Załącznik 1 do SIWZ Opis Przedmiotu Zamówienia - Zakres oraz warunki techniczne usługi Wersja 2.0

Transkrypt

1 Załącznik 1 do SIWZ Świadczenie usług Doradztwa Technicznego wraz z opracowaniem dokumentacji przetargowej dla rozbudowy Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu Opis Przedmiotu Zamówienia - Zakres oraz warunki techniczne usługi Wersja 2.0

2 Spis Treści: 1 Wprowadzenie Wykaz skrótów i używanych pojęć zastosowanych w dokumencie Informacje ogólne opis stanu istniejącego Terminala Plan zagospodarowania Terminalu LNG Informacja w zakresie istniejących instalacji Informacja w zakresie planowanej rozbudowy Opis zakresu prac Doradcy Technicznego Wymagania dotyczące organizacji i harmonogramu procesu budowy Prawo i normy Wymagania projektowe odnośnie funkcjonalności związanych z Projektem Nabrzeże Wymagania w zakresie urządzeń kluczowych Wymagania dla robót budowlanych Wymagania w zakresie wytwarzania i montażu urządzeń oraz instalacji procesowych Wymagania dotyczące ochrony środowiska Spis Tabel: Tabela 1 - Spis działek Tabela 2 - Parametry instalacji powietrza AKPiA Tabela 3 - Parametry azotu gazowego Tabela 4 - parametry systemu wody morskiej Tabela 5 - parametry systemu wody pitnej Tabela 6 - parametry wody użytkowej Tabela 7 - uwarunkowania projektowe dla systemu wydmuchu Tabela 8 - parametry wyprodukowanego gazu paliwowego Tabela 9 - skład gazu paliwowego i powiązane parametry Tabela 10 - wymagania dotyczące gazu na wylocie z Terminalu LNG Tabela 11 wymagania dotyczące parametrów jakości gazu w KSP Tabela 12 filozofia rezerw urządzeń technologicznych Tabela 13 - skład LNG możliwy do odbioru przez Terminal LNG Tabela 14 - zakładane operacje statkowe przy nowym Nabrzeżu Tabela 15 - założone operacje dla 3-ciego Zbiornka Tabela 16 - założone operacje dla instalacji przeładunkowej LNG na środki transportu kolejowego i kontenery ISO Tabela 17 - podstawowe założenia dla wydajności nowych systemów załadunku i rozładunku LNG na statki Spis rysunków: Rysunek 1 - lokalizacja Terminalu LNG Rysunek 2 - schemat głównych instalacji technologicznych Terminalu LNG... 9 Rysunek 3 - przykładowy schemat trybu pracy Terminala

3 Spis załączników: Załącznik 1 - Mapa ewidencyjna granice inwestycji Nabrzeże. Załącznik 2 - Wypis i wyrys z ewidencji gruntów. Załącznik 3 - Projekt zagospodarowania terenu dla projektu pierwotnego dok. numer DD rew. 09 część lądowa i plan sytuacyjny pirsu dok. numer 00-GB-A rew. B. Załącznik 4 - Podstawowe dane do projektowania dla Terminalu LNG Polska dok. 00-ZA-E rew. E. Załącznik 5 - Lista dokumentacji dla istniejącego Terminala LNG w Świnoujściu przewidywanej do przekazania Doradcy Technicznemu po podpisaniu umowy. Załącznik 6 - Analiza rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu o trzeci zbiornik oraz instalacje towarzyszące maj 2018 wraz ze schematem poglądowym dok. LNG.01.R.11 rew. 0. Załącznik 7 - Budowa uniwersalnego stanowiska przeładunkowego gazowców i bunkierek LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu projekt szczegółowy wykonany w oparciu o symulacyjną metodę optymalizacji (analiza nawigacyjna) maj Załącznik 8 Bilans Cieplny i Materiałowy (H&MB) Obiekt 00-ZA-D rew. E Załącznik 9 - P&ID dok. Numer: Legenda do schematów 10-GD-B ark.1 i 2 rew.d, 10-GD-B ark.1 i 2 rew.d, 20-GD-B ark.1 rew.d, 20-GD-B rew.d, 20-GD-B rew.d, 20-GD-B rew.d, 20-GD-B ark.1 rew.d, 20-GD-B ark.1 i 2 rew.d, 10-GD-B-86681rew.D, 10-PD-D rew.a 20-GD-B rew.c Załącznik 10 - Studium wykonalności opracowanym przez Sofregaz dokument CC7082-Z-SG-PRC Załącznik 11 - Scenariusze Pracy Terminalu rew.1 z r. Załącznik 12 - Wykaz przepisów prawnych oraz norm i standardów technicznych Załącznik 13 - Arkusz danych procesowych istniejących ramion rozładunkowych dok. 10-PA-E rew. 06 Załącznik 14 - Określenie warunków rozładunku gazowców w Terminalu LNG w Świnoujściu wymogi stawiane urządzeniom rozładunkowym, analiza rozszerzona Załącznik 15 - Arkusz danych procesowych istniejących pomp LP dok 20-MA-E rew. D 3

4 1 Wprowadzenie Polskie LNG S.A. planuje rozbudowę Terminalu LNG w Świnoujściu poprzez realizację Programu Rozbudowy Terminalu (dalej Program), składającego się z: projektu nowego nabrzeża wraz z estakadą (dalej Nabrzeże), budowy 3-go Zbiornika LNG (dalej III Zbiornik), budowy bocznicy kolejowej wraz z frontem załadowczym LNG na cysterny kolejowe i kontenery ISO (dalej Kolej). Realizacja wyżej wymienionych projektów składowych Programu umożliwi rozszerzenie zakresu świadczonych przez PLNG usług związanych z przeładunkiem i załadunkiem LNG. Jednym z projektów składowych Programu jest także projekt rozbudowy TLNG w oparciu o układ regazyfikatorów SCV i zwiększenie mocy regazyfikacyjnej (Projekt SCV) zakładający zwiększenie zdolności wysyłkowej instalacji z 5,0 do 7,5 mld Nm 3 /rok. Projekt SCV jest realizowany niezależnie, tym samym znajduje się poza zakresem poniższego Opisu Przedmiotu Zamówienia. W celu realizacji wyżej wymienionych zadań inwestycyjnych Zamawiający zamierza zakontraktowanie Doradcy Technicznego, którego zakres prac obejmować będzie doradztwo techniczne, wykonanie analiz i opracowanie dokumentacji określonych w niniejszym dokumencie (III Zbiornik, Kolej, Nabrzeże) oraz wsparcie PLNG podczas procedury przetargowej na wybór GRI. Niniejszy dokument zawiera opis istniejących instalacji Terminalu oraz wymagania Zamawiającego wobec Doradcy Technicznego. Szczegółowy zakres usług określono w punkcie 7. 2 Wykaz skrótów i używanych pojęć zastosowanych w dokumencie Terminal LNG/Terminal PLNG Pierwotny Projekt Pozwolenie budowę Pozwolenie użytkowanie na na Terminal regazyfikacyjny skroplonego gazu ziemnego im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu, zrealizowany na podstawie decyzji o pozwoleniu na budowę nr 155/2009 z dnia r. zmienionej decyzjami nr 147/2012 z dnia r., nr 256/2013 z dnia r., nr 192/2015 z dnia 29 lipca 2015 r. oraz nr 26/2016 z dnia 11 lutego 2016 r., oddany do użytkowania na podstawie decyzji nr 76/2016 o Pozwoleniu na użytkowanie z dnia r. Polskie LNG S.A., Zamawiający Dokumentacja projektowa (FEED, Projekt Budowlany, Projekt wykonawczy oraz dokumentacja powykonawcza), na podstawie której został zrealizowany istniejący Terminal LNG Prawomocna decyzja o pozwoleniu na budowę lub prawomocna decyzja o pozwoleniu na rozbiórkę dotyczącą Robót mających być wykonanymi na Nieruchomości, w rozumieniu Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jedn.: Dz.U. z 2016 r., poz. 290) wraz z wydanymi na jego podstawie aktami wykonawczymi albo jakąkolwiek inną ustawę uchwaloną w miejsce powyższej ustawy Prawomocna decyzja o pozwoleniu na użytkowanie obiektu budowlanego, który powstanie na Nieruchomości wskutek wykonania Robót zgodnych z Projektem, w rozumieniu Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. nr 89, poz. 414, z późniejszymi zmianami) wraz z wydanymi na jego podstawie aktami wykonawczymi albo jakąkolwiek inną ustawę uchwaloną w miejsce powyższej ustawy 4

