TRAF Line, a także 11 szt. nowych autobusów 12 metrowych posiada przedsiębiorstwo Warbus Sp. z o.o. Rys. 6. Autobus 12 m Mercedes Conecto LF w barwach ZTM w Lublinie 12 szt. autobusów 15 metrowych posiadanych przez MPK Lublin, są to przede wszystkim Neoplany N szt. autobusów klasy mega z czego: a) 40 szt. posiada MPK Lublin, w tym 27 pojazdów przekazanych przez ZTM w Lublinie zakupionych w ramach projektu unijnego (rys. 7), b) 18 szt. posiada przedsiębiorstwo Irex -1, c) 22 szt. posiada przedsiębiorstwo Warbus Sp. z o.o. Rys. 7. Autobus 18 m Mercedes Citaro w barwach ZTM w Lublinie Środek transportu jakim są trolejbusy posiada tylko i wyłącznie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie. Podsystem trolejbusowy obsługują dwa typy trolejbusów pod względem długości pojazdu: 96 szt. trolejbusów 12 metrowych (rys.8) oraz 12 szt. 18 metrowych trolejbusów przegubowych (rys. 9), przekazanych przez Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie. Z 96 szt. trolejbusów 12 metrowych, 56 szt. zostało użyczonych MPK Lublin przez ZTM w Lublinie. Pośród tych 70 trolejbusów zakupionych przez organizatora komunikacji zbiorowej, 20 pojazdów posiada dodatkowy napęd, który wykorzystuje silniki spalinowe, natomiast reszta trolejbusów tzn. 50 szt. wyposażona jest w akumulatory umożliwiające przebycie do 5 kilometrów bez podłączenia do sieci trakcyjnej. Rys. 5. Autobus 9 m Autosan Sancity 9LE, w barwach ZTM w Lublinie 1806 AUTOBUSY 6/2017
5 Przewoźnicy muszą także posiadać pojazdy zastępcze, które są użyte w przypadku awarii podstawowych podsystemów. Obecnie w Lublinie funkcjonuje 51 linii autobusowych, 11 linii trolejbusowych, 2 linie dojazdowe i zjazdowe, a także 3 linie nocne. Poniżej w tabelach zostały przedstawione poszczególne typy taboru do świadczenia usług przewozowych transportu zbiorowego w dzień powszedni, soboty i dni świąteczne przez przewoźników. Tab. 2. Max. Liczba wozów w ruchu dzień powszedni [1] Przewoźnik Autobusy % Trolejbusy % Rys. 8. Trolejbus 12 m Ursus E70110 w barwach ZTM w Lublinie MPK % % IREX 1 18m 16 6% ~ ~ LLA 12m 8 3% ~ ~ Warbus 12m 10 4% ~ ~ Warbus 18m 20 8% ~ ~ SUMA % % Tab. 3. Max. Liczba wozów w ruchu sobota [1] Przewoźnik Autobusy % Trolejbusy % Rys. 9. Trolejbus 18 m Solaris Trollino 18 w barwach ZTM w Lublinie 3. DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTU Jednym z zadań ZTM jest dobór środków transportu do danej linii komunikacyjnej. Zasadniczym parametrem są generowane potoki pasażerskie. Czynnik ten bada się poprzez analizę napełnienia linii komunikacyjnych lub ankiety. Na podstawie tego czynnika dobierana jest wielkość taboru, która ma sprostać potrzebom pasażerskim i dowieźć pasażerów do celu. Monitorowanie potrzeb przewozowych i generowanych potoków pasażerskich przeprowadza się na bieżąco. Istnieją przypadki, gdy generowany ruch pasażerski jest spory, ale ze względu na infrastrukturę drogową tj. parametry techniczne drogi lub pętli nawrotowej, nie jest możliwe przydzielenie pojazdu przegubowego. Przykładem takiej sytuacji jest linia nr 6. Parametry techniczne pętli nawrotowej na ul. Niepodległości nie pozwalają wykorzystać taboru przegubowego. Powyższe pokazuje, że kolejnym ważnym aspektem, który jest brany pod uwagę to infrastruktura drogowa na danej trasie komunikacyjnej. Trasa sprawdzana jest pod względem parametrów technicznych drogi, którą ma pokonać pojazd, parametrów technicznych pętli nawrotowej oraz istniejącej sieci trolejbusowej. Rozbudowa sieci trakcyjnej w ostatnich latach pozwoliła na elektryfikację dwóch linii autobusowych 9 i 28 przekształconych w 159 i 161, co wpływa pozytywnie na ekologię. Ze względu na