Miasto Stołeczne Warszawa Koncepcja komunikacyjnourbanistyczna. ul. Górczewskiej w związku z budową II linii metra Analizy i warianty

Transkrypt

1 Koncepcja komunikacyjnourbanistyczna rozwiązania ul. Górczewskiej w związku z budową II linii metra 01 Issue 4 21 maja 2018 Niniejszy raport uwzględnia instrukcje i wskazówki naszego Klienta i w związku z tym nie jest on przeznaczony dla osób trzecich. Zrzekamy się odpowiedzialnosci z tytułu używania niniejszego raportu przez osoby trzecie. Nr projektu Ove Arup & Partners International Ltd Sp. z o. o. Oddział w Polsce Inflancka Warszawa Polska

2 Spis Treści Strona 1 Wstęp Podstawa prawna opracowania Przedmiot zamówienia Odniesienie do treści raportu 1 2 Charakterystyka projektu Cel projektu Lokalizacja projektu 2 3 Stan istniejący Stan własności Rola i funkcja ulicy Górczewskiej w systemie transportowym miasta Użytkowanie terenu i zagospodarowanie przestrzenne Obecny system transportowy Zieleń 13 4 Uwarunkowania Warunki określone w dokumentach strategicznych Wytyczne Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Zieleń Inwentaryzacja infrastruktury podziemnej Projekty i ustalenia formalno-prawne w korytarzu ulicy Górczewskiej 35 5 Warianty Rozwiązania wspólne Wariant Wariant Prognozy ruchu Symulacje ruchu 91 7 Podsumowanie 91

3 Tabele Tabela 1 Natężenie ruchu na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki Tabela 2 Potoki pasażerskie w komunikacji zbiorowej w podziale na odcinki i kierunki Tabela 3 Natężenie ruchu rowerowego na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki Tabela 4 Zmienne objaśniające i ich wartości w modelu prognostycznym na 2025 rok Tabela 5 Prognozowane natężenie ruchu w przekroju ulicy Górczewskiej w 2025 roku Tabela 6 Zestawienie punktów pomiarowych Tabela 7 Stopień wykorzystania przepustowości ul. Górczewskiej w szczycie porannym Tabela 8 Stopień wykorzystania przepustowości ul. Górczewskiej w szczycie popołudniowym Tabela 9 Trasy pomiaru czasu przejazdu Tabela 10 Porównanie wariantów czasy przejazdu w szczycie porannym Tabela 11 Porównanie wariantów czasy przejazdu w szczycie popołudniowym Zdjęcia Zdjęcie 1 Chodnik na odcinku pomiędzy ul. Działdowską i ul. Wawelberga Zdjęcie 2 Ścieżka rowerowa na odcinku pomiędzy ul. Płocką i ul Tyszkiewicza Zdjęcie 3 Parkowanie na chodniku na odcinku pomiędzy ulicą Tyszkiewicza i ulicą Młynarską Zdjęcie 4 Parkowanie na chodniku na odcinku pomiędzy ulicą Staszica i ulicą Młynarska Zdjęcie 5 Zieleń przy nowych osiedlach Zdjęcie 6 Zieleń przy nowych osiedlach Zdjęcie 7 Zieleń na terenach prywatnych Zdjęcie 8 Zieleń na terenach w okolicy Ratusza Dzielnicy Bemowo Zdjęcie 9 Nowe nasadzenia na tyłach budynku Ratusza Dzielnicy Bemowo Zdjęcie 10 Drzewa za ekranami akustycznymi, przy Szkole Podstawowej nr 82 Zdjęcie 11 Zagajniki topolowo- brzozowe za ekranami akustycznymi, przy Osiedlu Górce Zdjęcie 12 Roślinność wzdłuż ulicy Górczewskiej na wysokości CH Wola Park Zdjęcie 13 Teren prywatny Park Ulricha z cennymi drzewami Zdjęcie 14 Drzewa zachowane i zabezpieczone przy budowie metra (okolice stacji Księcia Janusza) Zdjęcie 15 Młody platan przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Deotymy Zdjęcie 16 Szpaler klonów przy Parku Moczydło Zdjęcie 17 Cenny okaz cisu przy Parku Moczydło

4 Zdjęcie 18 Zieleń niska i wysoka wzdłuż południowej jezdni ulicy Górczewskiej, przy Parku Moczydło Zdjęcie 19 Stare, cenne jesiony, dęby, klony, lipy, graby wzdłuż południowej jezdni ulicy Górczewskiej, na odcinku Płocka - Młynarska Zdjęcie 20 Nasadzenia lipowe miedzy ulicą Tyszkiewicza a ulicą Płocką Zdjęcie 21 Zieleń niska na terenie przyulicznym, w okolicy ulicy Płockiej Załączniki D-PO-01 Plan orientacyjny D-MW-01 Stan własności działek Arkusz 1 D-MW-02 Stan własności działek Arkusz 2 D-MW-03 Stan własności działek Arkusz 3 D-MW-04 Stan własności działek Arkusz 4 D-MW-05 Stan własności działek Arkusz 5 D-MU-01 Mapa uzbrojenia terenu Arkusz 1 D-MU-02 Mapa uzbrojenia terenu Arkusz 2 D-MU-03 Mapa uzbrojenia terenu Arkusz 3 D-MU-04 Mapa uzbrojenia terenu Arkusz 4 D-MU-05 Mapa uzbrojenia terenu Arkusz 5 D-W1-PS-01 Plan sytuacyjny Wariant I Arkusz 1 D-W1-PS-02 Plan sytuacyjny Wariant I Arkusz 2 D-W1-PS-03 Plan sytuacyjny Wariant I Arkusz 3 D-W1-PS-04 Plan sytuacyjny Wariant I Arkusz 4 D-W1-PS-05 Plan sytuacyjny Wariant I Arkusz 5 D-W1-PP-01 Przekrój poprzeczny 1 Wariant I D-W1-PP-02 Przekrój poprzeczny 2 Wariant I D-W1-PP-03 Przekrój poprzeczny 3 Wariant I D-W1-PP-04 Przekrój poprzeczny 4 Wariant I D-W2-PS-01 Plan sytuacyjny Wariant II Arkusz 1 D-W2-PS-02 Plan sytuacyjny Wariant II Arkusz 2 D-W2-PS-03 Plan sytuacyjny Wariant II Arkusz 3 D-W2-PS-04 Plan sytuacyjny Wariant II Arkusz 4 D-W2-PS-05 Plan sytuacyjny Wariant II Arkusz 5 D-W2-PP-01 Przekrój poprzeczny 1 Wariant II D-W2-PP-02 Przekrój poprzeczny 2 Wariant II D-W2-PP-03 Przekrój poprzeczny 3 Wariant II D-W2-PP-04 Przekrój poprzeczny 4 Wariant II

5 1 Wstęp 1.1 Podstawa prawna opracowania Podstawą realizacji niniejszego opracowania jest umowa nr PM/B-I-2-5/B/U- 012/17 zawarta w dniu 25 października 2017 roku, pomiędzy: Miastem Stołecznym Warszawa, Pl. Bankowy 3/5, Warszawa, a firmą Ove Arup & Partners International Limited Wielka Brytania działająca w Polsce w formie oddziału pod nazwą Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o.o. Oddział w Polsce, z siedzibą w Warszawie, ul. Inflancka 4, Warszawa. Realizacja umowy jest prowadzona przez Biuro Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m. st. Warszawy. 1.2 Przedmiot zamówienia Przedmiot zamówienia ww. umowy jest koncepcja komunikacyjno urbanistyczna ulicy Górczewskiej w. Zmówienie zostało podzielone na dwa etapy, których szczegółowy zakres przedstawiono poniżej. Szczegółowy zakres zamówienia: Etap I : Etap II Konsultacje społeczne i ostateczna koncepcja: Niniejszy dokument jest podsumowaniem etapu I i zawiera niezbędne analizy oraz propozycje wariantów rozwiązania komunikacyjno urbanistycznego ulicy Górczewskiej. 1.3 Odniesienie do treści raportu Zawartość dokumentacji odnosi się do szczegółowych informacji dotyczących ulicy Górczewskiej wraz z otoczeniem. Raport zawiera opracowane analizy oraz rozpatrywane warianty koncepcji, jak również elementy, na których bazuje opracowanie charakterystyka stanu istniejącego wraz z uwarunkowaniami, wytyczne do planowania elementów układu drogowego. Strona 1

6 2 Charakterystyka projektu 2.1 Cel projektu W m.st. Warszawa planuje zmianę wyglądu ulicy Górczewskiej na odcinku od ulicy Młynarskiej do ulicy Lazurowej. Na wymienionym ciągu powstanie pięć stacji metra. Przewiduje się, iż ta znacząca dla Warszawy inwestycja wpłynie na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców Woli i Bemowa, zmniejszenie ruchu samochodowego oraz pozwoli na dedykowanie większych obszarów pieszym i rowerzystom. Niniejszy dokument ma zaprezentować dwie koncepcje komunikacyjnourbanistyczne dla ulicy Górczewskiej po oddaniu do użytku II linii metra. 2.2 Lokalizacja projektu Ulica Górczewska ma około 6 km długości i rozciąga się równoleżnikowo z centrum miasta do granicy po zachodniej stronie. Ulica przebiega przez dwie dzielnice: Wolę i Bemowo. Granicę między dzielnicami stanowi linia kolejowa nr 509, pomiędzy CH Wola Park i Osiedlem Górce. Poniżej przedstawiono lokalizacje ulicy Górczewskiej na tle mapy Warszawy. Rysunek 1 Lokalizacja ulicy Górczewskiej na tle mapy Warszawy Źródło: mapa.um.warszawa.pl Strona 2

7 3 Stan istniejący Obecnie na znacznym odcinku ulicy Górczewskiej (od ulicy Mrocznej do ulicy Płockiej) są prowadzone roboty budowlane w. Z tego powodu organizacja ruchu drogowego na ulicy Górczewskiej jest zmieniona od ulicy Powstańców Śląskich do ulicy Tyszkiewicza. Poniżej przedstawiony opis stanu istniejącego dotyczy sytuacji sprzed rozpoczęcia prac budowlanych. 3.1 Stan własności Stan własności wzdłuż korytarza ulicy Górczewskiej jest zróżnicowany. Działki w korytarzu ulicy Górczewskiej należą przede wszystkim do Skarbu Państwa i Miasta Stołecznego Warszawy. Na odcinku od ulicy Lazurowej do ulicy Księcia Janusza znaczna część działek podlega innym podmiotom publicznym. W ciągu ulicy Górczewskiej znajdują się także działki prywatne, głównie na odcinku od granicy dzielnicy Wola do ulicy Księcia Janusza, ale również część Osiedla Przyjaźń w Północnych Jelonkach, działki przy skrzyżowaniu z ulicą Powstańców Śląskich i działki przy parku Moczydło. 3.2 Rola i funkcja ulicy Górczewskiej w systemie transportowym miasta Ulica Górczewska jest jedną z głównych ulic dzielnic, przez które przebiega Woli i Bemowa. Długa na około 5,2 km ulica jest ważnym elementem struktury przestrzennej jako droga wyjazdowa z miasta. Obecnie ulica Górczewska jest drogą klasy G, wzdłuż której biegnie droga wojewódzka nr 580 (Centrum Warszawy Sochaczew). Ulica Górczewska stanowi zachodnią część ciągu komunikacyjnego pomiędzy granicami miasta, biegnącego przez obszar śródmiejski, jaki tworzą ulice: Radzymińska, Aleja Solidarności, Leszno i droga nr 580. Istniejący przekrój drogi tworzą trzy pasy ruchu w każdą stronę, na oddzielnych jezdniach (2x3). Na jezdni południowej (w kierunku centrum), zewnętrzny pas stanowi pas autobusowy przeznaczony dla komunikacji zbiorowej i innych wyznaczonych pojazdów (Taxi, M.T.O.N). W okolicy skrzyżowań przekrój drogi jest poszerzony ze względu na wydzielone pasy do skrętu. 3.3 Użytkowanie terenu i zagospodarowanie przestrzenne Zagospodarowanie terenu wzdłuż ulicy Górczewskiej jest zróżnicowane, wynika to głównie z jej długości i przebiegu zarówno przez obszar śródmiejski o intensywnej i historycznej zabudowie, jak również ten położony na zachód, aż do granicy miasta, gdzie miesza się już zabudowa wielorodzinna z jednorodzinną a duże centra Strona 3

8 usługowo-handlowe zajmują więcej miejsca. Wzdłuż ulicy Górczewskiej znajdują się także tereny zielone i rekreacyjne, takie jak Park Moczydło czy Park Ulricha. Wola, jako dzielnica Warszawy, ma bardzo bogatą historię, zwłaszcza, że jest obszarem, na którym toczyły się walki i działania Powstania Warszawskiego. Dlatego wzdłuż ulicy Górczewskiej, na odcinku pomiędzy ulicami Młynarską Aleją Prymasa Tysiąclecia, można znaleźć tablice i pomniki upamiętniające historyczne momenty. Ulicę Górczewską przecinają dwie linie kolejowe. Linia nr 20 biegnie miedzy ulicą Sokołowską i Aleją Prymasa Tysiąclecia - wiaduktem nad ulicą, natomiast linia nr 509 przebiega pod wiaduktem drogowym w okolicy CH Wola Park. Odcinek Lazurowa Powstańców Śląskich Po północnej stronie znajduje się gęsta zabudowa wielorodzinna (nowe osiedla mieszkaniowe) oraz zagospodarowanie usługowo-handlowe (Tesco). Po południowej stronie zlokalizowana jest pętla autobusowo-tramwajowa Osiedle Górczewska oraz, w znacznej odległości, zabudowa wielorodzinna (Osiedle Jelonki Północne). Wzdłuż jezdni znajdują się niewielkie usługi oraz parkingi. Odcinek Powstańców Śląskich linia kolejowa nr 509 Na tym odcinku po obu stronach ulicy znajdują się przede wszystkim osiedla mieszkaniowe, jednak często oddalone znacznie od ulicy, oddzielone terenami zielonymi (południowa strona) lub zabudowaniami usługowo handlowymi (północna strona). W południowo-wschodnim narożniku skrzyżowania ulic Górczewskiej z Powstańców Śląskich znajduje się Ratusz Dzielnicy Bemowo, natomiast po przeciwnej stronie sklep Lidl, kościół pw. Św. Łukasza Ewangelisty oraz Szkoła Podstawowa nr 82. Od ulicy Konarskiego w kierunku wiaduktu, nad linią kolejową nr 509, po obu stronach ulicy, zostały zamontowane ekrany akustyczne. Linia kolejowa nr 509 ul. Krępowieckiego Po północnej stronie odcinka znajduje się Centrum Handlowe Wola Park. Część terenów pomiędzy centrum handlowym a pasem drogowym zajmuje Park Ulricha z cennymi pomnikami przyrody. Po południowej stronie, w rejonie ulicy Białowiejskiej, znajduje się zakład produkcyjny, magazyny firmy kamieniarskiej oraz drobne usługi. Wzdłuż linii kolejowej rozciąga się nowa zabudowa wielorodzinna. Między ulicami Białowiejską i Krępowieckiego dominuje zabudowa jednorodzinna i szeregowa. Ul. Krępowieckiego ul. Elekcyjna / ul. Deotymy Po obu stronach tego odcinka, przy ulicy Górczewskiej dominuje wysoka zabudowa wielorodzinna, choć zagospodarowanie tuż przy ulicy jest zróżnicowane. Po północnej stronie znajduje się fragment prywatnych działek z zabudową jednorodzinną oraz obszar z niską zabudową handlowo-usługową. Po południowej stronie znaczną część zabudowy zajmują pawilony usługowo-handlowe. Strona 4