5 Prawo właściwe Program SCV LNG NG FEED QRA Przepisy prawa obowiązujące na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej Program Rozbudowy Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu Regazyfikatory LNG (Submerged Combustion Vaporizer) Skroplony gaz ziemny (Liquefied Natural Gas) Gaz ziemny (Natural Gas) Projekt Podstawowy (Front End Engineering Design) Ilościowa Ocena Ryzyka (Quantive Risk Assessment) RAM Analiza niezawodności, dostępności i utrzymywalności (Reliability, Availability and Maintainability) SIL Analiza wymaganego poziomu nienaruszalności bezpieczeństwa SIL (safety integrity level) na podstawie analizy ryzyka H&MB HAZID HAZOP Bilans cieplno- materiałowy procesu (Heat and material balance) Analiza i identyfikacja zagrożeń (Hazard Identification Study) Analiza zagrożeń i zdolności operacyjnych (Hazard and Operability Study) QA/QC Zapewnienie jakości/kontrola jakości (Quality Assurance/Quality Control) OPZ KSP Doradca Techniczny Zamawiający IRIESP Opis Przedmiotu Zamówienia Krajowa sieć przesyłowa gazu ziemnego Wykonawca usług, analiz i dokumentacji określonych w niniejszym dokumencie Polskie LNG S.A. Aktualna wersja Instrukcji Ruchu i Eksploatacji Sieci Przesyłowej zamieszczona na stronie internetowej Instrukcja Terminala Aktualna Instrukcja Terminala zamieszczona na stronie Warunki Przyłączeniowe Warunki techniczne przyłączenia do sieci przesyłowej, wydane przez OGP Gaz-System Projekt budowlany Dokumentacja projektowa wymagana do uzyskania Pozwolenia na Budowę, określona w artykule 34 Prawa budowlanego wymagana do uzyskania Pozwolenia na Budowy 5

6 Projekt Nabrzeże Projekt Kolej Projekt III Zbiornik Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu w zakresie budowy nowego nabrzeża do rozładunku i załadunku LNG na statki wraz z infrastrukturą towarzyszącą Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu w zakresie budowy bocznicy kolejowej wraz z frontem załadunku LNG na cysterny kolejowe i ISO-kontenery Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu w zakresie budowy nowego zbiornika składowania procesowego LNG wraz z infrastrukturą towarzyszącą GRI Główny Realizator Inwestycji - wykonawca projektu budowlanego, wykonawca projektów wykonawczych, robót budowlano-montażowych, zakupów i dostaw urządzeń i materiałów oraz wykonawca rozruchu i prób funkcjonalnych obiektów w ramach Inwestycji Dostawca Decyzja Środowiskowa Bazowa Dokumentacja Projektowa BOG Pompy LP Pompy HP Użytkownik Terminalu UMS ZMPSiŚ UTK Inwestycja Dostawca Urządzeń Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia zgodnie z art. 71 ust.1 i 2 pkt 2, art. 73 ust.1 art. 75 ust.1 pkt 4, art. 84 ustawy z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199 poz.1227). Techniczna Bazowa Dokumentacja Projektowa (tzw. Pre-FEED) oraz opracowania w zakresie bezpieczeństwa procesowego, które stanowią częśc przedmiotu prac Doradcy Technicznego.Dokumentacja techniczna, która stanowi przedmiot prac Doradcy Technicznego tzw. Pre FEED Gaz odparowany (Boil-off Gas) Pompy LNG niskiego ciśnienia Pompy LNG wysokiego ciśnienia Zlecający usługę regazyfikacji Urząd Morski w Szczecinie Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Urząd Transportu Kolejowego Całośc zadań prowadzących do wybudowania obiektów i systemów niezbędnych dla poprawnego działania Nabrzeża, Kolei i Zbiornika. 6

7 3 Informacje ogólne opis stanu istniejącego Terminala. Terminal LNG jest instalacją, której zadaniem jest odbiór (rozładunek LNG w ramach dostaw drogą morską), składowanie procesowe i regazyfikacja skroplonego gazu ziemnego (LNG) oraz dostarczanie gazu ziemnego (NG) do systemu przesyłowego KSP, jak również załadunek LNG na cysterny samochodowe. Terminal LNG w Świnoujściu został oddany do eksploatacji w dniu roku i od tego czasu jest on eksploatowany zgodnie z założeniami projektowymi, według których jego nominalna zdolność regazyfikacyjna i wysyłkowa NG wynosi 5 mld Nm 3 /rok. Terminal posiada obecnie jedno stanowisko statkowe umożliwiające cumowanie i rozładunek metanowców o pojemności od m 3 do m 3 (Q-flex) LNG. Stanowisko jest połączone z częścią procesową Terminalu poprzez estakadę rurociągową położoną częściowo w strefie morskiej (ok. 600m) i lądowej (ok. 750m). Terminal LNG stanowi część łańcucha dostaw LNG i posiada obiekty umożliwiające konwersję LNG do fazy NG poprzez ogrzanie LNG w regazyfikatorach (SCV). Uzyskany w procesie regazyfikacji NG doprowadzony jest do KSP. Istniejący Terminal LNG został zrealizowany na mocy Ustawy z dnia r. o inwestycjach w zakresie terminalu regazyfikacyjnego skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu, która obejmowała następujące zadania: 1) budowę Terminalu LNG; 2) budowę infrastruktury zapewniającej dostęp do portu zewnętrznego, w tym falochronu, toru wodnego, obrotnicy oraz oznakowania nawigacyjnego związanego z wymienioną infrastrukturą, poszerzenie istniejącego toru wodnego do Świnoujścia, przebudowa istniejącego falochronu w Świnoujściu; 3) budowę infrastruktury portowej, w tym stanowiska statkowego wyposażonego w urządzenia cumownicze, odbojowe i nawigacyjne, a także infrastruktury umożliwiającej zamontowanie instalacji do transferu LNG ze statku do zbiorników Terminala i poboru wody z morza; 4) budowę gazociągu Świnoujście-Szczecin, łączącego Terminal LNG z systemem przesyłowym gazu ziemnego, wraz z infrastrukturą niezbędną do jego obsługi na terenie województwa zachodniopomorskiego. Terminal LNG jest zlokalizowany po wschodniej stronie ujścia rzeki Świny na wyspie Wolin w granicach administracyjnych Gminy Miasta Świnoujścia na terenie przeznaczonym pod morskie usługi portowe, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 01 października 2010 r. w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Świnoujściu od strony lądu. Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego ta część wyspy ma charakter przemysłowy. Mapa poniżej przedstawia lokalizację Terminalu LNG. 7