posiadany tabor trolejbusowy z dodatkowym napędem możliwe jest także przydzielenie trolejbusów do tras komunikacyjnych, w których brakuje odcinków z siecią trakcyjną, pod warunkiem jednak, że są to krótkie odcinki. Dodatkowo Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego musi brać pod uwagę liczbę posiadanego taboru przez przewoźników. MPK % % IREX 1 18m 6 4% ~ ~ LLA 12m 4 3% ~ ~ Warbus 12m 8 5% ~ ~ Warbus 18m 14 10% ~ ~ SUMA % % Tab. 4. Max. Liczba wozów w ruchu dzień świąteczny [1] Przewoźnik Autobusy % Trolejbusy % MPK 83 78% % IREX 1 18m 5 5% ~ ~ LLA 12m 3 3% ~ ~ Warbus 12m 8 7% ~ ~ Warbus 18m 8 7% ~ ~ SUMA % % Dodatkowo ZTM w Lublinie ma zawarte umowy z przewoźnikami, w których zawarte są liczby wozokilometrów, które powinny zostać wykonane podczas trwania całej umowy i wartości, których nie można przekroczyć. Ze względów ekonomicznych zostały wprowadzone podmiany autobusów przegubowych na pojazdy standardowej długości. Autobus 12-metrowy, zamiast zjechać do zajezdni po zakończonym zadaniu, przechodzi do obsługi innej linii podmieniając dotychczas kursujący pojazd przegubowy. Powyższe rozwiązanie (rys. 10) pozwala ograniczyć liczbę taboru wielkopojemnego kursującego w godzinach wczesnoporannych i wieczornych, czyli w czasie mniejszych potoków pasażerskich. Jednak to rozwiązanie wpłynęło także na czas pracy kierowców jeżdżących autobusami przegubowymi, dlatego w przypadku zadań trwających w godzinach są stosowane tzw. "półtoraki" (rys. 11). Krótkie rozkłady łączy się w pary i poprzez przesunięcie godziny podmiany w jednym z nich tworzy się zadania dla trzech kierowców. Jeden z nich ma dzielony czas pracy, tak jak w przypadku rozkładu szczytowego. 6/2017 AUTOBUSY 1807
6 Kolejnym czynnikiem są wydarzenia społeczne i kulturalne odbywające się w mieście. W przypadku imprez masowych, które generują ogromne potoki pasażerskie, na linie komunikacyjne przydzielane są pojazdy przegubowe lub wykonywane są dodatkowe kursy na danych liniach, by pasażerowie mogli dojechać na imprezę i wrócić do domu. Przykładem mogą być odbywające się co roku w maju imprezy studenckie tzw. Juwenalia. W kampusach różnych uczelni znajdujących się w Lublinie odbywają się koncerty, w związku z powyższym ZTM w Lublinie, uruchamia dodatkowe kursy obsługiwane taborem przegubowym, które mają obsłużyć generowane potoki pasażerskie. PODSUMOWANIE Doborem środków transportu komunikacji zbiorowej w Lublinie zajmuje się Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie. Dobierając środki transportu zbiorowego pracownicy muszą zwrócić szczególną uwagę na generowane potoki pasażerskie. W związku z tym monitorowane są potrzeby przewozowe mieszkańców Lublina. Z generowanych potoków pasażerskich wynika kolejny ważny aspekt jakim jest układ komunikacyjny znajdujący się w mieście oraz infrastruktura drogowa występująca na trasie komunikacyjnej, na którą ma być skierowana linia komunikacyjna. Pod względem ekologicznym optymalnym środkiem transportu zbiorowego jest trolejbus. Lublin posiada dwa rodzaje taboru trolejbusowego trolejbusy 12 metrowe oraz 18 metrowe. Aby daną linię komunikacyjną mógł obsługiwać trolejbus, trasa musi być wyposażona przede wszystkim w sieć trakcyjną i posiadać odpowiednie parametry techniczne umożliwiające zawracanie danego środka transportu. Trolejbusy posiadające dodatkowy napęd mają możliwość przejechania do 5 km odcinków niewyposażonych w sieć trakcyjną. Natomiast ze względów ekonomicznych wprowadza się podmiany autobusów przegubowych na pojazdy standardowej długości, w związku z tym, że ma to wpływ na czas pracy kierowcy są stosowane tzw. półtoraki. Dodatkowo podczas trwania