9 Ul. Elekcyjna / ul. Deotymy Al. Prymasa Tysiąclecia Na wymienionym odcinku, wzdłuż ulicy Górczewskiej z obu stron rozciąga się Park Moczydło. Al. Prymasa Tysiąclecia ul. Płocka Fragment między Aleją Prymasa Tysiąclecia a linią kolejową nr 20 to zabudowa handlowo-usługowa (m.in. salon samochodowy), dopiero za linią kolejową zaczyna się zabudowa mieszkaniowa. Północną stronę stanowi wysoka zabudowa mieszkaniowa oddzielona od pasa jezdni zielenią. Natomiast południową pierzeję stanowią 4- i 5- piętrowe kamienice z punktami usługowo-handlowymi na parterze. Ul. Płocka ul. Młynarska Północną stroną, do ulicy Tyszkiewicza, prowadzona jest kontynuacja wysokiej zabudowy mieszkaniowej oddzielonej pasem zieleni. Dalej umiejscowiony jest budynek Instytutu Badań Edukacyjnych, prywatny szpital oraz zabudowa kamienic z punktami usługowo-handlowymi na parterze. Po południowej stronie znajduje się szpital Instytut Gruźlicy i Chorób Płuc, zabudowa mieszkaniowa z punktami usługowo-handlowymi na parterze oraz zabudowa mieszkaniowa oddzielona od ulicy zielenią. 3.4 Obecny system transportowy Ruch drogowy Ulica Górczewska stanowi jedną z głównych arterii łączących Wolę, Bemowo oraz zachodnią aglomerację warszawską z centrum miasta. Ulica jest główną drogą dojazdową do/z pracy oraz dla innych podróży obligatoryjnych. Można wyraźnie zaobserwować, iż ruch jest większy w godzinach porannych w kierunku centrum, natomiast w godzinach popołudniowych z centrum. Poniżej w tabeli przedstawiono natężenie ruchu na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki dla szczytu porannego i popołudniowego. Tabela 1 Natężenie ruchu na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki Nr Odcinek Rano Rano Popołudnie Popołudnie Do centrum Z centrum Do centrum Z centrum 1 Lazurowa Powstańców Śląskich 2 Powstańców Śląskich Konarskiego 3 Konarskiego Szańcowa Szańcowa Olbrachta Olbrachta Elekcyjna Strona 5

10 Nr Odcinek Rano Rano Popołudnie Popołudnie Do centrum Z centrum Do centrum Z centrum 6 Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia 7 al. Prymasa Tysiąclecia Sokołowska 8 Sokołowska Płocka Płocka Młynarska Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Transport publiczny Na całym ciągu ulicy Górczewskiej odbywa się ruch autobusowy, w tym na odcinku od ulicy Lazurowej do ulicy Powstańców Śląskich także ruch tramwajowy. Najwięcej linii autobusowych oraz największe potoki pasażerskie występują na odcinku pomiędzy ulicami Olbrachta i Elekcyjną. Przedstawiono wielkości potoków pasażerskich w podziale na odcinki i kierunki. 1 Model Transportowy Aglomeracji Warszawskiej MTAW 2016 wykonany na podstawie Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu, opracowanie wykonane przez konsorcjum w składzie: PBS Sp. z o.o. (lider), Politechnika Krakowska i Politechnika Warszawska, na zamówienie m.st. Warszawy Strona 6

11 Tabela 2 Potoki pasażerskie w komunikacji zbiorowej w podziale na odcinki i kierunki Nr Odcinek Środek transportu 1 Autobus Lazurowa Powstańców Śląskich Tramwaj 2 Powstańców Śląskich - Konarskiego Autobus 3 Konarskiego - Szańcowa Autobus 4 Szańcowa Olbrachta Autobus 5 Olbrachta - Elekcyjna Autobus 6 Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia Autobus 7 al. Prymasa Tysiąclecia - Sokołowska Autobus 8 Sokołowska - Płocka Autobus 9 Płocka - Młynarska Autobus Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Dane Rano Rano Popołudnie Popołudnie Do centrum Z centrum Do centrum Z centrum Liczba linii/ kursów 3 / 18 3 / 18 3 / 18 3 / 18 Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 7 / 48 7 / 48 7 / 48 7 / 48 Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 7 / 48 7 / 48 7 / 48 7 / 48 Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 7 / 48 7 / 48 7 / 48 7 / 48 Liczba pasażerów 3830e Liczba linii/ kursów Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 7 / 44 7 / 44 7 / 44 7 / 44 Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 7 / 44 7 / 44 7 / 44 7 / 44 Liczba pasażerów Liczba linii/ kursów 5 / 19 5 / 19 5 / 19 5 / 19 Liczba pasażerów Strona 7

12 3.4.3 Ruch pieszy Na całej długości, po obu stronach ulicy Górczewskiej znajdują się chodniki dla pieszych. Ich usytuowanie, szerokość i jakość różnią się w zależności od odcinka drogi. Na odcinkach od ulicy Lazurowej do ulicy Powstańców Śląskich, na wysokości Parku Moczydło oraz po północnej stronie odcinka ulic Sokołowska Tyszkiewicza, chodnik jest oddzielony szerokim pasem zieleni. Na odcinku od ulicy Konarskiego do ulicy Księcia Janusza, poza niewielkimi fragmentami, chodnik biegnie tuż przy jezdni. Szerokość chodników waha się od 2 do 3,5 m. Ogólnie jakość chodników określono jako dobrą. Zdjęcie 1 Chodnik na odcinku pomiędzy ul. Działdowską i ul. Wawelberga Źródło: zasoby własne Ruch rowerowy Prawie na całej długości ulicy Górczewskiej przebiega dwukierunkowa droga rowerowa, głównie po północnej stronie ulicy. Jedynie na odcinku pomiędzy ulicą Elekcyjną i Aleją Prymasa Tysiąclecia drogi biegną po obu stronach ulicy. Między ulicą Góralską i ulicą Księcia Janusza nie ma wydzielonej drogi rowerowej - jest ciąg pieszo - rowerowy, natomiast na odcinku od ulicy Tyszkiewicza do ulicy Młynarskiej nie istnieje ciąg rowerowy. Szerokość istniejących dróg rowerowych jest zróżnicowana i waha się między 2-3,8 m. Różnorodna jest również nawierzchnia oraz jakość dróg dla rowerów. Drogi w okolicy Parku Moczydło, niedawno wybudowane drogi przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Powstańców Śląskich, a także ostatni odcinek tuż przed ulicą Strona 8

13 Lazurową pokrywa nawierzchnia asfaltowa. Na fragmentach, ulica Tyszkiewicza Aleja Prymasa Tysiąclecia oraz ulica Deotymy ulica Góralska, przeważa nawierzchnia z kostki betonowej w kolorze czerwonym. Ulica Górczewska już od dawna jest ważnym ciągiem komunikacyjnym dla ruchu rowerowego. Najbardziej ruchliwym odcinkiem są okolice Parku Moczydło (ulica Elekcyjna Aleja Prymasa Tysiąclecia). Wielkość ruchu w godzinie szczytu wynosi tam około 285 rowerów w przekroju. Poniżej przedstawiono szczegółowe wielkości natężenia ruchu rowerowego na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki dla szczytu porannego i popołudniowego. Tabela 3 Natężenie ruchu rowerowego na ulicy Górczewskiej w podziale na odcinki i kierunki Nr Odcinek Rano Rano Popołudnie Popołudnie Do centrum Z centrum Do centrum Z centrum 1 Lazurowa Powstańców Śląskich 2 Powstańców Śląskich Konarskiego 3 Konarskiego Szańcowa Szańcowa Olbrachta Olbrachta Elekcyjna Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia 7 al. Prymasa Tysiąclecia Sokołowska 8 Sokołowska Płocka Płocka Młynarska Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Wzdłuż ulicy Górczewskiej obecnie zlokalizowanych jest 5 stacji roweru miejskiego Veturilo: pętla autobusowo tramwajowa Osiedle Górczewska, przy wejściu do Ratusza Dzielnicy Bemowo, południowo wschodni narożnik skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Jana Olbrachta, południowo zachodni narożnik skrzyżowania ulicy Górczewskiej z Aleją Prymasa Tysiąclecia, okolice skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Młynarską. Strona 9

14 Zdjęcie 2 Ścieżka rowerowa na odcinku pomiędzy ul. Płocką i ul Tyszkiewicza Źródło: zasoby własne Parkowanie Parkowanie wzdłuż ulicy Górczewskiej jest znacznie ograniczone, co wynika przede wszystkim z klasy drogi. Miejsca do parkowania wyznaczone są w zatokach bezpośrednio przy jezdni. Możliwość parkowania na chodniku istnieje tylko na odcinku między ulicą Sokołowską i ulicą Młynarską. Nie zaobserwowano parkowania wzdłuż ulicy niezgodnie z przepisami lub w miejscach niedozwolonych. Strona 10

15 Zdjęcie 3 Parkowanie na chodniku na odcinku pomiędzy ulicą Tyszkiewicza i ulicą Młynarską Źródło: zasoby własne Zdjęcie 4 Parkowanie na chodniku na odcinku pomiędzy ulicą Staszica i ulicą Młynarska Źródło: zasoby własne Strona 11

16 3.4.6 Skrzyżowania Na analizowanym odcinku ulicy Górczewskiej, od ulicy Lazurowej (bez skrzyżowania) do ulicy Młynarskiej (włącznie ze skrzyżowaniem), znajduje się 14 skrzyżowań oraz 3 przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Poniżej wymieniono istniejące skrzyżowania z ich charakterystyką. Wyjazd z pętli autobusowej Osiedle Górczewska sygnalizacja świetlna, możliwość wyjazdu dla autobusów na ulicę Górczewską w obu kierunkach. Wjazd na pętle autobusową i tramwajową Osiedle Górczewska oraz przejście dla pieszych sygnalizacja świetlna. Ulica Klemensiewicza/ wyjazd z Tesco czterowlotowe skrzyżowanie z przesuniętym wlotem, torowiskiem tramwajowym, trzema przejściami dla pieszych, sygnalizacją świetlną. Ulica Powstańców Śląskich czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, torowiskiem tramwajowym na trzech wlotach, przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Ulica Konarskiego czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Przejście dla pieszych przed wiaduktem od strony Bemowa, bez sygnalizacji świetlnej. Przejście dla pieszych w okolicy CH Wola Park i ulicy Białowiejskiej z sygnalizacją świetlną. Wyjazd z CH Wola Park trzywlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, dwa przejścia dla pieszych: na zachodnim i poprzecznym wlocie ulicy Górczewskiej. Ulica Góralska trzywlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, przejście dla pieszych na każdym wlocie. Ulica Księcia Janusza/ ulica Jana Olbrachta czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną oraz przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Ulica Ciołka trzywlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, dwoma przejściami dla pieszych: na zachodnim i poprzecznym wlocie ulicy Górczewskiej. Ulica Elekcyjna/ ulica Deotymy czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną oraz przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Aleja Prymasa Tysiąclecia skrzyżowanie z wyspą centralną oraz wiaduktem nad skrzyżowaniem w ciągu Alei Prymasa Tysiąclecia, sygnalizacją świetlną, przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Przejście dla pieszych w okolicy ulicy Syreny z sygnalizacją świetlną. Ulica Płocka czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną oraz przejściem dla pieszych na każdym wlocie. Ulica Staszica trzywlotowe skrzyżowanie bez sygnalizacji świetlnej, z przejściem dla pieszych tylko na wlocie ulicy Staszica. Strona 12

17 Ulica Młynarska czterowlotowe skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, torowiskiem tramwajowym w ciągu ulicy Młynarskiej, przejściem dla pieszych na każdym wlocie. 3.5 Zieleń Charakter zieleni przy ulicy Górczewskiej zależy od rodzaju zabudowy, której towarzyszy oraz związany jest z minionymi trendami w nasadzeniach. Odcinek od ulicy Lazurowej do ulicy Powstańców Śląskich. W latach 70-tych i 80-tych sadzono drzewa szybkorosnące, stąd przy pętlach i starych osiedlach z wysokimi blokami rosną liczne klony jesionolistne i topole. Wzdłuż ulicy występują także brzozy, lipy, klony - inne niż klon jesionolistny, jak również drzewa owocowe, prawdopodobnie pozostałość po poprzednim zagospodarowaniu terenu. Przy nowych osiedlach mieszkaniowych rosną klony, lipy oraz robinie kuliste podsadzone irgami, tawułami i śnieguliczką. Zdjęcie 5 Zieleń przy nowych osiedlach Źródło: zasoby własne Strona 13

18 Zdjęcie 6 Zieleń przy nowych osiedlach Źródło: zasoby własne Bardziej bogata, urządzona zieleń (tuje, sosny, berberysy, jałowce, kosodrzewina) występuje przy terenach prywatnych, takich jak na przykład Mc Donald. Zdjęcie 7 Zieleń na terenach prywatnych Źródło: zasoby własne Strona 14

19 Układ zieleni na przedmiotowym odcinku jest niezorganizowany - brak jednolitego zamysłu na zieleń drogową. W pasie dzielącym, gdzie znajdują się tory tramwajowe, rośnie klon jesionolistny, który w dalszej perspektywie będzie niebezpieczny dla torowiska. Układ alejowy próbowano stworzyć jedynie przy nowych blokach, tylko na fragmentach. Odcinek od ulicy Powstańców Śląskich do ulicy Konarskiego Na wymienionym odcinku można zauważyć rzędowe, planowe nasadzenia przyuliczne. Szczególnie dojrzała zieleń występuje za budynkiem Ratusza dzielnicy Bemowo, głównie jako nasadzenia lip, klonów, robinii i topól. Podobne nasadzenia (lipa, klon, brzoza topola) nie tak regularne występują po drugiej stronie ulicy, przy kościele św. Łukasza Ewangelisty. Fragment terenu między kościołem a skrzyżowaniem ulicy Górczewskiej i Powstańców Śląskich porastają klony jesionolistne, topole i pojedyncze brzozy. Zdjęcie 8 Zieleń na terenach w okolicy Ratusza Dzielnicy Bemowo Źródło: zasoby własne W rejonie Ratusza w październiku 2017 r. zostały posadzone nowe drzewa (klony, graby). Drzewa te można bez problemu przesadzić w przypadku ewentualnej kolizji z układem drogowym lub metrem. Strona 15

20 Zdjęcie 9 Nowe nasadzenia na tyłach budynku Ratusza Dzielnicy Bemowo Źródło: zasoby własne Odcinek od ulicy Konarskiego do ulicy Białowiejskiej Na tym odcinku ulica Górczewska zmienia swój charakter. Po remoncie wiaduktu zostały zamontowane ekrany akustyczne, które porasta winobluszcz, w pasie dzielącym rośnie róża, a po bokach dereń i pęcherznica. Na Osiedlu Przyjaźń, za ekranami akustycznymi, rosną głównie topole i robinie, podobnie jak na przylegającej skarpie nasypu przy wiadukcie. Strona 16

21 Zdjęcie 10 Drzewa za ekranami akustycznymi, przy Szkole Podstawowej nr 82 Źródło: zasoby własne Za ekranami, przy Szkole Podstawowej nr 82, występuje zieleń urządzona w postaci szpaleru starych robinii i klonów. Młode klony zostały posadzone u podnóża skarpy nasypu, na wysokości szkoły. Wzdłuż ekranów, w zasięgu osiedla mieszkaniowego przylegającego do szkoły, rosną zagajniki topolowo - brzozowe, topolowe i klonowe. Jest to bardzo cenna zieleń, wykorzystywana przez mieszkańców w celach rekreacyjnych. Zdjęcie 11 Zagajniki topolowo- brzozowe za ekranami akustycznymi, przy Osiedlu Górce Źródło: zasoby własne Strona 17