8 Rysunek 1 - lokalizacja Terminalu LNG. Terminal LNG składa się z następujących części: 1) części morskiej, obejmującej stanowisko rozładunkowe zbiornikowców LNG (pirs) umiejscowione ok. 600 m od brzegu morza przy chroniącym go falochronie wschodnim portu zewnętrznego w Świnoujściu, znajdującym się w obszarze morza, w odległości ok m na wschód od istniejącego ujścia Świny; 2) części lądowej obejmującej teren o powierzchni około 47 hektarów, położony pomiędzy ul. Ku Morzu (na wschodzie), równoległą do ul Barlickiego linią kolejową do Świnoujścia (na południu) oraz bocznicą portową (na zachodzie). Części te połączone są za pomocą korytarza technologicznego o długości ok. 750 m, przebiegającego przez pas białych i szarych wydm. Korytarz techniczny obejmuje rurociąg rozładunkowy LNG, rurociąg powrotu BOG, rurociąg recyrkulacyjny oraz inne niezbędne rurociągi mediów pomocniczych łączące część morską i część lądową Terminalu LNG. 8

9 Rysunek 2 - schemat głównych instalacji technologicznych Terminalu LNG Podstawowe parametry eksploatacyjne Terminalu: 1) pojemność magazynowa LNG 2 zbiorniki x m3 (pojemność brutto); 2) projektowa zdolność wysyłkowa gazu ziemnego 5,0 mld Nm3/rok; 3) nominalna zdolność wysyłkowa Nm3/h; 4) maksymalna zdolność wysyłkowa Nm3/h; 5) minimalna zdolność wysyłkowa Nm3/h; 6) ciśnienie regazyfikowanego gazu ziemnego na wylocie z Terminalu LNG; maksymalne nadciśnienie (MOP) 8,4MPa; minimalne nadciśnienie (MOP) 6,3MPa; 7) temperatura zregazyfikowanego gazu ziemnego na kolektorze wyjściowym z Terminalu LNG nie niższa niż 1 C przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów jakościowych podanych w Warunkach przyłączenia do sieci przesyłowej; 8) znamionowa wydajność rozładunku ze zbiornikowca LNG m3/h; 9) nominalna wydajność załadunku cystern samochodowych: ton LNG/rok, Terminal LNG posiada trzy w pełni wyposażone stanowiska załadunku cystern samochodowych LNG; 10) projektowany czas użytkowania: nie mniej niż 50 lat. Terminal LNG został zaprojektowany zgodnie z normą PN-EN 1473 i z ewentualną możliwością rozbudowy w celu zwiększenia jego nominalnej zdolności wysyłkowej do 7,5 mld Nm 3 /rok (Projekt SCV). Możliwość zwiększenia zdolności wysyłkowej została zagwarantowana poprzez zabezpieczenie dodatkowych mocy w zakresie mediów oraz dodatkowego orurowania procesowego, a także dodatkowej powierzchni przeznaczonej na urządzenia oraz przyłącza urządzeń kluczowych tak, aby ograniczyć do minimum oddziaływanie prowadzonych prac w ramach rozbudowy na funkcjonowanie terminalu. 9

10 Podstawowe informacje o procesie technologicznym Poniżej przedstawiono ogólny opis funkcjonowania Terminalu LNG. Szczegółowe informacje dotyczące istniejących instalacji oraz procesów zostały szerzej opisane w punkcie 5. Terminal LNG spełnia następujące funkcje i zawiera instalacje: 11) odbioru LNG ze zbiornikowców w części morskiej i jego przeładunku do zbiorników procesowego składowania zlokalizowanych w części lądowej Terminalu LNG; 12) procesowego składowania LNG, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie stałego poziomu wysyłki gazu ziemnego do KSP pomiędzy dostawami LNG a także zdolności do przeładunku LNG do cystern samochodowych; 13) regazyfikacji LNG i wysyłki gazu ziemnego do KSP; 14) załadunku LNG do cystern samochodowych. Odbiór LNG ze zbiornikowców. Instalacja rozładunkowa LNG zlokalizowana jest w części morskiej Terminalu LNG i jest przygotowana do przyjmowania statków o pojemności od do m 3. W przypadku pozytywnej autoryzacji możliwy jest wyładunek LNG z tankowców o pojemności od około m 3. W celu rozładunku LNG ze statku na platformie rozładunkowej w części morskiej Terminalu LNG, zainstalowano 3 ramiona rozładunkowe DN400 o łącznej przepustowości m 3 /h i jedno ramię powrotu gazu odparowanego BOG DN400 oraz zbiornik skroplin. Skroplony gaz ziemny jest przesyłany poprzez pompy zainstalowane na statku do zbiorników LNG (w części lądowej Terminalu LNG) rurociągiem rozładunkowym DN 1050 oraz rurociągiem recyrkulacyjnym DN 200, który w trybie wstrzymania (poza okresem rozładunku statku) wykorzystywany jest do chłodzenia rurociągu i kolektora rozładunkowego oraz urządzeń pomocniczych. Procesowe składowanie LNG LNG procesowo składowane jest w 2 zbiornikach typu full containment o pojemności m 3 brutto (każdy) o średnicy 80,6 m i wysokości ok. 54 m. Zbiornik wewnętrzny wykonany jest ze stali niklowej (9% Ni), przykryty podwieszonym dachem wewnętrznym z aluminium. Ścianę zbiornika zewnętrznego wykonano ze sprężonego betonu. Zbiornik zewnętrzny pokryto dachem pełnym wykonanym (w kształcie kopuły) ze zbrojonego betonu. Przestrzeń (szer. 1 m) pomiędzy ścianami zbiornika zewnętrznego i wewnętrznego wypełniono perlitową izolacją termiczną. Zbiornik posadowiono na betonowej płycie fundamentowej wewnątrz której rozprowazono rury grzewcze zapobiegające przemarzaniu gruntu znajdującego się pod zbiornikiem. Dno zbiornika wewnętrznego odizolowane jest od płyty fundamentowej spoczywa na warstwie termoizolacyjnej ze piankowego szkła węglowego grubości 80 cm. Przepływ LNG ze zbiorników. LNG jest przesyłane ze zbiorników LNG za pomocą pomp niskiego ciśnienia, które są pompami zanurzeniowymi kriogenicznymi umieszczonymi w specjalnych kolumnach pomp wewnątrz zbiorników LNG, z odprowadzeniem do wspólnego kolektora LNG niskiego ciśnienia. W zbiornikach zamontowano dwie pompy niskiego ciśnienia i niskiej wydajności (P-2013/2014 po jednej w każdym z dwóch zbiorników) oraz sześć pomp niskiego ciśnienia i wysokiej wydajności (P-2011A/B/C and P A/B/C po trzy w każdym zbiorniku). Liczba i typ zainstalowanych pomp gwarantuje możliwość uzyskania odpowiedniego przepływu skroplonego gazu. Z kolektora niskiego ciśnienia LNG jest przesyłane przez rekondenser oraz rurociąg obejściowy rekondensera do pomp wysokiego ciśnienia. Dodatkowo w zależności od potrzeb LNG jest przesyłane do rurociągów niskiego ciśnienia LNG w celu utrzymania ich w temperaturze kriogenicznej. Funkcją rekondensera jest skroplenie gazu odparowanego wytworzonego w przebiegu procesu technologicznego poprzez jego absorbcję w strumieniu LNG. Druga funkcja rekondensera sprowadza się do działania jako zbiornik ssawny (napływowy) dla pomp wysokiego ciśnienia. 10