różnego typu imprez masowych ZTM w Lublinie zmienia tabor na liniach komunikacyjnych na tabor przegubowy, by móc obsłużyć generowane potoki pasażerskie. A także uruchamia dodatkowe linie komunikacyjne lub kursy, które wzmacniają najczęściej nocną komunikację zbiorową w mieście. Ostatnimi czynnikami są: liczba posiadanego taboru przez przewoźników, która jest przydzielana do linii komunikacyjnych, a także umowy, które są zawarte z organizatorem transportu zbiorowego. Umowy zawierają liczbę wzkm, która ma zostać wykonana przez cały okres trwania umowy i nie może zostać przekroczona. BIBLIOGRAFIA 1. Materiały własne Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie 2. Niewczas A., Pieniak D., Rymarz J., Wybrane problemy rozwoju komunikacji miejskiej na przykładzie miasta Lublin, Zeszyt Naukowy WSEI, seria: Transport i Informatyka. Tom 1, numer 1, 2011 r (Artykuł pt. Obwodnica Lublina będzie dłuższa o ponad 9 kilometrów ) The selection of means of public transport to communication lines in Lublin The selection of means of public transport to given communication lines in Lublin was discussed in this article. Communication system in Lublin, types of means of transport, as well as main aspects that are taken into consideration by the Department of Transport Organization in Public Transport Authority in Lublin during selection of means of transport to communication lines were described. Autorzy: mgr inż. Anna Zalewska doktorantka, Katedra Pojazdów Samochodowych Politechnika Lubelska Rys. 10. Schemat podmiany autobusu przegubowego na pojazd standardowy, wykonał: Michał Krawczyk Rys. 11. Schemat rozkładu Półtorak Wykonał: Michał Krawczyk 1808 AUTOBUSY 6/2017
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta.
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta. Panel Obywatelski Co zrobić aby oddychać czystym powietrzem w Lublinie Lublin 2018 r. 1 Charakterystyka komunikacji miejskiej w Lublinie 2 Od
Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
Rozszerzenie oferty przewozowej we współpracy z gminami sąsiednimi
Rozszerzenie oferty przewozowej we współpracy z gminami sąsiednimi Gminy Świdnik, Wólka i Mełgiew -uruchomienie drugiej linii do Świdnika przez Zadębie, uwzględniającej obsługę Portu Lotniczego oraz tereny
Rozwój transportu niskoemisyjnego na podstawie działań prowadzonych przez Miasto Lublin. Lublin, 27 października 2014 r.
Rozwój transportu niskoemisyjnego na podstawie działań prowadzonych przez Miasto Lublin Lublin, 27 października 2014 r. Spis treści 1. Rys historyczny transportu niskoemisyjnego w Lublinie. 2. Realizowane
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r. 7 miast zainwestuje 1,5 mld zł m.in. w nowe tramwaje i torowiska, autobusy oraz trolejbusy. Z kolei Zielona Góra doczeka
Zmiany w układzie połączeń w ramach II etapu. Lublin, styczeń 2016 r.
Zmiany w układzie połączeń w ramach II etapu Lublin, styczeń 2016 r. 1 Główne cele wprowadzanych zmian w II etapie: skierowanie komunikacji trolejbusowej przez nowe odcinki trakcji realizacja postulatów
Strategia komunikacyjna Lublina
Strategia komunikacyjna Lublina ORGANIZACJA KOMUNIKACJI ZINTEGROWANY SYSTEM MIEJSKIEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W LUBLINIE INTEGRACJA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W AGLOMERACJI LUBELSKIE W RAMACH ZINTEGROWANYCH
Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Informacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r.
Informacja prasowa z dnia 10 sierpnia 2011 r. dotyczy: możliwości rozwoju i funkcjonowania podsystemu tramwajowego w ramach planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Gorzowie Wlkp.