22 Nad torami kolejowymi, aż do ulicy Białowiejskiej, rosną typowe dla terenów nieurządzonych zakrzaczenia z klonu jesionolistnego i robinii. Teren od torów do CH Wola Park jest nieurządzony. Odcinek od ulicy Białowiejskiej do ulicy Góralskiej Na wysokości wejścia do CH Wola Park (okolice ulicy Białowiejskiej) zieleń ma charakter bardziej uporządkowany. Przy przystanku autobusowym rosną odmiany ozdobne klonów i robinia kulista. Zieleń niska jest reprezentowana przez tawuły, irgi, berberysy oraz pęcherznicę, rosnące po obu stronach ulicy. Zdjęcie 12 Roślinność wzdłuż ulicy Górczewskiej na wysokości CH Wola Park Źródło: zasoby własne Przy CH Wola Park znajduje się prywatny park (Park Ulricha), w którym rośnie wiele cennych drzew i krzewów (jesiony, dęby, lipy, robinie, klony, cisy, jaśminowce). Park jest ogrodzony i dostępny dla społeczeństwa. Wartościowym jest również teren przy wjeździe do CH Wola Park. Strona 18

23 Zdjęcie 13 Teren prywatny Park Ulricha z cennymi drzewami Źródło: zasoby własne Odcinek od ulicy Góralskiej do ulicy Elekcyjnej Na przedmiotowym odcinku trwa aktualnie budowa metra. Wiele drzew zostało wyciętych w związku z ta inwestycją, dlatego też szczególnie cenne są pozostawione drzewa, takie jak lipy, klony, dęby. Strona 19

24 Zdjęcie 14 Drzewa zachowane i zabezpieczone przy budowie metra (okolice stacji Księcia Janusza) Źródło: zasoby własne Przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Deotymy (po obu stronach) zostały nasadzone niedawno młode lipy oraz platany. Strona 20

25 Zdjęcie 15 Młody platan przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Deotymy Źródło: zasoby własne Zieleń niska na opisywanym odcinku jest reprezentowana przez ligustry, tawuły, ogniki i berberysy. Odcinek od ulicy Elekcyjnej do Alei Prymasa Tysiąclecia Wymieniony odcinek ulicy Górczewskiej to najbardziej zielony obszar tej ulicy. Po stronie północnej rozciąga się Park Moczydło, natomiast po stronie południowej Park Szymańskiego. Wzdłuż ulicy, od strony Parku Moczydło, rosną cenne klony tworzące szpaler na niewielkim obszarze. Układ został uzupełniony nowymi nasadzeniami (8 sztuk) wspomnianego gatunku. Strona 21

26 Zdjęcie 16 Szpaler klonów przy Parku Moczydło Źródło: zasoby własne Wzdłuż dalszej części ulicy, w stronę skrzyżowania ulicy Górczewskiej z Aleją Prymasa Tysiąclecia, rosną topole włoskie, jesiony i jarzęby. Zieleń niską stanowią derenie i ligustry. Na uwagę zasługuje cenny okaz cisu rosnący w sąsiedztwie przyszłego przejścia dla pieszych. Zdjęcie 17 Cenny okaz cisu przy Parku Moczydło Źródło: zasoby własne Strona 22

27 Po południowej stronie ulicy istnieją nasadzenia w formie szpaleru przyulicznego. Są to: klony, jarzęby, lipy i świerki. W pobliżu skrzyżowania posadzono młode jarzęby. Zdjęcie 18 Zieleń niska i wysoka wzdłuż południowej jezdni ulicy Górczewskiej, przy Parku Moczydło Źródło: zasoby własne Zieleń niska jest reprezentowana przez tawuły, irgi, ligustry, róże, berberysy i pęcherznice. W pasie dzielącym rosną nieliczne berberysy. Odcinek od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Młynarskiej Na opisywanym odcinku trwa aktualnie przebudowa wiaduktu kolejowego oraz budowa metra. Fragment ulicy ma charakter typowo miejski z nasadzeniami drzew po obu stronach. Po stronie południowej brakuje nasadzeń na odcinku od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Płockiej, dalej do ulicy Młynarskiej, nasadzenia przyuliczne to głównie robinie (często odmiana kulista) w różnym stanie zdrowotnym. W pobliżu budynków mieszkalnych rosną stare, cenne jesiony, klony, lipy, graby i dęby. Strona 23

28 Zdjęcie 19 Stare, cenne jesiony, dęby, klony, lipy, graby wzdłuż południowej jezdni ulicy Górczewskiej, na odcinku Płocka - Młynarska Źródło: zasoby własne Po północnej stronie ulicy rosną bardzo cenne, dojrzałe nasadzenia alejowe, głównie lipowe szczególnie miedzy ulicą Tyszkiewicza a ulicą Syreny. Zdjęcie 20 Nasadzenia lipowe miedzy ulicą Tyszkiewicza a ulicą Płocką Źródło: zasoby własne Ponadto na opisywanym obszarze rosną robinie, dęby i klony. Nowe nasadzenia znajdują się koło salonu Mazdy (grab) oraz w pasie dzielącym przy skrzyżowaniu z ulicą Młynarską (klon). Nasadzenia, w razie potrzeby, można przesadzić w inne miejsce. Strona 24

29 W pasie dzielącym rośnie forsycja. Ponadto, z zieleni niskiej, na terenie przyulicznym rośnie berberys, ligustr, jałowiec i trawy. Zdjęcie 21 Zieleń niska na terenie przyulicznym, w okolicy ulicy Płockiej Źródło: zasoby własne Strona 25

30 4 Uwarunkowania W niniejszym rozdziale przedstawiono uwarunkowania do zmian w korytarzu ulicy Górczewskiej. Rysunek ze stanem istniejącym oraz uwarunkowaniami wynikającymi z przedstawionych analiz stanowi załącznik do opracowania (D_MW_01 D_MW_05). 4.1 Warunki określone w dokumentach strategicznych Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Ulica Górczewska znajduje się poza strefą śródmiejską, a jako droga wyjazdowa z miasta, jest ważnym elementem struktury przestrzennej. Tereny położone wzdłuż tej trasy komunikacyjnej należą do najbardziej dynamicznie rozwijających się obszarów. Budowa II linii metra wzdłuż ulicy Górczewskiej może znacznie zmniejszyć rolę komunikacji autobusowej w transporcie zbiorowym tej strefy miasta, a także zmienić obecną funkcję ulicy. Do głównych celów polityki transportowej Warszawy w tym obszarze należą: wzmocnienie roli i zasięgu działania transportu publicznego, zmniejszenie zapotrzebowania na odbywanie podróży samochodem, wprowadzenia ułatwień w ruchu pieszych, uwzględnienie potrzeb w zakresie ruchu rowerowego, poprawa standardów podróży, w tym zwiększenie dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym oraz osobom z ograniczoną zdolnością poruszania się. W kwestii parkowania, SUiKZP zakłada kontrolę rosnących potrzeb ruchu samochodowego, dostosowując go do przepustowości systemu transportowego oraz do wymagań dotyczących stanu środowiska. Oznacza to zastosowanie środków fiskalnych w celu modyfikacji zachowań komunikacyjnych, etapowo w postaci opłat za parkowanie, w dalszej perspektywie w postaci opłat za wjazd do centrum. Przedstawiono rysunek z dokumentu SUiKZP przedstawiający fragment z ulicą Górczewską. Strona 26

31 Rysunek 2 Komunikacja zbiorowa kierunki zagospodarowania przestrzennego Źródło: SUiKZP Strategia Transportowa Miasta Strategia Transportowa M. St. Warszawy zakłada szereg działań prowadzących do modernizacji i rozwoju infrastruktury transportowej miasta oraz do bardziej efektywnego wykorzystania już istniejącego systemu drogowego. Przy deficycie przestrzeni komunikacyjnej niezbędna jest kontrola dostępu wybranych obszarów miasta dla ruchu samochodowego. Ograniczenia te powinny być jednak rekompensowane odpowiednią obsługą miasta środkami transportu zbiorowego, wytworzeniem ciągów obwodowych oraz stworzeniem dogodnych warunków dla ruchu pieszego i rowerowego. Jako podstawową wytyczną do dalszych prac planistycznych przyjęto, że system transportu zbiorowego Warszawy rozwijany będzie zgodnie z zasadą współdziałania rozbudowywanego systemu metra, ze stale modernizowanym systemem tramwajowym, a także modernizowanej linii średnicowej PKP, dostosowanej do standardu szybkiej kolei miejskiej. Przeprowadzenie założeń Strategii Transportowej w przypadku ulicy Górczewskiej wiążę się z: zwiększeniem komfortu oczekiwania i podróży, bezpieczeństwa oraz pełnej dostępności dla osób niepełnosprawnych, zastosowaniem rozwiązań uwzględniających potrzeby pieszych i rowerzystów, wprowadzeniem stref płatnego parkowania, ograniczeniem możliwości parkowania wzdłuż drogi oraz zastosowanie limitów budowy nowych miejsc parkingowych, uprzywilejowaniem transportu zbiorowego. Strona 27

32 4.1.3 Plany Miejscowe MPZP Obszar Centrum Bolkowska Posiada moc prawną miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Centrum- Bolkowska w Dzielnicy Bemowo, którego południową granicę tworzy oś ulicy Górczewskiej na odcinku od ulicy Powstańców Śląskich do ulicy Konarskiego. Według przyjętego planu ulica Górczewska posiada szerokość w liniach rozgraniczających zgodnie ze stanem istniejącym, czyli w granicach m do osi. Rozwój przekroju ulicy obejmuje dwie jezdnie z pasem dzielącym, gdzie szerokość jezdni będzie wynosić 7 m, jak również wprowadzenie drugiej jezdni po stronie północnej w stosunku do jezdni istniejącej. Zadaniem dodatkowym jest uwzględnienie możliwości usytuowania linii tramwajowej alternatywnej. W sferze ruchu rowerowego, zgodnie z planem, prowadzone będą wydzielone drogi dla rowerowów, których szerokości nie powinny być mniejsze niż 1,5 m dla dróg jednokierunkowych oraz 2 m, dla dróg dwukierunkowych. Ruch pieszy opiera się o lokalizację chodników oraz przestrzeni pieszych. Przy ulicy Górczewskiej obowiązuje zakaz tworzenia miejsc postojowych bezpośrednio przy ulicy. Przestrzenie zielone zostaną zorganizowane z uwzględnieniem zachowania i uzupełnienia szpalerów drzew już istniejących oraz zieleni przyulicznej. Koniecznością jest ochrona istniejącej wartościowej zieleni ujętej w planie miejscowym. MPZP Obszar Jelonki część I rejon ulicy Górczewskiej Obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Jelonki część I rejon ulicy Górczewskiej w Dzielnicy Bemowo, którego centralną część tworzy oś ulicy Górczewskiej będącej drogą klasy G. Granice planu przebiegają od skrzyżowania ulicy Powstańców Śląskich z ulicą Górczewską wzdłuż północnej granicy obszaru Jelonek, kończąc na wysokości ulicy Kluczborskiej. Przestrzenie publiczne w obszarze ulicy Górczewskiej wymagają kształtowania jako ciągi wielofunkcyjne. Przekrój drogi powinien być dwujezdniowy z pasem dzielącym. Skrzyżowanie ulicy Powstańców Śląskich z ulicą Górczewską stanowi centrum dzielnicy Bemowo. W obrębie ulicy obowiązuje nakaz stosowania ujednoliconych elementów wyposażenia powtarzalnego, takich jak: latarnie, ławki, barierki. Ruch rowerowy musi być rozgraniczony od ruchu pieszego. Ruch rowerowy będzie realizowany w liniach rozgraniczających ulicy Górczewskiej po obu stronach drogi. Dopuszcza się lokalizację stacji oraz parkingów dla rowerów na całym obszarze objętym planem. W zakresie komunikacji pieszej ciągi piesze będą prowadzone w liniach rozgraniczających ulicy Górczewskiej z wyraźnym zaznaczeniem ich przebiegu po obu stronach drogi. Zostanie zlokalizowane nowe, bezkolizyjne przejście podziemne, przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z Powstańców Śląskich, związane ze stacją II linii metra. Obszar objęty planem uwzględnia obsługę komunikacją miejską autobusową, tramwajową oraz metrem, ze wskazaną lokalizacją przystanków. Urządzenia przeznaczone dla ruchu pieszego, np. Strona 28

33 chodniki, pochylnie, schody muszą być dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych ze szczególnym uwzględnieniem rodzaju nawierzchni. Obowiązuje nakaz realizacji minimalnej wymaganej liczby miejsc postojowych dla obiektów nowo realizowanych, istniejących oraz rozbudowywanych według wskaźników: co najmniej 15 miejsc postojowych dla biur i urzędów, co najmniej 20 miejsc postojowych dla handlu i usług na 1000 m² powierzchni użytkowej. Miejsca postojowe dla rowerów mają być zrealizowane w liczbie 10-ciu miejsc postojowych rowerowych przypadających na 100 miejsc postojowych dla samochodów osobowych. W kwestii zieleni plan ustala zagospodarowanie zielenią urządzoną wszystkich powierzchni niewykorzystanych oraz dopuszcza się nasadzenia i uzupełnienia rzędów drzew, jeżeli nie koliduje to z urządzeniami naziemnej i podziemnej infrastruktury technicznej. MPZP Obszar Urlychowa w rejonie ulicy Księcia Janusza Obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Urlychowa w rejonie ulicy Księcia Janusza, którego południową granicę stanowi oś ulicy Górczewskiej. Plan obejmuje ulicę Górczewską od wysokości ulicy Urlychowskiej do skrzyżowania z ulicą Deotymy. Ulica Górczewska jest drogą klasy G. Zagospodarowanie ulicy Górczewskiej wiąże się z zachowaniem istniejących skrzyżowań ulicy Górczewskiej z ulicami Deotymy, Ciołka, Księcia Janusza. Konieczne jest uwzględnienie włączenia skrzyżowania z ulicą Projektowaną 1 23KD-D do ulicy Górczewskiej na wysokości jej skrzyżowania z ulicą Góralską, która nie jest widoczna na przedstawionym planie. Należy uwzględnić możliwość lokalizacji dróg dojazdowych z parkingami obsługującymi usługi na parterach projektowanych budynków. W zakresie zieleni, zachowanie i uzupełnienie z dopuszczeniem wymiany na gatunki odporne na warunki miejskie istniejących szpalerów drzew naniesionych na rysunku planu, wprowadzenie nowych szpalerów drzew oraz zachowanie z dopuszczeniem przesadzenia okazów cennych drzew. Podczas planowania szpalerów należy mieć na uwadze przebieg linii metra. Plan określa lokalizację placu publicznego z obowiązkiem szczegółowego opracowania jego nawierzchni i sytuowanych na nim obiektów małej architektury. Ciągi piesze będą wprowadzone jako chodniki w liniach rozgraniczających ulic z obowiązkiem dostosowania przestrzeni publicznych do potrzeb osób niepełnosprawnych. Konieczne jest zachowanie przebiegu odcinka chodnika od ulicy Księcia Janusza do wschodniej granicy planu oraz zlokalizowanie chodnika wzdłuż linii zabudowy na odcinku od ulicy Księcia Janusza do zachodniej granicy planu. Ruch rowerowy obejmuje powstanie dróg rowerowych dwukierunkowych zgodnie z planem. W zakresie komunikacji miejskiej należy uwzględnić komunikację autobusową biegnącą wzdłuż ulicy Górczewskiej oraz projektowaną podziemną linię metra Strona 29