11 Terminal wyposażony jest w pięć pomp wysokiego ciśnienia (P-3011 A/B/C/D/E) zwiększających ciśnienie LNG do poziomu odpowiadającemu ciśnieniu zregazyfikowanego LNG wysyłanego do Krajowego Systemu Przesyłowego (KSP). LNG jest doprowadzany i odprowadzany z pomp wysokiego ciśnienia za pomocą kolektorów. System BOG Zgodnie z normą PN:EN 1473 Terminal LNG został zaprojektowany w taki sposób, że nie występuje wydmuch węglowodorów do atmosfery w trakcie normalnej eksploatacji instalacji. W tym celu BOG powstały pod wpływem ciepła z otoczenia oraz działania urządzeń procesowych jest gromadzony i przekierowywany do przestrzeni parowej zbiorników magazynowych. Ciśnienie w zbiornikach magazynowych LNG jest kontrolowane, a nadmiar BOG jest kierowany do systemu sprężającego BOG, który zwiększa ciśnienie gazu do poziomu, w którym BOG może być używany jako gaz paliwowy, albo może być kondensowany za pośrednictwem rekondensera i łączony ze strumieniem LNG kierowanego do regazyfikacji. Regazyfikacja LNG. Terminal LNG wyposażono w 5 regazyfikatorów typu SCV, które pracują w cyklu całorocznym. Za pomocą pomp wysokociśnieniowych LNG kierowany jest do regazyfikatorów SCV, gdzie odparowuje wewnątrz rur ze stali austenitycznej, które są zanurzone w kąpieli wodnej. Gaz paliwowy (BOG ze zbiorników sprężony a następnie przesyłany przez stację redukcyjną niskiego ciśnienia lub gaz ziemny z wysyłki lub z KSP przesyłany przez stację redukcyjną wysokiego ciśnienia) po podgrzaniu w układach grzewczych z wykorzystaniem kotła wodnego, jest spalany w palniku. Gorące spaliny zostają rozprowadzone w kąpieli wodnej, przy wykorzystaniu barbotażu, gdzie zainstalowane są wężownice regazyfikacyjne. Produkty spalania uwalniane są do atmosfery przez komin, przy jednoczesnym ciągłym monitorowaniu emisji (system CEMS). Woda z kąpieli zawiera produkty spalania, które mają odczyn kwaśny, dlatego przewidziano dozowanie sody kaustycznej w celu utrzymania odpowiedniego poziomu ph. Przewidziano również instalacje do odprowadzania i uzdatniania nadmiaru wody z SCV będącej również produktem spalania gazu paliwowego. Wysyłka gazu ziemnego do KSP Gaz ziemny, przed wysłaniem do KSP podlega opomiarowaniu (w stacji pomiarowo-wysyłkowej) w układzie U3 za pomocą rozliczeniowych przepływomierzy turbinowych i kontrolnych przepływomierzy ultradźwiękowych. Rozliczeniowy system pomiarowy obejmuje trzy ciągi pomiarowe (2 pracujące w systemie ciągłym i jeden zapasowy), wyposażone w przepływomierze turbinowe i ultradźwiękowe w ustawieniu szeregowym. Terminal przyjmuje LNG o składzie chemicznym zgodnym ze specyfikacją określoną w instrukcji Terminalu LNG. Dodatkowo parametry NG przesyłanego do KSP muszą być zgodne z Instrukcją Ruchu i Eksploatacji Sieci Przesyłowej oraz Warunkami Przyłączenia do Sieci Przesyłowej wydanymi przez Operatora Gazociągów Przesyłowych Gaz-System S.A., przede wszystkim w zakresie temperatury punktu rosy,ciepła spalania, liczby Wobbego i dopuszczalnych zanieczyszczeń. Załadunek LNG do cystern samochodowych Oprócz wysyłki gazu zregazyfikowanego Terminal LNG przystosowany jest do przeładunku LNG na cysterny samochodowe. System załadunku na cysterny samochodowe jest przystosowany do przeładunku ok ton na rok (zdolność nominalna). System składa się z trzech stanowisk załadunkowych, z których jedno stanowi stanowisko rezerwowe. Stanowisko załadunkowe wyposażone jest w ramię załadunkowe LNG oraz ramię odbiorcze BOG. Znamionowy wydatek załadunku podczas operacji załadunkowychwynosi 90 m3/h/ramię a ciśnienie w zbiorniku cysterny jest regulowane na stałym poziomie (ok. 0,5 barg). 11

12 4 Plan zagospodarowania Terminalu LNG Prace związane z omawianymi projektami będą wykonywane w obszarze działek gruntowych podanych w tabeli i opisie poniżej. Działki znajdują się w obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów w Świnoujściu. Tabela 1 - Spis działek LP. NR DZIAŁKI NR KSIĘGI WIECZYSTEJ Działki przewidywane dla projektu Nabrzeże TYTUŁ PRAWNY WŁADANIA NIERUCHOMOŚCIĄ 1 3/2 SZ1W/ /5 Własność - Skarb Państwa 2 4/1 SZ1W/ /5 Własność - Skarb Państwa SZ1W/ /0 Własność - Skarb Państwa; Użytkowanie wieczyste - Polskie LNG S.A SZ1W/ /2 Własność - Gmina Miasto Świnoujście 5 15/1 SZ1W/ /2 Własność - Gmina Miasto Świnoujście 6 64/3 SZ1W/ /7 Własność - Skarb Państwa 7 161/1 SZ1W/ /7 Własność - Skarb Państwa; Trwały zarząd - Urząd Morski w Szczecinie 8 16 SZ1W/ /4 Własność - Gmina Miasto Świnoujście Wszystkie działki w obrębie ewidencyjnym: _1.0011, Warszów 11; jednostka ewidencyjna: Miasto Świnoujście W obszarze działki nr 161/1 przewidywana jest realizacja budowy części morskiej infrastruktury przeładunkowej LNG, posadowionej na obiektach hydrotechnicznych fundamentowanych bezpośrednio w dnie morskim, a w obszarze działki nr 16 planowana jest realizacja budowy zjazdu z ulicy Ku Morzu na teren rozbudowy Terminala. Szczegóły lokalizacji w/w działek pokazano na mapie stanowiącej Załącznik 1. Wypis z rejestru gruntów oraz wyrys mapy ewidencyjnej stanowią Załącznik 2. Prace związane z Projektem Zbiornik i Kolej będą wykonywane w obszarze działki o numerze 171, znajdującej się w obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów w Świnoujściu, wchodzącej w skład nieruchomości, której użytkownikiem wieczystym jest Zamawiający. Projekty Kolej i Zbiornik będą realizowane na obszarze, który aktualnie zawiera się w obrębie części lądowej Terminala patrz Załącznik 3. Tory dojazdowe (włączenie w sieć kolejową PKP PLK pośrednio poprzez tor 601 i 653) będą wykonywane poza obszarem Terminalu. Właścicielem działek gruntowych nr 53/2; 54/11 oraz nr 20/3 obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów w Świnoujściu jest Skarb Państwa, a wieczystym użytkownikiem Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Na tych działkach położone są tory nr 601 i 602, dojazdowe do portu Świnoujście. W zakresie planowania zagospodarowania terenu należy spełnić wszelkie wymogi określone w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego i/lub Decyzji lokalizacyjnej, którą pozyska PLNG w oddzielnym postępowaniu administracyjnym. Plan Zagospodarowania Terenu dla omawianych projektów, który sporządzi Doradca Techniczny (patrz dalsze rozdziały) musi zapewnić bezpieczny i wygodny dostęp do wszystkich 12