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu KARTA OCENY MERYTORYCZNEJ PROJEKTU ZGŁOSZONEGO DO DOFINANSOWANIA W RAMACH RPO WP W ZAKRESIE ANALIZY FINANSOWEJ I EKONOMICZNEJ OŚ priorytetowa: Działanie/poddziałanie:
OGŁOSZENIE DODATKOWYCH INFORMACJI, INFORMACJE O NIEKOMPLETNEJ PROCEDURZE LUB SPROSTOWANIE
1/ 8 ENOTICES_komudrogi1 10/11/2011- ID:2011-156927 Formularz standardowy 14 PL Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, L-2985 Luksemburg Faks (352) 29 29-42670
Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej
Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej Obsługę komunikacyjną szkoły w Dąbrowie Leśnej zapewnią linie: ŁD, ŁZ i 701. W celu poprawy dojazdu w bezpośredni rejon szkoły, proponujemy korektę trasy
Wsparcie modernizacji i rozwoju komunikacji miejskiej w Lublinie z funduszy strukturalnych
mgr Marcin Połom Instytut Geografii, Wydział Oceanografii i Geografii, Uniwersytet Gdański geompo@univ.gda.pl Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o. o. w Gdyni polom@pktgdynia.pl mgr Rafał
Wybrane problemy rozwoju komunikacji miejskiej na przykładzie miasta Lublin
Andrzej Niewczas, Daniel Pieniak, Joanna Rymarz Wybrane problemy rozwoju komunikacji miejskiej na przykładzie miasta Lublin [Selected problems of public transport development on the example of Lublin]
Systemy Smart City w ZTM Lublin
Systemy Smart City w ZTM Lublin Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane,
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Plany gospodarki niskoemisyjnej w kontekście adaptacji do zmian klimatu
Plany gospodarki niskoemisyjnej w kontekście adaptacji do zmian klimatu Beata Jędrzejewska-Kozłowska Dyrektor Biura Zarządzania Energią Urząd Miasta Lublin Lublin, 15 maja 2017 r. 1 Plan gospodarki niskoemisyjnej
Część II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:
W związku z realizacją projektu Wsparcie POPT dla ZIT w Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym finansowanego z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013r na wsparcie podmiotów realizujących Zintegrowane
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek dariusz.kasperek@ursus.com 1 EKOVOLT Powstanie Spółki URSUS BUS S.A. - 2015 r. 2 URSUS S.A. EKOVOLT TROLEJBUS
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży
Rozwój elektromobilności w Lublinie. Warszawa, 2018 r.
Rozwój elektromobilności w Lublinie Warszawa, 2018 r. Plan prezentacji 1. Historia elektromobilności w Lublinie. 2. Dlaczego Gmina inwestuje w komunikację ekologiczną? 3. Transport elektryczny jako priorytet
Podstawowe informacje o Spółce Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. w Warszawie
Podstawowe informacje o Spółce Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. w Warszawie http://www.mza.waw.pl MZA nasza historia 1920 pierwsze autobusy na ulicach w ramach TW 1945 powstanie MZK (tramwaje i autobusy
BADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE
Aleksander NIEOCZYM Rafał LONGWIC, Wincenty LOTKO BADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE W artykule przedstawiono wyniki ankiety mającej na celu określenie preferencji wyboru środka transportu
Modernizacja linii 447 [1]
Modernizacja linii 447 [1] pt., 25/08/2017-15:01 Informacja aktualizowana na bieżąco Remont linii 447 - honorowanie biletów KM i ZTM od 3 września 2017 r. Szanowni Państwo, od 3 września 2017 r. remont
ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK
ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK Estera Górecka Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK
Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY KONFERENCJA Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Praktyczne wskazówki dla
UREALNIENIE ROZKŁADÓW. wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy
UREALNIENIE ROZKŁADÓW wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy Wstęp Podstawą rozpoczęcia działalności doraźnych zespołów ds. poprawy funkcjonowania lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi, były liczne
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO 21.04.2017 r. OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master
Przegubowe trolejbusy znowu #wgdyni
Przegubowe trolejbusy znowu #wgdyni Chociaż jeszcze nie trafiły na regularne kursy, już wzbudzają zainteresowanie pasjonatów i przyciągają spojrzenia przechodniów. Na ulicach Gdyni ostatnie testy przechodzi
30 nowoczesnych Solarisów trafi na gdyńskie ulice
30 nowoczesnych Solarisów trafi na gdyńskie ulice Aż 30 nowoczesnych trolejbusów wyprodukowanych przez polską firmę Solaris trafi do Gdyni! Flotę do wiosny 2019 roku zasili kilkanaście przegubowych Trollino
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
POPYT NA PRZEWOZY JAKO DETERMINANTA WIELKOŚCI TABORU OBSŁUGUJĄCEGO AUTOBUSOWE LINIE KOMUNIKACYJNE
Łukasz Kosobucki Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach POPYT NA PRZEWOZY JAKO DETERMINANTA WIELKOŚCI TABORU OBSŁUGUJĄCEGO AUTOBUSOWE LINIE KOMUNIKACYJNE Wprowadzenie Proces efektywnego zarządzania publicznym
Linia D1 (tramwajowa) kursować będzie w dniach 29 i 30 października co 20 minut i w dniu 1 listopada co 15 minut.