34 z podziemną stacją metra w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Księcia Janusza. Rejony adaptowanych przystanków autobusowych zlokalizowane na podstawie planu. Przy planowaniu miejsc parkingowych należy uwzględnić następujące wskaźniki odniesione do 1000 m² powierzchni użytkowej: miejsc postojowych dla biur i urzędów, miejsc postojowych dla handlu i usług, 2 miejsca parkingowe dla rowerów. MPZP Rejon Park Moczydło Posiada moc prawną miejscowy plan zagospodarowania przestrzeni Rejon Park Moczydło, gdzie ulica Górczewska przebiega przez jego wewnętrzną centralną część w zasięgu od ulicy Deotymy do linii kolejowej Warszawa Gdańska za Aleją Prymasa Tysiąclecia. Ulica Górczewska jest drogą klasy G. Szerokość ulicy Górczewskiej dla odcinka objętego planem określona jest zakresem m. Skrzyżowanie ulic Górczewskiej i Prymasa Tysiąclecia oraz przecięcie ulicy Górczewskiej z linią kolejową Warszawa Gdańska ustalone są jako bezkolizyjne. W realizacji projektu dopuszczalne jest wprowadzanie zmian dotyczących modernizacji, rozbudowy i budowy systemów infrastruktury. W zakresie obiektów małej architektury nakazana jest ekspozycja miejsca pamięci narodowej zlokalizowanego przy ulicy Górczewskiej. Zakres kształtowania szaty roślinnej odnosi się do konieczności zachowania cennych skupisk i szpalerów drzew oraz wprowadzeniu nowych skupisk i szpalerów drzew zaznaczonych na rysunku. Zgodnie z nakazem należy dokonać zmiany kompozycji zieleni towarzyszącej oraz zrealizować kompozycję niskiej roślinności w liniach rozgraniczających ulicy Górczewskiej. W liniach rozgraniczających ulic wymagane jest zachowanie istniejących drzew, jednak w przypadku koniecznych inwestycji bądź usunięcia drzew obowiązkowe jest zrealizowanie nasadzeń rekompensacyjnych. Komunikacja miejska dotyczy zachowania istniejącej komunikacji autobusowej oraz wprowadzenie II linii metra wraz z elementami zagospodarowania związanymi z funkcjonowaniem metra w ulicy Górczewskiej. Komunikacja piesza obejmuje wprowadzenie ciągów pieszych w postaci chodników w liniach rozgraniczających ulicy Górczewskiej. Należy zachować ciąg pieszy pod terenem kolejowym na wysokości budynku Prymasa Tysiąclecia 137 oraz wykonać zieloną estakadę pieszo-rowerową nad ulicą Górczewską. Ciągi piesze zostaną dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Komunikacja rowerowa wiąże się z poprowadzeniem wydzielonych dróg dla rowerów w liniach rozgraniczających ulicy zgodnie z planem. Istnieje możliwość realizacji dróg rowerowych nie ujętych w planie. Ilość miejsc parkingowych dotyczących terenu parku określa się na 2 miejsca przypadające na 1 ha powierzchni. Miejsca parkingowe dotyczące innych obszarów niż park określa się na postawie wskaźników odniesionych do 1000 m² powierzchni użytkowej: 20 miejsc postojowych dla biur, 30 miejsc postojowych dla handlu detalicznego, 9 miejsc postojowych dla domów kultury, 25 miejsc postojowych dla Strona 30

35 usług kultu. Realizacja zatok parkingowych jest wykluczona w liniach rozgraniczających ulicy Górczewskiej z wyjątkiem parkingu wskazanego na rysunku planu. MPZP Rejonu ulicy Olbrachta Obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Olbrachta, w którym oś ulicy Górczewskiej stanowi jego północną granicę. Odcinek ulicy Górczewskiej wchodzący w zakres planu zawiera się na odcinku od granicy Dzielnic Wola i Bemowo do osi ulicy Elekcyjnej. Ulica Górczewska jest drogą klasy G. Należy zapewnić ochronę i utrzymanie zieleni poprzez zachowanie wartościowych drzew, ciągów i skupisk zieleni wysokiej o dużych walorach przyrodniczokrajobrazowych. Istotne jest przeprowadzenie zabiegów pielęgnacyjnych, usunięcie drzew chorych, uzupełnienie nowymi nasadzeniami z zastosowaniem właściwych gatunków oraz wkomponowanie istniejących pojedynczych drzew i grup zieleni w projektowane zagospodarowanie terenu. Koniecznie należy utworzyć nowe szpalery i skupiska drzew w miejscach oznaczonych na planie. W zakresie ruchu rowerowego obowiązuje realizacja dróg dla rowerów zgodnie z ich przebiegiem wyznaczonym na rysunku planu. Komunikację zbiorową na odcinku ulicy Górczewskiej tworzą linie autobusowe. Ruch pieszy zlokalizowany jest po obydwu stronach drogi. Należy obowiązkowo uwzględnić potrzeby osób niepełnosprawnych podczas planowania struktury ciągów pieszych. W celu utworzenia miejsc parkingowych stosuje się wskaźniki odniesione do 1000 m² powierzchni użytkowej budynków: miejsc postojowych dla biur i urzędów, miejsc postojowych dla handlu i usług. 4.2 Wytyczne Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Jednym z głównych dokumentów określający założenia do zmian funkcjonalnych w ciągu ulicy Górczewskiej jest dokument przygotowany przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego Wytyczne funkcjonalno - przestrzenne do kształtowania przestrzeni ulicy Górczewskiej w Warszawie. Poniżej przedstawiono główne wytyczne istotne dla niniejszej koncepcji. Przekrój ulicy 2x2 na odcinku od ulicy Młynarskiej do Alei Prymasa Tysiąclecia oraz 2x3 na odcinku od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Lazurowej (poza obrębem skrzyżowań), z możliwością przekształcenia skrajnego pasa w pas do parkowania równoległego w przyszłości. Drogi rowerowe po obu stronach ulicy, prowadzone możliwie jak najmniej kolizyjnie z ciągami pieszymi, dopuszczalnie blisko krawędzi jezdni. Warunkowo jednokierunkowe wydzielone drogi rowerowe lub jednokierunkowe pasy rowerowe na jezdni. Miejsca postojowe w pasie drogowym jedynie w postaci wydzielonych zatok dostępnych z pasa jezdni ulicy Górczewskiej lub wydzielonych z jezdni Strona 31

36 ulicy Górczewskiej (bez jezdni odbarczeniowej), preferowane parkowanie równoległe. Czytelna kompozycja przestrzenna ulicy, spójne ukształtowanie przekrojów poszczególnych odcinków. Rozwiązania komunikacyjne powinny być dostosowane do wiodącej roli pieszego, ze szczególnym uwzględnieniem osób o ograniczonej mobilności. Miejsca węzłowe powinny być zaaranżowane przy pomocy detalu urbanistycznego w sposób atrakcyjny i spójny z ich charakterem, w tym: zieleni komponowanej, szczególnie zaprojektowanej posadzki, elementów małej architektury, oświetlenia. Wykorzystanie obustronnych rzędów drzew jako podstawowego środka towarzyszącego pierzejom zabudowy. Priorytet obsługi oparty o transport zbiorowy, w tym metro, ze zintegrowanym systemem przystanków, zorientowanym na maksymalne ułatwienie przesiadek. Przywrócenie ulicy funkcji miejskiej, z ofertą społeczną i kulturową. Wytyczenie nowych przejść dla pieszych: o ulica Tyszkiewicza (po wschodniej stronie), o ulica Sokołowska (po stronie zachodniej), o w rejonie terenów parkowych w poziomie, a w przyszłości dodatkowo kładka, o ulica Ciołka (po stronie wschodniej), o przy wjeździe do CH Wola Park, o na wysokości wyjazdu przy posesji Górczewska 214, o w rejonie ulicy Białowiejskiej (korekta usytuowania istniejącego przejścia). Wytyczenie prostej i logicznej geometrii ciągów pieszych o szerokości komfortowej dla użytkowników. Projektowanie ciągów pieszych zgodnie ze standardami i zapoznanie się z wytycznymi: odcinek ulica Młynarska Aleja Prymasa Tysiąclecia, Strefa II, odcinek Aleja Prymasa Tysiąclecia ulica Lazurowa, Strefa III. Pasy społeczno-kulturowe z wyodrębnionym wątkiem posadzki. Miejsca posiadające największy potencjał do stworzenia tego rodzaju stref: południowa pierzeja ulicy na odcinku ulica Płocka Aleja Prymasa Tysiąclecia; południowa strona ulicy na odcinku ulica Elekcyjna ulica Jana Olbrachta (ulica Górczewska 93 i 95). Wprowadzenie konsekwentnych, regularnych i obustronnych rzędów drzew na całej długości ulicy oraz wzbogacenie jej o projekt zieleni niskiej. Dążenie do zastępowania barier i innych wygrodzenia zielenią. Wyposażenie ulicy w meble miejskie. Aranżacja mebli powinna być przeprowadzona w sposób umożliwiający wytyczenie stref odpoczynku i relaksu, lokalizacyjnie powiązanych ze zróżnicowaną charakterystyką oraz Strona 32

37 funkcją poszczególnych lokali i obiektów publicznych, a także innych elementów zagospodarowania ulicy. Uporządkowanie kwestii parkowania - zastosowanie środków zabezpieczających przed wjeżdżaniem aut na chodnik na całej długości ulicy objętej opracowaniem (wyznaczenie miejsc postojowych wyłącznie w poziomie jezdni). Postój powinien odbywać się tylko w wyznaczonych do tego miejscach. Lokalizacje o charakterze reprezentacyjnym, lub posiadające potencjał do wytworzenia atrakcyjnej przestrzeni publicznej, powinny zostać zaprojektowanych w oparciu o odrębne opracowania architektonicznokrajobrazowe. Należą do nich następujące miejsca: o niezagospodarowany obecnie zieleniec przy kolonii Wawelberga (ulica Górczewska 15) mogący stać się atrakcyjną strefą wypoczynku i rekreacji; o rejon wejścia na teren WRKS Olimpia i Parku wodnego Moczydło. W 5. 2, pkt 3 mpzp rej. Parku Moczydło ustala się zasady kształtowania podstawowych elementów zagospodarowania terenu, w tym sposób kształtowania obiektów małej architektury. W lit. c nakazuje się ochronę metalowych rzeźb. Pomimo ustaleń planu rzeźby zostały usunięte. Z uwagi jednak na fakt wytyczenia przez plan stref ekspozycji tych obiektów, warto zastąpić je innymi instalacjami. Należy przy tym podkreślić, że ustalenie to wymaga usunięcia zabudowań o niezgodnej z zapisami planu funkcji z północnozachodniego narożnika skrzyżowania z Aleją Prymasa Tysiąclecia; o plac przy skrzyżowaniu z ciągiem Księcia Janusza Olbrachta. W 94, pkt. 2, lit. e) mpzp obszaru Ulrychowa w rejonie ulicy Księcia Janusza ustala się lokalizację placu publicznego na południowo-wschodnim narożniku skrzyżowania z ulicą Księcia Janusza, z obowiązkiem szczegółowego opracowania jego nawierzchni i sytuowanych na nim obiektów małej architektury, niemniej rejon całego skrzyżowania powinien zostać urządzony w sposób spójny, tworząc jedno miejsce w przestrzeni miasta i przy zastosowaniu materiałów o tej samej, wysokiej jakości; o konieczne jest usunięcie tymczasowego obiektu gastronomicznego znajdującego się w pasie drogowym, w rejonie posesji 95; o plac w rejonie wejścia do CH Wola Park i planowanej Warszawskiej Dzielnicy Społecznej; o plac na skrzyżowaniu z ulicy Powstańców Śląskich wraz z placem przed akademikiem Jelonek, ewentualnie również przekształcenie w plac miejski parkingu na tyłach Urzędu Dzielnicy Bemowo. W ust. 2., MPZP obszaru Jelonki część I - rejon ulicy Górczewskiej, wyznacza się skrzyżowanie ulicy Powstańców Śląskich i ulicy Górczewskiej jako centrum dzielnicy. Na rysunku planu skrzyżowanie objęte jest obowiązkiem specjalnego opracowania posadzki. Strona 33

38 o plac przed CH Tesco, w powiązaniu z ulicą Klemensiewicza i dojściem do Parku Górczewska. 4.3 Zieleń Odcinek od ulicy Lazurowej do ulicy Powstańców Śląskich. Na wymienionym odcinku za szczególnie istotne przyjmuje się zachowanie nasadzeń rzędowych przy nowych osiedlach mieszkaniowych. Zdrowe, pojedyncze drzewa, takie jak modrzew, brzozy czy lipy, należy włączyć do przyszłej kompozycji ulicy. Odcinek od ulicy Powstańców Śląskich do ulicy Konarskiego Na przedmiotowym odcinku należy w miarę możliwości zachować jak najwięcej drzew tworzących szpaler. Odcinek od ulicy Konarskiego do ulicy Białowiejskiej. Na opisywanym odcinku szczególnie cenna do zachowania jest zieleń za ekranami przy Szkole Podstawowej nr 82 - szpaler starych robinii, klonów oraz na wysokości przylegającego do szkoły Osiedla Górce - zagajniki topolowo-brzozowe, topolowe i klonowe. W razie potrzeby istnieje możliwość przesadzenia młodych klonów rosnących u podnóża skarpy nasypu w otoczeniu szkoły - warto je zachować, ponieważ to zdrowe, odporne drzewa. Odcinek od ulicy Białowiejskiej do ulicy Góralskiej Na wymienionym odcinku należy dążyć do zachowania pojedynczych drzew rosnących wzdłuż ulicy Górczewskiej, takich jak klony, brzozy czy świerki, które można włączyć do przyszłej kompozycji ulicy. Odcinek od ulicy Góralskiej do ulicy Elekcyjnej Na przedmiotowym odcinku wyjątkowo istotne są pozostawione przy budowie metra, drzewa takie jak lipy, klony czy dęby. W razie potrzeby istnieje możliwość przesadzenia młodych klonów rosnących przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ulicą Elekcyjną, niedawno posadzonych lip oraz platanów przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ulicą Deotymy. Odcinek od ulicy Elekcyjnej do Alei Prymasa Tysiąclecia Na wymienionym odcinku, przy Parku Moczydło, starsze klony wraz z młodymi nasadzeniami tworzą szpaler warty zachowania. W dalszym ciągu ulicy Górczewskiej należy wziąć pod uwagę włączenie w kompozycję ulicy jesionów rosnących w pobliżu myjni samochodowej. W miejscu przyszłego przejścia dla pieszych rośnie cenny okaz cisu, który należy bezwzględnie zachować. Strona 34