13 budowli, urządzeń i instalacji w czasie budowy i w trakcie eksploatacji, dla utrzymania i konserwacji. Należy również przewidzieć dostęp na wypadek ewentualnych działań przeciwpożarowych oraz ewentualnej ewakuacji. Aktualny Plan Zagospodarowania Terminalu w części lądowej i morskiej stanowi Załącznik 3. Odległości między poszczególnymi częściami Terminalu LNG oraz dobór środków bezpieczeństwa dla planu zagospodarowania obiektu powinny być zgodnie z istniejącą Ilościową Analizą Ryzyka (QRA) oraz raportem HAZOP oraz z nowymi opracowanymi w tym zakresie dokumentami Doradcy Technicznego (patrz dalsze rozdziały) z uwzględnieniem w szczególności: 1) poziomów promieniowania cieplnego na skutek ewentualnych pożarów, 2) określenia stref pożarowych i scenariuszy pożarowych, 3) poziomów stężenia palnego gazu w atmosferze, 4) natężenia hałasu, 5) montażu i demontażu zainstalowanych urządzeń, 6) bezpiecznej komunikacji, pracy i utrzymania Terminalu LNG. 13

14 5 Informacja w zakresie istniejących instalacji Poniżej określono istniejące instalacje pomocnicze mediów użytkowych i inną infrastrukturę Terminalu LNG, które stanowią punkt odniesienia dla określenia wymagań w zakresie rozbudowy. Podstawowe dane do projektowania, zastosowane podczas realizacji obecnego stanu Terminala LNG, zostały określone w dokumencie stanowiącym Załącznik 4. Szczegółowe dokumenty dotyczące istniejącego Terminalu LNG, które muszą być uwzględnione na etapie opracowania Podstawowej Dokumentacji Projektowej zostaną dostarczone Doradcy Technicznemu zgodnie z przyjętym harmonogramem prac. Lista przewidywanych dokumentów stanowi Załącznik 5. Instalacja elektryczna Terminal LNG jest zasilany z dwóch różnych i niezależnych źródeł, co gwarantuje pełną niezależność zasilania. Stacja 110kV jest zasilana z: 1) pole nr 1 z linii napowietrznej 110kV Świnoport Międzyzdroje, słup nr 43; 2) pole nr 2 z linii napowietrznej 110kV Świnoujście Świnoport, słup nr 19. Stacja jest połączona z liniami elektroenergetycznymi za pośrednictwem linii kablowych 110kV. Każdy z dwóch transformatorów o mocy 40/45 MVA jest w stanie obsłużyć wszystkie istniejące obciążenia Terminala. Całkowitą obecną moc zainstalowaną, wymaganą na spełnienie potrzeb Terminalu LNG szacuje się na poziomie ok. 38 MW. Media procesowe Na potrzeby eksploatacji Terminalu LNG wykorzystywane i dostępne są następujące media: 1) powietrze sterujące i technologiczne: jako IA dla zaworów sterujących z napędami pneumatycznymi, zaworów odcinających, do zasilania palników pilotowych niskociśnieniowego punktu zrzutu gazu; 2) azot do przedmuchiwania ciągłego kolektorów zrzutu gazu, jako medium sterownicze dla kompresorów BOG oraz inertowania instalacji w czasie prowadzenia operacji technologicznych i serwisowych; 3) woda przeciwpożarowa: w ramach Terminalu LNG funkcjonują dwie sieci: a/ pierwsza w części lądowej Terminala zasilaną wodą słodką z sieci miejskiej, b/ druga z wodą morską pobieraną z ujęcia wybudowanego w ramach istniejącego nabrzeża; zbiornik wody przeciwpożarowej z sieci miejskiej (woda słodka) ma pojemność m 3 ; 4) woda pitna jest doprowadzana z sieci miejskiej, zbiornik magazynowy wody pitnej ma pojemność 51 m 3 ; 5) woda użytkowa doprowadzana z sieci miejskiej i wykorzystywana do celów: technologicznych, rozcieńczania sody kaustycznej oraz zasilania stacji mediów; zbiornik magazynowy wody użytkowej ma pojemność 51 m 3 ; 6) paliwo gazowe przeznaczone do zasilania: regazyfikatorów SCV, kotłów wodnych (kotłów układów paliwa gazowego i kotłów HVAC) oraz palników pilotowych niskociśnieniowego punktu zrzutu gazu; 7) olej napędowy wykorzystywany jako dodatkowe paliwo (pompy wody przeciwpożarowej oraz generatory zasilania awaryjnego EDG); 8) soda kaustyczna wykorzystywana do regulacji odczynu ph wody w układach regazyfikatorów SCV oraz układzie uzdatniania wody przelewowej. 14

15 Powietrza AKPiA Osuszacz został zaprojektowany dla punktu rosy -40 C przy wartości 7 barg. Parametry instalacji powietrza AKPiA Terminalu podano w tabeli poniżej. Tabela 2 - Parametry instalacji powietrza AKPiA Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) Maksymalna temperatura (TS) dopuszczalna Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Normalne ciśnienie robocze Minimalne ciśnienie robocze Normalna temperatura robocza 9 barg 40 C pod ziemią 65 C nad ziemią, bez bezpośredniego narażenia na promieniowanie słoneczne 85 C nad ziemią -22 C 7 barg 4 barg Otoczenia Azot Czystość azotu powinna wynosić co najmniej 99%. Zawartość tlenu powinna wynosić maks. 10 ppm. Tabela 3 - Parametry azotu gazowego Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) Maksymalna temperatura (TS) dopuszczalna Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Normalne ciśnienie robocze Minimalne ciśnienie robocze Normalna temperatura robocza 10 barg 37 C pod ziemią 65 C nad ziemią, bez bezpośredniego narażenia na promieniowanie słoneczne 85 C nad ziemią -29 C 7 barg 5 barg Otoczenia Woda morska Woda morska jest dostarczana z ujęcia wody morskiej znajdującym się na części morskiej Terminalu, ale tylko dla celów przeciwpożarowych. Układ zasilany jest dwoma pompami zanurzeniowymi: jedna zasilana silnikiem elektrycznym, a druga silnikiem Diesla. Każda z pomp jest dobrana tak, aby zapewnić ilość wody morskiej niezbędną dla maksymalnego zapotrzebowania w przypadku pożaru na istniejącym pirsie tzn m 3 /h. Parametry systemu wody morskiej przeciwpożarowej podano poniżej. 15

16 Tabela 4 - parametry systemu wody morskiej Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) Maksymalna temperatura (TS) dopuszczalna Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Normalne ciśnienie robocze Minimalne ciśnienie robocze Normalna temperatura robocza 16 barg 37 C (rurociągi napowietrzne) -29 C (projektowa) 12,1 barg 10 barg Otoczenia Woda pitna Woda pitna jest obecnie dostarczana z natężeniem przepływu wynoszącym 8 m 3 /h. Tabela 5 - parametry systemu wody pitnej Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) Maksymalna dopuszczalna temperatura (TS) Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Normalne ciśnienie robocze Normalna temperatura robocza Minimalna temperatura robocza Parametry chemiczne 10 barg 37 C pod ziemią 65 C nad ziemią, bez bezpośredniego narażenia na promieniowanie słoneczne 85 C nad ziemią - 22 C (projektowa) 7 barg Otoczenia ph 7,5 8,5 Przewodność w temp. 25 C μs/cm Stałe związki rozpuszczone (TDS) mg/l Maks. 105 Twardość ogólna jako Ca + ppb - Twardość wapniowa jako CaCO3 mg/l C (gwarantowana nad ziemią poprzez zastosowanie ogrzewania elektrycznego) Twardość magnezowa jako CaCO3 mg/l Całkowita zasadowość jako CaCO3 mg/l 1, Krzemionka (wartość całkowita) ppb