Wszystkich Świętych wiążę się ze zmianami w komunikacji miejskiej i organizacją ruchu wokół cmentarzy. Pojawią się dodatkowe linie które pozwolą na łatwiejszy dojazd do największych nekropolii w naszym
Projekt aktualizacji Planu Transportowego wersja do konsultacji
Projekt aktualizacji Planu Transportowego wersja do konsultacji AKTUALIZACJA PLANU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO DLA GMINY LUBLIN I GMIN SĄSIADUJĄCYCH Z KTÓRYMI GMINA LUBLIN
Projekt aktualizacji Planu Transportowego wersja do konsultacji
Projekt aktualizacji Planu Transportowego wersja do konsultacji AKTUALIZACJA PLANU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO DLA GMINY LUBLIN I GMIN SĄSIADUJĄCYCH Z KTÓRYMI GMINA LUBLIN
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK
Informacja na posiedzenie Komisji Gospodarki Komunalnej i Komunikacji w Sosnowcu w dniu r.
Informacja na posiedzenie Komisji Gospodarki Komunalnej i Komunikacji w Sosnowcu w dniu 16.04.2014 r. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego powołany został w roku 1991 i pełni
Analiza wniosków projektowych zgłoszonych w trzeciej edycji budżetu obywatelskiego na 2017 rok w Lublinie
Analiza wniosków projektowych zgłoszonych w trzeciej edycji budżetu obywatelskiego na 207 rok w Lublinie W trzeciej edycji budżetu obywatelskiego na 207 rok w Lublinie (dalej BO 207) do rozdysponowania
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy. Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r.
Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r. Niniejsza prezentacja przedstawia projekt zmian w komunikacji na
Miejski Zakład Komunikacji Spółka z o.o. w Ełku
Miejski Zakład Komunikacji Spółka z o.o. w Ełku Historia Sytuacja bieżąca Rozwój, RPO 2018-05-22 1 Zakład Komunikacji Miejskiej powołany został Uchwałą Prezydium MRN w Ełku z dnia 5 kwietnia 1973r. Uruchomienie
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM Piotr Jurewicz 1 1 Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK Pomorska Kolej Metropolitalna
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012 Jacek Caban 1, Marek Opielak 2, Iwona Rybicka 3 PRZYCZYNY ZDARZEŃ DROGOWYCH I STAN BEZPIECZEŃSTWA W MIEJSKIM RUCHU DROGOWYM NA PRZYKŁADZIE MPK W LUBLINIE 1.
Rada Osiedla Poznań Świerczewo
Rada Osiedla Poznań Świerczewo skr. pocztowa nr 3 60-992 Poznań 42 http://www.poznan-swierczewo.prv.pl numer telefonu osoby prowadzącej sprawę: 695 306 977 Nr wniosku: SWR/0123- /09 Poznań, dnia 6 maja
REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.
Załącznik nr 1 do uchwały nr 131/327/14 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 13 lutego 2014 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet Propozycje wzmocnienia komunikacji publicznej m.st. m.st. Warszawa Warszawa Obsługa Obsługa transportowa transportowa obszaru obszaru Odolan Odolan Zmiany na linii
Działania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawa. Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o.