39 Po południowej stronie ulicy (Park Szymańskiego) szczególnie wartościowe są nasadzenia w formie szpaleru przyulicznego (klony, jarzęby, lipy i świerki), które można uwzględnić w zagospodarowaniu przestrzeni drogowej. Odcinek od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Młynarskiej Na opisywanym fragmencie, po południowej stronie ulicy, przy budynkach mieszkalnych, rosną stare, cenne jesiony, dęby, klony, lipy, graby i dęby. Po północnej stronie ciągu rosną wyjątkowo istotne, dojrzałe nasadzenia alejowe, głównie lipowe szczególnie miedzy ulicą Tyszkiewicza a ulicą Syreny. Podstawą jest zachowanie wymienionych nasadzeń i na ich bazie stworzenie kompozycji zieleni. 4.4 Inwentaryzacja infrastruktury podziemnej Inwentaryzacji infrastruktury podziemnej dokonano w formie graficznej i załączono do niniejszego opracowania (D_MU_01 do D_MU_05). Na rysunku zostały przedstawione sieci: ciepłownicza, energetyczna, gazowa, kanalizacyjna, telekomunikacyjna oraz wodociągowa. 4.5 Projekty i ustalenia formalno-prawne w korytarzu ulicy Górczewskiej Projekty w korytarzu ulicy Górczewskiej Największym projektem prowadzonym w korytarzu ulicy Górczewskiej, który ma wpływ na charakter ulicy, jest budowa II linii metra będąca podstawą opracowania. Aktualnie w okolicy skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Sokołowską prowadzona jest inwestycja kolejowa modernizacja przystanku kolejowego PKP Warszawa Koło (nowa nazwa Warszawa Młynów). II linia metra W ciągu ulicy Górczewskiej docelowo będzie zlokalizowanych 5 stacji II linii metra: Młynów, Księcia Janusza, CH Wola Park, Powstańców Śląskich oraz Lazurowa. Aktualnie trwają prace budowlane na stacjach Młynów i Księcia Janusza. Przewidywany termin zakończenia robót to rok Na realizację kolejnych dwóch stacji (projekt i budowa): CH Wola Park oraz Powstańców Śląskich podpisano umowę w listopadzie 2016 roku, obecnie trwa proces projektowania. Na trzy ostatnie stacje w listopadzie 2017 roku został ogłoszony przetarg (projekt i budowa). Całość odcinka zachodniego II linii metra ma powstać do 2023 roku. Poniżej przedstawiono plany zagospodarowania terenu w otoczeniu nowych stacji metra oraz wentylatorowni (okolice Parku Moczydło). Strona 35

40 Rysunek 3 Projekt zagospodarowania terenu w sąsiedztwie nowo budowanej stacji Młynów Źródło: Metro Warszawskie Rysunek 4 Projekt zagospodarowania terenu w sąsiedztwie nowo budowanej stacji metra Księcia Janusza Źródło: Metro Warszawskie Strona 36

41 Rysunek 5 Projekt zagospodarowania terenu w sąsiedztwie wentylatorowni Źródło: Metro Warszawskie Rysunek 6 Projekt zagospodarowania terenu w sąsiedztwie nowo budowanej stacji CH Wola Park Źródło: Metro Warszawskie Strona 37

42 Rysunek 7 Projekt zagospodarowania terenu w sąsiedztwie nowo budowanej stacji Powstańców Śląskich Źródło: Metro Warszawskie W przypadku obecnie budowanych i projektowanych stacji metra uwzględniając fakt, iż inwestycja jest dofinansowana z funduszy unijnych, należy zachować okres trwałości zanim dokona się jakichkolwiek zmian w wybudowanej infrastrukturze. Standardowy okres trwałości wynosi 5 lat. Biorąc pod uwagę, że niniejsza koncepcja dotyczy zmian możliwych do wprowadzenia dopiero po oddaniu całego zachodniego odcinka II linii metra, jak również przewidywane zakończenie prac obecnie prowadzonych jest na rok 2019, nie ma potrzeby wprowadzania zmian w zatwierdzone projekty budowlane. Zaprojektowane plany miejscowe terenu należy traktować jako sytuację wyjściową dla projektu. Sytuacja jest inna dla stacji metra Lazurowa. Obecnie trwa procedura przetargowa na projekt i budowę stacji oraz stacji postojowej odcinka zachodniego. Oznacza to, iż zmiany w przekrojach i zagospodarowaniu ulicy Górczewskiej zgodne z przedstawioną koncepcją należy wprowadzić jako wytyczne do projektowania terenu nad stacjami metra. Jedynym materiałem, który może posłużyć jako wytyczne do niniejszego opracowania i pozwoli na spójne zaprojektowanie obszaru stacji metra Lazurowa to materiały przetargowe, w których określono schemat lokalizacji stacji. Przystanek kolejowy Warszawa Młynów Polskie Linie Kolejowe PKP prowadzą w chwili obecnej inwestycję remont linii obwodowej, obejmującą swoim zakresem m. in. remont linii 20 na odcinku Warszawa Zachodnia Warszawa Gdańska wraz z modernizacją i budową nowych przystanków kolejowych. W sąsiedztwie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Sokołowskiej oraz nowopowstałej stacji metra Młynów zostanie wyremontowany przystanek Warszawa Koło (nowa nazwa Warszawa Młynów). Dojście do przystanku i powiązanie z ulica Górczewską będzie znacznie poprawione Strona 38

43 powstaną windy i ruchome schody. Wzdłuż nowego wiaduktu nad ulicą Górczewską, po obu jej stronach, będą chodniki dla pieszych umożliwiające bezkolizyjne przejście na drugą stronę ulicy. Zmodernizowany przystanek kolejowy wraz z nową stacją metra będzie tworzył istotny węzeł przesiadkowy. Projekt przebudowy wiaduktu i przystanku kolejowego PKP Warszawa Koło jest uwzględniony w koncepcji, bez wprowadzania jakichkolwiek zmian. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 580 (ciąg ulic Leszno- Górczewska) na odcinku ulica Okopowa ulica Tyszkiewicza Inwestycja polega na budowie drogi rowerowej (szerokość 2,5 m) w ciągu ulic: Górczewska Leszno, na odcinku od ulicy Tyszkiewicza do ulicy Okopowej. Odcinek projektu od ulicy Tyszkiewicza do ulicy Młynarskiej znajduje się w granicach przedmiotowego opracowania. W ramach projektu planowane jest zawężenie północnej jezdni ulicy Górczewskiej o jeden pas ruchu, zawężenie pasa dzielącego oraz przebudowa chodników. Na skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Młynarskiej przewidziana jest budowa sygnalizacji świetlnej akomodacyjnej z priorytetem dla tramwajów. Planowana sygnalizacja zostanie skoordynowana z sygnalizacją na skrzyżowaniu ulic Młynarskiej i Wolskiej. Realizacja projektu była planowana na rok 2017, ale do grudnia 2017 prace się nie rozpoczęły. Poniżej przedstawiono rysunek z projektem przebudowy w obszarze przedmiotowego opracowania. Rysunek 8 Projekt przebudowy ulicy Górczewskiej na odcinku ulica Tyszkiewicza ulica Młynarska Źródło: ZDM Projekt przewiduje zwężenie jezdni ulicy Górczewskiej do 2 pasów ruchu w każdą stronę będących podstawowym założeniem przekształceń dotyczącym tej ulicy, zatem zostało to uwzględnione w opracowanych wariantach, lecz z modyfikacjami. Strona 39

44 Projekty z budżetu partycypacyjnego Przeanalizowano projekty wybrane do realizacji w 2017 i 2018 roku z budżetu partycypacyjnego, które zawierają się w korytarzu ulicy Górczewskiej. Poniżej przedstawiono te projekty, których realizacja pokrywa się pod względem obszaru lub zakresu z podjętym opracowaniem. Bezpieczne przejście przez pętle Oś. Górczewska dobudowanie chodnika wzdłuż torowiska i pętli, Oś. Górczewska umożliwiające bezpieczne przejście z osiedla Górce w stronę Jelonek Północnych/ Szobera, Doroszewskiego. Drzewa na Kole i dwa koła na Kole projekt polega na wyniesieniu przejścia dla pieszych wzdłuż ulicy Górczewskiej, przy wiadukcie kolejowym. Chodnik w miejscu przedeptu przy Górczewskiej 200 projekt zakłada budowę chodnika w miejscu przedeptu przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej i ulicy Powstańców Śląskich. Rowerowe połączenie ulicy Bolkowskiej z ulicą Górczewską przy Lidlu i jego parkingiem projekt zakłada wyprostowanie istniejącego chodnika pomiędzy ulicą Górczewską a jej starym odcinkiem przy ulicy Bolkowskiej, obok sklepu Lidl, dzięki czemu możliwa będzie budowa drogi dla rowerów (o szerokości dwóch metrów) w jego obecnym położeniu wraz z łącznikiem na pobliski parking. Pij Warszawo na Młynowie - poidełko w okolicy przystanku Płocka, w kierunku Bemowa. Pij Warszawo na Jelonkach - poidełko przy pętli Osiedle Górczewska. Poprawa warunków ruchu pieszych i rowerzystów na ulicy Powstańców Śląskich projekt zakłada budowę krótkich fragmentów chodników, dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych, ustawienie słupków blokujących oraz zabezpieczenie części trawników barierą trawnikową po zachodniej i wschodniej stronie ulicy Powstańców Śląskich, pomiędzy ulicami Górczewską i Szczotkarską. Zakłada się, że projekty z budżetu partycypacyjnego zostaną zrealizowane w najbliższym roku. Choć część z nich pokrywa się z założeniami niniejszej koncepcji, nie jest podstawne wstrzymywanie ich realizacji do momentu wdrożenia przedmiotowego projektu, gdyż mogą z dużym wyprzedzeniem i efektywnie służyć mieszkańcom. Wszystkie projekty zostały uwzględnione w koncepcji jako zrealizowane lub przyjęte jako wytyczne określające zapotrzebowanie mieszkańców. Warszawska Dzielnica Społeczna i przystanek kolejowy Górczewska W południowo-zachodnim narożniku przecięcia ulicy Górczewskiej z linią kolejową nr 509 (wiaduktem), po przeciwnej stronie CH Wola Park planowana jest Warszawska Dzielnica Społeczna. Dzielnica z zaplanowanymi od podstaw osiedlami oraz ofertą mieszkaniową skierowaną do różnych grup społecznych. Strona 40

45 Inwestycja ta jest jeszcze we wczesnej fazie koncepcji, ale została uwzględniona w opracowaniu. Jednocześnie PLK PKP planuje modernizację linii kolejowej nr 509 wraz z budową nowych przystanków, m. in. przystanku Górczewska w sąsiedztwie wymienionego wcześniej wiaduktu. Ta inwestycja również nie jest jednoznacznie określona w czasie, ale została uwzględniona Pozwolenia na budowę Weryfikacja wyszukiwarki Rejestru Wniosków, Decyzji i Zgłoszeń w sprawach budowlanych ( bazy oraz informacji udostępnionych na portalu miasta ( warstwa Decyzje o pozwoleniu na budowę oraz Decyzje o warunkach zabudowy ) nie wykazały innych istotnych dla projektu inwestycji, niż wymienione powyżej. Strona 41

46 5 Warianty Podstawą opracowania jest obniżenie klasy drogi z G do Z oraz zmiana przekroju drogi pod względem pasów ruchu z 2x3 na 2x2. Ograniczenie przekroju do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku wygeneruje wolną przestrzeń pomiędzy jezdnią a zabudowaniami. Stworzona strefa jest w szczególności przeznaczona dla ruchu pieszego oraz rowerowego, pozostałą część zaaranżowano na potrzeby społeczne, czy wsparcie kultury. Koncepcja komunikacyjno-urbanistyczna została przeanalizowana w dwóch wariantach. Zróżnicowanie z dokładnym opisem wariantów przedstawiono w kolejnych podrozdziałach, natomiast ogólne założenia oraz zmiany w przekroju i charakterze ulicy zastosowane dla obu wariantów opisano poniżej. 1. Zmiana klasy drogi z Głównej (G) na Zbiorczą (Z). 2. Płynne ciągi piesze wzdłuż ulicy. 3. Ścieżki rowerowe dwukierunkowe po obu stronach ulicy. 4. Miejsca parkingowe równoległe wzdłuż ulicy. 5. Uwzględnienie projektowanych planów zagospodarowania terenu dla nowych stacji metra i wentylatorowni (zgodnie z projektami budowlanymi przekazanymi przez Metro Warszawskie); 6. Wytyczenie nowych przejść dla pieszych w lokalizacjach wskazanych przez BAiPP: ulica Tyszkiewicza (po wschodniej stronie skrzyżowania), ulica Sokołowska (po zachodniej stronie skrzyżowania), w rejonie terenów parków w poziomie, a w przyszłości dodatkowo kładka, przy wjeździe do CH Wola Park (po wschodniej stronie skrzyżowania), w rejonie ulicy Białowiejskiej (korekta usytuowania istniejącego przejścia), na wysokości wyjazdu przy posesji Górczewska Przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerów przez wjazdy i drogi lokalne będą się odbywać bez zmiany poziomu (wyniesienie, progi zwalniające na ulicy), z zachowaniem tej samej nawierzchni, co na chodniku i drodze rowerowej. Rejon planowanej stacji metra Wola Park wymaga analizy własności działek, także rozważenia wykupu części prywatnych działek lub innej formy prawnej pozwalającej na zaaranżowanie przestrzeni komunikacyjnej i publicznej. Obszar istniejącego obecnie przystanku autobusowego Białowiejska w kierunku Bemowa jest niewystarczający, aby zaaranżować wyjścia ze stacji metra, przystanek, ścieżkę rowerową, zapewniając komfort pasażerom komunikacji zbiorowej, przechodniom i rowerzystom. Dodatkowo po drugiej stronie ulicy jest planowany wyjazd z Warszawskiej Dzielnicy Społecznej. Planowana stacja metra Lazurowa nie ma jeszcze szczegółowo określonych lokalizacji wyjść z metra. W niniejszej koncepcji posłużono się materiałami Strona 42

47 przetargowymi, które określają tylko obszar lokalizacji wyjść. Ponadto przewiduje się, iż stacja Lazurowa łącznie z istniejącą pętlą oraz planowanym parkingiem Parkuj i Jedź będzie stanowić istotny węzeł przesiadkowy. Dla takiej inwestycji konieczna jest oddzielna koncepcja, która będzie bazować na wytycznych i ustaleniach m. in. niniejszego opracowania. 5.1 Rozwiązania wspólne Przebieg oraz ukształtowanie ulicy Górczewskiej Ulicę Górczewską zaprojektowano jako drogę klasy Z dla prędkości 50 km/h. Szerokość ulicy w liniach rozgraniczających wynosi minimum 30 metrów na całej analizowanej długości. Zarówno w kierunku zachodnim jak i wschodnim prowadzą pasy ruchu ogólnodostępne. Liczba pasów ruchu jest odpowiednio zwiększona w punktach istotnych, mianowicie dotyczy to miejsc wzmożonej aktywności komunikacyjnej, gdzie dodatkowo wprowadza się ciągi do lewo- lub prawoskrętów, ewentualnie zatoki przystankowe. Szerokość wewnętrznego pasa ruchu jest równa 3 metry, zewnętrznego (ze względu na autobusy komunikacji zbiorowej) 3,5 metra, lewoskrętów, prawoskrętów oraz zatok przystankowych 3 metry. Przebieg osi jezdni zachowano na części długości ulicy, wprowadzono odcinki ze skorygowaną osią jezdni. Zmian dokonano na odcinku przebiegającym od okolic wiaduktu zlokalizowanego nad linią kolejową nr 938 Jelonki-Radiowo do rejonu skrzyżowania ulic Górczewskiej i Przanowskiego, jak również na odcinku przebiegającym od posesji Górczewska 120 do posesji Górczewska 84/86. W pierwszym przypadku pas dzielący wymienionego segmentu przesunięto o odległość 1 metra od skraju południowego w kierunku północnym, zatem ogólnie linia symetralna zmieniła przebieg o 0,5 metra w stosunku do stanu pierwotnego relokacja w stronę północną. Dla drugiego z wymienionych ciągów przesunięto pas dzielący o 1,5-2 metry w stronę północną, zatem przebieg osi jest różny o 1,5-2 metry przesuniecie w stronę północną. Opisane modyfikacje są konieczne z uwagi na prawidłową organizację ruchu pieszego, rowerowego i samochodowego na ujętych odcinkach oraz innych elementów układu drogowego. Na całej długości projektowanego odcinka pomiędzy pasami ruchu w kierunku wschodnim i zachodnim prowadzony jest pas rozdzielający. Zakres szerokości ciągu rozgraniczającego waha się od 1,5 metra wzwyż, jednak ze znaczną przewagą odcinków o szerokości powyżej 2 metrów. Wymiar zależy od dostępności terenu oraz poziomu zmian wprowadzonych na konkretnych obszarach. Geometria skrzyżowań ulicy Górczewskiej z innymi ulicami w jej ciągu została zachowana zgodnie ze stanem poprzedzającym, przede wszystkim w zakresie wielkości promieni skrętów oraz kątów przecięcia się ulic. Modyfikacją występującą w układzie krzyżowania się szlaków jest zbliżenie większości z nich do osi jezdni, czego przyczyną jest usunięcie trzeciego skrajnego pasa ruchu. Strona 43