17 Woda użytkowa Woda do celów technologicznych z portu w Świnoujściu jest dostarczana z natężeniem przepływu 70 m 3 /h, z ciśnieniem 3,5 barg. Woda użytkowa pobierana jest sieci wody przeciwpożarowej ZMPSiŚ S.A. a jej system ma następujące parametry projektowe: Tabela 6 - parametry wody użytkowej Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) Maksymalna dopuszczalna temperatura (TS) Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Minimalna robocza temperatura 16 barg Temperatura wody 5 37 C Przewodność elektryczna: Zawiesina: 20 C pod ziemią 65 C nad ziemią, bez bezpośredniego narażenia na promieniowanie słoneczne 85 C nad ziemią - 22 C (projektowa) 5 C (gwarantowana nad ziemią poprzez zastosowanie ogrzewania elektrycznego) µs/cm < 50 ppm ph: 6 10 Rozpuszczony tlen: Maksymalna chlorków zawartość (dotyczy wody po korekcji) > 4 ppm 1000 ppm System wydmuchu niskociśnieniowego i wysokociśnieniowego Terminal LNG został zaprojektowany zgodnie z zasadą unikania ciągłego spalania gazu węglowodorowego w pochodniach lub kolumnach wydmuchowych wg założeń normy PN- EN1473. Tabela 7 - uwarunkowania projektowe dla systemu wydmuchu Maksymalne dopuszczalne ciśnienie, PS (barg) Minimalna / Maksymalna dopuszczalna temperatura, TS ( C) Kolektor wydmuchu niskociśnieniowego 3,5-170 / 85 Kolektor wydmuchu wysokociśnieniowego Kolektor systemu odprowadzającego i zabezpieczającego przed wzrostem temperatury / ,9-170 / 85 17

18 Zbiornik skroplin wydmuchu 6 / F.V. (pełna próżnia) -170 / 170 Wydmuch na istniejącym nabrzeżu 3,5-170 / 85 Systemy sterowania i bezpieczeństwa System sterowania procesami (PCS) obejmuje następujące podsystemy/interfejsy: 1) rozproszony system sterowania (DCS) oraz system wyłączenia awaryjnego (ESD); 2) IFSMS, czyli zintegrowany system zarządzania bezpieczeństwem pożarowym (system detekcji pożaru i gazu(f&g), panel sygnalizacyjny sterowania oraz detektory pożaru i gazu); 3) System analizatorów (AS); 4) System nadzoru i sterowania sieci elektrycznej (ESCS); 5) System zarządzania konserwacją i remontami urządzeń Terminala (IMMS); 6) Łączność z systemem zarządzania informacjami na temat zakładu (PIMS); 7) System szkolenia operatorów (OTS); 8) System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC); 9) System sterowania urządzeniami wchodzącymi w skład pakietów (LCS) dla: a) Stacja pomiarowa gazu, b) System sterowania regazyfikatorami SCV, c) System opomiarowania zbiorników LNG (TGS), d) System monitorowania cumowania, e) System sterowania kompresorami (kompresory gazu odparowanego (BOG), kompresory i osuszacze powietrza), f) System ramion rozładunkowych LNG ze statku, g) System ramion załadunkowych do autocystern LNG. Systemy sterowania posiadają budowę modułową i składają się z jednostek opartych o standardowe mikroprocesory umożliwiające łatwą rozbudowę i zapewniające wysoki poziom elastyczności. System awaryjnego wyłączenia (ESD). Zakresem działania układów logicznych systemu bezpieczeństwa i systemu awaryjnego wyłączenia jest ochrona pracowników, urządzeń i środowiska na wypadek zagrożenia, np. pożaru, zakłócenia przebiegu potencjalnie niebezpiecznego procesu lub wycieku LNG i gazu ziemnego. Awaryjne odcięcie, wyłączenie czy zrzut ciśnienia z urządzeń powinny posłużyć do osiągnięcia tych celów przy możliwie najkrótszym zakłóceniu. Działanie układów logicznych systemu awaryjnego wyłączenia jest realizowane za pośrednictwem zintegrowanego systemu ESD, który jest niezależny od rozproszonego systemu sterowania DCS. Układy logiczne bezpieczeństwa technologicznego obiektu można sklasyfikować w czterech kategoriach hierarchicznych: 1) System całkowitego wyłączenia awaryjnego (ESD); 2) Wyłączenie procesu (z wyjątkiem instalacji mediów pomocniczych) (PSD); 3) Wyłączenie systemu (USD); 4) Wyłączenie lokalne (LSD). System wykrywania pożaru i gazu Zintegrowany System Zarządzania Bezpieczeństwem Pożarowym (IFSMS) odpowiada za: 1) wykrywanie pożaru lub gazów palnych we wszystkich obszarach na terenie obiektu (na zewnątrz i wewnątrz budynków); 2) wykrywanie wycieków LNG za pomocą detektorów niskotemperaturowych; 18

19 3) wykrywanie niedoboru tlenu we wszystkich obszarach na terenie obiektu (wewnątrz budynków); 4) inicjacja (automatyczna lub ręczna) odpowiednich alarmów dźwiękowych i wizualnych w strefach, w których zidentyfikowano zagrożenie; 5) inicjacja działań i procedur mających na celu ograniczenie i zwalczanie zagrożenia, tj. uruchomienie pomp pożarowych, otwarcie zaworów instalacji tryskaczowej, zamknięcie przepustnic przy otworach wlotowych HVAC, itp.; 6) inicjacja działania systemu ESD w celu rozpoczęcia procedur wyłączenia i odcięcia urządzeń technologicznych. System IFSMS składa się z następujących elementów: 1) systemów wykrywania pożaru i gazu (F&G) zainstalowanych w pomieszczeniach technicznych sterowni głównej (MCR) oraz w sterowni na istniejącym nabrzeżu (JCR), zapewniających funkcje ochrony na terenie całego obiektu i w budynku procesowym w przypadku wykrycia pożaru albo wycieku gazu/lng; 2) centrali sygnalizacji pożaru (CSP/LFAP) zapewniającej wykrywanie pożaru wewnątrz budynków; 3) systemu nagłośnieniowo-ostrzegawczego (PA/GA), który, w zależności od wykrytego zjawiska, będzie realizować procedury związane z alarmem wizualnym i akustycznym w całym obszarze technologicznym oraz we wszystkich budynkach. System DCS składa się z oprogramowania i sprzętu umożliwiających: 1) wskazywanie wszystkich analogowych lub cyfrowych zmiennych procesowych; 2) otwartych lub zamkniętych obwodów oraz pokrewnych parametrów; 3) manipulowanie pętlami sterowania, a w tym: zmiana nastaw, trybu pracy, stałych obliczeniowych, parametrów dodatkowych i wyjściowych; 4) alarmowanie; 5) prezentację aktualnego stanu procesów w postaci graficznej; 6) rejestrowanie zarówno danych historycznych, jak również trendów; 7) prezentację kolejności zdarzeń; 8) prezentację komunikatów auto diagnostycznych; 9) automatyczne / ręczne sekwencje zdalnego uruchamiania, dane o alarmach i zdarzeniach zebrane w celu identyfikacji awarii są dostępne dla operatora; 10) ochronę i blokadę; 11) połączenie szeregowe dla umożliwienia ewentualnej integracji poprzez sieć lub połączenie szeregowe; 12) gromadzenie danych w celu umożliwienia ich przechowywania na urządzeniu zdalnym. Infrastruktura informatyczna Na Terminalu została zapewniona infrastruktura informatyczna, w zakresie określonym poniżej: 1) System LAN / WAN; 2) System Telefoniczny; 3) Radiowy System Łączności Głosowej - VRS (Voice Radio System); 4) System ochrony fizycznej - PSS (Physical Security System); 5) System nadzoru wideo VSS (Video Surveillance System); 6) System elektronicznej kontroli dostępu i monitorowania zagrożeń EACAMS (Electronic Access Control and Alarm Monitoring System); 7) System Ochrony Obwodowej PIDS (Perimeter Intrusion Detection System); 8) System monitorowania pogody - WMS (Weather Monitoring System). 19