Działania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawa Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. MZA Warszawa to dzisiaj jeden z większych przewoźników w naszym regionie; posiada na stanie
BADANIE CZĘSTOTLIWOŚCI JAZDY RZESZOWSKICH AUTOBUSÓW MIEJSKICH NA PRZYKŁADZIE WYBRANEJ LINII
WOJEWODA Paweł, dr inż. MĄDZIEL Maksymilian, inż. Politechnika Rzeszowska Katedra Silników Spalinowych i Transportu BADANIE CZĘSTOTLIWOŚCI JAZDY RZESZOWSKICH AUTOBUSÓW MIEJSKICH NA PRZYKŁADZIE WYBRANEJ
Raport z badań popytu w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2015
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ul. Browarna 9 82-3 Elbląg tel. 55-23-79- fax. 55-23-79-1 www.zkm.elblag.com.pl e-mail: zkm@elblag.com.pl komunikacja szybka
PIERWSZE EFEKTY REALIZACJI PROJEKTÓW TRANSPORTOWYCH I DROGOWYCH Z PO RPW
2014 PIERWSZE EFEKTY REALIZACJI PROJEKTÓW TRANSPORTOWYCH I DROGOWYCH Z PO RPW Maciej Berliński Departament Projektów Infrastrukturalnych Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości Warszawa, 11 czerwca 2014
MOBILNOŚĆ MIEJSKA I INNOWACJE W TRANSPORCIE W POLSCE NA PRZYKŁADZIE GDYNI
MOBILNOŚĆ MIEJSKA I INNOWACJE W TRANSPORCIE W POLSCE NA PRZYKŁADZIE GDYNI JAROSŁAW DOMBROWSKI PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIAKACJI TROLEJBUSOWEJ SP. Z O.O. W GDYNI Działalność PKT Gdynia w liczbach 12 dziennych
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 29 2 6 168 6 23 006 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r.
ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r. Cel zmian zwiększenie oferty przewozowej ze względu na zwiększoną liczbę uczniów
Regionalny Program Operacyjny Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014-2020. Lista wskaźników produktu Typy projektów Typ beneficjenta
Cel OŚ II GOSPODARKA NISKOEMISYJNA 1 2.1 Kreowanie zachowań zasobooszczędnych Ograniczenie spadku 1. Ilość zaoszczędzonej energii elektrycznej [MWh/rok], 2. Zmniejszenie zużycia energii końcowej w wyniku
PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU ORAZ KONCEPCJA ROZWOJU PODSYSTEMU TRAMWAJOWEGO PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W GORZOWIE WIELKOPOLSKIM STRESZCZENIE
PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU ORAZ KONCEPCJA ROZWOJU PODSYSTEMU TRAMWAJOWEGO PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W GORZOWIE WIELKOPOLSKIM STRESZCZENIE Gorzów Wielkopolski, listopad 2013 r. Projekt współfinansowany
Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
1 DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO. Wyniki badań telefonicznych LOF W roku 20 w ramach projektu współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
T-06 Sprawozdanie o pasażerskim transporcie drogowym
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-925 Warszawa www.stat.gov.pl Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny REGON T-06 Sprawozdanie o pasażerskim transporcie drogowym
Trolejbusem z Gdyni do ERGO Areny
Trolejbusem z Gdyni do ERGO Areny Gdyńskim trolejbusem prosto na mecz lub koncert do ERGO Areny? Już niedługo będzie to możliwe. Od 1 października linia 31 wydłuży swoją trasę aż do pętli przy samej hali,
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 632 31 886 6 25 856 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 27 1 32 31 886 11 20 912 1 23 100 M2 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe zwykłe stałe
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 2 1 01 31 886 11 20 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
Część I. Organizacja komunikacji miejskiej
1. Linie komunikacyjne ZTM oznaczenia liczba linii średnia długość [m] dług. minimalna [m] dług. maksymalna [m] tramwajowe 25 1 110 2 6 168 11 933 2 1 600 M2 6 100 M1 23 100 36 660 S9 26 39 S1 3 60 autobusowe
ZAŁĄCZNIK NR 4 RANKINGOWA LISTA PROJEKTÓW INWESTYCYJNYCH
SPIS TREŚCI POZIOM REGIONALNY... 2 Tabela D TRANSPORT KOLEJOWY... 2 Tabela E TRANSPORT DROGOWY... 5 Tabela F POZOSTAŁE INWESTYCJE... 7 PERSPEKTYWA 2014-2020 POZIOM REGIONALNY TABELA D TRANSPORT KOLEJOWY
Mobilność miejska w Lublinie
Mobilność miejska w Lublinie Aleksander Wiącek, asystent Prezydenta Lublina ds. polityki rowerowej i pieszej Płock, 28.04.2016 r. Samochody - Ludzie rednie napełnienie 1,2-1,4 os./samochód pojazdów w Lublinie
Organizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Zasady organizacji autobusowych przewozów pasażerskich w zbiorowej komunikacji miejskiej nadzorowanej przez ZTM
Załącznik nr 5 do Umowy zawartej w dniu... r. 1. Zasady ustalania zadań szczegółowych 1.1. Ilekroć w załączniku jest mowa o: a) kursie należy przez to rozumieć przejazd autobusu pomiędzy określonym w rozkładzie
Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika
Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika INTEGRACJA handlowa organizacyjna taryfowa z powodu braku odpowiednich ustaw nie ma możliwości prawnych stworzenia pełnej
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
na trasie Łódź Kaliska - Kutno
Łódzka Kolej Aglomeracyjna na trasie Łódź Kaliska - Kutno Łódź, 5 maja 2015 r. Od 14 czerwca 2015 r. Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o.o. rozpoczyna działalność przewozową na linii komunikacyjnej Łódź
Kraków, 4 grudnia 2015 r.