48 Ruch pieszy Przebieg chodników dla pieszych na całej długości planowanego odcinka jest po obu stronach drogi. Ciągi piesze są wyraźnie wydzielone względem przestrzeni publicznej, planowane głównie w przekroju: jezdnia opaska przy jezdni/ zieleń droga rowerowa zieleń ciąg pieszy, lub tuż przy drodze rowerowej ze względu na ograniczenie przestrzenią (co pojawia się na nielicznych fragmentach). Minimalizowano krzyżowanie się ciągów pieszych z ciągami rowerowymi. Szczególnym elementem tworzenia strefy pieszej jest uwzględnienie bezpieczeństwa oraz potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zgodnie ze standardami ruchu pieszego minimalna szerokość chodników dla pieszych wynosi 1,5 metra. W opisywanym wariancie wszystkie zaaranżowane ciągi piesze spełniają wymogi, starano się zachować szerokość 2 metrów i powyżej, jedynie na wiadukcie nad linią kolejową nr 509 w jednym miejscu jest zwężenie do 1,8 metra. W pozostałych przypadkach szerokość jest zdecydowanie większa, pozwalająca na swobodne poruszanie się pieszych. Istotnymi miejscami z uwagi na ruch pieszy są strefy zaplanowanych stacji metra, gdzie aktywność przechodniów będzie znacznie większa. Wszystkie przejścia dla pieszych przez jezdnię są wyposażone w sygnalizację świetlną, ulokowane prostopadle w odniesieniu do jezdni. Lokalizacja obecnie istniejących przejść została prawie w całości zachowana. Zgodnie z wytycznymi Biura Architektury i Planowania Przestrzennego zaprojektowano lub zmieniono następujące przejścia dla pieszych: wytyczenie przejścia dla pieszych na wysokości wyjazdu przy posesji Górczewska 214, wytyczenie przejścia dla pieszych przy wjeździe na parking CH Wola Park po wschodniej stronie skrzyżowania, zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych po zachodniej stronie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Ciołka, wytyczenie przejścia dla pieszych w rejonie Parku Moczydło, około 250 metrów od zachodniej strony skrzyżowania ulicy Górczewskiej z Aleją Prymasa Tysiąclecia, wytyczenie przejścia dla pieszych po zachodniej stronie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Sokołowskiej, w obszarze stacji metra Młynów, modyfikacja przejścia dla pieszych po zachodniej stronie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Syreny zaprojektowanie przejścia usytuowanego w jednym ciągu w obszarze jezdni, wytyczenie przejścia dla pieszych po wschodniej stronie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Tyszkiewicza. W rejonie skrzyżowań zaproponowano zmianę nawierzchni chodnika na kostkę (szczegółowo materiał zostanie określony na etapie projektowym), co wpłynie na przyjazny i miejski charakter ulicy. Strona 44

49 Ruch rowerowy W zakresie ruchu rowerowego przewiduje się przebieg dwukierunkowych dróg rowerowych po obu stronach ulicy. W związku ze zmianą klasy drogi, czy powstaniem metra, możliwe jest wzmożenie ruchu rowerowego, zatem uzupełnienie odcinków o drogi rowerowe, w miejscach gdzie obecnie nie istnieją, usprawni przemieszczanie się rowerzystów. Drogi zlokalizowano głównie tuż za pasem zieleni (ewentualnie opaską w przypadku wąskiego przekroju) przy jezdni. Innego ulokowania wymagał obszar projektowanych stacji metra, rejon miejsc parkingowych, czy okolice skrzyżowań. Nowe odcinki dróg rowerowych zaplanowano: po południowej stronie ulicy Górczewskiej, od skrzyżowania z ulicą Lazurową do skrzyżowania z ulicą Białowiejską, po północnej stronie ulicy Górczewskiej, od skrzyżowania z ulicą Białowiejską do skrzyżowania z ulicą Góralską, po południowej stronie ulicy Góralskiej, od skrzyżowania z ulicą Góralską do skrzyżowania z ulicą Elekcyjną, po północnej stronie ulicy Górczewskiej, między skrzyżowaniem ulicy Górczewskiej z ulicami Góralską, Księcia Janusza i Olbrachta, gdzie obecnie przebiega ciąg pieszo - rowerowy, po południowej stronie ulicy Górczewskiej, od skrzyżowania z Aleją Prymasa Tysiąclecia do skrzyżowania z ulicą Młynarską, po północnej stronie ulicy Górczewskiej, od skrzyżowania z ulicą Tyszkiewicza do skrzyżowania z ulicą Młynarską. Dodatkowo wprowadzono lub uzupełniono brakujące przejazdy dla rowerów na wszystkich skrzyżowaniach ulicy Górczewskiej z innymi ulicami, jak również wzdłuż pojedynczo występujących przejść dla pieszych. Na całym analizowanym odcinku ulicy Górczewskiej ciągi rowerowe ujednolicono pod względem rodzaju nawierzchni nawierzchnia asfaltowa. Przy przebiegu dróg dla rowerów zaplanowano głównie promienie skrętu 20 metrów, mniejsze promienie w okolicach skrzyżowań 3 metry. Odcinki dróg rowerowych o promieniach skrętu mniejszych niż 20 metrów zaplanowano głównie w rejonach stacji metra, z uwagi na lokalizację budynków do obsługi metra oraz oddziaływanie innych elementów układu drogowego. Na pozostałych odcinakach promienie uzależniono od dostępności terenu, jednak z zachowaniem Standardów Projektowych i Wykonawczych dla Systemu Rowerowego w M. St. Warszawie. Jako standardową szerokość ścieżek rowerowych dwukierunkowych przyjęto 2,5 m. W miejscach o charakterze rekreacyjnym (np. park Moczydło) i ze względu na dostępną przestrzeń ścieżki rowerowe poszerzono do 3 metrów. Niniejsza koncepcja ulicy Górczewskiej ma na celu zwiększenie przestrzeni publicznej oraz udogodnień dla ruchu pieszego i rowerowego, dlatego też wprowadzono kolejne stacje Warszawskiego Roweru Publicznego. Obecnie na ulicy Górczewskiej istnieje pięć stacji, a opracowanie zakłada wprowadzenie ośmiu kolejnych stacji w następujących lokalizacjach: Strona 45

50 stacja przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Syreny zlokalizowana ze względu na zakładany intensywny ruch pasażerów komunikacji zbiorowej uwarunkowany przebiegiem linii metra oraz linii autobusowych; istotny wpływ na umiejscowienie stacji mają również lokalne punkty usługowohandlowe, czy osiedla mieszkaniowe; stacja przy jednym z wejść do metra projektowanej stacji Młynów od strony skrzyżowania ulic Górczewskiej i Sokołowskiej zlokalizowana przy uwzględnieniu krzyżowania się szlaków komunikacyjnych projektowanej linii metra oraz linii kolejowej, w pobliżu istnieje przystanek kolejowy Warszawa Koło; w okolicy znajdują się także liczne punkty handlowo-usługowe; stacja między wejściami do metra projektowanej stacji metra Księcia Janusza od strony skrzyżowania ulic Górczewskiej i Ciołka lokalizacja wybrana ze względu na przebieg ciągów komunikacyjnych projektowanej linii metra oraz linii autobusowych, a także z uwagi na okoliczne osiedla mieszkaniowe, czy punkty handlowo-usługowe; stacja przy wejściach do metra projektowanej stacji CH Wola Park na wysokości wjazdu na parking CH Wola Park- zlokalizowana ze względu na przebieg ciągów komunikacyjny projektowanej linii metra oraz linii autobusowych, szczególnym uwarunkowaniem jest położenie w rejonie CH Wola Park; w okolicy istnieją liczne osiedla mieszkaniowe; stacja w północno-zachodnim narożniku skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Konarskiego zaplanowana z uwagi na pobliskie punkty użytkowania publicznego szkoła, kościół, jak również okoliczne zabudowania mieszkalne; stacja przy jednym z wejść do metra projektowanej stacji Powstańców Śląskich zlokalizowana ze szczególnym uwzględnieniem przebiegu linii komunikacyjnych metra, linii autobusowych oraz linii tramwajowych, skrzyżowanie o dużym natężeniu ruchu, w okolicy zlokalizowane punkty handlowo-usługowe oraz osiedla mieszkalne (dokładniej zmiana lokalizacji stacji, która w stanie obecnym znajduje się przed wejściem do budynku Ratusza Dzielnicy Bemowo); Z uwagi na szczególne uwzględnienie ruchu pieszego i rowerowego, wzięto pod uwagę również potrzeby użytkowników poruszających się na rowerach prywatnych. Stojaki na rowery zlokalizowano przy założeniach, że będę się znajdowały głównie w rejonach punktów usługowo-handlowych, przystanków autobusowych oraz stacji metra. Wymienione miejsca są częstymi celami podróży rowerzystów. W ramach koncepcji zaplanowano sześć nowych punktów ze stojakami na rowery, są to: skrzyżowanie ulic Górczewskiej i Sokołowskiej, tuż przy wejściach do stacji metra Młynów; ulica Górczewska, na wysokości skrzyżowania z ulicą Ciołka, tuż przy punktach handlowo-usługowych; skrzyżowanie ulic Górczewskiej i Księcia Janusza; Strona 46

51 skrzyżowanie ulic Górczewskiej i Góralskiej, przy punktach handlowousługowych; północno-zachodni narożnik skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Powstańców Śląskich; ulica Górczewska na wysokości przejścia dla pieszych przy wjeździe na parking Tesco ; Zieleń Zieleń zaprojektowano we wszystkich miejscach, gdzie nie występują elementy infrastruktury związane z ruchem publicznym. Skupiono się na rozplanowaniu, na jak największej długości analizowanego odcinka, pasa zieleni zawierającego się pomiędzy ścieżką rowerową a chodnikiem dla pieszych. Tam, gdzie możliwe było zagospodarowanie terenu wprowadzono przestrzeń publiczną z elementami zieleni, przeznaczoną przede wszystkim dla mieszkańców ulicy Górczewskiej. W koncepcji założono trzy rodzaje terenów zieleni: zieleń wysoko, zieleń średnią, zieleń niską, trawę, zieleń do aranżacji, przestrzeń pieszą z zielenią. W znacznym stopniu uwzględniono sugestie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego, które nakreślają lokalizację szpalerów drzew. Wymienione elementy zieleni wpływają na podniesienie walorów środowiskowych ulicy Górczewskiej, ulokowano je przy uwzględnieniu dostępności terenu po zaplanowaniu wszystkich niezbędnych detali komunikacji. Zgodnie z przeanalizowanymi uwarunkowaniami, zachowano wszystkie cenne drzewa oraz krzewy, czy inne rośliny rosnące obecnie w przekroju ulicy. Przewidziano również nowe nasadzenia oraz przesadzenie młodych roślin, które kolidują w realizacji niektórych celów projektowych. Zieleń znajdująca się obecnie w obszarze projektowanych stacji metra w większości została poddana wycince lub przesadzeniu. W zamian uwzględniono inne przestrzenie zielone w obrębie metra. Przestrzeń piesza z zielenią, przeznaczona do celów rekreacyjnych, integrujących mieszkańców, została wyposażona w elementy małej architektury. Miejsca parkingowe W ciągu ulicy Górczewskiej zaprojektowano publiczne miejsca parkingowe. Ilość miejsc została przewidziana zgodnie z zapotrzebowaniem. Przestrzeń do parkowania najczęściej ulokowano w pobliżu punktów handlowo-usługowych bądź instytucji publicznych, tuż przy jezdni, w miejscach gdzie było to możliwe. Koncepcja zakłada również miejsca chwilowego zatrzymania się K+R przy każdej ze stacji metra wzdłuż ulicy Górczewskiej. Miejsca czasowego postoju wpłyną na płynniejsze funkcjonowanie komunikacji poprzez komfortowe wysadzanie pasażerów tuż przy stacjach metra, czy przystankach autobusowych. Na każdej ze stacji metra uwzględniono miejsca do parkowania dla służb metra zostały odtworzone na podstawie projektów otrzymanych od Metra Warszawskiego. Strona 47

52 Transport publiczny Zgodnie z celem i założeniami koncepcji transport publiczny jest priorytetowym w obsłudze obszarów położonych w ciągu ulicy Górczewskiej. Zaplanowano infrastrukturę dla komunikacji zbiorowej: autobusowej, tramwajowej oraz metra. W większości przypadków zachowano lokalizację przystanków autobusowych i tramwajowych. Lokalizację przystanków w sąsiedztwie stacji metra zlokalizowano zgodnie z dostępnymi projektami zagospodarowania terenu nad stacjami. Zatoki przystankowe mają długość 40 metrów, ewentualnie z uwagi na inne elementy układu drogowego długość zatok jest dostosowana do dostępności obszaru. Szerokość pasa zatoki wynosi 3 metry. Na każdym przystanku autobusowym uwzględniono wiatę przystankową. Wszystkie wymiary infrastruktury komunikacji autobusowej zaprojektowano zgodnie z wytycznymi. Przystanki nie kolidują z pozostałymi elementami infrastruktury drogowej. Nie ingerowano w istniejącą infrastrukturę komunikacji tramwajowej. Lokalizacja platform przystankowych oraz wyjść z metra na przystanki tramwajowe została zaprojektowana zgodnie z planami zagospodarowania terenu dla nowych stacji metra. Dla naziemnej infrastruktury metra ujęto wejścia do metra, windy oraz szyby techniczne. Lokalizacja wymienionych elementów została zaplanowana zgodnie z otrzymanymi od Metra Warszawskiego projektami zagospodarowania terenu w sąsiedztwie stacji metra. W otoczeniu każdej stacji metra przewidziano miejsca parkingowe do obsługi technicznej. Przy stacjach Lazurowa, Powstańców Śląskich oraz Młynów zaprojektowano również miejsca parkingowe typu Kiss & Ride ( Pocałuj i Jedź ), które pozwalają na komfortową przesiadkę dla osób, które są podwożone do stacji/ przystanku samochodem. Dwa przystanki istniejące obecnie zostały usunięte. Są to: przystanek Ciołka 02 zlokalizowany po północnej stronie ulicy Górczewskiej, przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ulicą Ciołka oraz przystanek Płocka - Szpital 01 położony po południowej stronie ulicy Górczewskiej, przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ulicą Płocką. Na podstawie sugestii jednostek miejskich koncepcja uwzględnia nowe lokalizacje przystanków: przystanek Grodkowska po północnej i południowej stronie ulicy Górczewskiej na wiadukcie przystanki wprowadzone tymczasowo przy okazji budowy metra, w koncepcji zostały zaplanowane na stałe, przystanek przy ulicy Jana Olbrachta po jej wschodniej stronie, bezpośrednio przed skrzyżowaniem z ulicą Górczewską, przystanek w rejonie skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Ciołka, po południowej stronie jezdni. Przestrzeń/ place publiczne Zgodnie z wytycznymi BAiPP w ciągu ulicy Górczewskiej wyznaczono miejsca o charakterze reprezentacyjnym oraz takie, które posiadają potencjał do wytworzenia atrakcyjnej przestrzeni publicznej. Zakłada się, że zostaną Strona 48