20 Rodzaj gazu Opis Przedmiotu Zamówienia dla Instalacja gazu paliwowego Tabela 8 - parametry wyprodukowanego gazu paliwowego Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS) (do uwzględnienia przy granicach projektowania urządzenia odbiorczego lub Pakietu ) 7 barg Maksymalna dopuszczalna temperatura (TS) 65 C Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) Normalne ciśnienie robocze -22 C (projektowa) 5 barg Normalna temperatura robocza 5 C Maksymalna temperatura robocza 50 C Skład gazu paliwowego zależy od LNG aktualnie przetwarzanego w Terminalu LNG oraz od dostępności gazu odparowanego BOG. W przypadku wysokiej zawartości azotu (ponad 10%) gaz odparowany BOG wyprodukowany przez Terminal nie może być stosowany jako gaz paliwowy. W takim przypadku gaz paliwowy niezbędny do obsługi obiektu powinien pochodzić częściowo ze strumienia gazu wysyłkowego. Tabela 9 - skład gazu paliwowego i powiązane parametry BOG z lekkiego LNG BOG z nominalnego LNG BOG z ciężkiego LNG Lekki LNG ze strumienia do KSP Nominalny LNG ze strumienia do KSP Ciężki LNG ze strumienia do KSP Metan %mol 70,7 97,2 93,9 95,4 91,3 87,0 Etan %mol 0,0 0,0 0,02 3,2 6,0 8,37 Propan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 1,5 3,0 Izobutan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,6 N-Butan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,6 Pentany %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,23 Azot %mol 29,3 2,8 6,08 1,4 0,1 0,20 Dolna wartość opałowa (*) Górna wartość opałowa (*) MJ/Nm 3 25,4 34,9 33,7 36,3 39,3 41,1 MJ/Nm 3 28,2 38,8 37,5 40,3 43,6 45,5 (*) obliczenia dokonane zgodnie z międzynarodową normą PN ISO6976. Właściwości dotyczące objętości są obliczane w temp. 0 C i w ciśnieniu 1,013 bara, podczas gdy właściwości termiczne są obliczane w temp. 25 C przy ciśnieniu 1,013 bara. 20

21 Specyfikacja gazociągu zdawczego i wysyłanego gazu. Specyfikacja gazociągu zdawczego i wysyłanego gazu jest zawarta w Instrukcji Ruchu i Eksploatacji Sieci Przesyłowej Część I. Tabela 10 - wymagania dotyczące gazu na wylocie z Terminalu LNG Ciśnienie wysyłanego gazu Maks.: 84 barg / Min.: 63 barg Temperatura wysyłanego gazu Minimum 1 C Wymagania dotyczące parametrów jakości gazu przesyłanego siecią przesyłową są ujęte w poniższej tabeli: Tabela 11 wymagania dotyczące parametrów jakości gazu w KSP Jednostka miary Właściwości gazu Zawartość siarkowodoru (*) mg/m 3 7,0 Zawartość tlenu (*) % (mol/mol) 0,2 Zawartość dwutlenku węgla (*) % (mol/mol) 3,0 Zawartość oparów rtęci (*) µg/ m 3 30,0 Zawartość tioli (*) mg/ m 3 16,0 Całkowita zawartość siarki (*) mg/ m 3 40,0 Temperatura punktu rosy dla 5,5mPa od 1 kwietnia do 30 września Temperatura punktu rosy dla 5,5mPa od 1 października do 31 marca C + 3,7 C - 5,0 Temperatura punktu rosy dla węglowodorów C 0 Zawartość pyłu cząsteczek o średnicy większej niż 5µm (*) Zakres wartości Liczby Wobbego dla gazu ziemnego grupy E (**) mg/ m 3 1,0 Najwyższa dopuszczal na wartość / zakres MJ/Nm 3 45,0-56,9 (*) Poza temperaturami punktu rosy, wszystkie wartości liczbowe zawarte w tabeli są określone dla normalnych warunków roboczych. (**) Gaz ziemny grupy E jest gazem ziemnym wysokokalorycznym z dużą zawartością metanu, zgodnie z normą PN-C Filozofia zapewnienia rezerwy eksploatacyjnej urządzeń Terminal i związane z nim obiekty zostały zaprojektowane w sposób pozwalający na zapewnienie nieprzerwanej obsługi wymienionych w punkcie 2 powyżej zdolności wysyłkowych gazu. Filozofia zapewnienia rezerw opiera się na maksymalnych wartościach zdolności wysyłkowej gazu. W tabeli poniżej podsumowano filozofię zapewnienia. 21

22 Tabela 12 filozofia rezerw urządzeń technologicznych URZĄDZENIA ZAINSTALOWANE PRACUJĄCE* Ramiona rozładunkowe Ramię powrotu gazu odparowanego BOG Ramię załadunkowe LNG na cysterny drogowe Zbiorniki magazynowe Niskociśnieniowe pompy TK-2011 Niskociśnieniowe pompy TK-2012 Pompa o niskiej wydajności TK Pompa o niskiej wydajności TK Rekondenser Pompy wysokociśnieniowe Regazyfikatory SCV Sprężarki BOG Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. Ilość 3 3 LA-1011 A/B/C Ilość 1 1 LA-1012 Ilość 3 2 LA-3031 A/B/C Ilość 2 2 TK-2011/2012 Ilość 3 2 P-2011 A/B/C Ilość 3 2 P-2012 A/B/C Ilość 1 1 P-2013 Ilość 1 1 P-2014 Ilość 1 1 D-3011 Ilość 5 4 P-3011 A/B/C/D/E Ilość 5 4 P-5111 A/B/C/D Ilość 3 2 C-4011 A/B/C Ilość

23 Sprężarki powietrza procesowego Stacja pomiarowa U3 ciągi / zespoły Oznaczenie technolog. Oznaczenie technolog. C-6022 A/B/C Ilość 3 2 C-5211 A/B/C * oznacza liczbę urządzeń konieczną do osiągnięcia parametrów nominalnych dla danego systemu. System ciągłego monitorowania emisji spalin (CEMS). System składa się z pięciu (5) szaf analizatorów CO /NOx /O2 wraz z wszystkimi akcesoriami, przeznaczonych do ciągłego monitorowania emisji gazów spalinowych z kominów pięciu (5) regazyfikatorów SCV E-5111 A/B/C/D/E. Zadaniem systemu CEMS jest wykonywanie pomiarów produktów spalania, w celu określenia, czy emisje gazów nie przekraczają dopuszczalnych limitów. Sygnały związane z pomiarami systemu CEMS i alarmami dotyczącymi szafy lokalnej analizatora są przesyłane do DCS połączeniem stałym. Pojedynczy system CEMS obejmuje następujące elementy główne: układ przetwarzania próbek z sondą poboru próbek, ogrzewany rurociąg przesyłu próbek z odpowiednim układem sterowania temperaturą i wiązką pomocniczą sondy, analizatory, gazy kalibracyjne, tablicę rozdzielczą zasilania, skrzynkę przyłączeniową dla sygnałów analogowych/alarmowych oraz układ obejmujący nagrzewanie i klimatyzację obudowy urządzeń (kontener systemu CEMS). Wszystkie elementy spełniają wymagania właściwe dla klasyfikacji obszaru. 23