TRANSPORT, KOMUNIKACJA, PARKINGI Polityka transportowa Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007 2015.
Sprawozdanie ze spotkania GWD Transport Miejski w Lublinie, 24-25 maja 2012
Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego (gminach i powiatach) Sprawozdanie ze spotkania GWD Transport Miejski w Lublinie, 24-25 maja 2012 1. W spotkaniu
E Mobilność szanse rozowju w Polsce.
Eszanse rozowju Mobilność w Polsce. E mobilność - definicja Elektromobilność korzystanie z pojazdów elektrycznych, zarówno indywidualnych, takich jak samochód elektryczny, skuter elektryczny, motocykl
ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU
I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I
PROJEKT ZMIAN LINII 43
STRESZCZENIE Projekt zawiera rozpoznane potrzeby mieszkańców, propozycję zmiany trasy, zwiększeniu częstotliwości kursowania oraz zapytanie w sprawie utworzenia nowych przystanków. PROJEKT ZMIAN LINII
Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany
Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany Uwaga na zmiany w rozkładach SKM od 12 października! [dropcap] [/dropcap]prace modernizacyjne na liniach kolejowych wokół Warszawy wchodzą w kolejną fazę. Dlatego
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
28 kwietnia 2017r. Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry
28 kwietnia 2017r Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry Spis treści 1.Informacje ogólne...3 2.Ocena zadowolenia respondentów z obecnej komunikacji
Tramwaj do Wilanowa. Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1
Tramwaj do Wilanowa Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1 Plan prezentacji 1. Obsługa Wilanowa komunikacją miejską stan obecny 2. Tramwaj do Wilanowa zarys inwestycji 3. Podsumowanie Tramwaj do Wilanowa
Komunikacja w święta, sylwestra i Nowy Rok PORADNIK
Komunikacja w święta, sylwestra i Nowy Rok PORADNIK data aktualizacji: 2018.12.21 Komunikacja miejska też jedzie na święta. Kursów autobusów i tramwajów będzie mniej, a niektóre linie zostają zawieszone
Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
ZAŁĄCZNIK NR 4 WZÓR ANKIETY MONITORINGOWEJ DLA PLANU ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO POZNANIA NA LATA
ZAŁĄCZNIK NR 4 WZÓR ANKIETY MONITORINGOWEJ DLA PLANU ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO POZNANIA NA LATA 2016-2025 POZNAŃ, GRUDZIEŃ 2016 1 Nazwa Beneficjenta 1.1
Sieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
OTWARTY DOSTĘP Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego osób od RRJ 2016/2017
OTWARTY DOSTĘP Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego osób od RRJ Prezentacja dla przewoźników kolejowych Warszawa, 22 czerwca 2015 r. Agenda: Art. 78 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym Informacja
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Badanie wielkości podaży i popytu na usługi przewozowe realizowane na terenie ROF
Badanie wielkości podaży i popytu na usługi przewozowe realizowane na terenie ROF Główny cel badania Badanie miało na celu oszacowanie wielkości popytu i podaży na usługi przewozowe realizowane na terenie
Uchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.