53 zaprojektowane jako odrębne opracowania architektoniczno-krajobrazowe. Należą do nich następujące miejsca: niezagospodarowany obecnie zieleniec przy kolonii Wawelberga (ulica Górczewska 15); rejon wejścia na teren WRKS Olimpia i Parku wodnego Moczydło; plac przy skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ciągiem Księcia Janusza Jana Olbrachta; place w rejonie wejścia do CH Wola Park i planowanej Warszawskiej Dzielnicy Społecznej; plac na skrzyżowaniu ulicy Górczewskiej z ulicą Powstańców Śląskich wraz z przestrzenią przed akademikiem Jelonek, ewentualnie również przekształcenie w plac miejski parkingu za Urzędem Dzielnicy Bemowo; plac przed CH Tesco, w powiązaniu z ulicą Klemensiewicza i dojściem do Parku Górczewska. Miejsca te powinny mieć charakter uniwersalny powinny posiadać elementy przyciągające mieszkańców w różnym wieku i z różnymi potrzebami (m.in. osoby starsze, młodzież, rodziców z dziećmi, właścicieli psów). Plac na skrzyżowaniu z ulicą Powstańców Śląskich wraz z placem przed akademikiem Jelonek oraz plac przy skrzyżowaniu z ciągiem Księcia Janusza Jana Olbrachta mogą mieć charakter lokalnych placów centralnych i stanowić doskonałe miejsce na organizowanie tymczasowych wystaw/ instalacji związanych z dzielnicą. Sugeruje się również wykorzystanie konstrukcji wiaduktu (słupy, przyczółki) w ciągu alei Prymasa Tysiąclecia przechodzącego nad ulicą Górczewską do stworzenia miejsca na działania artystyczne, jak również akcje/ przekazy społeczne. Na konstrukcjach wiaduktu mogą powstawać tematyczne graffiti zmieniające się w czasie. Pozwoli to na oddanie przestrzeni publicznej artystom, a jednocześnie poprawi wizualnie i estetyczne miejsce, które obecnie kojarzy się tylko jako węzeł komunikacyjny w ciągu ulicy Górczewskiej. W podobnym charakterze jest wykorzystywany obecnie blok przy skrzyżowaniu z ulicą Płocką. 5.2 Wariant 1 Przebieg oraz ukształtowanie ulicy Górczewskiej Wariant I zakłada przekrój drogi 2x2, gdzie zarówno w stronę zachodnią jak i wschodnią prowadzą dwa pasy ruchu ogólnodostępne. Dodatkowo w rejonie skrzyżowań ulicy Górczewskiej z innymi ulicami wydzielono pasy do skrętów, co wpływa na zwiększenie przekroju jezdni. Geometria jezdni uległa zmianie z uwagi na zbliżenie krawężników w kierunku osi jedni, czego przyczyną jest usunięcie skrajnego pasa ruchu zarówno po stronie północnej jak i południowej. Strona 49

54 Ruch pieszy W wariancie I zachowano lokalizację przejścia dla pieszych przy ulicy Białowiejskiej zgodnie ze stanem obecnym. Zieleń Z uwagi na zachowanie szerokości pasa dzielącego na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Wawelberga do ulicy Młynarskiej zaplanowano szpaler drzew. Miejsca parkingowe Wariant I koncepcji zakłada lokalizację miejsc parkingowych: 24 miejsca parkingowe po północnej i południowej stronie jezdni, na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Płocką do skrzyżowania z ulicą Młynarską rejon starszych zabudowań bez parkingów prywatnych, pobliskie punkty handlowo usługowe, instytucje publiczne szkoła, szpital; 10 miejsc parkingowych po północnej i południowej stronie jezdni, na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Syreny do skrzyżowania z ulicą Płocką liczne punkty handlowo usługowe w parterach budynków; 8 miejsc parkingowych po północnej stronie jezdni na wysokości zajezdni tramwajowej Osiedle Górczewska punkty handlowo usługowe w parterach budynków, komunikacyjny węzeł przesiadkowy. Transport publiczny W całym ciągu ulicy Górczewskiej przystanki autobusowe wyznaczono w zatokach, ewentualnie pół-zatokach. Wyjątek stanowi jeden przystanek zlokalizowany w północno zachodnim narożniku skrzyżowania ulicy Górczewskiej z Aleją Prymasa Tysiąclecia, gdzie umieszczono go na jezdni. Długość przystanków wynosi 40 metrów, poza przystankiem po północnej stronie jezdni, przed wjazdem na teren CH Wola Park tam przystanek ma 30 metrów z uwagi na zapewnienie możliwości wjazdu pojazdom samochodowym na teren centrum handlowego oraz możliwość włączenia się autobusów na pas do jazdy na wprost. Plan sytuacyjny oraz przekroje dla Wariantu 1 są załącznikami do raportu (D-W1- PS-01 do D-W1-PS-05 oraz D_W1_PP_01 do D_W1_PP_04). 5.3 Wariant 2 Przebieg oraz ukształtowanie ulicy Górczewskiej Wariant II zakłada przekrój drogi 2x2 na odcinkach od ulicy Lazurowej do ulicy Powstańców Śląskich oraz od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Młynarskiej. Na odcinku od ulicy Powstańców Śląskich do Alei Prymasa Tysiąclecia przekrój jest niesymetryczny dwa pasy jezdni ogólnodostępne po stronie północnej, a po stronie południowej trzy pasy ruchu, gdzie dwa są ogólnodostępne, zaś skrajny jest przeznaczony dla komunikacji miejskiej autobusowej. Na południowej stronie Strona 50

55 jezdni pasy do skrętu w prawo są wydzielone w pasie dla autobusów. Geometria jezdni uległa zmianie głównie po stronie północnej z uwagi na zbliżenie krawężników w kierunku osi jedni, czego przyczyną jest usunięcie skrajnego pasa ruchu. W wariancie II dodatkowo zaplanowano zawężenie pasa dzielącego na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Wawelberga do skrzyżowania z ulicą Młynarską. Pas zieleni zawężono o 6,5 metra od strony północnej oraz o 3 metry od strony południowej, z czego wynika, że oś jezdni przebiega odmiennie o 1 metr do stanu obecnego relokacja w stronę południową. Ruch pieszy Przejście dla pieszych ulokowane obecnie na wysokości ulicy Białowiejskie przesunięto w stronę zachodnią, tuż przed wjazd na teren CH Wola Park. Wariant II uwzględnia otwarte skrzyżowanie z pełnymi relacjami ulicy Górczewskiej z ulicą Syreny, a co się z tym wiąże, także nowo wyznaczone przejście dla pieszych po wschodniej stronie skrzyżowania. Zieleń Zawężenie pasa dzielącego do minimum na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Wawelberga do ulicy Młynarskiej wpłynęło na zaplanowanie zieleni niskiej. Miejsca parkingowe Wariant I koncepcji zakłada lokalizację miejsc parkingowych: 32 miejsca parkingowe po północnej i południowej stronie jezdni, na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Płocką do skrzyżowania z ulicą Młynarską rejon starszych zabudowań bez parkingów prywatnych, pobliskie punkty handlowo usługowe, instytucje publiczne szkoła, szpital; 10 miejsc parkingowych po północnej i południowej stronie jezdni, na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Syreny do skrzyżowania z ulicą Płocką liczne punkty handlowo usługowe w parterach budynków; 4 miejsca parkingowe po północnej stronie jezdni na wysokości zajezdni tramwajowej Osiedle Górczewska punkty handlowo usługowe w parterach budynków, komunikacyjny węzeł przesiadkowy. Transport publiczny W wariancie II komunikacja publiczna autobusowa stanowi priorytet opracowania. Wytyczono dodatkowy pas dla autobusów po południowej stronie jezdni na skrajnym pasie ruchu, co wprowadza niesymetryczny przekrój ulicy na odcinku od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Powstańców Śląskich do skrzyżowania z Aleją Prymasa Tysiąclecia. Na wymienionym fragmencie przystanki autobusowe znajdują się na pasie do jazdy autobusów, natomiast po północnej stronie jezdni przystanki zaplanowano w zatokach. Strona 51

56 Ciąg ulicy od skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Lazurową do skrzyżowania z Powstańców Śląskich zakłada przystanki w zatokach. Natomiast na odcinku od Alei Prymasa Tysiąclecia do ulicy Młynarskiej planuje się przystanki na jezdni, z wyjątkiem pół-zatoki w północno zachodnim narożniku skrzyżowania ulicy Górczewskiej z ulicą Płocką oraz przystanki w rejonie Alei Prymasa Tysiąclecia. Plan sytuacyjny oraz przekroje dla Wariantu 2 są załącznikami do raportu (D-W2- PS-01 do D-W2-PS-05 oraz D_W2_PP_01 do D_W2_PP_04). Strona 52

57 6 Prognozy ruchu Do wykonania prognoz ruchu drogowego wykorzystano Model Transportowy Aglomeracji Warszawskiej wykonany na podstawie Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wraz z modelami prognostycznymi na lata Na bazie tego modelu zbudowano model prognostyczny na rok 2025 z uwzględnieniem wszystkich inwestycji drogowych oraz zmian demograficznych. Obliczenia wykonano przy użyciu programu PTV VISUM dla szczytu porannego i popołudniowego korzystając z zapisanych procedur w MTAW. Inwestycje drogowe i transportu zbiorowego uwzględnione w modelu prognostycznym przedstawiono w Załączniku 1. Na potrzeby opracowania prognoz ruchu wykonano prognozy wszystkich zmiennych objaśniających dla roku 2025 z uwzględnieniem wzrostu liczby mieszkańców osiedla Chrzanów. W modelu zmienne te zostały zidentyfikowane na poziomie rejonów komunikacyjnych. Prognozowane wartości zmiennych objaśniających dla całego obszaru objętego analizą przedstawiono poniżej. Tabela 4 Zmienne objaśniające i ich wartości w modelu prognostycznym na 2025 rok Nr Zmienna Interpretacja Wartości 1 Z_L14S Liczba mieszkańców Warszawy Z_AGL_LMIESZK Liczba mieszkańców poza Warszawą Z_L14S_6PLUS Liczba mieszk. Warszawy w wieku pow. 5 lat Z_AGL_LMIESZK_6PLUS Liczba mieszk. poza Warszawą pow. 5 lat Z_L14S_01_UCZNIOWIE Liczba uczniów mieszkających w Warszawie Z_L14S_02_STUDENCI Liczba studentów mieszk. w Warszawie Z_P14S Liczba pracujących w Warszawie Z_AGL_LMP_RAZEM Liczba pracujących poza Warszawą Z_P_MPHU w handlu i usługach Z_P14S2 w handlu hurtowym Z_P14S3 w handlu det. i naprawach Z_P14S4 w transporcie i magazynach Z_P14S5 Liczba pracujących w w usł. turystycznych i kulturze Z_P14S6 Warszawie w biurach Z_P14S7 w administracji publicznej Z_P14S8 w nauce i edukacji Z_P14S9 w opiece zdrowotnej i społ Z_P14S10 w pozostałych działalnościach Z_AGL_LMP_USLUGI Pracujący poza W-wą w handlu i usługach Z_P14S1 Pracujący w W-wie w roln., przemyśle i bud Z_AGL_LMP_PRZEMYSL Pracujący poza W-wą w przemyśle i bud Z_AGL_LMP_ROLNICTWO Pracujący poza W-wą w roln., leśn. i ryb Z_E14SPS Miejsca nauki w przedszkolach w W-wie Strona 53

58 Nr Zmienna Interpretacja Wartości 24 Z_E14SPO Miejsca nauki w szkołach podst. w W-wie Z_AGL_SPO Miejsca nauki w szkołach podst. poza W-wą Z_E14SGI Miejsca nauki w gimnazjach w Warszawie Z_AGL_SGI Miejsca nauki w gimnazjach poza Warszawą Z_E14SSR Miejsca nauki w szkołach średnich w W-wie Z_AGL_SSRS Miejsca nauki w szkołach średn. poza W-wą Z_AGL_SSR Miejsca nauki w szkołach średnich innych niż specjalne poza Warszawą Z_AGL_SPOL Miejsca nauki w szkołach polic. poza W-wą Z_E14SWY Miejsca nauki w szkołach wyższych w W-wie Z_E14SWYS Studenci st. w szkołach wyższych w W-wie Z_E14SWYNS Studenci niest. w szk. wyższych w W-wie Z_WAW_PHU Powierzchnia budynków handlowych i usługowych w Warszawie 36 Z_AGL_PHU Powierzchnia budynków handlowych i usługowych poza Warszawą 37 Z_9UH_WOH Powierzchnia wielkoprzestrzennych obiektów handlowych w Warszawie 38 Z_AGL_WOH Powierzchnia wielkoprzestrzennych obiektów handlowych poza Warszawą 39 Z_WAW_PPM Powierzchnia budynków produkcyjnych i magazynowych w Warszawie 40 Z_AGL_PPM Powierzchnia budynków produkcyjnych i magazynowych poza Warszawą 41 Z_WAW_PMT Ważona pow. budynków mieszkalnych, obsługi transportu i technicznej w Warszawie 42 Z_AGL_PMT Ważona pow. budynków mieszkalnych, obsługi transportu i technicznej poza Warszawą Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Prognozy ruchu w szczycie porannym i popołudniowym opracowano dla trzech wariantów: Wariantu W0 wariantu odniesienia, zachowującego dotychczasowy przekrój i klasę ulicy Górczewskiej, droga klasy G2x3, Wariantu W1 zakładającego likwidację pasów autobusowych, zmianę przekroju drogi do 2x2 oraz zmianę klasy drogi na Zbiorczą (Z) Wariantu W2 zakładającego likwidację północnego pasa autobusowego (buspasu), zmianę przekroju drogi do 2x2/3 oraz zmianę klasy drogi na Zbiorczą (Z). Utrzymanie dotychczasowego charakteru ulicy Górczewskiej w perspektywie rozwoju układu transportowego miasta będzie implikować następujące natężenia ruchu w przekroju drogi w 2025 roku: Strona 54

59 Tabela 5 Prognozowane natężenie ruchu w przekroju ulicy Górczewskiej w 2025 roku Odcinek Szczyt poranny [poj./h] Szczyt popołudniowy [poj./h] ul. Warszawska ul. Lazurowa ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich ul. Powstańców Śląskich ul. Białowiejska ul. Białowiejska ul. Jana Olbrachta ul. Jana Olbrachta ul. Elekcyjna ul. Elekcyjna - Al. Prymasa Tysiąclecia Al. Prymasa Tysiąclecia ul. Płocka ul. Płocka ul. Młynarska Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Prognozowane natężenia ruchu w 2025 w obszarze ulicy Górczewskiej przedstawiono na rysunkach. Strona 55

60 Rysunek 9 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w wybranych punktach Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Rysunek 10 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w wybranych punktach Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 56

61 Rysunek 11 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 57

62 Rysunek 12 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 58

63 Rysunek 13 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w 2025 roku Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 59

64 Rysunek 14 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie popołudniowym w 2025 roku Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 60

65 Rysunek 15 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w wybranych punktach Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Rysunek 16 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w wybranych punktach Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 61

66 Rysunek 17 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 62

67 Rysunek 18 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 63

68 Rysunek 19 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w 2025 roku Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 64

69 Rysunek 20 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie popołudniowy w 2025 roku Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 65