24 6 Informacja w zakresie planowanej rozbudowy Projekt Nabrzeże - wymagania funkcjonalne Nowe Nabrzeże stanowi element rozbudowy Terminalu w zakresie nowych funkcjonalności związanych z przeładunkiem LNG w części morskiej. Terminal LNG jest obecnie przystosowany do odbioru LNG o niżej opisanym składzie. Tabela 13 - skład LNG możliwy do odbioru przez Terminal LNG SKŁADNIK % mol LEKKIE LNG NOMINALNE LNG CIĘŻKIE LNG C1 95,40 91,3 87,00 C2 3,20 6,00 8,37 C3-1,50 3,00 i-c4-0,50 0,6 n-c4-0,50 0,6 n-c5-0,10 0,23 N2 1,4 0,10 0,2 Temperatura początku wrzenia ( C) (*) -163,7-159,3-159,2 Gęstość cieczy (kg/m 3 ) 440, ,4 Masa cząsteczkowa 16,66 17,79 18,72 Wartość opałowa dolna (LHV) (kj/nm 3 ) (**) Wartość opałowa górna (HHV) (kj/nm 3 ) (**) Liczba Wobbego (MJ/Nm 3 ) (**) 53,00 55,45 56,43 (*) powyższe właściwości były obliczane dla ciśnienia 140 mbarg i temperatury nasycenia. (**) obliczenia dokonane zgodnie z międzynarodową normą PN ISO6976. Właściwości dotyczące objętości są obliczane w temp. 0 C i w ciśnieniu 1,013 bar, podczas gdy właściwości termiczne są obliczane w temp. 25 C i w ciśnieniu 1,013 bar. Zakłada się, że nowe Nabrzeże obsługiwać będzie dwukierunkowo operacje załadunku i rozładunku zbiornikowców przewożących LNG o składzie chemicznym i parametrach jak podano w tabeli powyżej. Przy nowym Nabrzeżu będą dodatkowo realizowane przy osobnym stanowisku statkowym operacje załadunku LNG na statki do bunkierki paliwa gazowego w postaci LNG. Nabrzeże będzie się składać z następujących elementów: 1) Stanowiska statkowego do cumowania zbiornikowców LNG w zakresie od długości całkowitej LOA min = 110 m do długości LOA max = 320 m co odpowiada zakresowi pojemności ładunkowej od około m 3 LNG do m 3 LNG(Q-flex); 2) Stanowiska statkowego do cumowania statków o długości całkowitej LOA min = ok 50m i długości LOA max = 110 m co odpowiada zakresowi pojemności ładunkowej od około 500 m 3 LNG do ok m 3 LNG; 3) Pomost przeładunkowy z systemem rozładunku/załadunku przy stanowisku statkowym 1- szym oraz systemem załadunku bunkierek i bunkrowania przy stanowisku 2-gim; 4) Estakady rurociągowej w części morskiej oraz estakady w części lądowowej wraz z rurociągami technologicznymi i trasami kablowymi niezbędnymi dla operacji statkowych 24

25 załadunku i rozładunku LNG oraz dla połączenia stanowisk statkowych z częścią lądową Terminalu; 5) Układu włączeniowego (w części lądowej) nowych rurociągów technologicznych instalacji procesowej nowego Nabrzeża, posadowionych na nowej estakadzie w części lądowej do istniejącego korytarza technologicznego (estakada PR-1020) 6) Drogi dojazdowej do pomostu przeładunkowego (częściowo konstrukcja morska i częściowo lądowa); 7) Innych elementów infrastruktury, w tym: systemy mediów pomocniczych, zintegrowany morski system bezpieczeństwa nawigacji, układ sterowania pracą systemu rozładunku i załadunku LNG, budynki w części lądowej i morskiej itp. Lokalizację nowego Nabrzeża oraz proponowaną trasę estakady rurociągowej i lokalizację układu włączeniowego określono wstępnie w studium wykonalności opracowanym przez firmę Tractebel w dokumencie Analiza rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu o trzeci zbiornik oraz instalacje towarzyszące maj 2018, stanowiącym Załącznik 6 oraz w analizie nawigacyjnej opracowanej przez Akademię Morską w Szczecinie dokument Budowa uniwersalnego stanowiska przeładunkowego gazowców i bunkierek LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu projekt szczegółowy wykonany w oparciu o symulacyjną metodę optymalizacji (analiza nawigacyjna) maj 2018 stanowiący Załącznik 7. W poniższej w tabeli zestawiono aktualnie zakładane operacje statkowe przy nowym i istniejącym Nabrzeżu po zakończeniu rozbudowy. Tabela 14 - rozważane operacje statkowe przy nowym i istniejącym Nabrzeżu po rozbudowie Przeładunek LNG Załadunek Rozładunek LNG ze statku na Bunkierka Inne LNG statek Nabrzeże istniejące Opis funkcji Istniejąca funkcja Nie dotyczy Nowa funkcja przepływ tylko od istniejącego do nowego Nabrzeża Nie dotyczy Cyrkulacja LNG dla schłodzenia rurociągów Statki o pojemności ładunkwej [m 3 LNG] Długość statków [m] Zanurzenie statków [m] Nie dotyczy 250 do do 315 Nie dotyczy Do 12,5 Do 12,5 Nie dotyczy Nowe Nabrzeże Opis funkcji Nowa funkcja Nowa funkcja Nowa funkcja przepływ tylko od istniejącego do nowego Nabrzeża Nowa funkcja załadunku statków bunkierek Cyrkulacja LNG dla schłodzenia rurociągów. Redundancja stanowiska 25

26 Statki o pojemności ładunkwej [m 3 LNG] Długość statków [m] Zanurzenie statków [m] ,5 12,5 6,5 12,5 6,5 12,5 Max 6 statkowego istniejącego Dla redundancji do Dla redundancji do 320 Dla redundancji do 12,5 Projekt Zbiornik - wymagania funkcjonalne 3-ci zbiornik procesowego składowania LNG stanowi element rozbudowy Terminalu LNG w zakresie istniejących i nowych funkcjonalności związanych z: - dostawami LNG drogą morską z i do różnych źródeł, - zwiększeniem zdolności regazyfikacyjnych, - załadunku LNG na: cysterny kolejowe i samochodowe, kontenery ISO oraz jednostki morskie Small Scale LNG i bunkrowanie. Terminal LNG jest obecnie przystosowany do odbioru i składowania LNG o składzie opisanym w Tabela 13Tabeli 13. Zakłada się, że nowy Zbiornik obsługiwać będzie operacje rozładunku LNG z istniejącego i nowego Nabrzeża oraz załadunku LNG na statki przy nowych stanowiskach statkowych, a także załadunku LNG do cystern kolejowych i samochodowych oraz podawanie skroplonego gazu do instalacji regazyfikacji LNG o składzie chemicznym i parametrach jak podano w Tabela 13Tabeli 13. Rozbudowa o 3-ci Zbiornik obejmuje następujące elementy: 1) Zbiornik LNG typu Full-Containment o poj. brutto m 3, 2) Pompy LP do obsługi wyżej wymienionych operacji, 3) Instalację towarzyszącą wraz z rurociągami technologicznymi i trasami kablowymi, oraz układ włączeniowy do istniejących układów kolektorowych na estakadzie PR ) Drogę dojazdową i drogi komunikacyjne do stanowisk obsługowych, 5) Inne elementy infrastruktury wyposażenia umożliwiające obsługę wyposażenia technicznego Zbiornika, system rurociągów pomocniczych i połączeń kablowych, układ sterowania pracą systemu załadunku/rozładunku LNG, wiat, niezbędnych budynków, nowego basenu na odcieki A-2012 itp. Lokalizację Zbiornika określono wstępnie w studium wykonalności opracowanym przez Tractebel Engineering S.A. - dokument General Layout LNG.01.R. XXA stanowiącym element Załącznika 6. W poniższej tabeli zestawiono aktualnie założone operacje: 26