70 Rysunek 21 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w wybranych punktach Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Rysunek 22 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w wybranych punktach Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 66

71 Rysunek 23 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 67

72 Rysunek 24 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie porannym w 2025 roku Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 68

73 Rysunek 25 Prognozowane natężenie ruchu w szczycie popołudniowym w 2025 roku Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 69

74 Rysunek 26 Prognozowane potoki pasażerskie w szczycie popołudniowy w 2025 roku Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 70

75 6.1 Ocena wpływu wariantów Ocenę wpływu rozwiązań wariantów ulicy Górczewskiej na okoliczny układ drogowy wykonano na podstawie modeli prognostycznych MTAW na rok Jako obszar analizy przyjęto główne ciągi komunikacyjne dzielnic Woli i Bemowa, ze szczególnym uwzględnieniem ulic: Połczyńska Wolska/ Kasprzaka, Radiowa Dywizjonu 303 Obozowa Młynarska, Powstańców Śląskich, Redutowej. Poniżej przedstawiono graficznie lokalizację punktów pomiarowych wraz z ich numeracją, dla których wykonano analizę zmian wielkości ruchu oraz stopnia wykorzystania przepustowości. Rysunek 27 Lokalizacja punktów pomiarowych Źródło: opracowanie własne Tabelaryczne zestawienie punktów pomiarowych z przypisanymi im lokalizacjami przedstawiono poniżej. Tabela 6 Zestawienie punktów pomiarowych Nr punktu Ulica Odcinek 1 ul. Górczewska ul. Warszawska ul. Lazurowa 2 ul. Górczewska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich 3 ul. Górczewska ul. Powstańców Śląskich ul. Białowiejska 4 ul. Górczewska ul. Białowiejska ul. Jana Olbrachta 5 ul. Górczewska ul. Jana Olbrachta ul. Elekcyjna Strona 71

76 Nr punktu Ulica Odcinek 6 ul. Górczewska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia 7 ul. Górczewska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Płocka 8 ul. Górczewska ul. Płocka ul. Młynarska 10 ul. Połczyńska ul. Poznańska ul. Lazurowa 11 ul. Połczyńska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich 12 ul. Połczyńska ul. Powstańców Śląskich ul. Redutowa 13 ul. Kasprzaka ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia 14 ul. Wolska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia 15 ul. Kasprzaka al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa 16 ul. Wolska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa 20 ul. Lazurowa ul. Człuchowska ul. Górczewska 21 ul. Lazurowa ul. Górczewska al. Obrońców Grodna 22 ul. Powstańców Śląskich ul. Górczewska al. Obrońców Grodna 24 ul. Radiowa ul. Powstańców Śląskich ul. Wrocławska 25 ul. Dywizjonu 303 ul. Wrocławska ul. Księcia Janusza 26 ul. Obozowa ul. Księcia Janusza al. Prymasa Tysiąclecia 27 ul. Młynarska ul. Płocka ul. Górczewska 28 ul. Redutowa ul. Olbrachta ul. Połczyńska Źródło: opracowanie własne Analiza zmian wielkości ruchu W kolejnych tabelach ukazano prognozowane zmiany w rozkładzie ruchu z przedstawieniem wielkości ruchu przeniesionego z ul. Górczewskiej na okoliczną sieć uliczną. Zawężenie przekroju ulicy do dwóch pasów ruchu na kierunek będzie wpływać na wzrost natężeń ruchu przede wszystkim na drodze ekspresowej S8, oraz w mniejszym stopniu na ulice Lazurową, Obozową, Młynarską i Wolską. Należy zauważyć, że zmiany w organizacji ruchu na ulicy Górczewskiej nie spowodują drastycznego wzrostu ruchu na ulicach sąsiednich. Wyniki analiz przedstawiono tabelarycznie i graficznie na rysunkach poniżej. Strona 72

77 Rysunek 28 Zestawienie wyników prognoz ruchu w szczycie porannym Ulica Odcinek ulicy Wariant W0 Wariant W1 Zmiana Wariant W2 Zmiana ul. Górczewska ul. Warszawska ul. Lazurowa % % ul. Górczewska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich % % ul. Górczewska ul. Powstańców Śląskich ul. Białowiejska % % ul. Górczewska ul. Białowiejska ul. Jana Olbrachta % % ul. Górczewska ul. Jana Olbrachta ul. Elekcyjna % % ul. Górczewska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Górczewska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Płocka % % ul. Górczewska ul. Płocka ul. Młynarska % % ul. Połczyńska ul. Poznańska ul. Lazurowa % % ul. Połczyńska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich % % ul. Połczyńska ul. Powstańców Śląskich ul. Redutowa % % ul. Kasprzaka ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Wolska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Kasprzaka al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa % % ul. Wolska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa % % ul. Lazurowa ul. Człuchowska ul. Górczewska % % ul. Lazurowa ul. Górczewska al. Obrońców Grodna % % ul. Powstańców Śląskich ul. Górczewska al. Obrońców Grodna % % ul. Radiowa ul. Powstańców Śląskich ul. Wrocławska % 542 6% ul. Dywizjonu 303 ul. Wrocławska ul. Księcia Janusza % 753 7% ul. Obozowa ul. Księcia Janusza al. Prymasa Tysiąclecia % 947 5% ul. Młynarska ul. Płocka ul. Górczewska % % ul. Redutowa ul. Olbrachta ul. Połczyńska % 640 9% Źródło: opracowanie własne W szczycie porannym spadek natężenia ruchu na ulicy Górczewskiej dla wariantu W1 w stosunku do wariantu odniesienia W0 waha się od 10% do 29%. Niewielki wzrost ruchu przewiduje się na odcinku od granicy Warszawy do ul. Lazurowej i dalej do ulicy Powstańców Śląskich. Natomiast w Wariancie W2 przewidywany jest spadek natężenia ruchu w szycie porannym na całym odcinku analizowanej ulicy od 11% do 31%. Strona 73

78 Rysunek 29 Zestawienie wyników prognoz ruchu w szczycie popołudniowym Ulica Odcinek ulicy Wariant W0 Wariant W1 Zmiana Wariant W2 Zmiana ul. Górczewska ul. Warszawska ul. Lazurowa % % ul. Górczewska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich % % ul. Górczewska ul. Powstańców Śląskich ul. Białowiejska % % ul. Górczewska ul. Białowiejska ul. Jana Olbrachta % % ul. Górczewska ul. Jana Olbrachta ul. Elekcyjna % % ul. Górczewska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Górczewska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Płocka % % ul. Górczewska ul. Płocka ul. Młynarska % % ul. Połczyńska ul. Poznańska ul. Lazurowa % % ul. Połczyńska ul. Lazurowa ul. Powstańców Śląskich % % ul. Połczyńska ul. Powstańców Śląskich ul. Redutowa % % ul. Kasprzaka ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Wolska ul. Elekcyjna al. Prymasa Tysiąclecia % % ul. Kasprzaka al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa % % ul. Wolska al. Prymasa Tysiąclecia ul. Towarowa % % ul. Lazurowa ul. Człuchowska ul. Górczewska % % ul. Lazurowa ul. Górczewska al. Obrońców Grodna % % ul. Powstańców Śląskich ul. Górczewska al. Obrońców Grodna % % ul. Radiowa ul. Powstańców Śląskich ul. Wrocławska % 546 4% ul. Dywizjonu 303 ul. Wrocławska ul. Księcia Janusza % 725 5% ul. Obozowa ul. Księcia Janusza al. Prymasa Tysiąclecia % 995 5% ul. Młynarska ul. Płocka ul. Górczewska % 795 9% ul. Redutowa ul. Olbrachta ul. Połczyńska % 741 3% Źródło: opracowanie własne W szczycie popołudniowym można zaobserwować podobny trend jak w szczycie porannym, prognozowany spadek natężenia ruchu na ulicy Górczewskiej w Wariancie W1 oscylować będzie w granicach od 9% do 31% natomiast w Wariancie W2 od 10% do 36%. Strona 74

79 Rysunek 30 Prognoza ruchu przeniesionego na inne ulice w związku z nową organizacją ruchu na ul. Górczewskiej szczyt poranny Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 75

80 Rysunek 31 Prognoza ruchu przeniesionego na inne ulice w związku z nową organizacją ruchu na ul. Górczewskiej szczyt popołudniowy Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 76

81 Rysunek 32 Prognoza ruchu przeniesionego na inne ulice w związku z nową organizacją ruchu na ul. Górczewskiej szczyt poranny Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 77

82 Rysunek 33 Prognoza ruchu przeniesionego na inne ulice w związku z nową organizacją ruchu na ul. Górczewskiej szczyt popołudniowy Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 78

83 Nr punktu Kierunek Wariant W0 Wariant W1 Zmiana (W1-W0) Wariant W2 Zmiana (W2-W0) Miasto Stołeczne Warszawa Stopień wykorzystania przepustowości Analizy opracowano na podstawie wyników prognoz ruchu wykonanych w Modelu Transportowym Aglomeracji Warszawskiej zaktualizowanego do 2025 roku. Stopień wykorzystania przepustowości wyznaczono dla odcinków sieci drogowej między skrzyżowaniami, jako iloraz natężenia ruchu do przepustowości odcinka. Lokalizację punktów pomiarowych przedstawiono na rysunku poniżej. Rysunek 34 Punkty pomiarowe na ul. Górczewskiej Źródło: opracowanie własne Poniżej tabelarycznie zestawiono wyniki prognozowanego wykorzystania przepustowości ulicy Górczewskiej w punktach pomiarowych w 2025 roku. Tabela 7 Stopień wykorzystania przepustowości ul. Górczewskiej w szczycie porannym Odcinek ulicy 1 Warszawska - Lazurowa wschodni 26% 21% -5% 21% -5% 1 Warszawska - Lazurowa zachodni 27% 24% -3% 24% -3% 2 Lazurowa - Powstańców Śląskich wschodni 32% 37% 5% 37% 5% 2 Lazurowa - Powstańców Śląskich zachodni 17% 21% 4% 21% 4% 3 Powstańców Śląskich - Białowiejska wschodni 36% 50% 14% 50% 14% 3 Powstańców Śląskich - Białowiejska zachodni 12% 15% 3% 15% 3% 4 Białowiejska - Jana Olbrachta wschodni 24% 30% 6% 30% 6% 4 Białowiejska - Jana Olbrachta zachodni 13% 15% 2% 15% 2% 5 Jana Olbrachta - Elekcyjna wschodni 30% 40% 10% 40% 10% 5 Jana Olbrachta - Elekcyjna zachodni 15% 16% 1% 16% 1% 6 Elekcyjna - al. Prymasa Tysiąclecia wschodni 38% 58% 20% 58% 20% 6 Elekcyjna - al. Prymasa Tysiąclecia zachodni 20% 25% 5% 25% 5% 7 al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka wschodni 36% 44% 8% 40% 4% 7 al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka zachodni 21% 22% 1% 22% 1% 8 Płocka - Młynarska wschodni 41% 34% -7% 33% -8% 8 Płocka - Młynarska zachodni 31% 31% 0% 31% 0% Źródło: opracowanie własne Strona 79

84 Nr punktu Kierunek Wariant W0 Wariant W1 Zmiana Wariant W2 Zmiana Miasto Stołeczne Warszawa Tabela 8 Stopień wykorzystania przepustowości ul. Górczewskiej w szczycie popołudniowym Odcinek ulicy 1 Warszawska - Lazurowa wschodni 25% 21% -4% 22% -3% 1 Warszawska - Lazurowa zachodni 35% 27% -8% 28% -7% 2 Lazurowa - Powstańców Śląskich wschodni 21% 27% 6% 27% 6% 2 Lazurowa - Powstańców Śląskich zachodni 33% 37% 4% 37% 4% 3 Powstańców Śląskich - Białowiejska wschodni 16% 21% 5% 21% 5% 3 Powstańców Śląskich - Białowiejska zachodni 40% 54% 14% 54% 14% 4 Białowiejska - Jana Olbrachta wschodni 11% 14% 3% 14% 3% 4 Białowiejska - Jana Olbrachta zachodni 32% 42% 10% 42% 10% 5 Jana Olbrachta - Elekcyjna wschodni 17% 22% 5% 23% 6% 5 Jana Olbrachta - Elekcyjna zachodni 32% 36% 4% 37% 5% 6 Elekcyjna - al. Prymasa Tysiąclecia wschodni 21% 32% 11% 32% 11% 6 Elekcyjna - al. Prymasa Tysiąclecia zachodni 45% 59% 14% 60% 15% 7 al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka wschodni 22% 25% 3% 23% 1% 7 al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka zachodni 39% 41% 2% 38% -1% 8 Płocka - Młynarska wschodni 24% 21% -3% 20% -4% 8 Płocka - Młynarska zachodni 61% 56% -5% 56% -5% Źródło: opracowanie własne Przepustowość ulicy Górczewskiej w wariancie odniesienia W0 określono na 4000 [poj./h] na kierunek, w wariancie W1 oraz W2 z racji zmiany przekroju drogi do dwóch pasów, na 2300 [poj./h] na kierunek. W obu analizowanych wariantach nie zidentyfikowano problemu przekroczenia przepustowości układu drogowego. W wariancie W1 największy 59%-owy stopień wykorzystania przepustowości odnotowano w szczycie popołudniowym na odcinku od ulicy Elekcyjnej do Alei Prymasa Tysiąclecia, na pozostałych odcinkach wartości te nie przekraczają 54% w obu szczytach. W wariancie W2 największy stopień wykorzystania przepustowości również odnotowano na omawianym powyżej odcinku, a jego wartość w szczycie popołudniowym wynosi 60%. Na pozostałych fragmentach drogi nie odnotowano większych wartości niż 56%. Stopień wykorzystania przepustowości układu drogowego w obszarze analizy dzielnic Woli i Bemowa przedstawiono graficznie na rysunkach. Strona 80

85 Rysunek 35 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt poranny Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 81

86 Rysunek 36 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt popołudniowy Wariant W0 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 82

87 Rysunek 37 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt poranny Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 83

88 Rysunek 38 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt popołudniowy Wariant W1 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 84

89 Rysunek 39 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt poranny Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 85

90 Rysunek 40 Stopień wykorzystania przepustowości szczyt popołudniowy Wariant W2 Źródło: opracowanie własne na podstawie MTAW Strona 86

91 6.1.3 Analiza czasów przejazdu pojazdów komunikacji indywidualnej W celu określenia wpływu proponowanych zmian na ulicy Górczewskiej na czasy przejazdu pojazdów komunikacji indywidualnej w godzinach szczytu porannego i popołudniowego w analizowanym obszarze dzielnic Woli i Bemowa, wyznaczono pięć tras pomiarowych na głównych ciągach komunikacyjnych. Dokładny przebieg tras pomiarowych przedstawiono na rysunku poniżej. Rysunek 41 Trasy pomiarowe Źródło: opracowanie własne W poniższej tabeli opisano przebieg tras pomiarowych. Tabela 9 Trasy pomiaru czasu przejazdu Nazwa Ulica Od skrzyżowania Do skrzyżowania Trasa 1 ul. Górczewska ul. Leszno / ul. Okopowa ul. Warszawska / S8 ul. Górczewska ul. Warszawska / S8 ul. Leszno / ul. Okopowa Trasa 2 ul. Lazurowa ul. Lazurowa ul. Urbanowicza / ul. Radiowa ul. Lazurowa / ul. Połczyńska ul. Lazurowa / ul. Połczyńska ul. Urbanowicza / ul. Radiowa Trasa 3 ul. Powstańców Śląskich ul. Powstańców Śląskich / ul. Radiowa ul. Powstańców Śląskich / ul. Połczyńska Strona 87